《汽車和掛車 氣壓制動(dòng)系統(tǒng) 螺紋孔和管接頭》征求意見(jiàn)稿

ICS43.040.40

CCST24

備案號(hào)：QC

中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

QC/TXXXXX—XXXX

汽車和掛車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)螺紋孔和管

接頭

MotorvehicleandtowedvehiclePneumaticbrakingsystemTappedand

malefitting

(在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上)

(征求意見(jiàn)稿)

QC/TXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

本文件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(SAC/TC114)提出并歸口。

本文件起草單位：一汽解放汽車有限公司、瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司、浙江萬(wàn)安科技股份

有限公司。

本文件主要起草人：

本文件首次發(fā)布。

II

QC/TXXXXX—XXXX

汽車和掛車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)螺紋孔和管接頭

1范圍

本文件規(guī)定了汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中基體螺紋孔及管接頭外螺紋的主要型式尺寸。

本文件適用于汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓在2MPa（20.4kgf/cm2）以下的汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3733-2008卡套式端直通管接頭

GB/T3734-2008卡套式錐螺紋直通管接頭

GB/T5625-2008擴(kuò)口式端直通管接頭

GB/T5626-2008擴(kuò)口式錐螺紋直通管接頭

3術(shù)語(yǔ)和定義

本文件沒(méi)有需要界定的術(shù)語(yǔ)和定義。

4型式尺寸

4.1直螺紋

螺紋孔及管接頭外螺紋型式尺寸見(jiàn)圖1及表1。

螺紋柱端按GB/T5625-2008中的A型柱端或GB/T3733-2008中的A型柱端。

1

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圖1直螺紋孔及管接頭

2

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表1直螺紋及管接頭尺寸

單位為毫米

D2L1L2L3

管子外徑D1S

minmaxminmax

5

M10×1G1/820118114

6

8M12×1.52217

G1/4

10M14×1.5251.519

1612

12M16×1.52722

G3/8

14M18×1.52924

16

M22×1.5G1/2341814227

18

20M27×2G3/440211634

注1：優(yōu)先選用普通螺紋；

注2：如B表面是一個(gè)加工表面，且B表面對(duì)螺紋孔軸線的垂直度偏差不大于0.1mm，可不加工锪孔，

即D2、L3和R尺寸可等于零。

4.2錐螺紋

錐螺紋孔及管接頭外螺紋型式尺寸見(jiàn)圖2及表2。

螺紋柱端按GB/T5626-2008或GB/T3734-2008。

3

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圖2錐螺紋孔及管接頭

表2錐螺紋孔及管接頭尺寸

單位為毫米

管子外徑D1L1D0S

53.512

NPT1/8RC1/88.5

6414

8617

NPT1/4RC1/412.5

10819

1222

NPT3/8RC3/81310

1424

161427

NPT1/2RC1/217

181530

20NPT3/4RC3/4181732

注：優(yōu)先選用60°密封管螺紋。

4

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目次

前言............................................................................II

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義........................................................................1

4型式尺寸..........................................................................1

I

GB/TXXX—XXXX

原則，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此進(jìn)行了補(bǔ)充。同之處與創(chuàng)新性；

1、與1495的配套性（科學(xué)性、

ISO362-3中未列出awottest＜aurban這種情中國(guó)工況）；

增加了當(dāng)awottest小于aurban時(shí)況時(shí)kp的計(jì)算公式，基于與國(guó)內(nèi)汽車行2、識(shí)別1495與ISO362-1的不

5.5

部分功率系數(shù)的計(jì)算公式駛車外加速噪聲測(cè)量方法相統(tǒng)一的原同之處與創(chuàng)新性；

則，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此進(jìn)行了補(bǔ)充。例：中國(guó)存在這種車型，試驗(yàn)中

遇到過(guò)這種情況；

基于與國(guó)內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測(cè)量

增加了車輛動(dòng)態(tài)測(cè)試再現(xiàn)性

8.3.3方法相統(tǒng)一的原則，起草組對(duì)此條進(jìn)行1、增加可操作性；

周期性要求

了修改。

增加內(nèi)容：“如果汽車整備質(zhì)量

mkerb已經(jīng)超過(guò)汽車測(cè)試質(zhì)量mt，

則不需加載?！?/p>

基于與國(guó)內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測(cè)量“加載質(zhì)量的重心應(yīng)盡可能靠近

修改了虛擬或?qū)嶋H汽車測(cè)試

9.4.2.1方法相統(tǒng)一的原則，起草組對(duì)此條進(jìn)行后軸（后軸組）中心線?！?/p>

質(zhì)量計(jì)算表

了修改。1、增加了N2、N3類汽車質(zhì)量的

限定條件，增加可操作性；

2、減小了測(cè)量的不確定度；

3、與1495更加配套；

增加內(nèi)容：“有些汽車可能裝有

不同的變速器軟件程序或常用行

駛模式（如運(yùn)動(dòng)模式、冬季模式

增加了有些汽車可能裝有不和自適應(yīng)模式等）。如果汽車采

ISO362-3中沒(méi)有此部分內(nèi)容，增加后

同的變速器軟件程序或常用用不同的模式都能達(dá)到有效的加

9.5.1.3.1加速度選擇更加明確，與現(xiàn)有國(guó)標(biāo)噪聲

行駛模式的情況下的加速度速度值，則汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)說(shuō)明

技術(shù)體系一致，起草組討論后決定增加。

選擇要求并驗(yàn)證，汽車在測(cè)量時(shí)所用模式

的加速度值最接近awotref?！?/p>

1、識(shí)別出汽車先進(jìn)技術(shù)所帶來(lái)的

試驗(yàn)條件的變化；

對(duì)于裝備有手動(dòng)變速器，自

動(dòng)變速器，自適應(yīng)變速器或

基于與國(guó)內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測(cè)量1、把修改后的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容寫(xiě)進(jìn)編制

無(wú)級(jí)變速比（CVT）變速器等

9.5.1.3.2方法相統(tǒng)一的原則，起草組對(duì)此條進(jìn)行說(shuō)明，說(shuō)明與1495的配套性及先

能夠鎖定傳動(dòng)比的設(shè)備進(jìn)行

了修改。進(jìn)性；

測(cè)量的汽車的擋位選擇條件

進(jìn)行了修改

基于與國(guó)內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測(cè)量

9.5.1.3.41495內(nèi)容，增加方法相統(tǒng)一的原則，起草組對(duì)此條進(jìn)行

了修改。

基于與國(guó)內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測(cè)量1、充分考慮當(dāng)今測(cè)量技術(shù)的進(jìn)

修改數(shù)據(jù)保留位數(shù)，與1495

9.6.2方法相統(tǒng)一的原則，起草組對(duì)此條進(jìn)行步，對(duì)測(cè)量結(jié)果提出更高的要求，

保持一致

了修改。更加滿足目前噪聲測(cè)量的要求；

四、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

對(duì)汽車加速行駛車外噪聲的室內(nèi)、外通過(guò)噪聲測(cè)量存在的差異性問(wèn)題進(jìn)行了研究，通過(guò)應(yīng)用靜音光

頭輪胎及其附加聲學(xué)裝置最小化室內(nèi)輪胎噪聲從而獲取室內(nèi)情況下的動(dòng)力總成和進(jìn)排氣噪聲，自由滾動(dòng)

11

GB/T17346—XXXX

A

A

附錄A

（資料性）

測(cè)量方法框圖

A.1測(cè)量方法框圖

試驗(yàn)操作數(shù)據(jù)記錄測(cè)量/三維構(gòu)建

開(kāi)始

按照6.1的要求進(jìn)行車輛準(zhǔn)備

構(gòu)建X平面、Y平面、Z平面

記錄加速踏板、制動(dòng)踏板、離合

器踏板上表面輪廓、踏板兩側(cè)支將記錄的踏板輪廓形成踏板中心線

將踏板置于自由狀態(tài)位置

撐物表面、未受壓地板表面及擱及中點(diǎn)

腳踏板的輪廓

測(cè)量4.3規(guī)定的各項(xiàng)尺寸

將踏板分別置于下述指定位置：

a）加速踏板置于最大行程位置，

b）制動(dòng)踏板置于乘用車500N，

其他汽車700N的加載位置構(gòu)建P平面

c）離合器踏板置于300N或達(dá)到

限位的加載位置，以踏板行程記錄踏板上表面下邊緣最低點(diǎn)

較小的加載力位置為準(zhǔn)坐標(biāo)將踏板輪廓、踏板中心線、6.2.7

測(cè)量的踵點(diǎn)、離合器踏板測(cè)量點(diǎn)、

加速踏板參考點(diǎn)、制動(dòng)踏板參考點(diǎn)、

離合器踏板參考點(diǎn)踏板處于6.2.4

確定乘坐位置H點(diǎn)和實(shí)際靠背角記錄的上表面下邊緣最低點(diǎn)坐標(biāo)投

影至Y平面上

根據(jù)H30計(jì)算出對(duì)應(yīng)的鞋具平面

角（A47），并將H點(diǎn)測(cè)量裝置記錄踵點(diǎn)坐標(biāo)

按照6.2.7調(diào)整將座椅R點(diǎn)Y坐標(biāo)、加速踏板參考

點(diǎn)、離合踏板參考點(diǎn)、制動(dòng)踏板參

考點(diǎn)、踏板處于6.2.3記錄的自由

將H點(diǎn)測(cè)量裝置按照6.2.8調(diào)整記錄離合器踏板測(cè)量點(diǎn)坐標(biāo)

狀態(tài)時(shí)的輪廓投影至P平面上

移除H點(diǎn)測(cè)量裝置腳和小腿總成