綠色出行廣告文案策劃書(shū)樣本

綠色出行綠色出行就是采用對(duì)環(huán)境影響最小出行方式。即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率出行方式。多乘坐公共汽車(chē)、地鐵等公共交通工具，合伙乘車(chē)，環(huán)保駕車(chē)，或者步行、騎自行車(chē)等。只要是能減少自己出行中能耗和污染，就叫做綠色出行。定義道路暢通是綠色出行核心。[1]道路暢通，一方面是為了提高出行效率，減少社會(huì)運(yùn)營(yíng)成本，另一方面是為了減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放。文明開(kāi)車(chē)也是綠色出行。[2]一種人可以經(jīng)常做到有車(chē)而不開(kāi)車(chē)、少開(kāi)車(chē)，非常不容易，這是一種很高境界。而有車(chē)并經(jīng)常開(kāi)車(chē)，是越來(lái)越多人常態(tài)。因此，把文明開(kāi)車(chē)納入綠色出行內(nèi)涵，更具備現(xiàn)實(shí)意義，由于現(xiàn)實(shí)當(dāng)中不文明開(kāi)車(chē)現(xiàn)象太多了，由此引起許多交通擁堵現(xiàn)象。有關(guān)背景綠色出行是指采用相對(duì)環(huán)保出行方式，通過(guò)碳減排和碳中和實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源可持續(xù)運(yùn)用和交通可持續(xù)發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為人類(lèi)帶來(lái)了快捷和以便，但同步，汽車(chē)發(fā)展也引起了能源消耗和空氣污染。在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)北京、上海、廣州等大都市機(jī)動(dòng)車(chē)排放一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、?xì)顆粒物所占平均比例為80%、75%、68%和50%，已成為這些都市空氣污染第一大污染源。污染損害了人體健康又轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)承擔(dān)。汽車(chē)是增長(zhǎng)最快溫室氣體排放源，全世界交通耗能增長(zhǎng)速度居各行業(yè)之首。汽車(chē)又導(dǎo)致噪聲污染，破壞人體健康和生態(tài)環(huán)境。汽車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng)使道路堵塞，導(dǎo)致低效率，使汽車(chē)原本應(yīng)帶來(lái)快捷、舒服、高效無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如何更多地享有汽車(chē)帶來(lái)好處，避免汽車(chē)帶來(lái)弊端？你我都需要“綠色出行”！一輛公共汽車(chē)約占用3輛小汽車(chē)道路空間，而高峰期運(yùn)載能力是小汽車(chē)數(shù)十倍。它既減少了人均乘車(chē)排污率，也提高了都市效率。而地鐵運(yùn)客量是公交車(chē)7－10倍，耗能和污染更低。詳細(xì)行動(dòng)節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率出行方式，稱之為綠色出行。在北京這樣都市里，條件容許狀況下，人們盡量乘坐地鐵、城鐵和公共汽車(chē)等公共交通工具；盡量合乘車(chē)，減少空座率；自駕車(chē)可以做到環(huán)保駕車(chē)、文明駕車(chē)；空氣質(zhì)量良好和距離適當(dāng)狀況下，采用步行、騎自行車(chē)等交通方式，這就是“綠色出行”。淮安市為了加快發(fā)展，服務(wù)民生，倡導(dǎo)綠色出行，著力構(gòu)建富庶美麗幸福新淮安。八十輛新能源公交車(chē)投入使用。80輛嶄新公交車(chē)已經(jīng)用于客流量較大1路/4路/33路/22路/16路以及52路公交線路，這將大大改進(jìn)市民乘坐環(huán)境，為打造富庶/美麗/幸福新淮安增添了新亮點(diǎn)。淮安市公交公司副總經(jīng)理何海兵表達(dá)：咱們尚有購(gòu)進(jìn)籌劃，一百臺(tái)到一百五十臺(tái)籌劃。[3]詳細(xì)行動(dòng)節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率出行方式，稱之為綠色出行。在北京這樣都市里，條件容許狀況下，人們盡量乘坐地鐵、城鐵和公共汽車(chē)等公共交通工具；盡量合乘車(chē)，減少空座率；自駕車(chē)可以做到環(huán)保駕車(chē)、文明駕車(chē)；空氣質(zhì)量良好和距離適當(dāng)狀況下，采用步行、騎自行車(chē)等交通方式，這就是“綠色出行”。淮安市為了加快發(fā)展，服務(wù)民生，倡導(dǎo)綠色出行，著力構(gòu)建富庶美麗幸福新淮安。八十輛新能源公交車(chē)投入使用。80輛嶄新公交車(chē)已經(jīng)用于客流量較大1路/4路/33路/22路/16路以及52路公交線路，這將大大改進(jìn)市民乘坐環(huán)境，為打造富庶/美麗/幸福新淮安增添了新亮點(diǎn)?；窗彩泄还G色出行方案活動(dòng)目目及意義活動(dòng)旨在倡導(dǎo)學(xué)生采用對(duì)環(huán)境影響最小方式出行，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率出行方式，如：乘坐公共汽車(chē)、步行、騎自行車(chē)、文明出行等，提高學(xué)生對(duì)“綠色出行”生活理念結(jié)識(shí)，從小開(kāi)始實(shí)踐并影響其家人，從而將“綠色出行，節(jié)能減排”概念根植于孩子心中，從小培養(yǎng)其節(jié)約能源好習(xí)慣。組織機(jī)構(gòu)組長(zhǎng)：吳振發(fā)副組長(zhǎng)：王士義成員：郭光艷曹建波張慶印肖長(zhǎng)文馮顏梅王雪艷孟靜王淑華王樹(shù)華三、活動(dòng)時(shí)間4月——12月四、活動(dòng)內(nèi)容1、向全校學(xué)生發(fā)放“綠色出行”活動(dòng)倡議書(shū)。組織各班運(yùn)用班會(huì)時(shí)間學(xué)習(xí)綠色出行倡議書(shū)中內(nèi)容，形成共識(shí)。2、將“綠色出行”倡議書(shū)帶回家，向父母進(jìn)行宣傳。采用“小手拉大手”共同響應(yīng)低碳生活。3、通過(guò)校園電視臺(tái)、板報(bào)、櫥窗、班級(jí)一隅以及國(guó)旗下發(fā)言等形式向?qū)W生宣傳綠色出行重要意義，宣講綠色出行必備知識(shí)。4、運(yùn)用寒暑假、雙休日，在教師、家長(zhǎng)指引下，開(kāi)展志愿服務(wù)隊(duì)進(jìn)社區(qū)活動(dòng)。宣傳環(huán)保，宣傳綠色出行。5、在尋?；顒?dòng)中踐行“綠色出行，低碳出行”。教誨學(xué)生從不亂扔廢棄物、不隨處吐痰、自帶飲水、不帶塑料袋等方面對(duì)學(xué)生提出明確規(guī)定，倡導(dǎo)學(xué)生綠色出行，低碳出行。6、在密云“綠色出行日”開(kāi)展活動(dòng)。結(jié)合我縣把22日定為密云縣“綠色出行日”契機(jī)，開(kāi)展有助于環(huán)境改進(jìn)和身心健康綠色騎行、健康步行等活動(dòng)。倡導(dǎo)學(xué)生當(dāng)天不坐私家車(chē)，坐公共交通或步行上下學(xué)。組織學(xué)生開(kāi)展撿拾白色垃圾活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生環(huán)保意識(shí)。7、開(kāi)展“小手牽大手，規(guī)范行為杜絕陋習(xí)”活動(dòng)。引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)與父母談心、聊天等方式進(jìn)行溝通，針對(duì)咱們尋常生活中存在隨處吐痰、亂扔垃圾、使用塑料袋等陋習(xí)，與家長(zhǎng)一起，互相監(jiān)督，規(guī)范行為，倡導(dǎo)短距離步行購(gòu)物或辦事、使用購(gòu)物袋等綠色生活方式，杜絕陋習(xí)，從而達(dá)到節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境目，讓密云天更藍(lán)、水更清。五、活動(dòng)規(guī)定1、各班要高度注重此項(xiàng)工作，并要制定相應(yīng)活動(dòng)籌劃。在實(shí)行過(guò)程中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)推廣。2、加強(qiáng)宣傳，廣泛動(dòng)員。要運(yùn)用班會(huì)、板報(bào)、櫥窗、班級(jí)一隅等各種形式對(duì)綠色出行學(xué)生進(jìn)行宣傳，營(yíng)造一種“綠色環(huán)保，綠色出行”氛圍。3、配合縣委、縣政府開(kāi)展好密云縣綠色出行活動(dòng)啟動(dòng)典禮。并按照縣教委下發(fā)綠色出行方案精神，開(kāi)展好各種活動(dòng)。4、建立長(zhǎng)效勉勵(lì)保障機(jī)制。在師生中樹(shù)立“綠色出行”典型，定期進(jìn)行總結(jié)表?yè)P(yáng)。司副總經(jīng)理何海兵表達(dá)：咱們尚有購(gòu)進(jìn)籌劃，一百臺(tái)到一百五十臺(tái)籌劃。[3]其他出行活動(dòng)當(dāng)前北京越來(lái)越受到世界各國(guó)和全國(guó)人民關(guān)注，本次關(guān)注重點(diǎn)不是作為首都北京又舉辦了什么大型活動(dòng)、外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人和諧訪問(wèn)中華人民共和國(guó)等國(guó)家大事，而是由于北京道路擁堵問(wèn)題已經(jīng)綠色出行到了“世人關(guān)注”發(fā)展限度。當(dāng)前北京，無(wú)論是本地上班族、上學(xué)族市民百姓，還是外地來(lái)京旅游人員，都會(huì)在每天每時(shí)遇到同一種問(wèn)題，那就是北京道路擁堵?tīng)顩r，使所有人經(jīng)常會(huì)感覺(jué)到陷入了一種個(gè)巨大而無(wú)法挪動(dòng)“停車(chē)場(chǎng)”而寸步難行。前段時(shí)間看官方記錄數(shù)字，北京市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r正日益惡化，每天堵車(chē)時(shí)間已由3．5小時(shí)增至5小時(shí)。調(diào)研報(bào)告顯示，北京市常住人口已達(dá)1755萬(wàn)人，全年凈增機(jī)動(dòng)車(chē)51．5萬(wàn)輛。全市機(jī)動(dòng)車(chē)已達(dá)413．2萬(wàn)輛，其中私人小汽車(chē)329．1萬(wàn)輛，且私人小汽車(chē)使用強(qiáng)度過(guò)高，年均行駛1．5萬(wàn)公里，超過(guò)東京兩倍。公共交通出行比例雖提至38．9%，但軌道交通不堪重負(fù)。5號(hào)線日客流量達(dá)80萬(wàn)人次，已接近2032年遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流。而使用自行車(chē)出行比例由1986年62．7%下降至18．1%。因而，北京當(dāng)前交通必要進(jìn)行整頓、必要履行綠色出行方式，否則北京交通將更加混亂。因此既然當(dāng)前北京與其開(kāi)車(chē)堵在馬路上，真不如咱們就綠色出行，不但支持了政府低碳生活政策，提高了交通方面出行效率，還鍛煉了身體，一舉多得。自行車(chē)出行依照關(guān)于部門(mén)記錄，北京市使用自行車(chē)出行比例由1986年62．7%下降至18．1%。理所固然，隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平不斷提高、市民百姓生活水平日益增長(zhǎng)，百姓駕車(chē)出行已經(jīng)不是夢(mèng)想甚至汽車(chē)已經(jīng)代替成為了咱們“自行車(chē)”。但是，雖然開(kāi)車(chē)上下班咱們自己舒服了，可是咱們會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，由于缺少鍛煉自己胖了、身體頸椎病毛病浮現(xiàn)了、自己變懶了、用于支出汽車(chē)耗費(fèi)逐漸增多了、出行所耗費(fèi)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)了、北京空氣質(zhì)量越來(lái)越差了。這個(gè)時(shí)候，與其路上堵著咱們?yōu)槭裁床话炎约簭倪@里“解放”出來(lái)哪？當(dāng)咱們需要出行幾公里時(shí)候，咱們?yōu)槭裁床或T騎咱們久違了自行車(chē)或者大踏步走走哪？不但減少了花銷(xiāo)，鍛煉了身體，還為建設(shè)和保持咱們自己家園貢獻(xiàn)了力量。公交車(chē)出行據(jù)理解，北京市先后在社區(qū)、公互換乘站點(diǎn)對(duì)免費(fèi)自行車(chē)綠色出行服務(wù)進(jìn)行試點(diǎn)，推廣“公共自行車(chē)+公共交通+公共自行車(chē)”出行模式。北京公共交通工具完善限度令世界各國(guó)和國(guó)內(nèi)其她省份都市贊嘆，市政府通過(guò)不斷加大公共交通工具投入力度，不但使市民百姓出行更加以便、快捷，同步實(shí)行IC卡2折、4折、老年人免費(fèi)等優(yōu)惠政策后，使市民出行更加實(shí)惠和輕松。北京不結(jié)識(shí)路百姓或者打公交服務(wù)熱線或者打開(kāi)公交服務(wù)網(wǎng)站輸入起始站和終點(diǎn)站，咱們就非常輕而易舉搞定咱們公交出行方式、換乘方式、乘坐時(shí)間、選取路線等等。想想與其把自己汽車(chē)開(kāi)在大“停車(chē)場(chǎng)”里緩慢移動(dòng)為中華人民共和國(guó)石油“做貢獻(xiàn)”，不如和人們伙一起擠擠咱們身邊公交車(chē)，咱們會(huì)發(fā)現(xiàn)公交出行是那么以便、快捷、實(shí)惠。綠色亞運(yùn)10月17日在廣州舉辦“暢享綠色出行，迎接激情亞運(yùn)”啟動(dòng)典禮上，頭一天晚上剛剛在江蘇省江陰市舉辦第19屆中華人民共和國(guó)電影金雞百花節(jié)上當(dāng)選最佳男主角陳坤，17日一路奔波飛抵廣州就趕來(lái)參加這項(xiàng)公益活動(dòng)。她在本次亞運(yùn)活動(dòng)典禮上呼吁：“綠色出行看亞運(yùn)，從我做起！”本次活動(dòng)上，廣州亞組委有關(guān)部門(mén)聘請(qǐng)陳坤擔(dān)任“亞運(yùn)綠色出行大使”，她也接棒其朋友、影后周迅，成為為綠色出行搖旗吶喊又一位重量級(jí)明星。娛樂(lè)界似乎掀起來(lái)一股綠色風(fēng)潮，眾多明星紛紛熱衷參加低碳環(huán)保公益事業(yè)。從另一種角度看，也體現(xiàn)了娛樂(lè)界對(duì)于公益事業(yè)關(guān)注和參加越來(lái)越多，人們環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)。在當(dāng)天啟動(dòng)典禮上，陳坤一方面是向公眾倡議綠色出行看亞運(yùn)，并訂立了自己綠色出行承諾。廣東省環(huán)保廳副廳長(zhǎng)黃文沐先生為陳坤頒發(fā)亞運(yùn)綠色出行大使聘書(shū)。接到聘書(shū)陳坤顯得十分興奮，又十分自豪。“作為亞運(yùn)會(huì)綠色出行大使，我想號(hào)召人們采用綠色出行方式，在尋常生活中進(jìn)行力所能及碳減排及碳中和。我將中和本次乘坐飛機(jī)參加活動(dòng)所產(chǎn)生交通碳排放。通過(guò)綠色出行基金官網(wǎng)碳計(jì)算器計(jì)算，本次我從無(wú)錫飛到廣州，從廣州飛回北京碳排放共計(jì)約366公斤。中和掉本次碳排放，我只需要耗費(fèi)7元錢(qián)，可見(jiàn)碳中和是十分以便可行。我將通過(guò)綠色出行基金購(gòu)買(mǎi)一定量碳信用指標(biāo)來(lái)中和掉本次出行所產(chǎn)生碳排放。但愿更多人加入到碳中和、碳減排行動(dòng)中來(lái)，為咱們環(huán)境變得更好做出自己努力！”此外陳坤還宣布，她將親自設(shè)計(jì)亞運(yùn)綠色出行羊城通低碳卡一種卡面，把她關(guān)于綠色出行構(gòu)想表達(dá)出來(lái)。她說(shuō)：“但愿人人擁有這張低碳卡，乘坐公共交通綠色出行，支持綠色亞運(yùn)?！痹诒敬螁?dòng)典禮上，低碳卡成為備受關(guān)注焦點(diǎn)。本次活動(dòng)推出“亞運(yùn)綠色出行羊城通低碳卡”每張低碳卡具有一噸通過(guò)認(rèn)證二氧化碳減排指標(biāo)，每購(gòu)買(mǎi)一張卡除成本外20元錢(qián)將用于購(gòu)買(mǎi)來(lái)自西部碳減排項(xiàng)目，一張小小卡片將東部與西部相聯(lián)，將都市與鄉(xiāng)村相聯(lián)，將責(zé)任與努力相聯(lián)。每一張卡認(rèn)購(gòu)都將見(jiàn)證人們?yōu)閬嗊\(yùn)碳減排所作努力和貢獻(xiàn)。亞運(yùn)綠色出行大使陳坤先生也親自參加了卡樣設(shè)計(jì)。這是中華人民共和國(guó)民促會(huì)綠色出行基金和其合伙伙伴先后在北京、上海、天津和全國(guó)政協(xié)會(huì)議上發(fā)行綠色出行低碳交通卡基本上，為公眾踐行亞運(yùn)綠色出行、貢獻(xiàn)低碳亞運(yùn)提供一種絕佳載體。在前不久上海世博會(huì)舉辦綠色出行慶典中，北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中、上海市環(huán)保局副局長(zhǎng)吳啟洲、廣東省環(huán)保廳副廳長(zhǎng)黃文沐和世博綠色出行大使周迅、亞運(yùn)綠色出行大使陳坤舉辦了傳承典禮，象征著“綠色出行、低碳生活”理念從北京“綠色奧運(yùn)”開(kāi)始，通過(guò)上海“低碳世博”發(fā)揚(yáng)，將繼續(xù)為廣州“激情亞運(yùn)”增添綠色光彩?！皝嗊\(yùn)綠色出行”將再次向世界呈現(xiàn)中華人民共和國(guó)對(duì)待環(huán)保責(zé)任感，顯示中華人民共和國(guó)改進(jìn)環(huán)境決心和中華人民共和國(guó)人民“從我做起，全民行動(dòng)”積極態(tài)度。2月7日上午，由共青團(tuán)廣州市委、廣州亞組委志愿者部和廣州志愿者協(xié)會(huì)共同主辦第一期“我愛(ài)廣州——拜客志愿沙龍”在廣州市少年宮中心廣場(chǎng)舉辦。來(lái)自社會(huì)各界市民代表，涉及市人大代表、知名媒體評(píng)論員等專(zhuān)家學(xué)者以及“綠色亞運(yùn)環(huán)保騎行”活動(dòng)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人、“騎行亞洲”項(xiàng)目參加者等多名“拜客”志愿服務(wù)隊(duì)代表共100多人參加了本次座談，討論論拜客精神，并針對(duì)環(huán)保出行建言獻(xiàn)策，引導(dǎo)市民從自己做起，從身邊小事做起，為廣州建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。本次探討重要環(huán)繞綠色出行，公共交通和自行車(chē)普及幾種話題展開(kāi)，分為“她山之石”，“建議市長(zhǎng)”和“從我做起”三個(gè)環(huán)節(jié)。在“她山之石”環(huán)節(jié)中，作為到場(chǎng)嘉賓，同步也是“騎行亞洲”項(xiàng)目發(fā)起人王衛(wèi)列舉了她在黃埔區(qū)見(jiàn)聞?！爱?dāng)前有諸多專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)騎行者設(shè)計(jì)車(chē)行道，路邊也有專(zhuān)門(mén)鐵欄，以便廣大騎行者存儲(chǔ)和鎖車(chē)?！彼詾?，這些人性化設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了政府對(duì)于“綠色環(huán)保，低碳生活”這一理念倡導(dǎo)。與此同步，現(xiàn)場(chǎng)一位志愿者也分享了她所懂得倫敦市長(zhǎng)為奧運(yùn)做準(zhǔn)備、每天騎自行車(chē)上班環(huán)保行為。這些地區(qū)和國(guó)家所作所為，無(wú)疑對(duì)于廣州倡導(dǎo)“綠色環(huán)保，低碳生活”樹(shù)立了良好榜樣。在接下來(lái)“建議市長(zhǎng)”和“從我做起”環(huán)節(jié)中，一位來(lái)自番禺志愿者建議，作為對(duì)環(huán)保生活支持和對(duì)“拜客”理念倡導(dǎo)，政府可以將全市范疇內(nèi)自行車(chē)停放點(diǎn)做一種規(guī)范化管理，這樣不但使廣大市民騎行變得更加以便，也免除了對(duì)于停放及保管自行車(chē)所存在某些后顧之憂；同步她也呼吁網(wǎng)絡(luò)媒體可以將自行車(chē)通道在網(wǎng)絡(luò)地圖中顯示出來(lái)。而另一位志愿者則提出，政府應(yīng)當(dāng)一方面將重點(diǎn)放在公共交通建設(shè)上，“只有更多人樂(lè)意走到地下（搭乘地鐵），才也許在路面上留出地方修建專(zhuān)門(mén)自行車(chē)騎行通道。”“我愛(ài)廣州——拜客志愿沙龍”以“迎接亞運(yùn)會(huì)，創(chuàng)造新生活”為主題、標(biāo)語(yǔ)是“我說(shuō)我做我撐廣州”，針對(duì)時(shí)下社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題設(shè)定詳細(xì)討論內(nèi)容，通過(guò)聊天交流、茶座等各種輕松形式，進(jìn)出行達(dá)人尋找“綠色出行達(dá)人”帖子非常感興趣，什么是“綠色出行達(dá)人“呢？據(jù)查閱：“綠色出行”既指采用對(duì)環(huán)境影響最小出行方式，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、益于健康、兼顧效率出行方式。盡量乘坐公共汽車(chē)、地鐵等公共交通工具，多拼車(chē)，或者步行、騎自行車(chē)......努力減少自己出行中能耗和污染，通過(guò)綠色出行為環(huán)保作出力所能及貢獻(xiàn)?！斑_(dá)人”是指在某一領(lǐng)域非常專(zhuān)業(yè)，出類(lèi)拔萃人物。指在某方面很精通人，即某方面高手。日后這個(gè)稱呼被越來(lái)越多網(wǎng)友接受和愛(ài)慕，成為流行用語(yǔ)?？磥?lái)“綠色出行”不簡(jiǎn)樸，而做“綠色出行達(dá)人”更加不易。國(guó)內(nèi)諸多都市都在開(kāi)展尋找“綠色出行達(dá)人”活動(dòng)。僅在一種網(wǎng)頁(yè)上我就欣喜地看到，有江西、福建、煙臺(tái)、河北、蘭州等都市都先后開(kāi)展了此項(xiàng)活動(dòng)。煙臺(tái)舉辦尋找煙臺(tái)“綠色出行達(dá)人”宗旨即是“發(fā)現(xiàn)最美麗出行笑臉，講述最動(dòng)人高興出行故事”，進(jìn)一步提高公眾對(duì)綠色出行、節(jié)能減排關(guān)注和參加，進(jìn)一步宣傳環(huán)保以及宣傳“綠色出行”理念。幾行字語(yǔ)令我感受期間溫暖又高興......我抱著濃厚興趣在網(wǎng)上以“綠色出行達(dá)人”為熱詞搜起來(lái)。于是，我看到南京人陳彩萍、李良夫婦在全國(guó)綠色出行達(dá)人評(píng)比活動(dòng)中脫穎而出，獲得綠色出行基金、中華人民共和國(guó)民促會(huì)、美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)等眾多評(píng)審單位一致承認(rèn)，成為“綠色出行達(dá)人”！然而更為令我欽佩是，7年時(shí)光里陳彩萍、李良夫婦走遍了祖國(guó)12個(gè)省、50各種都市、上百個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而更讓人驚訝是，她們選取了最低碳環(huán)保火車(chē)+自行車(chē)出行方式！如今兩夫婦被評(píng)為綠色出行達(dá)人真可謂實(shí)至名歸！作為獎(jiǎng)勵(lì)兩夫婦還獲得一次免費(fèi)從南京至上海游覽世博會(huì)機(jī)會(huì)，并會(huì)受到賓客級(jí)別禮遇。她們經(jīng)綠色通道進(jìn)入世博場(chǎng)館、走綠色地毯觀看低碳世博“中華風(fēng)韻”大型電視文藝晚會(huì)暨“綠色出行”年度頒獎(jiǎng)盛典！對(duì)于陳彩萍、李良夫婦舉動(dòng)，在我心靈深處涌動(dòng)著一股敬佩之情。她們以折疊自行車(chē)加火車(chē)旅行方式出行，咱們小輪車(chē)碾過(guò)11個(gè)省土地，從水天一色青海湖、煙波浩渺鄱陽(yáng)湖到藍(lán)藻入侵太湖，從巍巍太行山，雄偉大別山到連綿五指山，咱們翻越過(guò)無(wú)數(shù)山嶺，走過(guò)無(wú)數(shù)鄉(xiāng)村、城鄉(xiāng)，飽覽了祖國(guó)多嬌河山；她們?cè)诤Ｄ咸焖{(lán)海藍(lán)大海邊嬉鬧，她們?cè)跁x南古巷古村中穿行。油菜花海有咱們身影，高山草甸留下小輪車(chē)痕。騎自行車(chē)旅行，她們和大自然密切接觸，面對(duì)各色人群，陶冶了心情，開(kāi)闊了視野；提高了體能。過(guò)去咱們騎車(chē)外出旅行是只圖看風(fēng)景，“綠色出行、節(jié)能減排”宣傳活動(dòng)，使咱們意識(shí)到全世界都倡導(dǎo)綠色環(huán)保理念重大意義，咱們只有一種地球，人們要愛(ài)護(hù)她！這是她們從實(shí)際體驗(yàn)中得出心靈感受。“綠色出行”，其實(shí)對(duì)于每個(gè)普通人來(lái)說(shuō)都是一件很容易做到事情，而要做一種完全“綠色出行達(dá)人”的確不是件容易事。但是，我要?jiǎng)訂T我老公和我一起從點(diǎn)滴做起，用自己實(shí)際行動(dòng)來(lái)實(shí)踐“綠色出行”，用咱們努力來(lái)共同實(shí)現(xiàn)做一種“綠色出行達(dá)人”愿望。咱們是地球人，咱們只有一種球，咱們要愛(ài)惜地球，咱們要在有限生命中以自己努力，為保護(hù)地球爭(zhēng)做一種“綠色出行達(dá)人”！[6]一步倡導(dǎo)“拜客”精神。據(jù)悉，該活動(dòng)自2月起將每月開(kāi)展一期。中華人民共和國(guó)無(wú)車(chē)日1、活動(dòng)形式幾大重要都市將劃定一種或數(shù)個(gè)有影響區(qū)域(道路)作為無(wú)小汽車(chē)區(qū)，這些區(qū)域只對(duì)行人、自行車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)和其她公共交通開(kāi)放。建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興31日在此間“中華人民共和國(guó)都市公共交通周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”工作會(huì)議上指出，當(dāng)前諸多都市為理解決小汽車(chē)帶來(lái)都市交通擁堵問(wèn)題，盲目修橋、擴(kuò)路，擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。但愿通過(guò)公共交通周和無(wú)車(chē)日活動(dòng)，有效制止都市決策者盲目壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道錯(cuò)誤，并進(jìn)一步推動(dòng)都市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，改進(jìn)都市環(huán)境。2、活動(dòng)來(lái)源1998年9月22日，法國(guó)35個(gè)都市民眾自發(fā)在這一天里棄用私家車(chē)。無(wú)車(chē)日活動(dòng)已經(jīng)成為一項(xiàng)世界性環(huán)保運(yùn)動(dòng)。無(wú)車(chē)日，成都成為中華人民共和國(guó)首個(gè)、亞洲第二個(gè)舉辦無(wú)車(chē)日活動(dòng)都市。當(dāng)許多歐洲都市面臨著由于汽車(chē)導(dǎo)致空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重狀況時(shí)，1998年9月22日，法國(guó)某些年輕人最先提出“InTown，WithoutMyCar?。ㄔ诙际欣餂](méi)有我車(chē)）”標(biāo)語(yǔ)，但愿平日被汽車(chē)充斥都市能獲得半晌清凈。3、活動(dòng)支持這個(gè)主張也得到都市居民熱烈支持，成為全國(guó)性無(wú)車(chē)日運(yùn)動(dòng)。法國(guó)綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時(shí)任法國(guó)國(guó)土整治和環(huán)境部長(zhǎng)多米尼克·瓦內(nèi)夫人倡議開(kāi)展一項(xiàng)“今天我在城里不開(kāi)車(chē)”活動(dòng)，得到首都巴黎和其她34個(gè)外省都市響應(yīng)。法國(guó)35個(gè)都市市民自愿棄用私家車(chē)，使這一天成為“市內(nèi)無(wú)汽車(chē)日”。，有些城鄉(xiāng)限制汽車(chē)進(jìn)入，只容許公共交通、無(wú)污染交通工具、自行車(chē)和行人進(jìn)城。這個(gè)讓都市得到半晌喘息運(yùn)動(dòng)不久席卷了歐洲。一年后，1999年9月22日，66個(gè)法國(guó)都市和92個(gè)意大利都市參加了第一屆“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。2月，法國(guó)首創(chuàng)無(wú)車(chē)日倡議被納入歐盟環(huán)保政策框架內(nèi)。短短幾種月時(shí)間，歐盟14個(gè)成員國(guó)和其她12個(gè)歐洲國(guó)家決定加入歐洲無(wú)車(chē)日運(yùn)動(dòng)。據(jù)不完全記錄，已有37個(gè)國(guó)家近1500個(gè)城鄉(xiāng)參加其中。越來(lái)越多亞洲和南美洲國(guó)家都市也開(kāi)始推廣這項(xiàng)活動(dòng)。剛剛步入“汽車(chē)社會(huì)”中華人民共和國(guó)也不久“引進(jìn)”了無(wú)車(chē)日活動(dòng)，，成都成為中華人民共和國(guó)第一種舉辦無(wú)車(chē)日活動(dòng)都市；，臺(tái)北也將無(wú)車(chē)日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多都市也開(kāi)始開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”宣傳。國(guó)內(nèi)在中華人民共和國(guó)都市公共交通周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)期間，有110個(gè)都市開(kāi)展了“無(wú)車(chē)日活動(dòng)”?！盁o(wú)車(chē)日”成為呈現(xiàn)當(dāng)代交通文明理念、履行合理交通解決方案、表白政府發(fā)展綠色交通態(tài)度和決心、展示和校驗(yàn)都市交通政策辦法實(shí)行效果重要機(jī)會(huì)。國(guó)際無(wú)車(chē)日“國(guó)際無(wú)車(chē)日”誕生于1998年法國(guó)，時(shí)年9月2無(wú)車(chē)日2日，法國(guó)35個(gè)都市市民自愿在這一天棄用私家車(chē)。一年后同一天，66個(gè)法國(guó)都市和92個(gè)意大利都市參加了“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。之后，無(wú)車(chē)日倡議被納入歐盟環(huán)保政策框架內(nèi)。9月22日成了“歐洲無(wú)車(chē)日”、“國(guó)際無(wú)車(chē)日”，全球先后有1488座都市加入了這一活動(dòng)。誕生于19世紀(jì)最后汽車(chē)，曾經(jīng)是速度和效率象征。步入21世紀(jì)，中華人民共和國(guó)普通消費(fèi)者開(kāi)始實(shí)現(xiàn)擁有汽車(chē)夢(mèng)想，但與此同步，現(xiàn)實(shí)擁堵、污染等問(wèn)題開(kāi)始困擾人們生活。一則數(shù)據(jù)顯示，駕駛一輛排量為1.6升轎車(chē)，每天行駛里程在50公里左右，一年下來(lái)就是1.8萬(wàn)公里，以百公里10升平均油耗計(jì)算，一年耗油就是1800升。北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)241萬(wàn)輛，并且每天新增機(jī)動(dòng)車(chē)1000輛。這樣算下來(lái)，汽車(chē)消耗能源量是一種巨大數(shù)字。汽車(chē)被稱為“都市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無(wú)處不在。無(wú)車(chē)日來(lái)自國(guó)家環(huán)?？偩诸A(yù)測(cè)顯示，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放在都市大氣污染中分擔(dān)率將達(dá)到79%左右。世界銀行預(yù)計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致醫(yī)療成本增長(zhǎng)以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中華人民共和國(guó)GDP被抵消掉5%。中華人民共和國(guó)污染如此嚴(yán)重，以至于美國(guó)國(guó)務(wù)院不容許家庭成員患哮喘外交官在中華人民共和國(guó)某些都市任職。汽車(chē)擁堵正損害著都市“機(jī)體”。知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車(chē)大概導(dǎo)致60億元損失，平均一種北京人每天損失1.1元錢(qián)，一年損失400元。倡導(dǎo)無(wú)車(chē)日，號(hào)召人們乘坐公交車(chē)、騎自行車(chē)或者就近步行，一方面是人們對(duì)自身生活方式一種反思。人們?yōu)榱吮阌诔鲂?，獲得更高速度而買(mǎi)車(chē)；私車(chē)越多交通越擁堵，咱們反而失去了效率和速度?！笆澜鐭o(wú)車(chē)日”活動(dòng)并不是回絕汽車(chē)，而是要喚起民眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題注重。9月22日這一天，讓咱們恢復(fù)行走和活動(dòng)自由，來(lái)體味安靜生活高興。毋庸置疑，車(chē)浮現(xiàn)是社會(huì)一種進(jìn)步，而“無(wú)車(chē)日”并不是要禁車(chē)，而是來(lái)用這一日引起人們某些思考，能不能換一種更節(jié)約方式來(lái)生存和發(fā)展。讓人與車(chē)、車(chē)與自然及人與自然關(guān)系更為和諧！節(jié)日意義在人類(lèi)第一部轎車(chē)問(wèn)世1之際，在全球轎車(chē)總數(shù)逼近5億輛之時(shí)，反省和批判轎車(chē)志士仁人們長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)努力，終于凝結(jié)為一種有形成果：世界上第一種無(wú)車(chē)日無(wú)車(chē)日于1998年9月22日在法國(guó)誕生了。短短幾年內(nèi)，無(wú)車(chē)日迅速席卷歐洲并蔓延到中東、南美、亞洲，乃至中華人民共和國(guó)臺(tái)北和成都。這對(duì)于與轎車(chē)剛剛開(kāi)始蜜月之旅中華人民共和國(guó)人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是當(dāng)頭棒喝。咱們要不要建立自己無(wú)車(chē)日———不是一種都市，而是百個(gè)城池，不但省會(huì)，并且首都！中華人民共和國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)當(dāng)回應(yīng)歐洲人在世紀(jì)末葉發(fā)出這一時(shí)代強(qiáng)音。無(wú)車(chē)日誕生在歐洲意味著什么？意味著歐洲人在深刻反省自己父輩在數(shù)百年間創(chuàng)造出工商文明。落后民族比之發(fā)達(dá)國(guó)家最大優(yōu)勢(shì)是什么？是它可以觀測(cè)先行者途徑和足跡，審視先行者彎路和誤區(qū)。發(fā)達(dá)國(guó)家中批判聲音，對(duì)于日后者是彌足貴重。無(wú)車(chē)日是什么？是一種小小、然而偉大實(shí)驗(yàn)。說(shuō)其小小，是由于其成本低廉。咱們將一年中364天都拱手送給了轎車(chē)，任憑轎車(chē)去占據(jù)“道路霸權(quán)”，放棄一天還不行嗎？雖然說(shuō)一種都市放棄轎車(chē)哪怕一天均有代價(jià)，畢竟只是一年中一天，成本絕不能說(shuō)是高昂。說(shuō)其偉大，則是由于它在身體力行地從事一項(xiàng)事關(guān)重大都市交通方式比較。參加者簡(jiǎn)介“都市應(yīng)當(dāng)是人都市，而不是車(chē)都市?！币勒战ㄔO(shè)無(wú)車(chē)日部籌劃，9月16日至22日，全國(guó)將迎來(lái)首個(gè)“中華人民共和國(guó)都市公共交通周及無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。已有北京、天津、上海等108個(gè)都市承諾參加活動(dòng)。活動(dòng)期間，參加都市將以各種方式勉勵(lì)市民運(yùn)用公交、自行車(chē)或步行等綠色交通方式出行。22日“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)將是整個(gè)公共交通周高潮，當(dāng)天7時(shí)至19時(shí)，各都市都將劃定一種或數(shù)個(gè)有影響區(qū)域作為無(wú)小汽車(chē)區(qū)，也可將全市范疇作為無(wú)小汽車(chē)區(qū)域，只對(duì)行人、自行車(chē)或公交車(chē)輛開(kāi)放。宣傳目在中華人民共和國(guó)都市開(kāi)展無(wú)車(chē)日活動(dòng)，重要目是倡導(dǎo)綠色交通，增進(jìn)無(wú)車(chē)日能源節(jié)約和減少污染；勉勵(lì)政府采用行動(dòng)改進(jìn)非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行出行環(huán)境，完善公交服務(wù)；提高公眾對(duì)使用小汽車(chē)出行帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題和交通擁堵結(jié)識(shí)，勉勵(lì)綠色出行；增進(jìn)都市交通科學(xué)、和諧和可持續(xù)發(fā)展。綠色公司綠色公司具備條件作為綠色公司．它應(yīng)當(dāng)具備如下幾種條件：1.生產(chǎn)綠色產(chǎn)品從設(shè)計(jì)．制造、銷(xiāo)售到回收處置全過(guò)程中對(duì)環(huán)境無(wú)害或危害較少，符合特定環(huán)保規(guī)定．有助于資源再生產(chǎn)品。例如新時(shí)代健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)國(guó)珍牌系列產(chǎn)品就是綠色產(chǎn)品。并且注重了整個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈綠色健康發(fā)展，對(duì)國(guó)家和社會(huì)及個(gè)人均有益。2.使用綠色技術(shù)綠色技術(shù)是指可以節(jié)約資源、避免和減少環(huán)境污染技術(shù)是綠色管理核心內(nèi)容。綠色技術(shù)可以分為末端解決技術(shù)和污染防止技術(shù)。末端解決技術(shù)是在默認(rèn)既有生產(chǎn)體系前提下對(duì)廢棄物采用分離、處置、解決和焚燒等手段試圖減少?gòu)U棄物對(duì)環(huán)境污染技術(shù)污染防止技術(shù)則著重于污染源頭削減。綠色技術(shù)是解決資源耗費(fèi)和環(huán)境污染產(chǎn)生重要辦法它既可覺(jué)得公司帶來(lái)效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，又可以在不犧牲生態(tài)環(huán)境前提下發(fā)展是建設(shè)綠色公司核心。3．開(kāi)展綠色營(yíng)銷(xiāo)綠色營(yíng)銷(xiāo)即公司在市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品研制，產(chǎn)品定價(jià)、促銷(xiāo)活動(dòng)等整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，都以維護(hù)生態(tài)平衡注重環(huán)保“綠色理念為指引使公司發(fā)展與消費(fèi)者和社會(huì)利益相一致。綠色營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)涉及收集綠色信息．發(fā)展綠色技術(shù)．開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品．實(shí)行綠色包裝．注重綠色促銷(xiāo)．制定綠色價(jià)格．選取綠色渠道．樹(shù)立綠色形象、提供綠色服務(wù)等．將資源節(jié)約再生與減少污染環(huán)保原則貫穿營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)始終?？梢?jiàn)，綠色公司重要特性是把生態(tài)過(guò)程特點(diǎn)引申到公司中來(lái)，從生態(tài)與經(jīng)濟(jì)綜合角度出發(fā)，考察工業(yè)產(chǎn)品從綠色設(shè)計(jì)綠色制造到綠色消費(fèi)全過(guò)程，以其協(xié)調(diào)公司生態(tài)與公司經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系重要著眼點(diǎn)和目的不是消除污染導(dǎo)致后果，而是運(yùn)用綠色技術(shù)從主線上消除導(dǎo)致污染根源，實(shí)現(xiàn)集約、高效無(wú)廢、無(wú)害．無(wú)污染綠色工業(yè)生產(chǎn)。綠色公司比普通公司能更高效地運(yùn)用資源和能源以較少物耗能耗生產(chǎn)出更多綠色產(chǎn)品并能使在普通公司中被排出廠外廢棄物和余熱等得到回收運(yùn)用可大大提高綠色公司循環(huán)經(jīng)發(fā)展綠色公司戰(zhàn)略選取綠色公司是構(gòu)建和諧社會(huì)發(fā)展新型公司。發(fā)展綠色公司．要從公司經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)著手來(lái)控制污染與節(jié)約資源．達(dá)到公司經(jīng)濟(jì)效益．社會(huì)效益．環(huán)保效益有機(jī)統(tǒng)一。政府和公司應(yīng)積極研究環(huán)保對(duì)策．將環(huán)保投入作為公司開(kāi)拓市場(chǎng)、減少成本、實(shí)現(xiàn)高效益有效手段。針對(duì)中華人民共和國(guó)綠色公司現(xiàn)狀和亟待解決問(wèn)題，提出如下對(duì)策：1.貫徹科學(xué)發(fā)展觀，樹(shù)立環(huán)保意識(shí)當(dāng)前大多公司都設(shè)有環(huán)保機(jī)構(gòu)但幾乎都是形同虛設(shè)。公司內(nèi)部主線就不存在環(huán)境管理．員工環(huán)保意識(shí)淡薄。因而．要一方面解決人意識(shí)問(wèn)題其重要內(nèi)容涉及：一是要建立人與自然和諧觀念。結(jié)識(shí)到人與自然是一種有機(jī)整體兩者互相依存，互相制約互相作用。兩者必要協(xié)調(diào)發(fā)展，才干保證人類(lèi)生存和發(fā)展健康、安全。要變社會(huì)以人為中心為人與自然和諧并存變公司追求自身利潤(rùn)最大化為追求自身利益與社會(huì)利益最佳結(jié)合為目的二是要樹(shù)立環(huán)境道德觀念。把人與人之間平等、正義等道德觀念擴(kuò)展到人與自然關(guān)系上明確人類(lèi)對(duì)自然界所負(fù)有道德責(zé)任。三是要樹(shù)立環(huán)境法律觀念，明確環(huán)境責(zé)任．以法治理和保護(hù)環(huán)境。誰(shuí)污染誰(shuí)治理是中華人民共和國(guó)污染防治政策核心。2.以人為本，教誨為先公司員工不但應(yīng)有較強(qiáng)環(huán)保意識(shí)．還要有環(huán)保及專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)．使其崗位責(zé)任同環(huán)保緊密相連，這樣員工不但能自覺(jué)地保護(hù)環(huán)境，還可以使環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新同工藝創(chuàng)新相一致，推動(dòng)公司發(fā)展。因而．公司綠化一方面從人教誨開(kāi)始．這里人應(yīng)是全體員工．涉及經(jīng)營(yíng)者各級(jí)管理者和職工．這里教誨不但涉及環(huán)保意識(shí)教誨環(huán)保知識(shí)教誨還涉及崗位專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)．只有這樣才會(huì)讓人適應(yīng)市場(chǎng)和社會(huì)需求為公司發(fā)展創(chuàng)造最主線條件。為了倡導(dǎo)環(huán)保觀念、勉勵(lì)員工做出對(duì)環(huán)境友善行為．及推動(dòng)實(shí)行環(huán)境管理系統(tǒng)，公司必要規(guī)劃并執(zhí)行對(duì)全體職工教誨訓(xùn)練。3.履行綠色生產(chǎn)，提供綠色產(chǎn)品綠色生產(chǎn)又稱清潔生產(chǎn)．是指以節(jié)能、降耗減污為目的．以技術(shù)、管理為手段通過(guò)對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程排污審計(jì)篩選實(shí)行污染防治辦法．以消除和減少工業(yè)生產(chǎn)對(duì)人類(lèi)健康和生態(tài)環(huán)境影響．從而達(dá)到最大限度地防治工業(yè)污染提高經(jīng)濟(jì)效益雙重目綜合型辦法。它涉及兩方面含義．即清潔生產(chǎn)過(guò)程和清潔產(chǎn)品．前者規(guī)定生產(chǎn)過(guò)程對(duì)環(huán)境無(wú)污染或少污染．后者規(guī)定產(chǎn)品在使用和最后報(bào)廢過(guò)程中不對(duì)環(huán)境導(dǎo)致?lián)p害。4.實(shí)行綠色營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略公司要不斷摸索綠色經(jīng)營(yíng)，如建立綠色商品基地，營(yíng)造綠色購(gòu)物環(huán)境．推廣綠色營(yíng)銷(xiāo)、綠色服務(wù)宣傳推廣綠色消費(fèi)方式等．適應(yīng)人們崇尚健康保護(hù)生態(tài)、追求生活高品質(zhì)需要。綠色營(yíng)銷(xiāo)即公司在市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品研制、產(chǎn)品定價(jià)、促銷(xiāo)活動(dòng)等整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中．都以維護(hù)生態(tài)平衡，注重環(huán)?！本G色理念”為指引．使公司發(fā)展與消費(fèi)者和社會(huì)利益相一致。綠色營(yíng)銷(xiāo)是一種復(fù)雜過(guò)程．它規(guī)定將綠色管理思想貫穿于原料采購(gòu)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)銷(xiāo)售到售后服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)。綠色營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)涉及收集綠色信息發(fā)展綠色技術(shù)、開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品，實(shí)行綠色包裝注重綠色促銷(xiāo)、制定綠色價(jià)格選取綠色渠道樹(shù)立綠色形象提供綠色服務(wù)等。5.塑造綠色公司文化綠色文化是使人類(lèi)愈來(lái)愈好地生存和發(fā)展而進(jìn)行設(shè)計(jì)制造并使之產(chǎn)生積極成果一種文化其基本觀點(diǎn)是把人與自然、人與人，人自身和諧作為人類(lèi)應(yīng)有追求．是公司文化基本。隨著公司綠色生產(chǎn)和綠色營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)展以及員工綠色需求"增長(zhǎng)，營(yíng)造綠色公司文化勢(shì)在必行。綠色公司文化是以綠色文化為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理指引思想．并將其貫穿于公司經(jīng)營(yíng)各個(gè)方面．它是發(fā)展綠色公司基本．以開(kāi)展綠色營(yíng)銷(xiāo)為保證．以滿足員工需求為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)員工、公司、生態(tài)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)文化．它是綠色經(jīng)營(yíng)模式靈魂。近年來(lái)世界各國(guó)開(kāi)始倡行環(huán)保，消費(fèi)者、政府都規(guī)定公司必要依照環(huán)保法律執(zhí)行生產(chǎn)符合環(huán)保法令制程產(chǎn)品，建立回收系統(tǒng)或采用天然原料、產(chǎn)品等之公司稱之為綠色公司。例如宏碁計(jì)算機(jī)在德國(guó)拿下「綠色計(jì)算機(jī)」第一名，BENZ汽車(chē)可以使日后舊車(chē)廢料回收90%資源以減少環(huán)境污染，均獲得消費(fèi)者良好響應(yīng)濟(jì)綜合效率，而非單純經(jīng)濟(jì)效率或生態(tài)效率。論綠色公司循環(huán)經(jīng)濟(jì)取向綠色公司重要特性是把生態(tài)過(guò)程特點(diǎn)引申到公司中來(lái)，從生態(tài)與經(jīng)濟(jì)綜合角度出發(fā)，考察工業(yè)產(chǎn)品從綠色設(shè)計(jì)、綠色制造到綠色消費(fèi)全過(guò)程，以其協(xié)調(diào)公司生態(tài)與公司經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系，重要著眼點(diǎn)和目的不是消除污染導(dǎo)致后果，而是運(yùn)用綠色技術(shù)從主線上消除導(dǎo)致污染根源，實(shí)現(xiàn)集約、高效，無(wú)廢、無(wú)害、無(wú)污染綠色工業(yè)生產(chǎn)?？梢?jiàn)，綠色公司比普通公司能更高效地運(yùn)用資源和能源，以較少物耗、能耗生產(chǎn)出更多綠色產(chǎn)品，并能使在普通公司中被排出廠外廢棄物和余熱等得到回收運(yùn)用，可大大提高綠色公司循環(huán)經(jīng)濟(jì)綜合效率，而非單純經(jīng)濟(jì)效率或生態(tài)效率。綠色公司在經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)上規(guī)定具備高度開(kāi)放性特點(diǎn)，即其綠色原材料和半成品供應(yīng)、綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)、資金來(lái)源、綠色技術(shù)創(chuàng)新、綠色設(shè)備和工藝流程改造、綠色產(chǎn)品銷(xiāo)售等方面都要對(duì)外開(kāi)放。但綠色公司在其生態(tài)運(yùn)營(yíng)上規(guī)定具備高度內(nèi)部封閉性，采用少?gòu)U和無(wú)廢料綠色技術(shù)，減少各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上物質(zhì)和能量跑、冒、滴、漏，使廢物最小化并回收運(yùn)用，盡量實(shí)現(xiàn)閉路循環(huán)。創(chuàng)立綠色公司發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)中華人民共和國(guó)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立和完善綠色公司，重要有如下實(shí)現(xiàn)途徑：（1）通過(guò)公司技術(shù)改造創(chuàng)立綠色公司中華人民共和國(guó)諸多公司最初產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝比較落后，廢料產(chǎn)出環(huán)節(jié)多、大量消耗資源和能源、環(huán)境污染和生態(tài)破壞嚴(yán)重，到日后通過(guò)對(duì)一系列既有工業(yè)技術(shù)生態(tài)化技術(shù)改造，才使公司運(yùn)營(yíng)過(guò)程中物質(zhì)流、能量流、信息流和價(jià)值流從不合理逐漸趨向合理，即大量綠色公司是在技術(shù)改造中建成。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必要運(yùn)用綠色技術(shù)加快改造中華人民共和國(guó)綠色公司既有工業(yè)技術(shù)系統(tǒng)，這是建立和完善綠色公司重要途徑。公司技術(shù)改造重要涉及：在改造落后工藝流程中建成生態(tài)工藝；改造生產(chǎn)流程中核心性設(shè)備，減少?gòu)U料產(chǎn)出率；改造整個(gè)生產(chǎn)流程控制系統(tǒng)，使其實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制而使全流程變成無(wú)廢料工藝；采用使能源、資源綜合運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)等使公司變成綠色公司。（2）開(kāi)展綠色技術(shù)創(chuàng)新建成綠色公司加快以生態(tài)原理為重要基本綠色技術(shù)、特別是生態(tài)型高新技術(shù)創(chuàng)新和擴(kuò)散，建立可持續(xù)發(fā)展綠色技術(shù)體系，是建立和完善綠色公司、提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力、最后增進(jìn)中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本對(duì)策、核心辦法和核心問(wèn)題。這規(guī)定公司真正成為綠色技術(shù)創(chuàng)新主體，從宏觀（國(guó)家政策）和微觀（公司機(jī)制）兩個(gè)層次出發(fā)，建立起以市場(chǎng)機(jī)制為基本綠色技術(shù)創(chuàng)新外部勉勵(lì)機(jī)制、內(nèi)部動(dòng)力機(jī)制、自身能力機(jī)制、信息傳遞機(jī)制等復(fù)合機(jī)制體系；針對(duì)綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴(kuò)散外部經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)化及多學(xué)科交叉特點(diǎn)，建立起集各種職能于一身公司綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴(kuò)散、中介和服務(wù)中心，減少創(chuàng)新學(xué)習(xí)成本，提高綠色技術(shù)創(chuàng)新效率；進(jìn)行綠色公司內(nèi)部制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新；建立公司綠色技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)基金；加快推廣節(jié)水、節(jié)能、無(wú)廢、少?gòu)U和“三廢”綜合治理等實(shí)用綠色技術(shù)。上述都是增進(jìn)公司綠色技術(shù)創(chuàng)新、擴(kuò)散當(dāng)務(wù)之急。（3）實(shí)行清潔生產(chǎn)建成綠色公司清潔生產(chǎn)其實(shí)質(zhì)是一種物料和能源消費(fèi)最小人類(lèi)活動(dòng)規(guī)劃和管理，將廢物減量化、資源化和無(wú)害化，或消滅于生產(chǎn)過(guò)程之中。清潔生產(chǎn)兼顧了經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益,最大限度地減少了原材料和能源消耗，實(shí)現(xiàn)了在生命周期內(nèi)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全過(guò)程管理，從主線上解決了環(huán)境污染與生態(tài)破壞問(wèn)題，帶來(lái)很高環(huán)境效益，同步還可以在技術(shù)改造和工業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)方面大有所為，創(chuàng)造明顯經(jīng)濟(jì)效益。這正與綠色公司所追求目的（生存、獲利與發(fā)展）相一致，與循環(huán)經(jīng)濟(jì)基本規(guī)定即資源循環(huán)運(yùn)用相符合。因而實(shí)現(xiàn)綠色公司重要途徑就是履行清潔生產(chǎn)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，按照少投入、低消耗、多產(chǎn)出集約化方式生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過(guò)程污染控制，進(jìn)而走上經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源協(xié)調(diào)發(fā)展之路?？梢?jiàn)，大力履行公司清潔生產(chǎn)是變革以大量消耗資源和能源、嚴(yán)重污染破壞生態(tài)環(huán)境為特性老式發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立綠色公司戰(zhàn)略辦法和主線途徑。（4）建立生態(tài)工業(yè)園創(chuàng)立綠色公司生態(tài)工業(yè)區(qū)是在某一地區(qū)上，由各種工業(yè)公司根據(jù)生態(tài)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化原理，綜合運(yùn)用生態(tài)工程手段等建立有一定物質(zhì)循環(huán)、能量流動(dòng)和價(jià)值增值等內(nèi)在生態(tài)工藝聯(lián)系工業(yè)公司群體，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)一種新模式。生態(tài)工業(yè)園具備整體性、集約性和區(qū)域性特性，在設(shè)計(jì)和建立生態(tài)工業(yè)園時(shí)要把能合理運(yùn)用某一類(lèi)資源并具備內(nèi)在生態(tài)工藝聯(lián)系公司在一定地區(qū)逐漸匯集，形成較完整食物鏈—投入產(chǎn)出鏈（網(wǎng)），提高整個(gè)系統(tǒng)對(duì)原料和能量運(yùn)用效率，使其構(gòu)成一種生態(tài)工業(yè)園有機(jī)整體。如丹麥卡倫堡市若干家公司通過(guò)互相連接管道，建立了廢物和熱能循環(huán)運(yùn)用生態(tài)工業(yè)園，獲得了巨大生態(tài)經(jīng)濟(jì)綜合效益。綠色交通綠色交通（GreenTransport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境運(yùn)送工具，來(lái)完畢社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一種交通概念。狹義指為節(jié)約建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來(lái)低污染，有助于都市環(huán)境多元化協(xié)和交通運(yùn)送系統(tǒng)。簡(jiǎn)介綠色交通（GreenTransport），[1]廣義上是指采用低污染綠色交通系統(tǒng)級(jí)別示意圖，適合都市環(huán)境運(yùn)送工具，來(lái)完畢社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一種交通概念。狹義指為節(jié)約建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來(lái)低污染，有助于都市環(huán)境多元化協(xié)和交通運(yùn)送系統(tǒng)。從交通方式來(lái)看，綠色交通體系涉及步行交通、[2]自行車(chē)交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具涉及各種低污染車(chē)輛，如雙能源汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、氫氣動(dòng)力車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等。綠色交通還涉及各種電氣化交通工具，如無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、輕軌、地鐵等。[3]編輯本段全新理念綠色交通是一種全新理念，它與解決環(huán)境污染問(wèn)題可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強(qiáng)調(diào)是都市交通“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，增進(jìn)社會(huì)公平，合理運(yùn)用資源。其本質(zhì)是建立維持都市可持續(xù)發(fā)展交通體系，以滿足人們交通需求，以至少社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大[2]交通效率。綠色交通理念應(yīng)當(dāng)成為當(dāng)代都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃指引思想，將綠色交通理念注入到都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中，研究都市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與交通容量和環(huán)境容量關(guān)系，使土地使用和軌道交通系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。這種理念是三個(gè)方面完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序；安全、舒服；低能耗、低污染。[4]環(huán)境受益加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出綠色交通體系（GreenTransportation綠色交通Hierarchy），其論點(diǎn)為綠色交通工具優(yōu)先級(jí)，依次為步行、自行車(chē)、公共運(yùn)送工具、共乘車(chē)，最末者為單人駕駛之自用車(chē)（Single-OccupantAutomobile）。根據(jù)布拉德肖論點(diǎn)，如果能應(yīng)用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，涉及自然環(huán)境、社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)方面。自然環(huán)境：減少空氣污染與酸雨；減少公共空間與家里之噪音；減少農(nóng)業(yè)區(qū)與敏感地區(qū)之都市化；減少街道塵土與污垢。社會(huì)方面：減少市街犯罪（更多“眼睛”在街上）；增進(jìn)個(gè)人運(yùn)動(dòng)與健身；提高市區(qū)生活品質(zhì)；減少交通肇事生命損失；減少交通擁擠所損失時(shí)間；減少窮人與資深公民（SeniorCitizen，意指老人或長(zhǎng)者）買(mǎi)車(chē)需要；減少小朋友在私用車(chē)內(nèi)時(shí)間。經(jīng)濟(jì)方面：減少能源費(fèi)用；減少能源短缺傷害；活化鄰近商業(yè)活動(dòng)；減少健康照顧費(fèi)用；減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠所揮霍時(shí)間；減少所有交通費(fèi)用。指引原則適當(dāng)綠色交通技術(shù)綠色交通交通技術(shù)如果用來(lái)增長(zhǎng)私有車(chē)輛使用或增長(zhǎng)其以便性，則不為適當(dāng)交通技術(shù)；反之，如果用來(lái)增長(zhǎng)生活需要旅次，而不使用私人機(jī)動(dòng)車(chē)輛，則稱為適當(dāng)交通技術(shù)。如果交通技術(shù)是用來(lái)減少私人機(jī)動(dòng)車(chē)輛之使用，則稱為適當(dāng)。如果交通技術(shù)是用來(lái)增長(zhǎng)更多綠色交通工具，則為適當(dāng)。交通技術(shù)自身需具環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)永續(xù)性。根據(jù)上述界定，則代替燃料僅用于私人機(jī)動(dòng)車(chē)輛，屬于不適當(dāng)，由于它雖然改進(jìn)部份之空氣污染，但對(duì)于原有私人交通工具所引起之土地使用、肇事?lián)p失、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，并未獲致有效改進(jìn)，相對(duì)，使用代替燃料出租車(chē)、大眾運(yùn)送和送貨車(chē)輛，如果作為私人機(jī)汽車(chē)或貨車(chē)代替交通工具，則可稱為適當(dāng)。再者，智能型運(yùn)送系統(tǒng)智能型公路與車(chē)輛技術(shù)，如果僅用于改進(jìn)私人交通工具使用，則屬于不適當(dāng)，相對(duì)，有些智能型運(yùn)送系統(tǒng)技術(shù)，若用于公共交通工具，使得公共運(yùn)送更有效率，更多人樂(lè)意使用，則為適當(dāng)；若用于道路擁擠收費(fèi)，以制止不必要之個(gè)人機(jī)汽車(chē)使用，并將其收費(fèi)所得投資于綠色交通工具，則此為適當(dāng)。再者，運(yùn)用通訊科技視訊會(huì)議、遠(yuǎn)距教學(xué)和工作，則可減少交通旅次又兼顧社會(huì)公平，屬于適當(dāng)，依此類(lèi)推，增長(zhǎng)綠色交通工具使用，涉及步行、自行車(chē)、公共運(yùn)送與共乘等交通技術(shù)，可以減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用，均屬適當(dāng)交通技術(shù)。此外，如能增進(jìn)機(jī)汽車(chē)基本設(shè)施（如道路）轉(zhuǎn)換為綠色交通基本設(shè)施，則屬合宜，涉及改成以步行及自行車(chē)為主之綠色街道、交通寧?kù)o區(qū)，以及將公路/車(chē)道改為公車(chē)專(zhuān)用道或軌道使用等。以人為本規(guī)劃綠色交通1、人可及性優(yōu)于車(chē)輛之移動(dòng)性以人為本規(guī)劃，考慮人可及性，更甚于車(chē)輛移動(dòng)性。其目是讓人們可以不必花諸多旅行時(shí)間，即可滿足其基本需要；如此，則較具社會(huì)公平，亦不必花太多錢(qián)于昂貴交通費(fèi)用。2、重新定位運(yùn)送體系經(jīng)由可及性優(yōu)先之規(guī)劃，則以往以機(jī)動(dòng)車(chē)輛與貨車(chē)為優(yōu)先運(yùn)送體系，宜轉(zhuǎn)為以步行第一架構(gòu)，意即步行在政府政策、教誨與交通投資等，均具備第一優(yōu)先資源賦予，接著為自行車(chē)設(shè)施，再次為大眾運(yùn)送、出租車(chē)、共乘，接續(xù)為私人機(jī)汽車(chē)、貨車(chē)與客、貨空運(yùn)。3、增進(jìn)人們活動(dòng)比率，而非增長(zhǎng)車(chē)行速率都市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)人們，如果喜于步行、自行車(chē)與公共運(yùn)送，常會(huì)制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空間使用，可以增長(zhǎng)地區(qū)之經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)人們?cè)诮稚匣顒?dòng)與互動(dòng)，減少犯罪。北歐有研究指出當(dāng)街道車(chē)輛交通龐大，人們?cè)诮值郎缃惠^少，大都留在家里，導(dǎo)致增長(zhǎng)犯罪。4、各種運(yùn)送工具備效整合與聯(lián)運(yùn)涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市與都會(huì)區(qū)、國(guó)家與國(guó)際等層級(jí)運(yùn)送整合。5、運(yùn)送與其他部門(mén)整合涉及能源、住宅、健康、土地使用、經(jīng)濟(jì)、科技、環(huán)境、社會(huì)服務(wù)、教誨和其他有關(guān)單位之整合。公眾參加綠色交通運(yùn)具選取，是一種綜合交通旅次與生活品質(zhì)決定，需要經(jīng)由社區(qū)人們內(nèi)心覺(jué)醒與生活價(jià)值共識(shí)，重新審視新“人價(jià)值”，進(jìn)而能選取綠色交通工具為其生活方式之一。辦法建議1高度注重交通與土地運(yùn)用整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)。交通系統(tǒng)要支撐都市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要與周邊用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因而，在規(guī)劃中要引進(jìn)交通與土地運(yùn)用互動(dòng)機(jī)制。TOD模式是實(shí)現(xiàn)交通與土地運(yùn)用整合發(fā)展途徑與手段，既是制止都市無(wú)序蔓延一種可選辦法，也是一種特殊土地開(kāi)發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用用地形態(tài)，提供良好公共交通服務(wù)設(shè)施，倡導(dǎo)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)以勉勵(lì)公共交通使用；為步行及自行車(chē)交通提供良好環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車(chē)站；公交車(chē)站為本地區(qū)樞紐。無(wú)縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求目的，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞是影響交通運(yùn)送系統(tǒng)效率第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與都市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過(guò)交通樞紐實(shí)現(xiàn)一體化。好交通樞紐必要做到物理空間一體化、運(yùn)營(yíng)管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價(jià)票制一體化，從而最大限度地以便乘客，提高公共交通分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空間。2扎夯實(shí)實(shí)貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推動(dòng)都市公交、自行車(chē)加步行都市交通模式。無(wú)論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)都市綜合交通系統(tǒng)。因而，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計(jì)公交系統(tǒng)，是都市交通發(fā)展戰(zhàn)略核心環(huán)節(jié)。實(shí)行公交優(yōu)先應(yīng)采用系統(tǒng)對(duì)策，公交優(yōu)先成敗在于細(xì)節(jié)，精細(xì)設(shè)計(jì)上要真正貫徹公交優(yōu)先。步行是都市居民重要出行方式，大多數(shù)都市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有甚至高達(dá)50%以上。但是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多都市對(duì)步行系統(tǒng)規(guī)劃不注重，很少做專(zhuān)項(xiàng)步行系統(tǒng)規(guī)劃，對(duì)行人出行需求(人性化需求)考慮局限性，既有步行系統(tǒng)缺少整體性和持續(xù)性，并且存在步行空間被擠占等問(wèn)題。一種與都市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無(wú)縫銜接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系統(tǒng)(自行車(chē)與步行)，有助于打造舒服、健康、可持續(xù)發(fā)展高品質(zhì)都市。長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度出行需求由公共交通來(lái)完畢，銜接交通、短途出行由自行車(chē)加步行交通方式來(lái)解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展綠色交通模式，有條件都市應(yīng)向此方向努力。廈門(mén)、杭州等都市積極摸索公交、自行車(chē)加行人系統(tǒng)“以人為本”規(guī)劃建設(shè)，為都市居民出行帶來(lái)了舒服和以便，為都市交通發(fā)展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市發(fā)展公共自行車(chē)系統(tǒng)是在新形勢(shì)下振興自行車(chē)交通、推動(dòng)綠色交通建設(shè)寶貴嘗試。3提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性，解決好城際交通與都市交通銜接問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)都市掀起基本設(shè)施建設(shè)高潮同步，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性問(wèn)題日益凸顯。國(guó)內(nèi)某些都市當(dāng)前存在過(guò)度追求寬而大道路，且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間輕視、蠶食現(xiàn)象，這與25綠色都市交通背道而馳。寬而稀疏道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、導(dǎo)致過(guò)多交織行為和行人過(guò)街極大不便。在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一方面要強(qiáng)調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路不同功能，進(jìn)而決定了道路橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；另一方面，應(yīng)注重道路級(jí)配構(gòu)造和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車(chē)輛嚴(yán)重阻礙對(duì)向直行車(chē)流以及直行車(chē)流妨礙右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道等現(xiàn)象。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表白，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保存在大都市中心，實(shí)現(xiàn)最大限度以便都市對(duì)外交通，恰當(dāng)兼顧都市通勤出行，同步又最大限度減少與都市交通發(fā)生沖突，這是解決鐵路與都市關(guān)系核心問(wèn)題。高速公路應(yīng)當(dāng)繞城設(shè)立，但與都市迅速路或都市主干路要較好地銜接，實(shí)現(xiàn)排除過(guò)境交通和以便進(jìn)出都市雙重功能。4完善道路安全設(shè)施，強(qiáng)化精細(xì)交通工程設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)道路普遍存在交通安全島、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施缺失或設(shè)立不合理現(xiàn)象，是導(dǎo)致交通安全水平低重要因素之一。雙向6車(chē)道以上道路應(yīng)所有設(shè)立行人過(guò)街安全島，以交通功能為主主次干路酌情設(shè)立隔離護(hù)欄，完善過(guò)街斑馬線和其她標(biāo)志標(biāo)線。交通系統(tǒng)效率、秩序和安全性很大限度上可通過(guò)合理、科學(xué)交通工程設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)十幾年努力，國(guó)內(nèi)交通工程設(shè)施水平已經(jīng)得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭(zhēng)管理原則，具備很大啟發(fā)意義。應(yīng)當(dāng)通過(guò)精細(xì)交通工程設(shè)計(jì)，挖掘尚未被充分運(yùn)用路段交叉口時(shí)空資源作用。與此同步，要持續(xù)努力變化人交通行為并進(jìn)行交通文化建設(shè)，這是提高交通安全性和交通設(shè)施使用效率極其重要基本性工作。5強(qiáng)化停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。提供必要停車(chē)設(shè)施是改進(jìn)交通秩序、提高交通設(shè)施運(yùn)用效率重要途徑。應(yīng)依照規(guī)范規(guī)定和都市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。通過(guò)度析，設(shè)立適量路邊停車(chē)泊位。6科學(xué)實(shí)行交通需求管理。依照不同發(fā)展階段特點(diǎn)和交通需求特采用合理交通需求管理辦法以實(shí)現(xiàn)都市交通供求關(guān)系動(dòng)態(tài)平衡，是國(guó)內(nèi)都市長(zhǎng)期任務(wù)，這是由國(guó)內(nèi)迅速城鄉(xiāng)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無(wú)法滿足迅速增長(zhǎng)交通需求以及都市可持續(xù)交通發(fā)展目的所決定。1978—國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)化率由17.9%增長(zhǎng)至44.9%，與此同步，大眾化交通方式運(yùn)營(yíng)狀況不令人滿意。國(guó)內(nèi)都市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車(chē)難、都市交通環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重、老式交通管理以解決車(chē)輛移動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)滿足機(jī)動(dòng)化出行等問(wèn)題，均需綜合采用交通需求管理對(duì)策來(lái)解決。7全面開(kāi)展道路交通安全評(píng)估。國(guó)內(nèi)道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，道路交通死亡人數(shù)73484人，導(dǎo)致嚴(yán)重生命財(cái)產(chǎn)損失，給眾多家庭帶來(lái)悲劇。道路交通安全評(píng)估目就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)都市道路系統(tǒng)中安全隱患，排查交通事故多發(fā)點(diǎn)段，分析交通事故成因，有針對(duì)性地提出交通安全對(duì)策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生也許性，提高道路交通安全性，進(jìn)而從主線上消除或減少產(chǎn)生交通事故因素，減少道路交通死亡率。為科學(xué)、系統(tǒng)地梳理分析都市道路交通安全問(wèn)題，提出減少交通事故、提高交通安全水平途徑與方案，有效指引都市道路交通安全工作，應(yīng)從理論和實(shí)踐角度推動(dòng)中華人民共和國(guó)都市道路交通安全評(píng)估工作開(kāi)展，將都市交通安全評(píng)估工作納入都市交通規(guī)劃管理法定程序。辦法建議1高度注重交通與土地運(yùn)用整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)。交通系統(tǒng)要支撐都市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要與周邊用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因而，在規(guī)劃中要引進(jìn)交通與土地運(yùn)用互動(dòng)機(jī)制。TOD模式是實(shí)現(xiàn)交通與土地運(yùn)用整合發(fā)展途徑與手段，既是制止都市無(wú)序蔓延一種可選辦法，也是一種特殊土地開(kāi)發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用用地形態(tài)，提供良好公共交通服務(wù)設(shè)施，倡導(dǎo)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)以勉勵(lì)公共交通使用；為步行及自行車(chē)交通提供良好環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車(chē)站；公交車(chē)站為本地區(qū)樞紐。無(wú)縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求目的，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞是影響交通運(yùn)送系統(tǒng)效率第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與都市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過(guò)交通樞紐實(shí)現(xiàn)一體化。好交通樞紐必要做到物理空間一體化、運(yùn)營(yíng)管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價(jià)票制一體化，從而最大限度地以便乘客，提高公共交通分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空間。2扎夯實(shí)實(shí)貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推動(dòng)都市公交、自行車(chē)加步行都市交通模式。無(wú)論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)都市綜合交通系統(tǒng)。因而，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計(jì)公交系統(tǒng)，是都市交通發(fā)展戰(zhàn)略核心環(huán)節(jié)。實(shí)行公交優(yōu)先應(yīng)采用系統(tǒng)對(duì)策，公交優(yōu)先成敗在于細(xì)節(jié)，精細(xì)設(shè)計(jì)上要真正貫徹公交優(yōu)先。步行是都市居民重要出行方式，大多數(shù)都市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有甚至高達(dá)50%以上。但是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多都市對(duì)步行系統(tǒng)規(guī)劃不注重，很少做專(zhuān)項(xiàng)步行系統(tǒng)規(guī)劃，對(duì)行人出行需求(人性化需求)考慮局限性，既有步行系統(tǒng)缺少整體性和持續(xù)性，并且存在步行空間被擠占等問(wèn)題。一種與都市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無(wú)縫銜接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系統(tǒng)(自行車(chē)與步行)，有助于打造舒服、健康、可持續(xù)發(fā)展高品質(zhì)都市。長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度出行需求由公共交通來(lái)完畢，銜接交通、短途出行由自行車(chē)加步行交通方式來(lái)解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展綠色交通模式，有條件都市應(yīng)向此方向努力。廈門(mén)、杭州等都市積極摸索公交、自行車(chē)加行人系統(tǒng)“以人為本”規(guī)劃建設(shè)，為都市居民出行帶來(lái)了舒服和以便，為都市交通發(fā)展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市發(fā)展公共自行車(chē)系統(tǒng)是在新形勢(shì)下振興自行車(chē)交通、推動(dòng)綠色交通建設(shè)寶貴嘗試。3提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性，解決好城際交通與都市交通銜接問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)都市掀起基本設(shè)施建設(shè)高潮同步，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性問(wèn)題日益凸顯。國(guó)內(nèi)某些都市當(dāng)前存在過(guò)度追求寬而大道路，且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間輕視、蠶食現(xiàn)象，這與25綠色都市交通背道而馳。寬而稀疏道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、導(dǎo)致過(guò)多交織行為和行人過(guò)街極大不便。在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一方面要強(qiáng)調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路不同功能，進(jìn)而決定了道路橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；另一方面，應(yīng)注重道路級(jí)配構(gòu)造和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車(chē)輛嚴(yán)重阻礙對(duì)向直行車(chē)流以及直行車(chē)流妨礙右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道等現(xiàn)象。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表白，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保存在大都市中心，實(shí)現(xiàn)最大限度以便都市對(duì)外交通，恰當(dāng)兼顧都市通勤出行，同步又最大限度減少與都市交通發(fā)生沖突，這是解決鐵路與都市關(guān)系核心問(wèn)題。高速公路應(yīng)當(dāng)繞城設(shè)立，但與都市迅速路或都市主干路要較好地銜接，實(shí)現(xiàn)排除過(guò)境交通和以便進(jìn)出都市雙重功能。4完善道路安全設(shè)施，強(qiáng)化精細(xì)交通工程設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)道路普遍存在交通安全島、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施缺失或設(shè)立不合理現(xiàn)象，是導(dǎo)致交通安全水平低重要因素之一。雙向6車(chē)道以上道路應(yīng)所有設(shè)立行人過(guò)街安全島，以交通功能為主主次干路酌情設(shè)立隔離護(hù)欄，完善過(guò)街斑馬線和其她標(biāo)志標(biāo)線。交通系統(tǒng)效率、秩序和安全性很大限度上可通過(guò)合理、科學(xué)交通工程設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)十幾年努力，國(guó)內(nèi)交通工程設(shè)施水平已經(jīng)得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭(zhēng)管理原則，具備很大啟發(fā)意義。應(yīng)當(dāng)通過(guò)精細(xì)交通工程設(shè)計(jì)，挖掘尚未被充分運(yùn)用路段交叉口時(shí)空資源作用。與此同步，要持續(xù)努力變化人交通行為并進(jìn)行交通文化建設(shè)，這是提高交通安全性和交通設(shè)施使用效率極其重要基本性工作。5強(qiáng)化停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。提供必要停車(chē)設(shè)施是改進(jìn)交通秩序、提高交通設(shè)施運(yùn)用效率重要途徑。應(yīng)依照規(guī)范規(guī)定和都市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。通過(guò)度析，設(shè)立適量路邊停車(chē)泊位。6科學(xué)實(shí)行交通需求管理。依照不同發(fā)展階段特點(diǎn)和交通需求特采用合理交通需求管理辦法以實(shí)現(xiàn)都市交通供求關(guān)系動(dòng)態(tài)平衡，是國(guó)內(nèi)都市長(zhǎng)期任務(wù)，這是由國(guó)內(nèi)迅速城鄉(xiāng)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無(wú)法滿足迅速增長(zhǎng)交通需求以及都市可持續(xù)交通發(fā)展目的所決定。1978—國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)化率由17.9%增長(zhǎng)至44.9%，與此同步，大眾化交通方式運(yùn)營(yíng)狀況不令人滿意。國(guó)內(nèi)都市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車(chē)難、都市交通環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重、老式交通管理以解決車(chē)輛移動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)滿足機(jī)動(dòng)化出行等問(wèn)題，均需綜合采用交通需求管理對(duì)策來(lái)解決。7全面開(kāi)展道路交通安全評(píng)估。國(guó)內(nèi)道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，道路交通死亡人數(shù)73484人，導(dǎo)致嚴(yán)重生命財(cái)產(chǎn)損失，給眾多家庭帶來(lái)悲劇。道路交通安全評(píng)估目就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)都市道路系統(tǒng)中安全隱患，排查交通事故多發(fā)點(diǎn)段，分析交通事故成因，有針對(duì)性地提出交通安全對(duì)策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生也許性，提高道路交通安全性，進(jìn)而從主線上消除或減少產(chǎn)生交通事故因素，減少道路交通死亡率。為科學(xué)、系統(tǒng)地梳理分析都市道路交通安全問(wèn)題，提出減少交通事故、提高交通安全水平途徑與方案，有效指引都市道路交通安全工作，應(yīng)從理論和實(shí)踐角度推動(dòng)中華人民共和國(guó)都市道路交通安全評(píng)估工作開(kāi)展，將都市交通安全評(píng)估工作納入都市交通規(guī)劃管理法定程序。辦法建議1高度注重交通與土地運(yùn)用整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)。交通系統(tǒng)要支撐都市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要與周邊用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因而，在規(guī)劃中要引進(jìn)交通與土地運(yùn)用互動(dòng)機(jī)制。TOD模式是實(shí)現(xiàn)交通與土地運(yùn)用整合發(fā)展途徑與手段，既是制止都市無(wú)序蔓延一種可選辦法，也是一種特殊土地開(kāi)發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用用地形態(tài)，提供良好公共交通服務(wù)設(shè)施，倡導(dǎo)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)以勉勵(lì)公共交通使用；為步行及自行車(chē)交通提供良好環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車(chē)站；公交車(chē)站為本地區(qū)樞紐。無(wú)縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求目的，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞是影響交通運(yùn)送系統(tǒng)效率第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與都市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過(guò)交通樞紐實(shí)現(xiàn)一體化。好交通樞紐必要做到物理空間一體化、運(yùn)營(yíng)管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價(jià)票制一體化，從而最大限度地以便乘客，提高公共交通分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空間。2扎夯實(shí)實(shí)貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推動(dòng)都市公交、自行車(chē)加步行都市交通模式。無(wú)論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)都市綜合交通系統(tǒng)。因而，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計(jì)公交系統(tǒng)，是都市交通發(fā)展戰(zhàn)略核心環(huán)節(jié)。實(shí)行公交優(yōu)先應(yīng)采用系統(tǒng)對(duì)策，公交優(yōu)先成敗在于細(xì)節(jié)，精細(xì)設(shè)計(jì)上要真正貫徹公交優(yōu)先。步行是都市居民重要出行方式，大多數(shù)都市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有甚至高達(dá)50%以上。但是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多都市對(duì)步行系統(tǒng)規(guī)劃不注重，很少做專(zhuān)項(xiàng)步行系統(tǒng)規(guī)劃，對(duì)行人出行需求(人性化需求)考慮局限性，既有步行系統(tǒng)缺少整體性和持續(xù)性，并且存在步行空間被擠占等問(wèn)題。一種與都市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無(wú)縫銜接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系統(tǒng)(自行車(chē)與步行)，有助于打造舒服、健康、可持續(xù)發(fā)展高品質(zhì)都市。長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度出行需求由公共交通來(lái)完畢，銜接交通、短途出行由自行車(chē)加步行交通方式來(lái)解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展綠色交通模式，有條件都市應(yīng)向此方向努力。廈門(mén)、杭州等都市積極摸索公交、自行車(chē)加行人系統(tǒng)“以人為本”規(guī)劃建設(shè)，為都市居民出行帶來(lái)了舒服和以便，為都市交通發(fā)展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市發(fā)展公共自行車(chē)系統(tǒng)是在新形勢(shì)下振興自行車(chē)交通、推動(dòng)綠色交通建設(shè)寶貴嘗試。3提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性，解決好城際交通與都市交通銜接問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)都市掀起基本設(shè)施建設(shè)高潮同步，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理性問(wèn)題日益凸顯。國(guó)內(nèi)某些都市當(dāng)前存在過(guò)度追求寬而大道路，且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間輕視、蠶食現(xiàn)象，這與25綠色都市交通背道而馳。寬而稀疏道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、導(dǎo)致過(guò)多交織行為和行人過(guò)街極大不便。在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一方面要強(qiáng)調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路不同功能，進(jìn)而決定了道路橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；另一方面，應(yīng)注重道路級(jí)配構(gòu)造和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車(chē)輛嚴(yán)重阻礙對(duì)向直行車(chē)流以及直行車(chē)流妨礙右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道等現(xiàn)象。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表白，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保存在大都市中心，實(shí)現(xiàn)最大限度以便都市對(duì)外交通，恰當(dāng)兼顧都市通勤出行，同步又最大限度減少與都市交通發(fā)生沖突，這是解決鐵路與都市關(guān)系核心問(wèn)題。高速公路應(yīng)當(dāng)繞城設(shè)立，但與都市迅速路或都市主干路要較好地銜接，實(shí)現(xiàn)排除過(guò)境交通和以便進(jìn)出都市雙重功能。4完善道路安全設(shè)施，強(qiáng)化精細(xì)交通工程設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)道路普遍存在交通安全島、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施缺失或設(shè)立不合理現(xiàn)象，是導(dǎo)致交通安全水平低重要因素之一。雙向6車(chē)道以上道路應(yīng)所有設(shè)立行人過(guò)街安全島，以交通功能為主主次干路酌情設(shè)立隔離護(hù)欄，完善過(guò)街斑馬線和其她標(biāo)志標(biāo)線。交通系統(tǒng)效率、秩序和安全性很大限度上可通過(guò)合理、科學(xué)交通工程設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)十幾年努力，國(guó)內(nèi)交通工程設(shè)施水平已經(jīng)得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭(zhēng)管理原則，具備很大啟發(fā)意義。應(yīng)當(dāng)通過(guò)精細(xì)交通工程設(shè)計(jì)，挖掘尚未被充分運(yùn)用路段交叉口時(shí)空資源作用。與此同步，要持續(xù)努力變化人交通行為并進(jìn)行交通文化建設(shè)，這是提高交通安全性和交通設(shè)施使用效率極其重要基本性工作。5強(qiáng)化停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。提供必要停車(chē)設(shè)施是改進(jìn)交通秩序、提高交通設(shè)施運(yùn)用效率重要途徑。應(yīng)依照規(guī)范規(guī)定和都市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。通過(guò)度析，設(shè)立適量路邊停車(chē)泊位。6科學(xué)實(shí)行交通需求管理。依照不同發(fā)展階段特點(diǎn)和交通需求特采用合理交通需求管理辦法以實(shí)現(xiàn)都市交通供求關(guān)系動(dòng)態(tài)平衡，是國(guó)內(nèi)都市長(zhǎng)期任務(wù)，這是由國(guó)內(nèi)迅速城鄉(xiāng)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無(wú)法滿足迅速增長(zhǎng)交通需求以及都市可持續(xù)交通發(fā)展目的所決定。1978—國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)化率由17.9%增長(zhǎng)至44.9%，與此同步，大眾化交通方式運(yùn)營(yíng)狀況不令人滿意。國(guó)內(nèi)都市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車(chē)難、都市交通環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重、老式交通管理以解決車(chē)輛移動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)滿足機(jī)動(dòng)化出行等問(wèn)題，均需綜合采用交通需求管理對(duì)策來(lái)解決。7全面開(kāi)展道路交通安全評(píng)估。國(guó)內(nèi)道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，道路交通死亡人數(shù)73484人，導(dǎo)致嚴(yán)重生命財(cái)產(chǎn)損失，給眾多家庭帶來(lái)悲劇。道路交通安全評(píng)估目就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)都市道路系統(tǒng)中安全隱患，排查交通事故多發(fā)點(diǎn)段，分析交通事故成因，有針對(duì)性地提出交通安全對(duì)策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生也許性，提高道路交通安全性，進(jìn)而從主線上消除或減少產(chǎn)生交通事故因素，減少道路交通死亡率。為科學(xué)、系統(tǒng)地梳理分析都市道路交通安全問(wèn)題，提出減少交通事故、提高交通安全水平途徑與方案，有效指引都市道路交通安全工作，應(yīng)從理論和實(shí)踐角度推動(dòng)中華人民共和國(guó)都市道路交通安全評(píng)估工作開(kāi)展，將都市交通安全評(píng)估工作納入都市交通規(guī)劃管理法定程序。重要出行方式步行交通人們尋常生活離不開(kāi)步行，步行交通是出行方式中非常重要某些，平均30%尋常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮出行方式。道路空間總是被優(yōu)先分派給小汽車(chē)。許多都市小汽車(chē)容許?？吭谌诵械郎?，導(dǎo)致行人需要在非機(jī)動(dòng)車(chē)道甚至是機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走。許多街道甚至沒(méi)有人行道，道路空間不可行走或被其她活動(dòng)占據(jù)。諸多時(shí)候，政府一方面占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺少、過(guò)街障礙物較多困難。高品質(zhì)人行道應(yīng)當(dāng)持續(xù)無(wú)障礙，沒(méi)有被用作停車(chē)；具備足夠?qū)挾?、良好照明系統(tǒng)和安全環(huán)境。同步，交叉口行人過(guò)街距離和時(shí)間要短，以減少行人過(guò)街危險(xiǎn)。在紐約，改進(jìn)后交叉口行人過(guò)街設(shè)計(jì)可以減少36%事故。自行車(chē)交通自行車(chē)交通在許多國(guó)家正處在比行人交通更為嚴(yán)峻處境。20世紀(jì)后半期，許多都市自行車(chē)交通被禁止，以期為小汽車(chē)提供更多空間。進(jìn)入21世紀(jì)后，許多國(guó)家，特別是歐洲國(guó)家，投入了大量資金試圖引導(dǎo)居民重新使用自行車(chē)出行。公共交通公共交通是大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中華人民共和國(guó)家另一種大問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家遇到挑戰(zhàn)是如何使小汽車(chē)使用者重綠色交通新使用公共交通工具；發(fā)展中華人民共和國(guó)家則是需要改進(jìn)公共交通服務(wù)水平，使公眾不會(huì)由于公共交通服務(wù)水平低下而選取私人小汽車(chē)。始終以來(lái)，公共交通被以為是供窮人使用交通方式而沒(méi)有得到關(guān)于部門(mén)注重，甚至以為這樣糟糕服務(wù)是應(yīng)當(dāng)被接受。都市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，由于它們是發(fā)達(dá)都市象征，尚有其她方面因素如大型建筑公司壓力，有時(shí)甚至是腐敗問(wèn)題。已有諸多基于錯(cuò)誤可行性研究地鐵和輕軌項(xiàng)目由于沒(méi)有足夠客流而無(wú)法支撐運(yùn)營(yíng)。軌道交通系統(tǒng)造價(jià)高昂，并且在其擁有足夠客流支撐運(yùn)營(yíng)此前，大多數(shù)都市會(huì)晤臨很大問(wèn)題。墨西哥地鐵由于收入過(guò)低，所需補(bǔ)貼占到了都市財(cái)政預(yù)算14%。公共交通系統(tǒng)可實(shí)行重要改進(jìn)辦法涉及：提高既有交通系統(tǒng)服務(wù)品質(zhì)；提高公共交通運(yùn)營(yíng)管理水平；進(jìn)行詳細(xì)可行性分析決定如何有效運(yùn)用資源；投資建設(shè)大容量公共交通系統(tǒng)，如迅速公交、輕軌和地鐵。迅速公交系統(tǒng)迅速公交系統(tǒng)是高品質(zhì)公共交通系統(tǒng)一種新選取。更重要是，迅速公交系統(tǒng)實(shí)行是對(duì)綠色可持續(xù)交綠色交通通系統(tǒng)支持。巴西庫(kù)里蒂巴是世界上第一種成功實(shí)行迅速公交系統(tǒng)都市，之后才有了某些新迅速公交系統(tǒng)得以實(shí)行：厄瓜多爾基多、哥倫比亞波哥大和佩雷拉、巴西圣保羅和印度尼西亞雅加達(dá)、墨西哥墨西哥城、中華人民共和國(guó)北京等。一種成功迅速公交系統(tǒng)涉及：專(zhuān)用道路空間，封閉寬敞車(chē)站，與通行能力匹配站臺(tái)，良好站臺(tái)可達(dá)性，水平上下車(chē)(無(wú)臺(tái)階)，大容量、高品質(zhì)車(chē)輛，無(wú)縫?？?≤10cm)，車(chē)輛和站臺(tái)有足夠上下客空間，網(wǎng)絡(luò)整合，靈活運(yùn)營(yíng)。[5]打造綠色交通各有高招恰當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)手段擁擠收費(fèi)是對(duì)小汽車(chē)在高峰擁堵時(shí)段使用都市道路、橋梁、隧道和停車(chē)場(chǎng)收取額外費(fèi)用辦法。新加坡和倫敦在此方面實(shí)踐比較成功。新加坡是世界上首個(gè)實(shí)行擁擠收費(fèi)國(guó)家，1975年6月開(kāi)始實(shí)行，效果明顯。高峰時(shí)段小汽車(chē)出行減少2.47萬(wàn)輛，車(chē)速增長(zhǎng)22%；在整個(gè)收費(fèi)時(shí)段，收費(fèi)區(qū)域內(nèi)小汽車(chē)出行減少13%，由27萬(wàn)輛降至23.5萬(wàn)輛；單獨(dú)駕駛出行小汽車(chē)減少；機(jī)動(dòng)車(chē)出行由高峰時(shí)段向非高峰時(shí)段轉(zhuǎn)移。倫敦實(shí)行交通擁擠收費(fèi)最初僅應(yīng)用到一種較社區(qū)域，那里是倫敦最為擁堵幾條街道。由于效果明顯，因此日后收費(fèi)區(qū)域不斷擴(kuò)大。實(shí)行收費(fèi)后，擁堵減少了約30%；收費(fèi)區(qū)域內(nèi)工作日小汽車(chē)行駛速度提高了10%至20%；氮氧化物、可吸入顆粒物排放量減少了13%至15%；改進(jìn)了公共交通；公交車(chē)運(yùn)營(yíng)從交通擁堵緩和中獲益；支付系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)良好；公眾支持擁擠收費(fèi)。打造“自行車(chē)都市”為進(jìn)一步推廣自行車(chē)，哥本哈根在1995年推出了一種名為“都市自行車(chē)”自行車(chē)短期租賃籌劃。該籌劃但愿為都市配備足夠“空閑”自行車(chē)，以滿足“恰當(dāng)距離”出行需求。與普通自行車(chē)外觀有明顯區(qū)別多輛白色自行車(chē)，被分布在全市125個(gè)自行車(chē)站里，使用者往投幣機(jī)里投入20克朗（約3.7美元）就可以取到一輛自行車(chē)，并在歸還該車(chē)后取回這些押金。實(shí)行這項(xiàng)籌劃某些資金來(lái)自于自行車(chē)上廣告收入。除了能補(bǔ)充軌道交通可達(dá)性，公共交通管理部門(mén)還但愿“都市自行車(chē)”籌劃可以減少軌道交通車(chē)廂內(nèi)自行車(chē)搭載量，從而為乘客提供更多乘車(chē)空間。為了減少都市溫室氣體排放量，法國(guó)巴黎市政府夏天引進(jìn)一項(xiàng)“自行車(chē)都市”籌劃，究竟，有2.06萬(wàn)輛自行車(chē)散布在巴黎市內(nèi)新建1450個(gè)自行車(chē)租賃站，為市民提供幾乎免費(fèi)自行車(chē)租賃服務(wù)。市內(nèi)每隔200多米就有一種聯(lián)網(wǎng)租賃站，租賃后，在任意一種租賃站即可歸還自行車(chē)。需要使用這些自行車(chē)市民，只需向租賃站提供195美元預(yù)付押金或信用卡及個(gè)人資料。自行車(chē)收費(fèi)原則因時(shí)間而定，如果租賃時(shí)間超過(guò)半小時(shí)，每30分鐘收費(fèi)將浮現(xiàn)成倍遞增，以勉勵(lì)人們提高自行車(chē)使用效率。錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間錯(cuò)時(shí)上下班和彈性工作制，是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大中都市普遍采用做法，是被公認(rèn)和被證明行之有效提高道路資源運(yùn)用率一種辦法，從交通工程理論上來(lái)說(shuō)是一種“平峰”手段。早在20世紀(jì)70年代初，德國(guó)某些大都市就已開(kāi)始實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制度。制造業(yè)普通是早上7:00上班，下午3:30或4:00下班；政府部門(mén)采用彈性工作制，工作日內(nèi)上午9:00至下午3:00為固定上班時(shí)間，別的時(shí)間可以依照個(gè)人工作狀況錯(cuò)時(shí)上下班，每天工作時(shí)間不能少于6小時(shí)，不能多于9小時(shí)，政府工作會(huì)議被統(tǒng)一安排在上午9:00至下午3:00之間進(jìn)行，對(duì)外辦公窗口另行規(guī)定；商業(yè)服務(wù)部門(mén)及商業(yè)性公司普通是早上9:30或10:00上班。錯(cuò)時(shí)上下班和彈性工作制不但充分運(yùn)用了道路資源，減少了交通擁堵，同步，也有助于減少環(huán)境污染和緩和公共交通運(yùn)力緊張狀況，增長(zhǎng)和提高商業(yè)、娛樂(lè)業(yè)晚間營(yíng)業(yè)時(shí)間和營(yíng)業(yè)額等，可謂一舉多得。嚴(yán)格控制汽車(chē)數(shù)量新加坡交通整體規(guī)劃基本每5年進(jìn)行一次。在控制私人小汽車(chē)數(shù)量方面，新加坡實(shí)行了汽車(chē)配額系統(tǒng)和進(jìn)入限制區(qū)收費(fèi)等辦法。在新加坡，上路汽車(chē)需要“上路證”，其數(shù)量由政府嚴(yán)格控制，保證每年新增汽車(chē)數(shù)量不超過(guò)3%。通過(guò)這項(xiàng)辦法，新加坡成功地將汽車(chē)年度增長(zhǎng)率從20世紀(jì)80年代7%減少到90年代3%，并且進(jìn)入21世紀(jì)后仍控制在這一水平上。截止到9月，新加坡車(chē)輛總數(shù)量為80萬(wàn)輛左右，其中轎車(chē)為47萬(wàn)輛。為控制進(jìn)入市中心汽車(chē)數(shù)量，新加坡從1975年開(kāi)始，對(duì)進(jìn)入中心限制區(qū)汽車(chē)實(shí)行收費(fèi)，并于1998年開(kāi)始使用電子道路計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。新加坡之因此可以成功運(yùn)用這些辦法控制私人小汽車(chē)數(shù)量，其基本在于成熟公共交通系統(tǒng)。到，新加坡公共交通使用約占所有都市交通方式58%，并且新加坡公共汽車(chē)還擁有全天候?qū)Ｓ玫篮蛢?yōu)先交通信號(hào)。[6]編輯本段中華人民共和國(guó)都市綠色交通目的發(fā)展綠色交通，源于可持續(xù)發(fā)展基本理念，因而，中華人民共和國(guó)綠色交通目的同樣除了要追求經(jīng)濟(jì)可持綠色交通續(xù)性、社會(huì)可持續(xù)性和環(huán)境可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上可持續(xù)性。經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性體當(dāng)前交通需求與交通設(shè)施供應(yīng)之間動(dòng)態(tài)平衡，體當(dāng)前交通運(yùn)送低成本、高效率。社會(huì)可持續(xù)性以實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平為目的，并實(shí)行公眾樂(lè)意接受、以人為本交通系統(tǒng)，最大限度滿足各個(gè)階層顧客需求。環(huán)境可持續(xù)性實(shí)現(xiàn)，勉勵(lì)和誘導(dǎo)都市居民放棄小汽車(chē)而轉(zhuǎn)向公共交通，從而有效減少汽車(chē)燃料消耗和廢氣排放，達(dá)到改進(jìn)都市環(huán)境、保障居民身心健康目。財(cái)務(wù)上可持續(xù)性，重要體當(dāng)前交通實(shí)行籌劃貫徹和建立交通投資財(cái)務(wù)機(jī)制。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，有如下幾種方面目的：1）都市交通與環(huán)境目的宣傳交通對(duì)環(huán)境和健康影響基本知識(shí)；推廣使用環(huán)保汽車(chē)和燃料；在都市不同地區(qū)和時(shí)間中，限制不同車(chē)型車(chē)輛通行權(quán)；進(jìn)行交通和土地使用規(guī)劃對(duì)環(huán)境影響評(píng)估。2）都市交通與都市發(fā)展目的在都市規(guī)劃時(shí)，令都市向區(qū)域性、多城鄉(xiāng)核心方向發(fā)展；研究交通容量對(duì)都市規(guī)劃布局影響，保持適度規(guī)模交通容量來(lái)引導(dǎo)都市布局構(gòu)造調(diào)節(jié)和完善；研究都市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與交通容量和環(huán)境容量結(jié)合，將綠色交通概念注入到都市規(guī)劃法規(guī)中；交通基本設(shè)施建設(shè)既規(guī)定能滿足當(dāng)前需求，也規(guī)定能適應(yīng)將來(lái)都市發(fā)展；做好土地開(kāi)發(fā)交通影響評(píng)估和管理；在進(jìn)行道路修建時(shí)，需要考慮經(jīng)濟(jì)與環(huán)境得失，并做好景觀設(shè)計(jì)工作；對(duì)于道路修建和拓寬評(píng)估，應(yīng)包括交通系統(tǒng)管理與交通需求管理也許代替方案與配合辦法。3）公共交通發(fā)展目的建立公交優(yōu)先系統(tǒng)，達(dá)到公共交通觀念優(yōu)先、設(shè)施優(yōu)先、效率優(yōu)先、管理優(yōu)先和安全優(yōu)先，以換乘為主研究公交布局，設(shè)立高效公交專(zhuān)用道；協(xié)調(diào)公交各交通方式之間以便換乘和合理收費(fèi)，建立一套完整交通方略籌劃，并做好軌道交通與其他交通方式結(jié)合；配合都市長(zhǎng)期發(fā)展以及土地使用與財(cái)政能力進(jìn)行公共交通綜合規(guī)劃。4）非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛交通發(fā)展目再交通法規(guī)中，規(guī)定綠色交通體系中各種交通方式權(quán)利和義務(wù)，特別是行人和騎自行車(chē)人；建立自行車(chē)專(zhuān)用道系統(tǒng)，例如機(jī)動(dòng)車(chē)道與自