廣州大學(xué)城382路公共汽車行車時(shí)刻表的編制

廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)廣州大學(xué)城382路公共汽車行車時(shí)刻表的編制目錄背景介紹382路公共汽車簡(jiǎn)介編制382路公共汽車行車時(shí)刻表的目的編制382公共汽車行車時(shí)刻表的步驟（一）客流量的調(diào)查與分析（二）382路公共汽車的調(diào)度類型分析（三）確定車輛運(yùn)行定額和運(yùn)行參數(shù)車輛運(yùn)行定額：周轉(zhuǎn)時(shí)間、計(jì)劃車容量運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算：路線車輛數(shù)、行車間隔（四）編制行車作業(yè)計(jì)劃計(jì)算資料匯總表（表3）成果展示382路公共汽車發(fā)車序號(hào)與發(fā)車時(shí)間編排表（表4）廣州大學(xué)城382路公共汽車行車時(shí)刻表（表5、表6）背景介紹382路公共汽車簡(jiǎn)介廣州大學(xué)城382路公共汽車是廣州市第三公共汽車的下屬線路之一，是大學(xué)城的環(huán)形公交之一，與大學(xué)城381路公交線路的路線基本重合。382路公交車以外環(huán)西路總站為始末站，圍繞大學(xué)城中環(huán)運(yùn)行，為大學(xué)城10所高校的學(xué)生提供了很多方便。382公交途徑綜合商業(yè)南區(qū)、北區(qū)、大學(xué)城南、北地鐵站和廣大商業(yè)中心、北亭廣場(chǎng)等地點(diǎn)，是很多學(xué)生在大學(xué)城游玩的首選路線。382路公交環(huán)線總里程是11.2公里，發(fā)車時(shí)間是早班車6:30，末班車22:30.周一至周五發(fā)班間隔：高峰期（課前后）每8分鐘一班，平峰期（課間）每10-12分鐘一班，低峰期每12-15分鐘一班；周六日及長(zhǎng)假發(fā)班間隔：高峰期每6-8分鐘一班，平峰期每8-10分鐘一班，低峰期每12-15分鐘一班。382路公交環(huán)形線路如圖1（藍(lán)色圈）所示；途經(jīng)的站點(diǎn)如圖2所示。圖1圖1圖2圖2編制382公共汽車行車時(shí)刻表的步驟客流量的調(diào)查與分析客流量調(diào)查是正確組織和編制車輛運(yùn)行作業(yè)的依據(jù)?？土髁康恼{(diào)查方法有隨車調(diào)查、駐站觀察和票據(jù)法三種。隨車調(diào)查是指派人員隨車調(diào)查沿線各站乘客上下次人數(shù)、所費(fèi)時(shí)間、留站人數(shù)及行車準(zhǔn)點(diǎn)情況等；駐站觀察是派調(diào)查人員在各個(gè)停車站進(jìn)行觀測(cè)和統(tǒng)計(jì)；票據(jù)法是根據(jù)乘客上下次的刷卡記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。為了調(diào)查廣州大學(xué)城382路公共汽車的客流量，我們小組和其他參與調(diào)研活動(dòng)的小組一起合作，共享獲得的數(shù)據(jù)。我們以2個(gè)人為一組，在6:30到22:30期間分別搭乘382路公交車，統(tǒng)計(jì)不同時(shí)間段搭乘382的人數(shù)、在每個(gè)站點(diǎn)的上下車人數(shù)、站點(diǎn)之間的距離、車廂定員人數(shù)、滿載率等數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。首先，我們需要分析382路公交車客流量的基本特征，包括客流量在時(shí)間和空間分布的不均勻性。時(shí)間上的不均勻性用時(shí)間不均勻系數(shù)來(lái)衡量；空間上的不均勻性用方向不均勻系數(shù)、路段不均勻系數(shù)和站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù)來(lái)衡量。由于382是環(huán)形公交，所以我們?cè)诳臻g上的不均勻性上主要討論其路段不均勻系數(shù)和站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù)。各個(gè)系數(shù)的計(jì)算公式和說(shuō)明如下：1.時(shí)間不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)路段不均勻系數(shù)4.站點(diǎn)集散量不均勻分布我們?cè)谧罱男瞧谥惺占降?82路公交車相關(guān)數(shù)據(jù)和計(jì)算出來(lái)的時(shí)間和空間的不均勻系數(shù)如表一、表二所示。我們?cè)诰幹菩熊囎鳂I(yè)計(jì)劃表時(shí)，需要考慮客流量高峰期的分布，并采取相應(yīng)的措施加速車輛的周轉(zhuǎn)；另外，還需要考慮客流量大的路段和集散量大的站點(diǎn)，站點(diǎn)集散量是指統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)某停靠站的上車乘客數(shù)與下車乘客數(shù)之和，站點(diǎn)集散量的大小對(duì)車站集散能力的設(shè)計(jì)和公交車輛的運(yùn)行安排有重要的參考價(jià)值。我們會(huì)在后面進(jìn)一步分析。表1：時(shí)間分布的不均勻性分析時(shí)間段6:30~7:307:30~8:308:30~9:309:30~10:3010:30~11:3011:30~12:3012:30~13:3013:30~14:30客流量115385255269230200290287時(shí)間不均勻系數(shù)0.441.490.981.040.890.771.121.11時(shí)間段14:30~15:3015:30~16:3016:30~17:3017:30~18:3018:30~19:3019:30~20:3020:30~21:3021:30~22:30客流量230212380460316234231129時(shí)間不均勻系數(shù)0.890.821.471.941.220.900.890.50根據(jù)表1可知，客流量的高峰期在7:30~8:30,16:30~18:30；客流量的平峰期在8:30~11:30,12:30~13:30,18:30~21:30；客流量的低峰期在6:30~7:30，11:30~12:30,14:30~16:30,21:30~22:30.表2：空間分布的不均勻性分析站點(diǎn)參數(shù)外環(huán)西路小洲便橋東西五路中部樞紐華師星海學(xué)院綜合商業(yè)北中大中環(huán)東路廣外廣中醫(yī)廣藥華工生活區(qū)華工綜合商業(yè)南中心大街南廣工中環(huán)西路廣美生活區(qū)廣大公寓廣大生活區(qū)中部樞紐西五路小洲便橋東外環(huán)西路路段客流量158169187257319339275268267280282321335301310287338331339300295160140路段不均勻系數(shù)0.60.60.70.91.21.21.01.01.01.01.01.21.21.11.11.01.21.21.21.11.10.60.5站點(diǎn)集散量988692187298291329275221290280281300325209293231289331329262198264181站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù)0.40.30.40.81.21.21.31.10.91.21.11.11.21.30.81.20.91.21.31.31.10.81.10.7表2客流量和站點(diǎn)集散量數(shù)據(jù)是根據(jù)客流高峰期統(tǒng)計(jì)出來(lái)的。根據(jù)表2可知，客流高峰路段位于：華師-綜合商業(yè)北區(qū)、華工生活區(qū)-綜合商業(yè)南區(qū)、中環(huán)東路-廣大生活區(qū)。但從整體角度考慮，暫時(shí)不需要開辟區(qū)間車（指車輛僅行駛線路上某一客流量的高路段或高區(qū)段的一種輔助調(diào)度行駛）。對(duì)站點(diǎn)集散量進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)集散量大的站點(diǎn)多位于商業(yè)中心附近，從表2中可以看出綜合商業(yè)北區(qū)、綜合商業(yè)南區(qū)、廣大生活區(qū)（附近有廣大商業(yè)中心）的站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù)較大。但從整體角度考慮，不需要開設(shè)快車（指車輛僅在集散量較大的站點(diǎn)停靠的一種車輛調(diào)度形式）。從表1和表2我們可以對(duì)382路公共汽車的客流量時(shí)間分布不均勻性和空間分布不均勻性做一個(gè)基礎(chǔ)的分析，我們?cè)诰幹菩熊嚂r(shí)刻表的時(shí)候，需要考慮這些不均勻系數(shù)。在集散量較大的站點(diǎn)應(yīng)該考慮讓車輛多?？恳恍r(shí)間；在客流高峰期的時(shí)候?yàn)榱思涌燔囕v的周轉(zhuǎn)，在始末站?？康臅r(shí)間不宜太長(zhǎng)；在客流量較多的路段，也應(yīng)該考慮其計(jì)劃車輛滿載率定額。這些我們?cè)诰幹菩熊嚂r(shí)刻表的時(shí)候都應(yīng)該多加考慮。除了對(duì)客流量的不均勻分析外，我們還需要知道382公交汽車的整體情況、運(yùn)行線路的情況等。382公交汽車的運(yùn)行技術(shù)速度一般介于20km/h~40km/h之間，在每個(gè)路段的運(yùn)行時(shí)間也會(huì)受到紅綠燈數(shù)量的影響，這些我們?cè)诰幹菩熊嚂r(shí)刻表的時(shí)候都會(huì)考慮到的。（二）382路公共汽車的調(diào)度類型分析車輛調(diào)度形式指營(yíng)運(yùn)計(jì)劃中所采取的運(yùn)輸組織方式?；居?種分類：按照車輛工作時(shí)間的長(zhǎng)短與類型分為正班車、加班車與夜班車。按照車輛運(yùn)行和停站方式，可分為全程車、區(qū)間車、快車、定班車、跨線車等。382路公共汽車在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)連續(xù)工作16個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于2個(gè)工作班，其基本調(diào)度形式是正班車，又稱雙班車、大班車；382路公共汽車從線路起點(diǎn)發(fā)車直到終點(diǎn)站止，必須在沿線各固定停車站一次靠停，按規(guī)定時(shí)間到達(dá)有關(guān)站點(diǎn)并駛完全程，其基本調(diào)度形式是全程車，又稱慢車。確定車輛運(yùn)行定額和運(yùn)行參數(shù)1.周轉(zhuǎn)時(shí)間382路公共汽車車輛運(yùn)行定額主要包括周轉(zhuǎn)時(shí)間和計(jì)劃車容量；車輛運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算主要包括路線車輛數(shù)和行車間隔。周轉(zhuǎn)時(shí)間的等于單程時(shí)間與平均始末站停站時(shí)間之和的2倍，但由于382是環(huán)形公交線路，始末站相同，因此在計(jì)算上有些不同。單程時(shí)間通常采取觀測(cè)統(tǒng)計(jì)的方法確定，我們小組經(jīng)過調(diào)研，382路公共汽車在不同時(shí)間段從始站到末站的運(yùn)行時(shí)間差距不大，大約是45分鐘。高峰期由于客流量、站點(diǎn)集散量的增加，因此運(yùn)行時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)一點(diǎn)，我們小組觀測(cè)到的平均數(shù)值是50分鐘；平峰期單程時(shí)間大約是45分鐘；低峰期單程時(shí)間大約是40分鐘。要知道382的周轉(zhuǎn)時(shí)間，還需要知道382在始末站，即外環(huán)西路總站的停站時(shí)間。在客流高峰期，為了加速車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)相應(yīng)縮小車輛在總站的停留時(shí)間，但為了行車人員的安全和健康，也不宜將休息時(shí)間定得過短。經(jīng)過調(diào)研和討論，我們確定382路公共汽車高峰期時(shí)在總站的停車時(shí)間為10~15分鐘；平峰期時(shí)在總站的停車時(shí)間為15~20分鐘；低峰期時(shí)在總站的停車時(shí)間為20~30分鐘。需要注意的是，在夏季7~8月的時(shí)候，廣州的天氣是很悶熱的，氣溫很高，一般在每日下午開始后一段時(shí)間里氣溫最高，此時(shí)應(yīng)該適當(dāng)增加始末站停站時(shí)間，以保證行車人員必要的休息，但增加時(shí)間一般不宜超過原停站時(shí)間的40%.382的周轉(zhuǎn)時(shí)間即單程時(shí)間加上在總站的停站時(shí)間，我們統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)是介于60~65之間。計(jì)劃車容量計(jì)劃車容量指行車作業(yè)計(jì)劃限定的車輛載客量，又稱計(jì)劃載客量的定額。這是根據(jù)計(jì)劃時(shí)間內(nèi)線路客流量的實(shí)際需要、行車經(jīng)濟(jì)性要求和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定的計(jì)劃完成的車輛載客量。在對(duì)382路公共汽車的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)其座位數(shù)有31座的，也有38座，但38座的居多。目前我國(guó)市區(qū)公共汽車座位與站位之比約為1:2至1:3左右。為了計(jì)算的方便，我們假定所有的382公共汽車都是38座的，則其計(jì)劃車容量介于114至152之間，為了方便統(tǒng)計(jì)，我們選擇114作為382路公共汽車的計(jì)劃車容量。說(shuō)到計(jì)劃車容量，不得不說(shuō)車廂滿載率定額，一般高峰期間車廂滿載率定額小于1.1,；平峰期間車廂滿載率定額平均為0.5~0.6.我們根據(jù)以往的乘車經(jīng)驗(yàn)以及最近對(duì)382路公交車的調(diào)查，對(duì)不同時(shí)間段的車輛滿載率定額做了一個(gè)估計(jì)，雖然存在一定的誤差，但與現(xiàn)實(shí)的相關(guān)性還是很高的。路線車輛數(shù)路線車輛數(shù)包括組織運(yùn)營(yíng)線路所需要的車輛總數(shù)與運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)各時(shí)間段所需的車輛數(shù)。確定車輛總數(shù)一般以高峰小時(shí)客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)；確定各個(gè)時(shí)間段所需要的車輛數(shù)則以該時(shí)間段內(nèi)最高路段客流量和計(jì)劃車容量為依據(jù)。在確定路線車輛數(shù)的時(shí)候，我們需要先確定在線路營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)第i時(shí)間段的行車頻率與周轉(zhuǎn)系數(shù)，可按下述方法分別確定：(輛）行車間隔行車間隔，指正點(diǎn)行車時(shí)，前后兩輛車到達(dá)同一停車站的時(shí)間間隔，又稱車距，可由下式確定：在乘車秩序正常的情況下，對(duì)大中城市客運(yùn)高峰路線，車距以不低于1~3min為宜。行車間隔確定是否合理，直接影響營(yíng)運(yùn)線路的運(yùn)送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。我們根據(jù)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，確定的行車間隔在12~20分鐘之間。在確定行車間隔時(shí)，當(dāng)行車間隔的計(jì)算值是整數(shù)時(shí)，在周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，行車間隔的排列為等間隔排列；若根據(jù)上面的公式計(jì)算出來(lái)的行車間隔值可能呈現(xiàn)小數(shù)，這時(shí)需要對(duì)帶有小數(shù)的行車間隔值就行處理，使之確定為的適當(dāng)數(shù)值。為了節(jié)省時(shí)間和方便編排發(fā)車順序和時(shí)間表，我們計(jì)算出的時(shí)間間隔都以整數(shù)表示。我們將上面所計(jì)算得出的數(shù)據(jù)匯總在一個(gè)表格中，方便編制行車時(shí)刻表。如表3所示。

編制行車作業(yè)計(jì)劃計(jì)算資料匯總表（表3）時(shí)間段最高路段客流量（P）滿載率（%）行車頻率（輛/t1）周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）路線車輛數(shù)行車時(shí)間間隔計(jì)算與分配序號(hào)起止時(shí)刻時(shí)間段t1（min）車輛滿載率定額（車廂定員人數(shù)=114人）時(shí)間段t1內(nèi)所需車數(shù)時(shí)間段t1內(nèi)所需車數(shù)（輛）行車間隔（min）分配與排列16:30~7:3060115453602.232020*327:30~8:3060385854654.241515*438:30~9:3060255554624.241515*449:30~10:3060269554624.4415510:30~11:3060230554623.8415611:30~12:3060200553603.342020*4712:30~13:3060290753623.5420813:30~14:3060287754623.441515*4914:30~15:3060230554603.74151015:30~16:3060212553603.442020*41116:30~17:3060380904654.041515*41217:30~18:3060502965655.051212*51318:30~19:3060316754623.941515*41419:30~20:3060234554623.94151520:30~21:3060231554623.84151621:30~22:3060129453602.542020*3

成果展示382路公共汽車發(fā)車序號(hào)與發(fā)車時(shí)間編排表（表4）編號(hào)發(fā)車時(shí)間編號(hào)發(fā)車時(shí)間編號(hào)發(fā)車時(shí)間編號(hào)發(fā)車時(shí)間編號(hào)發(fā)車時(shí)間編號(hào)發(fā)車時(shí)間編號(hào)發(fā)車時(shí)間編號(hào)發(fā)車時(shí)間16:3018:45310:45413:10515:15217:25119:15321:1526:5049:00511:00213:30115:30317:38419:30521:3037:1029:15111:15313:45415:50517:51219:45121:5017:3039:30411:30514:00216:10118:04320:00422:1047:4559:45211:50114:15316:30418:17520:15522:3028:00110:00312:10414:30516:45218:30120:3038:15410:15512:30214:45117:00318:45420:4558:30210:30112:50315:00417:15519:00221:00從表3我們可以得到各個(gè)運(yùn)行階段所需的車輛數(shù)以及行車間隔的數(shù)值，并根據(jù)現(xiàn)行382公交6：30發(fā)早班車和22:30發(fā)末班車的情況，我們編制出表4.表4中的“編號(hào)”一欄可以解釋為每輛車的編號(hào)。從表4得知，382路公共汽車一天需要運(yùn)行61個(gè)班次，每個(gè)班次的發(fā)車時(shí)間間隔在13min~20min之間，其中編號(hào)為1的382公共汽車每天運(yùn)行班次為13趟，編號(hào)為2、3、4、5的382公共汽車每天需要運(yùn)行12個(gè)班次。編排表4的目的主要是為了確定382路公交每趟車的發(fā)車時(shí)間及每輛車的發(fā)車順序，接下來(lái)就需要編制行車時(shí)刻表，在編制行車時(shí)刻表的時(shí)候需要精確到在各個(gè)站點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間和停留時(shí)間，但在公交車具體運(yùn)行的時(shí)候，也不一定能夠按照所設(shè)定的時(shí)間準(zhǔn)確地行走，只是設(shè)定一個(gè)參考值，具體的需要考慮當(dāng)時(shí)路段的客流量、紅綠燈等待時(shí)間等因素。另外，由于有5輛車，每輛車的發(fā)車順序不同，因此行車的時(shí)刻表也不同，由于空間有限，我們無(wú)法一一羅列出來(lái)，我們只選取了編號(hào)為1，發(fā)車序號(hào)為1的382路公交車就行行車時(shí)刻表的編制，并只編制了其前三班次的時(shí)刻表，其余班次按照發(fā)車時(shí)間和行車間隔可以依次編制。我們前面已經(jīng)提到了在客流量在時(shí)間和空間上的不均勻性，現(xiàn)在編制行車時(shí)刻表就可以體現(xiàn)出來(lái)了，在此不再累贅。382路公共汽車行車時(shí)刻表如表5和表6所示。廣州大學(xué)城382路公共汽車行車時(shí)刻表（表5、表6）382路公交行車時(shí)刻表（表5）始末站：外環(huán)西路總站—外環(huán)西路總站出場(chǎng)時(shí)間：6時(shí)30分行車班次：13回場(chǎng)時(shí)間：22時(shí)50分周轉(zhuǎn)?？空痉较蛑苻D(zhuǎn)?？空痉较蛲猸h(huán)西路小洲便橋東西五路中部樞紐華師星海學(xué)院綜合商業(yè)北中大中環(huán)東路廣外廣中醫(yī)廣藥華工生活區(qū)華工綜合商業(yè)南中心大街南廣工中環(huán)西路廣美生活區(qū)廣大公寓廣大生活區(qū)中部樞紐西五路小洲便橋東外環(huán)西路站距0.4km0.3km0.3km0.6km0.6km0.3km1.2km0.6km1.3km0.8km0.7km0.5km1.2km0.4km1.6km0.3km0.5km0.5km0.6km0.9km0.3km0.3km0.4km1下行到6:316:326:336:346:366:386:416:436:456:476:496:516:536:55