交通土建工程課件

第五章交通土建工程組員：劉幫鴻張?chǎng)挝橛昀畈幚罱罄顝╀h本章內(nèi)容5.1道路工程5.2鐵路工程5.3機(jī)場(chǎng)工程5.4隧道工程前言

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是一個(gè)國家社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。我國幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多。在加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是在中西部開發(fā)建設(shè)的戰(zhàn)略要求下，為了切實(shí)提高人民群眾的物質(zhì)文化生活水平，增強(qiáng)綜合國力和鞏固國防，必須建立四通八達(dá)的完善的交通運(yùn)輸體系。

一個(gè)完整的交通運(yùn)輸體系是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的大系統(tǒng)，共同承擔(dān)著客、貨的集散與交流。它們?cè)诩夹g(shù)與經(jīng)濟(jì)上各具特點(diǎn)，根據(jù)不同自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸功能發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，相互分工、聯(lián)系和合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合的運(yùn)輸能力。前言

鐵路運(yùn)輸能力大，速度較快，運(yùn)輸成本和能耗都較低，通用性能好，受自然條件的影響也比較小，宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離貨運(yùn)和大宗物資的運(yùn)輸，但是鐵路建設(shè)投資大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；

航空運(yùn)輸在快速運(yùn)送旅客，運(yùn)輸緊急物資方面顯示出優(yōu)越性，宜于承擔(dān)大中城市間長(zhǎng)距離客運(yùn)以及邊遠(yuǎn)地區(qū)高檔和急需物資的運(yùn)輸，但運(yùn)輸成本高，能耗大;

管道運(yùn)輸用于原油、成品油和煤炭(加水或添加劑)的運(yùn)輸;

水路則以其低廉的運(yùn)價(jià)顯示其明顯的經(jīng)濟(jì)效益;前言

在綜合運(yùn)輸體系中，道路運(yùn)輸可承擔(dān)其他運(yùn)輸形式和客貨集散與聯(lián)系，承擔(dān)鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)固線外的延伸運(yùn)輸任務(wù)，可以深入到城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、山區(qū)、港口和機(jī)場(chǎng)等的各個(gè)角落，能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。

總體說起來，近些年來，我國各種運(yùn)輸方式的組成結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷著發(fā)達(dá)國家相似的變化過程，鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晗陆?，公路運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晟仙?，航空旅客運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，但目前鐵路運(yùn)輸仍占主導(dǎo)地位，這主要是由我國目前的基本國情所決定的。5.1道路工程

定義：道路是交通的基礎(chǔ)，是國家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)和人民生活的基礎(chǔ)設(shè)施。功能：

道路的主要功能是作為城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)絡(luò)通道。5.1道路工程

道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。

道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。在道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上一般要求用最小的投資，使得道路在自然力及車輛荷載的共同作用下，在使用期限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足使用要求。5.1.1道路的分類根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，將公路劃分為：國家干線公路（國道）、省級(jí)干線公路（省道）、縣級(jí)公路（縣道）、鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專用道路等5.1.1道路的分類1公路的分類當(dāng)前我國的公路等級(jí)按照其交通量、使用任務(wù)和性質(zhì)可分為五個(gè)等級(jí)：1.高速公路為專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入的干線公路。一般按照需要設(shè)計(jì)高速公路的車道數(shù)，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為25,000-100,000輛；

一級(jí)公路為專供汽車分向、分車道行駛的公路，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為15,000-30,000輛；

二級(jí)公路一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為3,000-7,500輛；

三級(jí)公路為1,000-4,000輛；

四級(jí)公路一般為雙車道1,500輛以下，單車道200輛以下。公路5.1.1道路的分類5.1.1道路的分類2城市道路的分類

城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分。

按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國CTJ37—1990《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將城市道路分為四類。

(1)快速道

(2)主干道

(3)次干道

(4)支路另外城市道路還分為居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路和自行車專用道等。城市道路5.1.1道路的分類5.1.1道路的分類2城市道路的分類

(1)快速道。雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾芬衅巾樀木€形，與一般道路分開，使汽車交通安全、通暢和舒適。如北京的三環(huán)路和四環(huán)路、上海的外環(huán)線等。一般交叉路口也建有立體交叉，有時(shí)還全封閉，中央有隔離帶。

(2)主干道。連接城市主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。主干路線形應(yīng)順捷，交叉口宜盡量少，以減少干擾，平面交叉應(yīng)有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路實(shí)現(xiàn)城市主干路。如上海的內(nèi)環(huán)高架路，已形成“申”字形的平面線形，是實(shí)現(xiàn)連接城市各區(qū)和主要部分的交通干路。5.1.1道路的分類

(3)次干道。與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。一般情況下，快慢車混合使用。

(4)支路。為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。道路兩側(cè)有時(shí)還建有商業(yè)性建筑等。

另外城市道路還分為居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路和自行車專用道等。5.1.1道路的分類

城市道路的設(shè)計(jì)年限規(guī)定為：快速道與主干道為20年;次干道為15年;支路為10～15年。

道路上的通行能力，是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過的車輛數(shù)。它是一條道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是檢驗(yàn)一條道路是否充分發(fā)揮了作用和是否發(fā)生阻塞的理論依據(jù)。一般地，影響通行能力的主要因素有道路、交通條件、汽車性能、氣候環(huán)境條件等。因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合上述因素來考慮道路的實(shí)際通行能力。5.1.2公路建設(shè)一、公路的幾何組成（線性組成）公路基于自然條件或地形的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折、縱面上有起伏。在轉(zhuǎn)折點(diǎn)兩側(cè)相鄰直線處，為了滿足車輛行駛順適、安全和速度的要求，必須用一定半徑的曲線連接，可見路線在平面和縱面上均由直線和曲線組成。公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過程。一條路線的起點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的地點(diǎn)，通常是公路網(wǎng)所規(guī)定或決策機(jī)關(guān)根據(jù)需要指定的，這些指定的點(diǎn)成為“據(jù)點(diǎn)”，把據(jù)點(diǎn)連成線，就是路線的總方向或稱大方向。兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間有許多種不同的走法，而每一種走法就是一個(gè)大的路線方案。

5.1.2公路建設(shè)1、路基（1）概念；道路路面下的基礎(chǔ)部分。路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工結(jié)構(gòu)物、路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。（2）路基的三項(xiàng)技術(shù)要求足夠的承載力和剛度。即不應(yīng)發(fā)生過大的沉陷。足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)生路基的整體滑坍。足夠的水溫穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著地降低承載力。

5.1.2公路建設(shè)（3）路基的三種形式自然地面起伏不平，為了使路面平順，有時(shí)需填土，有時(shí)需挖土，出現(xiàn)了以下三種形式：路堤、路塹和填挖結(jié)合式。路堤有一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等；路塹是開挖地面而成的路基，兩旁設(shè)排水邊溝，基本路塹形式有全挖式、臺(tái)口式各半山洞式；填挖部分路基是路堤和路塹的結(jié)合形式

路堤示意圖

5.1.2公路建設(shè)

2、路面

1.概念：公路路面是用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的結(jié)構(gòu)物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛。因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面和半剛性三大類。路面的常用材料有瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工業(yè)廢料等。

5.1.2公路建設(shè)（2）路面的分類1）按荷載作用下路面的工作特征；柔性路面：如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等剛性路面：如砼路面。半剛性路面：如用石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等材料建成的路面。2）按路面的質(zhì)量級(jí)別：高級(jí)：如混凝土路面、瀝青混凝土路面。次高級(jí)：如瀝青貫入式碎（礫）石路面．中級(jí)：如石灰、瀝青、水泥穩(wěn)定土路面。低級(jí)：如粒料加固土路面。

5.1.2公路建設(shè)（３）路面結(jié)構(gòu)

面層：要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。

聯(lián)結(jié)層：作用是為加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力。

基層：一般用碎（礫）石灰土或工業(yè)廢渣修筑。

底基層：重要道路和高速公路多采用。

墊層：在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。5.1.2公路建設(shè)

3排水結(jié)構(gòu)為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的侵害，公路還應(yīng)修建專門的排水設(shè)施。地面水的排除系統(tǒng)按照其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。4公路特殊結(jié)構(gòu)

公路的特殊結(jié)構(gòu)有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等隧道是為公路從地層內(nèi)部或水層下通過而修建的結(jié)構(gòu)物。5沿線附屬結(jié)構(gòu)

為了保證行車安全、迅速、舒適和美觀，還需要設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等。2024/3/85.1.3高速公路為了滿足現(xiàn)代交通工具的大流量、高速度、重型化、安全、舒適的要求,高速公路應(yīng)運(yùn)而生。5.1.3高速公路近年來，許多國家已在主要城市和工業(yè)中心之間修建高速公路，形成了全國性的高速公路網(wǎng)。一些國家還將主要高速公路通向其他國家，稱為國際交通干線。改革開放以后，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路也得到迅速的發(fā)展。我國已建成的高速公路總里程已達(dá)世界第二位，僅次于美國。5.1.3高速公路定義:

具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。

1988年上海至嘉定高速公路建成通車→1998年年均通車?yán)锍坛^4000公里→2004年底，中國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里。高速公路的造價(jià)很高，占地多。如目前我國的高速公路，每公里造價(jià)大約3000萬元左右，路基寬按照26m計(jì)算，則每公里占用土地約0.026k㎡以上。但是從其經(jīng)濟(jì)效益與成本比較看，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益還是很顯著的。一、高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比其它等級(jí)的公路要求高，具體規(guī)定各國有所不同。

普通公路與高速公路的轉(zhuǎn)彎線形的比較5.1.3高速公路二、高速公路沿線設(shè)施

高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施等。如：安全設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示等)、標(biāo)線(文字或圖形來指示行車的安全設(shè)施)、護(hù)欄(有剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄等)、隔離設(shè)施(是對(duì)高速公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱,如金屬網(wǎng)、常青綠籬等)、照明及防眩設(shè)施(為保證夜間行車安全所設(shè)置的照明燈、車燈燈光防眩板等)、視線誘導(dǎo)設(shè)施(為保證司機(jī)視覺及心理上的安全感,所設(shè)置的全線設(shè)置輪廓標(biāo))等。5.1.3高速公路三、高速公路的優(yōu)勢(shì)1、行車速度快通行能力大2、物資周轉(zhuǎn)快經(jīng)濟(jì)效益高3、交通事故少安全舒適好4、帶動(dòng)沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展5.1.3高速公路四、高速公路建設(shè)存在的問題

1、投資大、資金來源困難2、占地多3、與普通公路和地方交通貫通問題4、密集型的管理問題5、環(huán)境保護(hù)問題5.1.3高速公路5.2鐵路工程鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對(duì)環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的主干力量。5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基一、鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)是整個(gè)鐵路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)關(guān)系全局的總體性工作。選線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有：

(1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向(即方向)，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。

(2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計(jì)線路的空間位置。

5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基一、鐵路選線設(shè)計(jì)(3)研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。

線路空間位置的設(shè)計(jì)是指線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。

鐵路線路平面是指鐵路中心線在水平面上的投影，它由直線段和曲線段組成。鐵路縱斷面是指鐵路中心線在立面上的投影，是由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成。而坡段的特征用坡段長(zhǎng)度和坡度值表示。5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基一、鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路定線就是在地形圖上或地面上選定線路的走向，并確定線路的空間位置。通過定線，決定各有關(guān)設(shè)備與建筑物的分布和類型。這些設(shè)備與鐵路工程的耗費(fèi)直接有關(guān)，是一項(xiàng)綜合工程。鐵路定線的基本方法有套線、眼鏡線和螺旋線等。鐵路的定線受到自然條件的限制，下圖顯示了幾種鐵路定線例子。5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基一、鐵路選線設(shè)計(jì)眼鏡線

螺旋線

二、鐵路路基設(shè)計(jì)

鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)。路基是一種土石結(jié)構(gòu)，處于各種地形地貌、地質(zhì)、水文和氣候環(huán)境中，有時(shí)還遭受各種災(zāi)害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。路基設(shè)計(jì)一般需要考慮如下問題：

1、橫斷面

2、路基穩(wěn)定性

5.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)與路基5.2.2高速鐵路

鐵路速度的分檔為：時(shí)速100～120km稱為常速；時(shí)速120～160km稱為中速；時(shí)速160～200km稱為準(zhǔn)高速或快速；時(shí)速200～400km稱為高速；時(shí)速400km以上稱為特高速。日本、法國、德國英國等是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的幾個(gè)國家。5.2.2高速鐵路

歸納起來，當(dāng)今世界上建設(shè)高速鐵路有下列幾種模式：①日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用。②德國ICE模式：全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。③英國APT模式：既不修建新線，也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組；旅客列車及貨物列車混用。④法國TGV模式：部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用，如下圖所示。日本高速列車德國高速列車法國的TGV高速列車日本新干線日本的高速列車德國的高速列車英國的高速擺式列車法國的TGV高速列車5.2.2高速鐵路5.2.3城市輕軌與地下鐵道

現(xiàn)在全世界建有地下鐵道的城市很多，如法國的巴黎，英國的倫敦，俄羅斯的莫斯科，美國的紐約、芝加哥，加拿大的多倫多，我國的北京、上海、天津、廣州等城市。發(fā)達(dá)國家的地鐵設(shè)施非常完善，如法國的巴黎，其地鐵在城市地下縱橫交錯(cuò)，行駛里程高達(dá)幾百公里長(zhǎng)，遍布城市各個(gè)角落的地下車站，給居民帶來了非常便利的公共交通服務(wù)。美國紐約的地鐵是世界上最繁忙的，每天行駛的班次多達(dá)九千多次，運(yùn)輸量更是驚人。

5.2.3城市輕軌與地下鐵道

城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它一般有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號(hào)設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價(jià)更低，見效更快。自20世紀(jì)70年代以來，世界上出現(xiàn)了建設(shè)輕軌鐵路的高潮。目前已有200多個(gè)城市建有這種交通系統(tǒng)。5.2.3城市輕軌與地下鐵道

上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。明珠線輕軌交通一期工程全長(zhǎng)24.975km，自上海市西南角的徐匯區(qū)開始，貫穿長(zhǎng)寧區(qū)、普陀區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)，直到東北角的寶山區(qū)，沿線共設(shè)19座車站。全線為無縫線路，除了與上海火車站連接的輕軌站以外，其余全部采用高架橋結(jié)構(gòu)形式。過去，上海城市地上地下軌道交通總里程有65km。但根據(jù)新一輪城市規(guī)劃，上海擬建地鐵11條，長(zhǎng)384km；輕軌線路10條，長(zhǎng)約186km。每年平均要建設(shè)15～20km左右，需投入資金100億，而完成總體規(guī)劃則需要投入資金3000多億元。5.2.3城市輕軌與地下鐵道

城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：1、線路多經(jīng)過居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)；2、行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長(zhǎng)；3、一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路；4、曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小。5.2.3城市輕軌與地下鐵道

城市輕軌(上海明珠線)地下鐵道

5.2.4磁懸浮鐵路一、磁懸浮鐵路的由來

1、磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在線路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動(dòng)列車前進(jìn)。

2、輪軌粘著式→非粘著式超高速鐵路

3、常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)（EMS系統(tǒng)）與排斥式懸浮系統(tǒng)（EDS系統(tǒng)）日本的磁懸浮列車5.2.4磁懸浮鐵路德國的磁懸浮列5.2.4磁懸浮鐵路中國上海的磁懸浮列車5.2.4磁懸浮鐵路三、磁浮鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1、克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊。2、速度高，可達(dá)400～600km/h3、列車能耗低5.2.4磁懸浮鐵路缺點(diǎn)：1、由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動(dòng)問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。2、常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。3、超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都有影響。4、造價(jià)昂貴、不能利用既有線路以及速度優(yōu)勢(shì)不明顯。5.2.4磁懸浮鐵路5.3飛機(jī)場(chǎng)工程

自古以來,人們就羨慕鳥類在天空自由飛翔的本領(lǐng),人們也一直努力不懈地探索飛上藍(lán)天的奧秘。中外歷史上也記載了許多關(guān)于飛行人與物的幻想與真實(shí)的故事。美國萊特兄弟制造的雙翼飛機(jī),1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m,這是人類首次飛機(jī)飛行。我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī),1909年9月21日試飛成功,這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。5.3機(jī)場(chǎng)工程

航空工業(yè)的發(fā)展是20世紀(jì)重要的科技進(jìn)步之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,航空運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)飛機(jī)場(chǎng)工程數(shù)量和質(zhì)量也有了更高的要求。在飛機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)方面，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、跑道設(shè)計(jì)方案、航站區(qū)規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)維護(hù)及機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)等已日益成為人們關(guān)注的問題。本章主要就以上涉及的若干問題進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。5.3飛機(jī)場(chǎng)工程5.3.1機(jī)場(chǎng)概況一、民航運(yùn)輸機(jī)1、干線運(yùn)輸機(jī)：載客量>100人，航程>3000km2、支線運(yùn)輸機(jī)：載客量<100人，航程200～400km各類民航飛機(jī)Boeing777空中客車380協(xié)和超音速客機(jī)MD90

5.3.1機(jī)場(chǎng)概況二、民航機(jī)場(chǎng)分類和組成

1、機(jī)場(chǎng)分類：國際機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)國際機(jī)場(chǎng)：指供國際航線用，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)。干線機(jī)場(chǎng)：指省會(huì)、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市的機(jī)場(chǎng)。支線機(jī)場(chǎng)：又稱地方航線機(jī)場(chǎng)，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模通常較小。5.3.1機(jī)場(chǎng)概況二、民航機(jī)場(chǎng)分類和組成

2、機(jī)場(chǎng)的組成：主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)。生活區(qū)、生成輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場(chǎng)空域等組成。5.3.1機(jī)場(chǎng)概況5.3.2機(jī)場(chǎng)的跑道方案跑道是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的主體，直接供飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑之用。飛機(jī)在起飛時(shí)，必須先在跑道上進(jìn)行起飛滑跑，邊跑邊加速，一直加速到機(jī)翼上的升力大于飛機(jī)的重量，飛機(jī)才能逐漸離開地面。飛機(jī)降落時(shí)速度很大，必須在跑道上邊滑跑邊減速才能逐漸停下來。所以飛機(jī)對(duì)跑道的依賴性非常大。如果沒有跑道，地面上的飛機(jī)無法上天，天上的飛機(jī)無法落地。5.3.2機(jī)場(chǎng)的跑道方案因此跑道是機(jī)場(chǎng)上最重要的工程設(shè)施。跑道布置的內(nèi)容為確定跑道的條數(shù)及其方位，并布置成不同的構(gòu)形，跑道布置的構(gòu)形可歸納為單條跑道、多條跑道、開口V形跑道和交叉跑道四種基本形式。5.3.2機(jī)場(chǎng)的跑道方案機(jī)場(chǎng)跑道方案

跑道的分類與構(gòu)成：跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道等三種。5.3.2機(jī)場(chǎng)的跑道方案機(jī)坪與機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)機(jī)坪：等待坪和掉頭坪機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)：指飛機(jī)起飛著陸涉及的范圍，沿著機(jī)場(chǎng)周圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。國際民航組織對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空區(qū)專門的要求如下圖所示：5.3.2機(jī)場(chǎng)的跑道方案5.3.2機(jī)場(chǎng)的跑道方案機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)要求5.3.3航站區(qū)布局航站區(qū)主要有航站樓、站坪及停車場(chǎng)所等組成。上海浦東國際機(jī)場(chǎng)一、航站樓

1、布局：平面布局和豎向布局2、主要型式：線型、廊道型(上海浦東國際機(jī)場(chǎng))、衛(wèi)星型(原北京國際機(jī)場(chǎng))、轉(zhuǎn)運(yùn)型5.3.3航站區(qū)布局5.4隧道工程

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作組織（OECD）對(duì)隧道所下的定義為：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面積大于2m2的洞室。隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公路隧道、公鐵兩用隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單