《多用途貨車通用技術(shù)條件》編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

為明確和規(guī)范多用途貨車（又稱皮卡車）技術(shù)要求，進而為主管

部門更好地管理多用途貨車提供技術(shù)支撐，全國汽車標準化技術(shù)委員

會（以下簡稱汽標委）于2017年6月在工業(yè)和信息化部和國家標準

委的指導(dǎo)下啟動推薦性國家標準《多用途貨車通用技術(shù)條件》的研究

制定相關(guān)工作，12月完成標準立項草案和立項建議書并申報至主管

部門。

批文編號：國標委發(fā)〔2020〕14號；項目計劃編號：

20201799-T-339；計劃名稱：多用途貨車通用技術(shù)條件；標準性質(zhì)：

推薦性國家標準；計劃起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司；

項目周期：24個月。

2.背景和意義

多用途貨車兼具客貨兩用特性，既有轎車般的駕乘舒適性，還有

適度的載貨能力，又具有較強的動力性、通過性和牽引能力，功能豐

富、特點突出、市場潛力巨大。近年來國家和地方陸續(xù)出臺多項利好

政策，旨在推動我國皮卡市場發(fā)展，從而推動我國整個汽車市場以及

我國旅游休閑經(jīng)濟的發(fā)展。然而，我國還沒有專門針對多用途貨車的

技術(shù)標準，多用途貨車的結(jié)構(gòu)特點、使用特點以及性能指標等方面沒

有較為明確的規(guī)定，該類車輛屬性尚不清晰，導(dǎo)致多用途貨車解除進

城限制等政府鼓勵政策難以有效實施，對我國多用途貨車市場發(fā)展推

動作用大打折扣。

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目前，多用途貨車在我國按照N1類貨車進行管理，但多用途貨

車與N1類貨車中的普通微型卡車、輕型貨車存在一定差異，尤其是

近年來多用途貨車的乘用車屬性和多用途屬性越發(fā)突出，目標客戶群

體相比于普通貨車也越發(fā)不同。根據(jù)現(xiàn)有標準中對于多用途貨車的定

義很難將多用途貨車和其他類型貨車進行區(qū)分，導(dǎo)致在對多用途貨車

進行管理時缺乏明確的范圍界定，不利于有效管理。

本標準通過制定多用途貨車通用的技術(shù)條件，明確多用途貨車術(shù)

語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等有關(guān)要求，解決多用途貨車與

微型貨車、輕型貨車等類型車輛難以區(qū)分的問題，同時對多用途貨車

的客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規(guī)定，為企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計開

發(fā)、提升產(chǎn)品技術(shù)水平提供指導(dǎo)，為有關(guān)部門更好地管理多用途貨車、

國家和地方制定相關(guān)政策提供技術(shù)參考。

3.主要工作過程

3.1.標準起草

為貫徹落實《工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委公安部關(guān)于開展放寬

多用途貨車進城限制試點促進多用途貨車消費的通知》（工信部聯(lián)

裝﹝2016﹞68號）等有關(guān)文件精神，推動皮卡市場消費升級、帶動

城鄉(xiāng)皮卡消費政策推進、規(guī)范多用途貨車技術(shù)要求，全國汽車標準化

技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會于2017年6月29日在南昌召開了

“多用途貨車標準制定研討會”，來自多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)、旅居車

企業(yè)、檢測機構(gòu)和科研院所等20多家單位的近30位專家代表參加了

此次會議。會上介紹了多用途貨車目前相關(guān)的技術(shù)標準、公告管理要

3

求、各地區(qū)放寬皮卡進城政策、制約多用途貨車發(fā)展的制約因素、歐

洲對多用途貨車的定義和管理等內(nèi)容。此次會議肯定了制定多用途貨

車標準的必要性和緊迫性，同時對標準的范圍、制定思路和方向等內(nèi)

容達成了共識。

2017年11月14日～15日，多用途貨車標準研究工作組（以下

簡稱工作組）成立會議在河南鄭州召開，來自中機車輛技術(shù)服務(wù)中心、

河南省工信委、河南省交警總隊、國內(nèi)外多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)等單位

的40余位專家代表參加會議。會議決定成立工作組，加快制定多用

途貨車標準，為解決多用途貨車在進口歸類、公告目錄、上路管理等

環(huán)節(jié)存在管理差異的問題提供技術(shù)支撐，規(guī)范我國多用途貨車技術(shù)要

求。會上介紹了多用途貨車有關(guān)政策、多用途貨車相關(guān)標準對比分析

等內(nèi)容，對標準名稱、標準主要內(nèi)容（包括尺寸、質(zhì)量、比功率、質(zhì)

量、穩(wěn)定性、輪胎、制動、轉(zhuǎn)向、安全、排放等）達成一致。

2018年4月18日，多用途貨車標準研究工作組第二次會議在無

錫市召開，來自中汽中心，公安部交通管理科學(xué)研究所，中機車輛技

術(shù)服務(wù)中心以及國內(nèi)外15家主要多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)的40余位專家

領(lǐng)導(dǎo)參加會議。公安部交通管理科學(xué)研究所潘漢中副所長，中機車輛

技術(shù)服務(wù)中心姚勇部長分別對多用途貨車上路管理，多用途貨車公告

目錄管理等進行了詳細介紹，并對多用途貨車標準制定發(fā)表積極看法

和建議。會議確定《皮卡通用技術(shù)條件》，標準中明確貨箱≤35%、

比功率30kW/t、側(cè)翻≥35°、燈具要求、輪胎要求、強度（車身、

貨箱）、安全、尺寸及其相應(yīng)試驗方法等內(nèi)容。

4

2019年4月17日，多用途貨車標準研究工作組第三次會議在河

北保定召開，來自國內(nèi)整車企業(yè)、檢測機構(gòu)和科研院所等15家單位

的40余位專家代表參加會議。會議對當前多用途貨車相關(guān)政策進行

了整理、溝通，并就多用途候車技術(shù)標準內(nèi)容，介紹了有關(guān)比功率、

制動、強度、碰撞、噪聲、護輪板等內(nèi)容的摸底調(diào)研結(jié)果，圍繞標準

框架結(jié)構(gòu)等內(nèi)容展開討論，進一步明確了范圍、整車標志、外部照明

和光信號、貨箱頂蓋、貨箱系固點等內(nèi)容，優(yōu)化了碰撞、前端保護、

后下部防護、座椅頭枕、凸出物、視野、除霜除霧、采暖等描述。

2019年6月14日，多用途貨車標準研究工作組召開了摸底調(diào)研

電話會議，研究討論工作組三次會議安排部署的任務(wù)的具體落實情

況，標準所、大通、長城、鄭州日產(chǎn)、江鈴、長安等單位的10余位

專家代表參加會議。會議就平順性、防雨密封性、貨箱強度、貨箱頂

蓋、系固點等內(nèi)容達成一致意見。2019年8月15日，《多用途貨車

通用技術(shù)條件》起草組會議在天津召開，標準所、長城、鄭州日產(chǎn)、

江鈴、上汽大通、重慶長安等單位的10位專家代表參加會議。會議

研究討論摸底調(diào)研電話會議遺留問題和標準草案，會上確定了針對平

順性要求和試驗方法、多用途貨車通過性、貨箱防雨密封性、貨箱結(jié)

構(gòu)尺寸、貨箱后攔板及其附件強度要求和測試方法、系固點等內(nèi)容。

2019年10月24日，多用途貨車標準研究工作組第四次會議在

北京召開，來自國內(nèi)多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)和科研院所等12家單位的

30余位專家代表參加會議。會議明確標準僅適用于雙排座椅的多用

途貨車，就多用途貨車定義（敞開式貨箱、可加裝頂蓋）、產(chǎn)品標牌

5

內(nèi)容、貨箱后欄板要求、系固點要求和測試方法等內(nèi)容達成一致。標

準起草組分別于2020年3月9日、2020年4月20日召開了起草組

第二、三次線上會議，就牽引座安裝拆卸要求、雙排座椅尺寸間距、

產(chǎn)品使用說明書牽引相關(guān)要求等方面進行討論，明確了座椅間距不小

于650mm、座墊深度不小于400mm、牽引座要求及其安裝、牽引裝

置載荷、說明書中有關(guān)牽引使用等內(nèi)容。

2020年4月27日，多用途貨車標準研究工作組第五次會議以線

上形式召開，來自國內(nèi)多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)、旅居車企業(yè)、檢測機構(gòu)

和科研院所等17家單位的40余位專家代表參會。會議針對多用途貨

車牽引有關(guān)法規(guī)、牽引能力、連接裝置以及牽引掛車時有關(guān)規(guī)定等內(nèi)

容展開深入探討，介紹了國外對于多用途貨車牽引的有關(guān)標準法律法

規(guī)、發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)水平等內(nèi)容，對牽引有關(guān)要求以及如何

開展驗證試驗形成了初步結(jié)論。此外，會上還對多用途貨車座椅數(shù)量、

尺寸、系固點數(shù)量、牽引座強度及安裝要求進行了規(guī)定。

為確定標準中拖拽牽引裝置以及安裝連接的技術(shù)要求和測試評

價方法，工作組于2020年3月～5月間，開展了針對牽引球和牽引

座（又稱第五輪）的仿真和實際樣品測試。通過試驗，進一步明確了

兩種牽引裝置及其連接的強度要求、性能要求，制定了適用于牽引球

和牽引座的零部件級別的試驗方法。

為確定該標準中多用途貨車及多用途貨車列車牽引有關(guān)要求，標

準所組織試驗所整車部、旅居車企業(yè)、多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)、試驗場

地管理部門相關(guān)人員成立了多用途貨車列車試驗項目組（以下簡稱項

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目組）。2020年4月～7月，項目組召開了8次多用途貨車列車試驗

討論會，基于標準測試要求、試驗場地特點以及試驗車輛技術(shù)狀況研

究制定了切實可行的多用途貨車列車性能試驗方案。2020年7月～8

月，項目組在鹽城組織開展了多用途貨車列車性能試驗。試驗聚焦于

測試多用途貨車牽引能力以及多用途貨車列車性能指標，同時與國外

同類型標桿測量進行對比分析。試驗對多用途貨車牽引能力以及多用

途貨車列車性能指標進行了摸底驗證，為《多用途貨車通用技術(shù)條件》

標準中有關(guān)要求的確定提供了重要的數(shù)據(jù)支撐，為進一步完善標準技

術(shù)要求提供了技術(shù)依據(jù)。

2020年8月18日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》起草組第4次

會議。來自國內(nèi)多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)、旅居車企業(yè)、檢測機構(gòu)和科研

院所等單位的30余位專家代表參加了此次會議。會議主要基于多用

途貨車列車性能的試驗結(jié)果，研究討論《多用途貨車通用技術(shù)條件》

標準中牽引相關(guān)技術(shù)要求，對范圍、牽引裝置安裝要求、電連接器等

內(nèi)容進行了討論，進一步明確了拖拽牽引裝置及其安裝連接、電連接

器、爬坡能力及駐坡制動以及標準適用范圍等內(nèi)容。

3.2.形成征求意見稿

2020年9月，起草組依據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第

1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》有關(guān)要求，對標準草案格式、

前言、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、相關(guān)技術(shù)條款進行了調(diào)整，形

成標準征求意見稿，提交整車分技術(shù)委員會全體委員、工作組進行征

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求意見，同時發(fā)布在全國汽車標準化技術(shù)委員會網(wǎng)站進行公示。公示

網(wǎng)址為：。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1.標準編制原則

綜合前期調(diào)研成果，結(jié)合行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和需求確定本標準制定的

基本原則，立足于我國道路交通實際特點及多用途貨車技術(shù)特點，為

規(guī)范多用途貨車技術(shù)指標，為有關(guān)部門更好地管理多用途貨車要求提

供技術(shù)參考為目標，開展本標準的制定。

1.1.滿足行業(yè)需要

目前我國將多用途貨車按照N1類貨車進行管理，報廢年限《機

動車強制報廢規(guī)定》、高速通行費、年檢等客觀因素限制了多用途貨

車的普及。經(jīng)與工信、公安、交管等管理部門交流，與國內(nèi)多用途貨

車生產(chǎn)企業(yè)探討，工作組充分認知到該標準制定的必要性和緊急性。

目前，我國多用途貨車主要應(yīng)用于載運貨物、農(nóng)作物以及專項作業(yè)，

通勤代步、休閑娛樂、牽引等多用途貨車的多功能性尚未有效普及，

客貨兩用屬性尚未得到有效開發(fā)，多用途貨車的優(yōu)勢尚未有效開發(fā)，

對普通消費者吸引力還遠遠不夠，極大阻礙了多用途貨車市場的發(fā)

展。因此，行業(yè)急需多用途貨車相關(guān)標準對多用途貨車進行規(guī)范。

1.2.注重協(xié)調(diào)性

多用途貨車在管理和使用上涉及到公安、交通、公告管理、質(zhì)量

管理等各領(lǐng)域。技術(shù)上需要協(xié)調(diào)GB7258、GB1589、GB/T3730.1和

GA802等多個標準，起草組在充分協(xié)調(diào)各方意見的基礎(chǔ)上，研究制

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定《多用途貨車通用技術(shù)條件》，規(guī)范多用途貨車的技術(shù)指標，因滿

足各方需求。

1.3.提升先進性

起草組充分研究了國內(nèi)外多用途貨車有關(guān)標準法規(guī)、管理規(guī)定和

產(chǎn)品現(xiàn)狀，借鑒了國外先進技術(shù)和經(jīng)驗，綜合考慮現(xiàn)階段我國多用途

貨車使用場景相對單一、產(chǎn)品技術(shù)水平相對較低等情況，指出應(yīng)將提

升多用途貨車產(chǎn)品性能尤其是客用屬性和牽引性能，滿足更多消費者

的潛在需求，作為標準制定過程中重點要考慮的因素。

1.4.考慮可行性

起草組通過調(diào)研多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)、管理部門、檢測機構(gòu)，充

分考慮了各方意見，同時結(jié)合我國多用途貨車的技術(shù)發(fā)展水平和技術(shù)

儲備能力，提出適合我國實際情況的多用途貨車標準。

1.5.編寫規(guī)范性

本標準為推薦性國家標準，嚴格執(zhí)行國家標準的各項要求，格式

嚴格按照GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件

的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20001.10-2014《標準編寫規(guī)則第10

部分：產(chǎn)品標準》等有關(guān)規(guī)定進行編寫。

2.標準主要技術(shù)內(nèi)容

2.1.范圍

本文件規(guī)定了多用途貨車的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、裝備要求、

拖拽牽引要求、檢驗規(guī)則、產(chǎn)品使用說明書。本文件適用于在我國道

路上行駛的雙排座椅多用途貨車。

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說明：本標準主要是對多用途貨車的通用技術(shù)條件予以明確，因

此本標準對多用途貨車的動力形式不做限定，適用于所有道路上行駛

的多用途貨車。為解決多用途貨車界定不清晰、管理困難（如解除進

城限制車輛類型難以清晰界定）等問題，同時為突出多用途貨車客貨

兩用性（尤其是客用屬性）、提升多用途貨車整體技術(shù)水平，本標準

適用于雙排座椅多用途貨車（不適用于單排的多用途貨車）。

2.2.術(shù)語和定義

為了進一步明晰多用途貨車的相關(guān)要求尤其是貨箱及其頂蓋、牽

引的有關(guān)要求，本標準給出了多用途貨車、系固點、貨箱頂蓋、拖拽

牽引裝置和電連接器的術(shù)語和定義。

2.3.整車

2.3.1.整車標志

標準中給出了整車標志應(yīng)符合GB7258的規(guī)定。此外，考慮到多

用途貨車牽引能力是其多用途性的顯著特征，為使用者安全合理地使

用多用途貨車進行牽引掛車，標準中還給出了“產(chǎn)品標牌上應(yīng)補充標

明額定載質(zhì)量、乘坐人數(shù)；如具有牽引能力，還應(yīng)標明適配的拖拽牽

引裝置和對應(yīng)的牽引質(zhì)量”的規(guī)定。

2.3.2.比功率

為保證多用途貨車的動力性能，尤其是爬坡能力，同時參考乘用

車列車對比功率的限值要求，標準明確提出多用途貨車比功率應(yīng)不小

于30kw/t，多用途貨車列車比功率應(yīng)不小于20kW/t，以保證功率

儲備。同時，起草組充分考慮了純電動多用途貨車的技術(shù)特點和產(chǎn)品

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水平，對純電動貨車的比功率不做限定。

2.3.3.尺寸限值

對于貨箱長度，本標準適用于客貨兩用的多用途貨車，而不是突

出貨用屬性，同時為了該類多用途貨車在進城后保證道路行駛安全，

起草組對行業(yè)進行了充分調(diào)研，經(jīng)與各方協(xié)調(diào)一致后，給出了“貨箱

頂部長度應(yīng)不超過整車長度的35%且不大于1850mm”的規(guī)定。

對于座椅尺寸，因本標準明確提出了適用于雙排座椅的多用途貨

車，起草組比對了國外內(nèi)雙排座椅、單排座椅以及排半座椅的各類多

用途貨車的座椅和座椅間距尺寸，為明確與乘用車、微卡、輕貨的區(qū)

別，避免假雙排座椅的多用途貨車的出現(xiàn)，限制低檔多用途貨車的問

題，從源頭制止“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，同時考慮GB7258的有關(guān)

要求，標準中給出了“座椅間距不小于650mm，座墊深度不小于400

mm”的規(guī)定。

2.3.4.裝載質(zhì)量

為限制多用途貨車向突出拉貨屬性發(fā)展，標準中明確額定載質(zhì)量

應(yīng)不大于500kg。

2.3.5.爬坡能力和通過性

多用途貨車相對于乘用車大都具有明顯的動力優(yōu)勢和通過性能，

突出多用途貨車特點，標準中給出了“按照GB/T12539確定的方法

進行試驗，最大爬坡度應(yīng)不小于25%”的爬坡能力要求。此外，起草

組參考現(xiàn)有標準中G類越野車的通過性指標綜合考慮我國多用途貨

車的通過性技術(shù)水平尤其是純電動多用途貨車的技術(shù)現(xiàn)狀，給出了

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“多用途貨車應(yīng)具有良好的通過性，車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下接

近角不小于25°，離去角不小于20°和最小離地間隙不小于180mm。”

的規(guī)定。

2.3.6.舒適性

對于平順性，考慮到我國現(xiàn)有多用途貨車大多是后驅(qū)和全驅(qū)，且

車身底盤結(jié)構(gòu)強度與乘用車存在一定差異，導(dǎo)致后排座椅的舒適性與

乘用車存在差距。起草組調(diào)研了目前國內(nèi)大部分企業(yè)多用途貨車的平

順性技術(shù)水平，結(jié)合現(xiàn)有標準要求，給出了“多用途貨車應(yīng)具有良好

的平順性，按GB/T4970確定的方法進行隨機工況試驗，試驗車速

90km/h時，前排座椅平順性等效均值應(yīng)不大于115.0dB”的規(guī)定。

考慮到本標準中的多用途貨車應(yīng)具有一定的乘坐舒適性，在綜合

分析乘用車相關(guān)標準的技術(shù)要求基礎(chǔ)上，提出了多用途貨車應(yīng)具備采

暖性能和冷氣通風(fēng)系統(tǒng)性能的要求，技術(shù)要求和測試方法應(yīng)符合現(xiàn)有

標準的規(guī)定。

2.4.安全要求、節(jié)能和環(huán)保要求

起草組根據(jù)多用途貨車和乘用車適用的標準法規(guī)體系進行了比

對（見表1），在安全相關(guān)差異在技術(shù)上不存在合并的障礙，由于多

用途貨車本身宜商宜家的技術(shù)特點（驅(qū)動形式絕大多數(shù)為后驅(qū)或全

驅(qū)，乘用車大多數(shù)為前驅(qū)），對動力性有更高的需求，在排放、油耗、

噪聲等節(jié)能環(huán)保方面相關(guān)標準尚不具備向乘用車靠攏的條件。起草組

綜合考慮各方因素，提出了正面碰撞、側(cè)面碰撞，安全帶、兒童約束

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系統(tǒng)及固定點，前端保護裝置，座椅及頭枕，門鎖及車門保持件，凸

出物，制動，視野，除霜除霧，外部照明和光信號，輪胎等技術(shù)要求

應(yīng)與現(xiàn)有標準以及乘用車有關(guān)指標保持一致。在節(jié)能和環(huán)保方面，提

出了污染物排放限值、燃料經(jīng)濟性、車內(nèi)空氣質(zhì)量以及電磁兼容性等

技術(shù)要求與現(xiàn)有標準保持一致。

表1多用途貨車標準法規(guī)對比分析

適用性序號標準名稱標準號

多用途貨車1輕型汽車排放污染物（M1/N1均有但不同）GB18352.5-2013

區(qū)別于M12加速行駛車外噪聲（M1/N1均有但不同）GB1495-2002

的標準3個3商用車駕駛室乘員保護（N1獨有）GB26512-2011

M1類車區(qū)1輕型汽車排放污染物（M1/N1均有但不同）GB18352.5-2013

別于多用途2加速行駛車外噪聲（M1/N1均有但不同）GB1495-2002

貨車的標準

3乘用車燃料消耗量評價方法及指標（M1獨有）GB27999-2014

3個

1壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣可見污染物GB3847-2005

2乘用車燃料消耗量限值（M1獨有）GB19578-2014

3VOC（乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南）（M1獨有）GB/T27630—2011

4ELV（汽車有害物質(zhì)和可回收利用率）（M1/N1均有但不同）工信部2015年第38號

5汽車正面碰撞乘員防護（M1/N1均有但不同）GB11551-2014

6汽車座椅系統(tǒng)強度（防止行李移動傷害乘客的隔離裝置）（M1獨有）GB15083-2006

汽車安全帶、兒童約束系統(tǒng)在車輛上安裝的要求（M1/N1均有但不

7GB14166-2013

同）

8ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點（M1/N1均有但不同）GB14167-2013

多用途貨車

防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害（M1/最大總質(zhì)量小于1500kg的

/M1標準要9GB11557-2011

N1）

求相同39

10側(cè)面碰撞乘員保護GB20071-2006

個

11后碰燃油系統(tǒng)安全（M1獨有）GB20072-2006

12乘用車制動系統(tǒng)（目前M1/N1分別有單獨的標準）GB21670-2008

13乘用車防抱制動性能（目前M1/N1分別有單獨的標準）GB21670-2008

14汽車前后端保護（M1獨有）GB17354-1998

15乘用車頂部抗壓強度（M1獨有）GB26134-2010

16汽車內(nèi)部凸出物（M1獨有）GB11552-2009

17乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法（M1獨有）GB26149-2017

18汽車外部照明和信號裝置安裝規(guī)定（M1/N1均有但不同）GB4785-2007

19汽車護輪板（M1獨有）GB7063-2011

多用途貨車20駕駛員前方視野（M1獨有）GB11562-2014

13

/M1標準要21視鏡安裝要求GB15084-2013

求相同3922風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)功能（M1獨有）GB11555-2009

個

23風(fēng)窗玻璃刮水器洗滌器性能（M1獨有）GB15085-2013

24車速表GB15082-2008

25操縱件、指示器及信號裝置的標志GB4094-1999

26機動車喇叭裝車性能GB15742-2001

27外部凸出物（目前M1/N1分別有單獨的標準）GB11566-2009

28汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)GB17675-1999

29無線電騷擾特性GB14023-2011

30汽車外廓尺寸GB1589-2016

31汽車號牌板（架）及其位置GB15741-1995

32汽車標記及部件標記GB7258，GB30509

33汽車防盜裝置GB15740-2006

34門鎖門鉸鏈系統(tǒng)GB15086-2013

35汽車罩（蓋）鎖系統(tǒng)GB11568-2011

36機動車安全運行強制性項目（M1/N1均有但不同）GB7258

37車速限制系統(tǒng)GB/T24545-2009

38燃氣汽車專用裝置安裝要求GB19239-2013

39輕型汽車牽引裝置GB32087-2015

2.5.拖拽牽引

2.5.1.拖拽牽引裝置

多用途貨車拖拽牽引性能是其顯著的多用途顯著特征之一，但多

用途貨車在牽引能力和牽引方式方面與乘用車、商用車存在顯著區(qū)

別，具體表現(xiàn)為：和乘用車相對牽引形式多樣（牽引球、牽引座），

和商用車相比牽引質(zhì)量較小。尤其是多用途貨車用牽引座，因其與商

用車用牽引座存在明顯差別（尺寸較小、牽引質(zhì)量更小、縱向橫向擺

動幅度更大等），現(xiàn)有國內(nèi)標準中有關(guān)要求不適用于多用途貨車。起

草組研究分析了國內(nèi)外相關(guān)標準法規(guī)（見表2），對牽引球、牽引座

等主要形式的拖拽牽引裝置進行了仿真和實際測試。在此基礎(chǔ)上，標

準中對拖拽牽引裝置的規(guī)格型號、標志標識、強度要求、安裝連接要

14

求給出了具體規(guī)定。

表2多用途貨箱牽引相關(guān)標準法規(guī)

標準號標準名稱

GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件

GB/T15087-2009道路車輛牽引車與牽引桿掛車機械連接裝置強度試驗

GB/T15088-2009道路車輛牽引銷強度試驗

GB/T20070-2006道路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換性

GB/T25980-2010道路車輛旅居掛車和輕型掛車的連接球尺寸

GB/T25988-2010道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置機械強度試驗

GB/T4606-2006道路車輛半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸

QC/T757-2006乘用車列車通用技術(shù)條件

標準號標準名稱

ISO1103:2007道路車輛旅居掛車和輕型掛車連接球尺寸

商用道路車輛后部裝有連接裝置的拖車與帶牽引桿的掛車間的機械連

ISO11406:2001

接裝置互換性

商用道路車輛前下裝式連接件牽引車和中心軸式掛車間的機械連接裝

ISO11407:2004

置互換性

ISO

道路車輛旅居車和輕型掛車的穩(wěn)定裝置第1部分：整體式穩(wěn)定器

11555-1:2003

商用道路車輛剛性牽引桿的連接裝置和連接孔強度試驗第1部分：

ISO12357:1999

通用中心軸貨運掛車強度試驗

ISO1726:2000道路車輛牽引車及半掛車機械連接互換性

道路車輛牽引車及半掛車間的機械連接第3部分：半掛車與連接鞍座

ISO1726-3:2010

接觸區(qū)間性能要求

標準號標準名稱

道路車輛總重量不超過3.5噸的掛車疲勞試驗后對連接球用焊接牽引

ISO18207:2006

支架的控制

ISO337:1981道路車輛半掛車鞍座50號牽引銷基本尺寸和安裝/互換性尺寸

ISO3853:1994道路車輛旅居掛車或輕型掛車牽引連接裝置機械強度試驗

ISO4086:2001道路車輛90半掛車牽引銷互換性

ISO611:2003道路車輛汽車及其掛車的制動詞匯

ISO7237:1993旅居掛車質(zhì)量和尺寸詞匯

ISO7641:2012道路車輛3.5t以下的掛車鋼制牽引桿機械強度計算

ISO/TR

道路車輛旅居掛車及輕型掛車球頭連接上的靜載荷

4114:1979

UNR55關(guān)于批準汽車列車機械聯(lián)結(jié)器的統(tǒng)一規(guī)定

SAEJ684-2014牽引裝置、鉸鏈、安全鏈

SAEJ697-2011全掛車或臺車的安全鏈

15

SAEJ701-2014載貨車牽引車半掛車互換聯(lián)接尺寸

SAEJ847-2011掛車拖桿環(huán)和掛鉤/連接裝置性能

SAEJ2228-2011商用掛車和半掛車主銷磨損試驗

SAEJ2638-2017第五輪和鵝頸附件性性能要求

SAEJ2807-2016牽引車最大總質(zhì)量、質(zhì)量分級和性能要求

SAEJ2863-2016汽車掛車拖掛接頭

UNECE55-01汽車列車機械聯(lián)結(jié)器的統(tǒng)一規(guī)定

77/389/EEC機動車輛牽引裝置

2.5.2.電連接器

考慮到皮卡車與掛車的通配性以需求，電流容量的要求及國家對

機動車光信號裝置的裝配要求12V13芯型電連接器能夠更好地兼容

現(xiàn)有需求，因此標準針對電連接器給出了“多用途貨車到掛車輸出端

的電路容量應(yīng)不小于20A，應(yīng)裝配符合GB/T20718規(guī)定的12V13芯

型電連接器”的規(guī)定。

2.5.3.其他要求

標準明確了多用途貨車在牽引最大總質(zhì)量的掛車時，列車最大爬

坡度應(yīng)不小于12%的動力性要求和多用途貨車的駐車制動系統(tǒng)應(yīng)能使

列車在12%的上、下坡道上保持靜止的牽引車駐車制動要求。

根據(jù)多用途貨車列車試驗結(jié)果，起草組認為有必要對牽引具備電

力制動功能的掛車時，提出對多用途貨車的電控功能要求（有對掛車

同步制動控制的功能）。

對于拖拽牽引裝置安裝連接，標準提出了“6.3.8牽引掛車時，

多用途貨車與拖拽牽引裝置的連接不應(yīng)產(chǎn)生斷開、扭曲或失效現(xiàn)象”

的要求。當牽引中置軸掛車時，對于多用途貨車與掛車質(zhì)量比，本標

準與GB7258和QC/T757有關(guān)規(guī)定保持一致。當牽引半掛車（主要

是旅居半掛車）時，考慮多用途貨車車身結(jié)構(gòu)強度與商用車存在顯著

16

差別，同時充分考慮國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)水平以及國外標準法規(guī)，最

終提出了“牽引半掛車時，多用途貨車后軸軸荷應(yīng)不大于其最大允許

軸荷”的規(guī)定。

起草組參考國外具有牽引半掛車的多用途貨車產(chǎn)品特點以及結(jié)

構(gòu)設(shè)計，為規(guī)范后期產(chǎn)品開發(fā)，標準明確了安裝牽引座時的要求，具

體為“具有牽引半掛車功能的多用途貨車應(yīng)在貨箱底板預(yù)留牽引座安

裝孔，牽引座安裝孔應(yīng)滿足整車防腐蝕要求。牽引半掛車時，多用途

貨車與半掛車不應(yīng)發(fā)生干涉”。

對于多用途貨車列車，標準中還給出了“當掛車車寬單側(cè)外伸量

超出多用途貨車寬度150mm時，多用途貨車應(yīng)裝備符合GB15084要

求的附加外后視鏡”的規(guī)定，確保與GB1589等標準協(xié)調(diào)一致。

2.6.貨箱

2.6.1.貨箱本體

對于貨箱本體，為保證多用途貨車在運送貨物時能夠安全可靠，

標準中提出貨箱本體具備裝載貨物及保持貨物固定所需的結(jié)構(gòu)強度

及振動可靠性，同時明確貨箱應(yīng)只有貨箱后欄板為可開閉狀態(tài)，與普

通貨車進行有效區(qū)分。

對于貨箱后欄板，為避免側(cè)開形式后欄板的道路行駛安全（主要

是對其他車輛或行人的影響），增加側(cè)開形式的要求，具體為“后欄

板為側(cè)開形式時，敞開狀態(tài)下后欄板不應(yīng)超過整車寬度”。此外，多

用途貨車，會通過后欄板進行拆裝卸貨，標準給出了“貨箱后欄板配

備限位拉繩或拉桿時，放平狀態(tài)的后欄板按照附錄A進行試驗后，后

17

欄板、拉繩和鉸鏈等部件無開裂，功能正?！钡囊?guī)定。附錄A中給出

了針對貨箱后欄板系統(tǒng)強度的試驗方法，以驗證具有足夠的強度要求

和可靠性。

2.6.2.系固點

對于貨箱本體，為保證多用途貨車在運送貨物時能夠有效固定且

安全可靠，考慮到外部系固點和內(nèi)部系固點對貨物固定存在差異，標

準對系固點強度要求、數(shù)量、安裝位置給出了明確要求，具體為“貨

箱應(yīng)裝備至少4個系固點且對稱分布，單個系固點應(yīng)能承受不小于

1500N的拉拽載荷，按照附錄B進行試驗后，應(yīng)無斷裂或脫離”的

規(guī)定。在附錄B中給出了針對系固點強度要求的測試方法。

2.6.3.貨箱頂蓋

標準對于多用途貨車貨箱頂蓋的材質(zhì)結(jié)構(gòu)、開啟鎖止方式提出了

具體要求，以確保裝載貨物時安全可靠。

2.7.其他要求

標準中提出了多用途貨車對于胎壓監(jiān)測裝置、防抱制動系統(tǒng)、三

角警告牌和反光背心的裝備要求，確保與現(xiàn)有相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。

2.8.產(chǎn)品使用說明書

在滿足現(xiàn)有標準對于產(chǎn)品使用說明書的要求外，為保證使用者合

理安全使用多用途貨車拖拽牽引掛車，標準中明確了具有拖拽牽引能

力的多用途貨車，其產(chǎn)品說明書至少應(yīng)包含：允許牽引的掛車類型及

質(zhì)量；多用途貨車牽引半掛車時，后軸最大允許軸荷的說明；允許安

裝的拖拽牽引裝置及其安裝拆卸和使用說明；電連接器使用說明；牽

18

引掛車時注意事項明等內(nèi)容。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

為了驗證多用途貨車的牽引有關(guān)技術(shù)要求，起草組對拖拽牽引裝

置、多用途貨車性能進行了試驗驗證。

1.拖拽牽引裝置驗證

1.1.牽引球試驗

國內(nèi)外標準法規(guī)體系中對于牽引球強度均有所規(guī)定，現(xiàn)行國家標

準GB/T25988—2010等同采用ISO3853，技術(shù)要求上二者完全一致，

規(guī)定了測試牽引球機械強度的動態(tài)試驗方法；此外UNR55與SAEJ684

給出了靜態(tài)的試驗要求。

1.1.1.動態(tài)試驗

對于動態(tài)加載試驗，按照國內(nèi)標準要求開展動態(tài)仿真和實際樣件

測試。仿真試驗按照多用途貨車適配的50號牽引球進行建模，牽引

球材料選擇常用的45Cr鋼。對于牽引球支架建模過程中以某型支架

的基本數(shù)據(jù)進行處理。仿真結(jié)果表明動態(tài)循環(huán)加載對于牽引球不會造

成明顯的損傷，牽引球無失效風(fēng)險。

圖1牽引球動態(tài)仿真試驗

19

起草組采用標準50號牽引球配合球套進行動態(tài)試驗，試驗結(jié)果

表明對循環(huán)試驗后的牽引球進行檢查，無明顯損傷及變形，滿足標準

要求。

圖2動態(tài)試驗裝配及加載情況

1.1.2.靜態(tài)試驗

起草組根據(jù)UNR55、SAEJ684和QC/T757有關(guān)要求進行了牽引

球安裝連接強度試驗、球套分離試驗、牽引球連接強度試驗以及牽引

球靜態(tài)試驗的仿真測試和實際樣品測試。當球套分離試驗進行到23s

試驗加載力突然下降，力的作用點位移突然增大，牽引球與球套脫開，

此時的加載力約為12.5kN，表明該牽引球與球套之間的配合沒有達

到要求。試驗結(jié)果表明，球套已經(jīng)完全變形失效，但牽引球與球套之

間的鏈接仍然保持。為保證多用途貨車牽引掛車時行駛安全，拖拽牽

引裝置及其連接應(yīng)在大載荷發(fā)生破壞之后仍需要維持連接功能的能

力。

圖3法向靜態(tài)加載仿真試驗

20

圖4縱向靜態(tài)加載仿真試驗

圖5牽引球靜態(tài)試驗牽引座試驗

1.2.牽引座試驗

1.2.1.靜態(tài)試驗

起草組按照GB/T20069有關(guān)要求進行了靜態(tài)舉升試驗，因牽引

旅居半掛車時，垂直施加在牽引座上的質(zhì)量與質(zhì)心、軸距等參數(shù)相關(guān)。

一般15%～25%的半掛車質(zhì)量會作用在牽引座上，起草組按照最嚴格

工況（掛車質(zhì)量3.5t，作用在牽引座上的垂直載荷占掛車車重的

25%），施加載荷8.58kN，加載方式見圖6，試驗安裝見圖7。試驗

21

結(jié)束后，牽引座僅表面發(fā)生輕微磨損，零部件未發(fā)生脫落，牽引座功

能正常，結(jié)果表明該產(chǎn)品能夠滿足標準要求。

圖6牽引座靜態(tài)舉升試驗加載示意圖

圖7牽引座靜態(tài)舉升試驗

1.2.2.動態(tài)試驗

起草組按照UNR55和GB/T20069有關(guān)要求，分別施加縱向、橫

向、垂向動態(tài)載荷，垂直載荷為3.434kN～10.300kN，縱向和橫向載

荷為-7.063kN～7.063kN，循環(huán)次數(shù)為2*106次。加載方式見圖8，試

22

驗安裝見圖9。試驗結(jié)束后，牽引座零部件未發(fā)生脫落，整體結(jié)構(gòu)未

發(fā)生明顯變形，牽引座功能正常，結(jié)果表明該產(chǎn)品能夠滿足標準要求。

圖9牽引座動態(tài)舉升試驗加載示意圖

圖10牽引座動態(tài)舉升試驗

2.多用途貨車列車試驗

2020年7月～8月，項目組在鹽城組織開展了多用途貨車列車性

能試驗。試驗測試項目包括基本參數(shù)、連接匹配要求、動力性、通過

性、制動性能、操縱穩(wěn)定性以及熱平衡等。本次試驗根據(jù)車輛特點對

多用途貨車列車進行最優(yōu)排列組合，完成了在牽引不同結(jié)構(gòu)形式（中

23

置軸掛車、旅居半掛車）、不同制動形式（無制動、慣性制動、電制

動）、不同質(zhì)量屬性（1.1t、2.4t、2.5t、3t、4.1t）的掛車狀態(tài)下，

多用途貨車列車的基本參數(shù)、安裝連接匹配、最高車速、爬坡駐坡、

最低穩(wěn)定車速、加速性能、直線行駛性能、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、橫擺阻尼特性、

熱平衡、直線制動、彎道制動、低附制動性能等項目的測試驗證。

對于牽引中置軸掛車，試驗結(jié)果具體如下：

(一)爬坡、通道圓、外擺置、直線制動、彎道制動、低附制動、

熱衰退、操控穩(wěn)定性（后部放大系數(shù)、抗側(cè)翻穩(wěn)定性）等性能能夠滿

足現(xiàn)有標準要求；

(二)百公里加速能力，因動力系統(tǒng)功率限制同國外標桿車型仍存

在一定差距；

(三)坡道駐坡能力，部分列車在坡道上存在駐車制動能力不足的

現(xiàn)象；

(四)熱平衡能力，不同車型存在一定差異。

對于牽引旅居半掛車，考慮到目前國內(nèi)多用途貨車均未考慮牽引

旅居半掛車的技術(shù)要求，此次試驗僅對國外車型進行了部分項目測

試，對于國內(nèi)車型僅進行了連接匹配和軸荷轉(zhuǎn)移測試。試驗結(jié)果表明

牽引旅居半掛車時，應(yīng)充分考慮功率儲備、牽引裝置的安裝（干涉、

安裝強度等）、車身懸架的強度以及輪胎的性能等。基于此次試驗結(jié)

果，起草組對標準中多用途貨車牽引相關(guān)技術(shù)要求進行了完善。

24

圖11多用途貨車列車性能試驗

四、本標準涉及專利情況

本標準在制定過程中不涉及專利。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

推薦性國家標準《多用途貨車通用技術(shù)條件》標準旨在為多用途

貨車的技術(shù)指標和性能要求進行規(guī)范，進一步明確了多用途貨車的技

術(shù)參數(shù)和性能指標，提升產(chǎn)品安全性能，保障道路交通安全，為我國

多用途貨車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)提供指導(dǎo)。該標準還能夠為國

家和地方更好地管理皮卡車提供參考，為工信部、公安部、交通部等

主管部門制定皮卡車進城、公告目錄管理、質(zhì)量管理等措施時提供技

術(shù)參考。本標準的實施，能夠積極推動國家相關(guān)利好政策的落地實施，

25

激發(fā)消費者購買熱情，促進皮卡車市場健康快速發(fā)展，推動我國旅游

休閑經(jīng)濟繁榮。

六、采用國際標準和國外先進標準情況

1.采用國際標準情況

國際上和國外多用途貨車相關(guān)標準帶有一定地方特色，不適合直

接轉(zhuǎn)化采用。故本標準未采用國際標準。

2.與同類國際/國外標準的對比

2.1.拖拽牽引裝置測量要求

在牽引裝置測試要求方面，標準大多要求進行強度試驗，以保證

機械連接裝置的可靠性，目前試驗多為部件測試，實車測試偏少。對

于牽引裝置的測試要求梳理如表3所示。

表3拖拽牽引牽引裝置測量要求

標準編號適用對象測量要求

GB/T

牽引車牽引裝置強度試驗：靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗。

15087-2009

GB/T

50和90號牽引銷強度試驗：動態(tài)試驗

15088-1994

強度試驗：靜態(tài)試驗（舉升試驗）、動態(tài)試

GB/T

50和90號牽引座驗、適用于半掛車軸強制轉(zhuǎn)向的牽引座的附

20069-2006

加靜態(tài)試驗。

牽引O1、O2類旅居掛車或

GB/T

輕型掛車的連接裝置機械強度試驗：動態(tài)試驗。

25988-2010

整體的球連接件

GB/T靜壓試驗、舉升試驗、側(cè)向力試驗、耐久性

機械傳動的掛車支承裝置

26777-2011試驗。

QC/T846-2011重型平板運輸車承載平臺強度和剛度試驗

QC/T913-2013液壓懸掛掛車貨臺空載試驗、重載試驗、保壓試驗。

GB/T牽引座與牽引銷分離和接合試驗、牽引座拉

牽引座與牽引銷

31879-2015桿手柄拉力和鎖緊回復(fù)力試驗方法。

強度試驗：靜態(tài)試驗（舉升試驗）、動態(tài)試

ISO8717-200050號牽引座和90號牽引座驗、適用于半掛車軸強制轉(zhuǎn)向的牽引座應(yīng)滿

足的附加靜態(tài)試驗。

J2638:2017第五輪、鵝頸強度試驗：靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗。

26

強度試驗：靜態(tài)試驗（舉升測試、彎曲試驗）、

ECER055機械連接裝置

動態(tài)試驗。

2.2.拖拽牽引裝置試驗載荷要求

在強度試驗中，動態(tài)和靜態(tài)測量更可取，但在試驗中均需要按照

標準規(guī)定施加試驗載荷，目前靜態(tài)、動態(tài)試驗中試驗載荷大小、方向、

持續(xù)時間、頻率等見表4。

表4拖拽牽引裝置試驗載荷要求

標準編號適用對象試驗載荷

靜態(tài)試驗：在牽引車牽引裝置開啟方向上加載0.25D的測試力，

對關(guān)閉和鎖緊裝置進行試驗。采用牽引銷連接時可加載0.1D的測

試力。

GB/T牽引車牽

動態(tài)試驗：水平交變載荷+0.6D～-0.6D,按正弦規(guī)律加載，循環(huán)

15087-2009引裝置

次數(shù)2*106。試驗頻率不大于25Hz，且不與試驗系統(tǒng)固有頻率重

合。

靜態(tài)試驗：在牽引車牽引裝置開啟方向上加載0.25D的測試力，

對關(guān)閉和鎖緊裝置進行試驗。采用牽引銷連接時可加載0.1D的測

試力。

GB/T50號和90

動態(tài)試驗：水平交變載荷+0.6D～-0.6D,按正弦規(guī)律加載，循環(huán)

15088-1994號牽引銷

次數(shù)2*106。試驗頻率不大于25Hz，且不與試驗系統(tǒng)固有頻率重

合。

靜態(tài)試驗：牽引座舉升力g*U,對作用臂一端施加向上的舉升力，

杠桿臂應(yīng)與聯(lián)接銷進入聯(lián)接器的方向成90度角，作用點距牽引銷

中心1000～1500mm。

GB/T50和90

20069-2006號牽引座

動態(tài)試驗：Fvt=0.4gU~1.2gU，F(xiàn)ht=+0.6D～-0.6D，F(xiàn)vt和Fht同時施

6

加，F(xiàn)ht用牽引銷牽引施加。按正弦施加，每個載荷循環(huán)次數(shù)2*10。

試驗頻率不大于35Hz，且不與試驗系統(tǒng)固有頻率重合。

牽引O1、

O2類旅居

GB/T試驗合力振幅為0.6D±3%，按正弦規(guī)律施加，頻率不大于35Hz，

掛車或輕

25988-2010循環(huán)次數(shù)為2*106。

型掛車的

連接裝置

牽引座與牽引銷分離和接合試驗：牽引座為預(yù)掛狀態(tài)時，牽引銷

GB/T牽引座與

31879-2015牽引銷分別以0.5～1.5m/s速度進入和脫離牽引座，循環(huán)15000次，頻

27

率不超過2Hz。

牽引座拉桿手柄拉力和鎖緊回復(fù)力：測量拉桿手柄的拉力和鎖栓

的回復(fù)力。

50號牽引

ISO

座和90號同GB/T20069

8717:2000

牽引座

靜態(tài)試驗：三個方向的力，垂直載荷、縱向載荷和橫向載荷分別

施加，每個載荷可采用不用樣件。

J第五輪、動態(tài)試驗：三個方向的力，垂直載荷、縱向載荷和橫向載荷按任

2638-2017鵝頸意順序分別施加，每個載荷施加300000個循環(huán)，以正弦規(guī)律施加，

頻率應(yīng)不大于5hz，一個試樣900000個循環(huán)。

靜態(tài)試驗：牽引座舉升力g*U,對作用臂一端施加向上的舉升力，

杠桿臂應(yīng)與聯(lián)接銷進入聯(lián)接器的方向成90度角，作用點距牽引銷

中心1000～1500mm。試驗力應(yīng)平穩(wěn)、快速地施加，并保持至少

機械連接60秒。

ECER055

裝置

動態(tài)試驗：Fvt=0.4gU~1.2gU，F(xiàn)ht=+0.6D～-0.6D，F(xiàn)vt和Fht同時施

加，F(xiàn)ht用牽引銷牽引施加，較小的載荷不得大于最大載荷的5%。

按正弦施加，每個載荷循環(huán)次數(shù)2*106。試驗頻率不大于35Hz，

且不與試驗系統(tǒng)固有頻率重合。

2.3.拖拽牽引裝置試驗指標要求

在試驗指標方面，目前標準法規(guī)中基本沒有對牽引裝置具體的限

值，對靜態(tài)、動態(tài)試驗的考察主要是宏觀層面，具體見表5。

表5拖拽牽引裝置試驗指標要求

標準編號適用對象試驗指標

靜態(tài)試驗：不應(yīng)導(dǎo)致關(guān)閉裝置開啟，不應(yīng)導(dǎo)致任何損壞。

GB/T牽引車牽

動態(tài)試驗：不導(dǎo)致連接裝置永久變形、斷裂或裂紋。

15087-2009引裝置

GB/T50和90號無靜態(tài)試驗要求。

15088-1994牽引銷動態(tài)試驗：不應(yīng)導(dǎo)致牽引銷永久變形、斷裂或裂紋。

靜態(tài)舉升試驗：聯(lián)結(jié)板的彎曲變形不應(yīng)超過其寬度的0.2%。在

牽引座和相同型號牽引銷聯(lián)結(jié)的情況下，施加舉升力，牽引銷不

GB/T50和90號應(yīng)從牽引座脫離。

20069-2006牽引座靜態(tài)附加試驗：牽引座所有名義尺寸允許的0.5%的永久塑性變