山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流體系探討

第頁共24頁摘要這些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)在物流業(yè)己成為企業(yè)的“第三利潤源”。在降低企業(yè)成本、提高企業(yè)利潤方面有重要作用。物流業(yè)，簡單來說，是指物品從供應(yīng)一方流向接受一方的實(shí)體流動過程。從各種數(shù)據(jù)中表明，山東省現(xiàn)代物流業(yè)對于山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越重要，物流業(yè)促進(jìn)了山東半島地區(qū)向全國乃至全世界貨物流通，提高了企業(yè)運(yùn)營的效率。所以，研山東省物流業(yè)的發(fā)展，對加快山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。本文通過山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況、現(xiàn)代物流信息平臺建設(shè)狀況、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r三個對山東山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，然后探討了山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流存在的問題，包括物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代綜合物流存在諸多問題、現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)代物流信息化建設(shè)程度低‘現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)置和技術(shù)裝備落后，現(xiàn)代物流企業(yè)整體水平有限’現(xiàn)代物流體系中港口物流產(chǎn)業(yè)集群互補(bǔ)性不強(qiáng)，規(guī)劃不合理。最后對山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展策略進(jìn)行了研究：促進(jìn)山東半島地區(qū)物流企業(yè)規(guī)?；?，增強(qiáng)現(xiàn)代綜合物流能力；然后積極推進(jìn)地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，現(xiàn)代物流信息化建設(shè)程度低；優(yōu)先加強(qiáng)物質(zhì)基礎(chǔ)配備，多渠道提升整體水平；建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)合理化布局，實(shí)施競合戰(zhàn)略，建立物流聯(lián)盟。本文對發(fā)展山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流、山東半島地區(qū)、體系建設(shè)目錄TOC\o"1-3"\h\u10304引言 12903第一章山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流體系發(fā)展現(xiàn)狀 2138411.1山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況 2201791.2山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流信息平臺建設(shè)狀況 2150891.3山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 24058第二章山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流存在的問題 3204842.1物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代綜合物流存在諸多問題 3293762.2現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)代物流信息化建設(shè)程度低 3166532.3現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)置和技術(shù)裝備落后，整體水平有限 3210112.4現(xiàn)代物流體系中港口物流產(chǎn)業(yè)集群互補(bǔ)性不強(qiáng)，規(guī)劃不合理 43307第三章山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流體系發(fā)展的對策與建議 5116703.1促進(jìn)山東半島地區(qū)物流企業(yè)規(guī)?；鰪?qiáng)現(xiàn)代綜合物流能力 5182233.2積極推進(jìn)地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，現(xiàn)代物流信息化建設(shè)程度低 5312393.3優(yōu)先加強(qiáng)物質(zhì)基礎(chǔ)配備，多渠道提升整體水平 6192723.4建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)合理化布局，實(shí)施競合戰(zhàn)略，建立物流聯(lián)盟 68219結(jié)束語 830223致謝 911352參考文獻(xiàn) 10引言山東山東半島地區(qū)有我國東部沿海重要的城市群，包括青島、煙臺、威海、濰坊、日照、東營、淄博、濟(jì)南8個城市，該區(qū)域的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，有眾多的港口、發(fā)達(dá)的鐵路高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有先天優(yōu)勢。所以，研究山東山東半島地區(qū)內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)核心競爭力，對于增強(qiáng)區(qū)域協(xié)作、打破地區(qū)條塊分割，消除地方市場壁壘和體制性障礙，推動基礎(chǔ)設(shè)施共享、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)配套，推進(jìn)信息、資金、物資、技術(shù)、人才的加速聚集，提高資源配置效率，形成現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和高素質(zhì)人力資源集中、綜合服務(wù)功能完備的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，強(qiáng)化整體優(yōu)勢，增強(qiáng)集群現(xiàn)代物流業(yè)競爭力，在更高層次上參與國內(nèi)外競爭與合作，使山東半島地區(qū)成為全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)中最具發(fā)展活力的地區(qū)之一，在全省乃至全國更好地發(fā)揮輻射帶動作用具有重要的戰(zhàn)略意義。第一章山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流體系發(fā)展現(xiàn)狀1.1山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況近年來山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步的完善，首先是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)，“五縱四橫一環(huán)八連”公路干線的修建，四縱四橫和城際鐵路的布局，以及沿海港口和民航機(jī)場的擴(kuò)建，大型現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃都為現(xiàn)代物流體系的完善奠定了基礎(chǔ)；其次是農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，從2008年開始，政府相關(guān)部分就安排了專項(xiàng)資金來加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到目前為止，有41個縣市參與到試點(diǎn)工作中來，己經(jīng)初步建成了縣級現(xiàn)代物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)代物流站場和農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)點(diǎn)的三級現(xiàn)代物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；最后是加強(qiáng)商貿(mào)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，目前山東半島地區(qū)的零售企業(yè)己經(jīng)達(dá)到了一萬多家，連鎖總店116家，擁有九萬多家的涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本建成了現(xiàn)代化的商貿(mào)現(xiàn)代物流體系。1.2山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流信息平臺建設(shè)狀況2011年4月，山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺正式啟動運(yùn)營，標(biāo)志著山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入了一個嶄新的發(fā)展階段。山東現(xiàn)代物流信息公共平臺的基本作用有:實(shí)現(xiàn)交易信息的對接和交易信息數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換；貨物信息的追蹤；現(xiàn)代物流信息發(fā)布和現(xiàn)代物流交易信息的管理；提供國家現(xiàn)代物流政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等公共信息以及公共設(shè)施的信息等。與此同時，信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用在企業(yè)界日益受到重視，海爾、青啤、齊魯石化、海信等企業(yè)投入大量資金建設(shè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，積極采用ERP等管理軟件，提高了生產(chǎn)和銷售供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)間的傳遞速度，現(xiàn)代物流現(xiàn)代化水平不斷提高。1.3山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r近幾年山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)在政府政策的支持和引導(dǎo)下發(fā)展迅速，數(shù)量和規(guī)模都得到了大幅提升。山東半島地區(qū)大部分的現(xiàn)代物流企業(yè)是由原來的倉儲、運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而來的，雖然之前發(fā)展規(guī)模較大，擁有一定量的客戶資源和相對健全的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，但是面對改革發(fā)展的新形勢，這些企業(yè)中的絕大多數(shù)沒有跟上時代發(fā)展的步伐，尤其是沒辦法滿足綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流需求。而專業(yè)化的現(xiàn)代物流公司多數(shù)也是人數(shù)在20人以下、注冊資金少于20萬的小企業(yè)，這些現(xiàn)代物流企業(yè)規(guī)模小、集成功能差、專業(yè)化程度低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、經(jīng)濟(jì)效益低、技術(shù)裝備水平低，難以形成競爭優(yōu)勢。第二章山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流存在的問題2.1物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代綜合物流存在諸多問題在我國，第三方物流出現(xiàn)時間不長。山東半島地區(qū)內(nèi)作為物流公司承接現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)不多，而且企業(yè)規(guī)模普遍較小。現(xiàn)在這些第三方物流企業(yè)物流服務(wù)內(nèi)容有限，而且標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度也較低。另外，山東半島地區(qū)內(nèi)的第三方物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中在運(yùn)輸、配送和保管方面，即主要集中在基本常規(guī)項(xiàng)目上面。而這些第三方物流公司對綜合的物流服務(wù)，例如庫存管理、物流總代理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)的承接還很少。山東半島地區(qū)目前的綜合物流網(wǎng)絡(luò)仍存在很多的問題，比如現(xiàn)代物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，現(xiàn)代物流多式聯(lián)運(yùn)還沒有實(shí)現(xiàn)無縫對接，降低了運(yùn)輸效率，造成了資源的浪費(fèi)；行業(yè)壟斷和地區(qū)分割現(xiàn)象還比較明顯，山東半島地區(qū)劃分了港口群、魯中、魯南、魯西南、魯北和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)這六大物流區(qū)域，各區(qū)域內(nèi)部的物流業(yè)與其他行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展不明顯，而六大區(qū)域之間的分割顯現(xiàn)嚴(yán)重，沒有實(shí)現(xiàn)區(qū)域的物流互動。2.2現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)代物流信息化建設(shè)程度低目前，山東半島地區(qū)物流系統(tǒng)還處于發(fā)展的低級階段，物流從業(yè)人員對物流標(biāo)準(zhǔn)的重要性沒有充分的認(rèn)識。山東半島地區(qū)物流的標(biāo)準(zhǔn)在部門和地區(qū)之間缺少統(tǒng)一的規(guī)范，一些基本概念在定義上表述比較模糊。而且在推行物流標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏力度。山東半島地區(qū)甚至我國的物流標(biāo)準(zhǔn)，能與國際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌比例都很低，這給山東半島地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展設(shè)置了障礙。山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流信息平臺仍存在很多的問題。第一，就目前情況來看，信息平臺的用戶數(shù)量和用戶參與度較低，現(xiàn)代物流信息平臺上的用戶以各地市政府部門、國有企業(yè)居多，占絕大多數(shù)的中小型物流企業(yè)并沒有參與進(jìn)來；第二，現(xiàn)代物流評級系統(tǒng)的缺失，在信息平臺中只是方便了企業(yè)之間的物流活動，并沒有對企業(yè)物流活動的信息化程度進(jìn)行專門的考評和系統(tǒng)設(shè)置，不利于物流活動的合理規(guī)劃和政策的實(shí)施；第三，監(jiān)督管理體系尚不健全，應(yīng)鼓勵用戶企業(yè)對那些違反生態(tài)建設(shè)要求、耗費(fèi)過多資源和能源的物流活動進(jìn)行舉報，并給予系統(tǒng)內(nèi)的警告和處分。2.3現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)置和技術(shù)裝備落后，整體水平有限我國物流業(yè)開始時間較晚，又有很長時間處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之下，所以導(dǎo)致我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)都缺乏必要協(xié)調(diào)。這些都導(dǎo)致山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備條件與經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，存在很大差距。山東半島地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低；現(xiàn)代物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平以及設(shè)施結(jié)構(gòu)也不太合理，這些都影響現(xiàn)有現(xiàn)代物流設(shè)施充分發(fā)揮作用。山東半島地區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)整體水平有限，而專業(yè)化的第三方物流又不能滿足客戶的需求，導(dǎo)致山東半島地區(qū)現(xiàn)在基本都還是每家每戶的獨(dú)立操作，沒有形成完整統(tǒng)一的現(xiàn)代物流體系。目前，許多大型企業(yè)都選擇自營物流方式，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在山東半島地區(qū)的工商企業(yè)中，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量還達(dá)不到20%。在目前這種情形下，綜合性的物流服務(wù)很難提供，也導(dǎo)致了現(xiàn)代物流、信息流和資金流運(yùn)作效率的低下，直接造成了資源的浪費(fèi)和能源的消耗，同時加大了對環(huán)境的污染。2.4現(xiàn)代物流體系中港口物流產(chǎn)業(yè)集群互補(bǔ)性不強(qiáng)，規(guī)劃不合理山東半島港口物流雖然其擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，但是卻與其開放模式不對稱。雖然，山東半島地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群借半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)落實(shí)和實(shí)施的契機(jī)，特色性產(chǎn)業(yè)集群得以形成，如青島前灣港機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)集群、“海州灣”重化工產(chǎn)業(yè)集群、龍口海洋裝備制造產(chǎn)業(yè)集群等，不僅避免了功能和定位的重合，也使得半島產(chǎn)業(yè)集群互補(bǔ)性有所提高，但是作為城市功能組合的重要內(nèi)容，其縱、橫兩個方向的互補(bǔ)性水平都還沒能滿足該要求。同時，由于山東半島地區(qū)城市群與半島港口腹地之間的互動性和聯(lián)系性不足，導(dǎo)致山東半島的港口物流與其腹地貨源地之間關(guān)聯(lián)性關(guān)系較弱。隨著“現(xiàn)代大物流”和服務(wù)主導(dǎo)時代的到來，國際上比較發(fā)達(dá)港口無論在其企業(yè)管理和港口的建設(shè)中越來越提倡服務(wù)一體化和客戶為中心的理念，價格機(jī)制也越來越多樣化和彈性化。服務(wù)至上的企業(yè)管理理念已然成為了港口現(xiàn)代物流企業(yè)日常經(jīng)營的核心理念，利潤最大化的經(jīng)營理念已然為之所替代。但是在一部分山東半島港口物流企的管理和經(jīng)營中利潤最大化仍然是主導(dǎo)理念，服務(wù)至上理念的普及性不足。加上在山東半島港口物流發(fā)展之初，宏觀規(guī)劃上未能將半島港口物流作為一體進(jìn)行，所以導(dǎo)致了不同港口的隸屬于不同的行政區(qū)域和港口集團(tuán)，條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重、政企不分的管理現(xiàn)象仍然存在。第三章山東半島地區(qū)現(xiàn)代物流體系發(fā)展的對策與建議3.1促進(jìn)山東半島地區(qū)物流企業(yè)規(guī)?；?，增強(qiáng)現(xiàn)代綜合物流能力要想促進(jìn)山東半島地區(qū)物流企業(yè)規(guī)?；l(fā)展，口益壯大企業(yè)數(shù)目，山東半島地區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展要逐步形成體系。物流企業(yè)群體是物流產(chǎn)業(yè)的主體，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際金融形勢的風(fēng)云詭變，物流業(yè)間的競爭也口趨激烈，競爭內(nèi)容愈發(fā)深入，面對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，山東半島地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)需要自身轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，應(yīng)當(dāng)由原先的粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從勞動密集型、資本密集型向技術(shù)密集型、知識密集型轉(zhuǎn)。同時借助物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)信息的完善以及新科技革命的深入，創(chuàng)新型的物流模式也應(yīng)運(yùn)而生。還要注重加強(qiáng)物流園區(qū)與配送中心和公共倉庫等多物流節(jié)點(diǎn)分布的均勻協(xié)調(diào)，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式的無縫鏈接，提升物流信息平臺信息使用效率，將有利于形成分布科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、規(guī)?；?、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。增強(qiáng)現(xiàn)代綜合物流能力需要建立區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制以及分工合作機(jī)制。前者需要協(xié)商制定共同行動準(zhǔn)則，是全面推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的必備要素。在山東半島地區(qū)建設(shè)和物流發(fā)展過程中，要建立由區(qū)域內(nèi)城市共同參與的協(xié)商制度。以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為目標(biāo)，兼顧國家、城市和企業(yè)的利益，逐步實(shí)現(xiàn)在山東半島地區(qū)內(nèi)對要素市場配置、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境資源開發(fā)與保護(hù)的一體化規(guī)劃、建設(shè)。加強(qiáng)城市間協(xié)作與互補(bǔ)，及時處理跨地區(qū)問題，推動建立大市場，形成山東半島地區(qū)分工體系，構(gòu)成集成競爭優(yōu)勢。后者要充分展現(xiàn)濟(jì)南、青島、煙臺、日照、濰坊等城市各自的特色和風(fēng)格，努力實(shí)現(xiàn)個體與群體、局部與整體的和諧與統(tǒng)一。濟(jì)南、青島是半島城市群的核心城市，它們的快速發(fā)展能有效帶動其他幾個城市，增強(qiáng)城市群整體功能及輻射帶動功能，有利于整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源。所以，在山東半島地區(qū)的建設(shè)過程中，要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、協(xié)調(diào)推進(jìn)的原則，大中小城市共同發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化。3.2積極推進(jìn)地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，現(xiàn)代物流信息化建設(shè)程度低現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的社會屬性，盡快打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致以避免政出多門是函待解決的問題。目前，應(yīng)當(dāng)建立由省相關(guān)負(fù)責(zé)部門牽頭，組織參加有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的會議，多方聽取意見，協(xié)調(diào)全省的物流業(yè)發(fā)展調(diào)控工作，明確責(zé)任單位和部門，要求相關(guān)部門要進(jìn)行責(zé)任分工，相互配合，齊抓共管，另外各級政府部門也應(yīng)跟緊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的腳步，積極推進(jìn)地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，建立起現(xiàn)代物流業(yè)信息的收集、統(tǒng)計(jì)、分析及上報制度，研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。在調(diào)查研究、信息交流和咨詢服務(wù)等方面要充分發(fā)揮各類物流社團(tuán)組織的作用。在物流業(yè)中應(yīng)當(dāng)廣泛應(yīng)用先進(jìn)的高科技網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，綠色物流和低碳發(fā)展模式受到支持和重視。加快推進(jìn)山東半島地區(qū)物流信息化構(gòu)建。依靠現(xiàn)代發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化等高科技手段，逐步建立起支撐物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)平臺，其中包括交通運(yùn)輸平臺、信息交換與網(wǎng)絡(luò)平臺、物流節(jié)點(diǎn)平臺和第三方物流平臺、政策平臺和管理制度平臺。在構(gòu)建技術(shù)平臺的同時充分發(fā)揮物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢，積極推廣GPS，GIS等信息技術(shù)的應(yīng)用，為社會提供準(zhǔn)確的市場信息，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。未來一段時間在相關(guān)政策的指導(dǎo)下，山東半島地區(qū)物流應(yīng)當(dāng)使用節(jié)能環(huán)保車輛，新能源設(shè)施，優(yōu)化工藝流程和運(yùn)輸組織，減少能源消耗是加快構(gòu)建綠色、環(huán)保、低碳的循環(huán)物流體系，為保護(hù)環(huán)境，為物流業(yè)發(fā)展開辟了一條新型的途徑。3.3優(yōu)先加強(qiáng)物質(zhì)基礎(chǔ)配備，多渠道提升整體水平目前對山東半島地區(qū)而言，物流業(yè)硬件物質(zhì)基礎(chǔ)是影響物流業(yè)發(fā)展最重要的因素，其中二級指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)功能區(qū)域建設(shè)和配套體系在綜合排名中分別位于第一、第二和第四，是最主要也是最重要的影響因素，故現(xiàn)階段現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展首當(dāng)其沖的是物質(zhì)基礎(chǔ)配備的建設(shè)和完善。改善地區(qū)交通條件、投資環(huán)境和交通物流。依托山東半島的優(yōu)勢條件優(yōu)先發(fā)展建設(shè)環(huán)半島高速公路，促成邯濟(jì)、青銀、青紅、青太等向西干線，以此進(jìn)一步促進(jìn)山東半島國際物流競爭力的提升。集合多種儲存和轉(zhuǎn)運(yùn)方式，建設(shè)規(guī)模大、社會效益高、服務(wù)覆蓋面積較廣的集約化、一體化物流集聚地。它的作用主要突出體現(xiàn)在四個方面:一是有效的降低生產(chǎn)和服務(wù)成本，提高了企業(yè)效益和服務(wù)質(zhì)量。二是優(yōu)化物流發(fā)展結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了服務(wù)覆蓋的范圍，改善物流業(yè)投資的環(huán)境。三是推動其他物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，增添區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力。四是有效的結(jié)合和利用現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮了現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢。物流集聚地的規(guī)劃和建立已經(jīng)成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的趨勢，完善城市功能，加快信息服務(wù)平臺建設(shè)，大力發(fā)展電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)國際物流園建設(shè)的基本保障。同時，培養(yǎng)有競爭力的第三方物流企業(yè)，改善山東半島地區(qū)物流企業(yè)普遍存在的“小、散、亂”的情況，促進(jìn)物流需求釋放。山東半島地區(qū)有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和資源條件。山東半島地區(qū)與鄰國口本和韓國隔海相望，地處東北亞海上交通要沖，是連結(jié)東北亞港口群體的核心地帶。同時，山東半島地區(qū)為沿黃河經(jīng)濟(jì)帶與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯點(diǎn)、華北地區(qū)和華東地區(qū)的結(jié)合部，在全國經(jīng)濟(jì)格局中占有重要地位。特殊的地理位置尤其是獨(dú)特的海運(yùn)優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升區(qū)域競爭力，吸引腹地物流需求轉(zhuǎn)移。3.4建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)合理化布局，實(shí)施競合戰(zhàn)略，建立物流聯(lián)盟山東半島港口物流的競合策略的目的在于統(tǒng)一港口的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及使用有限的港口物流資源，實(shí)現(xiàn)最大化的港口物流效益。其合作對象既可以包括其他港口物流業(yè)，也可以包括港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)；而合作形式既可以采取正式的港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，也可以包括非正式的合作關(guān)系。山東半島港口物流的競合思路可以從橫向的競合和縱向的合作兩個方向著手。一方面，橫向一體化競合。橫向的“競合”主要是與山東半島其他港口物流業(yè)、東北亞港口物流企業(yè)及國內(nèi)其他港口物流企業(yè)之間的“競合”戰(zhàn)略的實(shí)施。另外，山東半島在港口布局和功能建設(shè)上要實(shí)行分工、合作的建設(shè)思路，優(yōu)化和整合港口資源的配置，提升半島港口集群物流業(yè)的核心競爭能力。在此建設(shè)中，必須充分分析東北亞物流經(jīng)濟(jì)圈中和其他國內(nèi)主要港口物流的競爭與分工，結(jié)合山東半島港口物流自身的特點(diǎn)和山東半島的經(jīng)濟(jì)優(yōu)劣勢等，充分發(fā)揮半島港口對半島經(jīng)濟(jì)的推動作用，服務(wù)半島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，縱向一體化合作。港口物流服務(wù)鏈上縱向的合作對象主要包括航運(yùn)公司、貨主等。山東半島港口物流企業(yè)可以借鑒香港港、鹿特丹港和洛杉磯港等港口以土地出租形式吸引船務(wù)公司進(jìn)行投資聯(lián)合建設(shè)專用港口碼頭，這樣不經(jīng)可以促使船務(wù)公司建設(shè)自己的專有化集裝箱設(shè)施，而且也提高了港口物流企業(yè)與船務(wù)公司的銜接效率