【自考復習資料】06898汽車運用工程（提分重點）

基本概念汽車使用性能：是指汽車能適應使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。（包括汽車動力性、燃油經濟性、安全性、通過性、機動性、容量利用、質量利用、使用方便性和乘坐舒適性。）汽車使用條件：是指影響汽車完成運輸工作的各類外界條件，主要包括社會經濟條件、氣候條件、道路條件、運輸條件和汽車安全運行技術條件等。制動側滑：制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動稱為制動側滑。制動跑偏：汽車在制動時自動向左或向右偏離行駛方向稱為制動跑偏。臨界速度與特征車速：對于不足轉向汽車，即橫擺角速度增益最大穩(wěn)定值時所對應的車速為其特征車速Vch。對于過多轉向汽車，橫擺角速度增益為無窮大時所對應的車速為其特征車速Vch。當汽車極其微小的前輪轉向角δ都會產生極大的橫擺角速度ω，失去操縱性，出現(xiàn)激轉現(xiàn)象時的車速為其臨界車速Vcr。（當車速為時，的稱為臨界車速。）汽車使用經濟性：汽車使用經濟性，是指汽車完成單位運輸量所支付的最少費用的一種使用性能。它是評價汽車營運經濟效果的綜合性指標。同步附著系數(shù)：前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，使前、后車輪同時抱死的路面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。附著系數(shù)：地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù)φb，制動力系數(shù)也稱附著系數(shù)。指輪胎在不同路面的附著能力大小。汽車操縱穩(wěn)定性：汽車抵抗力圖改變其位置或行駛方向的外界影響的能力。汽車操縱穩(wěn)定性包括相互聯(lián)系的兩個部分，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛員轉向指令的能力；穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中，具有抵抗改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛而不致失去控制甚至翻車或側滑的能力。汽車走合期：對新車、大修車以及裝用大修發(fā)動機的汽車，在使用初期汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負荷，該階段為走合期。汽車技術使用壽命：指汽車已達到技術極限狀態(tài)，而不能用修理的方法恢復其主要使用性能的使用期限。汽車經濟使用壽命：指綜合考慮汽車使用中的各種消耗，以取得汽車使用最佳經濟效果為出發(fā)點進行分析，保證汽車總使用成本最低時的使用期限。汽車后備功率：汽車的驅動功率與克服行駛阻力所需的功率之差。當汽車以低于最高車速Vmax的車速行駛時，發(fā)動機能發(fā)出的最大功率與以該車速等速行駛所遇到的阻力功率之差Pe-整備質量利用系數(shù)：汽車的質量利用表征了汽車整備質量與裝載質量之間的關系，以整備質量利用系數(shù)表示，為汽車裝載質量與汽車整備質量的比值。整備質量利用系數(shù)=汽車裝載質量車箱容積（t·m驅動力與附著力：路面給驅動輪的反作用力，促使汽車前進，被稱為汽車驅動力Ft=Ttqi16.遲滯損失：加載卸載過程中，能量損失消耗在輪胎各組成部分相互間的摩擦以及橡膠、簾線等物質的分之間摩擦，最后轉化為熱能而消失在大氣中。這種損失即稱為彈性物質的遲滯損失。17．道路阻力系數(shù)：由于坡度阻力與滾動阻力均屬于與道路阻力有關的阻力，而且均與汽車重力成正比，故有時把這兩種阻力合在一起稱做道路阻力，道路阻力與汽車重力的比值為道路阻力系數(shù)。18．橫擺角速度增益：穩(wěn)態(tài)時單位前輪轉角所引起得橫擺角速度為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。橫擺角速度是指汽車繞垂直軸的偏轉，該偏轉的大小代表汽車的穩(wěn)定程度。如果偏轉角速度達到一個閾值，說明汽車發(fā)生測滑或者甩尾等危險工況。汽車行駛特性：指的是汽車在不同的行駛狀態(tài)下，車輛各車輪行駛軌跡與車輛各部位的位移變化。20．側偏角與側偏力：輪胎接地中心位移方向(即車輪行駛方向)與X軸的夾角為側偏角。車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側向風或曲線行駛時離心力等的作用，地面作用于車輪中心的側向作用力，使得車輪發(fā)生側偏現(xiàn)象，這個力稱為側偏力。21．附著橢圓：汽車運動時，在輪胎上常同時作用有側向力與切向力。一些試驗結果曲線表明，一定側偏角下，驅動力增加時，側偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側向彈性有所改變的關系。驅動力或制動力在不同側偏角條件下的曲線包絡線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側偏力合力的極限值。22．汽車動力因數(shù)：動力因數(shù)表示扣除空氣阻力后，單位車重分到的驅動力。可以用來比較不同車型的車輛“動力性”的優(yōu)劣程度。D=F23．輪胎側偏特性：汽車輪胎是彈性輪胎，彈性輪胎在任何側向力作用下都會產生側向變形。即使側向反力Y還沒有達到側向附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面方向，這就是輪胎的側偏現(xiàn)象。24．回正力矩：地面作用于輪胎上的力繞Z軸的力矩。填空題燃油經濟性的評價指標：單位行程燃料消耗量、單位運輸工作燃料消耗量、消耗單位量燃料，其他指標有所經過行程百公里燃油消耗量、百噸或千人公里燃油消耗量、MPG、汽車平均燃料消耗特性、燃料消耗定額。汽車燃油經濟性，通常用一定運行工況下，汽車行駛百公里的燃料消耗量或消耗一定燃料能使汽車行駛的里程數(shù)來表示。汽車通過性的幾何參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、橫向通過半徑、最小轉彎直徑與內輪差、轉彎通道圓、車輪半徑。汽車行駛平順性的評價指標：單軸向加權加速度均方根（考慮權重加速度有效平均值）、總加權加速度均方根值（相當于加速度有效平均值）。汽車經濟使用壽命的主要計算方法：最小平均費用法、低劣化數(shù)值法、應用現(xiàn)值及投資回收系數(shù)估算法、面值法。汽車的公害：排氣公害、噪聲公害、電磁干擾公害、粉塵公害。汽車走合期的實質：為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用中對相互配合的摩擦表面進行磨合加工的工藝過程。汽車走合期分為哪幾個階段：初期磨損階段A；正常磨損階段B和逐漸加劇磨損階C。第一階段，走合前2~3個小時內，配合零件磨損和機械磨損劇烈、零件表面和潤滑油的溫度也很高；第二階段：走合5~8小時，零件開始形成較為光滑的工作表面，消耗在摩擦上的機械損失和產生的熱量逐漸減少；第三階段，零件表面的磨合過程逐漸結束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入氧化磨耗過程。汽車燃油經濟性試驗規(guī)范：載貨汽車六工況燃料測試循環(huán)、城市公共汽車四工況測試循環(huán)、乘用車城市地盤測功機試驗運轉循環(huán)、輕型汽車模擬城市和市郊工況循環(huán)下，通過測定排放的CO2、CO、HC，用碳平衡法計算燃料消耗量。汽車發(fā)動機尾氣排放成分：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、微粒、光化學煙霧。10、汽車在高溫條件下的使用特點：發(fā)動機充氣能力下降、燃燒不正常、潤滑油易變質、零件磨損加劇、供油系統(tǒng)氣阻、制動效能下降、排放污染加劇、蓄電池使用壽命下降、輪胎老化加劇、發(fā)動機高度斷火下降。11、低溫條件下汽車使用的主要問題：發(fā)動機啟動困難、總成磨損嚴重、冷啟動排放污染嚴重、油耗量增大、機件易損壞。12、汽車主動安全性和被動安全性：主動安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。取決于汽車的尺寸和整備質量參數(shù)、制動性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性及駕駛員工作位置情況、動力性；被動安全性是指發(fā)生事故后汽車本身減輕人員受傷及貨物受損的性能，分為內部被動安全性（減輕車內乘員受傷和貨物受損）和外部被動安全性（減輕對事故所涉及的其他人員和車輛的損害）。13、汽車燃油消耗量的計算內容：發(fā)動機有效燃油消耗率、車速、汽車結構參數(shù)、道路附著系數(shù)（各種工況相加）。14、汽車零部件主要損壞形式：磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化。15、汽車制動性的主要評價指標：制動距離、轉向能力、彎道行駛穩(wěn)定性。（另一種說法：制動距離、減速度、車速、踏板力）。16、汽車轉向瞬態(tài)響應的評價指標：橫擺角速度Wr波動時的固有（圓）頻率W0、阻尼比ξ、反應時間τ、到達第一峰值W17、汽車平順性主要研究的計算參數(shù)：汽車車身振動的固有頻率和振動加速度。18、影響汽車通過性的因素：汽車的最大單位驅動力、行駛速度、汽車車輪、液力傳動、差速器、懸架、拖帶掛車、驅動防滑系統(tǒng)、駕駛方法。19、計算汽車最高車速的方法：驅動力－行駛阻力平衡圖法、動力因數(shù)－滾動阻力平衡圖法、功率平衡圖法。20、汽車制動的i曲線含義：制動力處于該曲線上時，可使車輛制動距離最短，是理想的制動力分配曲線。21、汽車燃油經濟性的試驗方法：不控制的道路試驗、控制的道路試驗、道路循環(huán)試驗、汽車底盤測功器上的循環(huán)試驗。22、影響汽車制動效能的影響因素：道路與氣候條件、駕駛員因素、車速、汽車的裝載、汽車拖掛、制動系技術狀況、汽車車輪的技術狀況、發(fā)動機制動與排氣制動。（制動效能的評價指標：制動力、制動減速度、制動距離和制動時間。）23、汽車階躍輸入穩(wěn)態(tài)響應的基本類型：中性轉向、過度轉向、不足轉向。24、汽車通過性的評價指標：輪廓通過性指標（最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓），牽引支承通過性指標（附著質量和附著質量系數(shù)、車輪接地比壓）。論述題簡要分析汽車燃油經濟性的主要影響因素。行駛道路：城市、市郊、一般公路、高速公路等；交通情況：道路上行人、車輛構成及車輛密集程度；駕駛習慣：平均車速、加速度及制動減速情況；周圍環(huán)境：氣溫、氣壓、風雨等；車輛情況：車輛質量、車輛裝載及車輛維修品質。簡述汽車運用水平、汽車運行工況、汽車運行工況調查主要內容。汽車運用水平主要包括汽車駕駛員操作技術水平（影響汽車零部件磨損、燃料經濟性和污染物排放）、汽車運輸組織管理水平（用載質量系數(shù)和里程利用率評價）、汽車保管水平（與維修市場的宏觀管理，維修技術和配件質量、檢驗設備有關）以及汽車運行材料供應水平。汽車運行工況指汽車在使用條件下，駕駛員以其自己的經驗、技藝操縱車輛，完成任務時，汽車及其零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術狀態(tài)。調查主要內容：選擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調查數(shù)據(jù)；同步測取在汽車行駛過程中的車速、發(fā)動機轉速、油耗、節(jié)氣門開度及檔位使用和變化情況；在調查路線（或路段）內的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還記錄交通流狀況，如交通量、交通構成。繪制三種不同穩(wěn)態(tài)轉向車速與橫擺角速度增益的關系曲線。特征車速為Vch，臨界車速為Vcr。繪制簡圖并簡述地面附著力、制動力、制動器制動力三者之間的關系。P102當（為地面附著力）時，；當時，且地面制動力達到最大值,即；當時,,隨著的增加，不再增加。汽車的地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力，其大小首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的制約。只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。畫出制動時制動力的i、β、γ、f曲線并簡述物理含義。I曲線：汽車在任何附著系數(shù)的路面上制動時，前、后輪同時抱死，前、后輪制動器制動力應滿足的關系曲線，常稱為理想的前后制動器制動力分配曲線。物理意義：I曲線上每一點代表在某一附著系數(shù)的路面上制動時，前、后車輪同時抱死應具有的前、后車輪地面制動力。β曲線：物理意義：制動器制動力分配系數(shù)β是指對于前、后制動器制動力之比為固定比值的汽車，前制動器制動力Fμ1與汽車總制動器制動力Fμ的比值。β=Fμ1γ線組：物理意義：后輪抱死、前輪沒有抱死時，前、后輪地面制動力Fxb1、Fxb2間得關系曲線。f線組：物理意義：后輪沒有抱死、前輪抱死時，前、后輪地面制動力Fxb1、Fxb2間得關系曲線。簡述判別汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性的幾種方法。（1）用汽車穩(wěn)定性因數(shù)K表示汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性K=0，為中性轉向。K＜0，為過度轉向。K＞0，為不足轉向。（2）用特征車速Vch與臨界車速Vcr表示汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性①對于不足轉向汽車，存在一個特征車速vch，即橫擺角速度增益最大穩(wěn)定值時所對應的車速。②對于過多轉向汽車，存在一個特征車速vcr，即橫擺角速度增益為無窮大時所對應的車速。（3）用前、后輪側偏角α1、α2表示汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性K>0，α1>α2，不足轉向；K＝0，α1=α2，中性轉向；K<0，α1<α2，過多轉向。（4）用轉向半徑表示汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性當k=0時，R＝R0，中性轉向；轉向半徑不隨車速變化。當k>0時，R>R0，且R隨車速增加加大，為不足轉向；當k<0時，R<R0，且R隨車速增加減小，為過多轉向。（5）用靜態(tài)儲備系數(shù)S·M來表征汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性S·M=a'-aL，S·M就是中性轉向點值前軸距離a‘與汽車質心至前軸距離aS·M＝0，a’=a，質心作用的側向力引起側偏角相等，汽車具有中性轉向；S·M>0，a’>a，前輪側偏角大于后輪側偏角，具有不足轉向特性；S·M<0，a’<a，前輪側偏角小于后輪側偏角，具有過多轉向特性。簡述汽車發(fā)動機工況變化對有害氣體排放濃度的影響。汽車怠速行駛時，有害氣體排放濃度低；加速行駛時濃度逐漸增高，高速行駛濃度最高；減速行駛時濃度逐漸降低。繪圖說明汽車技術狀況變化的兩種典型規(guī)律。（P265）正態(tài)分布規(guī)律：汽車在市區(qū)行駛的車速分布規(guī)律屬于正態(tài)分布規(guī)律。威布爾分布規(guī)律：是指一個由若干個零件組成的系統(tǒng)，若其中任何一個零件發(fā)生故障或損壞，都將導致整個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車使用壽命的變化情況就屬于威布爾分布。（畫出圖的輪廓即可）分析汽車制動時附著系數(shù)大小對前后輪地面法向反作用力的影響。當汽車制動時，前后輪都抱死時，此時的前、后輪的法向反力為：FZ1=G（b+φhg其中FZ1為前輪法向反力，F(xiàn)Z2為后輪法向反力，φ為附著系數(shù)，根據(jù)公式可知前輪法向反作用力隨附著系數(shù)增大而增大，后輪法向反作用力隨附著系數(shù)增大而減小。10、寫出計算汽車動力因數(shù)的計算步驟，并說明該方法對汽車動力性評價的作用。①根據(jù)公式有：②以D為縱坐標，車速V為橫坐標繪制不同擋位的D－V的關系曲線圖，即汽車動力特性圖。作用：可用于求得汽車最高車速、加速能力與爬坡能力。11、以結構使用參數(shù)的形式寫出汽車行駛方程式。汽車行駛方程式的普遍形式為，即式中：Ft－驅動力；Ff－滾動阻力；Fw－空氣阻力；FTtq－發(fā)動機輸出轉矩；i0－主減速器傳動比；ik－變速器k檔傳動比；ηt－傳動系機械效率；m－汽車總質量；g－重力加速度；f－滾動阻力系數(shù)；α－坡度角；CD－空氣阻力系數(shù)；A－汽車迎風面積；u12、簡述根據(jù)汽車發(fā)動機特性計算汽車等速行駛燃油經濟性。P61第一步：計算出某車速v下的發(fā)動機輸出功率：若汽車以V等速在平路上行駛，發(fā)動機輸出功率應等于汽車阻力功率P，此時，發(fā)動機負荷率U為：U=PPs第二步：根據(jù)車速v對應的發(fā)動機轉速n和發(fā)動機輸出功率Pe（或負荷率U），在負荷特性曲線中確定有效油耗率ge。第三步：代入有關計算公式，即可得結果（汽車速度v時的百公里油耗）。P=V3600ηtV=0.377n13、簡述小汽車與行人碰撞的碰撞特點（模式）。轎車與行人碰撞過程中，首先行人腿部撞到保險杠上，然后骨盆與發(fā)動機罩前端接觸，最后頭部撞到發(fā)動機罩或擋風玻璃上。這時行人被加速到車速，這就是“一次碰撞”。車速越高，頭部撞擊點越靠近擋風玻璃。由于汽車制動使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路上，這是“二次碰撞”。在有的事故中還發(fā)生行人別汽車碾壓，這是“三次碰撞”。決定行人傷害嚴重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽車與人體碰撞的部件形狀、剛度。14、簡述為節(jié)省汽車燃油消耗應如何開車。減少制動。在行駛中，如果發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，可采取摘擋滑行的方法，盡量減少緊急制動以減少因制動造成的能量損耗。減少空轉。要盡量減少發(fā)動機空轉，停車等人時，最好熄火。在高速行車時不宜打開車窗玻璃。因為搖下車窗玻璃會破壞車輛的流線型加大空氣阻力，從而使汽車多消耗燃油。減少停車次數(shù)。在行車中，提前預見情況，盡量保持汽車運行慣性，利用車速處理情況，不該停的車不停，可?？刹煌５牟煌＃詼p少不必要的油耗。注意減少調頭次數(shù)。倒車時車速低，油耗比前進時大，在行車中，應盡量減少汽車掉頭次數(shù)，確需掉頭時，應盡量選擇有利地形順車掉頭。15、夏季開車與冬