屯昌縣屯城鎮(zhèn)東風路路網建設和土地儲備項目環(huán)評報告

②棄土棄石處置防治措施棄土棄石均在其專門場所堆放，并加以管理，制定措施如下：棄土棄石的利用。建設擋水擋土石設施時選用不符合采石采土要求的棄土棄石為建筑材料，充分利用起廢棄物，減少堆場的面積和減少水土流失的發(fā)生。根據棄土棄石堆場的位置和地形特點，設置攔渣工程，有效控制水土流失。在棄土表面進行植被恢復。使其恢復土壤的性狀，快速構建起穩(wěn)定的植被群落。二、營運期環(huán)境影響及防治措施分析1、大氣環(huán)境影響分析運營期各種運輸車輛排放的汽車尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物和總烴等污染物，汽車尾氣排放對道路沿線環(huán)境空氣質量的污染負荷主要取決于營運期交通量的大小。項目道路建成投入使用后，行駛車輛尾氣中的主要成分為CO、NOX和碳氫化合物。CO是汽油燃燒的產物；NOX是汽油爆裂時，進入空氣中氮與氧化合而成的產物；碳氫化合物是汽油不完全燃燒的產物。污染物排放量的大小與交通量成比例增加，與車輛的類型以及汽車運行的工況有關。隨著交通量的增長，汽車尾氣排放的污染物的影響也增長。項目在運營期可采取以下環(huán)境保護措施：（1）加強對道路的養(yǎng)護，使道路保持良好運營狀態(tài)。（2）科學管理道路交通。在繼續(xù)實施單向交通、專用路等交通組織措施的同時，加大交通總量控制力度，進一步提高科學管理交通的水平，完善交通信號協(xié)調控制，提高車輛通告速度和道路通告能力，最大限度地降低尾氣排放。（3）道路兩側切實做好綠化工作，綠化設計與道路沿線的山坡、綠地相協(xié)調，達到降噪、防塵、遮蔭、凈化空氣的效果，并與城市其它道路綠化相銜接連成一個整體。2、聲環(huán)境影響分析項目進入營運期后，對聲環(huán)境的影響主要來自于交通噪聲，主要是車輛發(fā)動機及輪胎與地面摩擦發(fā)出的聲音。（1）聲環(huán)境影響預測與評價本次評價噪聲預測采用石家莊環(huán)安科技有限公司研發(fā)的噪聲影響預測軟件（NoiseSystem3.0）進行預測。該軟件按照HJ2.4-2009推薦的預測模式，本評價預測本條路的建設對路中心線兩側200m范圍內的敏感目標的水平貢獻值。（2）預測模式根據《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTGB03-2006)及《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009），確定本次評價采用如下交通噪聲預測模式：1）i型車輛行駛于晝間或夜間，預測點接收到小時交通噪聲值計算公式：式中：i—大、中、小型車；Leq(h)i—第i種車輛在預測點處晝、夜間的小時等效聲級，dB；—第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5米處的能量平均A聲級，dB；Ni—第i類車輛晝、夜間的通過某個預測點的平均小時交通量，輛/h；Vi—第i種車輛的平均車速，km/h；r—從車道中心線到預測點的距離，m；T—計算等效聲級的時間，h；ψ1、ψ2—預測點到有限長路段兩端的張角，弧度；△L—由其他因素引起的修正量，dB；△L＝△L1—△L2+△L3△L1＝△L坡度+△L路面△L2＝Aarm+Agr+Abar+Amisc式中：△L1—線路因素引起的修正量，dB；△L坡度—公路坡度引起的修正量，dB；△L路面—公路路面材料引起的修正量，dB；△L2—聲傳播途徑中引起的衰減量，dB；△L3—由放射等引起的修正量，dB；2）各型車輛晝間或夜間使預測點接收到的交通噪聲值計算公式式中：——預測點晝間或夜間的交通噪聲值，dB；3）預測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預測值計算公式式中：—預測點晝間或夜間的交通環(huán)境噪聲值，dB；—預測點預測時的環(huán)境噪聲背景值，dB。 （3）噪聲預測評價參數(shù)選擇該交通噪聲預測模式取決于交通量、車型比、車速、車輛輻射的聲功率級以及道路縱坡、路面粗糙度等預測參數(shù)。1）交通量東風東延長線、供銷東路表7-1道路交通量發(fā)展預測表（單位：輛/d）道路名稱年份2026年2034年東風東延長線32064862供銷東路24803856表7-2道路各類車型特征年交通量預測年均日交通量高峰期（輛/d）東風東延長線中期（2026年）3206小型車19241921443481中型車96296722241大型車3203224080遠期（2034年）4862小型車29172922188729中型車14591461094365大型車48649364122供銷東路中期（2026年）2480小型車14881491116372中型車74474558186大型車2482518662遠期（2034年）3856小型車23142311736578中型車1157116868289大型車3863929078表7-3道路交通量實測道路名稱年份2020東風東延長線2127供銷東路1656（輛/d）表7-4道路各類車型交通量實測年均日交通量高峰期（輛/d）東風東延長線（2020年）2127小型車11921191040152中型車59660447149大型車3393425683供銷東路（2020年）1656小型車1080108912168中型車43243324108大型車1441480642）車速車速計算方法詳見工程分析小節(jié)。3）單車噪聲排放源強（Lw,i）不同車型單車噪聲排放源強計算方法詳見本評價工程分析小節(jié)。4）道路縱坡修正量ΔL坡度道路縱坡修正量ΔL坡度可按下式計算：大型車：ΔL坡度=98×βdB(A)中型車：ΔL坡度=73×βdB(A)小型車：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——道路縱坡坡度，％。本項目道路縱坡按2％計算。則道路縱坡引起的交通噪聲修正量分別為：ΔL坡度S=1.96dB(A)；ΔL坡度M=1.46dB(A)；ΔL坡度L=1.00dB(A)。5）路面修正量ΔL路面不同路面的噪聲修正量見表7-5。表7-5常見路面噪聲修正量dB(A)路面類型不同行駛速度噪聲修正量km/h3040≥50水泥混凝土路面1.01.52.0注：表中修正量為在水泥混凝土路面測得結果的修正。本項目全線為水泥混凝土路面，路面修正量ΔL路面為1dB(A)。6）交叉路口的噪聲修正根據聲環(huán)境導則，道路交叉口的噪聲修正量見下表。表7-6交叉路口的噪聲附加量受影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離（m）交叉路口噪聲附加量（dBA）≤40340＜D≤70270＜D≤1001＞10007）聲波傳播途徑引起的衰減量ΔL2聲屏障衰減量（Abar）計算：本項目不設聲屏障，因此Abar為0。8）空氣吸收引起的衰減(Aatm)式中：a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預測計算中一般根據建設項目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應的空氣吸收系數(shù)，見表7-7。本項目取a=2.8dB/km。表7-7倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數(shù)溫度℃相對濕度%大氣吸收衰減系數(shù)a，dB/km倍頻帶中心頻率Hz631252505001000200040008000107032.8117.020702.85.09.022.976.630703.17.412.723.159.31528.8202.0155036.2129.0158023.782.89）地面效應衰減（Agr）和其他多方面原因引起的衰減（Amisc）本項目噪聲預測范圍內均為堅實地面，因此不存在地面效應衰減；亦不存在其他多方面原因引起的衰減。10）噪聲影響預測軟件（NoiseSystem3.0）相關參數(shù)設置本次預測中通過查找相關資料，對預測的環(huán)境參數(shù)設置如下：氣壓101.3千帕、溫度26℃、相對濕度60%，地面吸收采用導則算法，地面反射系數(shù)設為0.5。項目東風東延長線的行車速度為30km/h、供銷東路的行車速度為20km/h，不需要作聲源強的修正。（4）預測結果與評價1）道路兩側水平方向交通噪聲預測結果與評價根據上述交通噪聲的預測模式，在不采取噪聲防治措施的情況下，本項目在2020年、2026年以及2034年晝間和夜間的交通噪聲貢獻值預測結果見表7-8～表7-9。見圖7-1～圖7-8。表7-8東風東路建設后交通噪聲預測結果（單位：dB（A））距道路紅線距離（m)2026（中期）2034（遠期）晝間夜間晝間夜間069.68657066.771565.3160.3665.7862.973060.2754.2260.7554.934556.6452.5957.1853.356054.6250.5755.1852.257553.1949.1453.7650.929052.054852.6349.7910551.147.0551.6848.8412050.2746.2250.8647.2713549.5445.4850.1246.615048.8644.8149.4545.9816548.2544.1948.8445.418047.6743.6148.2744.8720047.043.0847.7044.36表7-9供銷東路建設后交通噪聲預測結果（單位：dB（A））距道路紅線距離（m)2026（中期）2034（遠期）晝間夜間晝間夜間065.4761.0866.1462.161058.8954.5160.3654.912054.1949.8255.051.683051.3246.9852.5248.694449.6845.3550.847.035048.5144.249.5945.876047.5943.2948.6344.957046.8242.5247.8444.198046.1541.8647.1543.539045.5541.2746.5342.9410045.0140.7445.9842.4111044.5140.2445.4641.9212044.0439.7844.9941.4613043.6139.3744.5441.0414043.238.9544.1240.6315042.8138.5643.7340.2516042.4338.243.3539.8917042.0837.8542.9939.5418041.7437.5142.6439.219041.4137.1942.3138.8820040.036.8741.9837.57表7-10項目交通噪聲實測結果（2020年）（單位：dB（A））檢測點/位置檢測日期及結果執(zhí)行評價結果4月17日4月18日晝間夜間晝間夜間標準/N1東風路延長線起點（與昌盛路相接處）64536453晝間70/夜間55達標N2東風路延長線中點K0+20161516352晝間70/夜間55達標N2-1東風路延長線南側第一排居民點1層59506250晝間70/夜間55達標N2-2東風路延長線南側第一排居民點3層58476046晝間70/夜間55達標N2-3東風路延長線南側第一排居民點5層57465845晝間70/夜間55達標N2-4東風路延長線南側第一排居民點7層57455845晝間70/夜間55達標N3東風路延長線終點（與環(huán)東一路相接處）61506451晝間70/夜間55達標N4供銷東起點（與昌盛路相接處）60496048晝間70/夜間55達標N5供銷東路中點K0+19060435643晝間60/夜間55達標N6供銷東路終點（與環(huán)東一路相接處）60486146晝間70/夜間55達標2）預測分析由表7-8~7-10，對照《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）標準，得到各年份的達標距離，見下表7-11。表7-11交通噪聲達標距離（距道路紅線）單位：m功能區(qū)2類4a類晝夜晝夜東風東路標準（dB（A））605070552026年45m75m0m30m2034年45m90m0m30m供銷東路2026年10m20m//2034年20m30m//根據《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）和《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術規(guī)范》(GB/T15190-2014)，規(guī)劃臨街建筑以高于3層樓房以上（含三層）時，將臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界區(qū)域劃為4a類標準適用區(qū)域，執(zhí)行4a類標準；若臨街建筑以低于3層樓房建筑（含開闊地）時，道路紅線35m范圍內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準；紅線35m范圍外區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。根據以上噪聲實測、預測結果分析，在不疊加背景值的情況下，項目東風東延長線在營運期2020年（實測）、2026年（中期）、2034年（遠期）晝間夜間均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準限值；東風東延長線2020年（實測）、2026年（中期）、2034年（遠期）紅線45m范圍外區(qū)域晝間夜間均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準；供銷東路2020年、2026年、2034年晝間夜間均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。3）環(huán)境噪聲對敏感點的分析根據對道路沿線的現(xiàn)場調查結果，確定道路沿線聲環(huán)境主要保護目標、保護對象及受影響人群，采用交通噪聲預測模式，結合各個敏感點所處的位置和周邊環(huán)境，進行預測及評價。在考慮背景值時，離項目最近的臨路居民預測結果見下表7-12。表7-12運營期環(huán)境敏感點噪聲預測結果與評價表敏感點位置受影響預測預測貢獻值背景值環(huán)境噪聲預測值dB（A）執(zhí)行評價人數(shù)年度時段dB（A）dB（A）標準東風東路臨路第一排建筑物距道路紅線5m350人2024晝間54.56465.070達標夜間47.95353.955達標2032晝間56.26466.370達標夜間49.55354.155達標供銷東路臨路第一排建筑物距道路紅線5m180人2024晝間45.56061.060超標夜間38.94645.150達標2032晝間47.26061.560超標夜間40.54645.550達標根據預測結果可知：東風東路臨路第一排建筑物2020年（實測）、2026年（中期）、2034年（遠期）晝夜間均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）4a類準要求；供銷東路臨路第一排建筑物2020年（實測）、2026年（中期）、2034年（遠期）夜間在能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類準要求，晝間噪聲超標。因此，建設單位應該通過加強道路交通管理，在臨路居民附近路段兩端設置限速、禁鳴標志等，有效控制交通噪聲的污染；還應該經常維持道路路面的平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大；道路沿線做好綠化設計，重點增強綠化降噪效果，尤其是本報告所列的敏感點路段區(qū)域應種植高大喬木，以增強降噪效果。綜上，本工程在營運期采取的噪聲污染防治措施合理可行。3、水環(huán)境影響分析本道路工程水環(huán)境影響主要是路面徑流，污染物為懸浮物和石油類。影響路面徑流污染物濃度的因素眾多，包括降雨量、降雨時間、與車流量有關的路面及空氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度等，由于各種因素的隨機性強、偶然性大，所以典型的路面雨水污染物濃度較難確定。根據國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所對南方地區(qū)路面徑流污染情況的試驗，路面徑流在降雨開始到形成徑流的30分鐘內雨水中的懸浮物和油類物質比較多，30分鐘后隨著降雨時間的延長，污染物濃度下降較快。路面徑流對水體的污染，一般來說，在降雨初期，路面徑流從路面兩端進入水體后，將在徑流落水點附近的局部小范圍內造成污染物濃度的瞬時升高，但在向下游流動的過程中隨著水體的攪渾將很快在整個斷面上混合均勻，其對這些河流污染物濃度升高的貢獻微乎其微。由此可以確定，路面徑流對水體的影響是十分輕微的，不會改變水體的水質類別。項目建設有雨、污水管網，路面徑流可通過雨水管網排走，路面徑流不會對地表水造成影響。綜上所述，運營期間路面徑流對周邊環(huán)境的影響甚微。4、固體廢棄物的影響分析本項目運營期產生的固體廢棄物主要為行人生活垃圾。加強宣傳教育，增強環(huán)保意識，減少垃圾產生量；生活垃圾用不透水的垃圾筒分類收集，由環(huán)衛(wèi)部門清運，并做好垃圾堆放點的消毒，殺滅害蟲后由垃圾處理場進一步處理。因此，對周圍環(huán)境影響較小。5、社會環(huán)境影響分析（1）對經濟發(fā)展和交通運輸?shù)挠绊懕卷椖繉儆谑姓ㄔO工程，項目實施后，不僅有利于當?shù)氐慕洕焖?、健康發(fā)展，而且有助于沿線基礎設施的開發(fā)和建設，加快地區(qū)建設腳步，促進當?shù)亟洕l(fā)展、社會和諧打下了堅實的基礎，提升交通運輸服務水平，建立高效便捷的綜合運輸體系，提升生活質量，打造和諧社會。（2）對土地資源開發(fā)利用的影響分析道路為社會各行各業(yè)服務，既有節(jié)約運輸費用、縮短運輸時間、減少交通事故、加快貨物周轉等直接經濟效益，又有廣泛的社會效益，能促進社會流通和各行各業(yè)的發(fā)展，因此道路用地的價值較高。但是土地是一種不可再生資源，土地的農業(yè)利用價值是其它用地無法替代的。（3）對沿線居民生活質量的影響（4）環(huán)境損益分析影響分析項目的建成營運，交通運輸條件的提高，將有利于緩解交通堵塞狀況，從而降低由于頻繁停車、起動引起的尾氣污染，因而有利于區(qū)域環(huán)境空氣質量的改善。項目通車可減少交通事故的發(fā)生量以及降低危險品運輸事故概率等，從而減少運輸過程中帶來的環(huán)境損害。本道路工程將加強豐富屯昌縣基礎交通建設的重要內用，有利于全縣交通各干道的銜接，形成網格狀路網結構，對改善交通環(huán)境、與外部交通聯(lián)系等都具有重要意義。6、道路景觀影響評價沿線道路的綠化對景觀影響起著決定性作用，道路沿線主要種植小葉欖仁、樟樹、非洲楝、小葉龍船花、樹池篦子等植物，在選擇綠化植物時采用灌木與喬木相結合的方式，邊坡草皮選擇時兼顧一定數(shù)量的彩葉或開花種類，產生參差錯落美感，來改善沿線區(qū)域較為單調的景觀條件；同時道路上行駛的車輛增加了沿線景觀的“動感”，對沿線區(qū)域的景觀起到一定程度的改善作用。本項目的市政道路工程建設在便利了交通，改善了當?shù)氐慕煌顩r，提高行車的舒適度和安全度的同時，注意道路景觀與綠化環(huán)境與沿途的景觀協(xié)調建設，道路的景觀建設十分重要，可以提高道路景觀的實效性，美化度。7、排水管網的環(huán)境合理性分析本次排水工程設計采用雨污分流式，雨水管道沿路單側布置，埋設于車行道下，管徑DN1200，雨水平面布置井間距按30~40米進行考慮，便于道路雨水系統(tǒng)和各地塊雨水的接入。道路兩側設計雨水口，用于收集雨水。項目的污水經管網收集后，污水管與起點處污水管相接，終點與現(xiàn)狀道路污水管相接；在道路左側非機動車道下鋪設雨水管道，項目雨水通過管網收集后，雨水管與起點處現(xiàn)狀道路雨水管相接，終點與現(xiàn)狀道路雨水管相接。管線選擇上充分利用了當?shù)刈匀黄陆?，管道挖深較淺，避免了過大的土石方量，節(jié)約投資，同時有利于水土保持。本工程排水管網主要沿道路布設，排水管網采用地下埋設方式，無永久性占地，其臨時占用的土地均屬道路交通用地，無植被生長?？傮w而言，本工程管線布置、管徑設置較為經濟合理，本工程的管線布置是合理可行的。8、環(huán)境風險分析（1）環(huán)境風險因子識別風險評價是評價建設項目對人體健康和生態(tài)系統(tǒng)產生的風險。建設項目的環(huán)境風險是針對建設項目本身引起的風險進行評價的。該項目為市政道路，項目環(huán)境風險主要為交通事故風險。交通事故和危險品運輸是風險評價的重點，道路建成營運后，因交通事故而產生的污染風險是有可能的，因此，應予以足夠的重視，采取有效措施最大限度的減少交通事故的發(fā)生。（2）環(huán)境風險分析一般物品運輸過程中發(fā)生交通事故時，不會對周圍環(huán)境造成嚴重污染。但如果運輸石油、化學物品等易燃易爆或有毒物質的車輛發(fā)生翻車或爆炸等突發(fā)性事故時，其造成的污染有時甚至是災難性的。這種情況雖然極少發(fā)生，卻也不能徹底排除。因此，必須具有高度的警覺性來加以預防這種事故的發(fā)生。如發(fā)生事故現(xiàn)場可能對周圍環(huán)境造成如下污染：當危險品運輸車輛發(fā)生翻車或碰車等交通事故，危險化學品泄漏流入污水管網中，如果污水管網破損時將造成周邊地表水環(huán)境造成污染。上述情況所產生的環(huán)境風險的影響范圍與危害程度取決于事故車輛大小、運量、運輸物質性質、泄露量及事故發(fā)生地點的環(huán)境敏感度、擴散性等多種因素。具體情況難以給予準確的預測。但事故污染的后果往往比一般性污染后果嚴重，應引起高度重視，從各個環(huán)節(jié)預防這種事故的發(fā)生，并制定危險化學品事故應急救援預案。（3）事故風險防范措施①加強危險品運輸管理。采用專用合格車輛進行運輸，并配備押運人員，運輸人員及押運人員需持證上崗，車輛不得超裝、超載，并按公安部門指定的行車時間和路線進行運輸，并做到文明行車；在運輸車輛明顯位置貼示警示標記；不斷加強對運輸人員及押運人員的技能培訓。②對危險品泄漏風險的防范。風險路段樹立減速與危險標志；禁止在晝間運輸危險品的車輛通行；依托于項目設置的事故應急系統(tǒng)處理運輸車輛危險品泄漏事故；事故發(fā)生后應立即向當?shù)卣c環(huán)保部門報告。③道路管理部門應做好道路的管理、維護與維修，路面有缺損、顛簸不平、大坑凹和設施損壞時，應及時維修，并設立警示標志，同時嚴禁超載車輛進入本道路路段。④項目污水管網入口、接口應合理設置，污水管網接、入口須緊密防滲，接口的材料、構造、形式、設置位置應恬當合理，抹帶接口須用砂漿抹壓密實，并及時進行覆蓋養(yǎng)護。（4）制訂應急預案對于交通突發(fā)性污染事故的處理，仍應遵循“預防為主，安全第一”的環(huán)境保護基本方針。尤其對諸如突發(fā)性油污染或其它污染，只有通過應急方式來處理。具體包括以下幾個方面：①突發(fā)性污染事故應急工作的指導方針是“預防為主”，強化管理。②在做好突發(fā)性污染環(huán)境風險研究的同時，建立相應的事故應急計劃，把事故損失減到最小。實施的前提是做好項目的環(huán)境風險評價，只有在明確了項目存在的風險類型、事故發(fā)生的概率、事故的環(huán)境影響后，有針對性地采取事故的防范措施，從而消除事故發(fā)生的隱患或降低事故發(fā)生的概率。應急反應計劃制定大概包括以下有關方面：a.建立突發(fā)性事故反應體系為對突發(fā)性事故做出快速反應，應建立起相應的組織機構，包括指揮協(xié)調中心、咨詢中心、監(jiān)測中心和善后工作小組。b.指揮中心由道路建設單位牽頭，包括各環(huán)保部門、自來水公司、水利局、水產局、清污公司等有關單位。配備完善的通訊設備，有條件時，啟動社會聯(lián)動110報警系統(tǒng)，提高反應效率。其任務是建立應急體系，協(xié)調應急反應多邊關系，指揮消除污染事故的行動。c.咨詢中心由科研部門承擔，主要任務是根據歷史資料、自然資源資料和科研成果作出評價，提出配備防污設備、器材的種類、數(shù)量及貯存地點的建議，并根據事故可能類型，如碰撞、爆炸等，迅速而科學地作出處理突發(fā)性事故決定的指南，以供指揮協(xié)調中心決策，同時對事件進行跟蹤，對自身工作做出評價，以便改進工作程序或調整研究方向。d.監(jiān)測中心目前主要由環(huán)?；颦h(huán)境監(jiān)測部門承擔，建立化驗室，配備相應的分析檢測儀器，如氣相色譜儀等。其主要任務是對水體環(huán)境總體狀況作污染分析，提交報告。e.善后工作小組由環(huán)保專業(yè)人員組成（必要時聘請法律顧問），主要負擔清除費用和對污染損害的索賠工作進行法律研究和談判。f.建立監(jiān)視和報告制度一個應急反應體系，最主要的是制定操作性較強、適應性較好的作業(yè)計劃，該計劃對處理突發(fā)性事故的作用關系甚大。主要包括通知、評價、處理決定、調動和善后處理等，日常監(jiān)視及接收信息的工作主要由建設單位負責，一旦發(fā)生事故（第一個信息來源可能來自包括公眾在內的許多來源中的一個）收到信息后立即按報告程序通知指揮中心等相關單位，啟動反應體系。g.培訓和演習制定了突發(fā)性事故應急計劃后，應急隊伍（包括水利、環(huán)保等部門）要根據計劃的要求，在假設的情況下進行定期演練和理論學習，以檢驗計劃的可操作性、適應性和嚴密性，并組織人力編寫《突發(fā)性應事故應急手冊》，人手一冊，便于查閱。工程營運期必須按項目環(huán)境保護的需要，實行環(huán)境管理措施，本評價根據《環(huán)境監(jiān)理工作暫行辦法》和項目的實際情況，提出如下表的環(huán)境管理計劃及要求，供業(yè)主及設計、施工承包商參照執(zhí)行。環(huán)境問題采取或將采取的行勸及管理要點負責機構運輸管理對有毒有害化學品的運輸，將需要有交通部門頒發(fā)的3證—準運證、駕駛證和押車證。根據交通部規(guī)定所有運送危險品的車輛將有一個統(tǒng)一標志。公安和運輸管理部門、消防部門將為運送危險品的車輛指定專門的運輸路線，危險品車輛只能停放在指定的停車場。交通部門車輛管理1）加強車輛管理，上路車輛要求必須符合國家汽車尾氣排放標準，并進行年檢和定期檢查。2）加強對宣傳群眾有關車輛產生空氣污染、噪聲及相關法規(guī)的教育。交通部門道路維護加強道路維護，保證車輛正常行駛，減少汽車尾氣和噪聲的排放，避免交通阻塞。2）合理安排路面維修時間，避開高峰期。交通部門噪聲根據監(jiān)測結果，在噪聲超標的地方實行交通管制。交通部門排水系統(tǒng)的維護定期進行排水的清淤，以確保排水系統(tǒng)的正常運行。市政工程環(huán)境監(jiān)測是企業(yè)搞好環(huán)境管理，促進污染治理設施正常運行的主要保障。通過定期的環(huán)境監(jiān)測，可以了解項目所在地的環(huán)境質量狀況，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而有利于監(jiān)督各項環(huán)境保護措施切實有效地落實，并根據監(jiān)測結果適時調整環(huán)境保護計劃。根據本項目的環(huán)境影響分析，營運期的監(jiān)測項目主要為廢氣、噪聲，這些項目的自行監(jiān)測可以委托有資質單位定期進行。本項目自行環(huán)境監(jiān)測方案見下表7-14。時段監(jiān)測重點監(jiān)測項目監(jiān)測點位監(jiān)測時間與頻率實施單位營運期大氣環(huán)境監(jiān)測TSP、PM10、CO道路終點1次/年有資質的檢測單位聲環(huán)境質量噪聲（同步監(jiān)測車流量）道路終點1次/年10、產業(yè)政策符合性以及選址合理性分析（1）產業(yè)政策符合性分析本項目為市政工程項目，屬于城市基礎設施建設，根據《產業(yè)結構調整目錄（2019年本）》，城市基礎設施屬于“鼓勵類”中的第二十二大類。因此，本項目建設符合國家產業(yè)政策要求。（2）道路紅線路幅寬度與產業(yè)政策符合性分析本項目東風路東延長線道路紅線寬度為30m，道路等級為城市次干道；供銷東路道路紅線寬度為20m，道路等級為城市支路。根據國家發(fā)改委《產業(yè)結構調整指導目錄（2019年本）》，不屬于“十六、其他--第1條規(guī)定、用地紅線寬度（包括綠化帶）超過下列標準的城市主干道路項目：小城市和重點鎮(zhèn)40米，中等城市55米，大城市70米（200萬人口以上特大城市主干道路確需超過70米的，城市總體規(guī)劃中應有專項說明）”中的限制類和淘汰類，屬于鼓勵類。因此，本項目建設符合國家產業(yè)政策要求。（3）選址合理性分析根據建設單位提供的《屯昌縣總體規(guī)劃（空間類2015-2030）局部圖》（詳見附圖7），項目用地屬于城鎮(zhèn)建設用地，項目用地范圍不占用自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、飲用水水源保護區(qū)及生態(tài)保護紅線區(qū)等法律法規(guī)禁止開發(fā)建設區(qū)域，項目選址基本合理。（4）生態(tài)紅線符合性分析經套核屯昌縣生態(tài)保護紅線區(qū)劃圖（詳見附圖8），本項目用地不涉及Ⅰ類生態(tài)保護紅線、Ⅱ類生態(tài)保護紅線區(qū)域。因此，本項目建設符合屯昌縣生態(tài)保護紅線區(qū)劃?？v上所述，經過項目選址可行性分析、生態(tài)紅線相符合性分析，項目選址是合理的。三、項目環(huán)保投資估算本項目環(huán)保投資主要為水土保持工程，恢復植被，及事故風險預防與應急措施的設備等方面。本環(huán)評在此將本項目環(huán)保投資匯總估算列于表7-15。表7-15環(huán)保工程投資估算單位：萬元環(huán)境保護措施實施部位措施內容投資（萬元）備注社會環(huán)境經過居民區(qū)“行人小心”標志牌等1已投臨時擋墻3生態(tài)環(huán)境施工期主體工程區(qū)道路綠化、水土保持等50已投綠化工程水環(huán)境施工期主體施工場地臨時擋墻、排水溝、沉淀池等施工工程廢水處理8已投施工營地三級化糞池3環(huán)境空氣揚塵污染控制施工期臨時抑沉覆蓋物（帆布、草包等）、灑水降塵措施、灑水車1臺6已投拆遷期圍欄、灑水降塵10施工期經過居民點圍擋、隔聲屏障200m13運營期居民區(qū)加強綠化帶建設30固體廢物施工期施工場內建筑垃圾、生活垃圾清運9已投合計--133-四、環(huán)保驗收清單根根據建設單位項目”三同時”原則，在項目建設過程中，環(huán)境污染防治設施應與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。擬建項目建成運營時，應對環(huán)保措施進行驗收，項目環(huán)境保護三同時驗收清單見表7-16。表7-16工程項目“三同時”污染防治措施驗收表序號調查因子環(huán)保措施驗收內容/標準1“三同時”制度--項目建設是否嚴格執(zhí)行環(huán)境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入的環(huán)境保護“三同時”制度。2環(huán)保部門對報告表的批復意見落實--工程運行期環(huán)境影響報告表、各級環(huán)境主管部門批復文件所提出的環(huán)境保護措施和建議的落實情況及實施效果。3固體廢物現(xiàn)場是否設置垃圾收集桶集中收集由環(huán)衛(wèi)部門清運處理4水環(huán)境雨水按照設計排入周邊水體雨污水管網按設計要求進行5聲環(huán)境道路兩側達到相應的聲環(huán)境質量標準、沿路受交通噪聲影響敏感點加強綠化等沿線聲環(huán)境達到相應的2類、4a類標準。6大氣環(huán)境道路兩側綠化工程的完善程度道路綠化工程應按設計要求種植，樹木成活率是否達到90%以上，禁止使用外來入侵物種做綠化。7其他在現(xiàn)場是否還有未處理的建筑垃圾、土方施工期不存在遺留問題8環(huán)境管理狀況環(huán)境監(jiān)測1.調查本項目現(xiàn)有的環(huán)境管理及監(jiān)測能力情況，提出健全項目營運期的環(huán)境管理監(jiān)測計劃和加強環(huán)境管理的建議；2.結合項目運營期環(huán)境影響特點，并考慮沿線實際情況，提出切實有效的環(huán)境監(jiān)測計劃；建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果內容類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預期治理效果大氣污染物施工場地施工揚塵、汽車尾氣加強設備、車輛的維護保養(yǎng)、灑水、增濕降塵。可有效降低粉塵、道路揚塵、汽車尾氣等對大氣環(huán)境的影響。運營期汽車尾氣CO、NOX營運期，嚴格控制尾氣污染，帶有大量泥土的車輛進行清洗，從而減少道路揚塵。水污染物質施工期施工場地施工廢水收集后進行隔油、沉淀處理后回用。減少污水對周圍環(huán)境的影響。運營期路面徑流以分散的形式分別進入兩側的雨水溝。對環(huán)境影響較小固體廢物施工期施工場地施工產生的建筑垃圾，施工人員產生的生活垃圾運到屯昌建筑垃圾處理場。對環(huán)境影響較小運營期行人垃圾用不透水的垃圾筒分類收集，由環(huán)衛(wèi)部門清運。對環(huán)境影響較小噪聲營運期噪聲：通過加強交通管理，可有效控制交通噪聲污染，規(guī)定車輛經過敏感點附近時禁止鳴笛，并經常保持道路路面的平整度。其他加強好綠化和美化工程。生態(tài)保護措施及預期效果無項目結論與建議一、結論1、項目概況東風路東延長線、供銷東路路線均為東西走向的城市道路。東風路東延長線、供銷東路起點均與昌盛路相交，終點與環(huán)東一路相交，均為水泥混凝土路面。其中東風路東延長線全長402.9m，為雙幅4車道，道路紅線寬度為30m，設計時速30km/h，道路等級為城市次干道。供銷東路全長380m，為雙幅4車道，道路紅線寬度為20m，設計時速20km/h，道路等級為城市支路。主要建設內容包括道路工程、交通工程、給排水工程、照明工程、電力通道工程、綠化工程等。項目總投資940.75萬元，其中環(huán)保投資133萬，占總投資的14.14%。2、環(huán)境質量項目所在地區(qū)域環(huán)境空氣質量滿足《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012及2018修改單）二級標準；項目所在區(qū)域的聲環(huán)境質量滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的2類、4a類標準。3、項目施工期對環(huán)境的影響調查結論（1）水環(huán)境該項目水環(huán)境污染源主要有項目施工產生的工程廢水和施工人員生活污水，施工廢水經沉淀池回用后用于施工場地灑水抑塵。施工人員生活污水排入市政污水管網，施工期廢水對周邊環(huán)境影響較小。大氣環(huán)境項目施工期主要大氣污染物為施工揚塵、粉塵污染、車輛尾氣，表現(xiàn)為局部污染，無組織排放；對周邊環(huán)境影響較小。（3）聲環(huán)境施工期的主要噪聲源為施工作業(yè)機械和施工車輛，施工機械噪聲。建設單位施工中嚴格執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB123523-2011）中的規(guī)定。加強管理和調度，提高工效，午間和夜間禁止施工。選用低噪聲設備，同時加強設備的維護和保養(yǎng)，對振動大的設備采用減振基座。（4）固體廢物對于可回收的建筑垃圾，要分別類的進行分撿，以便回收利用。不可回收利用的建筑垃圾運往其余交由屯昌縣指定的建筑垃圾消納場。施工人員生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門收集。（5）生態(tài)環(huán)境項目工程建設占地主要是城市生態(tài)系統(tǒng)，對整個生態(tài)系統(tǒng)造成的影響甚微。項目臨時占地區(qū)選址合適，不會對周邊生態(tài)環(huán)境造成太大影響。4、項目營運期對環(huán)境的影響（1）大氣環(huán)境本項目建成后在道路兩側設置綠化帶后，也能在一定程度上降低汽車尾氣排出污染物對周圍環(huán)境空氣的影響。且本項目沿線目前環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀很好，大氣環(huán)境容量較大，產生的汽車尾氣能較快在大氣中擴散?？傮w而言，本項目道路在營運期CO、NO2對周邊環(huán)境空氣的影響較小。（2）聲環(huán)境項目交通噪聲對沿線聲環(huán)境造成一定影響，建設單位必須采取加強綠化，工程降噪等防治措施，以減少道路周邊工廠的影響。（3）水環(huán)境工程營運期對污染途徑主要表現(xiàn)為路面徑流。車輛在行