20230124大型貨運集團業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃框架

PAGE1XX集團華東公司戰(zhàn)略規(guī)劃廣東XX咨詢項目課題組二００二年五月目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章XX公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路 11.1XX公司的戰(zhàn)略規(guī)劃五要素 11.1.1公司遠景 11.1.2目標(biāo)與目的 21.1.3資源 21.1.4業(yè)務(wù) 21.1.5結(jié)構(gòu)和體制 21.2各要素之間的一致性 31.2.1資源與業(yè)務(wù)之間的一致性 31.2.2業(yè)務(wù)與組織結(jié)構(gòu)、體制之間的一致性 31.2.3組織結(jié)構(gòu)、體制與資源之間的一致性 3第二章遠景規(guī)劃 52.1遠景規(guī)劃的概念及意義 52.1.1核心價值觀 52.1.2遠景目標(biāo) 52.1.3戰(zhàn)略任務(wù) 52.2XX集團華東公司的遠景規(guī)劃 52.2.1核心價值觀 52.2.2遠景目標(biāo) 62.2.3戰(zhàn)略任務(wù) 6第三章資源分析 73.1華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析 73.1.1華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析 73.1.2物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 193.1.3華東地區(qū)競爭對手分析 303.1.4華東地區(qū)客戶需求分析 343.2內(nèi)部資源分析 413.2.1網(wǎng)絡(luò)分析 413.2.2營銷分析 543.2.3信息系統(tǒng)分析 62第四章業(yè)務(wù)定位 654.1公司定位 654.2實施步驟 664.2.1第一階段，保護并擴展現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)，為短期目標(biāo)提供資金。 664.2.2第二階段，培育并推動那些能夠鞏固企業(yè)中期利潤增長的新興業(yè)務(wù)。 674.2.3第三階段，拓展并保護那些長期利潤增長的業(yè)務(wù)。 68第五章總部定位 695.1現(xiàn)有問題分析 695.1.1戰(zhàn)略定位問題 695.1.2信息傳遞問題 695.1.3營銷管理問題 705.1.4財務(wù)管理的問題 705.1.5人力資源問題 715.2總部定位 725.2.1組建華東公司的設(shè)想 725.2.2管理功能定位 75XX集團華東公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃·PAGE1·XX公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路有效的公司戰(zhàn)略是由五個基本要素組合而成的協(xié)調(diào)一致的系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以創(chuàng)造出公司優(yōu)勢，并產(chǎn)生經(jīng)濟價值（見圖1-1）。三角形的三條邊分別是資源和業(yè)務(wù)以及結(jié)構(gòu)、體制，它們構(gòu)成了公司戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。當(dāng)整個系統(tǒng)運作起來并致力于實現(xiàn)公司遠景的時候，在合理目標(biāo)的激勵下系統(tǒng)就能夠創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢。圖1-1公司遠景公司遠景位于三角形的中央，是制定和執(zhí)行公司戰(zhàn)略的核心。大量的研究成果表明，成功的公司能夠清楚地闡述連貫一致的公司遠景，并在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)致力于實現(xiàn)這一遠景目標(biāo)。目標(biāo)與目的公司的目標(biāo)與目的是實現(xiàn)公司遠景道路上的里程碑，是具有可實現(xiàn)性的具體定量目標(biāo)和定性意圖。資源公司資源包括：公司的有形資源、無形資源和能力。資源決定公司能做什么，是戰(zhàn)略的關(guān)鍵構(gòu)件模塊；資源是把不同公司區(qū)分開來的關(guān)鍵維面；資源能夠決定適合公司利用的市場機會范圍；最有價值的資源是那些使公司能夠在一個以上的市場上成功地展開競爭的資源。資源既是業(yè)務(wù)內(nèi)部價值創(chuàng)造的最終源泉，也是各項業(yè)務(wù)之間價值創(chuàng)造的最終源泉。所以基于公司資源的戰(zhàn)略——識別、構(gòu)建和利用有價值的資源是公司戰(zhàn)略的一個十分重要的方面。業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)是指公司經(jīng)營于其中的產(chǎn)業(yè)及其在每個產(chǎn)業(yè)中所采取的競爭戰(zhàn)略。公司賴以展開競爭的產(chǎn)業(yè)的基本經(jīng)濟狀況在公司績效中扮演著十分重要的角色；公司經(jīng)營的一系列產(chǎn)業(yè)也會對其各業(yè)務(wù)之間資源的共享程度產(chǎn)生影響；公司在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域所采取的獨特競爭戰(zhàn)略也會對公司整體績效產(chǎn)生影響。因此單個業(yè)務(wù)獲利潛力、業(yè)務(wù)間資源共享程度、公司在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)嵤┑母偁帒?zhàn)略是業(yè)務(wù)分析中的重要考慮因素。結(jié)構(gòu)和體制公司結(jié)構(gòu)、體制決定了組織如何控制和協(xié)調(diào)其各個業(yè)務(wù)單位和參謀職能的活動，是公司的基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)構(gòu)——把公司分成具體業(yè)務(wù)單位的方式，描繪了公司內(nèi)部分配權(quán)力的組織圖的輪廓，其中包括總部的定位、各業(yè)務(wù)單位的設(shè)立和經(jīng)營權(quán)限的界定、各職能部門的設(shè)置與職能確定；體制——一套控制公司行為的正式政策與程序，包括詳細說明如何完成從戰(zhàn)略計劃到人事評價等各項任務(wù)的一系列規(guī)則。公司應(yīng)仔細營造各個業(yè)務(wù)單位開展經(jīng)營活動的環(huán)境，并進而影響由業(yè)務(wù)單位經(jīng)理做出的授權(quán)決策。有效的公司戰(zhàn)略不僅僅依靠單個構(gòu)成要素的質(zhì)量，即獲取有價值的公司資源、在有吸引力的業(yè)務(wù)中進行競爭或擁有有效的管理系統(tǒng)，而且也要同樣程度地依靠各個要素作為一個有機整體的運作方式，即每一個要素都互相依賴、互相支持，以一種互相促進的方式協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，達成內(nèi)部一致性。因此一項有效的戰(zhàn)略是各個構(gòu)成要素協(xié)調(diào)一致的整合系統(tǒng)。資源與業(yè)務(wù)之間的一致性資源應(yīng)該能夠在公司展開競爭的業(yè)務(wù)中創(chuàng)造出某種競爭優(yōu)勢。業(yè)務(wù)與組織結(jié)構(gòu)、體制之間的一致性即業(yè)務(wù)與公司基礎(chǔ)設(shè)施之間的適應(yīng)性：公司業(yè)務(wù)在公司當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施下應(yīng)得到有效的監(jiān)督與控制；不同業(yè)務(wù)也許要求不同的控制模式；公司主要的經(jīng)營原理和體制應(yīng)在整套業(yè)務(wù)組合中廣泛運用；值得注意的是應(yīng)警惕“價值陷阱”：即使公司的一些資源在理論上能夠為競爭優(yōu)勢的產(chǎn)生做出貢獻，但如果公司進入的是與自身組織體制不相容的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這種擴張很少能夠?qū)崿F(xiàn)價值創(chuàng)造。組織結(jié)構(gòu)、體制與資源之間的一致性公司的基礎(chǔ)設(shè)施必須能使公司的資源在其各業(yè)務(wù)領(lǐng)域中得到有效的利用；公司內(nèi)部許多潛在的協(xié)同效應(yīng)（成本節(jié)約現(xiàn)象）不會自然發(fā)生，需要通過一些特殊組織機制運作轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實；公司總部在培育和提升資源的過程中扮演了重要角色。

遠景規(guī)劃遠景規(guī)劃包括三個層面的內(nèi)容核心價值觀是遠景規(guī)劃的起點，是公司經(jīng)營的信念和指導(dǎo)哲學(xué)，不可動搖。遠景目標(biāo)遠景目標(biāo)是公司存在的根本原因，反映了公司發(fā)展的終極方向。遠景目標(biāo)回答了“我們想成為什么”的問題。它的一個重要性質(zhì)就是，人們始終朝著這個方向努力，但也許永遠也不會完全實現(xiàn)這個目標(biāo)。為什么永遠不會完全實現(xiàn)的目標(biāo)對公司非常重要呢，這是因為公司需要不斷激勵員工，推動企業(yè)向前發(fā)展。而僅僅靠利潤不足以激勵人們，管理者和雇員共同制定的遠景目標(biāo)反映了他們對自己未來的憧憬，反映了共同的利益。戰(zhàn)略任務(wù)戰(zhàn)略任務(wù)回答了“我們的業(yè)務(wù)是什么”的問題。也就是我們現(xiàn)在是什么的問題。是確定經(jīng)營重點、制定戰(zhàn)略計劃和分配工作的基礎(chǔ)。通過集中的表述，使員工認(rèn)識企業(yè)的目的和發(fā)展方向，防止他們在不明白企業(yè)目的和方向的情況下參與企業(yè)活動。明確的戰(zhàn)略任務(wù)有助于將目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鹘M織結(jié)構(gòu)，包括向企業(yè)內(nèi)各負責(zé)單位分配任務(wù)。核心價值觀我們存在的價值是提供服務(wù)，因此，“客戶滿意”是我們所有行動的中心。在此基礎(chǔ)上，我們尊重個人，提倡誠信、創(chuàng)新及不斷進取的精神。遠景目標(biāo)XX華東公司要建立分工合作、目標(biāo)一致的經(jīng)營團隊，從而擁有快速反應(yīng)能力，為客戶提供快捷、安全的服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，我們將為客戶創(chuàng)造價值并避免客戶成本的發(fā)生。戰(zhàn)略任務(wù)我們在進一步鞏固和擴展鐵路行包業(yè)務(wù)的同時，將干線運輸向門到門服務(wù)延伸；利用物流房地產(chǎn)的概念，構(gòu)筑全國物流網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路干線與公路結(jié)點相結(jié)合的經(jīng)營模式。同時，我們要積極開拓新興業(yè)務(wù)，向第三方物流公司轉(zhuǎn)型并與外資物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

資源分析華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析經(jīng)濟發(fā)達，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟環(huán)境2000年，華東地區(qū)經(jīng)濟總量穩(wěn)定增長，在全國均位于前列。其中，江蘇省位居第一，國內(nèi)生產(chǎn)總值8472.73億元，浙江省次之6036.34億元，上海市國內(nèi)生產(chǎn)總值4551.15億元，安徽省3038.24億元。2000年中國GDP為88189.6億元，華東區(qū)GDP為22098.46億元，所占比重為25.1%，華東區(qū)人口數(shù)是全國的15.3%，但人均GDP為全國人均GDP的1.6倍。圖3-12000年華東地區(qū)國民產(chǎn)生總值數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001)工業(yè)為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，必將帶動整個地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展華東地區(qū)三省一市第二產(chǎn)業(yè)比重都很大，江蘇、浙江第二產(chǎn)業(yè)比重甚至超過了50%。由此可見，華東地區(qū)三省一市工業(yè)發(fā)達，產(chǎn)品豐富，物流需求量大，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。圖3-2華東地區(qū)三省一市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒(2001)高附加價值產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，為物流行業(yè)提供利潤保證圖3-3三省一市主要行業(yè)產(chǎn)值比較數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）各地政府都在制定物流政策以及物流園區(qū)規(guī)劃，促進物流發(fā)展浙江省浙江省、市政府都非常重視發(fā)展物流業(yè)。省成立了由副省長掛帥的省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議辦公室，以此來大力培育浙江物流產(chǎn)業(yè)。浙江省物流規(guī)劃是浙江六個省長工程之一。此規(guī)劃預(yù)定今年第四季度完成。但目前規(guī)劃的很多細節(jié)還沒有明確定下來。杭州市政府也在積極成立類似的規(guī)劃小組。由貿(mào)易局吳局長負責(zé)牽頭。政府和專家對浙江的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景都非常樂觀，認(rèn)為浙江經(jīng)濟發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，地理位置優(yōu)越，投資活躍，各方面企業(yè)參與熱情高，因而物流市場前景廣闊。江蘇省江蘇省政府及有關(guān)部門非常重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在1995年，江蘇省就開始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通發(fā)展?fàn)顩r，1998年，江蘇省政府64號文件《省政府關(guān)于進一步深化流通體制改革推進流通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的若干意見》中明確指出要積極組建社會化的商品配送中心，“依托流通批發(fā)企業(yè)，在充分發(fā)揮現(xiàn)有倉儲、運輸、分裝等設(shè)施設(shè)備作業(yè)基礎(chǔ)上，集中投入，建設(shè)社會化、專業(yè)化，具有運輸、儲存、配送、包裝和信息處理等功能完備的商品配送中心?！苯K省于2001年8月正式開始全省物流規(guī)劃的調(diào)研工作，年底出臺了具體方案。整體物流規(guī)劃（包括相關(guān)政策）將在今年5月出臺?；究蚣苁且劳形鍌€層次、建設(shè)四大物流通道，構(gòu)建一個少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)、低成本、優(yōu)服務(wù)、覆蓋全省、輻射周邊省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系，用10－15年時間（2020年），把江蘇建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達的地區(qū)。據(jù)介紹，無錫、蘇州市已經(jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃，南京市今年下半年也將出臺物流規(guī)劃。江蘇省物流規(guī)劃的五個層次：1．三大物流區(qū)域：（1）江蘇省北部以徐州為中心的淮海物流區(qū)域。此區(qū)域包括淮安、鹽城、連云港。它依托的是原有的淮海經(jīng)濟區(qū)。徐州是交通樞紐，也是江蘇北部的商貿(mào)中心和信息中心，其中有一個食品城，投資10個億，漢高信息網(wǎng)操作，是電子部的電子商務(wù)試點。連云港是港口，還是亞歐大陸橋的東端。此區(qū)域與安徽、河南、山東交界。此物流區(qū)域形成后，省內(nèi)可與蘇中、蘇南連通，省外可向華北（東北）、華中（西北）輻射。（2）以南京為中心的長江中下游物流區(qū)域。此區(qū)域包括鎮(zhèn)江、揚州、泰州等江蘇中部地區(qū)。它依托的是長江中下游經(jīng)濟區(qū)。南京是江蘇省省會，是全省的商貿(mào)中心、信息中心，也是長江水運通道和京滬鐵路的交匯處。在經(jīng)濟和交通等方面和安徽的蕪湖等地有天然的聯(lián)系。（3）以蘇州、無錫為中心的長江三角洲物流區(qū)域。包括常州、南通。此物流區(qū)依托的是經(jīng)濟發(fā)達的蘇南經(jīng)濟區(qū)。此區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平比較高，對物流的需求也很高。2．五個物流中心城市：徐州：依托其經(jīng)濟、交通、地理優(yōu)勢，形成江蘇北部的物流中心。連云港：依托其港口和歐亞大陸橋起點的特點，形成海運和陸運兩向連通的物流中心。南京：依托其經(jīng)濟、信息、交通優(yōu)勢，形成江蘇中部的物流中心。蘇州：依托其經(jīng)濟發(fā)展特點（外向型經(jīng)濟發(fā)達），形成外向型的物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已經(jīng)出臺。無錫：依托其經(jīng)濟發(fā)展特點和交通、地理優(yōu)勢，形成江蘇南部的國內(nèi)物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已經(jīng)制定，正在論證。3．物流園區(qū)：依托四個方式和優(yōu)勢即長江和海運的接口、國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、交通樞紐和江蘇大市場來布局。每個中心城市下面要建2-3個物流園區(qū)。其中已建成或在建的有南京王家灣物流中心和蘇州工業(yè)園物流園區(qū)，徐州物流園區(qū)也已開始建設(shè)。4．物流企業(yè)：利用政策引導(dǎo)，大力扶持多種功能和類型（倉儲、運輸、貨代、商貿(mào)和第三方）的物流企業(yè)的發(fā)展。將來，園區(qū)內(nèi)入駐的物流企業(yè)是綜合性的，物流服務(wù)全過程可以在一個企業(yè)內(nèi)完成。5．物流快遞網(wǎng)：利用郵政的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和輻射優(yōu)勢，建設(shè)覆蓋全省的城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)。江蘇省物流規(guī)劃的四大通道：1．長江沿江物流通道。為大宗貨物在沿江各港口提供卸貨、分理、換裝等物流服務(wù)；2．沿海港口進出口物資通道。為內(nèi)陸省份提供一個出?？冢?．東北大宗貨物下海通道。主要為煤炭、糧食、石油化工、鋼材，由海路運至江蘇，再轉(zhuǎn)華中、華南等地；4．西北各省份連接通道。利用出海港口和歐亞大陸橋及江蘇省的區(qū)位優(yōu)勢，形成東部和西部連通、西部貨物出海的連接通道。南京市的物流規(guī)劃進展較慢，目前還未開始制定，但已經(jīng)確定了規(guī)劃的主持單位和參與部門，正在著手此項工作。據(jù)市計委市場流通處的兩位負責(zé)人介紹，市計委認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流重在定位，對現(xiàn)有資源的整合要慎重，需循序漸進。政府只能大致規(guī)劃，要以企業(yè)的努力為主。阻力和不利因素是國有企業(yè)改革不到位，尤其是大型運輸企業(yè)；外資、民營、國企對物流的需求差異大。南京市規(guī)劃的具體設(shè)想是：建設(shè)一個鋼材、木材專業(yè)物流中心生活資料方面，重點發(fā)展超市連鎖加大外資第三方物流企業(yè)的引進發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)：王家灣物流中心、龍?zhí)陡蹍^(qū)物流園區(qū)、祿口國際機場空港物流園區(qū)。上海市目前上海市已經(jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)市政府規(guī)劃，上海要在近幾年建設(shè)3個物流基地、6大物流園區(qū)。XX目前基地的選址恰好處于3個物流基地之一的西北物流園區(qū)，其功能主要為公路貨物運輸?shù)募⒅行?。安徽省為加快全省物流業(yè)協(xié)調(diào)、有序發(fā)展，安徽省制訂了《安徽以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流規(guī)劃》，明確要構(gòu)建以蕪湖為中心、功能完善的全省綜合交通運輸網(wǎng)和物流信息平臺，建立布局合理、特色鮮明的物流園區(qū)和配套齊全的物流公共設(shè)施，營造政府引導(dǎo)、第三方實施、市場化運作的物流發(fā)展環(huán)境，形成輻射寧漢長江沿岸和寧西鐵路沿線的安徽現(xiàn)代物流體系。全省物流發(fā)展，一方面要抓緊實施以蕪湖為中心的總體物流規(guī)劃，另一方面要積極推進其它各市、局、部物流規(guī)劃的編制和實施，并與總體規(guī)劃相銜接，做到各部門相互協(xié)調(diào)、相互合作，避免重復(fù)建設(shè)，推進全省公共倉儲、貨物配送、中介代理、運輸增值服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，并使之成為全省經(jīng)濟的增長點。合肥市非常重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2002年《合肥政府工作報告》中指出，要充分發(fā)揮合肥作為全國重要的公路、鐵路、郵政、電信樞紐和一類口岸、國際空港的優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。通過制定合肥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，籌建合肥現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心，建立交通運輸、倉儲配送和物流信息三大基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大型貨運和物流配送中心，使合肥市成為安徽省乃至區(qū)域性商貿(mào)物流中心。蕪湖市物流規(guī)劃已經(jīng)出臺，該規(guī)劃主要利用蕪湖綜合交通樞紐的條件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。圍繞安徽(蕪湖)物流中心建設(shè)，建立與口岸、海關(guān)、外貿(mào)、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門，與進出口公司、代理公司、理貨公司等外貿(mào)企業(yè)，與集裝箱(貨物)碼頭的堆場、倉儲、裝卸等倉儲企業(yè)，與鐵路、公路、港口運輸企業(yè)，與金融、保險、稅務(wù)、法律等支持保障系統(tǒng)相連接的物流平臺及EDI平臺。規(guī)劃和建設(shè)三大物流園區(qū)：以內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼、加工、倉儲、貨代和配載服務(wù)的朱家橋港物流園區(qū)；以生產(chǎn)性物資集散和配送服務(wù)為主的開發(fā)區(qū)物流園區(qū)。按大容量、高效率、計算機控制、機械化傳送的要求，建立現(xiàn)代化倉儲設(shè)施。表3-1華東主要城市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)上海杭州無錫南京合肥數(shù)量5173無名稱西北；外高橋；錫華，新區(qū)，下甸橋，藕塘，黃田港，白屈，環(huán)科園王家灣；龍?zhí)陡?；祿口國際機場規(guī)模1000畝6500畝加入WTO將為國內(nèi)物流企業(yè)帶來發(fā)展機遇中國加入WTO后，與物流有關(guān)的承諾以及外資、外企進入中國的有關(guān)規(guī)定和進度公路卡車和汽車貨運服務(wù)：加入時，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨資公司。鐵路貨運服務(wù)：加入時，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49％；加入后3年內(nèi)，允許外資控股；加入后6年內(nèi)，允許設(shè)立獨資公司。倉儲服務(wù)：加入時，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨資子公司。貨物運輸代理服務(wù)（不包括商檢服務(wù)）：加入時，有連續(xù)3年以上歷史的外國貨運代理企業(yè)可以在華設(shè)立中外合資貨代企業(yè)，外資比例不超過50％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后4年內(nèi)，允許設(shè)立獨資子公司。合資公司的最低注冊資本應(yīng)不少于100萬美元。加入后4年內(nèi)在這方面將給予國民待遇。合資企業(yè)的經(jīng)營期限不得超過20年。在中國經(jīng)營1年后，合資企業(yè)在雙方注冊資本均已到位后，可設(shè)立分支機構(gòu)。每設(shè)立一分支機構(gòu)，合資企業(yè)原注冊資本應(yīng)增加12萬美元。中國加入WTO后2年內(nèi)，這一額外注冊資本要求將在國民待遇基礎(chǔ)上實施。外國貨運代理在其第一家合資企業(yè)經(jīng)營5年后，可設(shè)立第二家合資企業(yè)。中國加入WTO后2年內(nèi)，這一要求將減至2年。國際運輸（貨運和客運，不包括沿海和內(nèi)水運輸）：加入時，允許設(shè)立注冊公司，經(jīng)營懸掛中華人民共和國國旗的船隊；允許外國服務(wù)提供者在華設(shè)立合資船運公司，外資比例不超過49％。海運理貨服務(wù)、海運報關(guān)服務(wù)、集裝箱堆場服務(wù)：加入時，只允許設(shè)立合資公司，但允許外資控股。船務(wù)代理服務(wù)：加入時，只允許設(shè)立合資公司，外資比例不超過49％。內(nèi)河貨運服務(wù)：加入時，只允許在對外輪開放的港口從事國際運輸。不允許外商在中國境內(nèi)設(shè)立企業(yè)從事內(nèi)河貨運。分銷：加入后3年內(nèi)，取消對外資參與傭金代理及批發(fā)服務(wù)（鹽及煙草除外）和零售服務(wù)（煙草除外）的地域、股權(quán)、數(shù)量限制，取消對外資參與特許經(jīng)營的所有限制；加入后5年內(nèi)，取消對外資參與分銷領(lǐng)域的所有限制。但銷售多個供貨商的不同種類和品牌產(chǎn)品的連鎖店，如其分店數(shù)量超過30家，且銷售糧食、棉花、植物油、食糖、圖書、報紙、雜志、藥品、農(nóng)藥、農(nóng)膜、成品油、化肥，則不允許外資控股。外資企業(yè)需要尋求與國內(nèi)物流企業(yè)的合作中國是一個地域遼闊的經(jīng)濟大國，外國物流企業(yè)進入中國后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟，對它們而言，都面臨著本土化的問題。因此，尋找合適的合作伙伴，進行各種形式的合作，就是外國物流公司要在中國迅速立足、并展開業(yè)務(wù)的一個現(xiàn)實和較有效的選擇。具體從汽車運輸業(yè)來看，從1988年批準(zhǔn)首家中外合資汽車運輸企業(yè)以來，公路運輸業(yè)對外開放的力度不斷加大。到1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50％以上，其次是日本和美國，分別是60家和70家，然后是臺灣、韓國和新加坡，都在30家以上。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、集裝箱運輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運輸為主。在股份份額方面，合資企業(yè)基本上以中方控股為主?？梢哉f，入世后，外資物流企業(yè)大舉進入中國，給物流企業(yè)帶來競爭壓力的同時，也帶來的了很大的合作發(fā)展契機。入世后XX最大的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)物流企業(yè)搶占先機這于XX而言，外資物流企業(yè)的進入帶來了合作的機會。最大的挑戰(zhàn)不是來自外資物流企業(yè)，而是來自國內(nèi)物流企業(yè)，其它企業(yè)如果搶占了與外資企業(yè)合作的先機，使自身地位得到鞏固，市場份額提高，則對XX而言將構(gòu)成很大的威脅。因此，XX應(yīng)抓住加入WTO的機遇，積極尋求與外資先進物流企業(yè)的合作，以帶動自身實現(xiàn)跨越式發(fā)展。國家鐵路發(fā)展政策有利于XX核心業(yè)務(wù)的鞏固據(jù)調(diào)查，鐵道部對鐵路的政策基本是維持現(xiàn)有鐵路行包業(yè)務(wù)，繼續(xù)擴大五定班列規(guī)模，也就是說，鐵路行包在中長期內(nèi)不會取消，而五定班列規(guī)模則會擴大。因此鐵路運輸業(yè)務(wù)在中長期內(nèi)仍可以作為XX的核心資源鞏固和發(fā)展。關(guān)鍵是今后在選擇鐵路線路上應(yīng)充分做好市場調(diào)研，避免線路的盲目擴張。華東地區(qū)物流量占全國1/5華東地區(qū)貨運量占全國總貨運量的19.18%，物流量需求位居全國前列。其中江蘇省6.56%，浙江省5.51%，上海、安徽次之。圖3-4運輸量占全國的比例數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）華東地區(qū)在全國公路、水運總貨運量中所占比重較大圖3-5華東地區(qū)與全國貨運量比較圖數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）從運量來看，華東地區(qū)公路運輸最發(fā)達，水運次之圖3-6華東地區(qū)各種運輸方式運量分擔(dān)率圖數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）物流業(yè)在GDP中占有一定比重，但還不構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)圖3-7華東地區(qū)運輸倉儲業(yè)占GDP比重圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）華東地區(qū)貨運總量持續(xù)上升，但各地區(qū)發(fā)展不平衡華東地區(qū)1999年至2000年間除安徽省貨運量略有下降外，其他各省市均呈上升趨勢，其中上海、江蘇貨運量增加幅度較大。圖3-8華東地區(qū)貨運量增長趨勢圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）近幾年航空貨物運輸量有較大幅度增長圖3-9華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比較圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒公路運輸在華東地區(qū)占主導(dǎo)地位圖3-10華東各市公路運輸比重數(shù)據(jù)來源：華東各市統(tǒng)計年鑒（2001）物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康發(fā)展圖3-11江蘇省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計年鑒（2001）圖3-12浙江省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計年鑒（2001）由于競爭激烈導(dǎo)致華東地區(qū)物流價格持續(xù)下降由圖可以看出，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運價格均呈下降趨勢，僅有上海市呈上升趨勢。圖3-13三省一市運價變化圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析物流結(jié)點現(xiàn)狀分析配載市場發(fā)達表3-2配載市場情況配載市場上海南京杭州無錫合肥數(shù)量1834141總占地面積（畝）278280車容量40001230970200數(shù)據(jù)來源：調(diào)研統(tǒng)計據(jù)統(tǒng)計，華東地區(qū)65%的貨運量由公路運輸承擔(dān)，個體承運人市場活躍，配載市場發(fā)達。當(dāng)?shù)剡\輸車輛不論是社會還是企業(yè)內(nèi)部車輛主要輻射范圍為城市周邊，而長途運輸少部分通過鐵路，大部分利用返程車輛進行。隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺，將為配載市場提供一個良好的發(fā)展環(huán)境。配載市場的建設(shè)關(guān)鍵在于增強配載市場的功能，提高增值服務(wù)的能力。倉儲設(shè)施相對落后華東地區(qū)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施較落后，多為平房庫，手工、機械化操作居多。生產(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢是需要實現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準(zhǔn)確交付，對倉儲需要的不是倉庫的存貨面積，而是要求利用各種設(shè)備來保證存貨的快速流動，需要有關(guān)裝卸、搬運、分揀設(shè)備的投入。因此，更新倉儲設(shè)備，提高倉儲運作效率是提高整體物流服務(wù)水平的重要一方面。華東各地擁有相對豐富的倉儲存量資源，且租金較低表3-3倉儲現(xiàn)狀上海杭州無錫南京合肥倉庫數(shù)量桃浦地區(qū)；中儲上海各分公司；浦東地區(qū)；其它地區(qū)3個倉儲區(qū)：康橋、半山鎮(zhèn)；余杭開發(fā)區(qū)；下沙開發(fā)區(qū)；1個倉儲區(qū)：下甸橋一帶面積48.65萬平方米租金0.3-0.45元/平方米.天12元/平方米11元/平方米數(shù)據(jù)來源：調(diào)研統(tǒng)計物流線路資源分析公路運輸各省市公路運輸比重均呈逐年增長的趨勢，公路運輸均是華東各省貨物運輸?shù)闹饕绞?。鐵路運輸華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運輸比重均低于全國平均水平。上海市及安徽省鐵路運輸分擔(dān)率相對較高，分別為10%和14%（2000年）；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔(dān)率則較小，僅占2－5%。上海市及江蘇、浙江省鐵路運輸比重基本呈下降趨勢，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運輸比重從90年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢，從1990年的9%上升到了2000年的14.5%。這是由于一方面中國鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服務(wù)時間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。水路及航空運輸上海由于其港口地位，水路運輸比重大，其他幾省運輸比重較小。航空運輸總體分擔(dān)率還很小，但增長快速。圖3-14上海市各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒（2001）圖3-15江蘇各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（2001）圖3-16浙江各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒（2001）圖3-17安徽各種運輸分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒（2001）各種運輸方式平均運距1.鐵路主要承擔(dān)長途運輸上海鐵路平均運距基本上穩(wěn)定在200公里左右，主要承擔(dān)了中短途省際運輸職能。這與鐵路適于長途運輸?shù)奶匦圆幌喾@種狀況同上海經(jīng)濟環(huán)境有著密切的聯(lián)系。上海坐落于長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，同周邊省市，特別是江蘇、浙江經(jīng)濟往來發(fā)達，其中批量大、價值低的商品和物資占據(jù)了鐵路貨運的絕大部分。江蘇、浙江、安徽三個省份鐵路的平均運距最低為545公里，最高為1098公里，各個年份的值根據(jù)不同省份的情況基本圍繞800-1000公里波動。說明三省鐵路主要承擔(dān)中長途運輸。2.公路主要承擔(dān)市內(nèi)和區(qū)域配送，而且輻射范圍日益擴大華東各省市公路運輸運距逐年上升，公路運輸輻射范圍逐漸擴大。上海市公路運輸運距在20公里以下，表明上海公路運輸主要承擔(dān)市內(nèi)配送；華東其他三省公路運輸平均運距大致分布在30-60公里左右，說明這些地區(qū)公路運輸主要承擔(dān)了市內(nèi)配送和本省城市之間的城際運輸，也就是說短途運輸?shù)臉I(yè)務(wù)量占據(jù)了公路運輸?shù)慕^大份額。圖3-18上海各種運輸方式平均運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒（2001）圖3-19江蘇各種運輸方式平均運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（2001）圖3-20浙江各種運輸方式平均貨物運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒（2001）圖3-21安徽各種運輸平均運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒（2001）鐵路運輸區(qū)間貨物交流狀況1.各省鐵路貨物進出量除安徽省外，其他各省流入量均大于流出量。圖3-22華東各省鐵路貨運進出比重數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）2.貨物來源上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要來自華東區(qū)內(nèi)，而且主要是省內(nèi)貨物交流。圖3-23華東各省鐵路貨物來源數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）3.貨物流向上海市貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內(nèi)外貨物相當(dāng)；安徽省貨物則主要輻射到華東地區(qū)。圖3-24華東各省鐵路貨物流向數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）總的來看，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。4.華東區(qū)內(nèi)各省鐵路貨物交流情況除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省間貨流量差異很大。安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。到達發(fā)送上海江蘇浙江安徽上海110367858江蘇2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）圖3-25華東區(qū)內(nèi)鐵路貨物交流數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）5.鐵路行包線路分析鐵路行包利潤率高，但缺乏和公路的有效銜接華東地區(qū)鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)都很發(fā)達，但兩者之間缺乏有效銜接。應(yīng)發(fā)展公鐵聯(lián)運，將鐵路貨運量轉(zhuǎn)接到公路干線運輸上來，可有效解決當(dāng)前公路運輸貨源普遍欠缺的局面。同時，可通過開展市內(nèi)配送，將點到點服務(wù)延伸到門到門，為客戶提供更為完善的服務(wù)。華東地區(qū)行包經(jīng)營商數(shù)量多，規(guī)模相對都較小。圖3-26經(jīng)營商規(guī)模（按車皮數(shù)）數(shù)據(jù)來源：XX項目組上海行包經(jīng)營調(diào)查上海地區(qū)行包經(jīng)營主要集中在西南兩線（成都、昆明）及經(jīng)濟較發(fā)達的廣州、北京線。這表明華東地區(qū)到成都、廣州、北京方向的貨源相對較多，同時競爭也較激烈。圖3-27各線路經(jīng)營商數(shù)量數(shù)據(jù)來源：XX項目組上海行包經(jīng)營調(diào)查上海到西北線的運力供應(yīng)最多，其次是廣州、北京及西南線圖3-28各線路車皮數(shù)數(shù)據(jù)來源：XX項目組上海行包經(jīng)營調(diào)查上海行包主要線路運價各經(jīng)營商價格高低不等，XX可根據(jù)市場行情和自身情況制定較有競爭力的價格。線路重貨（元/KG）輕貨（元/M3）廣州0.5－0.8150－200北京0.5－1.2150－190成都0.8－2.2240－260昆明1.0－1.5250－270烏魯木齊1.2－1.8300－320哈爾濱0.6－1.6190－280各線路主要競爭對手：根據(jù)各公司的行包規(guī)模，上海各個方向的行包競爭對手主要如下表所示：線路主要經(jīng)營商車皮數(shù)廣州中強11北京通先達6成都渝能聯(lián)托3昆明萬達3東北（五定班列）南北物流烏魯木齊（杭州艮山門）中濟30五定班列公司名稱到達地價格運行時間輕貨（元/m3）重貨（元/KG）南北物流沈陽1000.383小時長春1100.4哈爾濱1200.5新龍華成都、重慶1200.3119/鳥魯木齊1400.6109XX機會分析總的來看，華東鐵路行包經(jīng)營主要集中在西南、廣州、北京線，競爭較激烈，但同時也反映出從上海到這些地區(qū)的發(fā)貨量較大，對行包運輸有較大需求。XX在成都、廣州和北京都有分公司開展行包業(yè)務(wù)，在行包經(jīng)營上操作經(jīng)驗豐富，同時已形成固定的客戶與貨源，如開通從上海到成都、廣州、北京的行包專列，較易吸引現(xiàn)有客戶在上海地區(qū)的貨源，進而擴大貨源范圍。西南兩線經(jīng)營商雖多，但規(guī)模都不大，對XX而言，相對更易進入，北京、廣州線有一定壓力。華東地區(qū)競爭對手分析外資物流企業(yè)由于華東地區(qū)是我國重要的外資企業(yè)生產(chǎn)基地，決定了其也是外資物流企業(yè)集中的地區(qū)。業(yè)務(wù)模式及主要競爭對手國際快遞業(yè)外資物流企業(yè)在我國最早開展的是國際快遞業(yè)務(wù)。目前DHL、FedEx、UPS及TNT四大國際快遞巨頭均已進入我國。上海浦東國際機場口岸將建立聯(lián)合快遞中心，四大快遞巨頭將會入駐，成為它們在中國發(fā)展的基地。國際快遞巨大除逐漸開展國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)外，還將向倉儲、運輸、電子商務(wù)等物流服務(wù)領(lǐng)域延伸。捆綁大客戶，以提供專業(yè)化倉儲、配送服務(wù)為主這類物流企業(yè)主要是日資企業(yè)。日資企業(yè)大多是伴隨著其在國外的合作伙伴進入我國的。其服務(wù)對象范圍較窄，主要是日資生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)客戶要求來開展綜合物流服務(wù)，業(yè)務(wù)比較專業(yè)。如大通、近鐵、夏暉等。以提供國際物流服務(wù)為主。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國際物流業(yè)務(wù)開展多式聯(lián)運，并向內(nèi)陸擴展網(wǎng)絡(luò),國內(nèi)與國際物流服務(wù)相結(jié)合。這類具有代表性的企業(yè)有馬士基、寶隆洋行（EAC）、和記黃埔、英之杰（Inchape）、海陸（Sea-Land）、華商、山九等。不購置運輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，以提供代理為主，通過利用社會資源來提供服務(wù)，如進吉。前三類企業(yè)針對性較強，或服務(wù)對象單一，或致力于國際物流，而XX主要以發(fā)展國內(nèi)物流為主，因此業(yè)務(wù)上基本與XX無交叉。而后兩類企業(yè)則會對XX的經(jīng)營構(gòu)成一定威脅，是外資物流企業(yè)中的潛在競爭對手。外資競爭對手具備的共同優(yōu)勢外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是IT）等方面都具有優(yōu)勢。憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場。服務(wù)對象以外資企業(yè)為主外資物流企業(yè)的服務(wù)對象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)。一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多。服務(wù)價格水平相對較高由于要負擔(dān)投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），外資物流企業(yè)收費水平相對較高。面臨的問題網(wǎng)絡(luò)不夠健全跨國物流公司剛進入中國市場不久，其網(wǎng)點主要集中在沿海大中城市，而且總的來看，經(jīng)營倉儲結(jié)點多于經(jīng)營運輸線路，不具備國內(nèi)陸路干線運力，還難以構(gòu)成全國性網(wǎng)絡(luò)。個別企業(yè)已滲透到內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國50多個城市。這類的企業(yè)將更具有競爭力。對我國物流行業(yè)市場的特殊情況不夠熟悉，需要本土化我國物流行業(yè)市場機制還不規(guī)范，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理較混亂，而且各地在政策、經(jīng)濟條件上差異較大，外資企業(yè)一時還難以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌鰻顩r。發(fā)展途徑對外資物流企業(yè)而言，尋求與國內(nèi)有實力的物流公司的合作是迅速擴張其網(wǎng)絡(luò)，融入當(dāng)?shù)厥袌觯瑢崿F(xiàn)本土化的有效途徑。不少跨國公司已以結(jié)盟或并購股權(quán)的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司。如DHL與中外運結(jié)盟，F(xiàn)edEx與大田合作擴張網(wǎng)絡(luò)等。目前結(jié)盟的多數(shù)還是國際快遞公司，今后將會有更多的跨國物流公司尋求與國內(nèi)有實力的物流企業(yè)的合作。內(nèi)資物流企業(yè)華東地區(qū)物流企業(yè)呈現(xiàn)出多元化與專業(yè)化相結(jié)合的局面。目前，華東地區(qū)國內(nèi)企業(yè)發(fā)展模式主要有以下幾種：國有大型物流企業(yè)代表企業(yè)有中外運、中遠、郵政、中鐵快運、中儲、中集等。其特點為：都有著較為完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大、資金實力較雄厚，原來或以運輸為主，或以倉儲為主，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗豐富；都已將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)略高度，目前都在延伸服務(wù)領(lǐng)域，積極擴展綜合物流服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢難以真正發(fā)揮。這類公司的地方子公司都是獨立核算，因此，雖然是全國性的公司，但各地網(wǎng)點間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點實際處于分散的結(jié)點狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)并未真正形成；價格無競爭力。這類企業(yè)一般都能提供運輸、倉儲服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負擔(dān)龐大的人力成本，價格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；服務(wù)意識不強，服務(wù)質(zhì)量較差。除了中外運、中遠這樣的已有多年涉外經(jīng)營經(jīng)驗的企業(yè)，其它企業(yè)在觀念上還較落后，對客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。區(qū)域性運輸企業(yè)1.公路運輸企業(yè)華東地區(qū)整體運輸市場供給現(xiàn)狀整體運輸市場處于多、小、散、亂的狀態(tài)：各地運輸市場基本為私營、個體運輸企業(yè)占領(lǐng)；運輸企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，單個企業(yè)市場份額小；以散貨為主，貨源不穩(wěn)定；經(jīng)營秩序不規(guī)范，競爭無序。華東地區(qū)主要競爭對手華宇、佳吉、佳宇、佳加等主要特點網(wǎng)點較密集，主要集中在華東、華南地區(qū)，在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ㄆ放浦龋回浽匆陨⒇洖橹?；自身擁有較多運輸車輛，運作靈活；短途、區(qū)間配送具有優(yōu)勢，長途干線運輸相對較弱；價格低廉，具有競爭優(yōu)勢。存在問題缺乏現(xiàn)代物流意識，處于低水平粗放經(jīng)營狀態(tài)；服務(wù)較差，在時間性及安全性方面難以保證；由于在區(qū)域市場有一定知名度，缺乏市場開拓和服務(wù)主動性，基本是客戶自行找上門要求服務(wù)2.鐵路行包運輸企業(yè)競爭對手主要特點一般同時經(jīng)營鐵路行包或五定班列和公路運輸業(yè)務(wù)，有些還可開展航空貨代業(yè)務(wù)；主要定位于快運服務(wù)；價格低廉，具有競爭力；區(qū)域性儲運企業(yè)主要為地方性商業(yè)儲運企業(yè)。1.主要特點一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，可在本地區(qū)提供運輸、倉儲等基本服務(wù)；服務(wù)價格較低；隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如上海的商業(yè)儲運公司，不久前還參與了聯(lián)合利華在中國的投標(biāo)。2.存在問題尚不能成為全國性企業(yè)；倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較陳舊，很多地方還采用樓庫（4～5層），會影響租用樓上庫房企業(yè)的進出庫速度；由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負擔(dān)沉重；在管理方法和對物流服務(wù)的認(rèn)識上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。新興跨區(qū)域的物流企業(yè)如寶供、九川、新杰物流等。1.主要特點作為后進入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌龅倪\作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國內(nèi)物流企業(yè)。2.存在問題價格相對較高；資金實力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴張和網(wǎng)點鋪設(shè)都受到限制；屬于新進企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗積累不夠。華東地區(qū)客戶需求分析華東地區(qū)大型生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需求明顯根據(jù)調(diào)研，大部分企業(yè)都有外包物流業(yè)務(wù)的需求。尤其是電子及日化行業(yè)，外包需求最大。但大部分生產(chǎn)企業(yè)只是將基本的物流業(yè)務(wù)外包，仍由自己來組織供應(yīng)鏈。圖3-29各行業(yè)選擇新型物流服務(wù)商的趨勢數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查運輸、倉儲等常規(guī)服務(wù)目前仍然是企業(yè)需求的首要服務(wù)實現(xiàn)物品位移的輸送服務(wù)是企業(yè)對物流的首要需求運輸業(yè)務(wù)能夠保證日常的現(xiàn)金流，操作和協(xié)作都比較容易，而綜合物流服務(wù)是合作雙方長期協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關(guān)系之前往往要經(jīng)過必要的磨合期。而且企業(yè)物流運作的優(yōu)化需要根據(jù)市場的變化分階段實施。因此，XX在推進物流服務(wù)時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從滿足企業(yè)基本的運輸需求開始，逐漸延伸服務(wù)領(lǐng)域，為向“第三方物流”轉(zhuǎn)化積累資本及經(jīng)驗。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。1.從全國來看，輸送服務(wù)（包括干線運輸和配送）是企業(yè)首要的物流需求，其次是倉儲服務(wù)。目前企業(yè)對綜合物流服務(wù)的需求相對還較少。圖3-30全國工商企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查2.對華東地區(qū)幾大家電企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)基本都將運輸業(yè)務(wù)，尤其是干線運輸外包，倉儲及二次配送、市內(nèi)配送也已外包或即將外包。3.XX的客戶中，傳統(tǒng)的運輸仍是客戶需求最多的物流服務(wù)。其次為倉儲服務(wù)，包括租用倉庫和倉儲管理。圖3-31客戶需求的3PL服務(wù)數(shù)據(jù)來源：XX項目組四川公司客戶調(diào)查4.大部分外資生產(chǎn)企業(yè)更愿意外包運輸業(yè)務(wù)，而自行投資開展倉儲業(yè)務(wù)。這是因為運輸成本在其物流成本中的比重最高，減少運輸?shù)闹С鰧档臀锪骺偝杀镜呢暙I率最大。利用市場機制在社會上選擇運輸組織有利于降低成本。受訪企業(yè)中，單獨擁有倉庫的比例高達70％以上。圖3-32外資企業(yè)自有倉儲狀況數(shù)據(jù)來源：國際商報社提供的《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查》網(wǎng)點健全，門到門的綜合運輸服務(wù)將是今后需求的主流對華東地區(qū)部分家電企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)已更專注于自身的核心能力，認(rèn)識到不可能分散太多精力來組織及承擔(dān)各個區(qū)段的運輸，因此需要便利的門到門綜合運輸服務(wù)。輸送服務(wù)中，首要需求的是干線運輸，其次為區(qū)域運輸（配送）和市內(nèi)配送圖3-33目前客戶外包運輸業(yè)務(wù)情況數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查倉儲設(shè)施上，倉庫總量過剩，但結(jié)構(gòu)不合理，不能滿足企業(yè)的需求1.倉庫結(jié)構(gòu)性問題，如倉庫老化、技術(shù)裝置落后、不符合特定要求等是倉儲設(shè)施不能滿足企業(yè)需求的主要原因。倉儲設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理問題占到近50%。圖3-34倉儲設(shè)施不能滿足客戶需求的原因資料來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查2.低成本、高容量的倉庫是企業(yè)對倉儲設(shè)施需求的主流。中國倉儲協(xié)會調(diào)查中，企業(yè)對平房庫和立體庫的需求比例最大。圖3-35客戶需要的倉庫類型資料來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查客戶需要全國網(wǎng)絡(luò)健全的物流企業(yè)華東地區(qū)企業(yè)原材料來源和產(chǎn)品輻射范圍都非常廣，需要物流公司網(wǎng)點完善。XX項目組的調(diào)查顯示，大多數(shù)家電企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將產(chǎn)品在指定的時間內(nèi)運達各地的需求。這反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是保證低廉的價格；二是保證時間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔(dān)企業(yè)大部分或全部不同方向的運輸業(yè)務(wù)。時間、價格及安全性是企業(yè)選擇承運人的三個首要標(biāo)準(zhǔn)。圖3-36選擇運輸商標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來源：XX項目組企業(yè)需求調(diào)查1.總的來看，華東地區(qū)大多數(shù)企業(yè)都強調(diào)物流運作速度，要求快速、高效的運輸服務(wù)。這是由于當(dāng)代企業(yè)產(chǎn)品的生命周期縮短，產(chǎn)品時效性加強，企業(yè)快速響應(yīng)的能力成為其競爭要素之一。2.華東不同地區(qū)由于各自的特殊情況，三個標(biāo)準(zhǔn)的重要程度有一定差異，但普遍對價格比較敏感。3.企業(yè)對承運人名稱的選擇最傾向于快運公司，表明企業(yè)最關(guān)心的是運輸速度，且更信任自身擁有運輸設(shè)備，能夠獨立進行全程運輸，安全性有保證的公司。圖3-37企業(yè)對承運商名稱取向數(shù)據(jù)來源：XX項目組企業(yè)需求調(diào)查4.外資企業(yè)在選擇物流企業(yè)時，除了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)外，還重視物流企業(yè)的整體實力，如要求物流企業(yè)自身有清晰的發(fā)展規(guī)劃，良好的財務(wù)狀況等。大型生產(chǎn)企業(yè)有整合物流資源的趨勢1.大型生產(chǎn)企業(yè)普遍存在著庫存網(wǎng)點過剩的問題，為降低成本，企業(yè)希望減少倉庫布點，集中庫存。部分企業(yè)愿將各地的配送庫交由物流企業(yè)經(jīng)營。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)物流設(shè)施保有率高達70%以上，而利用率不高，企業(yè)負擔(dān)較重，有整合物流資源的要求。圖3-38企業(yè)物流設(shè)施保有率數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查圖3-39企業(yè)物流設(shè)施利用狀況數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查2.企業(yè)有縮減自行運輸尤其是干線運輸業(yè)務(wù)的要求。3.大部分企業(yè)希望將承運人的數(shù)量縮減到2－3家。企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的建設(shè)都比較重視貨物跟蹤查詢、統(tǒng)計分析及庫存管理是企業(yè)希望信息系統(tǒng)具備的基本功能。更高層次的功能應(yīng)該是供應(yīng)商管理、績效管理、財務(wù)管理及流程控制等。圖3-40企業(yè)信息系統(tǒng)功能需求數(shù)據(jù)來源：中國倉儲協(xié)會2001年第三次物流市場調(diào)查網(wǎng)絡(luò)、營銷能力、IT和人力資源是構(gòu)筑現(xiàn)代物流企業(yè)競爭力的核心內(nèi)部資源，以下將從前三個方面出發(fā)對XX集團進行內(nèi)部資源分析（人力資源分析在另一規(guī)劃中進行）。圖3-41核心資源構(gòu)成圖網(wǎng)絡(luò)分析網(wǎng)絡(luò)及其戰(zhàn)略意義物流網(wǎng)絡(luò)是由物流結(jié)點與線路連成的相互有機作用的實體，是提供跨區(qū)域物流服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是構(gòu)成物流公司競爭優(yōu)勢的重要資源之一。從世界范圍來看，當(dāng)前，物流公司存在三個主要戰(zhàn)略動向，分別是：提高地理覆蓋面、提高專業(yè)技能的深度和廣度以及建立一體化的業(yè)務(wù)模式。從中可以看出，構(gòu)筑自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是物流公司的首要動向，它對物流企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢能夠得到有效發(fā)揮，需要考慮以下幾個方面：圖3-42網(wǎng)點分布較廣泛，有較大的地域覆蓋面；網(wǎng)點能夠綜合考慮客觀經(jīng)濟、政治等狀況進行合理設(shè)置；具有適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢發(fā)揮的管理體系和組織結(jié)構(gòu)；各網(wǎng)點間有相同的客戶或相似的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，形成業(yè)務(wù)關(guān)系，有利于自身的網(wǎng)絡(luò)資源得到整合利用。網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析XX已具備發(fā)展跨區(qū)域物流的潛在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢XX公司在西南、華南、華東及華北地區(qū)的中心城市均設(shè)置了結(jié)點，開通了相應(yīng)的線路，在同行業(yè)中相較而言網(wǎng)絡(luò)覆蓋地域較廣，可以構(gòu)成XX的優(yōu)勢資源即物流網(wǎng)絡(luò)。1.結(jié)點分布較廣XX公司結(jié)點分布在西南、華南、華東、及華北地區(qū)，有較大的物流量基礎(chǔ)。圖3-43XX全國網(wǎng)點分布圖其中，XX結(jié)點所在省市華東三省一市、四川、山東、廣東省及北京、天津市的貨運量占全國31個省市的40%，占了全國物流量的大部分，有較廣泛的貨源基礎(chǔ)。圖3-44幾大地區(qū)貨運量比重數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）華東公司結(jié)點分布在華東的中心城市目前華東公司在華東三省一市的省會或中心城市上海、南京、無錫、杭州、合肥等地分別開設(shè)了分公司。各公司網(wǎng)點設(shè)置由行政部決定，無明確設(shè)點原則。主要考慮的因素是它們在各省的行政地位，尤其合肥公司。華東公司已具備業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)擴張的基地華東公司已在上海普陀區(qū)西北物流園區(qū)內(nèi)購置了180畝地，規(guī)劃建設(shè)倉儲設(shè)施和配載中心，可成為XX在華東進行網(wǎng)絡(luò)擴張的基地。2.陸路運輸線路尤其是鐵路線路較完備隨著XX網(wǎng)點的設(shè)置，相應(yīng)開通了連接西南、華南、華北、及華東、山東的鐵路和公路運輸線路。鐵路行包線路在全國行包經(jīng)營商中位居前列XX目前擁有4.5對鐵路行包線路，在全國已開通的15對線路中占了30%。如果加上即將開通的五定班列，鐵路線路將進一步增多，鐵路線路成為XX的核心競爭資源。圖3-45XX行包線路占全國行包線路比重數(shù)據(jù)來源：XX項目組鐵道部調(diào)查成都重慶石家莊天津成都重慶石家莊天津無錫廣州北京杭州上海青島煙臺濟南鄭州華東公司即將開通的五定班列將進一步增加XX的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源。五定班列的運營將大大增加華東地區(qū)到西南方向的干線運力。目前，華東地區(qū)每日發(fā)往西南成都方向的行包約有20多車皮，XX開通25車皮的五定班列，將使西南方向鐵路干線運力成倍增加。華東公司鐵路線路得到擴張，彌補原來干線運力不強的劣勢。華東公司即將開通華東開往西南的五定班列業(yè)務(wù)，線路情況如下圖：待定到站車皮數(shù)載重量（噸/車皮）預(yù)計發(fā)貨量（噸/天）上海成都綿陽內(nèi)江宜賓1030300杭州530150寧波無錫530150南京530150合計25750華東公司公路運輸線路可彌補鐵路線路的不足目前華東公司公路運輸主要是西南方向干線以及華東區(qū)域內(nèi)運輸線路。自身擁有一定數(shù)量的公路運輸工具目前，華東公司共有貨運車輛36輛，所有車型均為廂式，大部分為8噸車，較適于長途運輸。圖3-47華東公司車輛構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：XX項目組華東公司調(diào)查圖3-48各公司車輛配置數(shù)據(jù)來源：XX項目組華東公司調(diào)查公司網(wǎng)點及陸路運輸線路構(gòu)成了XX的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，為XX華東公司拓展物流業(yè)務(wù)奠定了可利用的網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)。對我國物流企業(yè)而言，必須明確一個概念，即“跨區(qū)域”≠“全國”。我國除了中國郵政外，沒有真正意義的全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)點相對集中在幾個區(qū)域內(nèi)。因此，構(gòu)筑自身的物流網(wǎng)絡(luò)時，在全國各地普設(shè)網(wǎng)點是不現(xiàn)實的，能夠在合適的區(qū)域內(nèi)合理設(shè)置網(wǎng)點，在跨區(qū)域的范圍內(nèi)發(fā)展更大區(qū)域的物流才是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的關(guān)鍵。從這個意義上說，XX已具備了網(wǎng)絡(luò)這一潛在優(yōu)勢資源。XX潛在的網(wǎng)絡(luò)資源還未能有效轉(zhuǎn)化為資源優(yōu)勢，也就是說，XX的網(wǎng)絡(luò)未得到充分利用，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。對于大客戶而言XX的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源很有利用價值。不論是以鐵路運輸?shù)姆绞竭€是以公路運輸?shù)姆绞?，大客戶通常都愿意將業(yè)務(wù)按區(qū)域委托給物流公司。XX利用既有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢本應(yīng)該順利承擔(dān)業(yè)務(wù)，但從網(wǎng)點利用來看，目前XX的網(wǎng)絡(luò)并沒有能夠有效利用起來，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：華東各分公司之間業(yè)務(wù)往來很少；往來不均衡，公司之間業(yè)務(wù)往往是單向流動。合肥分公司體現(xiàn)得尤為明顯；公司自有車輛利用率不高。圖3-49華東公司自有車輛利用率數(shù)據(jù)來源：XX項目組華東公司調(diào)查總體上看，華東公司沒有能夠形成一個運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前的業(yè)務(wù)模式是一種“一對一”的模式。而網(wǎng)絡(luò)資源的有效利用應(yīng)該是“一對多”甚至是“多對多”的模式。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢未能發(fā)揮的原因分析部分網(wǎng)點和線路設(shè)置不合理是造成XX網(wǎng)絡(luò)資源未發(fā)揮優(yōu)勢的根本原因。由于各地經(jīng)濟情況不同，各地貨物流向、流量均有較大差異，為了保證各網(wǎng)點的資源都能夠得到充分利用，有效發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，公司在進行網(wǎng)點設(shè)置時應(yīng)充分考慮到這種客觀經(jīng)濟狀況的影響，選擇網(wǎng)點應(yīng)權(quán)衡三個物流因素：一是所選網(wǎng)點間有較大的貨流量；二是盡量選擇有雙向貨物對流的網(wǎng)點；三是網(wǎng)點間對流量較均衡。在設(shè)置網(wǎng)點時需重視所選網(wǎng)點間貨物交流的平衡問題。從XX已開通的鐵路區(qū)間整體貨物交流及公路貨運狀況來看，XX的一些線路及網(wǎng)點設(shè)置不夠合理，這是制約這些網(wǎng)點業(yè)務(wù)發(fā)展，阻礙網(wǎng)絡(luò)資源有效利用的根本原因。1.鐵路區(qū)間貨物交流狀況根據(jù)中國交通年鑒，目前XX所設(shè)的幾條主要鐵路線路貨物交流狀況如下圖所示：圖3-50幾大鐵路線路區(qū)間貨物交流圖京津京津廣東華東山東四川2.71.11.212.93.91.21.22.11.2數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）注1.不同顏色和粗細的線條表示兩點間的鐵路貨物運輸交流量大?。鄢禾窟\量）：運量等級年運量（萬噸）線型A400以上藍色B250－400紅色C150－250桔黃D100－150E50－100黑色注2.連線箭頭指向表示該條線路被指向點的流入量大于流出量；數(shù)字為兩點間貨物進出量對比倍數(shù)上圖反映了兩點間鐵路貨物交流的客觀狀況，這一狀況會對網(wǎng)點及線路的設(shè)置產(chǎn)生制約。如果忽略其它因素，根據(jù)該圖可看出如下問題：各省間貨物交流量大小不等，且不均衡，尤其山東省與其它地區(qū)之間的貨物交流差距極大；從貨物流向上看，山東、四川省以輸出為主，華東地區(qū)及京津地區(qū)則以輸入為主；選擇線路時，需要考慮客觀物流狀況的制約因素，確定各條線路發(fā)展的優(yōu)先級次。應(yīng)首先保證兩點間有較大的貨流量；其次流量應(yīng)均衡，若差異大，則可考慮先開通單向線路。線路選擇順序121華東－廣東華東－山東2四川－華東京津－山東3四川－廣東、京津－華東山東－廣東風(fēng)險大的線路京津－廣東、京津－四川、四川－山東根據(jù)鐵路貨物運輸客觀區(qū)間交流狀況，結(jié)合XX現(xiàn)已開通的幾條鐵路線路，有利于找出各線路經(jīng)營狀況的一些制約因素，便于及時調(diào)整。如XX廣州－天津的行包線路若經(jīng)營不佳，很大程度上是受兩地間客觀貨流狀況制約造成的；而山東－京津線路經(jīng)營不佳則很可能是其它原因如營銷工作開展不力造成的。2.總體貨運狀況反映出合肥點設(shè)置不夠合理。華東公司目前的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置問題主要集中在合肥點的設(shè)置上。合肥公司經(jīng)營狀況與華東其它分公司相比差距較大，很大程度上是受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟狀況的制約。合肥公司與其它公司比較表2002/1月收入（萬元）員工數(shù)商務(wù)數(shù)人均月創(chuàng)收商務(wù)月創(chuàng)收上海60－7014794－50006.7南京1121652001.8無錫20195100004杭州2025880002.5合肥3－415327001從貨運市場總?cè)菁{量來看，受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，安徽省相對華東其它省市貨運總運量較小，整個市場容納量在華東地區(qū)是最小的，這在很大程度上影響著合肥公司業(yè)務(wù)的開拓。圖3-51省市貨運量比較圖數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）從貨物交流來看，安徽省貨物主要流向華東各省，即以區(qū)域內(nèi)的運輸為主，其它省市則主要流向華東地區(qū)以外，而且從華東區(qū)內(nèi)貨物交流來看，安徽省的貨物流出量遠遠大于流入量。因此相對而言，安徽省更適合發(fā)展區(qū)域配送，為大客戶服務(wù)，而XX目前主要發(fā)展散戶的長途運輸，目前的業(yè)務(wù)定位相對而言不利于合肥公司業(yè)務(wù)的開展。圖3-52華東各省鐵路貨物流向數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）圖3-53華東區(qū)內(nèi)貨物交流數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）安徽省貨流總量小，流出大于流入的客觀經(jīng)濟狀況也造成當(dāng)?shù)剡\輸業(yè)不發(fā)達，可利用的社會資源少。在自身運力有限的情況下，可利用的社會資源又不足，制約了合肥公司業(yè)務(wù)的開展。網(wǎng)點設(shè)置問題使得運量不能有效集約，即使客戶有意將業(yè)務(wù)委托給XX，XX不是因為貨運量小，就是因為返空成本過高而無法承擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)功能難以發(fā)揮。只有合理設(shè)置網(wǎng)絡(luò)，保證網(wǎng)點間有較均衡且充足的貨源，才能將公司現(xiàn)有網(wǎng)點有效利用起來，充分發(fā)揮公司網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。華東公司與其他分公司間還缺乏相似的核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，阻礙網(wǎng)絡(luò)資源的共享。從業(yè)務(wù)基礎(chǔ)來看，運輸是XX的主要業(yè)務(wù)，而鐵路行包運輸是核心業(yè)務(wù)，XX在行包經(jīng)營方面有著極強的操作經(jīng)驗，是XX的核心競爭力之所在。在開展了行包運輸?shù)姆止局?，絕大部分客戶委托XX的是行包運輸業(yè)務(wù)，這些公司的經(jīng)營從組織結(jié)構(gòu)、客戶開發(fā)到業(yè)務(wù)運作基本都圍繞行包展開。圖3-54客戶委托XX的運輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來源：XX項目組四川公司客戶調(diào)查下表是XX各主要公司的業(yè)務(wù)開展表，從中反映了XX華東公司與其它分公司間的業(yè)務(wù)差異。公司鐵路行包公路干線區(qū)域運輸市內(nèi)配送行包分理華東上海×√√√√南京×√√√×無錫×√√√√杭州×√√×√合肥×√√××成都√√√×√北京√√√×√廣州√√√×√目前華東公司并未開通鐵路行包或其他鐵路運輸業(yè)務(wù)，鐵路只負責(zé)行包分理，因此以公路運輸業(yè)務(wù)為主。華東各分公司間業(yè)務(wù)基本相似，但與其它公司業(yè)務(wù)相比存在著特殊性，缺少了鐵路行包核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，還難以利用XX的核心網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)勢資源難以共享。隨著XX華東公司鐵路五定班列的開通，華東公司與其他分公司將更易尋找到整體的業(yè)務(wù)結(jié)合點，可以直接進行資源整合，將更有利于網(wǎng)絡(luò)資源的利用。華東各網(wǎng)點輻射范圍窄，未發(fā)揮以點帶面的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。目前華東各分公司業(yè)務(wù)基本圍繞公司所在的城市展開，貨源主要針對當(dāng)?shù)亻_拓，較少考慮到周邊合理半徑內(nèi)的客戶開發(fā)。南京公司打破省界開發(fā)安徽蕪湖的貨源則為XX提供了一個很好的范例。蕪湖距南京比合肥近，南京半徑可輻射到蕪湖，可開拓蕪湖的業(yè)務(wù)。因此，各分公司可根據(jù)各自車輛往返運營成本大小來確定各自的輻射半徑，劃分業(yè)務(wù)區(qū)域，在有效的區(qū)域輻射范圍內(nèi)通過辦事處進行攬貨，組織分公司所在地以外、經(jīng)濟輻射區(qū)域范圍內(nèi)的貨源，擴大公司品牌的影響力，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源。從而從結(jié)點擴大成面，再從面擴大到整個區(qū)域，形成強大的網(wǎng)絡(luò)。XX面臨的問題首先將是如何把業(yè)務(wù)由點到線再到面進行延伸，實現(xiàn)真正意義的網(wǎng)絡(luò)擴張。管理體制分散化，不利于網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)勢的發(fā)揮目前，華東公司并未真正形成隸屬管理關(guān)系，上海未起到協(xié)調(diào)華東片區(qū)的作用。在財務(wù)體制上，實行獨立核算，以單一的利潤指標(biāo)作為考核標(biāo)準(zhǔn)，造成分公司各自為戰(zhàn)，僅追求自身利益的最大化，而不能從華東公司整體角度考慮問題，追求整體利益的最大化。管理體制不適應(yīng)公司網(wǎng)絡(luò)資源的充分利用，阻礙網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的發(fā)揮。網(wǎng)絡(luò)資源分析結(jié)論從以上分析來看，XX已初具潛在的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源，但網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢未能發(fā)揮。業(yè)務(wù)定位首要的問題將是如何將XX的網(wǎng)絡(luò)這一潛在優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)變成真正的資源優(yōu)勢，為XX發(fā)展跨區(qū)域物流提供有力的保障。要使網(wǎng)絡(luò)資源得到充分利用，XX應(yīng)考慮以下幾方面問題：一是調(diào)整部分設(shè)置不合理的網(wǎng)絡(luò)和線路；二是構(gòu)筑適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢發(fā)揮的管理體制；三是擴大各網(wǎng)點的輻射范圍；四是實現(xiàn)公路和鐵路業(yè)務(wù)的有效銜接。在戰(zhàn)略發(fā)展上，可以從區(qū)域擴展和服務(wù)延伸兩個方面考慮。即進一步擴大運輸服務(wù)的覆蓋區(qū)域，在現(xiàn)有的區(qū)域內(nèi)從運輸業(yè)務(wù)擴展到其它物流服務(wù)如倉儲、配送等，但二者之間存在優(yōu)先級別的問題。對XX而言，核心業(yè)務(wù)是行包運輸，可以先考慮運輸服務(wù)的區(qū)域擴張，其次再考慮現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的服務(wù)延伸。在擴大區(qū)域覆蓋范圍方面，可考慮充分調(diào)動自有資源和利用社會資源來擴大業(yè)務(wù)的輻射能力。目前，XX華東公司公路運輸以使用社會資源為主，社會資源利潤率能達到20%－30%，而公司自有車輛利潤率則不到10%，可見，利用社會資源是在短期內(nèi)以較小的成本拓寬網(wǎng)絡(luò)覆蓋的有效手段之一。營銷分析XX營銷組織現(xiàn)狀營銷任務(wù)由商務(wù)部來承擔(dān)，商務(wù)部分設(shè)在各分公司之下，總部沒有統(tǒng)一的營銷組織。從XX集團和華東各分公司的組織結(jié)構(gòu)圖來看，XX沒有統(tǒng)一的營銷部門，營銷工作分散到各個分公司的商務(wù)部中。圖3-55XX集團組織結(jié)構(gòu)圖黃遠成黃遠成行政總監(jiān)營運總監(jiān)信息部企劃部人事等財務(wù)審計監(jiān)察投資項目部圖3-56華東下屬分公司組織結(jié)構(gòu)圖分公司經(jīng)理分公司經(jīng)理商務(wù)制票貨運行政財務(wù)各分公司商務(wù)部人員構(gòu)成圖3-57華東公司商務(wù)人員構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：XX項目組華東公司調(diào)查各分公司商務(wù)部主要職能商務(wù)部市場調(diào)查商務(wù)部市場調(diào)查目標(biāo)計劃業(yè)務(wù)開拓客戶服務(wù)營銷能力分析營銷能力弱。XX公司的營銷能力較弱，還不能構(gòu)成XX的資源優(yōu)勢。1.各公司商務(wù)人員都非常繁忙，尋找貨源積極努力，但工作績效低。公司商務(wù)人數(shù)商務(wù)人均工作績效(萬元)無錫54杭州82.5南京61.8上海96.7合肥312.有市場調(diào)查而無市場研究從對各分公司商務(wù)部的調(diào)查來看，各公司對當(dāng)?shù)厥袌龆加羞^較詳密的調(diào)查，商務(wù)人員也較了解當(dāng)?shù)厥袌鲂畔?，但定性的觀點多，缺乏不少有效數(shù)據(jù)以及對調(diào)查資料的加工與比較分析，更沒有將調(diào)查資料與自身能力相結(jié)合制定營銷策略，而這些對一個以營銷能力為核心資源的企業(yè)來說是必備的。3.各分公司各自為戰(zhàn)，不能以XX整體品牌形象去開拓業(yè)務(wù)各個分公司攬貨基本是“單兵作戰(zhàn)”，只是分公司單獨與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)接觸，沒有得到總公司或者華東地區(qū)其它公司的支持與配合。項目談判、運作沒有統(tǒng)一的策劃與協(xié)調(diào)。以XX與榮事達公司的業(yè)務(wù)合作為例，XX作為為生產(chǎn)企業(yè)提供區(qū)域配送服務(wù)的物流公司，本應(yīng)以總公司的名義和榮世達公司簽署合作協(xié)議，以便于今后在華東地區(qū)業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)上，做榮事達全國的物流業(yè)務(wù)。但XX的做法恰恰相反，由承擔(dān)業(yè)務(wù)的各個分公司分別與榮事達公司簽署合作協(xié)議，人為地造成XX公司整體形象淡化。4.XX的品牌在華東地區(qū)尚未樹立起來，遠不及在西南、華南地區(qū)的影響力。由于XX公路運輸業(yè)務(wù)剛剛開展，物流的品牌效應(yīng)不明顯，在華東地區(qū)的公路運輸行業(yè)普遍對XX公司沒有認(rèn)識，客戶認(rèn)知度不高，增加了商務(wù)人員攬貨的難度。除上海、合肥兩地以外，XX的知名度不高，當(dāng)?shù)乜蛻舨磺宄X的主要業(yè)務(wù)，不了解XX能提供哪些服務(wù)。造成營銷能力弱化的原因分析組織結(jié)構(gòu)設(shè)置、職權(quán)劃分及人員管理用工機制是造成XX整體營銷能力弱化的主要原因。1.缺乏一個統(tǒng)一的營銷部門組織有效的營銷工作。從結(jié)構(gòu)設(shè)置來看，商務(wù)部分散在各個分公司，一方面缺乏一個統(tǒng)一的機構(gòu)負責(zé)整個市場營銷工作，各分公司能力不均，另一方面使人力資源過多分散，不利于招攬高素質(zhì)營銷人才，商務(wù)人員素質(zhì)較低，缺乏總體營銷意識與能力；從職能劃分來看，各分公司商務(wù)部承擔(dān)了大量工作職能，包括市場調(diào)研、銷售計劃、市場開發(fā)、客戶服務(wù)等職能，而唯獨缺乏營銷策略制定這一核心職能。實際上只履行了市場調(diào)查的部分任務(wù)，而沒有觸及市場營銷工作真正的核心，即結(jié)合市場狀況及自身能力來進行市場細分，選擇目標(biāo)客戶，制定營銷計劃和策略等，造成攬貨比較盲目，隨意性大，效率低。同時，商務(wù)部職能太多，精力分散，不利于營銷工作的展開。如客戶服務(wù)職能，應(yīng)由單獨的客服部門來負責(zé)；從工作程序化來看，不少公司商務(wù)部市場調(diào)查沒有形成系統(tǒng)詳盡的成文資料，不利于營銷工作的有效銜接，造成接管人員熟悉業(yè)務(wù)慢，市場調(diào)查工作重復(fù)，效率低下。對XX而言，有必要構(gòu)筑一個統(tǒng)一的營銷中心，最大化利用公司優(yōu)勢資源來提高營銷能力，創(chuàng)造出“1+1〉2”的效應(yīng)，而不僅僅是各公司力量的簡單疊加。2.管理用工機制造成人員流動大，變化快，市場開發(fā)及客戶維護都難以銜接。從商務(wù)人員在XX的工作年限來看，大部分商務(wù)工作時間在1年以下，工作時間在2年以上的商務(wù)僅占6%。大部分商務(wù)人員市場開拓經(jīng)驗不足。而且從人員流失率來看，XX商務(wù)人員流失的比率是最高的。商務(wù)人員的頻繁變換不利于XX熟悉當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境，擴展和維護客戶關(guān)系。圖3-59商務(wù)人員工作年限構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：XX項目組華東公司調(diào)查圖3-60各種職務(wù)人員流失比率數(shù)據(jù)來源：XX項目組華東公司調(diào)查3.缺乏必要的員工培訓(xùn)，商務(wù)人員素質(zhì)較低，業(yè)務(wù)技能及意識層次均難以拔高。從商務(wù)人員的學(xué)歷構(gòu)成來看，商務(wù)人員基本為大專及以下學(xué)歷，沒有高學(xué)歷的商務(wù)人員。圖3-61商務(wù)學(xué)歷構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：XX項目組華東公司調(diào)查實際上，物流市場營銷要求市場人員具備較高的綜合素質(zhì)。市場人員不能只是簡單的攬貨，而是要到客戶中去了解他們目前以及潛在的需求，對企業(yè)服務(wù)的滿意度、在滿足服務(wù)需求上存在的差距及企業(yè)可以改進的地方等各種有關(guān)服務(wù)需求的信息，要能夠根據(jù)企業(yè)的要求提出初步的服務(wù)方案，開發(fā)出長期合作的客戶等。因此，對市場人員的素質(zhì)有較高的要求，既需要營銷的知識，也需要專業(yè)的物流知識，同時還要熟悉自身的業(yè)務(wù)?？梢哉f，建立一支高素質(zhì)的營銷隊伍對企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。價格分析XX公司的業(yè)務(wù)價格在華東市場上不具競爭力。價格是目前我國客戶選擇物流服務(wù)商時考慮的首要因素。而總的來看，華東各分公司目前的運輸業(yè)務(wù)價格在當(dāng)?shù)厥袌錾喜痪邆涓偁幜?，使XX在當(dāng)?shù)氐氖袌鰻I銷處于較不利的地位。業(yè)務(wù)定價流程較合理，不是造成價格競爭力低的主要原因圖3-62XX各分公司業(yè)務(wù)價格制定流程圖營運中心營運中心 了解審批分公司 行情分公司 定價貨運部商務(wù)部貨運部商務(wù)部 報價 價格談判客戶社會資源 客戶社會資源從價格制定流程來看，基本合理。各公司商務(wù)部負責(zé)了解當(dāng)?shù)貎r格行情，制定報價，有一定的自主權(quán)，總部營運中心進行價格審批，體現(xiàn)了集中權(quán)。同時，分公司貨運部每日了解當(dāng)?shù)厥袌鰞r格行情，用于采購社會車輛時進行價格談判，有一定的靈活性。但商務(wù)部在價格制定時需與財務(wù)部共同進行，相互協(xié)調(diào)溝通，在了解自身成本與利潤大小的情況下才能制定最有利于公司自身的價格體系。車型結(jié)構(gòu)不合理，造成公路運輸價格不具競爭力由于公司自有車輛車型均為廂式貨車，絕大部分貨物與車型結(jié)構(gòu)不匹配，裝車?yán)щy，不但不能超載也不能滿載，導(dǎo)致車輛裝載率低，單位運輸成本高，用于干線運輸與客戶需求不符，成本壓縮困難，無法提供具有競爭力的價格。同時，這也是造成公司自有運輸車輛閑置的部分原因?？蛻舴?wù)滿意度分析目前，XX客戶服務(wù)滿意度較高，應(yīng)堅持增強這一優(yōu)點，堅持以客戶為中心的服務(wù)原則，以利于構(gòu)筑營銷能力。以客戶為中心是物流企業(yè)成功的一個關(guān)鍵。XX目前在安全性方面做得最好，這是吸引客戶的一個重要因素。其次在時間性上，滿意客戶和不滿意客戶幾乎各占50%，主要是在業(yè)務(wù)高峰期時準(zhǔn)點率較低。因此對營銷工作而言，需要做好銷售預(yù)測，以便在銷售旺季到來時做好應(yīng)對準(zhǔn)備，避免客戶服務(wù)水平的大輻下降，給企業(yè)的形象造成負面影響。圖3-63客戶對XX滿意的方面資料來源：XX項目組四川公司客戶調(diào)查營銷能力分析結(jié)論華東公司迫切需要構(gòu)筑自身的核心營銷能力。組織結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置和人才的吸引與培訓(xùn)有利于營銷能力的提高。隨著華東公司五定班列業(yè)務(wù)的開展，需要有力的營銷來組織貨源華東公司將每日開通25節(jié)發(fā)往西南成都方向的五定班列，華東公司要組織的貨源將占到華東鐵路貨運總量的13%，各公司需要組織到的貨源要占各省發(fā)往西南鐵路貨運量的10%以上，這對于XX來說，將是不小的壓力。以何種方式開展?fàn)I銷工作，有效組織貨源，將對XX在華東地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。圖3-64XX五定班列業(yè)務(wù)占各省鐵路貨運比重圖資料來源：中國交通年鑒及XX項目組華東公司調(diào)查XX在向現(xiàn)代物流公司發(fā)展的過程中，需要通過營銷策劃來塑造與公司定位一致的品牌形象。信息系統(tǒng)分析信息系統(tǒng)非常重要，XX集團的信息系統(tǒng)建設(shè)還存在一定的問題。領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識不足雖然XX集團領(lǐng)導(dǎo)非常支持信息系統(tǒng)的建設(shè)，但對信息系統(tǒng)的重要性、緊迫性認(rèn)識卻不足，未能有力推進信息系統(tǒng)的建設(shè)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)業(yè)務(wù)運作的神經(jīng)中樞，是有效管理的工具，是業(yè)務(wù)高效低成本運行的保證，是各分公司協(xié)同工作的保證，是與其它企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。通過信息系統(tǒng)，一方面進行縱向的上下信息傳遞，把集團領(lǐng)導(dǎo)層與各部門、各分公司協(xié)調(diào)起來；另一方面進行橫向的信息傳遞，把各部門、各分公司、各崗位統(tǒng)一起來，實現(xiàn)公司業(yè)務(wù)的高效有機運轉(zhuǎn)。目前國際國內(nèi)大型的物流企業(yè)，如UPS，F(xiàn)edEx，中外運，寶供等企業(yè)都有自己良好的信息系統(tǒng)，不僅是其開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，更成了他們參與競爭的利器。XX集團信息系統(tǒng)整體尚處于中等水平，在不遠的將來，會影響公司的競爭能力，需要領(lǐng)導(dǎo)們的支持與推動。開發(fā)機構(gòu)不健全公司雖然有自己的開發(fā)隊伍，但高級技術(shù)工程師沒有，既懂計算機又熟悉公司各項業(yè)務(wù)的人員更是缺少，開發(fā)組與公司其他部門的協(xié)調(diào)也不足，造成開發(fā)工作進展緩慢。國內(nèi)外大型物流企業(yè)一般都有自己獨立的信息開發(fā)維護部門，負責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)、維護、功能拓展工作。現(xiàn)有信息系統(tǒng)功能不完善XX集團信息系統(tǒng)自2000年8月開始建設(shè)到現(xiàn)在，經(jīng)歷了一個較長的開發(fā)時期，但所完成功能有限。目前完成的只限于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳遞和制單功能，對于非常重要的諸如財務(wù)管理、客戶管理等功能都還不能使用，各分公司間不能有效快速溝通，總部不能對集團總體狀況做到實時的掌握，影響了企業(yè)決策的正確快速制定。功能不完善也造成了使用效率不高，增加了公司的運營成本，如高額的長途話費。并且，當(dāng)前XX信息系統(tǒng)的建設(shè)，缺乏科學(xué)研究認(rèn)真規(guī)劃，實際是在傳統(tǒng)手工操作流程的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了信息化操作，信息共享程度較低，傳遞速度較慢，對信息的再加工能力和處理的深度與企業(yè)的要求和計算機處理的能力差距較大。隨著環(huán)境等因素的變化，會出現(xiàn)業(yè)務(wù)流程、信息流程、組織結(jié)構(gòu)等不合理的現(xiàn)象，阻礙業(yè)務(wù)水平的提高。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能是信息系統(tǒng)水平的重要衡量指標(biāo)，當(dāng)前信息系統(tǒng)的狀況說明公司信息系統(tǒng)仍然處于一個較低的層次。下圖是一個理想的信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖3-65信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)存在一定問題受外部客觀環(huán)境條件及其他一些因素的制約，公司網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還存在一些問題。如一些分公司還未實現(xiàn)信息化操作、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫未建成，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需要以傳真的方式傳到總部，再輸入計算機。特別需要指出的是，信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保障能力不足，在數(shù)據(jù)備份、災(zāi)難恢復(fù)方面存在一定的隱患。隨著公司對信息的依賴性越來越高，出現(xiàn)萬一情況時，會對公司業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響。各主要信息結(jié)點，如北京、天津等，是以一臺服務(wù)器帶動本地客戶機的方式運作，數(shù)據(jù)安全機制不高。隨著信息系統(tǒng)應(yīng)用的深入，公司對計算機的依賴性也越來越高，如果發(fā)生數(shù)據(jù)意外丟失，公司業(yè)務(wù)將無法開展。系統(tǒng)擴展性不足當(dāng)前信息系統(tǒng)在對客戶信息系統(tǒng)、合作伙伴信息系統(tǒng)、公用信息平臺等的聯(lián)接還未規(guī)劃，會造成將來整個系統(tǒng)擴展性不高，在需要使用時不能快速啟動，影響公司業(yè)務(wù)的開展。從長遠來看，公司信息系統(tǒng)應(yīng)與長虹、榮事達等大型生產(chǎn)企業(yè)的信息系統(tǒng)形成無縫對接，以便于業(yè)務(wù)的高效開展。

業(yè)務(wù)定位1.確保穩(wěn)定業(yè)務(wù)收入，以行包專列服務(wù)為主，將目前點對點服務(wù)向門到門服務(wù)延伸。2.擴展XX品牌內(nèi)容，構(gòu)建國內(nèi)鐵路干線運輸、公路結(jié)點經(jīng)營服務(wù)商形象，構(gòu)筑XX物流網(wǎng)絡(luò)。利用雄厚資金優(yōu)勢，進一步拓展、構(gòu)建包括行包專列、五定班列在內(nèi)的各種鐵路干線運輸網(wǎng)絡(luò)，形成全國最大的鐵路貨物運輸承運商。利用“物流房地產(chǎn)”經(jīng)營概念，構(gòu)筑全國公路結(jié)點運營系統(tǒng)，賦予XX品牌新的內(nèi)涵。同時利用結(jié)點作為貨物的集散中心，彌補XX華東公司集貨能力不足的問題。3.改變公司獨立作戰(zhàn)結(jié)構(gòu)，將華東公司作為整體資源進行操作構(gòu)筑華東地區(qū)貨源信息網(wǎng)，將各分公司所在地的貨源信息在整個華東公司發(fā)布，樹立XX公司網(wǎng)絡(luò)分布廣的形象。由于目前XX公司在華東地區(qū)分公司網(wǎng)點分布不盡合理，為了充分發(fā)揮現(xiàn)有資源，建議公司對現(xiàn)有資源進行重組，構(gòu)筑鐵路、公路“多式聯(lián)運”網(wǎng)。地區(qū)分公司在貨物流向不合理前提下，可通過短途公路、干線鐵路的“多式聯(lián)運”方式，降低運輸成本，提高物流效率。4.調(diào)整分公司網(wǎng)點布局，將按省會布局原則調(diào)整為按地區(qū)中心的布局方式。5.增加集貨網(wǎng)點數(shù)量，提高集貨能力。6.五年內(nèi)作為“第二方物流”運營商，在華東地區(qū)主要城市（目前可以鐵路業(yè)務(wù)集中城市）通過提供倉儲及配送業(yè)務(wù)為在十年內(nèi)向“第三方物流”服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)化積累資本及經(jīng)驗。7.各分公司進行差別化經(jīng)營方式在部分地區(qū)通過捆綁大客戶方式，提高業(yè)務(wù)能力、形成相對穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收入來源。8.利用加入WTO的機會，盡快與國外著名物流企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟關(guān)系，達到優(yōu)勢互補迅速提高的目的。9.為提高營運能力，建議設(shè)立市場分析部，對各地市場、競爭對