2023年黑龍江二造《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)務(wù)（交通運(yùn)輸）》知識點(diǎn)練習(xí)100題（含詳解）

2023年黑龍江二造《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)務(wù)（交通運(yùn)輸）》

知識點(diǎn)必練100題（含詳解）

一、單選題

1.集水井計(jì)量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、基坑開挖及廢方棄運(yùn)

Bv地基平整夯實(shí)

C、混凝土拌和

D、修整路肩橫坡

答案：D

解析：集水井計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖及廢方棄運(yùn)；②地基平整夯實(shí),

墊層及基礎(chǔ)施工；③模板制作、安裝'拆除、修理；④鋼筋制作與安裝；⑤混凝

土拌和'運(yùn)輸澆筑、養(yǎng)護(hù)；⑥井壁外圍回填，夯實(shí)。

2.掘進(jìn)中的超欠挖的產(chǎn)生原因不包括（）。

A、測量不準(zhǔn)，放線偏差較大

B、鉆孔位置偏差較小

C、炮孔鉆眼過程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限

D、爆破參數(shù)選擇有誤，裝藥量過多或不合理

答案：B

解析：掘進(jìn)中的超欠挖的產(chǎn)生原因包括：①測量不準(zhǔn)，放線偏差較大；②鉆孔位

置偏差較大；③炮孔鉆眼過程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限；④爆破參數(shù)選擇有誤,

裝藥量過多或不合理。

3.壓實(shí)大塊石堆砌基礎(chǔ)和碎石路面一般采用的光輪壓路機(jī)類型是Oo

A、中型

B、特輕型

C、特重型

D、重型

答案：C

解析：光輪壓路機(jī)可分為自行式（簡稱“壓路機(jī)”）和拖式（簡稱“平碾”）兩

種。壓路機(jī)按質(zhì)量分類的應(yīng)用范圍見表1-47。由表可知，壓實(shí)大塊石堆砌基礎(chǔ)

和碎石路面采用的是特重型壓路機(jī)。表1-47壓路機(jī)按質(zhì)量分類應(yīng)用范圍

歲度量分類打或虧生39里?々直線爪力:kgcnF）____________應(yīng)用范-_____________

0.5~2.08?20-壓實(shí)人行道案修補(bǔ)M主??直

壓實(shí)人行道、簡易源者;昆凝土路直、

輕至2-52070

公W小道、N育場和土路祎圣

壓實(shí)費(fèi)基、礫石、碎石盆助屋'里宣

中之5-10J0~60

??直、因肯混凝土??囪定士??基礎(chǔ)

壓實(shí)礫石、碎石路直或漁青;昆掇上珞

舌士10-1560?80

司的其壓咋業(yè)以及珞基或??直氏呈

15~2080~120-密實(shí)大洪石老里基礎(chǔ)宅塔石??百

4.水泥的（）是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因。

A、水化反應(yīng)

B、熱化反應(yīng)

C'氧化反應(yīng)

D、氣化反應(yīng)

答案：A

解析：水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的凝結(jié)時(shí)間與

配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和硬化過程要

受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響，因此水灰比的大小會(huì)影響其凝結(jié)時(shí)間，水

灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長。

5.造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫出（），文字力求簡明扼要。

Av編制計(jì)劃

B、編制依據(jù)

C、編制說明

D、編制辦法

答案：C

解析：造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫出編制說明，文字力求簡明扼要。敘述的內(nèi)容

一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料的依據(jù)及有關(guān)文號，如建設(shè)項(xiàng)目建議書或可行性研

究報(bào)告批準(zhǔn)文號、初步設(shè)計(jì)和概算批準(zhǔn)文號（編修正概算及預(yù)算時(shí)）以及根據(jù)何

時(shí)的測設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),

人工、材料'機(jī)械臺班單價(jià)的依據(jù)或來源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說明。③

與造價(jià)有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會(huì)議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?。④總?/p>

價(jià)金額，人工、鋼材、水泥'木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計(jì)方案的

經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問題。⑤其他與造價(jià)有關(guān)但不能在表格中反映的事

項(xiàng)。

6.關(guān)于路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)的說法，錯(cuò)誤的是OO

A、老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的厚度不宜小于O.3m

B、老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

C、墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于3%

D、拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫'

碎石等填料

答案：C

解析：路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)：①應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)'

邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。②施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開

挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢。③拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)和

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3610—2019)有關(guān)條款處理。④老路堤與新

路堤交界的坡面挖除清理的厚度不宜小于0.3m,然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)

要求挖設(shè)臺階；老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。

嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。⑤拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)

在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

⑥拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎

石等填料。

7.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的是

OO

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大'強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

8.路面結(jié)構(gòu)層包括面層'墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是OO

A、面層、基層、底基層、墊層

Bx面層、墊層、基層、底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

D、面層'基層、墊層'底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、

中'上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸?、基層、底基層、墊層。

9.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足的條件不包括OO

A、位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

Bx拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm∕天

C、周邊位移速率小于0.05?0.25mm∕天

D、已產(chǎn)生位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%?90%

答案：C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,施作時(shí)間應(yīng)滿足下列條件:

①各測試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)

預(yù)計(jì)位移量的80%~90%o③周邊位移速率小于0.1?0.2mm∕天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15mm∕天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。

10.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括

OO

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、簡支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：

①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其

懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但

在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁

在墩塔處設(shè)置支點(diǎn)，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力

在墩塔支承處會(huì)產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負(fù)彎矩，故需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截

面。③塔梁固結(jié)體系。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，全部上部

結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)

體系。是指橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承

的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加

大。

11?排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于O時(shí)，宜采用

混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。

A、2%

B、3%

C、5%

D、6%

答案：B

解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌

片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長度過長時(shí)，宜分

段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長度一般地區(qū)不超過500m,多雨地

區(qū)不超過300mo

12.利潤指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)

管理費(fèi)之和的（）計(jì)算。

Av7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。其中，利潤是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和的7.42%計(jì)算。

13.下列關(guān)于墩臺模板施工的說法中錯(cuò)誤的是Oo

A、鋼筋與模板之間厚度不允許有正偏差

B、模板采用分段整體吊裝需保證整體性

C、高墩首節(jié)模板安裝豎直度應(yīng)嚴(yán)格控制

D、風(fēng)力較大地區(qū)的高墩模板考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性

答案：A

解析：A項(xiàng)，鋼筋與模板之間用以保持間距的墊塊，厚度不允許有負(fù)偏差，正偏

差不得大于5mm。B項(xiàng)，模板采用分段整體吊裝時(shí)，應(yīng)連接牢固，保證其整體性，

可視吊裝能力確定分段尺寸。C項(xiàng)，高墩施工時(shí)，首節(jié)模板安裝平面位置和豎直

度應(yīng)嚴(yán)格控制。D項(xiàng)，模板在安裝過程中，應(yīng)有防傾覆的措施，對高墩及風(fēng)力較

大地區(qū)的墩身模板，應(yīng)考慮其抗風(fēng)穩(wěn)定性。

14.新增固定資產(chǎn)價(jià)值是以獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力的（）為對象。

A、分項(xiàng)工程

Bv分部工程

C、單位工程

D、單項(xiàng)工程

答案：D

解析：新增固定資產(chǎn)價(jià)值是以獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力的單項(xiàng)工程為對象的。單項(xiàng)工程

建成經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收鑒定合格，正式移交生產(chǎn)或使用，即應(yīng)計(jì)算新增固定費(fèi)產(chǎn)價(jià)

值。一次交付生產(chǎn)或使用的工程一次計(jì)算新增固定資產(chǎn)價(jià)值，分期分批交付生產(chǎn)

或使用的工程，應(yīng)分期分批計(jì)算新增固定資產(chǎn)價(jià)值。

15.石灰穩(wěn)定土基層計(jì)量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、清理下承層

B、拌和

C、清除路基上的浮土

D、初期養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：石灰穩(wěn)定土基層計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①檢查'清理下承層、灑水；②拌

和'運(yùn)輸、攤鋪；③整平、整形；④灑水、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。C項(xiàng)屬于墊層計(jì)量

的工程內(nèi)容。

16.某公路工程人工夯實(shí)填土，工程量為5000m3,在該地區(qū)發(fā)布的人工單價(jià)是1

00元/工日，該項(xiàng)目的預(yù)算人工費(fèi)為（）元。

A、41000

B、42500

C、40000

Dv38900

答案：B

解析：查預(yù)算定額表可知，定額值為85工日∕1000m3,則本題中，人工費(fèi)=500

0×（85/1000）X100=42500（元）。

17.聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按（）的費(fèi)率計(jì)算。

A、0.03%

B、0.04%

C、0.05%

Dv0.07%

答案：B

解析：聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)是指建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)電工程，按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行整

套設(shè)備帶負(fù)荷聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)所需的全部費(fèi)用，不包括應(yīng)由設(shè)備安裝工程費(fèi)中開支的

調(diào)試費(fèi)用。聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按0.04%的費(fèi)率計(jì)算。

18.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

下列選項(xiàng)中不屬于橋梁檢查的是OO

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項(xiàng)檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一,也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

19.一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是O。

A、邊溝

B、急流槽

C、截水溝

D、攔水帶

答案：C

解析：路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸

發(fā)池等設(shè)施。其中，截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

20.路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保O內(nèi)完

成修復(fù)。

A、12h

B、24h

C、36h

Dv48h

答案:B

解析：日常養(yǎng)護(hù)要求經(jīng)常對地面進(jìn)行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害

的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。軟件考前更新，對路面坑槽、沉陷、松散和擁包

等病害要確保24h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時(shí)灌縫，并確保施工質(zhì)量，保

持路面平整密實(shí)、整潔美觀，無明顯跳車，病害處治及時(shí)，無修補(bǔ)不良現(xiàn)象。

21.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。下列關(guān)于箱梁說法

正確的是OO

A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩

B、橫向剛度和抗扭剛度特別小

C、橫隔板上不宜開孔

D、只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板

答案：D

解析：A項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的

混凝土受壓區(qū)。B項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁

肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項(xiàng)，由于箱形截

面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板，但

橫隔板應(yīng)開孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。

22.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是Oo

A、鐵絲

B、石灰

C、石料

D、腳手架

答案：A

解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可分為主要材

料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料'輔助材料。其中，次要材料主要是指相對于主要材

料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘'鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；

D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。

23.公路施工過程組織方法不包括Oo

A、順序作業(yè)法

B、平行作業(yè)法

C、流水作業(yè)法

D、搭接作業(yè)法

答案：D

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。公路施工過程

組織方法有順序作業(yè)法'平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。

24.滲溝包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝，這三種滲溝均應(yīng)設(shè)置的結(jié)構(gòu)不包

括Oo

A、排水層

Bx反濾層

C、封閉層

Dx過濾層

答案：D

解析：為降低地下水或攔截地下含水層中的水流可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝是

常見的地下排水溝渠，可視地下水流情況縱'橫向設(shè)置。滲溝有填石滲溝、管式

滲溝和洞式滲溝，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）`反濾層和封閉層。

25.O是以實(shí)物數(shù)量和貨幣指標(biāo)為計(jì)量單位，綜合反映竣工項(xiàng)目從籌建開始到

項(xiàng)目竣工交付使用為止的全部建設(shè)費(fèi)用'投資效果和財(cái)務(wù)情況的總結(jié)性文件。

A、竣工結(jié)算

B、竣工決算

C、最終結(jié)清

D、清賬

答案:B

解析：竣工決算是以實(shí)物數(shù)量和貨幣指標(biāo)為計(jì)量單位，綜合反映竣工項(xiàng)目從籌建

開始到項(xiàng)目竣工交付使用為止的全部建設(shè)費(fèi)用、投資效果和財(cái)務(wù)情況的總結(jié)性文

件，是竣工驗(yàn)收報(bào)告的重要組成部分。

26.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全

步距說法錯(cuò)誤的是OO

A、川級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90m

B、IV級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50m

C、V級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D、IV級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

答案：D

解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)9.3.13第2款規(guī)

定，仰拱與掌子面的距離，川級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50m,V

級及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次

襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離，IV級圍巖不得大于90m,V級及以

上圍巖不得大于70m。

27.公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)是()。

A、路基養(yǎng)護(hù)

B、橋隧構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)

C、路面養(yǎng)護(hù)

D、沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象。路面

是在路基上用各種筑路材料鋪筑、供汽車行駛、直接承受行車作用和自然因素作

用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。

28.瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是O。

A、貫入式瀝青碎石

B、乳化瀝青碎石

C、冷拌瀝青碎石

D、熱拌瀝青碎石

答案：C

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。

29.沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)說法正確的是Oo

A、埋置深度小、整體性強(qiáng)

B、能承受較大的垂直荷載

C、工期相對較短

D、施工設(shè)備復(fù)雜

答案：B

解析：沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下

沉至設(shè)計(jì)高程，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)

構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋置深度大'整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，能承受較大

的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡單，工藝不復(fù)雜。但其工期長，易發(fā)生

流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大

等，均會(huì)給施工帶來一定的困難。

30.下列關(guān)于橋梁護(hù)欄的說法，不正確的是Oo

A、二級用于高速公路和一級公路

B、三級用于橋外比較危險(xiǎn)需重點(diǎn)保護(hù)的特大橋

C、可用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成

D、一般用于高速公路和一級公路的橋梁

答案：B

解析：橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于高速公路和一級公路的橋梁上具有防撞功能的護(hù)欄結(jié)

構(gòu)，分為3個(gè)等級：一級用于一般公路跨越高速公路和一級公路；二級用于高速

公路和一級公路；三級用于橋外特別危險(xiǎn)需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋，因此橋梁護(hù)欄

不同于一般公路橋梁的人行護(hù)欄。橋梁護(hù)欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料

制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類。

31.下列關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的說法不正確的是（）。

A、施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件

B、施工組織設(shè)計(jì)具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)承包全過程，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)'簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括：①施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織'規(guī)劃（計(jì)

劃）和據(jù)以指揮'協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件。“全局

性”是指工程對象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理

職能的全面性）。③施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)承包全過程的，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)

束。

32.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是（）。

A、減水劑

B、早強(qiáng)劑

C、速凝劑

Dv引氣劑

答案：C

解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持

混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強(qiáng)作用的外加劑。②早強(qiáng)劑是指能提高混

凝土早期強(qiáng)度，并對后期強(qiáng)度無顯著影響的外加劑。早強(qiáng)劑多用于搶修工程和混

凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過程中加入引氣劑，能引入大量分布

均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和

耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應(yīng)生成鈣磯石、鈣磯石和氫氧

化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補(bǔ)償混凝土收縮，還可

用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混

凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結(jié)時(shí)間，并對后期強(qiáng)度發(fā)展無不利影響的

外加劑，主要用于大體積混凝土'炎熱條件下施工的混凝土、長距離運(yùn)輸?shù)幕炷?/p>

土和某些在施工操作上需要保持較長處理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。

33.下列關(guān)于拱橋和梁式橋的主要區(qū)別，說法正確的是Oo

Ax兩者主要的是外形不同

B、作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受彎矩

C、施工周期短，施工工序較少

D、拱橋?qū)Φ鼗臈l件要求高

答案：D

解析：拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別，不僅在于外形上的差異，而且更主要的是

受力不同。由于水平推力的作用，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得

多，作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受壓力。拱橋的缺點(diǎn)是自重較大，墩、臺和基礎(chǔ)

垮工數(shù)量大，對地基的條件要求高。一般采用拱盔、支架來施工，機(jī)械化程度低，

耗用勞動(dòng)力多，施工周期長，施工工序較多，相應(yīng)地增加了施工難度。

34.短隧道可以采用的通風(fēng)方式是（）。

Ax縱向通風(fēng)

Bx橫向通風(fēng)

C、機(jī)械通風(fēng)

D、自然通風(fēng)

答案：D

解析：隧道的通風(fēng)方式有機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種：交通量小的中、短隧道可采

用自然通風(fēng)，交通量大的長隧道應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，常采用縱向

通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機(jī)，并按正常通風(fēng)量的50%配置備用通風(fēng)機(jī)。

35.基層厚度超過20Cm時(shí)，為保證工程質(zhì)量，應(yīng)分為（）鋪筑。

A、1或2層

B、2或3層

C、3或4層

Dv整層

答案：B

解析:基層是設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳到底基層'

墊層和土基，起主要承重作用的層?；鶎雍穸瘸^20Cm時(shí)，為保證工程質(zhì)量，

應(yīng)分為2或3層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修筑基層時(shí)，基層的最下層成為底基層。

36.滲溝按排水層的構(gòu)造形式可分為盲溝、管式滲溝和Oo

A、明溝

B、暗溝

C、滲井

Dv洞式滲溝

答案：D

解析：滲溝與暗溝在構(gòu)造上差異不大，但其作用則大不相同。滲溝按排水層的構(gòu)

造形式，可分為盲溝、管式滲溝及洞式滲溝三類。盲溝一般設(shè)在流量不大'滲溝

長度不長的地段，排水層采用粒徑較大的碎石、礫石填充。

37.水泥混凝土的計(jì)量應(yīng)按（）認(rèn)可的并已完工工程的凈尺寸計(jì)算。

A、監(jiān)理人

Bx業(yè)主

C、施工負(fù)責(zé)人

D、技術(shù)負(fù)責(zé)人

答案:A

解析：水泥混凝土的計(jì)量應(yīng)按監(jiān)理人認(rèn)可的并已完工工程的凈尺寸計(jì)算，鋼筋的

體積不扣除，倒角不超過O.15mX0.15m時(shí)不扣除，體積不超過0.03m3的開孔及

開口不扣除，軟件考前更新，面積不超過0J5mX0.15m的填角部分也不增加。

38.關(guān)于混凝土的抗?jié)B性，說法錯(cuò)誤的是。。

A、混凝土的抗?jié)B性以抗?jié)B等級來表示

B、采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d的試件，按規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)

C、按混凝土所能承受的最大水壓力，將混凝土的抗?jié)B等級分為四個(gè)等級

D、滲透性能是混凝土耐久性的重要因素

答案：C

解析：混凝土的抗?jié)B性以抗?jié)B等級來表示。采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d的試件，按規(guī)定的

方法進(jìn)行試驗(yàn)，按混凝土所能承受的最大水壓力，將混凝土的抗?jié)B等級分為5

個(gè)等級，即S4、S6、S8、SlO和S12,分別表示混凝土能抵抗0.4MPa、0.6MPa、

0.8MPa、1.OMPa和1.2MPa的水壓力而不滲水。由于環(huán)境中的各種侵蝕介質(zhì)均要

通過滲透才能進(jìn)入混凝土內(nèi)部，所以滲透性能是混凝土耐久性的重要因素

39.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010),普通混凝土共有()

個(gè)強(qiáng)度等級。

A、8

B、12

C、15

D、16

答案：B

解析：混凝土強(qiáng)度等級是根據(jù)立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來確定的。強(qiáng)度等級表示方

法是用符號“C”和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示。現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)

計(jì)規(guī)范》(GB50010—2010)規(guī)定，普通混凝土按立方抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分為C7.

5、C10、CI5、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55和C60等12個(gè)強(qiáng)度

等級。

40.下列關(guān)于鋼筋籠吊裝和混凝土灌注的說法中正確的是Oo

A、導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?4m

B、安裝鋼筋骨架時(shí)可接將鋼筋骨架支承在孔底

C、鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置應(yīng)控制保護(hù)層厚度的墊塊

D、當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為160?20Omm

答案：C

解析：A項(xiàng)，在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6

m,并應(yīng)隨時(shí)測探孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。B項(xiàng)，安裝鋼筋骨

架時(shí)，應(yīng)將其吊掛在孔口的鋼護(hù)筒上，不得直接將鋼筋骨架支承在孔底。C項(xiàng)，

鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?m,橫向圓周不得

少于4處。D項(xiàng)，當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為180?220mm；樁徑D>1.5m

時(shí)，坍落度宜為160?200mm。

41.懸索橋是跨越千米以上障礙物最理想的橋型，其施工的一般步驟為Oo

A、索塔、錨碇基礎(chǔ)T索塔、錨碇T上部結(jié)構(gòu)T橋面系

B、索塔、錨碇基礎(chǔ)T上部結(jié)構(gòu)T索塔、錨碇T橋面系

C、索塔、錨碇T索塔、錨碇基礎(chǔ)T上部結(jié)構(gòu)T橋面系

D、索塔、錨碇T索塔、錨碇基礎(chǔ)T橋面系T上部結(jié)構(gòu)

答案:A

解析：懸索橋施工步驟一般包括：①索塔'錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造

上部施工所需構(gòu)件。②索塔'錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、

上部施工技術(shù)準(zhǔn)備'機(jī)具和物費(fèi)準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。③上部結(jié)構(gòu)

安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架

設(shè)，緊纜，索夾安裝。吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。④橋面系施工。即加勁梁和

橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施

工、機(jī)電工程等。

42.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的說法，不正確的是Oo

A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土,很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點(diǎn)。

43.下列哪項(xiàng)不包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中？（）

A、水泥混凝土路面模板制作安裝

B、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑

C、水泥混凝土路面脹縫的填灌縫材料

D、水泥混凝土路面墊層施工材料

答案:D

解析:水泥混凝土路面模板制作安裝及縮縫、脹縫的填灌縫材料、高密度橡膠板，

均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。水泥混凝土

路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋的麻袋、養(yǎng)護(hù)器材等，均包含在澆筑不同厚度水泥混

凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。

44.以下關(guān)于承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算的說法，錯(cuò)誤的是Oo

A、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金

額，不包括承包人應(yīng)支付的違約金

B、合同雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)

C、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造

成的損失

D、發(fā)包人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的，按合同的

約定辦理

答案：A

解析：承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算：①合同解除后，監(jiān)理工程師按合同要

求商定或確定承包人實(shí)際完成工作的價(jià)值，以及承包人已提供的材料、施工設(shè)備、

工程設(shè)備和臨時(shí)工程等的價(jià)值。②合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付

款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金額，包括承包人應(yīng)支付的違約金。③合同解除后，

發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造成的損失。④合同

雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)。⑤發(fā)包

人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的，按合同的約定辦理。

45.埋置式橋臺可以減薄臺身，縮短翼墻，是一種輕型橋臺。下列關(guān)于埋置式橋

臺說法正確的是OO

A、后傾式橋臺重心落在基底截面重心之內(nèi)

B、肋式橋臺適用跨徑40m以上的梁橋

C、框架式橋臺一般要用鋼筋混凝土來修建

D、有肋形式、框架式、后傾式和獨(dú)柱式等形式

答案：C

解析：A項(xiàng)，后傾式橋臺是一種實(shí)體重力式橋臺，借助臺身后傾，使重心落在基

底截面重心之外，以平衡臺后填土的傾覆作用，故傾斜要適當(dāng)。B項(xiàng)，肋式橋臺

由若干塊后傾式的肋板與頂面帽梁聯(lián)結(jié)而成，適用跨徑40m以內(nèi)的梁橋。C項(xiàng),

框架式橋臺挖空率更高，故用料更省，但一般要用鋼筋混凝土來修建。D項(xiàng)，埋

置式橋臺，有肋形式、框架式、后傾式和雙柱式等多種形式。

46.下列屬于隧道滲漏水的原因的是。。

A、混凝土配合比不準(zhǔn)

B、混凝土未能充分?jǐn)嚢?/p>

C、砂漿灌注不飽滿

D、混凝土抗?jié)B能力差

答案：D

解析：隧道滲漏水的原因：①混凝土抗?jié)B能力差；②防水板焊接不緊密；③排水

管堵塞；④施工縫處理不好。

47.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工的說法，

不正確的是()O

A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭

B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則

C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時(shí)抗風(fēng)振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座

答案：B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法'頂推法'轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，0號及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時(shí)，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗

干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時(shí)不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性要求，同時(shí)應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求。D項(xiàng)，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時(shí)。梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座。

48.開挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容不包括O。

A、種植草皮

B、填前場地清理

C、回填種植土

D、清除雜物

答案：A

解析：開挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①填前場地清理；②回填種植土、

清除雜物、拍賣'找坡、沉降后補(bǔ)填；③路面清潔保護(hù)，場地清理，廢棄物裝卸

運(yùn)輸。

49.路基橫斷面一般填方路基'挖方路基和（）三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高

于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí),需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。

50.下列選項(xiàng)中屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的是（）。

A、病害處治技術(shù)

B、封層技術(shù)

C、功能性罩面技術(shù)

D、路面破損處理技術(shù)

答案：D

解析：水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括路面破損處理技術(shù)'路面匿改善技術(shù)、路面修復(fù)技

術(shù)'預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)。病害處治技術(shù)?封層技術(shù)、功能性罩面技術(shù)屬

于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

51.定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。其中，不變費(fèi)用不包括（）。

A、折舊費(fèi)

B、維護(hù)費(fèi)

C、動(dòng)力燃料費(fèi)

D、安拆輔助費(fèi)

答案：C

解析：定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、

檢修費(fèi)'維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)?？勺冑M(fèi)用包括人工費(fèi)'動(dòng)力燃料費(fèi)、車船使用稅

等。

52.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條

件變化時(shí)發(fā)生破壞的工程稱做OO

A、路基防護(hù)工程

B、路基排水工程

C、路基支擋工程

Dv擋土墻

答案：C

解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加

強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的

不同部位分為坡面防護(hù)加固'邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

53.建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型(BUiIdingInfOrmationModeling)的費(fèi)

用屬于()0

A、工程建設(shè)其他費(fèi)

B、企業(yè)管理費(fèi)

C、建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)

Dx措施項(xiàng)目費(fèi)

答案:C

解析：建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)是指建設(shè)單位(業(yè)主)和各參建單位用于建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)

量、安全、進(jìn)度'費(fèi)用等方面的信息化建設(shè)、運(yùn)維及各種稅費(fèi)等費(fèi)用，包括建設(shè)

項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型(BUildinglnfOrmationMOdeling)等相關(guān)費(fèi)用。

54.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是Oo

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

55.陸上鉆孔灌注樁的計(jì)量單位是Oo

Avm

B、m2

Cxm3

Dv根

答案：A

解析：陸上鉆孔灌注樁的計(jì)量依據(jù)圖紙所示柱長及混凝土強(qiáng)度等級，按照不同柱

徑的柱長以米為單位計(jì)量；施工圖設(shè)計(jì)水深小于2m（含2m）的為陸上孔灌注柱。

56.下列不屬于公路工程建設(shè)中的臨時(shí)工程的是Oo

A、汽車便道

B、軌道鋪設(shè)

C、架設(shè)輸電線路

D、混凝土澆筑

答案：D

解析：臨時(shí)工程只是起參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須

拆除使其恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，不同點(diǎn)在于臨時(shí)工程一般不單

作為專一的服務(wù)對象。現(xiàn)行概預(yù)算定額規(guī)定，臨時(shí)工程有汽車便道、臨時(shí)便橋、

臨時(shí)碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項(xiàng)。

57.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說法，不正確的是（）。

A、車牌自動(dòng)識別裝置可以防止車輛換卡

B、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)

C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成

D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級監(jiān)視方式

答案：B

解析:A項(xiàng)，車牌自動(dòng)識別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，

防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營私舞弊。B項(xiàng)，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只

需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電

系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級監(jiān)視方式。

58.中央分隔帶的主要功能是隔離車輛分道行駛，減輕車輛高速行駛造成的眩暈

等。下列關(guān)于分隔帶防眩綠化的說法，不正確的是（）。

A、株距在車輛高速行駛的環(huán)境下確定

B、半遮光散栽式綠化投資較小

C、全遮光綠籥通透性好

D、防眩樹要四季常青、低矮緩生

答案：C

解析：分隔帶植物種植的主要技術(shù)指標(biāo)包括：①防眩樹要四季常青、低矮緩生，

株高在1.2?1.5m,抗逆性強(qiáng)，耐粗放管理。②防眩樹種植主要采取全遮光綠籬

式和半遮光散栽式兩種方式。全遮光綠籬的特點(diǎn)是全封閉、不透光、防眩好，但

綠化投資大、通透性差，影響路容路貌。半遮光散栽式的特點(diǎn)是通透性好、綠化

投費(fèi)較小、綠化形式靈活、防眩技術(shù)要求嚴(yán)格。③防眩樹株距是在車輛高速行駛

的線形環(huán)境下依據(jù)車燈光的擴(kuò)散角、行車速度和人的動(dòng)視覺三者之間的關(guān)系來確

定。

59.機(jī)械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、

風(fēng)墻式通風(fēng)。一般隧道通風(fēng)采用（）。

Ax風(fēng)管式通風(fēng)

B、巷道式通風(fēng)

C、風(fēng)墻式通風(fēng)

Dx風(fēng)板式通風(fēng)

答案：A

解析:機(jī)械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、

風(fēng)墻式通風(fēng)。①風(fēng)管式通風(fēng)，設(shè)備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施

工采用；②巷道式通風(fēng)，適用于有平行坑道的長隧道，其特點(diǎn)是通過最前面的橫

洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁

空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流；③風(fēng)墻式通風(fēng)，適用于

較長隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無平行導(dǎo)坑可以利用時(shí)，可利用隧道成洞部

分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條風(fēng)道，以減小風(fēng)管長度，增大風(fēng)量滿足通

風(fēng)要求。

60.繪制貫入阻力與時(shí)間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及（）繪制兩條平行

于時(shí)間坐標(biāo)的直線。

A、15MPa

B、18MPa

Cv28MPa

Dv30MPa

答案：C

解析：水泥混凝土的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測定的，所使用的儀器為

貫入阻力儀。用5mm篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器

中，然后每隔一定時(shí)間測定砂漿貫入到一定深度時(shí)的貫入阻力，繪制貫入阻力與

時(shí)間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時(shí)間坐標(biāo)的直

線，直線與曲線交點(diǎn)的時(shí)間即分別為混凝土拌合物的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間。

多選題

1.下列屬于基本費(fèi)用內(nèi)容的有（）。

A、辦公費(fèi)

B、差旅交通費(fèi)

C、管理人員工資

D、固定資產(chǎn)使用費(fèi)

E、職工探親路費(fèi)

答案:ABCD

解析：基本費(fèi)用指建筑安裝企業(yè)組織施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理所需的費(fèi)用?；举M(fèi)用

的內(nèi)容包括：①管理人員工費(fèi)；②辦公費(fèi)；③差旅交通費(fèi)；④固定資產(chǎn)使用費(fèi);

⑤工具用具使用費(fèi)；⑥勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)；⑦職工福利費(fèi)；⑧勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)；⑨工會(huì)經(jīng)費(fèi)；

⑩職工教育經(jīng)費(fèi)等。E項(xiàng)，職工探親路費(fèi)屬于企業(yè)管理費(fèi)的一部分。

2.進(jìn)度付款申請單應(yīng)包括OO

A、截至本次付款周期末已實(shí)施工程的價(jià)款

B、應(yīng)增加和扣減的索賠金額

C、應(yīng)扣減的質(zhì)量保證金

D、應(yīng)增加和扣減的變更金額

E、應(yīng)扣減的投標(biāo)保證金

答案：ABCD

解析：進(jìn)度付款申請單應(yīng)包括下列內(nèi)容：①截至本次付款周期末已實(shí)施工程的價(jià)

款。②應(yīng)增加和扣減的變更金額。③應(yīng)增加和扣減的索賠金額。④應(yīng)支付的預(yù)付

款和扣減的返還預(yù)付款。⑤應(yīng)扣減的質(zhì)量保證金。⑥根據(jù)合同應(yīng)增加和扣減的其

他金額。

3.下列關(guān)于公路綠化工程的說法，正確的有OO

A、高路堤路段栽植小喬木

B、路塹的坡度綠化難度小

C、服務(wù)區(qū)的綠化應(yīng)按園林景觀進(jìn)行綠化

D、防眩樹要抗逆性強(qiáng)，耐粗放管理

E、綠籬護(hù)網(wǎng)是高速公路的第一道防護(hù)網(wǎng)

答案：CD

解析：A項(xiàng)，行道樹主要栽植在路堤下方金屬護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)，高路堤路段栽植高大喬

木，低路堤路段栽植中小喬木或大灌木。B項(xiàng)，路塹的坡度一般較大，綠化難度

大，國內(nèi)外目前主要采取機(jī)械噴播綠化和人工溝、挖穴綠化。C項(xiàng)，服務(wù)區(qū)、收

費(fèi)站的綠化是營造停車后靜態(tài)的觀賞景觀，大多為塊狀綠地，只能按園林景觀進(jìn)

行綠化。D項(xiàng)，防眩樹要四季常青、低矮緩生，株高在1.2?1.5m,抗逆性強(qiáng)（抗

旱、抗寒冷，抗病蟲、抗污染、耐貧瘠），耐粗放管理。E項(xiàng)，綠籬護(hù)網(wǎng)在金屬

護(hù)網(wǎng)0.5?Im處，采取多栽植有刺灌木，形成封閉性綠籬的形式，作為高速公路

的第二道防護(hù)網(wǎng)。

4.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的說法，正確的有OO

A、懸臂現(xiàn)澆法需要建立落地支架

B、懸臂拼裝法適用于工期較短的工程

C、勁性骨架可作為主拱結(jié)構(gòu)承重部分

D、轉(zhuǎn)體法不可用于斜拉橋和剛構(gòu)橋施工

E、懸臂現(xiàn)澆法適用于大跨徑的連續(xù)梁橋施工

答案：BCE

解析：AE兩項(xiàng)，懸臂現(xiàn)澆法適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、

T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點(diǎn)是無須建立落地支架，無須大型起重與運(yùn)輸機(jī)

具。B項(xiàng)，懸臂拼裝法施工適用于預(yù)制場地及運(yùn)吊條件好，特別是工程量大和工

期較短的橋梁工程。C項(xiàng)，勁性骨架施工完成后，勁性骨架不再拆卸和回收，而

是與混凝土一起共同組成承重的主拱結(jié)構(gòu)。D項(xiàng)，轉(zhuǎn)體法多用于拱橋的施工，亦

可用于斜拉橋和剛構(gòu)橋。

5.竣工決算的作用包括O0

A、是國家對基本建設(shè)投資實(shí)行計(jì)劃管理的重要手段

Bx是隱蔽工程驗(yàn)收的主要依據(jù)

C、是確定建設(shè)單位新增固定資產(chǎn)價(jià)值的依據(jù)

D、是基本建設(shè)成果和財(cái)務(wù)情況的綜合反映

E、為工程定額修訂提供資料

答案:ACDE

解析：竣工決算的作用：①竣工決算是國家對基本建設(shè)投資實(shí)行計(jì)劃管理的重要

手段。②竣工決算是竣工驗(yàn)收的主要依據(jù)。③竣工決算是確定建設(shè)單位新增固定

資產(chǎn)價(jià)值的依據(jù)。④竣工決算是基本建設(shè)成果和財(cái)務(wù)情況的綜合反映。⑤竣工決

算為建立交通基本建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)檔案，為工程定額修訂提供費(fèi)料。

6.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力斜拉橋各體系的特點(diǎn)，說法正確的有OO

A、剛構(gòu)體系在固結(jié)處會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩

B、塔梁固結(jié)體系需要設(shè)置較大噸位的支座

C、懸浮體系需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截面

D、支承體系主梁在墩塔處設(shè)置支點(diǎn)

E、懸浮體系必須施加一定的縱向約束

答案：ABD

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：

①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其

懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但

在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁

在墩塔處設(shè)置支點(diǎn)，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力

在墩塔支承處會(huì)產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負(fù)彎矩，故需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截

面。③塔梁固結(jié)體系。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，全部上部

結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)

體系。是指橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承

的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加

大。

7.按照新的財(cái)務(wù)制度和企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，新增資產(chǎn)按資產(chǎn)性質(zhì)可分為OO

A、獨(dú)立斐產(chǎn)

B、流動(dòng)資產(chǎn)

C、無形資產(chǎn)

D、固定資產(chǎn)

E、其他資產(chǎn)

答案：BCDE

解析:按照新的財(cái)務(wù)制度和企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，新增資產(chǎn)按資產(chǎn)性質(zhì)可分為固定資產(chǎn)、

流動(dòng)資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)四大類。

8.橋梁按結(jié)構(gòu)類型分為（）。

A、梁式橋

Bv剛架橋

C、板式橋

Dx懸索橋

E、拱橋

答案:ABDE

解析：橋梁按結(jié)構(gòu)類型分為梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系，此

外還有其他幾種由基本體系組合而成的組合體系橋。

9.填石路堤施工前，通過修筑試驗(yàn)路段來確定的路堤施工的相應(yīng)孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的參

數(shù)有OO

A、松鋪厚度

B、壓實(shí)機(jī)械型號及組合

C、整平機(jī)械型號及整平速度

D、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)

E、孔隙率

答案：ABD

解析：路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)

機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)'沉降差等參數(shù)。

10?材料采購時(shí)，對運(yùn)輸組織的要求包括（）。

A、盡量采取措施改善原有交通條件

B、運(yùn)輸距離最短，運(yùn)輸量最小

C、減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地

D、裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便

E、充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件

答案：BCDE

解析：基礎(chǔ)建設(shè)工程需要大量的原材料，需要在施工之前經(jīng)過現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查取得

各個(gè)供應(yīng)點(diǎn)的供貨和價(jià)格，以及距施工現(xiàn)場運(yùn)距，從而綜合確定比較經(jīng)濟(jì)可行的

供貨運(yùn)輸方案。運(yùn)輸組織不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響了工

程造價(jià)。一般需要達(dá)到以下要求：①運(yùn)輸距離最短，運(yùn)輸量最??；②減少運(yùn)轉(zhuǎn)次

數(shù)，力求直達(dá)工地；③裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便；④盡量利用原有交通條件，減少臨

時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投斐；⑤充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

11.路面排水系統(tǒng)有O類型。

A、透水性中間層

B、開級配透水性瀝青混凝土表層

C、排水性土工織物底層

D、路面邊緣排水系統(tǒng)

E、中央分隔帶排水

答案：BDE

解析:設(shè)置路面排水系統(tǒng),將積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排出路面和路基結(jié)構(gòu)，

改善路面的使用性能，是國內(nèi)外工程實(shí)踐中用得較多的一項(xiàng)措施，綜合起來有以

下幾種類型。①開級配透水性瀝青混凝土表層。這種不同于傳統(tǒng)的密實(shí)型結(jié)構(gòu)的

面層利用其相互連通的孔隙，使路表水迅速下滲并在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排出，其排水

效率遠(yuǎn)比表面徑流更好；消除了路面水膜，減少水漂和噴霧并緩解鏡面反射，另

外還能降低噪聲。②排水性土工織物中間層。設(shè)置排水性土工織物中間層以排出

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。③透水性基層。在低滲透性的面層下鋪設(shè)高滲透性、強(qiáng)度足

夠的處治碎石基層。迅速排出滲入水是路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)的一個(gè)很好的發(fā)展方向。

④路面邊緣排水系統(tǒng)。在路肩設(shè)置排水盲溝，排出路面結(jié)構(gòu)中滲流到路面邊緣的

水。⑤中央分隔帶排水。分為一般路段中央分隔帶排水和超高路段中央分隔帶排

水。

12.下列屬于按脫氧程度分類的鋼材包括Oo

A、碳素鋼

B、沸騰鋼

C、鎮(zhèn)靜鋼

D、合金鋼

E、特殊鋼

答案：BC

解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材分類方法較多，主要有：①按冶煉方法分；②

按脫氧程度分；③按化學(xué)成分分；④按用途分；⑤按形狀分。其中，按脫氧程度

可分為鎮(zhèn)靜鋼、半鎮(zhèn)靜鋼、特殊鎮(zhèn)靜鋼和沸騰鋼。AD兩項(xiàng)屬于按化學(xué)成分分類；

E項(xiàng)屬于按用途分類。

13.拱橋可以分為Oo

A、石拱橋

B、板橋

C、肋形梁

D、桁架拱和剛架拱

E、大跨徑拱式橋

答案：ADE

解析：ADE三項(xiàng)，拱橋可以分為：①石拱橋。由于石料規(guī)格要求高，加之木材和

勞動(dòng)力耗用都比較多，建設(shè)工期又比較長，故目前采用的比較少。②桁架拱和剛

架拱。在修建雙曲拱橋經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的桁架拱和剛架拱，是一種有水平

推力的輕型鋼筋混凝土拱式結(jié)構(gòu)，目前多用于中等跨徑的橋梁（20?50m）。③

大跨徑拱式橋。其鋼筋混凝土箱形截面主拱圈，采用無支架吊裝施工方法修建,

其跨徑已達(dá)150m。采用鋼拱架就地澆筑的，其跨徑已達(dá)170m。而采用鋼管混凝

土勁性骨架的箱形拱橋跨徑已達(dá)420moBC兩項(xiàng)屬于板橋。

14.橋梁涵洞工程，附屬結(jié)構(gòu)包括Oo

A、蓋板涵

B、人行道

C、防撞墻

D、護(hù)欄

E、通道的鋼筋

答案：BCD

解析：附屬結(jié)構(gòu)包括緣石、人行道、防撞墻、欄桿、護(hù)欄、橋頭搭板、枕梁、抗

震擋塊、支座墊塊等構(gòu)造物，附屬結(jié)構(gòu)鋼筋工程單獨(dú)計(jì)量。圓管涵、倒虹吸管、

蓋板涵、拱涵、通道的鋼筋，均包含在各項(xiàng)目內(nèi)，不另行計(jì)量。

15.清理現(xiàn)場計(jì)量的工程內(nèi)容包括Oo

A、灌木、竹林、胸徑小于IOCm樹木的砍伐及挖根

B、與清理現(xiàn)場有關(guān)的一切挖方、坑穴的回填、整平、壓實(shí)

C、適用材料的裝卸、移運(yùn)、堆放及非適用材料的移運(yùn)處理

D、清除與清理現(xiàn)場有關(guān)的一切挖方地表面20?50Cm范圍內(nèi)的垃圾

E、現(xiàn)場清理

答案：ABCE

解析：清理現(xiàn)場計(jì)量內(nèi)容：①灌木、竹林、胸徑小于IOCm樹木的砍伐及挖根；

②清除場地表面0?30Cm范圍內(nèi)的垃圾、廢料、表土（腐殖土）、石頭、草皮;

③與清理現(xiàn)場有關(guān)的一切挖方、坑穴的回填、整平、壓實(shí)；④適用材料的裝卸、

移運(yùn)、堆放及非適用材料的移運(yùn)處理；⑤現(xiàn)場清理。

16.以下關(guān)于無形資產(chǎn)價(jià)值的計(jì)價(jià)原則和計(jì)價(jià)方式的說法，正確的有Oo

A、購入的無形資產(chǎn)，按照合同價(jià)款計(jì)價(jià)

B、企業(yè)自創(chuàng)并依法申請取得的，按照合同價(jià)款計(jì)價(jià)

C、企業(yè)接受捐贈(zèng)的無形資產(chǎn)，按照發(fā)票賬單所列金額或者同類無形資產(chǎn)市價(jià)作

價(jià)

D、無形資產(chǎn)計(jì)價(jià)入賬后，應(yīng)在其有效使用期內(nèi)分期攤銷

E、投資者按無形資產(chǎn)作為資本金或者合作條件投入時(shí)，按評估確認(rèn)或合同協(xié)議

約定的金額計(jì)價(jià)

答案：CDE

解析：投費(fèi)者按無形資產(chǎn)作為資本金或者合作條件投入時(shí)，按評估確認(rèn)或合同協(xié)

議約定的金額計(jì)價(jià)。①購入的無形資產(chǎn)，按照實(shí)際支付的價(jià)款計(jì)價(jià)。②企業(yè)自創(chuàng)

并依法申請取得的，按照開發(fā)過程中的實(shí)際支出計(jì)價(jià)。③企業(yè)接受捐贈(zèng)的無形資

產(chǎn),按照發(fā)票賬單所列金額或者同類無形資產(chǎn)市價(jià)作價(jià)。④無形資產(chǎn)計(jì)價(jià)入賬后,

應(yīng)在其有效使用期內(nèi)分期攤銷。

17.下列關(guān)于不同等級和不同路段公路綠化的說法中正確的有Oo

A、高速公路、一級公路的中央分隔帶宜種植灌木、花卉或草皮

B、高速公路、一級公路的中央分隔帶宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式

C、二級及二級以下公路，宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式

D、二級及二級以下公路宜種植灌木、花卉或草皮

E、平面交叉在設(shè)計(jì)視距影響范圍以內(nèi)可以種植喬木

答案：AC

解析：不同等級和不同路段公路綠化，應(yīng)分別符合下列要求：①高速公路、一級

公路的中央分隔帶宜種植灌木、花卉或草皮。服務(wù)區(qū)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境、景觀要求，

另行設(shè)計(jì),單獨(dú)實(shí)施。②二級及二級以下公路,宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式,

并充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?。③平面交叉在設(shè)計(jì)視距影響范圍以內(nèi)，不得種植喬木；在

不影響視線的前提下，可栽植常綠灌木'綠籬和花草。

18.下列關(guān)于鋼筋工程施工的說法，正確的有Oo

A、鋼筋使用前表明的鱗銹應(yīng)清除干凈

B、鋼筋綁扎連接的直徑不宜小于28mm

C、鋼筋外表有裂紋夾砂缺陷時(shí)不得使用

D、受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較大處

E、偏心受壓構(gòu)件的受壓鋼筋綁扎連接直徑不大于32mm

答案：ACE

解析：AC項(xiàng)，鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮'鱗銹等清除干

凈。鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。

BE兩項(xiàng)，綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于28mm,對

軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm。軸心受拉和小偏心受拉

構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。D項(xiàng)，受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處,

并錯(cuò)開布置。

19.下列選項(xiàng)中，不屬于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的主要病害的是（）。

A、混凝土表面剝落、滲水

B、梁（板）體混凝土病害

C、預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)力損失造成的病害

D、預(yù)應(yīng)力混凝土梁出現(xiàn)裂縫

E、梁體露筋、保護(hù)層剝落

答案：BE

解析：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的主要病害有：①混凝土表面剝落、滲水，梁角破碎、

露筋，鋼筋銹蝕、局部破損等；②預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)力損失造成的病害；③預(yù)應(yīng)力混

凝土梁出現(xiàn)裂縫。BE兩項(xiàng)，梁（板）體混凝土病害和梁體露筋'保護(hù)層剝落都

屬于鋼筋混凝土梁橋的常見病害。

20.下列關(guān)于通風(fēng)防塵及水電施工的說法錯(cuò)誤的有Oo

A、瓦斯地段應(yīng)采用防爆型照明器材

B、瓦斯地段照明電壓不得超過220V

C、鑿巖機(jī)在鉆眼時(shí)，必須先送風(fēng)后送水

D、巷道式通風(fēng)適用于有平行坑道的長隧道

E、防塵措施不能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)允許采用干式鑿巖

答案：BCE

解析：A項(xiàng)，隧道作業(yè)地段必須有足夠的照明。瓦斯地段的照明器材應(yīng)采用防爆

型。B項(xiàng)，照明電壓、成洞段和不作業(yè)地段可用220V,瓦斯地段不得超過110V,

一般作業(yè)地段不宜大于36V,手提作業(yè)燈為12?24V。C項(xiàng)，鑿巖機(jī)在鉆眼時(shí)，

必須先送水后送風(fēng)，放炮后必須進(jìn)行噴霧、灑水。D項(xiàng)，機(jī)械通風(fēng)按照風(fēng)道的類

型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。其中，巷道式

通風(fēng)適用于有平行坑道的長隧道。E項(xiàng)，干式鑿巖的防塵措施不能達(dá)到規(guī)定的粉

塵濃度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，嚴(yán)禁采用。

21.下列關(guān)于懸索橋的組成部分，說法正確的有（）。

A、主纜索承擔(dān)部分橫向風(fēng)載

B、主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎(chǔ)

C、加勁梁不考慮其結(jié)構(gòu)動(dòng)力穩(wěn)定特性

D、吊索可將橋面活載傳遞到主纜索

E、吊索與主纜索的連接方式有錨固式和銷接固定式

答案：ABD

解析：現(xiàn)代懸索橋一般由索塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分

組成。A項(xiàng)，主纜索承擔(dān)部分橫向風(fēng)載，并將其傳至索塔頂部。B項(xiàng)，錨碇是主

纜索的錨固構(gòu)造。主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎(chǔ)。C項(xiàng)，加勁梁是承受風(fēng)荷

載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過

大撓曲變形和扭曲變形。DE兩項(xiàng)，吊索也稱吊桿，是將加勁梁等恒載和橋面活

載傳遞到主纜索的主要構(gòu)件。吊索與主纜索的連接方式有鞍掛式和銷接式。吊索

與加勁梁連接有錨固式和銷接固定式。

22.上部結(jié)構(gòu)的施工方法可分為預(yù)制拼裝和現(xiàn)澆兩大類，橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝

方法包括（）。

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制墩安裝

C、預(yù)制承臺安裝

D、整跨箱梁預(yù)制吊裝

E、預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝

答案:ADE

解析：預(yù)制安裝可分為預(yù)制梁安裝、預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝和整跨箱梁預(yù)制吊裝。

①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)或施工橋面板而使之成為

橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱梁）沿橋軸向分段預(yù)制成

節(jié)段式塊件，運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝；③整跨箱梁預(yù)制吊裝，通過在現(xiàn)場設(shè)置臨時(shí)預(yù)

制場將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架機(jī)械逐跨架設(shè)。

23.下列選項(xiàng)中，哪些屬于公路隧道襯砌的防水方法？O

A、采取引排措施

B、設(shè)置盲溝

C、設(shè)置暗河

D、設(shè)置排水管

E、敷設(shè)聚氯乙烯塑料板

答案：ABDE

解析：公路隧道襯砌的防水方法很多，應(yīng)首先采取引排措施，如設(shè)置盲溝、排水

管等，將水引至水溝內(nèi)排出，然后敷設(shè)聚氯乙烯塑料板或合成樹脂防水卷材，以

及防水混凝土等內(nèi)'外貼襯砌防水層。當(dāng)采用復(fù)合式襯砌時(shí)，則宜設(shè)置夾層防水

層。

24.采用計(jì)日工計(jì)價(jià)的任何一項(xiàng)變更工作，承包人應(yīng)在變更的實(shí)施過程中，每天

提交OO

A、工作名稱'內(nèi)容和數(shù)量

B、投入該工作所有人員的姓名、工種、級別和耗用工時(shí)

C、投入該工作的材料類別和數(shù)量

D、承包單位提交的其他資料和憑證

E、工程的基本檔案信息

答案：ABC

解