道路車輛 前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機(jī)械連接 互換性編輯說(shuō)明

目錄

一、工作簡(jiǎn)況..................................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)..........................................................6

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果18

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中如果涉及專利的情況，對(duì)于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專

利所有人的專利許可聲明和專利披露聲明................................................................21

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況............................................21

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度，以及與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)

比情況，或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況....................................21

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性................................................................................................................22

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)........................................................................23

九、標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議........................................23

十、貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議........................................................................23

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議................................................................................23

十二、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)........................................................................................23

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)高速公路網(wǎng)已基本形成，道路

交通硬件設(shè)施已趨于完善，大大改善了我國(guó)道路交通運(yùn)輸條件，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)

迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但由于各種因素造成我國(guó)貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，道路

貨物運(yùn)輸效率有待提升，以進(jìn)一步降低道路運(yùn)輸成本。自2016年開(kāi)始，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）、《貨運(yùn)掛車系列型譜》

（GB/T6420—2017）、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》（GB/T26774—2016）和《機(jī)動(dòng)

車運(yùn)行安全技術(shù)要求》（GB7258—2017）等標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)發(fā)布實(shí)施，使我國(guó)道路貨物運(yùn)

輸車輛類型發(fā)生了較大的變化，其中新增車型便是中置軸掛車以及由其與牽引貨

車組成的中置軸掛車列車，因?yàn)榫哂辛己玫耐ㄟ^(guò)性，且相對(duì)于貨運(yùn)單車（貨箱約

10米）、鉸接汽車列車（掛車13.75米）具有更長(zhǎng)的長(zhǎng)度（最短15.64米），在我國(guó)

也將從車輛運(yùn)輸行業(yè)、輕泡貨物和快遞業(yè)開(kāi)始逐步推廣使用，為我國(guó)貨運(yùn)車輛標(biāo)

準(zhǔn)化發(fā)展打下了基礎(chǔ)。EC96/53率先提出了歐盟模塊化汽車列車的概念，并先后在

芬蘭、瑞典、巴西、澳大利亞、德國(guó)開(kāi)展示范試點(diǎn)工作，中置軸掛車也是歐盟模

塊化汽車列車的重要構(gòu)成部分。歐盟模塊化汽車列車與傳統(tǒng)列車相比具有更高效、

更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更靈活、更節(jié)省道路空間的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足公路、鐵

路和海洋聯(lián)運(yùn)的要求，是中長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。

但我國(guó)對(duì)中置軸掛車及其與之匹配牽引車輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求還不健全，

且由于牽引車輛與中置軸掛車多由不同的生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，給使用過(guò)程中的牽

引車輛與掛車的匹配帶來(lái)了較大困難，不僅會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳囕v與中置軸掛車不能組

合，甚至導(dǎo)致組合后的汽車列車發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉或者車輛超長(zhǎng)、軸荷分配不均等問(wèn)

題，因此急需制定牽引車輛與中置軸掛車的機(jī)械連接互換性要求標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范、

引導(dǎo)和推動(dòng)中置軸掛車及其列車健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)輸，同時(shí)有利支撐我

國(guó)貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

2019年12月31日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)2019年第四批推薦性國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，其中《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的

1

機(jī)械連接互換性》（計(jì)劃編號(hào)：20194432-T-339）被納入此次標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，負(fù)責(zé)

起草單位為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所。

（二）協(xié)作單位

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所是全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

掛車分技術(shù)委員會(huì)秘書處掛靠單位，主持制定了《貨運(yùn)全掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

17275）、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》（GB/T26774）、《汽車、掛車及汽車列車外廓

尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB15896）、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）、《道

路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性》（GB/T20070）、《半掛牽引拖臺(tái)》（JT/T

1100）等幾十項(xiàng)汽車掛車國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車掛車行業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)研究實(shí)力。

約斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司是我國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)牽引車輛與掛車間機(jī)械連

接裝置的主要企業(yè)，且擁有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品產(chǎn)銷國(guó)內(nèi)外，具有非常

強(qiáng)大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要參與標(biāo)準(zhǔn)的起草，根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)提供相關(guān)技

術(shù)支持。

常熟華東汽車有限公司、中集車輛(集團(tuán))股份有限公司和中國(guó)重型汽車集團(tuán)有

限公司是我國(guó)中置軸掛車和牽引車輛的重要生產(chǎn)設(shè)計(jì)廠家，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)能力

突出，在中置軸廂式掛車與牽引車輛開(kāi)發(fā)方面實(shí)力雄厚，是較早開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)品設(shè)

計(jì)與應(yīng)用的公司之一，在交通運(yùn)輸部中置軸模塊化汽車列車示范運(yùn)行工作中發(fā)揮

了重要作用，提供了車輛與技術(shù)支持，在本標(biāo)準(zhǔn)中主要根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提供

機(jī)械連接裝車后的研究分析工作，參加標(biāo)準(zhǔn)編寫并提供技術(shù)支持。

（三）主要工作過(guò)程

1.在國(guó)標(biāo)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2004）、《貨運(yùn)掛

車系列型譜》（GB/T6420）、《中置軸掛車通用技術(shù)條件》（GB/T37245）等相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)修訂過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)工作組通過(guò)國(guó)內(nèi)外車型對(duì)比與試驗(yàn)、分析，證明我國(guó)中置軸

掛車列車是提高運(yùn)輸效率、滿足通過(guò)性并符合道路交通安全法要求能夠在高速公

路上行駛的先進(jìn)車型。因此，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等單位開(kāi)始了前期研究

工作。

2

2.2017年5月，瑞典VBG卡車裝備集團(tuán)以及斯堪尼亞等一行與公路院就牽引

車與掛車間機(jī)械連接裝置技術(shù)性能與測(cè)試評(píng)價(jià)開(kāi)展技術(shù)交流，并在同月組織召開(kāi)

了中國(guó)瑞典商用車輛運(yùn)營(yíng)安全研討會(huì)，在連接器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能特點(diǎn)、適用車

型以及安裝位置、安裝要求與測(cè)試方法等方面進(jìn)行深入溝通與探討，充分了解中

置軸掛車產(chǎn)品及機(jī)械連接在國(guó)外的應(yīng)用情況以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2017年6月26日至7月27日，結(jié)合交通運(yùn)輸部貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化專題調(diào)研

工作，標(biāo)準(zhǔn)工作組分別以濟(jì)南、合肥、深圳、重慶、武漢、西安、長(zhǎng)春、北京等8

個(gè)城市為中心集中開(kāi)展了貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議調(diào)研工作。此次調(diào)研共圍繞整車及

車輛配套零部件生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)、政府管理機(jī)構(gòu)與行業(yè)協(xié)會(huì)

等單位開(kāi)展；充分聽(tīng)取了各方關(guān)于貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化方面的意見(jiàn)和建議，了解中置

軸掛車列車在互換性方面遇到的應(yīng)用問(wèn)題以及合理化建議。在此基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)工

作組翻譯了《Commercialroadvehicles-Mechanicalcouplingbetweentowingvehicles,

withcouplingmountedforwardandbelow,andcentre-axletrailers-

Interchangeability》（ISO11407:2004），并結(jié)合調(diào)研情況形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛

前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機(jī)械連接互換性》（草案）。

4.2017年12月，在模塊化中置軸掛車列車示范運(yùn)行項(xiàng)目實(shí)施方案評(píng)審期間，

標(biāo)準(zhǔn)工作組與11個(gè)單位示范單位就模塊化汽車列車機(jī)械連接技術(shù)要求進(jìn)行深入交

流，了解運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸貨物類型、車型選擇、試運(yùn)行方案線路制定等方面的出

發(fā)點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的確定提供技術(shù)積累。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)組對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)草案進(jìn)行完善，并于2018年1月正式通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國(guó)標(biāo)委

申請(qǐng)國(guó)標(biāo)立項(xiàng)計(jì)劃。

5.2018年5月，標(biāo)準(zhǔn)工作組在武漢約斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

草案進(jìn)行了集中研討，對(duì)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容進(jìn)行了深入研究，包括引用標(biāo)

準(zhǔn)的程度、標(biāo)準(zhǔn)框架、語(yǔ)言描述和技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)工作組又于2018年9月組織召

開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿。

6.2018年10月和2019年6月，先后兩次分別通過(guò)全國(guó)汽車掛車分技術(shù)委員

會(huì)和交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺(tái)進(jìn)行征求意見(jiàn)。截止到2019年7月25日，共計(jì)收

到安徽華興車輛有限公司、揚(yáng)州中集通華專用車有限公司、佛山市順德區(qū)富日交

3

通機(jī)械有限公司、北京市威騰專用汽車有限公司和天津勞爾工業(yè)有限公司等8個(gè)

單位的回函。標(biāo)準(zhǔn)起草小組對(duì)全部意見(jiàn)進(jìn)行了匯總、歸納和處理，共整理出17條

有代表性的意見(jiàn)。相關(guān)意見(jiàn)主要集中在標(biāo)準(zhǔn)名稱中的前下部的表述、尺寸標(biāo)注以

及規(guī)范性語(yǔ)言，其中不采納意見(jiàn)10條，采納意見(jiàn)6條，部分采納1條。在此基礎(chǔ)

上，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（第一稿）進(jìn)行了修改、完善。

7.2019年6月，為確保項(xiàng)目研究形成的標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容科學(xué)、要求恰當(dāng)，標(biāo)準(zhǔn)

起草組在北京組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)咨詢會(huì)，各與會(huì)專家針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了初步審查，

提出了寶貴意見(jiàn)和建議，但考慮到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃尚未正式下達(dá)，在下達(dá)國(guó)標(biāo)計(jì)劃征求

意見(jiàn)過(guò)程處理中再進(jìn)行調(diào)整。

8.2019年10月11日，組織行業(yè)專家咨詢會(huì)，專家組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)行審閱和

審查，提出了相關(guān)意見(jiàn)和建議。會(huì)后，項(xiàng)目組對(duì)專家意見(jiàn)和建議進(jìn)行了論證，并

對(duì)相關(guān)文件進(jìn)行了修改和完善，形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（第二稿）。

92019年12月31日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)2019年第四批推薦性國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，其中《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的

機(jī)械連接互換性》（計(jì)劃編號(hào)：20194432-T-339）被納入此次標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，負(fù)責(zé)

起草單位為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所。

10.2020年1月至10月，標(biāo)準(zhǔn)工作組多次與車輛生產(chǎn)企業(yè)和機(jī)械連接零部件

進(jìn)行溝通交流，再次對(duì)主要技術(shù)內(nèi)容準(zhǔn)確性進(jìn)行論證，尤其是汽車列車的不同結(jié)

構(gòu)形式，在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（第三稿）。

11.2020年12月4日，標(biāo)準(zhǔn)工作組在南京與部分全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

掛車分技術(shù)委員會(huì)的專家和代表一起就標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了研討和交流，對(duì)術(shù)語(yǔ)和要

求進(jìn)行了深入探討，提出了良好的意見(jiàn)和建議。

12.2020年12月至2021年1月，標(biāo)準(zhǔn)工作組根據(jù)專家意見(jiàn)和建議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求

意見(jiàn)稿進(jìn)行了修改和完善，形成征求意見(jiàn)稿上報(bào)稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所作的工作具體見(jiàn)表1。

4

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及承擔(dān)工作

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)策劃組織、試驗(yàn)研究與資料翻譯，并組織參

交通運(yùn)輸部公路科

1董金松加標(biāo)準(zhǔn)的起草與技術(shù)研討，主要負(fù)責(zé)第1至第4章的

學(xué)研究所

編寫。

交通運(yùn)輸部公路科負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的質(zhì)量把關(guān)，參加標(biāo)準(zhǔn)的編寫與

2張紅衛(wèi)

學(xué)研究所相關(guān)技術(shù)研討，主要負(fù)責(zé)第5章和第6章的編寫

負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)格式與質(zhì)量把關(guān)，參加標(biāo)準(zhǔn)的編寫與相關(guān)

交通運(yùn)輸部公路科

3張學(xué)禮技術(shù)研討，主要負(fù)責(zé)附錄A、附錄B和參考文獻(xiàn)的編

學(xué)研究所

寫。

交通運(yùn)輸部公路科

4宗成強(qiáng)主要負(fù)責(zé)牽引桿連接裝置整車互換性尺寸要求部分。

學(xué)研究所

交通運(yùn)輸部公路科主要負(fù)責(zé)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)翻譯，協(xié)助負(fù)責(zé)牽引桿連接裝置整

5宋尚斌

學(xué)研究所車互換性尺寸要求部分；

約斯特（中國(guó)）汽主要負(fù)責(zé)牽引車輛與中置軸掛車機(jī)械連接產(chǎn)品的技

6楊勁松

車部件有限公司術(shù)要求，參加標(biāo)準(zhǔn)編寫和研討。

常熟華東汽車有限主要負(fù)責(zé)提供各種掛車與相關(guān)牽引貨車匹配資料，協(xié)

7馬知才

公司助互換性尺寸驗(yàn)證，參加標(biāo)準(zhǔn)起草和研討。

中集車輛(集團(tuán))股主要負(fù)責(zé)中置軸掛車及機(jī)械連接裝置相關(guān)要求部分，

8于暢洋

份有限公司參加標(biāo)準(zhǔn)編寫與研討。

中國(guó)重型汽車集團(tuán)主要負(fù)責(zé)牽引車輛及機(jī)械連接裝置相關(guān)要求部分，參

9徐偉剛

有限公司加標(biāo)準(zhǔn)編寫與研討。

交通運(yùn)輸部公路科參加牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部分，

10張浩

學(xué)研究所參加標(biāo)準(zhǔn)編寫與研討。

交通運(yùn)輸部公路科參加牽引桿連接裝置整車掛車互換性尺寸要求部分，

11區(qū)傳金

學(xué)研究所參加標(biāo)準(zhǔn)編寫與研討。

交通運(yùn)輸部公路科參加牽引車輛、掛車機(jī)械連接產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)要求，參

12李會(huì)民

學(xué)研究所加標(biāo)準(zhǔn)編寫和研討。

交通運(yùn)輸部公路科參加標(biāo)準(zhǔn)英文版翻譯，參加標(biāo)準(zhǔn)編寫與相關(guān)技術(shù)研

13黎浩

學(xué)研究所討。

交通運(yùn)輸部公路科參加標(biāo)準(zhǔn)英文版翻譯，參加標(biāo)準(zhǔn)編寫與相關(guān)技術(shù)研

14杜宇程

學(xué)研究所討。

5

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1.以ISO11407:2004標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，充分借鑒歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家車輛運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，參

考和應(yīng)用符合國(guó)情的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容以及應(yīng)用積累的相關(guān)數(shù)據(jù)，使標(biāo)準(zhǔn)具有一

定的先進(jìn)性。

2.充分分析和研究我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，使標(biāo)準(zhǔn)具有兼容性、適應(yīng)性和

協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)。

3.標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)具有前瞻性，能夠充分體現(xiàn)引導(dǎo)未來(lái)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，體現(xiàn)國(guó)

家鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保和低碳車型發(fā)展方向。

4.標(biāo)準(zhǔn)修訂后具有較好的適用性、可操作性和普遍性。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)共有8章組成，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、互換性尺寸、

車輛匹配、車輛互換性標(biāo)識(shí)、汽車列車車型示例和Cmin計(jì)算示例。其中互換性尺

寸和車輛匹配是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容，互換性尺寸又分為牽引桿連接器軸中心距牽

引車輛最后端的距離、掛車前回轉(zhuǎn)半徑、機(jī)械連接裝置高度和牽引桿外形尺寸等4

個(gè)部分。

1.范圍

內(nèi)容與適用車輛類型。我國(guó)汽車列車主要包括三種類型，鉸接列車、全掛汽

車列車和中置軸掛車列車。鉸接列車互換性要求已通過(guò)《道路車輛牽引車與半掛

車之間機(jī)械連接互換性》（GB/T20070）和《道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連

接互換性第2部分低牽引座半掛牽引車與大容積半掛車》（GB/T39015.2）予以

明確；全掛汽車列車機(jī)械連接互換性也正在研究之中并列入制定計(jì)劃但尚未正式

發(fā)布實(shí)施。《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）

發(fā)布實(shí)施后，中置軸掛車列車已經(jīng)可以上路運(yùn)行，而且交通運(yùn)輸部為進(jìn)一步擴(kuò)大

和推廣車型的應(yīng)用，于2018年04月組織開(kāi)展了模塊化中置軸掛車列車示范運(yùn)行

工作，因此該車型在我國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將逐步擴(kuò)大。雖然關(guān)于機(jī)械連接的

6

零部件產(chǎn)品互換性目前已有《道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》（GB/T4781）

和《道路車輛牽引桿連接器的互換性》（GB/T32860）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但涉及機(jī)械連

接的整車互換性要求尚未提出。因此，本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于中置軸掛車與牽引貨車

間的機(jī)械連接互換性要求。

中置軸掛車列車機(jī)械連接方式根據(jù)安裝位置的不同可以分為尾部安裝和前下

部安裝兩種，見(jiàn)表2和圖1。為了提高列車的行駛穩(wěn)定性，牽引貨車上牽引桿連接

器的安裝位置盡可能靠近牽引車輛的后軸，該位置從中置軸掛車往行駛方向觀察，

就是牽引車輛的前下部。而安裝在尾部的方式，由于形勢(shì)穩(wěn)定性較低，不宜高速

行駛，因此多用于限定條件的場(chǎng)景，比如場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。中置軸掛車與牽引貨車的

匹配連接包括許多內(nèi)容，比如總質(zhì)量的匹配、性能匹配以及外廓尺寸匹配，相關(guān)

要求在車輛的其他法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)有明確要求。因此本標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)整車機(jī)械連

接互換性提出要求，故未涉及其他關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的內(nèi)容。

表2中置軸掛車列車機(jī)械連接分類

序號(hào)中置軸掛車列車車型描述圖例

尾部安裝牽引桿連接器的牽引貨

1

車與中置軸掛車組成的汽車列車

前下部安裝牽引桿連接器的牽引

2貨車與中置軸掛車組成的汽車列

車

圖1尾部和后下部前伸安裝牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)形式

7

不適用車輛類型。《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車

間的機(jī)械連接互換性》（ISO11406）規(guī)定的車輛互換性要求適用于全掛車（牽引

桿掛車）和牽引貨車，見(jiàn)表3，與本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用車輛不具有互換性。因此滿足

ISO11406標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛不能與滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛進(jìn)行互換，無(wú)法組成汽車

列車。由于中置軸掛車連接裝置的特殊性，存在一種特殊的可伸縮牽引桿，牽引

車輛與掛車的相對(duì)位置可進(jìn)行調(diào)整，因此本標(biāo)準(zhǔn)也不適用于該種車輛；此外非道

路貨物運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，比如中置軸車輛運(yùn)輸車也不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外已經(jīng)廣

泛應(yīng)用的雙掛和多掛汽車列車中同樣存在相同的機(jī)械連接要求，但由于我國(guó)雙掛

和多掛汽車列車尚未應(yīng)用，因此在標(biāo)準(zhǔn)范圍中刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中的適用于多掛汽車

列車相同結(jié)構(gòu)的規(guī)定。

表3牽引桿掛車列車機(jī)械連接車型示意圖

序號(hào)牽引桿掛車列車圖例

車型描述

尾部安裝牽引桿

連接器的牽引貨

1車與牽引桿掛車

組成的汽車列

車。

2.規(guī)范性引用文件

原ISO11407標(biāo)準(zhǔn)并未有規(guī)范性引用文件這一章，但在范圍中說(shuō)明不適用車型

中引用了ISO11406標(biāo)準(zhǔn)。由于后續(xù)還有技術(shù)修訂，因此在本標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中按照

重新起草法修改采用ISO11407標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)

準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1—2020）的要求，增加了規(guī)范性引用文件

章節(jié)，并將修改采用ISO11406制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)作為規(guī)范性引用文件。

同時(shí)，因?yàn)樵黾恿诵g(shù)語(yǔ)和定義章節(jié)及相應(yīng)的引導(dǎo)語(yǔ)，在引導(dǎo)語(yǔ)中明確了《汽

車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》（GB/T3730.1）規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)，因

此在規(guī)范性引用章節(jié)增加了GB/T3730.1。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

原ISO11407標(biāo)準(zhǔn)并未有術(shù)語(yǔ)和定義這一章。根據(jù)GB/T1.1的要求，增加了術(shù)

8

語(yǔ)和定義章節(jié)。在本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍中根據(jù)實(shí)際情況為更好的區(qū)分牽引車輛與牽

引貨車，適用范圍更加準(zhǔn)確，因此將牽引車輛具體為牽引貨車。但目前我國(guó)并未

有牽引貨車的定義。因此在本標(biāo)準(zhǔn)中根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并參考交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第２部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2）中牽引貨車

的定義，確定了本標(biāo)準(zhǔn)的牽引貨車定義。

4.互換性尺寸

中置軸掛車與牽引貨車的機(jī)械連接互換性尺寸，從車輛上來(lái)說(shuō)分為牽引車輛

和中置軸掛車兩種，從具體內(nèi)容上來(lái)看主要包括高度尺寸、深入量或者外延尺寸

以及相對(duì)的活動(dòng)空間尺寸。

（1）牽引桿連接器與牽引桿掛環(huán)的位置

該要求是對(duì)牽引桿連接器安裝到牽引車輛上的位置要求之一。為了提高汽車

列車的行駛穩(wěn)定性，避免高速行駛時(shí)由于路面不平以及側(cè)向風(fēng)等因素導(dǎo)致中置軸

掛車相對(duì)于牽引車輛擺動(dòng)幅度過(guò)大，影響汽車列車的行駛安全，一般建議鉸接點(diǎn)

越靠近牽引車輛的后軸位置越安全。因此，該位置一般情況下需要深入到牽引車

輛的后軸附近。

為了提高貨物的裝卸效率，降低操作人員的工作強(qiáng)度，國(guó)內(nèi)外在載貨汽車上

普遍安裝貨物裝卸尾板，其結(jié)構(gòu)型式一般可分為懸臂式尾板、擺動(dòng)折疊式尾板、

滑動(dòng)折疊式尾板和垂直升降式尾板，相關(guān)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。無(wú)論采用哪種結(jié)構(gòu)的尾板，

一般均需要占用牽引車輛后懸下部的部分空間，但對(duì)于折疊式尾板而言尾板折疊

后固定于牽引車輛尾部縱梁下方緊靠縱梁及貨箱的上部，需要占用更大的空間，

因此對(duì)于中置軸掛車而言相對(duì)于牽引車輛的縱向傾角會(huì)有一定影響，因此按照牽

引桿與縱梁的相對(duì)位置分為高位和低位兩類，示意圖見(jiàn)圖3、圖4和圖5。

為了便于牽引車輛與不同的中置軸掛車進(jìn)行匹配，增加車輛的適應(yīng)性，標(biāo)準(zhǔn)

給出了三個(gè)類別及對(duì)應(yīng)的尺寸（見(jiàn)表4），對(duì)應(yīng)各類別分別規(guī)定了三個(gè)尺寸系列，

尺寸與類別名稱相同，便于理解和應(yīng)用。根據(jù)中集車輛集團(tuán)有限公司以及中國(guó)重

汽集團(tuán)等公司中置軸掛車列車的匹配經(jīng)驗(yàn)，按照本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的車輛能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)

要求的行駛安全性和互換性。

9

a、懸臂式尾板b、擺動(dòng)折疊式尾板

c、滑動(dòng)折疊式尾板d、垂直升降式尾板

圖2尾板結(jié)構(gòu)示意圖

表4不同類別牽引桿連接器銷軸中心距牽引貨車最后端的距離

規(guī)定類別，高位/低位Amm

1400

1600

1900

單位為毫米

10

圖3高位—牽引車輛后部

圖4低位—帶尾板或其他附加裝置的牽引車輛后部

圖5中置軸掛車前部

由于提高車輛行駛穩(wěn)定的需要，牽引桿連接器銷軸中心距牽引貨車最后端的

11

距離一般情況均較大。由于深入量較大，人在車后和車側(cè)很難直接操作機(jī)械裝置，

給牽引貨車與中置軸掛車的耦合操作帶來(lái)不便，因此應(yīng)采取輔助裝置以便對(duì)機(jī)械

連接裝置進(jìn)行操作，輔助裝置的操縱位置距離車輛側(cè)邊不應(yīng)超過(guò)420mm，該數(shù)值

的制定參考了人手臂的長(zhǎng)度，見(jiàn)圖6。

圖6牽引桿連接器輔助操作裝置

但為了便于車輛設(shè)計(jì)與互換性應(yīng)用，無(wú)論是否安裝尾板，其牽引車輛上牽引

桿連接器銷軸中心距牽引車輛最后端的距離與距地高度均應(yīng)相同，與之對(duì)應(yīng)的中

置軸掛車掛環(huán)孔中心距地面的高度與牽引貨車亦應(yīng)相同，為（380±25）mm，具體

見(jiàn)圖3、4和5。在保障行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，適當(dāng)降低牽引桿連接器及掛環(huán)的安裝

位置，從而能夠降低掛車底盤的高度，在整車高度固定的情況此舉可以提高掛車

的貨箱容積，因此牽引車輛相應(yīng)位置應(yīng)通過(guò)專用牽引桿連接器安裝支架以安裝和

固定牽引桿連接器支架，示意圖見(jiàn)圖7。

對(duì)于中置軸掛車而言，由于尾板導(dǎo)致?tīng)恳龡U結(jié)構(gòu)型式不同，為便于區(qū)分和使

用中置軸掛車牽引桿掛環(huán)剛性連接桿也分為高位和低位兩種，其形狀應(yīng)滿足不同

的要求，對(duì)應(yīng)于高位和低位牽引桿需要分別滿足圖8和9的相關(guān)要求。需要說(shuō)明

的是，與ISO11407相比，牽引桿安裝支架的寬度由250mm增大到300mm，主要

是考慮了目前國(guó)內(nèi)材料及加工工藝以及超限超載現(xiàn)象尚未完全杜絕等各種綜合情

況，并且該參數(shù)也實(shí)際參考了歐洲主要牽引桿連接器等機(jī)械連接裝置生產(chǎn)廠家的

意見(jiàn)和建議，從提高車輛行駛安全性的角度提高了強(qiáng)度要求。

12

圖7牽引桿連接器安裝支架及安裝示意圖

單位為毫米

BL

A2

最大值最小值

16001252100

19001252350

圖8高位牽引桿外形尺寸

13

單位為毫米

BL

A1

最大值最小值

140001950

160002100

190002350

圖9低位牽引桿外形尺寸

（2）中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑

中置軸掛車相對(duì)于牽引貨車的前回轉(zhuǎn)半徑是指牽引貨車牽引桿連接器銷軸中

心至中置軸掛車廂體最前端的距離，見(jiàn)圖10。經(jīng)驗(yàn)表明，一般情況下在牽引貨車

與中置軸掛車相對(duì)前傾角度α為4°、鉸接角β為40°時(shí)，牽引車輛與中置軸掛

車的間隙半徑不應(yīng)小于250mm，否則將不能確保組成汽車列車時(shí)牽引車輛與中置

軸掛車在一般道路條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。如果前傾角達(dá)到極限情況下6°且鉸接

角在90°內(nèi)任意位置都確保車輛不發(fā)生干涉，則間隙半徑應(yīng)至少為365mm，該種

情況適用于全國(guó)所有等級(jí)道路及更加惡劣的行駛條件。

在確定間隙半徑的情況下，根據(jù)車輛的幾何尺寸能夠推導(dǎo)出中置軸掛車相對(duì)

于牽引貨車的前回轉(zhuǎn)半徑的計(jì)算公式：

式中：

W——牽引貨車的寬度，單位為毫米（mm）；

A——牽引桿連接器銷軸中心距牽引貨車最后端的距離，單位為毫米（mm）；

14

S——牽引貨車和掛車間的最小間隙，單位為毫米（mm）。S值應(yīng)不小于250mm

（對(duì)應(yīng)中置軸掛車相對(duì)牽引貨車的前傾角度a為4°，鉸接角β為40°）。當(dāng)前傾

角a為6°且鉸接角β取所有可能值時(shí)，S=365mm。

根據(jù)牽引貨車和中置軸掛車的鉸接角度和牽引貨車及中置軸掛車高度而確定

了更小的C值，雖然不會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳涇嚺c中置軸掛車的接觸和部件損壞，但相應(yīng)

互換性尺寸是一個(gè)專用組合，不適用于本標(biāo)準(zhǔn)所稱的互換性。

圖10牽引桿連接器輔助操作裝置

因此，根據(jù)已經(jīng)確定的車輛寬度、車輛類別，即可計(jì)算得到Cmin值，具體見(jiàn)

表5，該計(jì)算示例以標(biāo)準(zhǔn)的資料性附錄B給出。冷藏保溫車輛的寬度最大值為

2600mm，一般廂式貨車的寬度最大值為2550mm。

表5Cmin計(jì)算示例

示例

尺寸

123456

Aa/mm190016001400190016001400

W/mm25502600

Smin/mm250

b

Cmin/mm254023002150256023202170

（3）前傾角和鉸接角

15

在行駛條件下，牽引貨車與中置軸掛車鉸接角β應(yīng)大于等于90°，中置軸掛

車相對(duì)于牽引貨車前傾角α應(yīng)不小于6°，牽引貨車與中置軸掛車之間除連接裝置

外不應(yīng)有其他部位相接觸。該值與我國(guó)道路條件是相適應(yīng)，前傾角小于等于6°對(duì)

應(yīng)道路縱坡為10%；而根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）規(guī)定，我國(guó)道

路設(shè)計(jì)的最大縱坡為9%，因此在該條件下能夠通過(guò)所有道路。鉸接角與車輛轉(zhuǎn)彎

半徑有關(guān)，當(dāng)車輛鉸接角最大值過(guò)小時(shí)，明顯需要更大的通道圓半徑，因此很難

滿足GB1589的相關(guān)要求；而且該值與車輛機(jī)動(dòng)性有關(guān)，能夠體現(xiàn)操作車輛的靈活

性。

鉸接角與車輛轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)，當(dāng)車輛鉸接角最大值過(guò)小時(shí)，明顯需要更大的

通道圓半徑，因此不能滿足GB1589的相關(guān)要求；而且該值與車輛的機(jī)動(dòng)行有關(guān)，

能夠更加靈活的進(jìn)行操作，確保在較小的場(chǎng)地條件下進(jìn)行各種操作。此外，一般

情況下，牽引車輛與掛車的鉸接角應(yīng)能保障在±90°之間車輛能夠進(jìn)行合理控制，不

能導(dǎo)致?tīng)恳囕v與掛車鎖死，也就是說(shuō)90°是最小值。

（4）車輛的匹配

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同類別的牽引車與掛車之間如何進(jìn)行更加合理的匹配，原則

就是高位中置軸掛車不得與低位牽引車輛匹配，也就是牽引車輛的等級(jí)要不小于

中置軸掛車的級(jí)別，最好是完全對(duì)等，牽引車輛的A值不得大于中置軸掛車的A

值，相同類別相同尺寸優(yōu)先匹配。具體見(jiàn)表6。

表6不同類別牽引車輛和中置軸掛車的組合要求

牽引貨車

低位高位

140016001900140016001900

1400---a--

高位1600---ba-

中置

1900---bba

軸掛

1400a--a--

車

低位1600ba-ba-

1900bbabba

注：a為優(yōu)先組合，b為可以使用。

16

（5）車輛互換性標(biāo)識(shí)

由于存在不同類別的牽引車輛與掛車不能匹配的情況，因此需要在牽引車輛

和中置軸掛車上增加永久性標(biāo)識(shí)，以方便在實(shí)際使用過(guò)程中選擇合適的車輛。要

求該標(biāo)識(shí)的尺寸不小于150mm×150mm，且分別固定于牽引車輛的后部和中置軸

掛車的前部易見(jiàn)位置，以方便觀察，避免長(zhǎng)途行駛標(biāo)識(shí)丟失。并且該標(biāo)識(shí)還規(guī)定

了具體的內(nèi)容，對(duì)于牽引車輛上的標(biāo)識(shí)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)牽引車輛，中置軸掛車應(yīng)標(biāo)識(shí)中置

軸掛車，還應(yīng)標(biāo)識(shí)處本車輛的類別和具體尺寸以及適配的牽引貨車或掛車類別和

尺寸。具體見(jiàn)圖11。

牽引車輛

類別-GBXXXXX-XXXX

牽引車輛中置軸掛車

高位1600或1900

高位1600

低位1600或1900

圖a）牽引車輛

中置軸掛車

類別-GBXXXXX-XXXX

中置軸掛車牽引車輛

高位1600或1400

低位1600

低位1600或1400

圖b）中置軸掛車

圖11車輛互換性標(biāo)識(shí)示例

17

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)

論證、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中，針對(duì)交通運(yùn)輸部組織開(kāi)展的模塊化中置軸掛車列車示

范運(yùn)行工作中的牽引貨車和中置軸掛車開(kāi)展了相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，測(cè)試對(duì)象分

別是集瑞聯(lián)合重工有限公司和中集車輛（山東）有限公司生產(chǎn)的QCC5172ZKD651Z

牽引貨車和ZJV9180XXYSD中置軸掛車，以及中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司

和中國(guó)重汽集團(tuán)青島重工有限公司生產(chǎn)的ZZ5177XXYM601GE1牽引貨車和

QDZ9180XXY中置軸掛車，經(jīng)測(cè)試符合標(biāo)準(zhǔn)要求并能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的通道圓要求。

機(jī)械連接尺寸測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表7，通過(guò)性測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表8，試驗(yàn)樣車信息見(jiàn)表9。

表7牽引車輛和中置軸掛車機(jī)械連接尺寸

牽引貨車型號(hào)ZZ5177XXYM601GE1QCC5172ZKD651Z標(biāo)準(zhǔn)值

牽引桿連接器型號(hào)規(guī)

50號(hào)50號(hào)——

格

牽引車后回轉(zhuǎn)半徑

18861845——

（mm）

牽引桿連接器銷孔中

385403380±25

心距地面距離（mm）

牽引桿連接器銷孔中

心距牽引車最后端的140014001400/16001900

距離（mm）

中置軸掛車型號(hào)QDZ9180XXYZJV9180XXYSD標(biāo)準(zhǔn)值

牽引桿掛環(huán)型號(hào)規(guī)格

50號(hào)50號(hào)——

（mm）

掛環(huán)中心距地面的高

390398380±25

度（mm）

掛環(huán)中心距掛車廂體

25542285——

最前端的距離（mm）

牽引車與掛車最小間

660391365/250

隙

表8牽引車輛和中置軸掛車通過(guò)性尺寸

ZZ5177XXYM601GE1牽引貨車和QDZ9180XXY中置軸掛車

通道圓測(cè)試

項(xiàng)目測(cè)量值項(xiàng)目測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)

18

90°860090°9770

列車左轉(zhuǎn)180°6240牽引車左180°8130≥530

通道圓內(nèi)轉(zhuǎn)通道圓

270°5670270°80500

徑內(nèi)徑

（mm）360°5560（mm）360°7965

外擺值180外擺值160≤800

90°796090°9530

列車右轉(zhuǎn)180°6080牽引車右180°7970≥530

通道圓內(nèi)轉(zhuǎn)通道圓

270°5600270°70200

徑內(nèi)徑

（mm）360°5490（mm）360°7900

外擺值150外擺值170≤800

直角彎通過(guò)性參數(shù)

項(xiàng)目測(cè)量值項(xiàng)目測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)

最小通道內(nèi)7380最小通8660

列車右轉(zhuǎn)牽引車右≥5100

直角彎徑7025轉(zhuǎn)直角彎道內(nèi)徑8335

（mm）外擺值260（mm）外擺值150≤800

最小通道內(nèi)7370最小通8780

列車左轉(zhuǎn)牽引車左≥5100

直角彎徑6920轉(zhuǎn)直角彎道內(nèi)徑8380

（mm）外擺值150（mm）外擺值170≤800

QCC5172ZKD651Z牽引貨車和ZJV9180XXYSD中置軸掛車

通道圓測(cè)試

項(xiàng)目測(cè)量值項(xiàng)目測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)

90°649090°8130

列車左轉(zhuǎn)180°6090牽引車左180°8040

通道圓內(nèi)轉(zhuǎn)通道圓≥5300

270°6070270°8090

徑內(nèi)徑

（mm）360°6020（mm）360°8020

外擺值190外擺值140≤800

90°650090°8130

列車右轉(zhuǎn)180°6110牽引車右180°8050

通道圓內(nèi)轉(zhuǎn)通道圓≥5300

270°6020270°8060

徑內(nèi)徑

（mm）360°5950（mm）360°8010

外擺值300外擺值200≤800

19

直角彎通過(guò)性參數(shù)

項(xiàng)目測(cè)量值項(xiàng)目測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)

最小通道內(nèi)7110最小通8410

列車右轉(zhuǎn)牽引車右≥5100

直角彎徑6970轉(zhuǎn)直角彎道內(nèi)徑8270

（mm）外擺值270（mm）外擺值170≤800

最小通道內(nèi)7160最小通8410

列車左轉(zhuǎn)牽引車左≥5100

直角彎徑7020轉(zhuǎn)直角彎道內(nèi)徑8300

（mm）外擺值320（mm）外擺值270≤800

由于本標(biāo)準(zhǔn)均采用的是約斯特機(jī)械連接裝置且經(jīng)過(guò)歐洲產(chǎn)品認(rèn)證，且經(jīng)測(cè)試

強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

表9牽引車輛和中置軸掛車樣車信息

牽引車輛信息

1樣車型號(hào)QCC5172ZKD651ZZZ5177XXYM601GE1

2樣車分類N3N3

中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股

3樣車生產(chǎn)廠集瑞聯(lián)合重工有限公司

份有限公司

4VINLVM4C3D98FB218679——

5樣車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YC6K1038-40MC07.34.50

6發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率——248/2300kW（r/min）

7發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩——1250/1200~1800Nm(r/min)

8最高車速————

9出廠日期2016年3月2016年5月

10汽車整備質(zhì)量10830kg10208kg

11汽車最大總質(zhì)量17000kg16715kg

12驅(qū)動(dòng)型式4×24×2

13輪胎型號(hào)295/80R22.5275/80R22.516PR

前輪830830

14輪胎氣壓

后輪830830

15燃油牌號(hào)0#柴油0#柴油

16變速器前進(jìn)檔位129

中置軸掛車信息

1樣車型號(hào)ZJV9180XXYSDQDZ9180XXY

2樣車分類O4O4

中集車輛（山東）有限公中國(guó)重汽集團(tuán)青島重工有

3樣車生產(chǎn)廠

司限公司

4VINLJRV11239G3000001——

20

5出廠日期2016年4月2016年5月

6掛車整備質(zhì)量5300kg6397kg

7掛車最大總質(zhì)量18000kg18255kg

8輪胎型號(hào)8.25R2016PR275/80R22.516PR

前輪830930

9輪胎氣壓

后輪830930

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中如果涉及專利的情況，對(duì)于涉及專利的

標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專利所有人的專利許可聲明和專利披

露聲明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，將規(guī)范和引導(dǎo)中置軸掛車及牽引貨車機(jī)械連接的標(biāo)準(zhǔn)化，

推進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，使車輛生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量、用

戶滿意的產(chǎn)品。同時(shí)，大力推動(dòng)發(fā)展中置軸掛車列車，為運(yùn)輸業(yè)戶提供更安全、

性能更好的貨運(yùn)車輛，實(shí)現(xiàn)模塊化運(yùn)輸、甩掛甩廂運(yùn)輸從而提高運(yùn)輸效率、降低

物流成本。因此，本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將大力推動(dòng)我國(guó)貨運(yùn)車輛轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)

供給側(cè)改革，具有較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度，以及與國(guó)際、

國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)

的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)性的管理標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范和引導(dǎo)我國(guó)中

置軸掛車列車發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)修改采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11407標(biāo)準(zhǔn)，且在牽引桿支架的

寬度上提高了要求，使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，其他指標(biāo)相同。因此，在技術(shù)指標(biāo)上，該

標(biāo)準(zhǔn)要求高于對(duì)應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)與ISO11407:2004相比，結(jié)構(gòu)性調(diào)整如下：

——增加了第2章規(guī)范性引用文件；

21

——增加了第3章術(shù)語(yǔ)和定義；

——將ISO11407:2004的第2章調(diào)整為4章；

——將ISO11407:2004的第3章調(diào)整為5章和6章；

——將ISO11407:2004的附錄A調(diào)整為本文件的附錄B；

——將ISO11407:2004的附錄B調(diào)整為本文件的附錄A。

本標(biāo)準(zhǔn)與ISO11407:2004相比，技術(shù)性差異