成貴鐵路4標無砟軌道施工測量方案

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-4標CRTSⅢ型板式無砟軌道施工測量方案中交二航局成貴鐵路工程經(jīng)理部二0一六年五月目錄一、 工程概況 3二、 技術(shù)依據(jù) 3三、 施工條件及工作內(nèi)容 33.1施工條件 33.2工作內(nèi)容 4四、 人員、設(shè)備 44.1人員機構(gòu) 44.2儀器設(shè)備 4五、 施工測量工藝流程圖 5六、 測量方法 66.1底座板施工測量 66.2CRTSIII型板粗調(diào)及精調(diào) 76.2.1粗調(diào)過程 76.2.2精調(diào)過程 76.2.3精度指標 96.2.4軌道板復(fù)測 10七、 考前須知 11工程概況本標段無砟軌道施工范圍為DK56+935~D1K131+887.05，共計74.952km，其中3標段范圍內(nèi)44.87km，4標范圍內(nèi)30.082km。本段道床板采用c60雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，軌道板均采用CRTSIII型板，路基、隧道鋪設(shè)P4856、P5600等規(guī)格道板，橋上鋪設(shè)P4856、P4925、P5600三種規(guī)格道板，板寬2.5m，板厚20cm。技術(shù)依據(jù)1、《高速鐵路工程測量標準》〔TB10601-2009〕；2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》〔鐵建設(shè)[2006]158號〕；3、《關(guān)于進一步加強客運專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見》〔鐵建設(shè)〔2008〕246號〕4、《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》〔鐵建設(shè)函［2009］674號〕施工條件及工作內(nèi)容3.1施工條件無砟軌道是在線下沉降評估〔包含徐變評估〕評估完成，CPIII測設(shè)并評估完成后具備測量條件。3.2工作內(nèi)容底座板施工測量、CRTSIII型板粗調(diào)及精調(diào)。人員、設(shè)備4.1人員機構(gòu)技術(shù)人員在作業(yè)前應(yīng)參加成貴公司組織的培訓(xùn)，施工單位工程部應(yīng)在作業(yè)前組織進行實測培訓(xùn)和技術(shù)交底。無砟軌道精調(diào)測量必須建立專項管理制度，分三級專人管理，要明確各級責(zé)任分工、作業(yè)要求。按工程經(jīng)理部測量協(xié)調(diào)人、工程工區(qū)測量協(xié)調(diào)人、作業(yè)班組三級組織管理。測量數(shù)據(jù)的計算和管理是底座板及軌道板調(diào)整施工中的一個關(guān)鍵表1軌道板精調(diào)人員配置表序號姓名職務(wù)職稱1劉雨局指測量隊長工程師2葉光清一分部測量隊長3冉隆江二分部測量隊長4彭昊三分部測量隊長5陳建作業(yè)組組長6梁建龍作業(yè)組組長4.2儀器設(shè)備全站儀應(yīng)具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于±1″，測距中誤差不大于±1mm+2ppm。全站儀須經(jīng)過法定檢定機構(gòu)的檢定，并處于檢定證書的有效期內(nèi)，在進行距離或坐標測量時，應(yīng)進行氣象改正。溫度計讀數(shù)精確至0.2℃，氣壓計讀數(shù)精確至0.5hPa。安置在軌道板上的測量標架在每天的精調(diào)工作開始前都要進行校準，對標架的變形進行改正，硬件常數(shù)、標架四腳平整度要進行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。棱鏡采用通CPIII同類型棱鏡，防止棱鏡常數(shù)產(chǎn)生的測量誤差。施工測量工藝流程圖測量方法CRTSIII型無砟軌道的施工的根本特點是自下而上，這樣所有施工誤差都會累計到軌面上。板式無砟軌道的高平順性，最終表達在軌道工程上，而高平順性的軌道又取決于各個施工階段的高質(zhì)量、高穩(wěn)定的實現(xiàn)。在穩(wěn)固的線下工程設(shè)施的根底上，要構(gòu)筑高精度、高質(zhì)量的板式軌道，其關(guān)鍵技術(shù)是一定要各工序的施工控制測量，始終堅持精心施工、精細施工、嚴格控制施工測量精度。6.1底座板施工測量選擇具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于±1″，測距中誤差不大于±1mm+2ppm的全站儀采用自由設(shè)站極坐標測設(shè)方法進行底座板特征點的精確放樣。自由設(shè)站觀測的CPIII控制點不宜少于3對，更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPIII控制點不宜少于1對。自由設(shè)站點精度要求及完成設(shè)站后CPIII控制點的坐標不符值見下表規(guī)定：表2自由設(shè)站點精度要求工程XYH方向中誤差≤2mm≤2mm≤2mm≤3″表3CPIII控制點的坐標不符值工程XYH控制點余差≤2mm≤2mm≤2mm6.2CRTSIII型板粗調(diào)及精調(diào)CRTSⅢ型板式無砟軌道在軌道板施工完成后，直接安裝扣件及鋼軌，為了保證線路的高平順性，要求軌道板的定位精度非常高，減少后期扣件的調(diào)整量。粗調(diào)過程計算CRTSⅢ型板四個角點坐標并在底座板上精確放出角點的三維坐標，以作為CRTSⅢ型板粗調(diào)的基準。見下列圖：精調(diào)過程1．安裝精調(diào)爪，精調(diào)爪使用前應(yīng)對相關(guān)部位進行潤滑，同時對精調(diào)爪橫向、高程調(diào)整留足余量。在待調(diào)板前、后部位左右兩側(cè)安裝4個精調(diào)爪。2.校驗測量標架。精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進行標架檢校。標架平整度要進行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。3.建站、全站儀初始定向。安裝全站儀，將測量標架安放在待調(diào)軌道板上，建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系，對全站儀進行初始定向和精調(diào)軟件數(shù)據(jù)初始化。全站儀在利用CPⅢ建站后，還必須定向前一塊已精調(diào)好的軌道板上的最后兩個棱鏡，以消除搭接誤差。4.標架安放——放置在軌道板2#、7#承軌臺上。圖1標架放置圖5.啟動軌道板精調(diào)軟件測量，根據(jù)偏差值調(diào)板。第一步，調(diào)整未調(diào)板的搭接端，將當(dāng)前待調(diào)整板和已調(diào)整好的板大體一致，可以借助一些輔助裝置進行，加快調(diào)板速度。第二步，精調(diào)軟件指揮全站儀觀測放置在軌道板承軌臺標架上的棱鏡，根據(jù)測得的坐標值計算出實測值和理論值之間的偏差值進行精確調(diào)整。當(dāng)調(diào)整完成后進行完整的重復(fù)測量，當(dāng)偏差值符合限差要求時軌道板調(diào)整完成，保存精調(diào)成果，轉(zhuǎn)入下一軌道板的調(diào)整，重復(fù)以上工作。精調(diào)時必須是1、6調(diào)好后再調(diào)2、5或2、5調(diào)好后再調(diào)1、6，最好不要同時調(diào)，那樣會浪費時間且不易到達要求。6.精調(diào)標準。單塊板調(diào)整每個支點〔棱鏡〕誤差控制在±0.5mm以內(nèi)，軌道板相鄰順接誤差控制在±0.5mm。7.考前須知：精調(diào)前再次檢查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板，先調(diào)整到一定精度范圍內(nèi)，再進行測量調(diào)整；對變形軌道板的處理。工期允許的情況下，采用調(diào)整支點，使變形恢復(fù)；精調(diào)后安裝扣壓裝置，場地要顯著標識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板；調(diào)整過程中，測量人員一定要特別注意過渡段〔兩作業(yè)面之間的搭接，搭接距離一般控制在100米左右〕軌道板精調(diào)防止在氣溫變化劇烈，大風(fēng)或能見度較低的情況下進行；必須進行精調(diào)時要采取相應(yīng)防護措施，如搭設(shè)遮陽棚等。周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調(diào)，防止由于機械振動過大，引起測量誤差。精度指標精調(diào)作業(yè)各項精度指標需滿足下表要求表4軌道板精調(diào)精度指標序號調(diào)整工程允許偏差〔mm〕1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.5軌道板復(fù)測CRTSⅢ型軌道板復(fù)測系統(tǒng)組成1測量儀器所采用的測量儀器精度標準需符合本指導(dǎo)書4.2儀器設(shè)備的精度要求2專用標架專用精調(diào)標架采用螺孔定位，確保復(fù)原軌道板設(shè)計參數(shù)，保證測量的精度和城際鐵路全線測量的一致性。配置小棱鏡需確保數(shù)據(jù)可靠性。各種數(shù)據(jù)線，需采用LEMO優(yōu)質(zhì)接插。3檢測軟件軌道板平順性檢測應(yīng)需采用專門的CRTSⅢ型板式無砟軌道平順性檢測軟件進行軌道板復(fù)測方法CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)精度檢測采用CPⅢ自由測站。1全站儀在CPⅢ網(wǎng)內(nèi)進行自由設(shè)站，一般采用不少于6個觀測點，測站精度一般不小于0.7mm；2使用標準標架對軌道板上的4個支撐點進行數(shù)據(jù)采集，具體采集方法為一站測量大約6-7塊板〔40左右米為宜〕每一測站的板看作一個整體，先用標準標架檢測校準剩余6個工裝標架，檢測校準觸及端密貼軌道板的外鉗口由遠及近或者由近及遠的方法測量，然后再用標準標架的觸及端密貼軌道板的外鉗口由近及遠或者由遠及近的方法測量，路線為U字型；3采集軌道板上4個工裝標架，完整測量保存數(shù)據(jù)。4軌道板灌筑完成后板位置偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。表5軌道板位置允許偏差序號檢查工程允許偏差〔mm〕備注1高程±22中線23相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差1不允許連續(xù)3塊以上軌道板出現(xiàn)同向偏差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面橫向相對位置15軌道板縱向位置曲線地段5直線地段105.在換站測量的時候要搭接上一測站的1-2塊板。以減少測站間的誤差?！苍趽Q站的時候最好測量搭接區(qū)軌道板坐標和上一站所測坐標進行比擬，如相差較大那么檢查測站精度，進行重新設(shè)站〕6.數(shù)據(jù)導(dǎo)出，并進行分析?？记绊氈?.全站儀在CPⅢ網(wǎng)內(nèi)進行自由設(shè)站，一般采用8個觀測點，如果現(xiàn)場由于通視問題導(dǎo)致CPⅢ被擋時，最少不能低于6個，CPⅢ控制點自由設(shè)站精度應(yīng)滿足：X≤0.7mmY≤0.7mmH≤0.7mm定向精度≤1″在自由設(shè)站精度與CPⅢ精度滿足要求后，方可繼續(xù)進行軌道板精調(diào)工作。2.全站儀架設(shè)時一定要擰好腳架下部的螺栓后再松開全站儀，防止全站儀跌落損壞。3.全站儀建站時用的CPⅢ順序應(yīng)從小到大，這樣全站儀會自動選擇下個CPⅢ點，防止因CPⅢ錯誤導(dǎo)致建站信息錯誤。3.Y型線連接筆記本和外掛時，插口應(yīng)保證干凈，插頭不松動。插入和拔出時要垂直，不要左右搖晃，以免造成Y型線和連接口的破壞。4.精調(diào)筆記本開機時，不要先插軟件狗或者U盤，要等系統(tǒng)進入桌面后再插，防止筆記本讀取硬盤時出錯。5.插CPⅢ棱鏡時要保證標桿和棱鏡連接到位，如果連接不到位，CPⅢ建站誤差會比擬大，導(dǎo)致建站失敗，在插線路CPⅢ孔時，也要保證標桿全部插入。6.夜間精調(diào)建站時，可以先利用全站儀內(nèi)導(dǎo)向光和激光尋找CPⅢ，但當(dāng)找到CPⅢ后，要關(guān)掉導(dǎo)向光和激光后再進行測量，防止因?qū)蚬夂图す獾脑驅(qū)е陆ㄕ菊`差。7.由于CPⅢ測設(shè)時用的是0系數(shù)的徠卡圓棱鏡，而工裝標架上采用的那么是系數(shù)17.5mm的小棱鏡，所以在全站儀建站和精調(diào)開始前，一定要注意修改全站儀內(nèi)的棱鏡參數(shù)，以免發(fā)生錯誤。7.每個工作日精調(diào)前必須使用標準工裝標架對6個測量標架進行校正，消除標架誤差。8.放精調(diào)標架時固定端都要放在軌道板的內(nèi)側(cè)，也就是靠近軌道板中線的那一側(cè)，放之前要檢查螺栓孔內(nèi)是否干凈，有雜物，放標架時要全部放入螺栓孔內(nèi)，最后再用手壓緊，看是否緊貼承軌槽。9.精調(diào)標架是有編號的，要按編號放在對應(yīng)的螺栓孔內(nèi)，不要弄混。10.精調(diào)標架上的小棱鏡要保持干凈，否那么會引起精調(diào)誤差。11.精調(diào)軟件內(nèi)的通訊參數(shù)要和全站儀內(nèi)的參數(shù)相同，否那么會全站儀連接失敗。12.定向：全站儀在利用CPⅢ建站后，還必須定向前一塊已精調(diào)好的軌道板上的最后兩個棱鏡，以消除搭接誤差。13.精調(diào)前要檢查精調(diào)爪的高程、橫向和縱向的螺絲位置，最好居中，使其能夠任何方向都能調(diào)整一公分。精調(diào)時，要先調(diào)整板的縱向，再調(diào)高程，最后再橫向，調(diào)整時應(yīng)兩個扳手一起動，這樣容易調(diào)整到位。14.精調(diào)作業(yè)各項精度指標需滿足下表要求:序號檢查工程允許偏差〔mm〕1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段515.精調(diào)完成后的軌道板要嚴禁踩踏，防止軌道板幾何位置發(fā)生變化。16.軌道板灌筑完成后板位置偏差應(yīng)符合以下的規(guī)定：序號檢查工程允許偏差〔mm〕備注1高程±22中線23相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差1不允許連續(xù)3塊以上軌道板出現(xiàn)同向偏差4相鄰軌道板接