戰(zhàn)略管理案例分析上汽

戰(zhàn)略管理案例分析-上汽2024/3/13戰(zhàn)略管理案例分析上汽上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介

上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”，是中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一（其它：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安），主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開(kāi)發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽歷史沿革上海公交修造廠（后為上海汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠、上?？蛙噺S）試制成1000型無(wú)軌電車；1951年上海汽車裝配廠試制成第一輛鳳凰牌轎車，1964年鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車；1958年9月28日上海大眾汽車有限公司成立；1985年3月21日成立上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司；1995年9月1日上海通用汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司正式成立。1997年6月12日上海汽車股份有限公司成立，進(jìn)入證券市場(chǎng)1997年11月上汽通用五菱汽車股份有限公司成立2002年11月18日首款自主品牌產(chǎn)品榮威750轎車上市；2006年11月16日上海汽車完成定向增發(fā)，實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)股份整體上市2006年12月20日2007年12月26日上南合并正式簽約；上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”，SAIC），是上海市國(guó)資委的下屬企業(yè)，于1995年經(jīng)過(guò)改組改制而成立的。2008年07月

第四次入選世界500強(qiáng)

2012年8月12日財(cái)富發(fā)布2012年“最具創(chuàng)新力的中國(guó)公司“，在25家上榜公司中上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司排名第二。戰(zhàn)略管理案例分析上汽上汽集團(tuán)的愿景戰(zhàn)略管理案例分析上汽上汽價(jià)值觀戰(zhàn)略管理案例分析上汽整車及緊密零部件業(yè)務(wù)

上汽集團(tuán)的整車及關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)覆蓋范圍較廣，包括汽車整車（包括乘用車、商用車）、與整車開(kāi)發(fā)緊密相關(guān)的零部件（包括動(dòng)力傳動(dòng)、底盤、電子電器等）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，以及與汽車業(yè)務(wù)密切相關(guān)的汽車金融。旗下企業(yè)有：乘用車分公司、南京名爵（MG），上海大眾、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱、韓國(guó)雙龍汽車等整車企業(yè)；上汽變速器、聯(lián)合汽車電子等與整車開(kāi)發(fā)緊密相關(guān)的零部件企業(yè)；以及上汽財(cái)務(wù)公司等汽車金融企業(yè)。上汽集團(tuán)的整車及緊密零部件業(yè)務(wù)已納入上海汽車（600104）實(shí)現(xiàn)整體上市。戰(zhàn)略管理案例分析上汽非緊密零部件業(yè)務(wù)

上汽集團(tuán)與美國(guó)偉世通、德國(guó)采埃孚、貝洱、日本小糸等30余家全球著名零部件廠商合資合作，先后組建了80余家零部件企業(yè)，覆蓋動(dòng)力總成、飾件照明、汽車空調(diào)、汽車電子電器、鑄造加工等零部件系統(tǒng)，形成了門類較齊全、產(chǎn)業(yè)鏈較完整的零部件產(chǎn)業(yè)體系。上汽集團(tuán)在煙臺(tái)、重慶、武漢、長(zhǎng)春、廣州等地建立零部件生產(chǎn)基地，全年零部件業(yè)務(wù)外向度達(dá)到46.8％。上海市國(guó)資委擬通過(guò)資產(chǎn)置換的方式，借“殼”巴士股份（600741）實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)的非緊密零部件業(yè)務(wù)板塊的上市。戰(zhàn)略管理案例分析上汽服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)

上汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)板塊，按照“圍繞先進(jìn)制造業(yè)、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”的發(fā)展思路，已經(jīng)形成較為完整的發(fā)展架構(gòu)，覆蓋了物流、銷售、服務(wù)、國(guó)際貿(mào)易、房地產(chǎn)、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、信息和物資一體化等二十三個(gè)領(lǐng)域。戰(zhàn)略管理案例分析上汽第二部分產(chǎn)業(yè)分析戰(zhàn)略管理案例分析上汽一、產(chǎn)業(yè)的定義

汽車產(chǎn)業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)力大，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用。戰(zhàn)略管理案例分析上汽一、產(chǎn)業(yè)的定義

汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)對(duì)比的特征：第一個(gè)特征汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化。第二個(gè)特征是巨型汽車企業(yè)之間跨國(guó)界、大規(guī)模的重組。全球化推動(dòng)了跨國(guó)公司之間的聯(lián)合兼并與戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（一）市場(chǎng)大小繼2009年中國(guó)首次超越美國(guó)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)后，2010年和2011年中國(guó)連續(xù)三年穩(wěn)坐全球銷量第一的位置。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（一）市場(chǎng)大小——產(chǎn)銷量

年份產(chǎn)量（單位：萬(wàn)輛）銷量（單位：萬(wàn)輛）2001233.4236.42002325.12324.812003444.37439.082004507.05507.112005570.77575.822006727.97721.602007888.24879.152008934.51938.0520091379.101364.4820101826.471806.1920111841.891850.51戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（一）市場(chǎng)大小——保有量

根據(jù)公安部交通管理局提供的數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，截止11年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，大中城市中汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛以上的城市數(shù)量達(dá)14個(gè)。全球汽車保有量約為10億輛，中國(guó)占據(jù)了其中的10%。中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過(guò)日本，成為僅低于美國(guó)（2010年2.4億輛）的世界第二大汽車保有國(guó)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)汽車保有量將突破2億輛。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍國(guó)家統(tǒng)計(jì)局表示，我國(guó)正處于重工業(yè)加速發(fā)展的工業(yè)化中期，工業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)平臺(tái)。在工業(yè)化的大背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)己形成了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)并呈現(xiàn)出六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍1、長(zhǎng)江三角洲長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最有活力的部分。揚(yáng)州一南京一鎮(zhèn)江一常州一無(wú)錫一上海，這是目前我國(guó)汽車工業(yè)十分集中的一條走廊。這里有背靠美國(guó)通用和德國(guó)大眾兩大跨國(guó)公司的全國(guó)最大的轎車制造商上汽集團(tuán)、南京汽車集團(tuán)和民營(yíng)企業(yè)浙江吉利等汽車公司。而且正在打造一條長(zhǎng)江三角洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)廊。2、珠江三角洲以廣州為中心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈具有優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，是全國(guó)最大的轎車消費(fèi)市場(chǎng)。在此區(qū)域里，有廣州本田、廣州五十鈴、羊城汽車公司、五羊本田、駿威客車等重頭企業(yè)的廣州汽車工業(yè)集團(tuán)，還聚集了日本的三大汽車集團(tuán)豐田、日產(chǎn)和本田，還有眾多的日本汽車零部件配套企業(yè)。這里已是日系汽車在我國(guó)的大本營(yíng)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍3、東北地區(qū)振興曾經(jīng)非常輝煌的東北老工業(yè)基地是我國(guó)目前重大的歷史任務(wù)。在此區(qū)域里有全國(guó)汽車的龍頭企業(yè)一汽集團(tuán)、有自主開(kāi)發(fā)的哈飛、民營(yíng)企業(yè)的金杯通用和華晨寶馬，還有被一汽收購(gòu)的哈爾濱輕型車廠、吉林通田等汽車公司。4、環(huán)渤海地區(qū)（京津地區(qū)）北京和天津是京津地區(qū)的中心城市，其汽車工業(yè)在全國(guó)占有很重要的地位。在中汽總公司時(shí)代就提過(guò)組建京津唐汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司。如今這里有聯(lián)手現(xiàn)代和戴克的北京汽車集團(tuán)、天津一汽夏利和天津一汽豐田。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍5、華中地區(qū)該地區(qū)是全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的“東風(fēng)集團(tuán)”的所在地，有神龍汽車、東風(fēng)乘用車襄樊工廠、東風(fēng)本田、昌河等汽車企業(yè)。目前，湖北正在修筑以東風(fēng)汽車公司為主體，以軍工、地方企業(yè)為依托，從十堰襄樊到武漢，從宜昌荊州到黃石的兩條汽車工業(yè)長(zhǎng)廊?？鐕?guó)汽車公司有PSA標(biāo)志—雪鐵龍，日產(chǎn)和本田。6、西南地區(qū)重慶市有長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安汽車股份有限公司、重慶慶鈴等汽車企業(yè)，還有上百家汽車相關(guān)廠家。重慶市要建成與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、持續(xù)發(fā)展能力的汽車制造基地，重慶具備發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力與現(xiàn)實(shí)條件。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)己經(jīng)顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群雛形，并初步顯現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)隨著時(shí)間的推移將逐步加強(qiáng)。結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群是應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)的戰(zhàn)略取向。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局圖

戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍——中國(guó)各大小汽車企業(yè)分布圖

戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（三）市場(chǎng)增長(zhǎng)速度年份銷量（單位：萬(wàn)輛）增長(zhǎng)率2001236.413.292002324.8137.402003439.0835.182004507.1115.492005575.8213.552006721.6025.322007879.1521.832008938.056.7020091364.4845.4620101806.1932.3720111850.512.45戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（三）市場(chǎng)增長(zhǎng)速度戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（三）市場(chǎng)增長(zhǎng)速度

2011年汽車產(chǎn)銷均超過(guò)上年，但產(chǎn)、銷增長(zhǎng)0.84%和2.45%，同比分別回落31.60%和29.92%，增幅較大回落，產(chǎn)銷增速為13年來(lái)最低。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)2011年10月29日在上海中歐國(guó)際工商學(xué)院舉辦的“第九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，11年以來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預(yù)計(jì)“十二五”期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)以年均１０％至１５％的增速發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，工業(yè)化和城市化進(jìn)程的持續(xù)，都將支持中國(guó)汽車業(yè)繼續(xù)以較快速度發(fā)展。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（四）產(chǎn)業(yè)生命周期——第二階段的結(jié)束和第三階段的開(kāi)始中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展是在外國(guó)公司發(fā)現(xiàn)中國(guó)這個(gè)潛在的“汽車消費(fèi)大國(guó)”之后，爭(zhēng)先恐后進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果。經(jīng)過(guò)20世紀(jì)90年代以來(lái)十幾年的發(fā)展，特別是入世之后幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)入。目前，中國(guó)汽車工業(yè)在一些中小卡車的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)均具備了一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)；在轎車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)基本上掌握了各類制造技術(shù)，一些企業(yè)如奇瑞、華晨具備了一定的自主設(shè)計(jì)和自主研發(fā)的能力。跨國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)也日益白熱化，新產(chǎn)品的不斷引入和2003年開(kāi)始的汽車價(jià)格戰(zhàn)，使中國(guó)市場(chǎng)成為全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的場(chǎng)所。根據(jù)以上分析，中國(guó)汽車產(chǎn)品目前正在處于產(chǎn)品生命周期第二階段的結(jié)束期和第三階段的開(kāi)始期，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及基于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)期中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主線。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客西北地區(qū)初次購(gòu)車占比最高，達(dá)83.9%，增換購(gòu)車輛占比最??；華東地區(qū)增換購(gòu)3次及以上占比最多。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客各區(qū)域經(jīng)常使用的車的年限是1年以內(nèi)、1年-2年，2年-4年，這三項(xiàng)的占比基本維持在20%-35%之間。華東、華南、華北地區(qū)目前擁有并最常使用的車的車齡多為1年以內(nèi)、1年-2年、2年-4年的車；西南、華中多為1年以內(nèi)、1年-2年的車；東北、西北多為1年以內(nèi)、2年-4年的車。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客各地區(qū)最常用的車的裸車價(jià)均是10萬(wàn)以內(nèi)、10-15萬(wàn)的居多。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客各區(qū)域德系車、日系車、自主品牌車均占比最高，其他車系占比較小。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客西北、西南地區(qū)最看重安全性，價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性也極為看重；東北、華北、華東、華南、華中最為看重的因素均是價(jià)格，燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、品牌形象均是較為重要的因素。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客各地區(qū)最常使用的車的三種用途均是接送家人/孩子、自己上班/上學(xué)用、休閑旅游。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客中國(guó)汽車消費(fèi)群體主力的變化近年來(lái)，中國(guó)汽車消費(fèi)群體出現(xiàn)了非常重要的變化：首先，隨著80后進(jìn)入22～32歲這個(gè)年齡段，70后開(kāi)始踏入不惑，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)80后消費(fèi)群體總量超越70后的局面，而與此同時(shí)，60后消費(fèi)群體進(jìn)一步下降，而一部分較早進(jìn)入社會(huì)的90后，亦開(kāi)始在購(gòu)車行列中嶄露頭角；其次，汽車消費(fèi)群體性別比例也發(fā)生了一些變化，在男性仍占據(jù)主導(dǎo)地位的同時(shí)，女性車主比例保持了持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，目前已達(dá)到四成左右。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（六）整合程度我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)資源分散，整合程度處在較低水平。自2006年以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)集中度總體上有了較大的提高。2006年，前4家最大車企按銷量計(jì)算的汽車行業(yè)集中度cr4為53.7%，至2008年已經(jīng)上升到61.9%，2009年-2010年經(jīng)過(guò)小幅的下調(diào)后，2011年上半年上升到最高點(diǎn)63.1%。根據(jù)貝恩對(duì)行業(yè)壟斷與競(jìng)爭(zhēng)類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)，cr4在50%-65%之間的行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)屬于中（上）集中寡占型，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)目還較多，市場(chǎng)集中度只處于中等水平。與此相比，美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)集中度很早就達(dá)到90%以上，我國(guó)雖是汽車第一大產(chǎn)銷國(guó)，但與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（六）整合程度汽車工業(yè)屬于資金技術(shù)密集型行業(yè)，投資量大、技術(shù)裝備多，生產(chǎn)過(guò)程集中著對(duì)新材料、新工藝、新技術(shù)的需求，我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)集中度明顯偏低，制約著汽車工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。影響我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度的因素主要有以下兩點(diǎn)：（1）大型車企自主創(chuàng)新能力發(fā)展較慢。（2）小規(guī)模和低起點(diǎn)的自主品牌車企快速發(fā)展。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（六）整合程度

中國(guó)雖已是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，但市場(chǎng)集中度只處于中等水平，制約著整個(gè)汽車工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。因此，通過(guò)企業(yè)間并購(gòu)重組，提升行業(yè)集中度，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，這一點(diǎn)在《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中已有所體現(xiàn)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（七）技術(shù)革新的方向——新能源汽車研發(fā)我國(guó)的新能源汽車研發(fā)工作正在加緊進(jìn)行：2010年1月，電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在北京理工大學(xué)揭牌，2009年啟動(dòng)的“電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池成組測(cè)試公共平臺(tái)建設(shè)”項(xiàng)目將在此落成。2010年1月8日，在上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)內(nèi)首家整合電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)的新能源汽車電池公司成立。該企業(yè)將主要為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品，并為新能源汽車整車企業(yè)提供配套產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（七）技術(shù)革新的方向——新能源汽車研發(fā)目前三縱三橫布局已形成?！叭v”就是：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車?！叭龣M”則是：多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（八）規(guī)模經(jīng)濟(jì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模很大，但單一企業(yè)的規(guī)模卻相對(duì)很小。最小有效規(guī)模點(diǎn)：100萬(wàn)輛最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)：200萬(wàn)輛戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（八）規(guī)模經(jīng)濟(jì)從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

戰(zhàn)略管理案例分析上汽二、產(chǎn)業(yè)特性（八）規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響原因：行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存地區(qū)割據(jù)使競(jìng)爭(zhēng)不充分，資源分散相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后改善建議：對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組構(gòu)筑有效的行業(yè)壁壘，加強(qiáng)汽車工業(yè)的宏觀調(diào)控通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力改善市場(chǎng)環(huán)境把創(chuàng)新作為汽車企業(yè)集團(tuán)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在動(dòng)力

戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)是5種競(jìng)爭(zhēng)力量中表現(xiàn)最直接和最強(qiáng)大的。其競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度主要取決于以下方面。行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商的數(shù)量和規(guī)模市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度固定成本或庫(kù)存成本品牌忠誠(chéng)度及顧客轉(zhuǎn)換成本行業(yè)內(nèi)廠商對(duì)其現(xiàn)有市場(chǎng)地位的滿意度退出壁壘戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)1.行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商的數(shù)量和規(guī)模目前我國(guó)的整車生產(chǎn)企業(yè)有130多家，零部件生產(chǎn)廠商數(shù)萬(wàn)家，其他作坊式的汽車售后服務(wù)和相關(guān)企業(yè)不計(jì)其數(shù)。四大汽車集團(tuán)：中國(guó)第一汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車公司上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)1.行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商的數(shù)量和規(guī)模我國(guó)2010年——2012年10月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售量：企業(yè)201120102012年1-10月上汽396.60355.84369.53東風(fēng)305.86272.48254.07一汽260.14255.82218.63長(zhǎng)安200.85237.88156.55北汽152.63148.99135.38廣汽74.0472.4258.19奇瑞64.1768.2145.66華晨56.6850.1451.19江淮49.4845.8539.89長(zhǎng)城48.6839.7349.29吉利47.8140.537.87比亞迪44.8551.9834.44戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)2.市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度過(guò)去十幾，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快，現(xiàn)有廠商均有擴(kuò)張發(fā)展的機(jī)會(huì)，各廠商不得不運(yùn)用所有的財(cái)務(wù)資源和競(jìng)爭(zhēng)資源去擴(kuò)張自己的產(chǎn)能，因而很少會(huì)去攻擊對(duì)手。但最近我國(guó)汽車市場(chǎng)需求有所回落。2011年11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)、同比下降。1月至11月，汽車產(chǎn)銷增速與前10月相比繼續(xù)趨緩。面對(duì)這種局面，繼續(xù)擴(kuò)張的企業(yè)或生產(chǎn)能力過(guò)剩的企業(yè)會(huì)降低價(jià)格或采用其他提高銷售的策略，從而引發(fā)對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)3.固定成本或庫(kù)存成本

部分合資車企業(yè)采用諸如準(zhǔn)時(shí)制等先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及品牌效應(yīng)所帶來(lái)的良好的銷售業(yè)績(jī)大大降低了其庫(kù)存成本，有效分?jǐn)偭似涔潭ǔ杀?。而自主車企諸如奇瑞汽車、比亞迪汽車由于盲目擴(kuò)張產(chǎn)能而在當(dāng)前市場(chǎng)需求有所回落的局勢(shì)下，不得不面對(duì)生產(chǎn)能力利用率低、庫(kù)存成本攀升等競(jìng)爭(zhēng)壓力。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)4.品牌忠誠(chéng)度及顧客轉(zhuǎn)換成本

我國(guó)汽車購(gòu)買者對(duì)進(jìn)口品牌和合資品牌具有較高的品牌忠誠(chéng)度，且其與自主品牌相比，具有更高的保值率。因而當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)口品牌與合資品牌方面的顧客轉(zhuǎn)換成本仍然較高。然而，在自主品牌方面，由于顧客轉(zhuǎn)換成本較低，所以自主品牌廠商之間往往發(fā)起價(jià)格攻勢(shì)以緩解競(jìng)爭(zhēng)壓力。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)5.行業(yè)內(nèi)廠商對(duì)其現(xiàn)有市場(chǎng)地位的滿意度我國(guó)自主車企開(kāi)始由低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)延伸，采取諸如推出新產(chǎn)品、加大廣告力度、價(jià)格戰(zhàn)、大規(guī)模并購(gòu)等行動(dòng)向合資車企和進(jìn)口車企發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。不過(guò)由于雙方陣營(yíng)實(shí)力相差懸殊，行動(dòng)效果有限。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些行動(dòng)可能會(huì)引發(fā)各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)廠商采取新一輪的競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)和新一輪更為激烈的市場(chǎng)份額之戰(zhàn)。這與懈國(guó)政府出于保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的考慮，要求提高自主車企的市場(chǎng)地位和市場(chǎng)占有率有關(guān)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅潛在進(jìn)入者的威脅主要是與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生的原材料和市場(chǎng)份額等的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)降低行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的盈利能力。這些威脅主要取決于以下兩個(gè)方面。1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘一個(gè)行業(yè)的新進(jìn)入者的壁壘往往來(lái)自六個(gè)方面：規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economiesofscale）產(chǎn)品差異化（productdifferentiation）資金需求與規(guī)模無(wú)關(guān)的成本劣勢(shì)獲得經(jīng)銷渠道政府政策2.預(yù)期報(bào)復(fù)戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economiesofscale）：這些領(lǐng)域要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消。同時(shí)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還體現(xiàn)在管理與采購(gòu)成本以及銷售成本上。雖然對(duì)于國(guó)外汽車企業(yè)在華投資而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一因素可以被視為國(guó)外規(guī)模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒(méi)有一定的規(guī)模這種投資也必然是失敗的：對(duì)於國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經(jīng)除了開(kāi)車和坐車以外與汽車毫無(wú)瓜葛的企業(yè)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘（2）產(chǎn)品差異化（productdifferentiation）：消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來(lái)克服消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度所帶來(lái)的不利影響。雖然說(shuō)中國(guó)是一個(gè)品牌文化并不發(fā)達(dá)的國(guó)家，因此在品牌忠誠(chéng)度體現(xiàn)的并不明顯，但對(duì)于汽車消費(fèi)這樣的高度參與的采購(gòu)專案來(lái)說(shuō)，品牌的重要性將體現(xiàn)的更加充分：根據(jù)慧聰國(guó)際多次進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，與品牌美譽(yù)度有關(guān)的同行介紹或者從眾心理等因素都在購(gòu)買者決策因素中名列前茅。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這一塊可能完全是一個(gè)空白，這一點(diǎn)只在那些在中國(guó)早已有了相當(dāng)影響的國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)例外。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘（3）資金需求：當(dāng)進(jìn)入的行業(yè)需要大量的資金時(shí)，會(huì)對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成相當(dāng)?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無(wú)回投資，需要新進(jìn)入者有足夠的勇氣。同時(shí)資金實(shí)力還會(huì)對(duì)顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。對(duì)于汽車行業(yè)而言，本質(zhì)上汽車業(yè)也是一個(gè)資金密集型行業(yè)，無(wú)論是研發(fā)、建廠還是購(gòu)置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無(wú)法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業(yè)沒(méi)有足夠的廣告投入或者資金實(shí)力做后盾，渠道將很難搭建，更何況在國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)的品牌專賣制度下，要求經(jīng)銷商必須具備相應(yīng)的資格，在投資風(fēng)險(xiǎn)的壓力下，投資汽車銷售的經(jīng)營(yíng)者也必然會(huì)優(yōu)先考慮那些實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)或品牌。資金的壁壘體現(xiàn)在對(duì)新進(jìn)入者的各個(gè)方面，如果企業(yè)對(duì)投資汽車行業(yè)沒(méi)有破釜沉舟的信心，那么這筆投資很可能半途而廢，但以目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的資金總量可能連汽車的門檻還沒(méi)有摸到時(shí)，資金就已經(jīng)蒸發(fā)掉了。目前國(guó)內(nèi)很多家電行業(yè)，在家電整體利潤(rùn)率下降的情況下開(kāi)始考慮或者已經(jīng)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，但這些企業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這種選擇可能是一種性命相關(guān)的賭博。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘（4）與規(guī)模無(wú)關(guān)的成本劣勢(shì)：在波特的理論中，對(duì)這部分的描述運(yùn)用了經(jīng)驗(yàn)曲線（experiencecurve）的概念，它指的是原有企業(yè)通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累，勞動(dòng)力學(xué)習(xí)曲線等方式所形成的新進(jìn)入者所不具備的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)構(gòu)成與規(guī)模無(wú)關(guān)的成本劣勢(shì)的因素還包括專利權(quán)、政府補(bǔ)貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價(jià)格上漲等情況。經(jīng)驗(yàn)曲線類似于學(xué)習(xí)曲線，對(duì)于這個(gè)行業(yè)的先進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶@個(gè)行業(yè)多年所積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)更有利于節(jié)約成本，而新進(jìn)入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)往往與那些老手比起來(lái)就幼稚的多了。對(duì)于汽車行業(yè)而言，中國(guó)雖然總體水平都不怎么樣，但正是由于這樣一種低水準(zhǔn)，高成本的運(yùn)作方式成就了中國(guó)汽車行業(yè)的整體文化，所以經(jīng)驗(yàn)對(duì)于這些新加入者來(lái)說(shuō)仍然存在一定的壁壘。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘（5）獲得經(jīng)銷渠道：新進(jìn)入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)以外還必須構(gòu)建通往消費(fèi)者的渠道。在這方面新進(jìn)入者往往存在一定劣勢(shì)，比方說(shuō)他們往往很難獲得經(jīng)銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價(jià)；進(jìn)入超級(jí)市場(chǎng)的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。對(duì)于汽車行業(yè)而言，銷售渠道往往身兼數(shù)責(zé)，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來(lái)看，所有的轎車企業(yè)都要自建渠道，這需要企業(yè)投入巨大的精力，況且在國(guó)內(nèi)轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業(yè)走過(guò)了這段高峰期的話，渠道將經(jīng)歷更慘烈的整合，那么新來(lái)者的渠道堡壘將更加高不可攀。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘（6）政府政策：在很多國(guó)家政府往往構(gòu)成了對(duì)某些行業(yè)的最大障礙，通過(guò)核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動(dòng)。在汽車方面，中國(guó)的國(guó)家管制更加明顯，國(guó)內(nèi)的政策對(duì)于本國(guó)民間資本向來(lái)帶有歧視色彩，這一點(diǎn)反倒是在對(duì)待外資上更寬松一點(diǎn)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘（7）其他壁壘：首先由于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并沒(méi)有自己的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上他們最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)均來(lái)自于誰(shuí)能拿到國(guó)外最先進(jìn)的產(chǎn)品或者技術(shù)。而從國(guó)外企業(yè)來(lái)看，他們選擇國(guó)內(nèi)合作夥伴的標(biāo)準(zhǔn)往往也要考察該企業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的影響力，以及對(duì)政府審批的攻關(guān)能力，這樣本身就構(gòu)筑了對(duì)于非汽車行業(yè)投資人或企業(yè)的壁壘。其次由于進(jìn)口車對(duì)國(guó)內(nèi)采購(gòu)的影響，盡管很多品牌并沒(méi)有在華建廠，但已經(jīng)構(gòu)筑了對(duì)很多新進(jìn)入者的壁壘，他們?cè)趪?guó)內(nèi)的口碑已經(jīng)足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實(shí)際上削弱了對(duì)其他品牌的需求。最后，國(guó)內(nèi)企業(yè)本身的投機(jī)心理構(gòu)成了對(duì)汽車行業(yè)的更糟糕的進(jìn)入壁壘，汽車不是一般有錢的企業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，其投資期和回報(bào)周期也都相對(duì)較長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機(jī)性質(zhì)的短期行為色彩過(guò)重的問(wèn)題，這樣的話，如果短期內(nèi)看不到成果，國(guó)內(nèi)企業(yè)投資的信心往往也會(huì)動(dòng)搖，最終新進(jìn)入者敗在了自己手下。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘小結(jié)：對(duì)于有志于擠上汽車行業(yè)末班車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關(guān)鍵的問(wèn)題。在這直接投資整車生產(chǎn)可能已經(jīng)不再是明智之舉，而國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)以及汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域目前并沒(méi)有與整車市場(chǎng)同步啟動(dòng)，在這些領(lǐng)域中所潛藏的機(jī)會(huì)可能更適合于那些投資者。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅2.預(yù)期報(bào)復(fù)由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著強(qiáng)大且迅速增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)，汽車企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁的生產(chǎn)擴(kuò)張時(shí)期，而新進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)的影響不會(huì)對(duì)在位者造成威脅。因此目前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)很少出現(xiàn)策略性遏制現(xiàn)象。但由于我國(guó)汽車企業(yè)新進(jìn)入項(xiàng)目的評(píng)審成員中，一部分來(lái)自三大汽車集團(tuán)（一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)），出于企業(yè)利益的考慮，其往往對(duì)新進(jìn)入者采取否決投票，以阻止其進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（三）替代品的威脅汽車產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品是汽車。其替代品主要包括摩托車、自行車、火車、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。這些交通、運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足特定的需求，因此，并不具備完全的替代性。然而，受制于我國(guó)國(guó)情以及政府倡導(dǎo)“綠色出行”、“低碳出行”的交通理念，汽車在很大程度上會(huì)受到公共交通方式和綠色交通方式的替代威脅。同時(shí)，相比較傳統(tǒng)能源而言，新能源也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及其下游產(chǎn)生直接或間接的替代威脅。且我國(guó)燃油價(jià)格問(wèn)題也可能會(huì)促使購(gòu)買者轉(zhuǎn)向其他交通運(yùn)輸方式。汽車替代品的效用分析：戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（四）供應(yīng)商的議價(jià)能力汽車行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商的議價(jià)能力主要表現(xiàn)在要求提高供應(yīng)品的價(jià)格或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。主要取決于以下幾個(gè)方面。供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度供應(yīng)品的可替代程度本行業(yè)對(duì)供應(yīng)商的重要程度供應(yīng)商對(duì)本行業(yè)的重要程度供應(yīng)品的差異性和轉(zhuǎn)變費(fèi)用供應(yīng)商前向一體化的可能性行業(yè)內(nèi)企業(yè)后向一體化的可能戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（四）供應(yīng)商的議價(jià)能力1.供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度我國(guó)汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少得多，而我國(guó)汽車生產(chǎn)商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大得多。因而從這點(diǎn)來(lái)看，供應(yīng)商不會(huì)給汽車生產(chǎn)商制造太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2.供應(yīng)品的可替代程度雖然我國(guó)汽車供應(yīng)品的可替代程度很低，可以改變的無(wú)非是零部件所用的材質(zhì)，但可以通過(guò)不斷地研發(fā)新技術(shù)來(lái)確保供應(yīng)品的不斷更新升級(jí)，從而達(dá)到替代的目的。3.本行業(yè)對(duì)供應(yīng)商的重要程度一般來(lái)說(shuō)，汽車生產(chǎn)商是零部件供應(yīng)商的重要客戶，所以汽車企業(yè)來(lái)自于供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。由于我國(guó)本土零部件供應(yīng)商的能力有限，導(dǎo)致一些外國(guó)零部件供應(yīng)商對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)具有較高的議價(jià)能力，如博世公司所生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（四）供應(yīng)商的議價(jià)能力4.供應(yīng)商對(duì)本行業(yè)的重要程度汽車零部件的品質(zhì)決定了汽車的品質(zhì)，且部分核心零部件決定了汽車的性能與檔次。而關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)恰恰是我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的短板。這在一定程度上增強(qiáng)了我國(guó)汽車企業(yè)所面對(duì)的來(lái)自供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如國(guó)內(nèi)汽車軸承的質(zhì)量與國(guó)外汽車軸承的質(zhì)量相比仍存在較大差距。且新產(chǎn)品的研發(fā)也需要供應(yīng)商的配合與參與。5.供應(yīng)品的差異性和轉(zhuǎn)變費(fèi)用我國(guó)汽車廠商所面臨的供應(yīng)品差異性較大。與國(guó)內(nèi)供應(yīng)品相比，國(guó)外供應(yīng)品無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量上還是產(chǎn)品性能上都略勝一籌。同時(shí)，這也導(dǎo)致其轉(zhuǎn)變費(fèi)用較高。因?yàn)橛筛哔|(zhì)供應(yīng)品轉(zhuǎn)向低質(zhì)供應(yīng)品往往會(huì)損害汽車制造商的品牌形象。這就提高了我國(guó)汽車產(chǎn)品所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但由于我國(guó)部分消費(fèi)者缺乏專業(yè)的汽車零部件知識(shí)，且購(gòu)買汽車時(shí)盲目崇拜品牌，因而在購(gòu)買決策時(shí)往往忽視供應(yīng)品的問(wèn)題。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（四）供應(yīng)商的議價(jià)能力6.供應(yīng)商前向一體化的可能性由于我國(guó)汽車生產(chǎn)商的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車供應(yīng)商的數(shù)量，這在理論上杜絕了汽車零部件供應(yīng)商前向一體化的可能性。因而我國(guó)汽車生產(chǎn)商所面臨的來(lái)自汽車供應(yīng)商的壓力要小很多。但依然有企業(yè)采用逆向思維實(shí)施價(jià)值創(chuàng)新，如濰柴動(dòng)力公司。7.行業(yè)內(nèi)企業(yè)后向一體化的可能性由于汽車生產(chǎn)商具有更為強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，從而導(dǎo)致其對(duì)汽車供應(yīng)商具有很強(qiáng)的吸聚和整合效應(yīng)。這使得汽車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)有可能后向一體化，從而降低了他們對(duì)供應(yīng)商的依賴程度。但由于我國(guó)汽車生產(chǎn)商缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，這削弱了我國(guó)汽車企業(yè)后向一體化的能力。戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（五）購(gòu)買者的議價(jià)能力購(gòu)買者的議價(jià)能力主要表現(xiàn)為要求強(qiáng)制降價(jià)、提高產(chǎn)品質(zhì)量或提供更多服務(wù)。這會(huì)造成各企業(yè)之間犧牲產(chǎn)業(yè)盈利能力而自相殘殺來(lái)獲取更多價(jià)值。主要取決于以下幾個(gè)方面。購(gòu)買者的集中程度購(gòu)買者從本行業(yè)購(gòu)買產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度購(gòu)買者從本行業(yè)購(gòu)買的產(chǎn)品占其成本或購(gòu)買額的比重購(gòu)買者的轉(zhuǎn)換成本購(gòu)買者的盈利能力購(gòu)買者采取后向聯(lián)合的現(xiàn)實(shí)威脅購(gòu)買者掌握的信息戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（五）購(gòu)買者的議價(jià)能力1.購(gòu)買者的集中程度我國(guó)汽車購(gòu)買者的集中程度總體來(lái)說(shuō)較低，目前其仍處于弱勢(shì)地位，因而難以對(duì)行業(yè)形成有效的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)供遠(yuǎn)大于求，這在一定程度上拉升了汽車購(gòu)買者的議價(jià)能力。而一些企業(yè)采取“饑餓營(yíng)銷”的方式，卻抵消了汽車購(gòu)買者的議價(jià)能力。2.購(gòu)買者從本行業(yè)購(gòu)買產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度相同類型、相同級(jí)別、相同檔次的汽車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)高，差別較小。因而購(gòu)買者選擇余地較大，會(huì)給本行業(yè)形成較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。我國(guó)車企“饑餓營(yíng)銷”策略舉例戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（五）購(gòu)買者的議價(jià)能力3.購(gòu)買者從本行業(yè)購(gòu)買的產(chǎn)品占其成本或購(gòu)買額的比重近幾年來(lái)，盡管我國(guó)汽車價(jià)格不斷下降，但與國(guó)際汽車價(jià)格相比仍處于較高水平。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2011》顯示，2010年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入為19109.4元，農(nóng)村居民家庭人均純收入為5919.01元。而由下表可知，我國(guó)汽車產(chǎn)品價(jià)格主要集中在5~10萬(wàn)元區(qū)間。這突出表明我國(guó)汽車購(gòu)買者所購(gòu)產(chǎn)品占其成本較大，因而購(gòu)買者對(duì)汽車的價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)更為挑剔，在購(gòu)買汽車時(shí)往往貨比三家，選擇慎重。我國(guó)在售乘用車售價(jià)情況統(tǒng)計(jì)戰(zhàn)略管理案例分析上汽三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（五）購(gòu)買者的議價(jià)能力4.購(gòu)買者的轉(zhuǎn)換成本在我國(guó)，可供消費(fèi)者選擇的汽車品牌、類型都很多且其顧客轉(zhuǎn)換成本不高。5.購(gòu)買者的盈利能力由于我國(guó)絕大多數(shù)工薪階層的收入增長(zhǎng)低于物價(jià)增長(zhǎng)速度，因而購(gòu)買者的盈利能力較差，短期之內(nèi)不會(huì)改變購(gòu)買者對(duì)汽車產(chǎn)品價(jià)格的敏感性。6.購(gòu)買者采取后向聯(lián)合的現(xiàn)實(shí)威脅由于購(gòu)買者在購(gòu)買汽車時(shí)，可以向多個(gè)經(jīng)銷商咨詢，因而對(duì)每個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)生了購(gòu)買方分流，并會(huì)處于同時(shí)被幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較的局面。這就形成了購(gòu)買者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣主不能前向一體化的局面。這提高了購(gòu)買者的議價(jià)能力。7.購(gòu)買者掌握的信息在當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)上，購(gòu)買者所掌握的信息十分有限。以購(gòu)買轎車為例，購(gòu)買者雖然明確車輛的指導(dǎo)價(jià)，但面對(duì)不同經(jīng)銷商時(shí)所獲得的信息不同。且購(gòu)買者受制于時(shí)間和空間的限制，很難實(shí)現(xiàn)信息的完全對(duì)稱。這在一定程度上降低了購(gòu)買者的議價(jià)能力。戰(zhàn)略管理案例分析上汽四、驅(qū)動(dòng)因素國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)放，全球一體化進(jìn)程加快汽車已經(jīng)成為生活的必需品，隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的需求也增加發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分戰(zhàn)略管理案例分析上汽第三部分戰(zhàn)略環(huán)節(jié)分析戰(zhàn)略管理案例分析上汽戰(zhàn)略群圖1縱向整合高度縱向一體化裝配大生產(chǎn)規(guī)模小戰(zhàn)略群B戰(zhàn)略群A戰(zhàn)略群C戰(zhàn)略管理案例分析上汽對(duì)于戰(zhàn)略群A,主要包括上汽、東風(fēng)、一汽?？刹扇∫韵聭?zhàn)略：1、橫向兼并戰(zhàn)略：有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本。2、專業(yè)化戰(zhàn)略：考慮采取專業(yè)化戰(zhàn)略，通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)方式，把非核心業(yè)務(wù)和零配件生產(chǎn)剝離出去。對(duì)于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于幾種有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)；對(duì)于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購(gòu)的方式。3、前向一體化戰(zhàn)略：應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營(yíng)方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營(yíng)方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過(guò)渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的、完整的、有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。

戰(zhàn)略管理案例分析上汽戰(zhàn)略群B主要包括長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)城、吉利?？刹扇?zhàn)略有：1、差異化戰(zhàn)略：差異化戰(zhàn)略是獲得高利潤(rùn)的有效方式，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、差異化的追求與日俱增，作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)該對(duì)這一需求有所關(guān)注和回應(yīng)。2、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高，需要進(jìn)行技術(shù)革新以滿足需求；另一方面，汽車行業(yè)正在進(jìn)行新型動(dòng)力汽車的研發(fā)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽戰(zhàn)略群C主要指國(guó)內(nèi)其他小企業(yè)，可以采取的戰(zhàn)略有：1、專精戰(zhàn)略：這類企業(yè)的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模較小，不能達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的要求。這類企業(yè)可以重點(diǎn)發(fā)展某一類產(chǎn)品和服務(wù)，并把它做精做專，從而謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2、夾縫戰(zhàn)略：小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，可以選擇產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶，開(kāi)拓企業(yè)發(fā)展道路。3、放棄戰(zhàn)略：對(duì)于因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致虧損、又無(wú)任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，可以選擇放棄戰(zhàn)略以進(jìn)入其他行業(yè)。戰(zhàn)略管理案例分析上汽戰(zhàn)略群圖2產(chǎn)品線寬度生產(chǎn)規(guī)模少多小大戰(zhàn)略群A戰(zhàn)略群B戰(zhàn)略群C戰(zhàn)略群D戰(zhàn)略管理案例分析上汽戰(zhàn)略群A：企業(yè)規(guī)模大，年產(chǎn)量在300萬(wàn)以上。產(chǎn)品線寬，有較完整的價(jià)格體系。品牌知名度高，一體化程度高，技術(shù)力量雄厚。目前國(guó)內(nèi)上汽、東風(fēng)屬于這類企業(yè)。戰(zhàn)略群B：企業(yè)規(guī)模中等，年產(chǎn)量在100萬(wàn)輛左右，產(chǎn)品線寬，有較完整的價(jià)格體系，產(chǎn)品品類分布在各價(jià)位區(qū)間，技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，品牌知名度高，重視市場(chǎng)營(yíng)銷渠道的建設(shè)。一汽、長(zhǎng)安、北汽是這類企業(yè)的代表。戰(zhàn)略群C：企業(yè)規(guī)模中等，年產(chǎn)量在60萬(wàn)輛左右，產(chǎn)品價(jià)格體系相對(duì)較窄，產(chǎn)品以中低檔車為主，或以中高檔為主，產(chǎn)品在各自的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域內(nèi)知名度高，分別有向其他戰(zhàn)略群轉(zhuǎn)移的傾向。此類企業(yè)在各自價(jià)位市場(chǎng)的占有率較高。此類企業(yè)的代表有廣汽、奇瑞、華晨等。戰(zhàn)略群D：企業(yè)規(guī)模較小，群內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多，年產(chǎn)量從幾千不等，產(chǎn)品以低檔車為主，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范、成熟，此類企業(yè)或被國(guó)內(nèi)大企業(yè)收購(gòu)，或與跨國(guó)公司合資尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)的新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)大多屬于此種類型。戰(zhàn)略管理案例分析上汽戰(zhàn)略群內(nèi)以及戰(zhàn)略群間的競(jìng)爭(zhēng)分析戰(zhàn)略群內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度戰(zhàn)略群間競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度移動(dòng)障礙例子群內(nèi)企業(yè)數(shù)量多，面對(duì)同一群顧客，群間市場(chǎng)重合度低高較低群A、B間的差異主要在于規(guī)模，移動(dòng)障礙相對(duì)較低。如中高檔車市場(chǎng)，在群A、B內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。群內(nèi)企業(yè)多，面對(duì)相同顧客，群間市場(chǎng)重合度高高高受生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力等限制，群間移動(dòng)障礙較高。如中檔車市場(chǎng)，在群A、B、C都有市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)最激烈。群內(nèi)企業(yè)面對(duì)的是不同的顧客，與其他群組有市場(chǎng)重合低高受資金、技術(shù)等的限制，群間移動(dòng)障礙較高。如群C低檔車市場(chǎng)戰(zhàn)略管理案例分析上汽在所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中成功的必要因素

1、質(zhì)量：中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的轎車要想取得市場(chǎng)成功，必須加大對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和人力資源的投入，發(fā)展先進(jìn)的工藝和制造技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。2、品牌：目前國(guó)內(nèi)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)更大程度上成為國(guó)際知名品牌在中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車行業(yè)自有品牌較少，現(xiàn)有的自主品牌如長(zhǎng)安、奇瑞等多屬于中低端品牌，而且與其他國(guó)家有較大差距。我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)品牌建設(shè)，開(kāi)發(fā)出自有品牌，注重品牌定位、塑造品牌形象，提高品牌知名度和認(rèn)可度。3、創(chuàng)新：觀念——國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)必須和國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求相結(jié)合才能取得成功。技術(shù)——汽車的高技術(shù)趨勢(shì)將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生