新建南通至寧波高速鐵路站前Ⅲ標二分部出海棧橋及綜合碼頭（自用）工程海域使用論證報告表

新建南通至寧波高速鐵路站前Ⅲ標二分部出海棧橋及綜合碼頭（自用）工程海域使用論證報告表I 2.2海洋環(huán)境質量現(xiàn)狀[2] 4.1項目用海對海域開發(fā)活動的影響 4.2利益相關者界定 4.3相關利益協(xié)調分析 4.4項目用海用海對國防安全和國家海洋權益的影響分析 5項目用海與海洋功能區(qū)劃及相關 5.1項目用海與海洋功能區(qū)劃 5.2與《浙江省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》 5.3與浙江省“三區(qū)三線”劃定成果 5.6項目用海與相關規(guī)劃區(qū)域 6.2用海方式和平面布置合 1申請人人項目用海基本情況√積無“3交通運輸用?！敝?1港口用海”式21項目概況及用海必要性分析過全國投資項目在線監(jiān)管平臺審核（附件1正式立項。項目位于長三角城市群中心的江蘇省東南部和浙江省東北部地區(qū)，為南北向鐵路，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江后（利用滬通鐵路四線橋經蘇州市、嘉興市、跨該鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架-沿海鐵路客運通道的組成部分，是長三角城市群鐵路網重要組成部分，是長三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的重要紐帶，是一條路網客流和城際客流并重的高速鐵路，設計時速為350公里/小該鐵路是長三角城際鐵路網的骨干線路、上海至寧波都市圈城際鐵路的重要組成部分，是蘇錫常、蘇北、蘇中、環(huán)杭州灣地區(qū)東翼與寧波都市圈之間的快速便捷通道；是加強長三角地區(qū)鐵路網的有效銜接，完善國家沿海鐵路客運通道的需要；是促進長三角一體化、落實浙江省海洋經濟示范區(qū)國家戰(zhàn)略的實施和大灣區(qū)建設、實現(xiàn)寧波對接大上海、拉近滬甬兩市時空距離的需要；也是建設資源節(jié)約和環(huán)境友好現(xiàn)代交通、杭州灣跨海大橋工程是該鐵路項目的關鍵節(jié)點工程，鐵路跨海大橋建設，將直接打通沿海鐵路跨杭州灣的瓶頸，強化浙東南地區(qū)與上海的聯(lián)系，補齊長三角“一核五圈”空間格局中的短板，加速長三角世界級城市群的形成，是推進長三角區(qū)域一體化新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋是連接嘉興市和寧波市的杭州灣跨海鐵路大橋，位于既有杭州灣公路大橋——杭州灣跨海大橋的上游約7公里處，北起嘉興海鹽，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪。其中杭州灣跨海鐵路大橋的起訖里程為：DK174+794.15～DK203+952.602，全橋長為29.158km。該大橋海域合作論證報告于;通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋項目TYZQ-3標段起訖里程為DK174+794~DK184+638，正線長度9.844公里，主要包括跨北大堤引橋（299.9m）、北航道橋航道橋、中航道橋以南緊鄰中航道橋的第1聯(lián)海中引橋。為支持該國家重大項目的建設，需在該大橋海鹽縣境內建設大件設備出海專用碼頭一座，主要用于大橋建設項期根據(jù)《中華人民共和國海域使用管理法》等有關規(guī)定，持續(xù)使用特定海域三個月以上的排他性用海活動，建設單位在向政府海洋行政主管部門申請使用海域時，必須出具海域使用論證材料，分析工程使用海域的可行性，保證海洋資源的合理利用和相關涉海產業(yè)的協(xié)調發(fā)展。《中華人民共和國海域使用管理法》同時也規(guī)定：“海域屬于國家所有，國務院代表國家行使海域所有權。任何單位或者個人不得侵占、買賣或者以其他形式非法轉讓海域。單位和個人使用海域，必須依法取得海域使用權”?！墩憬ǚ稀队煤徟夸洝芬蟮慕ㄔO項目用?？梢杂山ㄔO單位或個人提出申請，經海由于本項目為配合新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋項目施工而專門建設的場碼頭，而且大橋工程建設完成后，本碼頭也將拆除，不再投入使用。所以本碼頭為此，中鐵大橋局集團有限公司第四工程分公司特委托自然資源部第二海洋研究所承擔該碼頭項目的海域使用論證工作。本次論證通過對項目擬使用海域及毗鄰海域、環(huán)境背景和社會經濟條件的調查、分析，依據(jù)國家有關法規(guī)和技術規(guī)范，從技術角度4論證項目的實施對資源、生態(tài)、環(huán)境的影響，分析項目用海的必要性、規(guī)劃符合性和協(xié)調性，分析項目用海的方式、面積、期限，分析項目實施產生的社會效益、經濟效益。通過對海洋環(huán)境、相關功能區(qū)及利益相關者影響的分析，提出建設期和營運期海域使用控制目標，為維護海洋生態(tài)環(huán)境和海域資源的可持續(xù)利用，有序開發(fā)、合理使6）《中華人民共和國防治海岸工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》8）《國家海洋局關于進一步規(guī)范海域使用論證管理工作的意見》（國海規(guī)范13）《自然資源部關于規(guī)范海域使用論證材料編制的通知》（自然資規(guī)〔2021〕1518）《浙江省自然資源廳關于規(guī)范海域使用申請審批管理的通知》（浙自然資規(guī)2）中鐵大橋局集團有限公司四分公司新建南建至寧波高速鐵路站前標項目用海面63）新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路杭州灣跨海大橋工程海域使用論證報告書，4）嘉興市污水處理擴容工程外排三期工程數(shù)模專題報告，自然資源部第二海洋研本出海棧橋及綜合碼頭工程，根據(jù)《海域使用分類》（HY/T12為“交通運輸用?！保ㄒ患夘悾┲械摹案劭谟煤！保ǘ夘愑煤７绞綖椤皹嬛铩备鶕?jù)《海域使用論證技術導則》有關規(guī)定，海域使用論證工作實行論證等級劃分表1.3-1海域使用論證工作等級劃分表一二一一二三三7本項目的海域使用論證等級為三級。根據(jù)《海域使用論證技術導則》規(guī)定，論證范圍應依據(jù)項目用海情況、所在海域特征及周邊海域開發(fā)利用現(xiàn)狀等確定，應覆蓋項結合《海域使用論證技術導則》相關要求，本次論證工作范圍以項目外緣線為起用海方式和用海規(guī)模，結合工程所處海域資源環(huán)境現(xiàn)狀、海洋資源分布、開發(fā)利用特8圖1.3-1論證范圍示意圖9項目名稱：新建南通至寧波高速鐵路站前Ⅲ標二分部出海棧橋及綜合碼頭（自用）建設內容：建設臨時性碼頭一座，用于新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋本項目擬新建一座大件設備運出碼頭，運至擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋施工現(xiàn)場。根據(jù)現(xiàn)場勘察，工程海域現(xiàn)狀無用海設施，南北兩側為丁壩，高潮沒入海圖1.5-1項目位置示意圖圖1.5-2項目位置示意圖（二）圖1.5-3本項目現(xiàn)狀照片↓杭州灣大橋墩身運出碼↓圖1.5-4項目南側海域現(xiàn)狀圖1.5-5項目北側海域現(xiàn)狀建設三角形桅桿吊基座一座，布置吊機應相應吊具；在碼頭平臺北側配套建設扶表1.5-1水工建筑物建設內容、規(guī)模1121314156171本碼頭主體結構采用“T”形平面結構船舶靠泊，為防止船舶?？繒r對碼頭平臺產由于本碼頭工程僅為工程建設臨時使用，船舶?？坎欢?，建設單位無需設置回旋圖1.6-1主要水工構筑物平面布置圖的等邊三角形布置。各個靠船墩間距約12m，靠船側安裝橡膠緩沖墊。靠船墩平面布圖1.6-2履帶吊作業(yè)區(qū)域平面布置圖圖1.6-3靠船墩平面布置圖圖1.6-4桅桿吊基座平面布置圖圖1.6-5本項目碼頭立面圖圖1.6-6本項目新加寬段立面布置圖圖1.6-7本項目貝雷梁布置圖根據(jù)施工需要，后方陸域主要布置材料堆場和鋼結構加工場，場地沿現(xiàn)在大堤及后方護塘河平面布置方式，順岸布置，主要布置有停車場、材料堆場、物料加工區(qū)和3、設計使用年限本工程主要用于通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋建設使用，根據(jù)施工進度安排，設時作業(yè)，同時通過船舶的壓艙水調節(jié)船舶吃水來適應水位的小幅變化（調節(jié)幅度約3、裝卸工藝流程影響本工程碼頭船舶裝卸作業(yè)的自然因素一般有風、浪、雨、霧及雷暴等，根據(jù)港區(qū)自然條件、設計船型及其裝卸工藝要求，并依據(jù)《海港總體設計規(guī)范》有關船舶表1.6-1碼頭允許作業(yè)的標準風雨霧2000~3000GT船2、泊位年可作業(yè)天數(shù)根據(jù)本地區(qū)水文、氣象資料統(tǒng)計分析結果，結合周邊碼頭的作業(yè)情況，估算本工鋼管樁采用打樁船施工，連接系、樁帽、分配梁、貝雷梁及橋面系等利用浮吊/履帶吊配合人工進行安裝，為保證沉樁定位的正確性，各墩首根樁都需進行常規(guī)測量比測。包括：平面扭角測量；傾斜度測量；平面坐標測量。將常規(guī)測量方法得出的數(shù)據(jù)本工程工序可應采用流水作業(yè)或交叉作業(yè)，但應避免工序間的相互干擾。各單位鋼管樁加工連接系加工質量控制樁頂分配梁加工鋼管樁加工連接系加工質量控制樁頂分配梁加工材料及設備運輸鋼管樁驗收拋錨船GPS定位拋錨鋼管樁施工連接系安裝樁頂分配梁安裝墊梁、鋼面板安裝拌合設備安裝檢查驗收、投入使用圖1.7-1項目施工流程圖表1.7-1施工進度表123本項目主要用于通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋的建設使用，本碼頭工程的建設工圖1.8-1申請用海范圍圖通蘇嘉甬鐵路位于長三角城市群中心的江蘇省東南部和浙江省東北部地區(qū)，為南北向鐵路，是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，是長三角城市群鐵路網重要組成部分，是長三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的該項目的建成將組合青連、連鹽、鹽通、甬臺溫等相關線路，將形成位于京滬以東的縱向沿海高鐵新通道，有效拓展高鐵輻射范圍、大幅壓縮各地時空距離、深化密切沿線交流協(xié)作；通過創(chuàng)新城市間交通方式供給，誘發(fā)、釋放了潛在客運需求，使城市群之間產業(yè)資源合理配置、人員商務往來頻繁；有利于推動形成沿海全面開放新格互補、外引內聯(lián)，逐步成為中國對外貿易、海洋開發(fā)的基地，成為中國經濟新的發(fā)動本項目的建成壓縮了長三角核心城市上海與寧波都市圈，以及南京都市圈（含鎮(zhèn)并強化了環(huán)杭州灣大灣區(qū)南北兩岸的聯(lián)系；通過改善區(qū)域對外交通環(huán)境，切實擔當起深化鐵路供給側結構性改革的重大責任，先發(fā)引領其人口聚集、空間調整、產業(yè)重組、結構升級進程；且將間接為沿線地區(qū)提供高鐵新城打造機遇、締造高鐵產業(yè)發(fā)展契機、奠定高鐵經濟發(fā)展基調，從而培育發(fā)展新動力、優(yōu)化要素配置，服務長三角區(qū)域經濟為此國家各級政府高度重視，新建南能至寧波鐵路項目已列入國家發(fā)展改革委、是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，是長三角城市群鐵路網重要組成部分，是長三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的重要紐帶。同時鐵路杭州灣跨海大橋也已列為浙江省綜合交通“十三五”規(guī)劃預備類項目。本項目建設的經濟社會意義重大，是服務國家重大戰(zhàn)略、促進地方經濟社會發(fā)展的重要工杭州灣跨海大橋，是新建南通至寧波鐵路的關鍵控制性節(jié)點工程，其建設將直接打通沿海鐵路跨杭州灣的瓶頸，強化浙東南地區(qū)與上海的聯(lián)系，補齊長三角“一核五圈”空間格局中的短板，加速長三角世界級城市群的形成；是推進長三角區(qū)域一體化為加快項目建設，中鐵大橋局集團承擔了本項目的Ⅲ標段的建設任務，為方便工程建設，建設單位急需建設相應的出海棧橋及綜合碼頭，用以運輸工程建設所需要鋼杭州灣跨海大橋在前期規(guī)劃和咨詢階段本已規(guī)劃設計了墩身出運碼頭和箱梁出海碼頭。但是當時由于時間太早，沒有完全考慮到工程建設的復雜性和各標段施工實際的需求，導致前期設計的兩個碼頭數(shù)量不足，無法充分滿足工程實施的需要，對按時保質保量完成工程建設，為國家重大建設項目提供保障，為長三角區(qū)域一體化重大戰(zhàn)略及國家重大戰(zhàn)略布局造成不利影響。為此建設單位急需在工程區(qū)域就近建設該綜合新建南通至寧波鐵路項目通過建設跨海大橋的方式跨越杭州灣海域，連接嘉興市、寧波市。已列入國家發(fā)展改革委、交通運輸部和中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《國家中路客運通道的組成部分，是長三角城市群鐵路網重要組成部分，是長三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的重要紐帶；鐵路杭州灣跨海大橋已列為浙江省綜合交通“十三五”規(guī)劃預備類項目。本項目建設的經濟社會意義重大，是服務國家重大戰(zhàn)略、促鐵路杭州灣大橋用海已獲得自然資源部用海批復，主體工程均在海域建設，工程建設必然使用海域。杭州灣海鹽一側現(xiàn)狀碼頭數(shù)量少且多為企業(yè)專用碼頭，無法租用于大橋建設，且大橋建設所需的墩身、鋼管樁、鋼箱梁等物資，多為大型構件，需專用設備或大型駁船吊裝運輸，一般碼頭無法滿足施工需要。同時為方便工程建設，縮短工期，碼頭一般應距離預制場地或材料堆場足夠近，這樣既能縮短時間，也可以降低工程建設成本。為此，建設單位建設工程專用碼頭，用于鐵路杭州灣大橋建設是必2項目所在海域概況是重大災害天氣多發(fā)地帶，加上杭州灣的喇叭狀地形，是強潮海灣，潮大流急，水域含沙量較多；遇臺風襲擊時伴隨大風、大浪及大量增水。四季均有可能出現(xiàn)災害性天杭州灣四季氣候特點：冬季受歐亞大陸冷氣團控制，盛行西北風，天氣寒冷；夏季受太平洋暖氣團控制，盛行東南風，天氣炎熱；春秋兩季冷暖氣團交替，時冷時熱，天氣多變，為主要的降雨季節(jié)，一般春末夏初進入梅雨期，初秋多陰雨，晚秋常秋高本報告引用工可報告、項目氣象專題報告等資料，采用平湖氣象站實測資料，平根據(jù)平湖氣象站多年長期觀測資料統(tǒng)計，多年平均氣溫為16.2℃,多年極端最高氣溫為39.9℃,多年極端最低氣溫為-10.6℃。多年平均氣壓1015.9hPa，多年平均降雨表2.1-1平湖氣象站主要氣象要素特征值℃℃℃hPa%dd杭州灣常年降水量為1245.7～1524.8mm，降水量北岸小于南岸，灣口小于灣頂。表2.1-2歷年風況特征值統(tǒng)計表N6NNE3NE55E496S383942WSW2W34NW48NNW7C圖2.1-1平湖市氣象局風玫瑰圖工程區(qū)域地處杭州灣北岸，杭州灣系錢塘江河口的潮流段，位于浙江省北部、上海南部，北鄰杭嘉湖平原和上海市，南依三北平原和我國的深水良港寧波港。錢塘江江電站）至杭州灣口，全長約282km，稱錢塘江河口，其中富春江電站至杭州聞家堰間為近口段，以徑流作用為主，河床基本穩(wěn)定；聞家堰至海鹽澉浦間，稱河口段。該河段河床寬淺，縱向上存在龐大的沙坎，潮強流急，涌潮兇猛，江道深槽線橫向擺動頻繁，幅度大，是典型的游蕩型河流。澉浦以下習稱杭州灣，以潮流作用為主，床面澉浦斷面以上錢塘江流域集水面積為49876km2。流域徑流特性可用蘆茨埠站來代圖2.1-2水文測驗站位示意圖錢塘江河口受自東海經杭州灣傳入的潮波影響，水位每日兩漲兩落，除杭州灣口南岸局部水域外，錢塘江河口潮汐屬半日潮性質。潮波在杭州灣溯源傳播過程中，潮表2.1-3各潮位站潮汐特征值統(tǒng)計時工程岸段低潮位主要由天文潮決定，但年最高、最低水位則往往受臺風暴潮、寒潮和洪水的影響。天文大潮遭遇風暴潮時全河段往往形成很高的潮位；風暴潮過境后水文測驗期間，杭州灣中部實測最大漲潮流速為3.03m/s(223o)，出現(xiàn)在大潮期間流速為3.25m/s(90o)，出現(xiàn)在大潮期間10#測站表層；杭州灣下游實測最大漲潮流速為杭州灣中部區(qū)域的1#、2#、9#測站全潮平均流速分別為0.78m/s、1.14m/s、0.82m/s、0.96m/s。上游測站流速大于下游測站流速，近岸測站流速小于離岸測站流速，杭州灣上游10#測站流速相對最大，近岸1#測站流速相對最小。潮流流矢圖如圖2.2-在垂向上，隨著深度的遞增，流速總體而言呈現(xiàn)逐漸遞減的規(guī)律，水文測驗期間圖2.1-3大潮測驗期間流矢圖(垂線平均)圖2.1-4中潮測驗期間流矢圖(垂線平均);;圖2.1-5小潮測驗期間流矢圖(垂線平均)水文測驗期間，全水域平均漲潮流歷時小于平均落潮流歷時。大、中、小潮全水域平均漲潮流歷時分別為5h05min、5h03min、5h37min，平均落潮流歷時分別為7h22min、6h43min、6h43min，平均漲落潮流歷時差分別為-2h17min、-1h40min、--41min，杭州灣上游3#、8#、10#測站全潮平均漲落潮流歷時差分別為-2h01min、-余流反映了漲落潮流中的不對稱現(xiàn)象，余流乃指消除周期性潮流后的一種相對穩(wěn)水文測驗期間，余流大小分布特征為：大、中潮期間余流流速最大，小潮期間余流流速最小。杭州灣中部附近1#、2#、9#測站大、中、小潮垂線平均余流介于0.02~圖2.1-6測驗期間平均余流流矢圖根據(jù)水文觀測的潮流調和分析結果，杭州灣中部附近1#、2#、9#測站潮流可能最可能最大垂線平均流速分別為3.58m/s、4.50m/s、4.05m/s，杭潮期間平均含沙量分別為2.348kg/m3、1.777kg/m3、1.000kg/m3。實測最大含沙量為27.46%；小潮期間粉砂含量在45.97～83.85%之間，平均值為64.15%，粘土含量在單寬輸沙量的大小與流速、含沙量、水深和時間成正比，反映了漲潮段(或落潮段)之間，漲潮單寬輸沙量在344.72～2.43.27t/m·d之間，落潮單寬輸沙量在555.69~水文測驗期間，凈輸沙方向分布特征為：大潮期間，1#、2#、4#、5#、6#測站測1#、3#、7#測站凈輸沙為西北向，2#、4#測站凈輸沙方向東南向，5#、6#測站凈輸沙杭州灣位于我國東部沿海的中段，北鄰長江三角洲，南依姚北平原，東臨星羅棋布的舟山群島，西以澉浦為界與錢塘江相接。在地貌上處于長江中、下游平原區(qū)浙北形成平原包孕殘丘的地貌格局：北岸有瓦山、陳山、高公山、獨山等一系列殘丘，大致呈(北)東——(南)西向沿海岸蜿蜒聳立，標高33.7～161.1m；南岸有勝山、衛(wèi)山等殘），圖2.1-7杭州灣附近地形地貌杭州灣兩岸均有灘地發(fā)育，以潮流作用塑造下的粉土質和淤泥質灘地為主，屬潮灘地貌。北岸灘地狹窄，以侵蝕性為主，因強勁的漲潮流作用，第四系以來，北岸岸線不斷后退，自四世紀至今已向北退約20km，直到十八世紀潮流的侵蝕，加之不斷加固，已制止了北岸的塌勢；依靠人工穩(wěn)定的沖蝕岸線，近年在原劇烈沖蝕后反沖為淤，形成近代堆積灘地；灘地寬度一般在200～600m，灘面物變淺，各通道處水深一般10m左右。杭州灣灣底形態(tài)主要是在強勁的潮流的，不同部位形成了不同的灣底地貌特征，主要由潮流沖刷槽與潮流脊兩種地貌類型2、橋位附近地形地貌本工程所在的場區(qū)總體屬沖、海相地貌，海床面較為平坦。白塔山、竹筱島為低附近，嘉興側有500m左右的灘涂。工程位置多為灘涂，向陸一側為人工堤壩，如圖圖2.1-8工程區(qū)周邊地形形勢圖2.1-9通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋北登陸點附近地形地貌距今五六千年以來，海面變化不大，杭州灣兩岸平原地貌和岸線的變化，主要是但速度緩慢，北側海岸線大致由大尖山向東，經澉浦至王盤山，折東北與柘林、奉賢一帶岡身相連，直到公元4世紀時，長江口南岸沙嘴東端才從漕涇伸展到柘林以東。與此同時，杭州灣南岸淤積，改變了海水的動力條件，引起杭州灣北岸內坍、岸唐后期金山附近岸線嚴重內坍，唐末五代時海潮直逼金山腳下。以后海岸又迅速內縮。有擴展，岸線大致與今相同?？偟膩碚f，歷史上杭州灣的演變是以北沖南淤為特征，圖2.1-10杭州灣岸線歷史變遷圖錢塘江河口涌潮洶涌，潮強流急，且主槽擺動無常，給兩岸防洪排澇帶來了極大的壓力。為了改變長期防洪、排澇的被動局面，同時也為了開發(fā)錢塘江河口兩岸的水以圍代壩，自上而下，逐步實施”的整治方針，并在實踐中不斷修改完善。在“治江結基礎設施和工農業(yè)生產的正常秩序起到重要的保障作用。同時提高了河床的穩(wěn)定性，圖2.1-11杭州灣圍涂工程示意圖圖2.1-122007年周邊岸線衛(wèi)星圖圖2.1-13工程周邊最新岸線衛(wèi)星圖2.1.4.3工程區(qū)周邊沖淤分析乍浦河段，南支南槽淤積，北部水域以沖刷為主。北岸深槽的主槽內，自核電海運碼圖2.1-142017年4月-2017年7月錢塘江河口沖淤外側徑流頂沖點位置在秋季大潮期出現(xiàn)顯著淤積，最大淤積達3m左右。曹娥江口至澉浦河段，整體上表現(xiàn)為“北沖南淤”的格局，北岸深槽核電碼頭~五團河段最大淤積幅圖2.1-152017年7月—2017年11月錢塘江河口沖淤對工程區(qū)域大范圍海床演變，還需要通過更長時間尺度來進行分析，工程區(qū)前沿5m等深線主要集中在白塔山附近，與2006年相比等深線向岸側進行1979年以來，曹娥江口以下河段除乍浦至金山段北岸深槽有所沖刷外，其余河床基本均呈淤積態(tài)勢，河床普遍淤高2~5m。澉為復雜，不僅受錢塘江豐水期和枯水期的周期性影響，而且由于周邊進行了大規(guī)模的圖2.1-16碼頭前沿工程區(qū)2m等深線變化（2006~2017）圖2.1-17碼頭前沿工程區(qū)5m等深線變化（2006~2017）圖2.1-18碼頭前沿工程區(qū)10m等深線變化（2006~2017）圖2.1-191979~2017年杭州灣沖淤分布擬建工程位于華南褶皺系浙東南褶皺帶麗水—寧波隆起新昌—定海斷隆的東北部，中，北北東－北東向斷裂最為發(fā)育，是本區(qū)主要控制性斷裂構造。區(qū)域的斷裂主要有（F7）、太倉—奉賢斷裂（F8）以及南通—上海斷裂（F9）以及近東西向的昌化-普陀斷裂（F10這些斷裂的主要特征見圖2.圖2.1-20區(qū)域地質構造圖根據(jù)2019年工程海域地質勘察成果，通過地質調查結合鉆孔揭示（圖2.1-21工程區(qū)地層主要有：第四系全新統(tǒng)～下更新統(tǒng)沖海相黏性土及砂土，臨近海堤分布有人工填土（Qml下伏基巖主要為侏羅系上統(tǒng)（J3）玻、晶屑凝灰?guī)r、白堊系（K1）圖2.1-21鉆探位置示意圖①02素填土（Ql灰黃色，飽和，稍密，成分主要為粉土、粉砂。主要分布①03雜填土（Ql雜色，密實，成分主要碎石、混凝土及瀝青，含少量砂。②22粉質黏土（Q灰黃色，軟塑，質不均，混粉土。主要分布于海槽及臨②26粉砂Q灰黃色，飽和，松散~稍密，成分以石英、長石為主，夾淤②51淤泥質土（Q灰黃色，流塑，混較多粉粒及砂粒。零星分布于海床表③51淤泥質土（Q深灰色，流塑，混粉砂。為覆蓋層表部主要土層，在里③61淤泥質土夾砂（Qc深灰色，流塑，顯水平層理，夾粉砂薄層。主要發(fā)④12黏土（Q淺灰色，軟塑，質均，夾粉砂薄層，局部夾淤泥質土，呈薄④22粉質黏土（Q淺灰色，軟塑，質局，夾粉砂薄層，呈薄層發(fā)育于4大④28粉砂（Q灰黃色，飽和，中密，成份以石英、長石為主，含黏粒，局④32粉土（Q灰黃色，飽和，中密，含黏粒，局部可見腐木碎屑，是④28④38細砂（Q灰黃色，飽和，中密，成分以石英、長石為主，質純，偶見④48中砂（Q灰黃色，飽和，中密，成分以石英、長石為主，質純，偶見④41淤泥（Q深灰色，流塑~軟塑，切面較為光滑，高液限。主要發(fā)育于④51淤泥質土（Q深灰色，流塑，顯水平層理，呈透鏡體發(fā)育于4大層砂⑤12黏土（Q淺灰色，軟塑，質均，呈薄層發(fā)育，全區(qū)均有分布，厚度⑤13黏土（Q淺灰色，硬塑，質均，零星發(fā)育，厚度3~4m。⑤22粉質黏土（Q淺灰色，軟塑，質均，呈薄層發(fā)育，全區(qū)均有分布，厚⑤23粉質黏土（Q淺灰色，硬塑，質均，零星發(fā)育，厚度2~3m。⑤28粉砂（Q淺灰色，飽和，中密，成分以石英、長石為主，夾粉質黏土⑤29粉砂（Q淺灰色，飽和，密實，成分以石英、長石為主，夾粉質黏土⑤32粉土（Q淺灰色，飽和，中密，夾粉砂薄層。全區(qū)均有分布，厚度⑤33粉土（Q淺灰色，潮濕，密實，夾粉砂及粉質黏土薄層。全區(qū)均有分⑤48中砂（Q淺灰色，飽和，中密，成分以石英、長石為主，質純。中航⑥12黏土（Q灰色，青灰色，軟塑~硬塑，切面光滑，略顯水平層理，質⑥13黏土（Q灰色，青灰色，硬塑，質均，切面光滑，全區(qū)均有分布，厚⑥22粉質黏土（Q灰色，青灰色，軟塑~硬塑，略顯水平層理，質均，全⑥23粉質黏土（Q灰色，青灰色，硬塑，質均，全區(qū)均有分布，厚度⑥29粉砂（Q灰黃色，飽和，密實，成分以石英、長石為主，夾粉質黏土⑥33粉土（Q淺灰色，潮濕，密實，夾粉質黏土薄層，中航道橋以南均有⑥49中砂（Q淺灰色，飽和，密實，成分以石英、長石為主，質純，全區(qū)⑦13黏土（Q青灰色，硬塑，切面光滑，質均，為Q3與Q2分界的標志⑦23粉質黏土（Q青灰色，局部灰黃色，硬塑，質均，為Q3與Q2標志⑦29粉砂（Q青灰色、灰色，飽和，密實，成分以石英、長石為主，夾粉⑦33粉土（Q青灰色、灰色，潮濕，密實，夾粉砂。里程CK179+800以南⑦39細砂（Q青灰色、灰色，飽和，密實，成分以石英、長石為主，質純。⑦49中砂（Q青灰色、灰色，飽和，密實，成分以石英、長石為主，夾粉⑦93碎石（Q灰色，飽和，密實，碎石含量60-70%，碎石直徑1.5-3cm，⑧13黏土（Q青灰色，褐黃色，硬塑，切面光滑，含鐵錳結核或者鈣質膠⑧14黏土（Q青灰色，褐黃色，堅硬，切面光滑，含鐵錳結核或者鈣質膠⑧23粉質黏土（Q青灰色，褐黃色，硬塑，混粉土及粉砂，含鈣質膠結斑⑧24粉質黏土（Q青灰色，褐黃色，堅硬，切面較光滑，含鐵錳結核或者⑧29粉砂（Q灰色，潮濕，密實，主要由長石、石英及云母等礦物組成，質純，局部夾中砂薄層，含5-10%卵礫石，卵礫石主要成份為石英、長石，直徑為1-⑧33粉土（Q青灰色，潮濕，密實，切面粗糙，砂感強，含較多粉粒，零⑧49中砂（Q灰黃色，青灰色，潮濕，密實，成分以石英、長石為主，夾⑨13黏土（Q青灰色，硬塑，切面光滑，干強度高，質不均，局部夾粉砂⑨14黏土（Q褐黃色，堅硬，切面光滑，干強度高，質不均，含少量直徑⑨23粉質黏土（Q褐黃色~青灰色，硬塑，切面較光滑，略有砂感，含少⑨24粉質黏土（Q褐黃色~青灰色，堅硬，切面較光滑，略有砂感，含少⑨33粉土（Q褐黃色，潮濕，密實，含較多黏粒，質純，含少量石英顆粒，⑨39細砂（Q青灰色，潮濕，密實，主要由長石、石英及云母等礦物組成，質不純，粒均，局部夾青灰色硬塑粉質黏土，偶見卵、礫石。主要發(fā)育于中通航孔橋⑨49中砂（Q灰~灰黃色，潮濕，密實，主要由長石、石英及云母等礦物組成，質不純，粒不均，局部夾粗砂薄層，含少量卵礫石。主要發(fā)育于中通航孔橋以⑩14黏土（Q灰白色、青灰色，堅硬，切面一般光滑，干強度極高，呈半⑩24粉質黏土（Q褐黃色，堅硬，切面一般光滑，干強度極高，呈半成巖狀態(tài)，含鐵錳渲染及結核。主要發(fā)育于中通航孔橋⑩49中砂（Q灰白色，潮濕，密實，主要由長石、石英及云母等礦物組成，2.2海洋環(huán)境質量現(xiàn)狀[2]為配合新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋的工程建設，自然資源部第二海表2.2-1海域環(huán)境生態(tài)現(xiàn)狀調查站位表112233445566778899圖2.2-1海域環(huán)境生態(tài)現(xiàn)狀調查站位圖圖2.2-2海域環(huán)境生態(tài)現(xiàn)狀潮間帶調查斷面圖SDO.j=SDO.j=當Doj?Dos時采用環(huán)境質量單因子評價標準指數(shù)法進行工程附近海域水質的現(xiàn)狀評價，如果評ffjjffssSDO,j=Doj?Dos當Doj≤Dos時式中：SDO.j——溶解氧在第j點的標準指數(shù)，大于1表明該水質DOj——溶解氧在j點的實測濃度，mg/L；DOf——飽和溶解氧濃度，mg/L；Dof=(491?2.65S)?33.5+T7.0?pHjS7.0?7.0?pHjS7.0?pHsdpHj?7.0pH，jSpHsu?7.0pH，jpHj＞7.0式中：SpH,j—pH在第j取樣點的標準指數(shù)；pHj—j取樣點水樣pH實測值；pHsd—評價標準規(guī)定的下限值；pHsu—評價標準規(guī)定的上限值。對沉積物和生物體質量的評價也采用單因子標準指數(shù)法進行，具體評價方法與水表2.2-2海水水質標準pH值≤0.015≤0.030≤0.045銅≤0.005≤0.100≤0.050鉛≤0.001≤0.005≤0.010≤0.050鋅≤0.020≤0.050≤0.100≤0.500鎘≤0.001≤0.005≤0.010汞≤0.00005≤0.0002≤0.0005砷≤0.020≤0.030≤0.050沉積物質量評價采用單因子評價法，評價標準為《海洋沉積物質量標準》（GB18668-2002具體見表2.表2.2-3沉積物質量標準銅(×10-6）≤100.0≤200.0鉛(×10-6）≤130.0≤250.0鋅(×10-6）≤150.0≤350.0≤600.0鎘(×10-6）汞(×10-6）砷(×10-6）鉻(×10-6）≤150.0≤270.0有機碳(×10-2）硫化物(×10-6）≤300.0≤500.0≤600.0油類(×10-6）≤500.0≤1000.0≤1500.02001）標準執(zhí)行，海洋魚類和甲殼類生物質量評價，國家尚未頒布統(tǒng)一的評價標準，重金屬銅、鉛、鋅、鎘、總汞含量采用《全國海岸和海涂資源綜合調查簡明規(guī)程》中規(guī)定的生物質量標準，重金屬鉻和石油烴含量采用《第二次全國海洋污染基線調查技而本項目按《海洋監(jiān)測規(guī)范》規(guī)定測定的是總砷，因此，本報告不對魚類和甲殼類中表2.2-4海洋貝類生物質量標準（鮮重）As表2.2-5魚類甲殼類海洋生物質量標準調查海域水體溫度測值在20.29～22.66℃之間，表層水體溫度變化范圍在20.29~22.66℃之間，底層水體溫度變化范圍在20調查海域水體鹽度測值在4.23~14.26之間，其中，表層水體鹽度變化范圍在調查海域水體pH值測值在8.05~8.35之間，其中，表層水體pH值變化范圍在調查海域水體Cu測值在0.8~5.1μg/L之間，其中，表層水體Cu變化范圍在調查海域水體Pb測值在0.02~0.44μg/L之間，其中，表層水體Pb變化范圍在~21.8μg/L之間，底層水體Zn范圍在<0.01~0.10μg/L之間，底層水體調查海域水體總Cr測值在0.1~0.8μg/L之間，其中，表層水體Cr變化范圍在0.008~0.040μg/L之間，底層水體Hg變化范調查海域水體As測值在1.5~2.5μg/L之間，其中，表層水體As變化范圍在綜合而言，工程附近海域海水水質主要表現(xiàn)為海水的富營養(yǎng)化。近岸海域水體富營養(yǎng)化目前已成為我國海洋環(huán)境污染比較突出的問題，評價海域受到長江沖淡水與杭州灣（錢塘江等上游入海水）水系一起合并沿岸南下的影響（由于長江、錢塘江徑流量大，流域面積廣，入海之前匯集了沿途地表河網所接納的各類工業(yè)廢水，生活污水以及大量由于面源的水土流失，使得富含氮、磷等營養(yǎng)物質的水體進入沿岸海域造表2.2-62022年5月（春季）工程附近海域水質現(xiàn)狀監(jiān)測因子特征值和超標率////////////////pH000000000000000000000000000000000000As(μg/L)0000（1）有機碳。調查海域沉積物中有機碳測值在測值在0.094×10-2~0表2.2-7工程附近海域沉積物質量現(xiàn)狀監(jiān)測因子特征值和超標率（2022年5月）有機碳(×10-2)000硫化物(×10-6)000石油類(×10-6)000(×10-6)000000000000000000As000值為5.9mg/kg；甲殼類：調查海域5個甲殼類樣品中石油烴含量的范圍在8.5~魚類：調查海域24個魚類樣品中Cu值為0.146g/kg；甲殼類：調查海域5個甲殼類樣品中Pb含量的范圍在0.034~0.194mg/kg之間，平均值為0.14為4.41mg/kg；甲殼類：調查海域5個甲殼類樣品中Zn含量的范圍在21.04～27.45mg/kg魚類：調查海域24個魚類樣品中Cd含值為0.065m/kg；甲殼類：調查海域5個甲殼類樣品中Cd含量的范圍在0.199~值為0.082mg/kg；甲殼類：調查海域5個甲殼類樣品中Cr含量的范圍在0.109~均值為0.005mg/kg；甲殼類：調查海域5種甲殼類樣品中總Hg含量的范圍在0.010~本次調查項目附近潮間帶區(qū)采集到的僧帽牡蠣屬于雙殼貝類，按《海洋生物質量》（GB18421-2001）標準執(zhí)行，海洋魚類和甲殼類生物質量評價，國家尚未頒布統(tǒng)一的評價標準，重金屬銅、鉛、鋅、鎘、總汞含量采用《全國海岸和海涂資源綜合調查簡明規(guī)程》中的推薦評價標準，重金屬鉻和石油烴含量采用《第二次全國海洋污染基線2021年春季調查期間，工程附近海域海洋生物體質量評價因子單項標準指數(shù)見表帽牡蠣體內7項重金屬均滿足《海洋生物質量》第一類標準要求，石油烴滿足《海洋生物質量》第二類標準要求。原因可能為生活在潮間帶的貝類由于活動區(qū)域受到限制，通常情況下牡蠣吸附重金屬能力比較強，使得其更易累積石油烴、部分重金屬等污染表2.2-8海洋生物體質量（魚類、甲殼類）各評價因子標準指數(shù)As/////////////////////////////表2.2-9海洋生物體質量（貝類）各評價因子標準指數(shù)As布與海區(qū)的水文特征、營養(yǎng)鹽狀況、透光率、浮游植物細胞大小以及海洋生物的攝食12S25S38S4S5S6S7S8S9SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS），為瓊氏圓篩藻、中肋骨條藻、星臍圓篩藻、輻射圓篩藻、虹彩圓篩藻、蛇目圓篩藻和中心圓篩藻，其他浮游植物優(yōu)勢度均小于0.02。瓊氏圓篩藻作為第一優(yōu)勢種，優(yōu)勢度3、細胞豐度分布圖2.3-1浮游植物細胞豐度分布情況體來說，春季工程附近海域大部分站位浮游植物群落多樣性指數(shù)中等偏上，豐富度指表2.3-2工程附近海域浮游植物細胞豐度和生態(tài)學參數(shù)JdC258分別為蟲肢歪水蚤、漂浮囊糠蝦、太平洋紡錘水蚤、真刺唇角水蚤、和刺尾歪水蚤。3、平均豐度和生物量），.圖2.3-2浮游動物生物量及平均豐度分布圖均值為2.35；均勻度J'范圍在0.31~0.92之間，平均值為0.77；豐富度d范圍在0.86~1.53季調查海域大部分站位浮游動物群落多樣性指數(shù)、豐富度指數(shù)和均勻度指數(shù)中等，單表2.3-3工程附近海域浮游動物生態(tài)學參數(shù)統(tǒng)計表dC258dC％；圓鋸齒吻沙蠶優(yōu)勢度和棲息密度分別為0.04和1.9個/m2，占總棲息密度的比例為圖2.3-3工程附近海域底棲生物生物量及棲息密度分布圖態(tài)學參數(shù)的計算。其它海洋生態(tài)調查站位底棲生物種類多樣性指數(shù)變化范圍在數(shù)低，均勻度低，單純度指數(shù)高，說明底棲生物群落結構差。具體表2.3-4工程附近海域底棲生物生態(tài)參數(shù)統(tǒng)計21/51/81/0////0////20////0////1/0////21/21/1/0////0////0////1/0////1/0////1/0////1/0////1/1/0////1/1/1/潮間帶生物調查斷面共有10條，各條斷面情況如表2.3表2.3-5潮間帶生物調查斷面地貌情況統(tǒng)計表泥為短擬沼螺、彩虹明櫻蛤、泥螺、疣吻沙蠶、珠帶擬蟹守螺、圓鋸齒吻沙蠶、滸苔、日本圓柱水虱和條滸苔等。其中優(yōu)勢度最高的兩種潮間帶生物均為軟體動物，分別為3、生物量和密度分布均生物量為30.97g/m2。潮間帶所有調查斷面圖2.3-4項目附近潮間帶生物量和密度分布物物種多樣性指數(shù)較高，豐富度指數(shù)和均勻度指數(shù)較高，單純度指數(shù)較低，說明潮間表2.3-6項目附近潮間帶生物生態(tài)學參數(shù)統(tǒng)計表現(xiàn)頻率為44.83%；仔稚魚密度高值出現(xiàn)在杭州灣北側尤其是灣口北側附近海域，低值表2.4-1工程附近海域春季魚卵仔稚魚密度分布（垂直拖網）2021年春季調查期間，根據(jù)工程附近海域調查站位中不同魚卵、仔稚魚的出現(xiàn)頻率、出現(xiàn)尾數(shù)及其密度，調查海域魚卵優(yōu)勢種為鯷科未定種、蝦虎魚科未定種、石首2、漁獲物優(yōu)勢種和常見種鮸魚和安氏白蝦等共計4種。常見種為鳳鱭、棘頭梅童魚、鯔魚、中華櫛孔蝦虎魚、表2.4-2工程附近海域優(yōu)勢種和常見種相對重要性指數(shù)值（IRI）N%3、漁獲物（重量、尾數(shù)）分類群組成62.94%，蝦類占總漁獲物的重量百分比為8.64%，蟹類占總漁獲物重量的百分比為28.41%。魚類尾數(shù)占總漁獲物的尾數(shù)百分比為12.06%，蝦類尾數(shù)占各類群漁業(yè)資源尾數(shù)密度平均值為24.91×10表2.4-3工程附近海域各類群漁業(yè)資源平均密度重量密度（kg/km2）尾數(shù)密度（103ind./km2）表2.4-4各調查站位漁業(yè)資源重量、尾數(shù)密度尾數(shù)密度（103ind./km2）尾數(shù)密度（103ind./km2）2021年春季調查海域各站位漁業(yè)資源尾數(shù)密度分布在2.16~91.58×103ind./km2之間，平均值為24.91×103ind./km2。圖2.4-1漁業(yè)資源重量密度和尾數(shù)密度分布圖s、漁獲物體長、體重和幼體比例工程附近海域不同種類漁獲物體長范圍、平均體長、體重范圍、平均體重及幼體表2.4-5工程附近海域不同漁獲種類的體長、體重分布與幼體比例鲬‘、物種多樣性均勻度指數(shù)（J'）范圍在0.27～0.87之間，平均值為0.61；豐富度指數(shù)（d）范圍在均勻度指數(shù)（J'）范圍在0.27～0.79之間，平均值為0.52；豐富度指數(shù)（d）范圍在表2.4-6工程附近海域各站位物種（尾數(shù)、重量）多樣性dCdC項目所在及附近的海洋資源種類比較多，主要有港口岸線資源、航道資源、錨地嘉興港地處杭州灣北岸，錢塘江入?？?。岸線范圍東起浙江省與上海市接壤的平湖金絲娘橋，經益山、鄭家埭至海鹽縣澉浦長山閘，岸線大致呈西南-東北走向，岸線嘉興港岸線從東至西依次劃分為獨山港區(qū)岸線、乍浦港區(qū)岸線和海鹽港區(qū)岸線，全港合計港口岸線共35.9km，其中獨山港區(qū)12.5km，乍浦港區(qū)4.2km，海鹽港區(qū)海鹽港區(qū)岸線東起海鹽鄭家埭(杭州灣跨海大橋北岸橋址)，西至長山閘，1）海鹽通用與多用途作業(yè)區(qū)（C區(qū)）岸線位于杭州灣跨海大橋以西，西端以鹽嘉東段和中部岸線以多用途泊位為主，并兼顧海鹽臨港產業(yè)發(fā)展；西段岸線結合后方內河港池，發(fā)展海河聯(lián)運。作業(yè)區(qū)東側為杭州灣跨海大橋，根據(jù)相關規(guī)定要求預留大橋泊位。岸線北段0.3km岸線為港口支持保障系統(tǒng)岸線，南側岸線以通用及臨港產業(yè)功能為主。擬建的南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路橋選址于本段岸線內，本工程即杭州灣跨海大橋建成之后，杭州灣現(xiàn)狀航道分為南北兩條主航道，北航道位于杭州灣北岸深槽，供海鹽、秦山一帶北岸港口的船只通行，南航道位于南支主槽，是進出錢塘江河口各港口的主要通道。項目海域的航道主要為嘉興港海鹽港區(qū)的出海航道。嘉興港錨地主要包括湯山錨地、獨山錨地、彩旗山錨地、陳山錨地、白塔山錨地等，其中彩旗山錨地、陳山錨地和規(guī)劃建設的獨山2#錨地為危險品錨地。嘉興避風、工程海域島礁主要有白塔島、白塔山北礁、竹筱島、馬腰島、馬腰東礁、白塔外本工程所在的杭州灣水域是舟山漁場的一部分，而舟山漁場主要可以分為島內漁間部分，受島嶼地形的約束，水體狹小、水流湍急、流態(tài)復雜，是不同習性魚類的洄游通道，為魚類產卵行為受水流刺激的關鍵水域。這類水體東側的開闊水體往往是外1）一類是地方性魚類，杭州灣漁場調查到的魚種大部分屬于這類地方性魚類，例如，蝦虎魚類、舌鰨魚類。這類魚分布范圍較廣，但不具備大范圍的洄游特性。由于不具備洄游性，分布區(qū)域不具備唯一性，而且經濟價值往往較低，因而，個別海域產卵場損失，難以對整個漁業(yè)資源種群生長產生不利影響，也難以對整個杭州灣漁2）另一類是洄游性魚類，例如棘頭梅童魚、鮸魚、鳳鱭和刀鱭等。這類魚分布范圍也廣，且具備大范圍的洄游特性。產卵場、洄游通道等分布區(qū)域具有特定性，在恩格爾系數(shù)（即居民家庭食品消費支出占家庭消費總支出的比重）分別為26.5%和（不包括鐵路，下同）貨物周轉量410.08億噸公里，比上年增長6.6%，其中公路全年嘉興港貨物吞吐總量12690.80萬噸，比上年增長8.3%，其中外貿貨物吞吐量195573人，男性187501人。全年出生人口2164人，出生率5.65‰；死亡人口2711人，死亡率7.08‰。人口自然增長率-1.43‰，較上年減少1.28個千分點。全年遷入人口億人公里，比上年下降1.2%。公路貨物周轉量16.57億噸公里，比上人民生活水平繼續(xù)提高。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入72239元，比上年增長2.6.2周邊海域開發(fā)活動現(xiàn)狀擬建項目所在及附近海域的海洋開發(fā)活動主要有港口碼頭，航道與錨地，電力工業(yè)，海底取排水（污）口，跨海橋梁，圍填海造地，水利基礎設施和濱海旅游等，具圖2.6-1擬用海項目周邊海域開發(fā)利用現(xiàn)狀示意圖工程所在附近海域的港口碼頭主要分布在杭州灣北岸工程線位上下游岸段，根據(jù)嘉興港總體規(guī)劃（2017-2030年嘉興港區(qū)分為乍浦港區(qū)的陳山岸線（B區(qū)陳山-燈光山岸段乍浦通用與多用途作業(yè)區(qū)（D區(qū)）岸線（乍浦一期碼頭以西岸段乍浦液體散貨岸線（E區(qū)杭州灣跨海大橋以東岸段以及海鹽港區(qū)的海鹽通用與多用途作業(yè)區(qū)（C區(qū)跨海大橋西側-嘉鹽公路延伸線岸段秦山通用與預留發(fā)展區(qū)海鹽港區(qū)海鹽通用與多用途作業(yè)區(qū)（C區(qū)）、海鹽港區(qū)秦山通用與預留發(fā)展區(qū)）和海鹽港區(qū)澉浦臨港產業(yè)與預留發(fā)展區(qū)（G區(qū)）位于杭州灣大橋以南區(qū)域（圖圖2.6-2嘉興港海鹽港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀圖[錯誤!未定義書簽。]圖2.6-3海鹽港區(qū)C區(qū)岸線碼頭照片海事局海鹽海事處工作船碼頭，位于本項目東側約0.6km處，為較小噸位的通用碼頭噸位的通用碼頭（圖2.6-6浙江海鹽華電能源有限公司碼頭，位于本項目西側約未再用（圖2.6-8浙江錢塘港口物流有限公司嘉興港海鹽港區(qū)秦山海運碼頭，位于圖2.6-4杭州灣跨海大橋箱梁出運碼頭圖2.6-5嘉興海事局海鹽海事處工作船碼頭圖2.6-6寧波航標處嘉興港航標作業(yè)碼頭圖2.6-7浙江海鹽華電能源有限公司液體化工碼頭圖2.6-8杭州灣跨海大橋墩身出運碼頭圖2.6-9嘉興港海鹽港區(qū)秦山海運碼頭圖2.6-10秦山二期工程3000噸級海運重件碼頭海鹽港區(qū)澉浦臨港產業(yè)與預留發(fā)展區(qū)（G區(qū)）岸線位于長山閘以東，岸線總長約港口岸線，發(fā)展海河聯(lián)運和臨港產業(yè)。已建浙江林龍港口有限公司新建1#散雜貨泊位此外，位于白塔山西北側有一處交通碼頭（圖2.6-11位于本項目西側約13km處，為白塔山海島旅游開發(fā)公司建設，由于白塔山生態(tài)旅游項目實際未經營，交通碼圖2.6-11白塔山交通碼頭北通航孔航道中心線與杭州灣大橋軸線成90°正交，主通航孔上下游直線段長度各2.78km為橋區(qū)航道；下游段航道與嘉興港航道連接；上游段航道至秦山核電廠航南通航孔航道中心線與杭州灣大橋軸線成90°正交，主航孔上下游直線段長度各2.78km為橋區(qū)航道；下游段航道與嘉興港航道連接；上游段航道沿原航向與杭州港原表2.6-1工程海域現(xiàn)狀航道統(tǒng)計表圖2.6-12工程海域現(xiàn)狀航道布置南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋建成之后，杭州灣航道由原有的南北兩條主航道，道基本保持原有的航道位置和走向，位于杭州灣北岸深槽，供海鹽港區(qū)秦山通用及預條件對原航道進行調整，供澉浦臨港產業(yè)與預留發(fā)展區(qū)（G區(qū)）和杭州港的船舶通南航道位于南支主槽，與杭州灣大橋南航道相對應，是進出錢塘江河口各港口的主要通道，同時對原上虞港進港航道進行調整。擬建橋區(qū)的航道主要為杭州港、上虞港、表2.6-2工程水域規(guī)劃航道尺度表圖2.6-13工程海域規(guī)劃調整航道布置本項目周邊海域為杭州灣北岸的乍浦港區(qū)、海鹽港區(qū)，附近布置的錨地主要有白地主要為海鹽港區(qū)進港船舶待泊、引航、聯(lián)檢等服務，具體位表2.6-3白塔山錨地位置港區(qū)進港船舶提供待泊、引航、聯(lián)檢等服務，具體位表2.6-4湯山錨地位置ABCDEF澉浦錨地在澉浦鎮(zhèn)東南方，距離嘉興海鹽港區(qū)G為滿足海鹽港區(qū)建設進出港船舶錨泊等需要，在跨海大橋以西增設海鹽錨地，規(guī)秦山核電基地9臺機組隸屬于三個廠區(qū)，即一、二、三廠。第一核電廠包括一期秦山核電基地各機組及其取排水口的分布情況見圖2.6-14。秦山核電基地各期工程均采用海水直流冷卻方案，取水自杭州灣的海水，溫排水同樣排入杭州灣，取排水口沿杭州灣北岸秦山岸段、交替布置，其中，一廠、二廠的取水口均布置在排水口的圖2.6-14秦山核電基地各期工程取排水方案錢塘江河口為強潮海灣，河床寬淺，主槽擺動頻繁，河床沖淤劇烈，河勢不穩(wěn)定，給防洪、御潮、排澇帶來不利的影響。為了減輕其河床沖淤變化大、主槽頻繁擺動的州灣兩岸縣市拓展了經濟發(fā)展的空間，表現(xiàn)出良好的社會效益。論證范圍內的工程主嘉興市海鹽東段圍涂工程位于擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋線位的東北側，圍涂工程東接嘉興港乍浦港區(qū)三期圍堤，西與武原鎮(zhèn)城北東路相連，新建堤線總長擬建跨海大橋所在及附近海域沿岸的水利設施主要有海塘（堤）和水閘兩種類型。秦山-敕海廟段海塘防護標準為百年一遇，秦山核電廠海塘達到千年一遇標準，青擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大橋線位北岸跨越蘭田廟海塘，蘭田廟至南臺頭海塘長2989m，設計標準100年一遇，斜坡式海塘，迎圖2.6-15蘭田廟～南臺頭海堤（線位北登陸點）標準斷面圖工程及附近海域水閘南臺頭閘。南臺頭閘位于擬建南通至寧波鐵路杭州灣跨海大工程區(qū)附近濱海旅游資源豐富，沿岸分布有海塘文化公園、觀海園、海濱公園等白塔山海島生態(tài)旅游區(qū)由三島兩礁組成，是浙北地區(qū)面積最大，島嶼最集中，離海岸最近，并具有旅游開發(fā)價值的群島，島上海鳥眾多，成群結隊，常年在島上棲息，本用海項目周邊的確權用海項目主要為港口用海和路橋用海。主要有新建南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋項目的路橋用海以及施工碼頭等的港口用海、嘉興海事局海鹽海事處工作船碼頭工程用海、交通運輸部東海航海保障中心寧波航標處嘉興港航標作業(yè)碼頭工程用海、浙江海鹽華電能源有限公司液體化工碼頭工程用海、嘉興港重件碼頭工程用海以及秦山核電廠擴建工程（方家山核電工程）用海等，具體用海項圖2.6-16擬用海項目周邊海域使用權屬現(xiàn)狀表2.6-5擬用海項目周邊海域使用權屬現(xiàn)狀信息表離2023/01/16-2023/01/16-2023/01/16-3項目用海資源環(huán)境影響分析為預測分析本工程建成后，對海域的水文動力環(huán)境及泥沙沖淤環(huán)境的影響，本報告采用二維潮流數(shù)學模型進行預測計算分析。預測模型采用丹麥水力學研究所研制的岸及海洋的水流、波浪、泥沙及環(huán)境，為工程應用、海岸管理及規(guī)劃提供了完備、有效的設計環(huán)境。該軟件具有算法可靠、計算穩(wěn)定、界面友好、前后處理功能強大等優(yōu)散，三角網格能較好的擬合陸邊界，網格設計靈活且可隨意控制網格疏密。在時間上，該模型采用一階顯式歐拉差分格式離散動量方程與輸運方程。模型具體控制方程如下： x-εx-fv+=-g-+u+v-εy-εy+fu+=-g-11Cz=H6〈(ζ(x,y,t)|t=t0=ζ(x,y,t0)=0初始條件：lu(x,y,t)|t=t0=v(x,y,t)|t=t0=0（3.1-4）邊界條件：固邊界取法向流速為零，即V.n=0；在潮灘區(qū)采用動邊界處理；水本模型計算區(qū)域范圍較大，基本包含了項目所能影響的海域范圍，計算區(qū)域見圖工程區(qū)采用非結構三角形網格剖分計算域，對碼頭工程區(qū)網格進行加密，網格尺度最小為1米。在遠離工程海域，網格相對稀疏，不同尺度網格之間通過設置實現(xiàn)平水下地形資料的精確性對模型計算有著極其重要的影響。計算域內大范圍水下地形由海軍航保部海圖通過GIS數(shù)字化得到，工程附近海域采用最新測量的水下地形i由于本工程上游為錢塘江，因此在模型中需要考慮上游徑流的影響，在錢塘江上模型計算時間步長根據(jù)CFL條件進行動圖3.1-1模型計算區(qū)域示意圖圖3.1-2工程區(qū)附近網格布置圖圖3.1-3大范圍水深地形示意圖圖3.1-4工程區(qū)附近水深地形示意圖A=cl2 2SS 2SS的潮位之間擬合得較好，最高、最低潮位的模擬誤差一般在0.20m以內。潮汐相位模圖3.1-5aL1臨時潮位站實測與模擬結果對比（左為大潮，右圖為小潮）圖3.1-5bL2臨時潮位站實測與模擬結果對比（左為大潮，右圖為小潮）圖3.1-5c澉浦潮位站實測與模擬結果對比（左為大潮，右圖為小潮）圖3.1-5d乍浦潮位站實測與模擬結果對比（左為大潮，右圖為小潮）好，模擬結果準確反映了工程區(qū)域的潮流特征，符合《海岸與河口潮流泥沙模擬技術圖3.1-6a1#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6b2#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6c3#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6d4#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6e5#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6f6#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6g7#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6h8#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6i9#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-6j10#站點流速流向驗證（大潮）圖3.1-7a1#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7b2#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7c3#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7d4#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7e5#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7f6#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7g7#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7h8#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7i9#站點流速流向驗證（小潮）圖3.1-7j10#站點流速流向驗證（小潮）樁基對水動力的影響主要是樁基對潮流的阻水效應，由于本項目樁基數(shù)量眾多，F(xiàn)=22pwYCDAeV3.1.1.2工程后水動力及沖淤預測落潮流矢方向基本沒有發(fā)生變化，基本保持原來的漲落潮方向，受樁基的阻流效應，流速有所減小，減小區(qū)域主要集中在潮流運動方向的下游區(qū)和碼頭區(qū)域，碼頭樁基局于漲潮流方向。落潮時，流速變化范圍和變化幅度與漲潮流相差不大，流速變化主要全潮平均流速變化顯示，由于受到密集樁基的阻流影響，工程區(qū)內流速以減小為圖3.1-8a工程前后漲潮流矢對比圖（藍色為工程前，紅色為工程后）圖3.1-8b工程前后落潮流矢對比圖（藍色為工程前，紅色為工程后）圖3.1-9a工程后漲急時刻流速變化分布圖圖3.1-9b工程后落急時刻流速變化分布圖圖3.1-9c工程后全潮平均流速變化分布圖水流夾帶泥沙輸移引起床面沖淤變化，是一個復雜的物理過程，鑒于泥沙輸移的復雜性和目前泥沙輸移基本理論的不成熟，決定了研究床面沖淤計算方法的多樣性，S*=kV2gH則發(fā)生泥沙沉降過程。若工程前泥沙處于沖淤平衡狀態(tài)，那么由于工程后使部分水域流速衰減，導致挾沙能力的減弱而發(fā)生沉降。根據(jù)這一原理我們可以估算工程后泥沙aoS*Δt'Ys（(||1-()2()工程前、后的水深。上式反映了流速的變化和水深變化的聯(lián)系。在計算中，有關參數(shù)Y為淤積物干容重1750d183，本海區(qū)的泥沙粒徑比較細，根據(jù)水文測驗資料，泥當沖淤穩(wěn)定時，水深與動力(流速)、泥沙處于相對平衡狀態(tài)，最終淤積厚度」工程后第一年和最終沖淤變化如圖3.1-10所示。從沖淤變化情況來看，工程影響較高，露灘時間較多，潮流本身較弱，因此淤積要小于碼頭平臺和起重機區(qū)域。碼頭圖3.1-10工程后首年沖淤變化趨勢圖3.1-11工程后最終沖淤變化3.1.3.1施工期對海域水質環(huán)境的影響分析施工期廢水污染主要為碼頭樁基打樁施工產生懸浮泥沙、施工現(xiàn)場廢水、施工人碼頭打樁過程中將擾動底泥，造成底泥再懸浮，懸浮的泥沙顆粒隨著海水的運行將對周邊海域的水環(huán)境造成一定的影響，主要體現(xiàn)在海水中懸浮物濃度的增加，其主棧橋碼頭及施工平臺鈉護筒打設會對底泥造成擾動，使底泥再懸浮，對海域水質環(huán)境產生一定影響。懸浮泥沙的產生與施工的強度、施工時間、樁直徑以及工程區(qū)域的底泥性質有一定關系。本項目中，棧橋及碼頭鋼管樁直徑0.6m，圖3.1-12樁基懸沙計算代表點選取位置示意圖δxδxδyHδxXδxδyYδyLLH（3.1-8）SD=負scb(1-τb)τcd（3.1-10）sτβ=P ePdPeP=sKUfK=0.4；Uf=b bτb= 1 2pfcv2fc-2S=Eexp[a(τS=Eexp[a(τ-τ)0.5],τ>τa為固定系數(shù)，取值為8；表3.1-1懸浮泥沙計算模型參數(shù)取值表K卡曼常數(shù)本次懸浮泥沙擴散預測首先模擬各代表性計算點在全潮周期內的懸沙擴散，然后將各點源結果進行連接，得到施工區(qū)及其附近懸浮泥沙增量的最大包絡范圍圖，并對由樁基施工造成的懸沙擴散范圍如圖3.1-13所臺及棧橋沿線，然后向兩側濃度開始減小。全潮過程懸沙擴散濃度在10~20mg/L、20mg/~50mg/L、50mg/~100mg/L、100mg/~150mg/L、>150mg/L的包絡面積分別為綜合分析可見，工程施工造成的懸浮泥沙的影響范圍是較小的，對海域水質環(huán)境的影響面積不大，且施工結束后，對海域的水質環(huán)境影響消失，所以工程施工對海域表3.1-2各工況下懸沙擴散面積預測（單位：km2）圖3.1-13樁基施工過程中懸沙擴散包絡范圍本項目工程建設主要是鋼管樁打設和棧橋及碼頭的架設，主要建設材料為鋼管樁及貝雷架，施工過程中不涉及土石方。碼頭建設過程中的建筑材料堆場均位于后方陸本工程施工人員生活集中區(qū)位于后方陸域，設置有專用廁所收集后委托處理，不施工船舶含油污水主要由船舶機艙油污水排放產生,施工機械油污水主為為施工機本工程施工船舶生活污水由船舶自備集污艙儲存，不在本工程附近海域排放。施2、施工期固體廢棄物污染本工程施工隊伍的生活垃圾實行分類袋裝化收集并由環(huán)衛(wèi)部門專職收集處理。施工期配置一定數(shù)量的垃圾桶，定點分類堆放并及時轉運至垃圾處理場進行處理。生產本工程施工期建筑垃圾將集中堆放，由環(huán)衛(wèi)部門專職收集處理。建筑垃圾中可利船舶機艙油污水主要由舶機艙輪機檢修時產生，其主要污染物為石油類。根據(jù)國際海事組織有關規(guī)定，船舶油污水等污染物可委托船舶污染物接收單位處理，業(yè)主需本工程船舶生活污水由船舶自行處理達標后，按規(guī)定在指定海域排放。同時為響應《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（201生活污水標準接口，若到港船舶需要在港排放船舶生活污水，則可將接收的船舶生活（1）來自碼頭工作人員的生活垃圾，如食品廢棄物、食品包裝材料、舊衣物等日本工程將建立垃圾分類管理制度，設置分類垃圾桶，生活垃圾實行袋裝收集，對生產垃圾中的有用部分加以回收，不能回用的部分與生活垃圾一并交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門港口必須配置垃圾接收設備并運至適當?shù)攸c無害化處理，禁止在港區(qū)附近水域排放。來自疫區(qū)港口的船舶垃圾應申請衛(wèi)生檢疫處理，發(fā)現(xiàn)病情等疫情時，必須先在船上由衛(wèi)生檢疫部門進行殺毒、消毒處理，然后用密封袋或桶盛裝進行接受。其余船舶綜上所述，施工期和營運期廢水和固體廢棄物等經妥善處理后對海域水質環(huán)境的樁基施工過程中會擾動海底沉積物，這些沉積物受水流作用的影響向外擴散。施工除對施工區(qū)域的海底沉積物產生部分分選、位移、重組和松動外，沒有其他污染物混入，施工過程中產生的懸浮物部分沉降后最終成為沉積物，且施工所使用的原輔材料經分析均為無毒害物質，不含硫、石油類、重金屬等物質，沉降后不會影響現(xiàn)有各沉積物的種類及含量。因此，樁基工程實施不會對海域沉積物環(huán)境造成明顯不利影響。根據(jù)對碼頭工程入海污染物的分析，會對海洋沉積物環(huán)境產生影響的主要為船舶油污水中的石油類，若船舶等含油廢水不經處理直接排放，由于含油濃度較高，擴散在水中的油將不能馬上被海水稀釋，少部分油類將會與水中固體物質進行交換而沉入水底，而對海洋沉積物中石油類和有機質造成一定的影響，此類含油污水若直接排放為此，船舶含油污水應定期收集上岸委托有資質的接收單位進行處理，嚴禁排放本擬建碼頭工程施工產生的入海懸浮泥沙對浮游生物的影響首先主要反映在懸浮泥沙入海將導致海水混濁度增大，透明度降低，不利于浮游植物的光合作用，對浮游生物的生長產生抑制作用，降低單位水體內浮游植物的數(shù)量。此外，還表現(xiàn)為對浮游碼頭施工引起懸浮泥沙的環(huán)節(jié)主要是鋼管樁打設施工，施工時會引起底泥再懸浮，從而導致海水中懸浮物濃度增加，進而影響海域浮游生物生境，從而影響浮游生物。但打樁施工結束后，懸浮泥沙會很快減小，海水水質同時恢復到施工前水平，故項目項目鋼管樁施工后會進行上部貝雷架施工，施工過程不涉及海域，不會對海域的游泳生物主要包括魚類、蝦蟹類、頭足類等，不同種類的游泳生物對懸浮物濃度的忍受限度不同，海水中懸浮物對蝦蟹類的影響較小，對魚類影響相對較大。打樁施工產生的懸浮泥沙濃度較低，且范圍僅限于打樁區(qū)域附近，此范圍內的魚卵、仔魚因高濃度的含沙量將會部分死亡，成魚雖可以回避，但部分幼體仍難逃厄運。但這種影響是暫時的，持續(xù)時間不長，隨著每天停止作業(yè)而消失。因此，懸浮泥沙入海將對魚類產生一定影響。而蝦蟹類因其本身的生活習性，大多數(shù)對懸浮泥沙有較強的抗性。3.2.3對潮間帶和底棲生物的影響碼頭鋼管樁施工建設將占用一定的海底面積，樁基直接占海范圍內的生物將全部消亡，為永久性損失；樁基施工時也將影響周邊海域底質，其影響范圍按碼頭及棧橋的垂直投影面積計算，在此范圍內的生物在施工結束后將逐漸恢復，為一次性損失，損失率按30%計算；碼頭前沿的停泊回旋水域由于不涉及施工和疏浚作業(yè)故對底棲生本擬建碼頭水工構筑物下部采用鋼管樁結構，樁基將占用一定面積的海域灘涂資項目海域廣大灘涂資源，項目占用少，不會對杭州灣北岸灘涂資源造成明顯影響，且項目用海期限結束后，建設單位會進行拆除作業(yè)，拆除后的項目不再占用海域灘涂資本擬建碼頭工程后方岸線為標準海堤，屬于人工岸線，根據(jù)擬建碼頭平面布置方案，在標準海堤后方建設一高程相對較高橋臺，棧橋直接從標準海塘上方跨越，不開可見本擬建工程樁基全部避開標準海堤，僅上部棧橋從海堤上方跨越，不改變標圖3.3-1棧橋平面布置圖（海堤跨越段）項目施工期會對海域的漁業(yè)資源、底棲生物和潮間帶生物資源造成一定的損失。本報告依據(jù)《建設項目對海洋生物資源影響評價技術規(guī)程》（SC/T9110-2007）計算工本方法適用于因工程建設需要，占用漁業(yè)水域，使?jié)O業(yè)水域功能被破壞或海洋生ii——第i種類生物資源受損量，單位為尾、個、Si——第i種類生物占用的漁業(yè)水域面積或體積本方法適用于污染物（包括溫排水和冷排水）擴散范圍內對海洋生物資源的損害3097中未列入的污染物，其標準值按照毒性試驗結果類推）對海洋生物資源損害，按WijSj——某一污染物第j類濃度增量區(qū)面積，單位為平方千米（km2Kij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源損失率，單位為百分之(%),表3.3-1污染物對各類生物損失率各類生物損失率(%)555數(shù)，對標準中未列的污染物，可參考相關標準或按實際污染物種類的毒性試驗數(shù)據(jù)確定；當多種污染物同時存在，以超標準倍數(shù)最大的污染物為評價依據(jù)。損失率是指考慮污染物對生物繁殖、本表列出的對各類生物損失率作為工程對