汽車構(gòu)造課后答案

______________________________________________________________________________________________________________精品資料汽車構(gòu)造課后答案（上冊）總論汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機(jī)等對比分析。答：汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具，皆因它是最適宜的交通工具。有了自己的轎車，可以不受行駛路線和時刻表的限制，隨意在任何時間駕駛到任何地方——亦即轎車能夠安全便利的與個人活動緊密合拍，其結(jié)果大大提高了工作效率，加快了生活節(jié)奏，而火車、輪船、飛機(jī)都做不到這一點(diǎn);汽車擴(kuò)大了人的活動范圍，使社會生活變得豐富多彩；還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮，改變了城市布局，有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開發(fā)。為什么世界各個發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)？答：一方面汽車備受社會青睞，另一方面汽車工業(yè)綜合性強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)效益高，所以汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。而一輛汽車有上萬個零件，涉及到許多工業(yè)部門的生產(chǎn)，汽車的銷售與營運(yùn)還涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。幾乎沒有哪個國民經(jīng)濟(jì)部門完全與汽車無關(guān)，汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)各行各業(yè)的興旺繁榮，帶動整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在有些國家，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%，占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的30%，其實(shí)力足以左右整個國民經(jīng)濟(jì)的動向。因此，世界各個發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。為什么說汽車是高科技產(chǎn)品？答：近20年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)、設(shè)計(jì)理論等諸方面的成就，不但改變了汽車工業(yè)的外貌，而且也使汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新。汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化，首先是汽車操縱控制的電子化。一些汽車上的電子設(shè)備已占15%，幾乎每一個系統(tǒng)都可采用電子裝置改善性能和實(shí)現(xiàn)自動化。其次，汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化還表現(xiàn)在汽車結(jié)構(gòu)的變革上。汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、車身、等方面的技術(shù)變革，均使汽車的性能有了很大的提高。最后，汽車的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在汽車整車的輕量化上，這大大促進(jìn)了材料工業(yè)的發(fā)展，促使更好的材料的產(chǎn)生?，F(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品，出自現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)手段。從而促使了并行工程的事實(shí)，真正做到技術(shù)數(shù)據(jù)和信息在網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確的傳輸與管理，也是新技術(shù)的運(yùn)用。為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)？答：這是由我國的實(shí)際國情決定的。建國初期，我國只重視中型貨車，而對轎車認(rèn)識不足，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)“卻重少輕”和“轎車基本空白”的缺陷。極左思潮和“文化大革命”破壞了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車產(chǎn)量嚴(yán)重滑坡。在改革開放的正確方針指導(dǎo)下，我國汽車工業(yè)加快了主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量和增添新品種，并提出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，這兩點(diǎn)恰恰確定了我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)。某車型的型號為CA6440，試解釋這個編號的全部含義。答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，440*0。1表示車輛的長度為4。4米。6、為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的形式？答：發(fā)動機(jī)前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅(qū)動可提供更強(qiáng)大的動力，所以這種方式更適合運(yùn)輸。在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同?答：由于驅(qū)動力F。、滾動阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個力都小于水平方向的該種力。8、為什么汽車依靠車輪行駛時，其速度不能無限制的提高（迄今只能達(dá)到648。74km/h的最高速度）？答：汽車的加速時，驅(qū)動力必須大于總阻力，而總祖力只隨空氣阻力的增加而增加，在某較高車速處又達(dá)到平衡，則勻速行駛，此時即是最高速。所以汽車速度不可以無限制提高。一、發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？答：汽車發(fā)動機(jī)通常是由兩個機(jī)構(gòu)和五個系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機(jī)。點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。啟動系用以使靜止的發(fā)動機(jī)啟動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？答:四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。這是它們的根本不同。4、C-A488汽油機(jī)有4個氣缸，汽缸直徑87。5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8。1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量（容積以L為單位）。解:發(fā)動機(jī)排量:VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L)氣缸工作容積:Va=2。21/4=0。553(L)燃燒室容積:Y=Va/Vc=8。1Vc=0。069(L)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)?(2)什么是干缸套?(3)什么是濕缸套?(4)采用濕缸套時如何防止漏水。答:(1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05~0。15mm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？答:曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。3、(1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲?(2)它有何優(yōu)點(diǎn)?(3)裝配時應(yīng)注意什么？答:(1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。(2)優(yōu)點(diǎn):消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用，同時增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安裝時，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。(1)曲軸為什么要軸向定位?(2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答:(1)發(fā)動機(jī)工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動軸承)加以限制。(3)曲軸在受熱膨脹時，應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處軸向定位。浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)?(2)為什么要軸向定位?答:(1)若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。(2)為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。(1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答:(1)平衡重用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(2)加平衡重會導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動機(jī)的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。7、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用?答:曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動機(jī)工作過程中，經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動快，忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。當(dāng)激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時，曲軸扭轉(zhuǎn)振動使其振動加劇。這將使發(fā)動機(jī)功率受到損失，定時齒輪或鏈條磨損增大，嚴(yán)重時甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，有的發(fā)動機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。常用的是摩擦減振器，其工作原理是:使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。三、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降，嚴(yán)重時甚至不能啟動。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序？答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動機(jī)的各個氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對角位移應(yīng)符合發(fā)動機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。4、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。雙凸輪軸驅(qū)動的多氣門機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?答：采用這種機(jī)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當(dāng)減小，使工作溫度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程改善配氣機(jī)構(gòu)的動力性，多氣門的汽油機(jī)還有利于改善HC與CO的排放性能。兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會使兩者工作條件和工作效果不一致。四、汽油機(jī)供給系4-1用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。答：4-2結(jié)合理想化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。答：現(xiàn)代化油器有以下幾個部分組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。2，啟動系統(tǒng)：在啟動時提供油料。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時提供小負(fù)荷中負(fù)荷大負(fù)荷ΦaPe相對值（%）化油器空氣濾清器油料汽油濾清器汽油泵排氣管消聲器油料空氣廢氣油料。4，大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時提供油料。5，加速系統(tǒng)：在加速時瞬時提供油料。4-3說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理想化油器特性的要求?-4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動機(jī)怠速時，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。4-5說明起動裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：起動裝置是在發(fā)動機(jī)在冷啟動狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個阻風(fēng)門，由彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。發(fā)動期啟動前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)時，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。4-6加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置的構(gòu)造和工作原理如何？答：它是在大負(fù)荷和全負(fù)荷的情況下工作的。對于機(jī)械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門主軸相連。當(dāng)節(jié)氣門開啟時，要比轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下運(yùn)動，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%---85%時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。對于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負(fù)荷時，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。4-7說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。答：加速裝置是在加速或者超車時，供給濃混合氣，使發(fā)動機(jī)的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式兩種，使用較多是前者。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時，在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不嚴(yán)；而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時方能開啟。當(dāng)一般負(fù)荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是當(dāng)節(jié)氣門迅速增大時，使進(jìn)油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。其加濃作用只是一時。4-8應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染?。蝗秉c(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來的信號和轉(zhuǎn)速信號，確定基本噴油量。4-9汽油噴射發(fā)動機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時間）是如何確定的？答：根據(jù)有空氣流量計(jì)送來的信號和轉(zhuǎn)速信號來確定其基本噴油量。4-10何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？答：利用輸出信號來調(diào)整原輸出信號即為閉環(huán)控制。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。第五章柴油機(jī)供給系1、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫選用輕柴油？答:(1)風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。(2)因?yàn)楦鞯氐娘L(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫不相同，所選用的輕柴油也應(yīng)不同。為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？答:因?yàn)榛捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？答:低慣量噴油器紙調(diào)亞彈簧下置，是運(yùn)動件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分為a。低慣量孔式噴油器和b。低慣量軸式噴油器，對于a的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運(yùn)動件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對于b的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當(dāng)噴油器工作時，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油的分布。柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？答:柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞的有效行程為零，這時噴油泵不供油。當(dāng)柱塞有效行程增加時，噴油泵循環(huán)供油量增加。反之減少。分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。移動油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動油量套筒，停油時刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之，供油量增加。5、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。可變杠桿比可以提高怠速的穩(wěn)定性?？梢蕴岣哒{(diào)速器的工作能力，高速時，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的。為什么發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速時應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣支管，而在低轉(zhuǎn)速和中，小負(fù)荷時應(yīng)裝備細(xì)長的進(jìn)氣支管？答:當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，粗短的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，是進(jìn)氣量多。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速時，細(xì)長的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。一臺6缸發(fā)動機(jī)，哪幾個氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。第六章發(fā)動機(jī)有害排放物的控制6-1為什么說恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置?答:恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的功用是當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動后，向發(fā)動機(jī)供給熱空氣，此時即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也可以促使燃油充分氣化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動機(jī)的低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，恒溫空氣濾清器向發(fā)動機(jī)供給環(huán)境溫度的空氣，因此恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置。6-2催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會過熱，為什么?答:當(dāng)發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)不當(dāng)，如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器過熱。因?yàn)榇呋鞯氖褂脳l件是發(fā)動機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證轉(zhuǎn)換器有良好的轉(zhuǎn)換效果。否則就會過熱。6-3在什么情況下不進(jìn)行排氣再循環(huán)?為什么?答:在暖機(jī)期間或怠速狀況下，不進(jìn)行排氣再循環(huán)，為了保持發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下也不進(jìn)行排氣再循環(huán)，這樣做是為了使發(fā)動機(jī)有足夠的動力性。6-4PCV堵塞會有什么后果?答:當(dāng)PCV閥被堵塞時，會有過多的氣體竄入曲軸箱，這些氣體都不流入進(jìn)氣管，曲軸箱的壓力會升高，部分曲軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進(jìn)入空氣濾清器。6-5碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或性能有何影響?答:當(dāng)碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時，發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，會破壞怠速時的混合氣空燃比，可能會引起發(fā)動機(jī)停車。當(dāng)發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，會由于進(jìn)入的空氣的量不足而引起發(fā)動機(jī)動力不足。第七章汽車發(fā)動機(jī)增壓7-1如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時加速性較差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。7-2汽油機(jī)增壓有何困難?如何克服?答:汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是:1)汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。2)由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。3)車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。4)渦輪增壓器汽油機(jī)的加速差。為了克服汽油機(jī)增壓困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有:（1）在電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。（2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。（3）對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。（4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。7-3為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀沂遥沂医?jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)增壓壓力超過限定壓力時，增壓壓力克服彈簧力，推動膜片移向左室，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。7-4如何對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻?若冷卻不良會產(chǎn)生什么后果?答:在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動機(jī)的冷卻系連通。冷卻液自中間體的冷卻液進(jìn)口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動機(jī)冷卻系。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸與軸承得到冷卻。空氣增后溫度升高，密度會減小，如果溫度過高，不僅會減少進(jìn)氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動機(jī)爆燃。7-5氣波增壓器是基于何種氣體動力學(xué)原理而工作的?答:當(dāng)壓縮波在管道內(nèi)傳播時，在管道的開口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然。第八章發(fā)動機(jī)冷卻系8-1冷卻系的功用是什么?發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。在發(fā)動機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時對冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動機(jī)將會過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動機(jī)長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。8-2若發(fā)動機(jī)正常工作一段時間后停機(jī)，冷卻系中的冷卻液會發(fā)生什么現(xiàn)象?答:當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補(bǔ)償水桶內(nèi)的部分冷卻液被吸回散熱器，不會溢失，且平衡散熱器內(nèi)的壓力。8-3何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點(diǎn)?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下流過散熱器芯，進(jìn)入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過散熱器。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。8-4為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時，電動風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?