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船舶電力系統(tǒng)(山東聯(lián)盟)智慧樹知到期末考試答案2024年船舶電力系統(tǒng)(山東聯(lián)盟)無刷發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)中主發(fā)電機(jī)和勵磁機(jī)都是三相同步發(fā)電機(jī),它們在結(jié)構(gòu)上______。
A:主發(fā)電機(jī)是旋轉(zhuǎn)電樞式,勵磁機(jī)是旋轉(zhuǎn)磁極式B:主發(fā)電機(jī)是旋轉(zhuǎn)磁極式,勵磁機(jī)是旋轉(zhuǎn)電樞式C:相同,都是旋轉(zhuǎn)磁極式D:相同,都是旋轉(zhuǎn)電樞式答案:主發(fā)電機(jī)是旋轉(zhuǎn)磁極式,勵磁機(jī)是旋轉(zhuǎn)電樞式無刷同步發(fā)電機(jī)的自動調(diào)壓系統(tǒng)中,設(shè)有差動電流互感器。它是__的一測量元件。
A:有功功率的自動調(diào)整裝置B:無功功率的自動調(diào)整裝置C:起壓回路D:頻率自動調(diào)整裝置答案:無功功率的自動調(diào)整裝置關(guān)于船用鉛蓄電池的說法中,不正確的是______。
A:以最大電流放電超過10h,必須進(jìn)行過充電B:蓄電池已放電至極限電壓以下,必須進(jìn)行過充電C:如果蓄電池板抽出檢查,清除其附著的沉淀物后,必須進(jìn)行過充電D:蓄電池一周沒有使用,必須進(jìn)行過充電答案:蓄電池一周沒有使用,必須進(jìn)行過充電當(dāng)電源管理系統(tǒng)PMS出現(xiàn)嚴(yán)重故障,造成功率供給不足時,系統(tǒng)應(yīng)____。
A:先停止推進(jìn)裝置,待備用機(jī)組起動運(yùn)行后再恢復(fù)推進(jìn)負(fù)荷B:自動脫開所有與推進(jìn)無關(guān)的負(fù)載,先保證推進(jìn)負(fù)荷C:快速減載至安全負(fù)載D:立即停機(jī)答案:快速減載至安全負(fù)載船舶同步發(fā)電機(jī)不能發(fā)電的主要原因不可能有
。
A:剩磁方向與整流器輸出電流產(chǎn)生磁場的方向相同B:電抗器無氣隙、或氣隙太小C:電樞繞組或勵磁繞組有嚴(yán)重短路D:硅整流元件短路答案:剩磁方向與整流器輸出電流產(chǎn)生磁場的方向相同同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行中,若進(jìn)行負(fù)載的轉(zhuǎn)移需調(diào)節(jié)____,若要解列發(fā)電機(jī)需調(diào)節(jié)___。
A:發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器/原動機(jī)的調(diào)速器B:原動機(jī)的調(diào)速器/發(fā)電機(jī)磁場變阻器C:原動機(jī)的調(diào)速器/原動機(jī)的調(diào)速器D:原動機(jī)的調(diào)速器/發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器答案:原動機(jī)的調(diào)速器/原動機(jī)的調(diào)速器已經(jīng)充足電的船用酸性蓄電池正極活性物質(zhì)是______;負(fù)極活性物質(zhì)是______。
A:二氧化鉛/鉛B:鉛/鉛C:鉛/二氧化鉛D:二氧化鉛/二氧化鉛
答案:二氧化鉛/鉛采用同步表法并車時,為避免逆功可能造成的并車失敗,應(yīng)在同步表指針______并車為好。
A:向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)B:向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)前一個小角度C:向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)D:向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)前一個小角度答案:向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)前一個小角度關(guān)于船舶無刷發(fā)電機(jī)的特點(diǎn),不正確的說法是_______。
A:發(fā)電機(jī)軸向尺寸因勵磁機(jī)而增加B:勵磁機(jī)有較大的電磁慣性,動態(tài)特性較差C:發(fā)電機(jī)無碳刷但有滑環(huán)D:旋轉(zhuǎn)整流器承受較大離心力,工藝要求高答案:發(fā)電機(jī)無碳刷但有滑環(huán)采用同步表并車時,若同步表逆時針方向旋轉(zhuǎn),此時應(yīng)操作調(diào)速裝置使待并機(jī)______。
A:都不正確B:減速C:加速D:不變,運(yùn)行機(jī)加速答案:加速裝在船舶主配電板負(fù)載屏的三只接成星形且中點(diǎn)接船殼的燈泡,是岸電投入指示
燈。
A:對B:錯答案:錯船舶同步發(fā)電機(jī)無功功率的調(diào)節(jié)是調(diào)發(fā)電機(jī)勵磁電流。
A:錯B:對答案:對同步發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時,通過調(diào)節(jié)勵磁電流可以來調(diào)整輸出電能的頻率。
A:錯誤B:正確答案:錯誤在船舶中壓電力推進(jìn)系統(tǒng)中,船舶主發(fā)電機(jī)組可以不采用中高壓發(fā)電機(jī)組。
A:錯誤B:正確答案:錯誤在船舶電站單機(jī)運(yùn)行情況下,當(dāng)負(fù)載功率增加到單機(jī)額定功率的90%時,則自動調(diào)頻使電網(wǎng)頻率不變。
A:對B:錯答案:錯用地氣燈監(jiān)視電力系統(tǒng)的絕緣,如其中一只燈熄滅,其余兩只比平時亮,說明電網(wǎng)絕緣正常。
A:正確B:錯誤答案:錯誤不可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置是按照電壓偏差進(jìn)行調(diào)壓的。
A:錯B:對答案:錯船舶電站工作中,在電網(wǎng)負(fù)荷變化時,通過自動調(diào)頻調(diào)載裝置可以實現(xiàn)發(fā)電機(jī)機(jī)組運(yùn)行數(shù)量的調(diào)整。
A:正確B:錯誤答案:錯誤檢修高壓發(fā)電機(jī),操作人員可不戴絕緣手套。
A:錯B:對答案:錯船舶接岸電時,不需考慮的因素是相序。
A:錯B:對答案:錯同步發(fā)電機(jī)的解列操作時只需要操作留用發(fā)電機(jī)的調(diào)速開關(guān),增大其輸出功率,至解列發(fā)電機(jī)輸出功率為零時,按下解列發(fā)電機(jī)的解列按鈕。
A:錯B:對答案:錯均壓線對于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是實現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整。
A:對B:錯答案:錯同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中加裝自動勵磁裝置的目的是保證電壓大小穩(wěn)定。
A:正確B:錯誤答案:正確CPP推進(jìn)器是一種吊艙推進(jìn)器。
A:錯B:對答案:錯PWM變流器是基于面積不等而形狀不同原理進(jìn)行工作的。
A:對B:錯答案:錯鉛酸蓄電池當(dāng)液面降低時應(yīng)進(jìn)行過充電。
A:錯B:對答案:錯檢修高壓發(fā)電機(jī)前,必須將發(fā)電機(jī)組負(fù)載的模式轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“手動”位置,防止發(fā)電機(jī)組誤啟動。
A:錯誤B:正確答案:錯誤當(dāng)待并發(fā)電機(jī)頻率遠(yuǎn)小于運(yùn)行發(fā)電機(jī)頻率進(jìn)行并車操作,會造成運(yùn)行發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)。
A:錯B:對答案:對一臺同步發(fā)電機(jī)在與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行時,增大該發(fā)電機(jī)的勵磁電流,則電網(wǎng)電壓升高。
A:錯B:對答案:對電氣線路中,無論是主回路還是二次控制回路所發(fā)生的故障可歸結(jié)為______三種情況。
A:短路、過載和缺相B:短路、斷路和缺相C:短路、缺相和絕緣低D:短路、斷路和接地答案:AI參考:正確答案是【B:短路、斷路和缺相】。\n\n電氣線路中,無論是主回路還是二次控制回路所發(fā)生的故障可歸結(jié)為短路、斷路和缺相三種情況。短路是指電路或用電設(shè)備中兩點(diǎn)之間的電阻接近于零,電流呈短路狀態(tài);斷路是指電路或用電設(shè)備中的某一部分或全部斷開,導(dǎo)致電路無法正常工作;缺相是指三相電源或電動機(jī)的一相電路出現(xiàn)故障,導(dǎo)致整個電路無法正常工作。因此,選項B是正確答案。'自動調(diào)頻調(diào)載裝置是把它的頻率變換器和有功功率變換器的
、
信號送到運(yùn)算環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)算。
A:電流,電流B:電流,電壓C:電壓,電壓D:電壓,電流答案:AI參考:正確答案是【D:電壓,電流】。\n\n自動調(diào)頻調(diào)載裝置是把它的頻率變換器和有功功率變換器的電壓、電流信號送到運(yùn)算環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)算。因此,答案為D,電壓和電流。'兩臺相同容量的同步發(fā)電機(jī)并車操作時,有功功率的正確調(diào)節(jié)方法是
。
A:減小原運(yùn)行機(jī)油門,增加新并機(jī)油門,要同時調(diào)節(jié)B:同時增加兩機(jī)油門C:先增加新并機(jī)油門,再減小原運(yùn)行機(jī)油門D:先減小原運(yùn)行機(jī)油門,再增加新并機(jī)油門答案:AI參考:正確
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