項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防

項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防2024/3/11項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防學(xué)習(xí)目標(biāo)(1)掌握接發(fā)列車作業(yè)常見事故的類型、原因及預(yù)防措施。(2)掌握調(diào)車作業(yè)常見事故的類型、原因及預(yù)防措施。(3)掌握行車調(diào)度安全的相關(guān)知識(shí)。(4)熟悉列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則。(5)掌握車輛段作業(yè)安全關(guān)鍵控制點(diǎn)。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防行車工作是城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的主要工作，也是最容易產(chǎn)生不安全因素的工作環(huán)節(jié)，城市軌道交通運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象大多發(fā)生在行車工作中。因此，行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的核心部分。從某種程度上說，保證行車工作安全的同時(shí)也就是保證了城市軌道交通運(yùn)營安全。10.1行車安全管理基礎(chǔ)項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防案例：2009年12.22事故，

早上5點(diǎn)50分，上海軌道交通1號(hào)線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘：造成該區(qū)列車停駛。在運(yùn)營調(diào)整恢復(fù)中，7點(diǎn)左右，由中山北路至火車站下行的1號(hào)線150號(hào)車，運(yùn)行至上?；疖囌菊鄯嫡緯r(shí)，由于該車冒進(jìn)信號(hào)，與正在折返的117號(hào)車側(cè)面碰撞，所幸當(dāng)時(shí)兩車速度較慢，且150號(hào)車司機(jī)已立即采取緊急制動(dòng)措施，被撞的117號(hào)車為空車，因此150號(hào)車上的乘客無人受傷，并立即疏散客流。10.1行車安全管理基礎(chǔ)項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防10.1行車安全管理基礎(chǔ)項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防1.行車安全。行車安全一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。10.1行車安全管理基礎(chǔ)項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防2.行車事故。凡因操作人員違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，或者因設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。10.1行車安全管理基礎(chǔ)項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防10.2行車調(diào)度安全城市軌道交通行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。行車調(diào)度工作是城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的核心，直接影響行車安全及運(yùn)輸質(zhì)量。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防運(yùn)營指揮分為一級(jí)、二級(jí)二個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、供電力調(diào)度員度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和設(shè)修調(diào)度員。二級(jí)指揮為：值班站長、信號(hào)樓調(diào)度。各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從運(yùn)營控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防1）運(yùn)營控制中心是地鐵日常運(yùn)營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。2）運(yùn)營控制中心是地鐵運(yùn)營信息收發(fā)中心。3）運(yùn)營控制中心代表地鐵公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營工作，代表地鐵公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營支援工作。4）運(yùn)營控制中心各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防5）城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮6）城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由供電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮。7）環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。8）客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。9）設(shè)修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防一、行車調(diào)度工作的基本任務(wù)及作用1.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)：①組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。②監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩序的正常。③當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。④及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防⑤隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案。⑥檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖的情況，發(fā)布調(diào)度命令。⑦當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防①指揮行車人員完成各項(xiàng)行車作業(yè)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。②組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查行車各有關(guān)部門的安全生產(chǎn)，糾正各種違章現(xiàn)象，時(shí)處理行車中發(fā)生的問題，消除事故隱患，防止發(fā)生行車事故。③在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失。2.行車調(diào)度工作的作用：10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防安全生產(chǎn)的原則不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善處理。二、調(diào)度指揮原則10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防2.按圖行車的原則列車正點(diǎn)率是城市軌道交通的重要技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路運(yùn)輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運(yùn)輸秩序，進(jìn)而保證列車的正點(diǎn)率。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防

3.單一指揮的原則行車調(diào)度員是為適應(yīng)城市軌道交通行車特點(diǎn)而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在列車運(yùn)行調(diào)整工作中，與行車有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)段當(dāng)班行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關(guān)的命令和指示。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防

4.下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度的原則在列車運(yùn)行組織與調(diào)整過程中，相鄰調(diào)度臺(tái)之間應(yīng)保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對(duì)出現(xiàn)的問題，雙方要主動(dòng)協(xié)商解決，當(dāng)出現(xiàn)意見不一致的情況時(shí)，由上一級(jí)調(diào)度進(jìn)行仲裁。一經(jīng)上級(jí)調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無條件執(zhí)行。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防三、行車調(diào)度安全指揮工作的基本要求調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，正確、及時(shí)地指揮列車運(yùn)行，防止因指揮不當(dāng)造成事故隱患。遇突發(fā)緊急事件時(shí)，要冷靜、正確、及時(shí)處理，必須提高業(yè)務(wù)水平，提高應(yīng)變能力。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防熟練掌握調(diào)度工作技能是做好安全指揮工作的基礎(chǔ)。熟悉主要行車人員情況。掌握車輛、線路設(shè)備等方面的知識(shí)熟知各項(xiàng)規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序掌握與其他調(diào)度的工作銜接掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(3)發(fā)布調(diào)度命令要正確、完整、清晰。調(diào)度命令是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防①調(diào)度命令是指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反。②發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防③調(diào)度命令應(yīng)按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對(duì)、五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理。④制定常用行車調(diào)度命令格式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化，用語更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整。⑤發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的傳達(dá)準(zhǔn)確無誤，行車調(diào)度應(yīng)指定其中一人復(fù)誦其口頭對(duì)，確保無誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防調(diào)度命令1.定義調(diào)度員對(duì)作業(yè)有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制配合完成的指令。2.特點(diǎn)嚴(yán)肅性授權(quán)性強(qiáng)制性3.分類書面命令口頭命令10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防4.區(qū)別要素口頭命令書面命令區(qū)別發(fā)布形式口頭書面受令對(duì)象單個(gè)2個(gè)以上內(nèi)容性質(zhì)短期性指令較長時(shí)間影響行車共同點(diǎn)正式命令、需下達(dá)法令時(shí)間、命令號(hào)碼，需要在“調(diào)度命令登記薄”簽字登記10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防5.適應(yīng)性線路臨時(shí)限速、取消限速時(shí)因救援需要封鎖線路或開通線路時(shí)客車推進(jìn)運(yùn)行、推行時(shí)允許列車越過引導(dǎo)信號(hào)、禁止信號(hào)時(shí)采用非限制人工駕駛模式時(shí)臨時(shí)加開或停開客車時(shí)變更基本進(jìn)路時(shí)停站列車臨時(shí)改通過時(shí)客車清客時(shí)故障列車維持運(yùn)行時(shí)口頭命令10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防5.適應(yīng)性正常行車改為電話閉塞時(shí)基地開行救援列車時(shí)正線開行救援列車時(shí)非限制人工駕駛模式下反方向運(yùn)行時(shí)開行工程列車時(shí)線路限速時(shí)封鎖線路時(shí)行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令書面命令10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防6.發(fā)布調(diào)度命令要求只能由行調(diào)發(fā)布發(fā)令前，詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，使命令準(zhǔn)確無誤，確實(shí)可行先擬后發(fā)，正確及時(shí)，一是一令，內(nèi)容簡明扼要，用語標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)命令時(shí)，應(yīng)填記“調(diào)度命令登記簿”采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二遷、三發(fā)布、四附送、五下達(dá)命令”10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防7.數(shù)字發(fā)音8.書面命令的要素與標(biāo)準(zhǔn)格式命令號(hào)受令人處所受令人命令內(nèi)容發(fā)令日期法令時(shí)間發(fā)令人姓名附送人姓名書面命令10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防書面命令格式調(diào)度命令年月日時(shí)分受令處所命令號(hào)碼行調(diào)姓名閱讀時(shí)刻命令內(nèi)容10.2行車調(diào)度安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防案例：羅馬地鐵列車追撞事故項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防時(shí)間：2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分；地點(diǎn)：維托˙艾曼紐二世車站。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車站，追撞?？吭屡_(tái)的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節(jié)車廂與從后駛來的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場煙霧彌漫，照明喪失。事故經(jīng)過項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前方列車尾達(dá)3公尺項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防1人死亡，約110人受傷，其中6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防事故可能原因事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：1）受損兩列車皆為上線不到一年的新車，目前尚無機(jī)件故障跡象。基本排除車輛故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。2）根據(jù)肇事列車司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，類此調(diào)度可被接受，司機(jī)員被授權(quán)保持警覺以最大時(shí)速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查列車追撞時(shí)之時(shí)速度約30公里）項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)這是一起典型的人為原因引起的行車事故。主要原因就是司機(jī)和行調(diào)都沒有對(duì)行車工作引起高度的重視、違章作業(yè),安全意識(shí)不強(qiáng)。第一，司機(jī)沒有按照非正常行車的規(guī)定超速行駛，屬嚴(yán)重違章行為，并且在行車過程中沒有加強(qiáng)瞭望，也沒有及時(shí)與行控中心保持聯(lián)系是照成這起事故的主要原因

項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)第二，這起事故的發(fā)生，行調(diào)也有不可推卸的責(zé)任，作為行調(diào)沒有對(duì)非正常情況下行駛的車輛加強(qiáng)監(jiān)控，并及時(shí)開放正確的行車信號(hào)和道岔，導(dǎo)致列車發(fā)生追撞。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防一、影響列車駕駛安全的主要因素1.行車紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán)。

紀(jì)律松弛，出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不落實(shí)，責(zé)任制貫徹不力，是影響安全行車的一大頑癥。2.疲勞行車、帶情緒開車。

司機(jī)睡眠不足或?qū)⑹芡饨绛h(huán)境影響而產(chǎn)生的情緒帶人運(yùn)行作業(yè)中，會(huì)產(chǎn)生生理、心理的疲勞，從而精力不濟(jì)、精神不集中，給安全行車帶來隱患。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防3.業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。由于技術(shù)問題及缺乏經(jīng)驗(yàn)，司機(jī)業(yè)務(wù)水平不精，不能及時(shí)處理運(yùn)行中的突發(fā)事件和故障。4.安全意識(shí)不強(qiáng)。

司機(jī)思想波動(dòng)大、情緒不穩(wěn)定、責(zé)任心不強(qiáng)、行車紀(jì)律觀念淡薄、臆測(cè)行車是造成行車事故的重要原因。5.行車技術(shù)、設(shè)備不完善。行車設(shè)備老化，技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理，使之不能適應(yīng)實(shí)際行車的需要。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防6.風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候及環(huán)境的影響。7.安全管理及制度、規(guī)章的適用性存在缺陷。

安全管理歸根結(jié)底是對(duì)人的管理，而各項(xiàng)制度的健全和完善是行車安全的基礎(chǔ)，是行車安全的依據(jù)，沒有完整、有效的制度是制約安全行車的重要因素。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防二、不安全因素的控制1.加強(qiáng)對(duì)司機(jī)違章行為的管理與控制。

許多行車事故案例表明，人的不安全行為是引起行車不安全的因素及行車事故的直接原因。通過對(duì)列車司機(jī)的教育、培訓(xùn)、考核、懲戒等方法，可使列車司機(jī)對(duì)安全行車采取正確的態(tài)度。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防二、不安全因素的控制2.司機(jī)的技術(shù)知識(shí)不足，特別是安全行車知識(shí)的缺乏，沒有經(jīng)驗(yàn)是引起行車不安全的重要原因。

通過加強(qiáng)安全行車知識(shí)和業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，可使司機(jī)在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上得到提高，成為合格的操縱者。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防二、不安全因素的控制3.強(qiáng)化和改善對(duì)行車設(shè)備的管理。備技術(shù)狀態(tài)不良的痕跡，因而應(yīng)不斷進(jìn)行相關(guān)行車設(shè)備的技術(shù)改造，使行車設(shè)備功能符合運(yùn)營要求。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防二、不安全因素的控制4.提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化與處置突發(fā)事件、的應(yīng)變能力。由于運(yùn)行環(huán)境的變化和行車中產(chǎn)生的突發(fā)事件難以預(yù)測(cè)，因此提高司機(jī)在發(fā)生意外事件時(shí)的應(yīng)變能力是防止與減少行車事故的重要因素。應(yīng)在不斷學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，以各類預(yù)案和規(guī)定為依據(jù)，開展定期和不定期的講解、演練、培訓(xùn)，以提高應(yīng)變能力。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防三、列車安全駕駛的基本規(guī)定(1)列車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛列車時(shí)做到“三嚴(yán)格”：①嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度，正確執(zhí)行各種作業(yè)程序，確保列車運(yùn)行安全。②嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表及信號(hào)顯示行車，工作時(shí)嚴(yán)守崗位，不得擅自離崗。③嚴(yán)格遵守動(dòng)車前認(rèn)真確認(rèn)“行車三要素”，即進(jìn)路、信號(hào)、道岔。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(2)列車司機(jī)必須掌握列車(車輛)的基本構(gòu)造、性能，具有一般的故障處理能力，熟悉城市軌道交通線路和站場等基本設(shè)施情況，包括必須明確駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面等情形。(3)列車司機(jī)必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)并具有一定的應(yīng)變能力。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(4)列車司機(jī)上崗值乘的必要條件。首先，司機(jī)必須經(jīng)過考試合格，并取得列車駕駛證后方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛列車；其次，脫離駕駛崗位6個(gè)月以上，其紀(jì)律性和身體狀況、心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防四、列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則列車司機(jī)的操作應(yīng)在正常情況下確?！皽?zhǔn)確”，在非正常情況下確?！鞍踩?，所有操作均動(dòng)作緊湊，快速正確。列車駕駛作業(yè)包括調(diào)車作業(yè)、整備作業(yè)、正線作業(yè)、折返作業(yè)、站臺(tái)作業(yè)等，具體的作業(yè)安全準(zhǔn)則有以下內(nèi)容：10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(1)調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則：①設(shè)置鐵鞋放溜時(shí)，不拿出鐵鞋不動(dòng)車。②憑自身動(dòng)力動(dòng)車時(shí)，沒有制動(dòng)不動(dòng)車。③機(jī)車、車輛制動(dòng)沒有緩解不動(dòng)車。④調(diào)車作業(yè)目的不清不動(dòng)車。⑤調(diào)車作業(yè)沒有聯(lián)控不動(dòng)車。⑥沒有信號(hào)或信號(hào)不清不動(dòng)車。⑦道岔開通不正確不動(dòng)車。⑧侵限、侵物不動(dòng)車。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(2)整備作業(yè)安全準(zhǔn)則：①整備作業(yè)前必須了解列車停放位置及列車狀態(tài)。②檢查列車走行部時(shí)，必須確認(rèn)列車已降下受電弓③嚴(yán)禁跨越地溝，進(jìn)行車底檢查時(shí)戴好安全帽，應(yīng)注意空間位置，避免碰傷。④受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電器帶電部位，進(jìn)行地溝檢查及攀登車頂。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(2)整備作業(yè)安全準(zhǔn)則：⑤檢查列車時(shí)必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴(yán)格按要求整備列車，列車沒有經(jīng)過整備嚴(yán)禁動(dòng)車。⑥車庫內(nèi)動(dòng)車前，必須確認(rèn)地溝無人和兩側(cè)無侵限物后方可動(dòng)車10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(3)列車運(yùn)行安全準(zhǔn)則：①司機(jī)在取得司機(jī)駕駛證并經(jīng)鑒定合格后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛。②嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度，按照要求操作使用設(shè)備，正確執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)程序，確保列車運(yùn)行安全。③嚴(yán)格按運(yùn)營時(shí)刻表動(dòng)車，動(dòng)車前必須確認(rèn)行車憑證，列車退行或推進(jìn)時(shí)，運(yùn)行前必須有人引導(dǎo)。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防④班前注意休息，班中集中精力，保持不間斷嘹望。嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中打盹、看書或干與工作無關(guān)的事。⑤接受調(diào)度命令或行車指示時(shí)，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(4)折返作業(yè)安全準(zhǔn)則：①嚴(yán)格遵守交接班制度。②關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確。③動(dòng)車前確認(rèn)所有人均在安全區(qū)域。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(5)站臺(tái)安全作業(yè)準(zhǔn)則：①開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行開關(guān)門作業(yè)程序。②列車到站停穩(wěn)后，應(yīng)先確認(rèn)列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)。③跨出站臺(tái)開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，應(yīng)注意列車與站臺(tái)間的空隙，避免摔傷。④關(guān)屏蔽門、車門前，·應(yīng)先確認(rèn)DTI，判斷是否處于關(guān)門時(shí)刻，再確認(rèn)車載信號(hào)或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放或者具有行車憑證。⑤動(dòng)車前，司機(jī)應(yīng)先確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)好，同時(shí)確認(rèn)屏蔽門與車門間的空隙無人無物后方可進(jìn)駕駛室。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(6)人身安全準(zhǔn)則：①升弓前，必須確認(rèn)所有人在安全區(qū)域。②嚴(yán)禁擅自帶無關(guān)人員進(jìn)駕駛室，因工作需要有人登駕駛室時(shí)，必須確認(rèn)其登乘③在正線或出入廠線，禁止未經(jīng)行調(diào)同意擅自進(jìn)入線路。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防五、乘務(wù)作業(yè)安全事故預(yù)防關(guān)鍵點(diǎn)(1)防錯(cuò)開車門。采用SM、RM、URM駕駛模式時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“先確認(rèn)，再呼喚，跨半步，再開門”的開／關(guān)門程序；當(dāng)設(shè)備故障需使用“強(qiáng)行開門”按鈕時(shí)，嚴(yán)格行開關(guān)門程序。(2)防夾人夾物動(dòng)車。車門關(guān)閉，司機(jī)確認(rèn)：車門黃色指示燈全部熄滅；車門操縱控制盤綠燈亮；旁路車門時(shí)，必須得到行調(diào)的授權(quán)。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(3)防冒進(jìn)信號(hào)。動(dòng)車前必須確認(rèn)三要素，即道岔、進(jìn)路、信號(hào)；嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；提高工作責(zé)任心，注意班前休息，出乘后集中思想；信號(hào)樓加強(qiáng)對(duì)調(diào)車作業(yè)的監(jiān)控。(4)防擠岔。動(dòng)車前必須確認(rèn)三要素，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答的制度；加強(qiáng)責(zé)任心，班前注意休息，作業(yè)時(shí)集中精神，加強(qiáng)嘹望，確認(rèn)進(jìn)路；調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)與調(diào)車長、信號(hào)值班員保持聯(lián)系，詳細(xì)了解作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容和要求。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(5)防列車追尾。采用URM駕駛時(shí)，司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，加強(qiáng)嘹望，不超速，平穩(wěn)操縱；認(rèn)真確認(rèn)行車憑證，包括路票、調(diào)度命令等；認(rèn)真確認(rèn)行車三要素；站務(wù)員顯示停車手信號(hào)時(shí)，司機(jī)要馬上采取停車措施；需切除ATP時(shí)，司機(jī)必須得到值班主任的授權(quán)。(6)防撞止擋。進(jìn)入車擋10m內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，動(dòng)車前車長要通知司機(jī)，嚴(yán)格控制速度(不超3km／h)，加強(qiáng)嘹望和引導(dǎo)工作，做好停車準(zhǔn)備。自動(dòng)折返時(shí)，司機(jī)要注意車速，做好緊急停車介入準(zhǔn)備。人工駕駛折返時(shí)，司機(jī)要加強(qiáng)嘹望，控制好車速。10.3列車駕駛安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防日本鐵道公司列車出軌事故項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防事發(fā)時(shí)間與地點(diǎn)時(shí)間︰2005年4月25日日本時(shí)間上午9時(shí)20分地點(diǎn)︰日本兵庫縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線?？诘侥崞檐囌局g的一處彎道(曲率半徑約300公尺)尼崎市項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車，在一處時(shí)速限制70公里的急轉(zhuǎn)彎處出軌，沖入距出軌點(diǎn)60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車廂嚴(yán)重扭曲變形，車上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路史近四十年來最嚴(yán)重的事故。事故經(jīng)過項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防現(xiàn)場狀況與列車受損情形

事故列車共有七節(jié)車廂，其中有五節(jié)出軌，第一節(jié)車廂沖入大樓(距離軌道6公尺)的一樓停車場，第二節(jié)車廂緊貼大樓邊緣并嚴(yán)重扭曲變形，擠壓成正常寬度的一半。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防

事故列車共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來最嚴(yán)重的慘劇。時(shí)間事件傷亡1962/3/3東京北部三列火車相撞160死1963/11/9東京郊區(qū)一列貨車與兩列客車相撞161死1972/11/6火車于隧道內(nèi)餐車起火30死1991/5/14日本西部茲賀縣電車對(duì)撞42死600傷2000/3/8東京地鐵撞上一列出軌的火車8死33傷人員傷亡狀況項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防事故的可能原因引發(fā)事故的原因可能有以下幾種︰駕駛員人為因素軌道因素列車機(jī)械因素項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防

駕駛趕點(diǎn)超速(最可能原因)出軌地點(diǎn)的速限為70km/hr，而事故列車當(dāng)時(shí)的行駛速達(dá)100km/hr(從列車數(shù)據(jù)紀(jì)錄)且事故發(fā)生的列車信號(hào)控制系統(tǒng)屬于比較舊的型式，列車超速行駛不會(huì)自動(dòng)煞車保護(hù)駕駛員人為因素項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防

駕駛趕點(diǎn)超速(最可能原因)事發(fā)前，該列車在伊丹站停靠超過預(yù)定停車位置40公尺，駕駛將列車后退開門讓乘客上下車，列車延誤1分30秒。駕駛有可能為趕點(diǎn)而超速行駛，駕駛可能為減速啟動(dòng)緊急煞車，造成車廂失去平衡而出軌。據(jù)專家表示，事發(fā)地點(diǎn)彎道行駛速度需達(dá)133km/hr以上才有可能出軌，故不排除尚有其它原因同時(shí)存在。駕駛員人為因素項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防駕駛員人為因素駕駛員現(xiàn)年23歲，于2004年5月才取得電車駕駛執(zhí)照，駕駛經(jīng)驗(yàn)較不足。過去表現(xiàn)不良紀(jì)錄，包括實(shí)習(xí)期間有3次被處分紀(jì)錄，2004年6月違規(guī)后接受13天的“再教育“、適任評(píng)估與心理測(cè)驗(yàn)后才復(fù)職。時(shí)間擔(dān)任職務(wù)不良紀(jì)錄處分情形2002年5月實(shí)習(xí)車長駕駛超越停車線，他卻未拉下緊急煞車申誡2003年8月車長值勤時(shí)打瞌睡，經(jīng)乘客檢舉記嚴(yán)重警告2004年6月電車駕駛靠站時(shí)超越停止線達(dá)100公尺記一次申誡項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防軌道上有障礙物出事路段的軌道上發(fā)現(xiàn)「粉碎痕」，疑似車輪輾過碎石的痕跡，也可能有人在鐵道上擺石頭或硬物。(日本曾有孩童在鐵軌上置放石塊致列車出軌案例)軌道出現(xiàn)的問題目前在事故現(xiàn)場采證當(dāng)中，尚未找到具體跡象。軌道彎道段并無護(hù)軌裝置也可能是導(dǎo)致出軌的原因。軌道因素項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防10.4接發(fā)列車安全一、車站安全工作在調(diào)度統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他作業(yè)。1.車站安全工作的基本任務(wù)。

①建立健全各項(xiàng)行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度（車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員責(zé)任制等）。②進(jìn)行車站各項(xiàng)安全檢查，檢查車站安全隱患，并落實(shí)整改。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防10.4接發(fā)列車安全③建立各項(xiàng)事故預(yù)案，開展演練，以提高車站員工的應(yīng)急處理能力，有效處理車站突發(fā)事件。最終通過明確職責(zé)、落實(shí)責(zé)任、加強(qiáng)安全管理，確保車站行車、施工、治安、消防等工作以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設(shè)備運(yùn)行安全。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防10.4接發(fā)列車安全2.車站行車安全工作的基本要求。

①列車運(yùn)行控制。在調(diào)度集中控制與自動(dòng)控制方式下，車站行車控制的主要工作是監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營狀態(tài)；中控因故放權(quán)而由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)接發(fā)列車進(jìn)路、折返作業(yè)進(jìn)路等的排列；在非正常情況下，車站根據(jù)行調(diào)的指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法辦理列車在車站的接車、發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防10.4接發(fā)列車安全

2.車站行車安全工作的基本要求。

②設(shè)備施工組織。在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應(yīng)在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行。

③接發(fā)列車作業(yè)。

車站員工應(yīng)確保在各種控制方式下車站的接、發(fā)列車組織工作安全、有序。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防二、列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全1.列車車次與行車安全。

2.列車運(yùn)行方向與行車安全。3.列車運(yùn)行指揮與行車安全。行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。10.4接發(fā)列車安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防三、接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類及主要原因

1.接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類。①向占用區(qū)間發(fā)出列車。②向占用線路接人列車。③未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車。④未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。⑤列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。⑥錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。10.4接發(fā)列車安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防三、接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類及主要原因

2.發(fā)生接發(fā)列車慣性事故的主要原因。①當(dāng)班人員離崗、打盹或做與接發(fā)列車無關(guān)的事情。②辦理閉塞時(shí)沒有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)。③不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路。④不認(rèn)真核對(duì)行車憑證。⑤錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)。10.4接發(fā)列車安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防四、接發(fā)列車作業(yè)安全事故預(yù)防1.辦理閉塞作業(yè)的安全要求。①辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑。檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)。通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑。檢查確認(rèn)區(qū)間是否封鎖。檢查確認(rèn)區(qū)間是否遺留車輛。檢查確認(rèn)區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時(shí)，發(fā)車進(jìn)入正線的列車鎖閉。檢查確認(rèn)其他占用區(qū)間的情況。10.4接發(fā)列車安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防四、接發(fā)列車作業(yè)安全事故預(yù)防1.辦理閉塞作業(yè)的安全要求。②辦理閉塞時(shí)，車次必須準(zhǔn)確、清晰。③辦理閉塞時(shí)，用語必須準(zhǔn)確、完整。

現(xiàn)場作業(yè)中，有的車站值班員承認(rèn)閉塞時(shí)，僅簡化回答“同意”兩字而未復(fù)誦，未起到與相鄰站互控、聯(lián)控的作用，極易發(fā)生錯(cuò)辦發(fā)車。為此，辦理閉塞及承認(rèn)閉塞時(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)用語執(zhí)行。10.4接發(fā)列車安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防2.準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求。①確認(rèn)接車線路空閑。②確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確無誤。③確認(rèn)影響進(jìn)路的其他作業(yè)已經(jīng)停止。3.辦理及交付行車憑證的安全要求。①防誤操作信號(hào)設(shè)備。②防誤填寫行車憑證。10.4接發(fā)列車安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防4.接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求。5.接送列車及指示發(fā)車作業(yè)的安全要求。①確認(rèn)列車整列到達(dá)。②嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài)。③確認(rèn)列車發(fā)車條件無誤后，方可指示發(fā)車。10.4接發(fā)列車安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防10.5調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)是指除列車在正線運(yùn)行、車站(車廠)到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故稱為調(diào)車事故。一般來說，調(diào)車作業(yè)慣性事故分為撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機(jī)車車輛溜逸。項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防一、調(diào)車作業(yè)事故的常見原因(1)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底。(2)作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分。(3)誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。(4)調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)。(5)前端無人引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛不試控。(6)沒按規(guī)定采取防溜措施。10.5調(diào)車作業(yè)安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防2．調(diào)車作業(yè)安全的基本要求(1)調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位的作業(yè)要求。①車廠調(diào)車工作由車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、由調(diào)車長統(tǒng)一指揮，車廠值班員負(fù)責(zé)接發(fā)列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行。②車廠調(diào)度員應(yīng)根據(jù)機(jī)車車輛(包括客車，下同)、線路、設(shè)備檢修計(jì)劃和現(xiàn)場作業(yè)情況，科學(xué)、合理地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，組織調(diào)車人員安全、及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。10.5調(diào)車作業(yè)安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防③調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長統(tǒng)一指揮，根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，正確、及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車司機(jī)，并注意行車安全。④調(diào)車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)車長的信號(hào)準(zhǔn)確、平穩(wěn)地操縱機(jī)車，時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷進(jìn)行嘹望，正確、及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)安全。⑤車廠信號(hào)員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單和現(xiàn)場作業(yè)情況、機(jī)車車輛停放股道，正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號(hào)，做到隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行，“唱一鉤、干一鉤、劃一鉤”。10.5調(diào)車作業(yè)安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(2)編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求。①編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。編制計(jì)劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)計(jì)劃起止時(shí)間，有編制人員姓名、日期。一批作業(yè)超過3鉤或變更計(jì)劃超過3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。②布置調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要正確、及時(shí)布置。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車長(員)，調(diào)車長(員)親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)。調(diào)車長(員)必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。③變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。變更計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。10.5調(diào)車作業(yè)安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(3)調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求。認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況：一是檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物；二是檢查停留車位置；三是檢查防溜措施；四是檢查確認(rèn)道岔開通位置；五是檢查“道沿”距離，檢查確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。10.5調(diào)車作業(yè)安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(4)調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)的基本要求。①正確顯示信號(hào)的位置。調(diào)車員應(yīng)站在易于嘹望，能確認(rèn)前方進(jìn)路，又能使司機(jī)看見信號(hào)的位置上顯示信號(hào)。②正確顯示連掛信號(hào)。

沒有顯示連掛信號(hào)和距離信號(hào)不允許掛車。調(diào)車員顯示信號(hào)后，沒有聽到司機(jī)鳴示回示信號(hào)時(shí)，要立即顯示停車信號(hào)。機(jī)車、車組接近被連掛車輛不少于1m時(shí)一度停車，確認(rèn)車鉤位置正確后再連掛。確認(rèn)連掛好后，推動(dòng)車輛前應(yīng)指揮司機(jī)進(jìn)行試?yán)?0.5調(diào)車作業(yè)安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防(5)調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求。①調(diào)車作業(yè)四禁止：設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)；禁止提活鉤，溜放調(diào)車作業(yè)；客車轉(zhuǎn)向架液壓減振器被拆除且空氣彈簧無氣時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)；禁止兩組車組或列車同時(shí)在同一條股道上相對(duì)移動(dòng)。②車廠值班員正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號(hào)，做到隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行。調(diào)車作業(yè)中，司機(jī)與車廠值班員保持聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。10.5調(diào)車作業(yè)安全項(xiàng)目10運(yùn)營行車安全事故預(yù)防③調(diào)車作業(yè)中司機(jī)要準(zhǔn)確掌握速度，在嘹望條件差、天氣不良等非常情況下應(yīng)適當(dāng)降低速度。④在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有l(wèi)0m安全距離，遇特殊情況需小于l0m時(shí)，應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，嚴(yán)格控制速度并采取防溜措施。⑤在機(jī)車、車輛移動(dòng)中，作業(yè)人員禁止有下列行為：在乎板車的側(cè)板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過遠(yuǎn)；在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越