油船貨物操作教材配套課件第九章 油船安全管理

第九章油船安全管理第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定一、相關(guān)國際公約和規(guī)范（一）《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS1974）現(xiàn)今使用的1974年SOLAS公約是其第五版（已于1980年5月25日起生效），之后又經(jīng)過1978年、1988年等議定書修訂。SOLAS公約的主要內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備、消防、救生、通信、航行安全、貨物裝運(yùn)、船舶安全營運(yùn)管理、加強(qiáng)海上安全的特別措施和散貨船的附加安全措施等內(nèi)容。公約規(guī)定了船舶構(gòu)造、設(shè)備和操作方面的最低標(biāo)準(zhǔn)，最終目的是保障船舶的安全管理和運(yùn)行，保障海上的人命安全。1994年新增第IX章“船舶安全營運(yùn)管理”，使公約的范圍從船舶擴(kuò)大到了岸上的航運(yùn)公司；目前，SOLAS公約已成為所有國際海上安全條約中歷史最悠久也是最重要的一個公約。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（二）《經(jīng)1995年修正的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW78/95）為提高海員素質(zhì)，防止人為錯誤導(dǎo)致的管理失誤，IMO于1960年在海上安全委員會（MaritimeSafetyCommittee,MSC）下設(shè)立了一個船員培訓(xùn)和值班標(biāo)準(zhǔn)分委會（Sub-committeeonStandardsofTrainingandWatchkeeping,STW），由其來為培訓(xùn)海員使用助航設(shè)施、救生設(shè)備和消防設(shè)備等草擬《1964年指南文件》。1975年和1977年海安會對該文件進(jìn)行了修正和增補(bǔ)，在此基礎(chǔ)上起草了STCW公約（InternationalConventiononStandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers）草案。1978年7月7日在國際海員培訓(xùn)、發(fā)證外交大會上IMO制訂并通過了STCW公約。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定第V章特定類型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求1新增規(guī)則V/1-1油船和化學(xué)品船船長、高級船員和普通船員培訓(xùn)和資格的強(qiáng)制性最低要求；2新規(guī)則設(shè)置了兩層培訓(xùn)要求，即第一層，油船和化學(xué)品船的安全知識培訓(xùn)要求；第二層，油船安全操作培訓(xùn)要求、化學(xué)品船安全操作培訓(xùn)要求。3本次會議將“執(zhí)行液貨船消防操作”作為一項適任能力并入到油船與化學(xué)品船基本培訓(xùn)的最低適任標(biāo)準(zhǔn)中。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（三）《國際油船和油碼頭安全指南》（ISGOTT）石油儲運(yùn)中的危害性及事故率較高，為保障作業(yè)人員安全健康、規(guī)范裝卸儲運(yùn)操作，國際航運(yùn)公會（InternationalChamberofShipping,ICS）、石油公司國際海事論壇（OilCompaniesInternationalMarineForum,OCIMF）以及國際港口協(xié)會（InternationalAssociationofPortsandHarbors,APH）等國際組織，在分析多年來石油儲運(yùn)過程中發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故原因的基礎(chǔ)上，參照IMO的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，撰寫了ISGOTT（InternationalSafetyGuideforOilTankersandTerminals）這么一部安全技術(shù)及安全操作規(guī)范。ISGOTT第五版中包括4個部分共26節(jié)第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定第一部分一般資料石油的危害石油的基本性質(zhì)靜電對船舶和終端站的一般危害消防安全第二部分油船資料船上系統(tǒng)船用設(shè)備安全和緊急情況的管理進(jìn)入封閉空間船上操作危險品的運(yùn)輸和儲存人為因素的考慮特種船型第三部分終端站資料終端站管理和組織終端站作業(yè)終端站系統(tǒng)設(shè)備貨油過駁設(shè)備安全和消防應(yīng)急防備緊急撤離第四部分油船與終端站界面的管理通信系泊貨物裝卸時的預(yù)防措施加油作業(yè)安全管理第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（四）《1992年國際油污損害民事責(zé)任公約》（CLC1992）為了規(guī)定油污事故中肇事者和有關(guān)人員的責(zé)任，并對遭受損害的一方給予適當(dāng)?shù)馁r償，1992年11月，IMO在倫敦召開的國際會議上通過了《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約的1992年議定書》（Protocolof1992toamendtheInternationalConventiononCivilLiabilityforOilPollutionDamage,1969,CLC）。CLC實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任原則，只要油類從船上溢出或排放引起的污染在該船之外造成的滅失或損害，不論此種溢出或排放發(fā)生于何處，船舶所有人就要對污染承擔(dān)民事賠償責(zé)任。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（五）1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約（OPRC1990）1990年11月19日至30日，IMO在倫敦召開了“國際油污防備和反應(yīng)國際合作”會議，順利通過了OPRC（InternationalConventiononOilPollutionPreparedness,ResponseandCo-operation,1990）。OPRC的宗旨在于促進(jìn)各國加強(qiáng)油污防備和反應(yīng)工作，在遇到重大油污事故時進(jìn)行區(qū)域性或國際性合作，通過采取迅速有效的行動來減輕油污造成的損害。OPRC共有19條規(guī)定，其中實(shí)質(zhì)性內(nèi)容有：油污報告、油污應(yīng)急計劃、國家和區(qū)域性防備與反應(yīng)能力、國際合作與相互援助、研究與發(fā)展、技術(shù)合作與技術(shù)轉(zhuǎn)讓等項規(guī)定。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定二、MARPOL73/78公約在1978年2月的油船安全與防止污染會議上，IMO通過了《1973年國際防止船舶造成污染公約》的1978年議定書。由于1978年議定書吸收了1973年公約內(nèi)容，而且將“公約”和“議定書”的各項規(guī)定作為一個整體文件理解和解釋，因此通常將《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》稱為《73/78防污公約》（MARPOL73/78）。MARPOL73/78共有20條，另附有2個議定書和6個附則。6個附則是：附則Ⅰ：防止油污規(guī)定；附則Ⅱ：控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則；附則Ⅲ：防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則；附則Ⅳ：防止船舶生活污水污染規(guī)則；附則Ⅴ：防止船舶垃圾污染規(guī)則；附則Ⅵ：防止船舶造成大氣污染規(guī)則。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（一）附則Ⅰ防止油類污染規(guī)則本附則已于1983年10月2日生效，并且同時對我國生效。1檢驗和發(fā)證150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶，凡駛往本公約其他當(dāng)事國所轄港口或近海裝卸站，在按照該附則的規(guī)定進(jìn)行初次檢驗或換證檢驗后，均應(yīng)予以簽發(fā)“國際防止油污證書”（InternationalOilPollutionPreventionCertificate,IOPP）。2對所有船舶機(jī)器處所的要求1）濾油設(shè)備濾油設(shè)備的設(shè)計，應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，而且應(yīng)保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppm。該系統(tǒng)應(yīng)裝有報警裝置，再不能保持這一標(biāo)準(zhǔn)時發(fā)出報警。該系統(tǒng)還應(yīng)裝有在排出物的含油量超過15ppm時能保證自動停止含油混合物排放的裝置。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定2）操作性排油的控制A特殊區(qū)域以外的排放除非符合下列條件，應(yīng)禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混合物入海：1船舶正在航行途中；2含油混合物經(jīng)認(rèn)可的濾油設(shè)備予以處理；3未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm；4含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底；5如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定B特殊區(qū)域以內(nèi)的排放1船舶正在航行途中；2含油混合物經(jīng)認(rèn)可的濾油設(shè)備予以處理；3未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm；4含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底；5如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。就南極區(qū)域而言，禁止任何船舶將任何油類或油性混合物排放入海。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定3）“油類記錄簿”第一部分——機(jī)器處所的作業(yè)（1）凡150總噸及以上的油船，以及除油船以外的400總噸及以上的船舶，應(yīng)備有“油類記錄簿”第一部分（機(jī)器處所的作業(yè)）。（2）每當(dāng)船舶進(jìn)行下列任何一項機(jī)器處所的作業(yè)時，均應(yīng)逐艙填寫“油類記錄簿”第一部分（依照2009年修正案）：a)燃油艙的壓載或清洗；b)從a)所述燃油艙排放污壓載水或洗艙水；c)油性殘余物（油泥）的收集和處理；d)機(jī)器處所積存的艙底水非自動排放舷外、駁運(yùn)或其他方法的處理；e)機(jī)器處所積存的艙底水自動排放舷外、駁運(yùn)或其他方法的處理；f)濾油設(shè)備情況；g)意外或其他異常的排油；h)燃油或散裝潤滑油的罐裝；i)附加的操作程序及一般說明。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（3）應(yīng)及時將每項作業(yè)詳細(xì)地記入“油類記錄簿”第一部分，每項完成的作業(yè)，應(yīng)由高級船員或有關(guān)作業(yè)的負(fù)責(zé)人簽字，且每寫完一頁應(yīng)由船長簽字。“油類記錄簿”第一部分中的記錄，對于持有“國際防止油污證書”的船舶，則至少應(yīng)有英文、法文或西班牙文的一種。若同時使用船旗國的官方文字作記錄，則在遇有爭議或不相一致的情況時，應(yīng)以該官方文字記錄為準(zhǔn)。（4）濾油設(shè)備的任何故障均應(yīng)記入“油類記錄簿”第一部分。（5）“油類記錄簿”第一部分應(yīng)存放于可在所有合理時間隨時取來檢查的地方，應(yīng)均應(yīng)存放在船上?！坝皖愑涗洸尽钡谝徊糠謶?yīng)在進(jìn)行最后一項記錄后保存三年。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定3對油船貨物區(qū)域的要求1）結(jié)構(gòu)（1）專用壓載艙專用壓載艙（SegregatedBallastTank,SBT）容量的確定，應(yīng)使該船可以不依靠利用貨油艙裝載壓載水而安全地進(jìn)行壓載航行。（2）污油水艙150總噸及以上的油船，應(yīng)按要求設(shè)置污油水艙。應(yīng)有清洗貨油艙和從貨油艙將污壓載水的殘余物和洗艙水轉(zhuǎn)移至污油水艙的適當(dāng)設(shè)備。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定2）設(shè)備（1）排油監(jiān)控系統(tǒng)150總噸及以上的油船應(yīng)裝有一個經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的排油監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有一個記錄器，用以提供每海里排放升數(shù)和總排放量或含油量和排放率的連續(xù)記錄。（2）油/水界面探測器150總噸及以上的油船應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的有效的油水界面探測器，以便能迅速而準(zhǔn)確地測定污油水艙中的油/水分界面。其他艙柜如需進(jìn)行油水分離并擬從其中將排出物直接排放入海者，也應(yīng)有這種探測器。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定3）操作性排油的控制（1）特殊區(qū)域外的排放除非符合下列條件，禁止將油類或油性混合物排放入海：①油船不在特殊區(qū)域之內(nèi)；

②油船距最近陸地50nmile以上；③游船正在途中航行

；

④油量瞬間排放率不超過30L/nmile;⑤排入海中的總油量，對于1979年12月31日或以前交船的油船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/15000；對于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/30000；⑥油船所設(shè)的排油監(jiān)控系統(tǒng)以及污油水艙正在運(yùn)轉(zhuǎn)。上述規(guī)定不適用于清潔或?qū)Ｓ脡狠d水的排放。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（2）特殊區(qū)域內(nèi)的排放當(dāng)油船在特殊區(qū)域內(nèi)時，禁止將船上貨油區(qū)域的油類或油性混合物排放入海。4）原油洗艙操作每艘載重量為20000t及以上的新原油油船，均應(yīng)裝有使用原油洗艙的貨油艙清洗系統(tǒng)。凡采用原油洗艙系統(tǒng)的油船，均應(yīng)備有一本詳細(xì)說明該系統(tǒng)及設(shè)備并列有操作程序的《操作與設(shè)備手冊》。5）“油類記錄簿”第二部分——貨油/壓載的作業(yè)（1）凡150總噸及以上的油船，應(yīng)備有“油類記錄簿”第二部分（貨油/壓載的作業(yè)）。（2）每當(dāng)船舶進(jìn)行下列任何一項貨油/壓載的作業(yè)時，均應(yīng)逐艙填寫“油類記錄簿”第二部分（依照2009年修正案）：第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定4船上油污應(yīng)急計劃1）每艘150總噸及以上的油船和每艘400總噸及以上的非油船應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的“船上油污應(yīng)急計劃”（ShipboardOilPollutionEmergencyPlan,SOPEP）.2)該應(yīng)急計劃應(yīng)以船長和高級船員的工作語言書寫。該計劃至少應(yīng)包括：①基于國際海事組織制定的導(dǎo)則，根據(jù)73/78防污公約第8條和議定書I的要求，船長或其他負(fù)責(zé)報告油污事故的人員應(yīng)遵循的程序；②發(fā)生油污事故時聯(lián)系的當(dāng)局或人員的名單；③事故發(fā)生后，為減少或控制排油船上人員應(yīng)立即采取的措施的詳細(xì)說明書；④處理污染時與政府及地方當(dāng)局協(xié)調(diào)船上行動的程序和船上聯(lián)系點(diǎn)。3）所有載重量為5000t或以上的油船，均應(yīng)備有破損穩(wěn)性和剩余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度岸基電腦計算快速響應(yīng)程序。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定三、了解壓載水公約(BWM2004)2004年2月13日，IMO外交大會審議并一致通過了《2004年控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約》（InternationalConventionfortheControlandManagementofShips'BallastWaterandSediments-BWM2004，簡稱《壓載水公約》），旨在通過對船舶壓載水和沉積物的控制與管理來防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的轉(zhuǎn)移對環(huán)境、公眾健康、財產(chǎn)和資源帶來的風(fēng)險。公約在合計不少于世界商船總噸位35%的至少30個國家批準(zhǔn)之后12個月生效第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定四、國家規(guī)定（一）中國船舶防污染管理法規(guī)1.中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法修訂后的《海洋環(huán)境保護(hù)法》以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)屢和環(huán)境保護(hù)基本國策等大政方針為依據(jù)，用法律的形式確定了現(xiàn)行的一些行政法規(guī)和規(guī)章中的行之有效的海洋環(huán)境管理制度和措施；增加了“海洋環(huán)境監(jiān)督管理”和“海洋生態(tài)保護(hù)”兩章；在有關(guān)污染防治的章節(jié)中，增加和完善了海洋環(huán)境保護(hù)法律制度的規(guī)定，細(xì)化了法律責(zé)任，加大了行政處罰力度；調(diào)整了部門職責(zé)分工；增加了國際履約的相關(guān)內(nèi)容。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定現(xiàn)行的“海洋環(huán)境保護(hù)法”共十章98條1)第一章總則2）第二章海洋環(huán)境監(jiān)督管理3）第三章海洋生態(tài)保護(hù)4）第四章防治陸源污染物對海洋環(huán)境的污染損害5）第五章防治海岸工程建設(shè)項目對海洋環(huán)境的污染損害6）第六章防治海洋工程建設(shè)項目對海洋環(huán)境的污染損害7）第七章防治傾倒廢棄物對海洋環(huán)境的污染損害8）第八章防治船舶及有關(guān)作業(yè)活動對海洋環(huán)境的污染損害9）第九章法律責(zé)任10）第十章附則第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定2.中華人民共和國防治船舶污染海域管理條例3.中華人民共和國船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)4.中華人民共和國海洋傾廢管理條例第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（二）美國的相關(guān)規(guī)定1.1990年污染法OILPOLLUTIONACT1990簡稱(OPA90)（2）無限賠償如果油污染事故是由于負(fù)責(zé)方或其代理人、雇員或按照與負(fù)責(zé)方的合同關(guān)系的人員下列行為，則將承擔(dān)無限賠償，即不享受責(zé)任限制的權(quán)力：①有重大過失或故意不當(dāng)行為；②違反適用的聯(lián)邦安全、構(gòu)造或操作規(guī)則和命令，其中包括沒有按規(guī)定報告該事故或沒有向有關(guān)方面提供關(guān)于清污活動和一切合理的合作與協(xié)助；③從外部大陸架設(shè)施運(yùn)載貨油時，油污染事故所產(chǎn)生的一切清污費(fèi)用全部由船東或經(jīng)營人承擔(dān)，不享受責(zé)任限制。第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定6）對船員的要求（1）對船員酗酒和吸毒進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任；（2）凡到美國的船舶尤其是油船，其船上的船員要接受美國主管機(jī)關(guān)的考核，其內(nèi)容包括配員、培訓(xùn)、資歷和值班標(biāo)準(zhǔn)。油船還要求“原油洗艙”培訓(xùn)與證書、航行計劃及英語能力，必須具備為防止和消除油污行動的應(yīng)急反應(yīng)能力。其他國家船員發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)至少相當(dāng)于美國法律或美國所接受的國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的能力；否則禁止其進(jìn)港。7）對液貨船航行安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（1）配備完善的足夠的航行設(shè)備和系統(tǒng)；（2）制定符合規(guī)定的航行計劃和駕駛臺常規(guī)命令；第一節(jié)國際公約和國家規(guī)定（3）用船旗國官方語言和英文對照的船東管理船舶的規(guī)章制度；（4）實(shí)施船位報告制度；（5）威廉王子灣、華盛頓的羅薩里歐海峽和普福特海峽等水域，強(qiáng)制雇傭拖船護(hù)航。8)對油船構(gòu)造和貨油系統(tǒng)的要求（1）油船必須建造成雙層殼體；（2）貨油艙必須設(shè)置液位和艙內(nèi)壓力監(jiān)測裝置、超高液位報警裝置；（3）設(shè)置艙內(nèi)油氣回收裝置，保證油氣不放入大氣。第二節(jié)油船安全操作與外部檢查一、船旗國檢查船旗國檢查（FSC—FlagStateControl）是指船旗國當(dāng)局對注冊船舶定期的常規(guī)性的安全檢查。一般情況下，懸掛五星紅旗的液貨船，每半年一次；懸掛國外方便旗的船舶每年一次。懸掛五星紅旗船舶的常規(guī)安全檢查由船長根據(jù)情況向海事局部門提出申請，檢查官員將檢查結(jié)果填入《安全檢查記錄簿》。懸掛方便旗船舶的常規(guī)安全檢查由公司根據(jù)情況向船旗國當(dāng)局提出申請。附錄：中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則第二節(jié)油船安全操作與外部檢查二、港口國檢查操作性檢查將被各主管當(dāng)局重視起來，并成為港口國監(jiān)督檢查的一個非常重要的組成部分特別值得提到的是，港口國監(jiān)督已被納入國際安全管理規(guī)則的履約機(jī)制之中。港口國監(jiān)督對船舶所有人或經(jīng)營人和船長提出的要求中包括。船舶應(yīng)當(dāng)將船舶證書、文件整理成冊并使之處于良好備查狀態(tài)；船舶應(yīng)當(dāng)備有經(jīng)認(rèn)可的安全設(shè)備明細(xì)表和安全操作文件、規(guī)章清單。那么，港口國監(jiān)督對實(shí)施國際安全管理規(guī)則的檢查一方面要檢查證書是否有效、合法，另一方面要檢查船舶應(yīng)當(dāng)按規(guī)則的要求備有一系列文書、文件和資料，而且船舶的狀況、設(shè)備和船員還要符合有關(guān)文件的要求。第二節(jié)油船安全操作與外部檢查（三）港口國監(jiān)控程序內(nèi)容簡介IMO于1995年11月23日大會通過了A787（19）號決議，即《港口國監(jiān)控程序》?！陡劭趪O(jiān)控程序》共分6章和7個附錄，第I章總則第II章港口國檢查第III章詳細(xì)檢查第VI章干預(yù)和滯留第V章報告要求第VI章審議程序第二節(jié)油船安全操作與外部檢查三、石油公司檢查（一）石油組織對油船檢查的特性1.石油組織對油船檢查的目的石油組織對第三方油船進(jìn)行檢查，即對公司的租船、或?qū)⑦\(yùn)載公司的貨物、或?qū)⑼？抗镜拇a頭、或運(yùn)載與公司利益有關(guān)貨物的船舶進(jìn)行檢查，其目的是避免人員受傷害、財產(chǎn)損壞以及為海洋環(huán)境提供保護(hù)。2.石油組織對油船檢查的機(jī)構(gòu)為此，石油組織均成立自己的核查（Vetting）或檢查（Inspection）機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)僅對公司負(fù)責(zé)。第二節(jié)油船安全操作與外部檢查3.石油組織對油船檢查的程序各檢查機(jī)構(gòu)對油船檢查的范圍和程序不盡相同，但一般可包括以下步驟：（1）船東或營運(yùn)人向擬承運(yùn)石油公司或停靠貨碼頭的負(fù)責(zé)檢查機(jī)構(gòu)提出申請（用E-mail或Fax或書面）；（2）一般檢查機(jī)構(gòu)均使用或接受“石油公司國際海事論壇”（OCIMF）的“船舶檢查調(diào)查表”（VIQ）、“船舶概況調(diào)查表”（VPQ）。檢查機(jī)構(gòu)提供相的電子版；（3）船上填寫VPQ和VIQ，并按VIQ進(jìn)行自檢，做好接受檢查準(zhǔn)備工作；可按VIQ和VPQ的17章內(nèi)容，再加上“保安”（需要時），分工負(fù)責(zé)，做好接受檢查的各項準(zhǔn)備工作。4.石油組織對油船檢查的特點(diǎn)各石油組織對油船的檢查，盡管有些不同，但歸納起來，具有“標(biāo)準(zhǔn)多、范圍廣、要求高、證件多”的特點(diǎn)。第二節(jié)油船安全操作與外部檢查四、油碼頭檢查（一）靠泊之前碼頭對船舶的安全檢查油輪抵達(dá)錨地或者引水站，在靠泊之前實(shí)施的一項船舶安全檢查。其目的是確認(rèn)船舶安全狀況是否滿足油碼頭安全系泊，安全貨物操作的要求。（二）在碼頭貨物作業(yè)中對船舶的安全檢查一些碼頭特別是大石油公司旗下管理經(jīng)營的碼頭也會對系泊在其碼頭進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的油輪進(jìn)行安全檢查，其檢查程序和標(biāo)準(zhǔn)類似石油公司的檢查，對船舶進(jìn)行全面的評估已確認(rèn)碼頭對該輪的接受程度。第三節(jié)安全文化和管理體系一、國際安全管理規(guī)則（ISMCode）（一）國際安全管理規(guī)則產(chǎn)生的背景有資料表明，在海難事故中約有80％以上是由人為因素造成的。上述嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)引起了國際航運(yùn)界的極大關(guān)注，認(rèn)識到?jīng)]有一個行之有效的管理體系支持，是不能保證船舶安全和防止污染的。因此，這方面的關(guān)注就導(dǎo)致了國際安全管理規(guī)則（ISM）的產(chǎn)生。ISM規(guī)則為船舶安全營運(yùn)和防污染提供了一個國際標(biāo)準(zhǔn)。（二）國際安全管理規(guī)則內(nèi)容1.ISM規(guī)則簡介《ISM規(guī)則》是國際海事組織第18屆大會（IMOA.741（18）號決議）通過的，全稱為《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（InternationalManagementCodefortheSafeoperationofShipandforPollutionPrevention）,簡稱《國際安全管理規(guī)則》（InternationalSafetyManagementCode），英文縮寫ISM規(guī)則或ISMCODE/ISMC。第三節(jié)安全文化和管理體系（三）船舶安全管理體系（SMS）概述安全管理體系（SMS）是指能使公司人員和船上人員有效實(shí)施公司的安全與環(huán)境保護(hù)方針?biāo)⒌?，并文件化的體系。SMS是一個自我約束、自我調(diào)整的安全管理系統(tǒng)。每個公司只應(yīng)建立并保持一個SMS，這個體系應(yīng)覆蓋該公司所處的所有安全行為。它既可滿足公司內(nèi)部安全管理的需要，也可適應(yīng)外部安全保證的要求，并能滿足ISM規(guī)則的要求，達(dá)到安全、營運(yùn)和成本的統(tǒng)一。這個體系應(yīng)在實(shí)踐中不斷改進(jìn)，不斷完善。第三節(jié)安全文化和管理體系（四）公司DOC的頒發(fā)和有效性1.初次驗證初次驗證的程序：審查申請資料、主管機(jī)關(guān)派審核組對公司進(jìn)行預(yù)審、現(xiàn)場審核，合格后即簽發(fā)DOC。公司各地負(fù)責(zé)安全和防止污染管理的分支機(jī)構(gòu)、公司營運(yùn)的每艘船舶應(yīng)具有DOC副本。DOC有效期為5年。2.定期驗證3.換新驗證4.臨時驗證第三節(jié)安全文化和管理體系（五）船舶外審1.船舶外審船舶外審是指船旗國主管當(dāng)局授權(quán)的審核組織對船舶運(yùn)行的管理體系所做的審核，包括船舶的ISM和ISPS體系外審及公司管理體系外審時的代表船審核。（六）國際安全管理規(guī)則對船公司的影響ISM規(guī)則與以往IMO的規(guī)則有所不同，以往的規(guī)則主要是針對船舶設(shè)備、船員的知識技能等方面的，而ISM規(guī)則主要是針對船公司的安全管理。實(shí)施ISM規(guī)則，建立安全管理體系，有利于