《汽車側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊性能要求》

GB/TXXXXX—201X

目錄

前言..............................................................................................................................................................II

1范圍..........................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件......................................................................................................................................1

3術(shù)語和定義..............................................................................................................................................1

4技術(shù)要求..................................................................................................................................................2

4.1側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊展開要求...........................................................................................2

4.2側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊環(huán)境及靜態(tài)展開試驗(yàn)程序...............................................................2

5環(huán)境試驗(yàn)..................................................................................................................................................4

5.1墜落試驗(yàn)...............................................................................................................................................4

5.2機(jī)械沖擊試驗(yàn).......................................................................................................................................4

5.3粉塵試驗(yàn)...............................................................................................................................................7

5.4溫度振動(dòng)試驗(yàn).......................................................................................................................................8

5.5熱濕度循環(huán)試驗(yàn).................................................................................................................................10

5.6鹽霧試驗(yàn).............................................................................................................................................12

5.7溫度沖擊試驗(yàn).....................................................................................................................................14

5.8熱老化試驗(yàn).........................................................................................................................................15

5.8.1低濕熱老化試驗(yàn)..............................................................................................................................15

5.8.2高濕熱老化試驗(yàn)..............................................................................................................................16

6靜態(tài)展開試驗(yàn)........................................................................................................................................16

6.1側(cè)面氣囊模塊靜態(tài)展開試驗(yàn).............................................................................................................16

6.2簾式氣囊模塊靜態(tài)展開試驗(yàn).............................................................................................................17

6.3數(shù)據(jù)記錄.............................................................................................................................................17

I

GB/TXXXXX—201X

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則

起草。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：。

本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。

II

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汽車側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊性能要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類車輛所安裝的側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊，其它類型車輛也可以參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T19949.2-2005道路車輛安全氣囊部件第二部分：氣囊模塊試驗(yàn)

ISO12103-1道路交通工具——用于濾清器評估的試驗(yàn)粉塵

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

側(cè)面氣囊模塊sideairbag(SAB)

一種安裝在汽車座椅內(nèi)部或其他內(nèi)飾中的安全氣囊模塊,在汽車發(fā)生碰撞時(shí)用來在側(cè)面保護(hù)乘員

的被動(dòng)安全裝置。側(cè)面氣囊模塊總成是由但不限于氣袋、氣體發(fā)生器、連接裝置、標(biāo)簽及其他輔助零件

組成。

3.2

簾式氣囊模塊curtainairbag（CAB）

一種安裝在汽車側(cè)面頂部的安全氣囊模塊,在汽車發(fā)生碰撞或者翻滾時(shí)用來在側(cè)面保護(hù)乘員的被動(dòng)

安全裝置。簾式氣囊模塊總成是由但不限于氣袋、氣體發(fā)生器、連接裝置、標(biāo)簽及其他輔助零件組成。

3.3

縫合線sewingline

用于縫合氣袋周圈，分割氣袋艙室及其他設(shè)計(jì)要求中不允許被脫開的連接線。

用于保持安全氣囊完整性和功能性的縫紉線。

3.4

充氣時(shí)間fillingtime

安全氣囊氣袋展開到位的時(shí)間或?qū)獯錃馐怪_(dá)到要求的程度所需的時(shí)間。

3.5

燒蝕burning

1

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氣囊在展開時(shí)，氣袋被燒穿的現(xiàn)象。

3.6

完整性intact

指試驗(yàn)完成之后，樣品沒有被完全損壞，還能進(jìn)行后續(xù)試驗(yàn)。

3.7

溫度建立時(shí)間temperaturebuild-uptime

指定義的試驗(yàn)樣品參考點(diǎn)（一般是指試驗(yàn)樣品溫度變化最慢的點(diǎn)）的溫度從初始溫度上升或下降到

目標(biāo)溫度所用的時(shí)間T1減去環(huán)境溫度從初始溫度上升或下降到目標(biāo)溫度所用的時(shí)間T2的差值。

4技術(shù)要求

4.1側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊展開要求

4.1.1氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，模塊的子零件不得有因氣囊展開

而引起的脫落和硬質(zhì)飛濺物（如金屬件、塑料件），如有軟質(zhì)飛濺物（如氣袋織物），其總質(zhì)量不大于

3g。

4.1.2氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，氣袋與乘員接觸面不允許存在任

何破裂或燒蝕現(xiàn)象，其他位置也不允許出現(xiàn)可能對乘員造成潛在傷害的直徑大于3mm的破裂小洞。

4.1.3氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，氣囊的連接不能脫離試驗(yàn)工裝或

者車身位置，也不能出現(xiàn)影響氣囊功能的松脫。

4.1.4氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，氣囊的縫合線處應(yīng)保持完整。

4.1.5氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中，氣囊模塊的氣袋必須能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按

照設(shè)計(jì)要求的形狀展開到位，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的保護(hù)區(qū)域。

4.1.6經(jīng)環(huán)境試驗(yàn)處置的和未經(jīng)環(huán)境試驗(yàn)處置的氣囊模塊的充氣時(shí)間應(yīng)在設(shè)計(jì)要求的誤差范圍之內(nèi)。

4.2側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊環(huán)境及靜態(tài)展開試驗(yàn)程序

4.2.1表1給出了36個(gè)相同試驗(yàn)樣品的全部檢測項(xiàng)目，“X”表示需進(jìn)行該檢測項(xiàng)目的試驗(yàn)樣品。

4.2.2每一個(gè)檢測項(xiàng)目對應(yīng)的試驗(yàn)樣品均包含左右兩側(cè)，且左側(cè)與右側(cè)的試驗(yàn)樣品數(shù)量均等。

2

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表1側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊環(huán)境及靜態(tài)展開試驗(yàn)程序

試試驗(yàn)樣品

驗(yàn)`經(jīng)處置的樣品未經(jīng)處置的樣品

試驗(yàn)項(xiàng)目條款

編

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536

號

1墜落試驗(yàn)5.1xxxxxxxx

2機(jī)械沖擊試驗(yàn)5.2xxxxxxxx

3粉塵試驗(yàn)5.3xxxxxxxx

溫度振動(dòng)

45.4xxxxxxxx

試驗(yàn)

熱濕度循環(huán)

55.5xxxxxxxx

試驗(yàn)

6鹽霧試驗(yàn)5.6xxxxxxxx

7溫度沖擊試驗(yàn)5.7xxxx

低濕熱老化

85.8.1xxxxxxxxxxxx

試驗(yàn)

高濕熱老化

95.8.2xxxxxx

試驗(yàn)

靜態(tài)展開

6xxxxxxxxxxxx

（高溫）

靜態(tài)展開

106xxxxxxxxxx

（常溫）

靜態(tài)展開

6xxxxxxxxxxxx

（低溫）

3

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5環(huán)境試驗(yàn)

5.1墜落試驗(yàn)

5.1.1概述

本試驗(yàn)的目的是確定當(dāng)完整的氣囊模塊從特定的高度和方向下落后，模塊能否保持完整性。

5.1.2設(shè)備

最小尺寸為1m×1m×10mm的鋼制碰撞平板置于實(shí)心地板上，在規(guī)定的高度使用一個(gè)用于固定

樣品的固定夾具。

5.1.3試驗(yàn)樣品

按照4.2.1，對8個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.4試驗(yàn)條件

下落高度：1.2m(-0m/+0.2m)

環(huán)境溫度：（23±5）℃

5.1.5試驗(yàn)程序

把試驗(yàn)樣品1安裝到碰撞平板上方規(guī)定高度的固定夾具上，按照圖1指出的6個(gè)方向中的一個(gè)方

向下降。

釋放模塊，允許它自由下落到碰撞平板上，用樣品2～6重復(fù)這個(gè)試驗(yàn)，每個(gè)樣品按如下的不同方

向下落；

對于試驗(yàn)樣品2～6，分別按照圖1中規(guī)定的但還未被前面試驗(yàn)使用的方向中的一個(gè)方向進(jìn)行

對于試驗(yàn)樣品7～8，選擇一隨機(jī)方向進(jìn)行試驗(yàn)。

圖1安全氣囊模塊坐標(biāo)軸

5.1.6要求

試驗(yàn)完成以后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性，任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞，

試驗(yàn)也應(yīng)該按照表1繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，可以對妨礙安裝的損壞部件進(jìn)行維修。如無

4

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法修復(fù)，則試驗(yàn)終止。每次試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，點(diǎn)火電阻需滿足設(shè)計(jì)要求。

5.2機(jī)械沖擊試驗(yàn)

5.2.1概述

本試驗(yàn)?zāi)康氖谴_定在常溫條件下，當(dāng)氣囊模塊受到一系列沖擊時(shí)，模塊能否保持完整性。

5.2.2設(shè)備

一間能符合常溫條件的試驗(yàn)場所。

一臺沖擊試驗(yàn)機(jī)，氣囊模塊能夠固定在沖擊試驗(yàn)機(jī)的夾具或平面上。

沖擊試驗(yàn)機(jī)的特性應(yīng)保證測量點(diǎn)預(yù)定方向上測得的實(shí)際脈沖值在圖2所示的范圍內(nèi)。

圖2半正弦波脈沖

測量點(diǎn)是氣囊模塊上最接近沖擊試驗(yàn)機(jī)表面中心的固定點(diǎn)，除非有一固定點(diǎn)的與此表面有更強(qiáng)的剛

性連接，在這種情況下，選用這一點(diǎn)作為沖擊點(diǎn)。沖擊試驗(yàn)機(jī)的總頻率響應(yīng)（包括加速度計(jì)）對精確度

有很大影響，它應(yīng)在圖3和表2所示的界限范圍內(nèi)。

5

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圖3測試系統(tǒng)的頻率特征

表2測試系統(tǒng)的頻率特征

低頻截?cái)喔弑l截?cái)喑^此頻率，響應(yīng)可以超過+1dB

脈沖持續(xù)時(shí)間

HzkHzkHz

ms

f1f2f3f4

0.2201202040

0.510501530

14201020

3210510

61424

110.5212

18和300.2112

5.2.3試驗(yàn)樣品的準(zhǔn)備

試驗(yàn)樣品應(yīng)在常溫（23±5）℃下進(jìn)行預(yù)處理。

按照條款4.2.1給出的順序，對8個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.2.4試驗(yàn)條件

每個(gè)模塊應(yīng)承受12次沖擊，每個(gè)方向的4次沖擊由兩個(gè)連續(xù)的沖擊組成。該沖擊沿著氣囊模塊的

三個(gè)相互垂直坐標(biāo)軸的方向。

5.2.5試驗(yàn)程序

每個(gè)氣囊模塊安裝在試驗(yàn)臺上，并在要求的試驗(yàn)條件下進(jìn)行試驗(yàn)。

6

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5.2.5.1基本的脈沖形狀

所有用的脈沖應(yīng)該是半正弦波(見圖2)。實(shí)際脈沖的真實(shí)值應(yīng)在圖2中實(shí)線所示的誤差范圍內(nèi)。

5.2.5.2速度變化誤差

脈沖時(shí)的實(shí)際速度變化應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)脈沖時(shí)相應(yīng)值的±15%內(nèi)。速度的變化由實(shí)際脈沖的積分確定。

積分區(qū)間在脈沖前0.4D到脈沖后0.1D之間，D是標(biāo)準(zhǔn)脈沖的持續(xù)時(shí)間。

5.2.5.3橫向移動(dòng)

當(dāng)采用5.2.2的測試系統(tǒng)時(shí)，在測量點(diǎn)，垂直于預(yù)定振動(dòng)方向的正負(fù)加速度峰值不能超出預(yù)定方向

上標(biāo)準(zhǔn)脈沖加速度峰值的30%。

5.2.5.4強(qiáng)度

沖擊強(qiáng)度應(yīng)符合表3中規(guī)定的值

表3試驗(yàn)參數(shù)

參數(shù)側(cè)面氣囊模塊簾式氣囊模塊

標(biāo)準(zhǔn)脈沖的峰值加速度（a）40g40g

標(biāo)準(zhǔn)脈沖的持續(xù)時(shí)間(D)6ms6ms

5.2.6要求

試驗(yàn)完成以后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性，任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞，試

驗(yàn)也應(yīng)該按照表1繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，可以對妨礙安裝的損壞部件進(jìn)行維修。如無法

修復(fù)，則試驗(yàn)終止。每次試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，點(diǎn)火電阻需滿足設(shè)計(jì)要求。

5.3粉塵試驗(yàn)

5.3.1概述

本試驗(yàn)的目的是校驗(yàn)當(dāng)完整的氣囊模塊暴露在粉塵環(huán)境中時(shí)，模塊能否保持完整性。

5.3.2儀器設(shè)備

如圖4所示的試驗(yàn)箱，ISO12103-1-A4試驗(yàn)用粉塵（粗類）1kg。

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圖4粉塵箱

5.3.3試驗(yàn)樣品

按照條款4.2.1給出的順序，對8個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.3.4試驗(yàn)條件

氣囊模塊放置于粉塵倉內(nèi)，模塊之間應(yīng)保留一定間隔，并使每個(gè)模塊充分暴露在粉塵中。

5.3.5試驗(yàn)程序

將氣囊模塊置于試驗(yàn)箱中，在5小時(shí)的試驗(yàn)期間，每隔20分鐘攪動(dòng)粉塵5秒鐘。這是由直徑為（1.5

±0.1）mm的噴嘴噴出的壓強(qiáng)為（550±50）kPa的無油無水的壓縮空氣來實(shí)現(xiàn)的。

5.3.6要求

試驗(yàn)完成以后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性，任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞，試

驗(yàn)也應(yīng)該按照表1繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，可以對妨礙安裝的損壞部件進(jìn)行維修。如無法

修復(fù)，則試驗(yàn)終止。每次試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，點(diǎn)火電阻需滿足設(shè)計(jì)要求。

5.4溫度振動(dòng)試驗(yàn)

5.4.1概述

本試驗(yàn)的目的是確定氣囊模塊對振動(dòng)和溫度綜合作用的承受能力。

5.4.2設(shè)備

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一臺安裝在能保證維持圖6所規(guī)定的溫度的環(huán)境箱內(nèi)的振動(dòng)臺，振動(dòng)臺應(yīng)能產(chǎn)生表4所規(guī)定的振動(dòng)載

荷。

5.4.3試驗(yàn)樣品

按照條款4.2.1給出的順序，對8個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.4.4試驗(yàn)條件

5.4.4.1振動(dòng)載荷

根據(jù)圖5和表4所示施加隨機(jī)振動(dòng)載荷?；蛘呤褂帽缺?更為嚴(yán)格的車輛或駕駛條件下特有的振動(dòng)載

荷，具體情況依據(jù)氣囊模塊供求雙方的協(xié)議而定。

圖5振動(dòng)試驗(yàn)的功率譜密度

表4功率譜密度

頻率[Hz]85080200

均方根值

RMS=1.34g

功率譜密度[g2/Hz]0.0350.0350.0010.0005

5.4.4.2溫度循環(huán)

環(huán)境箱中的溫度應(yīng)按照圖6中所示的溫度-時(shí)間變化，其溫度公差為±2.5℃。

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圖6振動(dòng)時(shí)的溫度-時(shí)間曲線

5.4.5試驗(yàn)程序

每個(gè)安全氣囊模塊都要按照圖7所示坐標(biāo)系每一主軸方向上規(guī)定的振動(dòng)載荷，且在每個(gè)主軸方向上

的維持時(shí)間為24小時(shí)。同時(shí)，環(huán)境箱中溫度應(yīng)按圖6進(jìn)行變化。

圖7坐標(biāo)系主軸方向

5.4.6要求

試驗(yàn)完成以后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性，任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞，試

驗(yàn)也應(yīng)該按照表1繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，可以對妨礙安裝的損壞部件進(jìn)行維修。如無法

修復(fù)，則試驗(yàn)終止。每次試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，點(diǎn)火電阻需滿足設(shè)計(jì)要求。

5.5熱濕度循環(huán)試驗(yàn)

5.5.1概述

本試驗(yàn)的目的是確定氣囊模塊對溫度和濕度變化的承受能力。

5.5.2設(shè)備

一個(gè)能進(jìn)行溫度和濕度循環(huán)控制的環(huán)境箱。

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5.5.3試驗(yàn)樣品

按照4.2.1給出的順序，對8個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.5.4試驗(yàn)條件

環(huán)境箱的溫度和相對濕度及持續(xù)時(shí)間如圖8所示，其中，溫度允許公差為±2.5℃。

圖8熱濕度循環(huán)曲線

5.5.5試驗(yàn)程序

將氣囊模塊置于環(huán)境箱中，每個(gè)氣囊模塊平整擺放，相互不能接觸，也不能與箱壁接觸。根據(jù)圖8

進(jìn)行一個(gè)引導(dǎo)時(shí)間與30次循環(huán)試驗(yàn)。

其中引導(dǎo)時(shí)間為270分鐘，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為717.5分鐘。

可以使用5.5.6中溫度建立時(shí)間Te來代替圖8中的規(guī)定值。其中Te的參考點(diǎn)是折疊在安全氣囊模

塊內(nèi)的氣袋內(nèi)溫度變化最慢的點(diǎn)。

5.5.6溫度建立時(shí)間Te的確定

溫度建立時(shí)間Te應(yīng)滿足：

——在3℃內(nèi)（在丨T2-T1丨≥60℃的情況下），或者

——在丨T2-T1丨的5%內(nèi)（在丨T2-T1丨＜60℃的情況下）。

溫度建立時(shí)間在期望目標(biāo)值曲線到達(dá)環(huán)境溫度T2時(shí)開始測量（見圖9和圖10），溫度建立時(shí)間將通

過試驗(yàn)采用相應(yīng)的儀器進(jìn)行測定。試驗(yàn)樣品的的溫度在規(guī)定的參考點(diǎn)測量。

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圖9丨T2-T1丨≥60℃時(shí)的溫度建立時(shí)間Te

圖10丨T2-T1丨＜60℃時(shí)的溫度建立時(shí)間Te

5.5.7要求

試驗(yàn)完成以后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性，任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞，試

驗(yàn)也應(yīng)該按照表1繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，可以對妨礙安裝的損壞部件進(jìn)行維修。如無法

修復(fù)，則試驗(yàn)終止。每次試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，點(diǎn)火電阻需滿足設(shè)計(jì)要求。

5.6鹽霧試驗(yàn)

5.6.1概述

本試驗(yàn)的目的是確定氣囊模塊的抗腐蝕能力。

5.6.2設(shè)備

5.6.2.1鹽霧箱

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鹽霧箱應(yīng)由不影響腐蝕效果的材料制成。只要符合條件，鹽霧箱的詳細(xì)構(gòu)成包括鹽霧產(chǎn)生的方式均

可任意選擇：

a)鹽霧箱的條件在限定的范圍內(nèi)；

b)足夠大的體積及恒定條件（不受渦流及試驗(yàn)樣品的影響）；

c)噴霧不直接噴射到樣品上；

d)凝結(jié)在頂部、側(cè)部及其它部位的液滴不能滴到樣品上；

e)使鹽霧均勻分布，能適當(dāng)?shù)赝L(fēng)以免箱內(nèi)壓力上升；

f)通風(fēng)出口受到保護(hù)，以防御可能引起箱內(nèi)空氣流動(dòng)的強(qiáng)氣流。

5.6.2.2噴霧器

噴霧器的結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證產(chǎn)生溫度均勻、濕度恰當(dāng)?shù)膰婌F。它應(yīng)由不易于鹽分解的材料制成。

5.6.2.3噴出液

噴出液不可循環(huán)使用。

5.6.2.4供氣

如果進(jìn)入噴霧器的空氣是壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣應(yīng)不含有任何雜質(zhì)，如：油、灰塵等。

空氣壓力應(yīng)該能夠使每個(gè)噴霧器產(chǎn)生5.6.2.2所描述的噴霧。

為確保噴霧器不被鹽沉淀物堵塞，建議使用在噴嘴處空氣相對濕度至少為85%的空氣。獲得這樣的

空氣的有效辦法之一是讓空氣穿過具有均勻的泡沫且能自動(dòng)保持恒定狀態(tài)的水塔，水的溫度應(yīng)不低于鹽

霧箱中的溫度。

應(yīng)有有效措施來調(diào)節(jié)氣壓，以保持5.6.5中規(guī)定的收集率。

5.6.2.5鹽溶液

試驗(yàn)使用的鹽是高質(zhì)量的氯化鈉（NACL），干燥后，碘化鈉（NaI）不超過0.1%，總雜質(zhì)不超過0.3%。

鹽溶液的質(zhì)量份數(shù)占（5±1）%，即在95份蒸餾水或礦泉水中溶解5±1份鹽。在（20±2）℃下PH值

應(yīng)在6.5~7.2之間。在試驗(yàn)期間，PH值應(yīng)保持在這個(gè)范圍之內(nèi)?？捎孟♂岥}酸（HCL）或氫氧化鈉（NaOH）

來調(diào)節(jié)PH值，條件是氯化鈉的濃度應(yīng)保持在所限定的范圍內(nèi)。每次制備新溶液時(shí)，都應(yīng)該測試PH值。

5.6.3試驗(yàn)樣品

按照4.2.1給出的順序，對8個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.6.4試驗(yàn)條件

試驗(yàn)強(qiáng)度由噴霧循環(huán)次數(shù)和每次噴霧后鹽霧在鹽霧箱中存貯的時(shí)間決定。有三個(gè)噴霧循環(huán)，每一循

環(huán)由持續(xù)2小時(shí)的噴霧時(shí)間和20小時(shí)貯存（這期間不噴霧）時(shí)間組成。（見圖11）

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GB/TXXXXX—201X

圖11鹽霧噴射循環(huán)

5.6.5試驗(yàn)程序

將樣品置于鹽霧箱中，簾式氣囊模塊需拉直，鋪平，充分接受浸泡。

根據(jù)5.6.4在30℃～35℃下用鹽霧噴射。

任何暴露區(qū)都應(yīng)噴射。以確保置于任何暴露區(qū)的水平收集面積為80cm2的干凈收集容器，在收集期

間平均每小時(shí)都可以收集到1ml～2ml的鹽溶液。應(yīng)至少使用2個(gè)收集容器。收集容器應(yīng)置于不被樣品

遮住的地方，這樣可以避免收集到其它物質(zhì)的冷凝物。

樣品不能相互接觸，也不能與其它金屬部件接觸，即樣品的擺放應(yīng)避免相互之間的任何影響。

在最后一個(gè)貯存期后，用一塊濕海綿將樣品上鹽水擦掉，并將其置于（55±2）℃的空氣中干燥1

小時(shí)。

5.6.6要求

試驗(yàn)完成以后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性，任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞，試

驗(yàn)也應(yīng)該按照表1繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，可以對妨礙安裝的損壞部件進(jìn)行維修。如無法

修復(fù)，則試驗(yàn)終止。每次試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，點(diǎn)火電阻需滿足設(shè)計(jì)要求。

5.7溫度沖擊試驗(yàn)

5.7.1概述

本試驗(yàn)的目的是測定氣囊模塊承受較頻繁溫度變化的能力。

5.7.2設(shè)備

2間具有空氣循環(huán)能力的溫度試驗(yàn)倉。

5.7.3試驗(yàn)樣品

按照4.2.1給出的順序，對4個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.7.4試驗(yàn)條件

按照圖12所示要求，一間溫度試驗(yàn)倉保持TA=（-35±2.5）℃，一間為TB=（85±2.5）℃。

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圖12溫度沖擊曲線

5.7.5試驗(yàn)程序

把氣囊模塊置于具有最高溫度TB的高溫箱內(nèi)2.5小時(shí)，在3分鐘內(nèi)把氣囊模塊轉(zhuǎn)入另一個(gè)溫度箱內(nèi)

（溫度為TA）開始進(jìn)行循環(huán)。此試驗(yàn)需將氣囊模塊連續(xù)轉(zhuǎn)換60個(gè)試驗(yàn)周期。

5.7.6要求

試驗(yàn)完成后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性。試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，接著按照表1

進(jìn)行靜態(tài)展開試驗(yàn)。

5.8熱老化試驗(yàn)

5.8.1低濕熱老化試驗(yàn)

5.8.1.1概述

本試驗(yàn)的目的是評價(jià)模塊在高溫干燥條件下的抵抗能力。

5.8.1.2設(shè)備

一個(gè)能進(jìn)行溫度控制的環(huán)境箱或者熱老化箱。

5.8.1.3試驗(yàn)樣品

按照4.2.1，對12個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.8.1.4試驗(yàn)條件

環(huán)境箱或者熱老化箱的溫度為（107±2.5）℃或者（90±2.5）℃，濕度不超過20%。

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GB/TXXXXX—201X

5.8.1.5試驗(yàn)程序

將氣囊模塊置于（107±2.5）℃的環(huán)境箱或者熱老化箱中并根據(jù)5.8.1.4要求進(jìn)行408小時(shí)的存放，

或?qū)饽夷K置于（90±2.5）℃的環(huán)境箱或者熱老化箱中并根據(jù)5.8.1.4要求進(jìn)行1000小時(shí)的存放。

5.8.1.6要求

試驗(yàn)完成后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性。試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，接著按照表1

進(jìn)行靜態(tài)展開試驗(yàn)。

5.8.2高濕熱老化試驗(yàn)

5.8.2.1概述

本試驗(yàn)的目的是評價(jià)模塊在高溫高濕條件下的抵抗能力。

5.8.2.2設(shè)備

一個(gè)能進(jìn)行溫度和濕度控制的環(huán)境箱。

5.8.2.3試驗(yàn)樣品

按照4.2.1，對6個(gè)氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。

5.8.2.4試驗(yàn)條件

環(huán)境箱的溫度和相對濕度：溫度（70±2.5）℃；濕度（95±5）%。

5.8.2.5試驗(yàn)程序

將氣囊模塊置于環(huán)境箱中并根據(jù)5.8.2.4要求進(jìn)行408小時(shí)存放。

5.8.2.6要求

試驗(yàn)完成后，氣囊模塊應(yīng)保持完整性。試驗(yàn)完成之后，測量并記錄點(diǎn)火電阻的數(shù)值，接著按照表1

在出箱168小時(shí)內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)展開試驗(yàn)。

6靜態(tài)展開試驗(yàn)

6.1側(cè)面氣囊模塊

6.1.1常溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實(shí)車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊需要在（23±2.5）℃的環(huán)境下進(jìn)行點(diǎn)爆。點(diǎn)爆電流為1.2A，持續(xù)時(shí)間為2ms或點(diǎn)爆電流為

1.75A,持續(xù)時(shí)間為0.5ms。試驗(yàn)過程中應(yīng)使用高速攝像機(jī)（至少2000幀/秒）從正面（氣囊展開方向）

和側(cè)面拍攝下側(cè)面氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個(gè)充氣過程。

6.1.2高溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實(shí)車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊應(yīng)在（85±2.5）℃下進(jìn)行不小于4小時(shí)或者按照5.5.6溫度建立時(shí)間Te的預(yù)處理并達(dá)到所

要求的試驗(yàn)溫度。

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GB/TXXXXX—201X

氣囊模塊需要在（23±2.5）℃的環(huán)境下兩分鐘內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)爆。點(diǎn)爆電流為1.2A，持續(xù)時(shí)間為2ms或點(diǎn)

爆電流為1.75A,持續(xù)時(shí)間為0.5ms。試驗(yàn)過程中應(yīng)使用高速攝像機(jī)（至少2000幀/秒）從正面（氣囊展

開方向）和側(cè)面拍攝下側(cè)面氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個(gè)充氣過程。

6.1.3低溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實(shí)車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊應(yīng)在（-35±2.5）℃下進(jìn)行不小于4小時(shí)或者按照5.5.6溫度建立時(shí)間Te的預(yù)處理并達(dá)到所

要求的試驗(yàn)溫度。

氣囊模塊需要在（23±2.5）℃的環(huán)境下兩分鐘內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)爆。點(diǎn)爆電流為1.2A，持續(xù)時(shí)間為2ms或點(diǎn)

爆電流為1.75A,持續(xù)時(shí)間為0.5ms。試驗(yàn)過程中應(yīng)使用高速攝像機(jī)（至少2000幀/秒）從正面（氣囊展

開方向）和側(cè)面拍攝下側(cè)面氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個(gè)充氣過程。

6.2簾式氣囊模塊

6.2.1常溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實(shí)車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊需要在（23±2.5）℃的環(huán)境下進(jìn)行點(diǎn)爆。點(diǎn)爆電流為1.2A，持續(xù)時(shí)間為2ms或點(diǎn)爆電流為

1.75A,持續(xù)時(shí)間為0.5ms。試驗(yàn)過程中應(yīng)使用高速攝像機(jī)（至少2000幀/秒）從正面（氣囊展開方向）

和側(cè)面拍攝下簾式氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個(gè)充氣過程。

6.2.2高溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實(shí)車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊應(yīng)在（90±2.5）℃下進(jìn)行不小于4小時(shí)或者按照5.5.6溫度建立時(shí)間Te的預(yù)處理并達(dá)到所

要求的試驗(yàn)溫度。

氣囊模塊需要在（23±2.5）℃的環(huán)境下兩分鐘內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)爆。點(diǎn)爆電流為1.2A，持續(xù)時(shí)間為2ms或點(diǎn)

爆電流為1.75A,持續(xù)時(shí)間為0.5ms。試驗(yàn)過程中應(yīng)使用高速攝像機(jī)（至少2000幀/秒）從正面（氣囊展

開方向）和側(cè)面拍攝下簾式氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個(gè)充氣過程。

6.2.3低溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實(shí)車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊應(yīng)在（-35±2.5）℃下進(jìn)行不小于4小時(shí)或者按照5.5.6溫度建立時(shí)間Te的預(yù)處理并達(dá)到所

要求的試驗(yàn)溫度。

氣囊模塊需要在（23±2.5）℃的環(huán)境下兩分鐘內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)爆。點(diǎn)爆電流為1.2A，持續(xù)時(shí)間為2ms或點(diǎn)

爆電流為1.75A,持續(xù)時(shí)間為0.5ms。試驗(yàn)過程中應(yīng)使用高速攝像機(jī)（至少2000幀/秒）從正面（氣囊展

開方向）和側(cè)面拍攝下簾式氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個(gè)充氣過程。

6.3數(shù)據(jù)記錄

6.1和6.2中所有靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中，以下各項(xiàng)數(shù)據(jù)都應(yīng)被測量并記錄：

—?dú)怏w發(fā)生器的點(diǎn)火電阻；

—點(diǎn)火電流-點(diǎn)火時(shí)刻的特性曲線；

—?dú)饽业某錃鈺r(shí)間。

_________________________________

17

ICS43.040.60

T26

GB

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX—XXXX

汽車側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊性能要求

PerformanceRequirementsofSideAirbagModuleandCurtainAirbagModule

（征求意見稿）

GB/TXXXXX—201X

汽車側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊性能要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類車輛所安裝的側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊，其它類型車輛也可以參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T19949.2-2005道路車輛安全氣囊部件第二部分：氣囊模塊試驗(yàn)

ISO12103-1道路交通工具——用于濾清器評估的試驗(yàn)粉塵

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

側(cè)面氣囊模塊sideairbag(SAB)

一種安裝在汽車座椅內(nèi)部或其他內(nèi)飾中的安全氣囊模塊,在汽車發(fā)生碰撞時(shí)用來在側(cè)面保護(hù)乘員

的被動(dòng)安全裝置。側(cè)面氣囊模塊總成是由但不限于氣袋、氣體發(fā)生器、連接裝置、標(biāo)簽及其他輔助零件

組成。

3.2

簾式氣囊模塊curtainairbag（CAB）

一種安裝在汽車側(cè)面頂部的安全氣囊模塊,在汽車發(fā)生碰撞或者翻滾時(shí)用來在側(cè)面保護(hù)乘員的被動(dòng)

安全裝置。簾式氣囊模塊總成是由但不限于氣袋、氣體發(fā)生器、連接裝置、標(biāo)簽及其他輔助零件組成。

3.3

縫合線sewingline

用于縫合氣袋周圈，分割氣袋艙室及其他設(shè)計(jì)要求中不允許被脫開的連接線。

用于保持安全氣囊完整性和功能性的縫紉線。

3.4

充氣時(shí)間fillingtime

安全氣囊氣袋展開到位的時(shí)間或?qū)獯錃馐怪_(dá)到要求的程度所需的時(shí)間。

3.5

燒蝕burning

1

GB/TXXXXX—201X

氣囊在展開時(shí)，氣袋被燒穿的現(xiàn)象。

3.6

完整性intact

指試驗(yàn)完成之后，樣品沒有被完全損壞，還能進(jìn)行后續(xù)試驗(yàn)。

3.7

溫度建立時(shí)間temperaturebuild-uptime

指定義的試驗(yàn)樣品參考點(diǎn)（一般是指試驗(yàn)樣品溫度變化最慢的點(diǎn)）的溫度從初始溫度上升或下降到

目標(biāo)溫度所用的時(shí)間T1減去環(huán)境溫度從初始溫度上升或下降到目標(biāo)溫度所用的時(shí)間T2的差值。

4技術(shù)要求

4.1側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊展開要求

4.1.1氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，模塊的子零件不得有因氣囊展開

而引起的脫落和硬質(zhì)飛濺物（如金屬件、塑料件），如有軟質(zhì)飛濺物（如氣袋織物），其總質(zhì)量不大于

3g。

4.1.2氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，氣袋與乘員接觸面不允許存在任

何破裂或燒蝕現(xiàn)象，其他位置也不允許出現(xiàn)可能對乘員造成潛在傷害的直徑大于3mm的破裂小洞。

4.1.3氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，氣囊的連接不能脫離試驗(yàn)工裝或

者車身位置，也不能出現(xiàn)影響氣囊功能的松脫。

4.1.4氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，氣囊的縫合線處應(yīng)保持完整。

4.1.5氣囊模塊在進(jìn)行6.1或6.2的靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中，氣囊模塊的氣袋必須能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按

照設(shè)計(jì)要求的形狀展開到位，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的保護(hù)區(qū)域。

4.1.6經(jīng)環(huán)境試驗(yàn)處置的和未經(jīng)環(huán)境試驗(yàn)處置的氣囊模塊的充氣時(shí)間應(yīng)在設(shè)計(jì)要求的誤差范圍之內(nèi)。

4.2側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊環(huán)境及靜態(tài)展開試驗(yàn)程序

4.2.1表1給出了36個(gè)相同試驗(yàn)樣品的全部檢測項(xiàng)目，“X”表示需進(jìn)行該檢測項(xiàng)目的試驗(yàn)樣品。

4.2.2每一個(gè)檢測項(xiàng)目對應(yīng)的試驗(yàn)樣品均包含左右兩側(cè)，且左側(cè)與右側(cè)的試驗(yàn)樣品數(shù)量均等。

2