畢業(yè)設計車型頂蓋修邊模具設計樣本

目錄中文摘要 2英文摘要 31緒論 41.1課題背景及意義 41.2本課題及有關領域國內外現(xiàn)狀及發(fā)展 41.3基于UG覆蓋件模具設計 52頂蓋修沖整形復合模設計 72.1DL圖信息獲取 72.2DL圖預解決過程 103構造設計 123.1模具鑲塊設計 123.2壓料芯(板)設計 173.3上模本體設計 213.4下模本體設計 234鑄件構造 264.1鑄件構造設計辦法 264.2U形槽 294.3周邊構造 304.4布置規(guī)定 305設計驗證 325.1斷面干涉驗證 325.2加工性驗證 325.3機加精度驗證 325.4生產性驗證 32道謝 33參照文獻 34

基于UG某車型頂蓋修邊模具設計摘要：在工業(yè)生活中，用各種壓力機和裝在壓力機上專用工具，通過壓力把金屬和非金屬材料制出所需形狀零件或制品，這種專用工具統(tǒng)稱為模具。當前，模具工業(yè)已經成為國民經濟重要基本工業(yè)。汽車工業(yè)是國民經濟支柱產業(yè)，汽車更新?lián)Q代重要取決于車身開發(fā)周期。而車身開發(fā)核心在于汽車覆蓋件模具設計與制造。汽車頂蓋是車廂頂部蓋板，本課題是運用UG設計汽車頂蓋修邊模具。頂蓋沖壓工藝、模具設計、制造工藝、調試以及使用與其他模具相比，都存在其獨到之處。以沖壓工藝而言，頂蓋與其她沖壓件相比具備材料薄，形狀復雜，且多為立體曲面，構造尺寸大，表面質量高等特點，要獲得一種合格覆蓋件，核心在于其工藝性與否合理。運用三維軟件開發(fā)出參數(shù)化模具構造、建立原則零件庫對模具進行整體驅動，能大大減少重復性勞動，提高設計效率，縮短設計周期。從分析頂蓋沖壓件工藝性，可以看到，頂蓋材料厚度0.8mm，屬于薄板料成形，需要通過拉延、修邊和整形三道工序。通過UG軟件對汽車頂蓋分析，通過DL圖預解決，從而設計出修邊模模鑲塊。核心詞：汽車頂蓋修邊模修邊模具設計UG

AmodelbasedonUGthattrimmingmolddesignAbstract：Intheindustriallife，withallsortsofpressandputpressureonboardinthespecializedtools，throughthepressuretoputmetalandnonmetalmaterialforpointingouttheshapeofthepartsorproducts，thespecialtoolscollectivelyreferredtoasthemould.Atpresent，themouldindustryhasbecometheimportantbasisoftheindustryofthenationaleconomy.Thecarindustryispillarindustryofthenationaleconomy，theupdatemainlydependsonthecarbodydevelopmentcycles.Andthedevelopmentofkeytobodyautomobilecoveringdiedesignandmanufacture.Abovethatisthetopofthecarcompartmentcoverplate，thesubjectisusingUGdesignthatcartrimmingmold.Thecoverofthestampingprocess，molddesignandmanufacturingprocess，debugginganduseandotherthandie，thereistheunique.Tostampingprocessisconcerned，andthatotherstampingcomparedwiththinmaterials，shapecomplex，andmoreforthree-dimensionalsurface，structuresizeandsurfacequalityhighercharacteristic，togetaqualifiedcovering，thekeyliesinitstechnologyisreasonable.Useof3dsoftwaretodevelopparametricdiestructure，establishingstandardpartslibrarytomoldforoveralldrive，cangreatlydecreasetherepetitivework，improvethedesignefficiency，shortenthedesigncycle.Fromtheanalysisoftheabovethatstampingtechnology，cansee，materialthicknessof0.8mmabovethat，belongtotheplatematerialforming，needtopassanddelay，trimmingandplasticthreeprocedure.ThroughtheUGsoftwarethatanalysisofcar，afterDLfigurepretreatmentandthusdesignedtrimmingmouldmouldsetpieces.Keywords:ThatcarTrimmingdiesTrimmingdiesmoulddesignUG

1緒論1.1課題背景及意義 在工業(yè)生活中，用各種壓力機和裝在壓力機上專用工具，通過壓力把金屬和非金屬材料制出所需形狀零件或制品，這種專用工具統(tǒng)稱為模具。模具是工業(yè)產品生產用重要工藝裝備，在當代工業(yè)生產中，60%—90%工業(yè)產品需要使用模具，模具工業(yè)已成為工業(yè)發(fā)展基本，許多新產品開發(fā)和研制在很大限度上都依賴于模具生產。而作為制造業(yè)基本機械行業(yè)，依照國際生產技術協(xié)會預測，21世紀機械制造工業(yè)零件，其粗加工75%和精加工50%都將依托模具完畢，因而，模具工業(yè)已經成為國民經濟重要基本工業(yè)。汽車工業(yè)是國民經濟支柱產業(yè)，汽車更新?lián)Q代重要取決于車身開發(fā)周期。而車身開發(fā)核心在于汽車覆蓋件模具設計與制造。據記錄，一輛汽車或客車上有80%零部件需要運用模具加工制造。普通汽車車身由數(shù)百個沖壓件構成，沖壓模高達1000套以上，模具開發(fā)成本大概在2億美元左右。同步，在車型設計——模具設計與制造——模具調試——產品投產整個周期中，模具設計和制造約占2/3時間，成為制約新車型迅速上市核心因素。眾所周知，汽車沖壓件中頂蓋是最大沖壓件，頂蓋質量好壞直接影響整車外觀和質量，同步還影響著前風擋玻璃、先后車門、先后門柱、后圍等幾種較大沖壓件裝配質量，因而，頂蓋是一種在工藝設計、模具設計以及制造等方面都具備較大難度和較高規(guī)定沖壓件。如何運用自有技術，設計并生產出不但要性能可靠，構造先進合理，并且對外觀、質量也有很高規(guī)定覆蓋件模具產品，始終是國內模具技術人員急需解決課題，1.2本課題及有關領域國內外現(xiàn)狀及發(fā)展1.2.1國外汽車覆蓋件模具發(fā)呈現(xiàn)狀從80年代初開始，美國、日本某些大型汽車制造公司開始著手建立自己覆蓋件模具CAD/CAM軟件。美國通用汽車公司依托UGII平臺開發(fā)了SheetMeatlDesign、PunchPress等鈑金和沖壓設計模塊。福特汽車公司在其車身設計PDGS系統(tǒng)中開發(fā)了StampingEngineeringCAD/CAM模塊進行覆蓋件產品工藝設計。日本豐田汽車公司于90年代初推出汽車覆蓋件模具CAD/CAM系統(tǒng)——DiefaceCAD軟件，它以人機交互方式完畢了工藝補充面、壓料面、拉延臺階、拉延筋等覆蓋件特有要素造型，同步以幾何分析為手段，從凸模接觸區(qū)擴展行為、截面線形狀變化、平均截面線長度變化率、局部伸長率等不同方面，對覆蓋件成形性進行評估，由此建立了“虛擬試模系統(tǒng)”。日本三菱汽車公司從80年達初期開始應用模具CAD技術，該公司模具CAD系統(tǒng)實現(xiàn)了CAM系統(tǒng)集成，其功能涉及沖壓方向選取、模具型面設計和模具圖繪制等。1.2.2國內汽車覆蓋件模具發(fā)呈現(xiàn)狀與國外發(fā)達國家汽車行業(yè)相比，國內大多數(shù)汽車行業(yè)模具設計制造在CAD/CAM技術上應用還不是很成熟，沒有形成設計制造一體化有機聯(lián)系。雖然國內當前也有許多廠商采用CAD/CAM系統(tǒng)進行生產，但是諸多廠商為了縮短設計時間，而把設計某些細節(jié)留給后續(xù)工程，留給生產鉗工靈活解決。廠商以為只要增長質檢次數(shù)就可以保證產品質量。其實否則，這樣會增長產品等待時間和增長了人力。加工過程中靈活解決會產生后續(xù)不可控連鎖反映；國內許多公司也僅僅是在三維平臺上進行手工造型，完畢模具設計過程。由于模具構造差別，雖然對同一類型模具設計，也需要設計人員按照同一流程完畢設計過程，極大減少了設計效率。1.2.3汽車頂蓋修邊模具簡介汽車頂蓋是車廂頂部蓋板，本課題設計汽車頂蓋修邊模具。模具使用材料為SPCEN，即冷壓碳素構造鋼。碳素構造鋼含碳量約0.05%～0.70%，個別可高達0.90%。用途諸多，用量很大，重要用于鐵道、橋梁、各類建筑工程，制造承受靜載荷各種金屬構件及不重要不需要熱解決機械零件和普通焊接件。1.3基于UG覆蓋件模具設計1.3.1UG簡介本課題是基于UG汽車頂蓋修邊模具設計。UG是SiemensPLMSoftware公司出品一種產品工程解決方案，它為顧客產品設計及加工過程提供了數(shù)字化造型和驗證手段。UnigraphicsNX針對顧客虛擬產品設計和工藝設計需求，提供了通過實踐驗證解決方案。它是一款集CAD/CAE/CAM一體三維參數(shù)化軟件，是當今世界最先進計算機輔助設計、分析和制造軟件，廣泛應用于航空、航天、汽車、造船、通用機械和電子等工業(yè)領域。運用UG軟件進行模具設計，分析汽車頂蓋沖壓工藝性，擬定工藝方案。依照對該零件沖壓工藝及模具構造設計，對提高生產效率，提高產品質量有重要意義。在設計過程中重要培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際能力，加深學生對課本知識理解并能系統(tǒng)地、綜合地運用于分析解決實際問題，培養(yǎng)學生獨立從事沖壓事業(yè)有關工作能力。1.3.2UG在汽車覆蓋件模具中應用隨著計算機技術不斷發(fā)展，計算機輔助設計(CADComputerAidedDesign)技術在減輕模具設計工作強度、提高設計速度等方面已經提供了令模具設計者滿意效果．當前，越來越多模具設計工作者在運用三維設計軟件過程中逐漸結識到了減少重復設計、提高設計效率、有效運用以往積累設計經驗和設計成果等必要性和重要性，紛紛開展了建立參數(shù)化模具構造和原則零件庫方面工作．模具設計中一種最重要問題就是設計更改困難，往往是工件產品有一處小修改就會引起整套模具大變動，需要重新設計諸多零部件，并且，以往設計資料很難被有效運用．因而，綜合以往設計經驗、設計資料，運用三維軟件開發(fā)出參數(shù)化模具構造、建立原則零件庫對模具進行整體驅動，從而大大減少重復性勞動，提高設計效率，縮短設計周期．而同普通沖壓件相比，汽車覆蓋件具備材料薄、形狀復雜、構造尺寸大和表面質量規(guī)定高等特點。覆蓋件工藝設計、沖模構造設計和沖模制造工藝都具備特殊性。形狀較復雜覆蓋件要通過多道工序沖壓才干完畢，大型覆蓋件模具設計和制造調試是汽車制造廠家和模具制造廠家必要攻克一道難題。。計算機輔助設計與制造(CAD／CAM)發(fā)展成為一種強大新興行業(yè)，引起了制造業(yè)一場新技術革命。應用模具CAD／CAM系統(tǒng)可以克服老式模具設計與制造辦法中所存在問題，顯示其優(yōu)越性能和遼闊前景。UG是基于特性、全參數(shù)化輔助設計軟件，它能實現(xiàn)CAD，CAE，CAM等各種功能，涵蓋機械設計各個領域．它許多特點非常適合于模具參數(shù)化設計，如①直接建模，UG可以直接生成實體基本體素特性，通過特性操作設計出所需要零件，并通過直接修改參數(shù)來任意變化零件尺寸，以便、快捷；②UG中虛擬裝配以主模型為基本，可保持幾何有關性和零件自動刷新功能，實現(xiàn)參數(shù)化約束零件之間定位關系，使某些零件隨著核心零件改動而改動，實現(xiàn)“牽一發(fā)，而動全身”效果；③精準干涉檢查，尺寸測量能讓設計人員在第一時間懂得零件問裝配關系，理解設計效果，避免實際裝配中干涉。

2頂蓋修沖整形復合模設計2.1DL信息獲取DL圖即DieLayout圖，反映了模具工序內容，是模具設計重要根據。在設計頂蓋修邊模具之前要讀懂DL圖內容。涉及修邊線位置，整形線位置，斜楔位置，有無其她特殊規(guī)定。圖2.1DL圖內容由外向內兩條線分別代表修邊線，整形線。此零件材質為SPCEN，料厚0.8；此工序內容為正修邊，修邊線長度5000mm。由此計算修邊力：修邊力P[kg]P=t×L×τ其中t：料厚（mm）L：切斷長度（mm）τ：切斷強度（kg/mm2）τ按下表（剪切強度系數(shù)）表2.1切斷強度表板材質τ(kg/mm2)普通材料SPC-C35(kg/mm2)高強度鋼材40(kg/mm2)P=t×L×τ=0.8×5000×35=140000（kg）=140（ton）卸料力：修邊模剪斷加工后，拔起凸模時必要有分離產品附著力力量，這時被稱為卸料力。卸料力依照板厚剪斷形狀等不同而不同樣，但普通是沖裁力6%~10%（外板8%~10%，內板6%~8%）。卸料力在沖孔間隙不大于10%時候要明顯提高。軟鋼板（SPCEN）狀況下卸料力使用下面計算辦法：板厚2mm如下。形狀簡樸場合：Ps=P*0.06；形狀復雜場合：Ps=P*0.07。由此計算卸料力：Ps=P*0.06=8.4（ton）圖2.2廢料刀廢料刀：廢料刀一共10把，廢料最大長度為450mm，滿足生產排廢料不大于500規(guī)定。廢料刀原則上設計成直刃口，切刃高度應與修邊刃口有一高度差，廢料刀切刃長度應略不不大于廢料相應尺寸。依照DL圖可以選取模具典型構造上模上模修邊鑲塊壓料芯下模修邊鑲塊壓料芯下模圖2.3典型斷面構造修邊沖孔模設計規(guī)定：⑴導向：采用導柱導套導向，修邊側向力較大時應采用復合導向，或增長反側裝置。當采用復合導向時，導板應先于導柱30至50毫米導入。⑵修邊鑲塊分塊：凸凹模鑲塊拼合面不能重疊，至少應錯開5毫米以上。修邊鑲塊在分塊時，應避免刃口處產生尖角，保證鑲塊刃口處≥60°⑶下模修邊鑲塊拼合面位置與廢料刀位置應至少錯開5毫米以上。⑷上模修邊鑲塊拼合面分在廢料切斷處，作為廢料切斷刃口。⑸沖孔凸模選用：垂直沖孔時普通采用帶定心銷臺肩式凸模。斜楔沖孔采用帶頂銷臺肩凸模，當孔徑較小（孔徑不大于8毫米）時，為了便于更換凸模，應選用球鎖快換凸模。⑹沖孔凹模防轉：當凹模型面不是平面時，凹模應設立防轉裝置。普通選用￠4防轉銷防轉，有時也可采用鍵防轉。⑺修邊沖孔卸料普通采用彈性壓料器，壓料器限位普通采用側銷，小型模具也可采用卸料螺釘限位。⑻壓料器彈性元件有矩形扁鋼絲彈簧、聚氨脂彈簧、氮氣彈簧等。當采用氮氣彈簧時，不容許使用二級側銷鎖死。⑼壓料器導向：普通采用導板導向，特殊狀況下也可采用導柱導套導向或導板加導柱導套復合導向方式。⑽修邊沖孔廢料排出：廢料普通采用滑板滑出。廢料滑板角度應≥25°，當由于高度限制廢料滑板不能滿足≥25°時，可改用網紋鋼板。2.2DL圖預解決過程圖2.4DL圖縫合模面：采用UG默認0.0254公差進行縫合，以保證模具圖紙與模具符合性。采用0.0254公差縫合修邊線，在每段修邊線范疇內通過光順曲線來把每條曲線控制點數(shù)量控制在100個以內。并在保存好相對坐標前提下將解決好DL圖原點移動至絕對坐標系下面。圖2.5DL圖解決參數(shù)設計

3構造設計3.1模具鑲塊設計3.1.1凹模鑲塊設計依照江淮技術規(guī)定鑲塊材質選定為空冷鋼鑲塊材質：空冷鋼也稱火焰鋼，通稱模具鋼，淬火后硬度為HBC50~65。當前，重要用來制作汽車模具。圖3.1鑲塊鑲塊螺釘設計規(guī)定：1、螺釘孔中心離擋墻面及配合面距離C1～C2，D1～D2為5mm整數(shù)倍；2、螺釘孔中心間距A1～A5，B1～B5為20mm整數(shù)倍；3、使用M16螺釘；鑲塊在設計中要考慮如下三點：項目總體規(guī)定，在不同項目當中由于產品生命周期不盡相似，導致鑲塊構造式樣不同；鑲塊鍛造，加工需求：鑲塊鍛造規(guī)定鑲塊設計要符合鍛造工藝性，加工要保證加工刀具可以加工到每個加工面；一種整車項目，在整個周期中設變次數(shù)是很頻繁，修邊線經常改動，在設計過程中往往會留有余量圖3.2鑲塊基于以上三點考慮，咱們運用UG中鑲塊制作工具來進行鑲塊設計，此種帶參鑲塊設計辦法可以克服以上三點中所有問題。一種鑲塊形狀控制有一下幾點：刃口形狀，規(guī)格式樣，安裝平面。有了一下幾點，咱們可以任意制作鑲塊，較原有周期相比，可以節(jié)約時間一半以上。圖3.3鑲塊典型斷面圖圖3.4鑲塊設計以及參數(shù)設計有了參數(shù)化設計，如果發(fā)生數(shù)據變更或者優(yōu)化，只需要更改圖3.4中參數(shù)，即可完畢調節(jié)，而不用再實體進行操作，從而節(jié)約了時間。圖3.5凹模鑲塊3.1.2凸模設計此圖即為設計出凸模型面。為了在沖模上加工必要最小量型面，以減少加工工時，型面最小尺寸見下圖。圖3.6凸模型面基本尺寸同凹模設計環(huán)節(jié)，設計完畢凸模鑲塊。圖3.7凸模鑲塊設計出來凸模鑲塊3.2壓料芯(板)設計3.2.1設立基準（壓料芯(板)行程擬定辦法）基本上，在上方刃口離板件10mm（余量）時，開始壓料。壓料行程為余量a加上板件料厚，再加上切口切入量總和。壓料芯(板)壓住板件時，上方刃口和板件之間余量a為10mm。設立余量a要使加工開始時壓料芯(板)壓力能起到作用。不起作用時，可以增長余量a或增長彈性元件，以使壓料芯(板)壓力不不大于或等于理論壓料力。壓料芯（板）行程=余量+板件厚度+最大切入量h=余量（10mm）+板件厚度（0.8mm）+最大吃入量（最大翻邊深度）30mm=40mm據此設計壓料芯行程為40mm，工作側銷設計行程40mm，安全側銷行程設計在工作側銷行程基本上增長40mm。3.2.2導板、彈簧及平衡塊選取壓料芯采用導套導柱和導板復合導向，依照設計原則中原則，設計導板滑動距離規(guī)定為壓料芯行程2倍，規(guī)定計算出導板長度最小為140mm，依照原則件手冊選取導板長度為150mm。此頂蓋寬度為1180mm左右，依照原則中導向寬度為零件長度1/5到1/8，選取導向寬度為200mm分派到兩個導板，由此計算出導板型號100*150，型號為MWF150-100.彈簧選?。阂勒涨懊嬗嬎愠鰜韷毫狭?.4ton，SWM60-100。采用底部固定方式。彈簧常數(shù)95/mm壓縮量40mm.單個彈簧力95N*40=0.38噸8.4/0.38=22根圖3.8氮氣彈簧壓料芯中間導柱導向設計。導柱要選用GPM50-200，導套選用GBF50為了避免導柱磨損不均勻，采用導柱導向要超過導套10mm以上。圖3.9導柱為了避免凹面積物，普通將導套布置在模具上方，凸導柱設計模具下方3.2.3設計環(huán)節(jié)壓料芯設計詳細環(huán)節(jié)：產品型面向Z軸粗偏50mm。將分模線投影至XY平面運用分模線沿Z正向拉伸300mm運用產品型面以及粗偏過型面對拉伸實體進行剪切，保存中間某些。即可做為壓料芯工作某些。圖3.10DL圖模具型面是靠數(shù)模運用加工中心進行加工，整體型面加工是揮霍，詳細有如下幾點：刀具走完整個型面，耗費時間長；刀具走完整個型面，刀磨損量大；刀具走完整個型面，精度規(guī)定會增長；由于以上三點因素，模具符合型面普通有如下定義：對于內板模具，修邊付型面要在30-40mm之間，整形翻邊類模具付型面要在40-50mm之間,對于外板模具，修邊付型面要在40-60mm之間，整形翻邊類付型面要在60-80mm之間，對于外板模具，上付型區(qū)域要不大于下付型區(qū)域單邊5-10mm，以保證面品。咱們設計模具屬于第二種條件，因此要設立40-60mm付型區(qū)域。彈簧布置：對于壓力源設計要有如下幾種原則：彈簧要接近修邊線，或者翻邊線位置。彈簧要均勻布置，保證沒有偏心布置。依照以上原則，咱們把彈簧提成了均布在壓料芯上已達到力平衡。3.2.4側銷用途：防止壓料芯脫落及限定壓料芯行程。1)側銷直徑選取按下式計算L?(S?m+W1)≤n?QpS：沖擊力系數(shù)（如表3.2.41所示）m：壓料板自重（kg）W1：初期載荷（kg）Qp：側銷抗彎強度（表3.2.42所示）n：側銷數(shù)量L：作用點長度（L=20mm）表3.1壓料行程與沖壓力系數(shù)關系表3.2側銷直徑與側銷抗彎強度關系注：壓料芯墩死時，W1按墩死時載荷、沖擊系數(shù)按3.2計算，依照工作條件及墩死兩方面因素選定直徑。2)設定基準a)側銷安裝位置考慮可操作性，如下述為準。優(yōu)先按設計闡明書。串聯(lián)、全自動生產線模具：送料方向先后側，特殊狀況可以放在送料方向左右側。圖3.11側銷安裝位置b）側銷安裝在與模具中心線平行且裝卸容易位置，模座加工面與壓料芯加工間隙取5mm。側銷布置：側銷分為兩種，一種是工作側銷，此外一種是安全側銷。工作側銷作用是保證壓料芯在工作時候起到一種懸掛作用，安全側銷作用是保證萬一工作側銷斷裂狀況下，有一種輔助懸掛作用防止壓料芯從上模里面掉出來。普通安全側銷行程不不大于工作側銷10-20毫米。工作側銷布置原則為壓料芯盡量四角處，保證壓料芯在下落后，有四個平衡支撐點。測得實體重量為1500kg，單根側銷承擔重量為1500/4=350kg按照設計原則選取半徑為50側銷6根。工作側銷型號為ccspsp50-120安全側銷為兩段式ccspwp50-120工作側銷為單節(jié)，起到工作限位作用安全側銷為雙節(jié)，作用是在生產修模時候可以將側銷插入壓芯孔中，來維修刃口。此外在設計過程中要考慮模具加工合理性。3.12導板在導板布置過程中要考慮，導板安裝面加工時要與本體保證一定距離，即圖示中導板A邊沿要與壓料芯本體邊沿有30mm距離，由于導板是用于垂直方向面采用是插銑工藝進行加工，插銑刀最小半徑為30mm故需要留有足夠加工距離。3.3上模本體設計3.13上模本體上模座設計，上模整體形狀是一種盒子形狀，中間為Z向掏空，四周為了強度規(guī)定采用了側面掏空形式。上模座作用：承擔著鑲塊安裝作用，使壓力機力量通過上模座到翻邊整形修邊鑲塊。通過側銷，導板以及彈簧，承擔著壓料芯安裝。刀塊通過刀塊安裝面安裝在上模上面。刀塊安裝面形狀與刀塊相似，是運用UG中得拉伸命令，將刀塊下平面拉伸10mm形成。刀塊安裝面要有與刀塊擋墻配合擋塊，擋塊構造是起到定位安裝以及防止側向力作用，它厚度按照設計原則規(guī)定需要設計成30mm厚構造實體。如圖3.14刀塊安裝壓料芯通過側銷孔中側銷與上模相連接，側銷安裝面是配合面，需要做出凸臺，凸臺規(guī)格為100*100中間挖50直徑過孔。如圖3.153.15側銷安裝面3.4下模本體設計3.16下模本體下模座作用是支撐下修邊鑲塊，在設計過程中要注意如下事項：下模鑲塊受力部位要有立筋支撐，廢料刀下方要有厚度為35mm立筋進行支撐，可采用廢料刀邊界進行拉伸加厚完畢；3.17立筋廢料滑出要有25度夾角；保證廢料可以順利滑出。3.18廢料滑板下模重量要進行減輕3.19下模側空及掏空在下模要設計減輕孔，節(jié)約成本。鍛造通孔用途a）用于放置廢料滑槽及廢料盒b）減輕重量c）調節(jié)導向某些d）用于配管e）躲避工序件形狀f）調節(jié)擬定緩沖裝置及壓料板內彈簧等g）拉延凸模、壓料板、側沖滑塊等鑄件起吊和裝夾

4鑄件構造設計要點4.1鑄件構造設計辦法1)鑄件鍛造精度a）長度普通精度（普通參照尺寸）表4.1長度普通精度b）非加工壁厚鍛造偏差（普通參照尺寸）表4.2非加工壁厚鍛造偏差2)鑄件空刀加工面空刀取10mm，擋塊某些可取5mm，如圖4.1所示。本次設計模具構造刀塊安裝面，加工配合面均采用類似構造。圖4.1加工配合面圖4.2倒角3)倒角原則上倒角取10×45°，有強度規(guī)定期也可以取不不大于上述值，如圖4.2所示。b）側向減輕ⅰ)上下邊沿對齊狀況（如4.3、圖4.4所示）本次畢業(yè)設計，上模本體采用側向減輕構造。圖4.3上下緣對齊俯視圖圖4.4上下緣對齊剖視圖4.5對齊三維圖c)縱向減輕（如圖4.6、圖4.7所示）圖4.6俯視圖圖4.7剖視圖表4.3減輕示例圖4.8減輕示例4.9模具本體側掏空及下掏空4.2U形槽1）U形槽數(shù)量（詳細參照技術合同執(zhí)行）表4.3U形槽長邊側尺寸和夾緊槽數(shù)量關系2）U形槽構造（詳細參照技術合同執(zhí)行）a)手動夾緊狀況（上/下模按圖4.10設計，詳細參照技術合同執(zhí)行）b)自動夾緊狀況（上模按圖4.11設計，詳細參照技術合同執(zhí)行）圖4.10手動夾緊狀況圖4.11自動夾緊狀況4.3周邊構造圖4.12與兩側立筋距離4.4布置規(guī)定1)U槽布置要使模具受力平衡，依照數(shù)量規(guī)定均勻分布在模具上。2）原則上要最外側（X方向