船舶操縱與避碰題庫(kù)及

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一、單選題（共30題，共60分）

1.構(gòu)成交叉局面的條件是:I互見中II兩船交叉相遇III致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)IV兩艘同為機(jī)動(dòng)船V一船位于另一船的左舷或右舷半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)到112.5度范圍內(nèi)

A.I～V

B.I～I(xiàn)V

C.I、II、IV

D.II～I(xiàn)V

2.你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行,與左舷駛來(lái)的一艘懸掛有球、菱形、球號(hào)型的來(lái)船相遇,并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則:

A.你船應(yīng)避讓他船

B.他船應(yīng)避讓你船

C.他船不應(yīng)妨礙你船的航行

D.A和C正確

3.讓路船應(yīng)遵守：

A.僅遵守16條讓路船的行動(dòng)條款

B.除遵守16條外,還應(yīng)遵守其他有關(guān)各條

C.A、B均正確

D.A、B均不正確

4.互見中,一艘操限船與一艘失控船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則:

A.操限船為讓路船

B.失控船為讓路船

C.兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞

D.兩船均無(wú)須采取行動(dòng)

5.互見中,從事捕魚的船舶在航時(shí),應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路?

A.失控船

B.限于吃水的船舶

C.操限船

D.A和C

6.從良好船藝的要求出發(fā),船舶在能見度不良的水域中航行,當(dāng)與本船船尾附近的來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),本船應(yīng)采取的避讓措施應(yīng)是:

A.本船大幅度減速

B.大幅度增速

C.左轉(zhuǎn)30度左右

D.右轉(zhuǎn)30度左右

7.你船在霧航中,航速9節(jié),在雷達(dá)上測(cè)到他船回波在左前方6海里,6分鐘后測(cè)到回波距離為4.5海里,兩次回波的連線與你船航跡平行,他船是:

A.同向同速

B.與你反向

C.與你一前一后

D.錨泊船

8.直航船在發(fā)覺(jué)讓路船顯然未按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的要求采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)時(shí),直航船仍保速保向消極等待的做法,是屬于:

A.對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽

B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D.以上均不對(duì)

9.STCW公約值班規(guī)則中對(duì)適于值班作了規(guī)定,下列正確的是:

A.各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間

B.船長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定,合理地安排值班,使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱

C.A、B均正確

D.A、B均不正確

10.為防止疲勞值班：

A.船長(zhǎng)和大副應(yīng)合理地組織和安排值班人員的工作和休息,避免值班人員在未得到足夠的休息的情況下,繼續(xù)值下一個(gè)班,造成連續(xù)疲勞

B.當(dāng)值班與正常的工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判斷,以確定是否影響安全值班

C.A、B均正確

D.A、B均不正確

11.值班駕駛員對(duì)船長(zhǎng)的夜航命令簿上的指示應(yīng)

A.接班時(shí)應(yīng)仔細(xì)閱讀,充分了解,雖可不簽字,但必須嚴(yán)格執(zhí)行

B.如對(duì)夜航指示不夠明白時(shí),應(yīng)立即請(qǐng)示船長(zhǎng)

C.如在執(zhí)行中遇到情況有變,有必要臨時(shí)修改內(nèi)容時(shí),應(yīng)先處理上述情況的變化后報(bào)告船長(zhǎng),再修改指示內(nèi)容

D.以上均正確

12.錨泊中值班駕駛員的交接內(nèi)容應(yīng)包括

A.錨、錨位、船首向、錨鏈?zhǔn)芰痛暗钠幥闆r

B.號(hào)燈、號(hào)型、號(hào)旗的顯示情況

C.船長(zhǎng)的指示

D.A、B、C均正確

13.建立船舶定線制的目的在于增進(jìn)_______中船舶的航行安全。

A.船舶匯集水域

B.船舶通航密度大的水域

C.由于水域有限而船舶活動(dòng)自由受到約束、存在障礙物、水深受限或氣象條件差的水域

D.以上均正確

14.船舶定線制包括下列______等幾種形式。I避航區(qū)II沿岸通航帶III環(huán)形道IV警戒區(qū)V深水航路

A.I～V

B.II～V

C.I、II、IV、V

D.I、II、III、IV

15.船停車后的停船距離（沖程）是指：

A.船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離

B.船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離

C.船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離

D.船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離

16.停車后的停船距離受到哪些因素的影響：

A.排水量

B.初速度

C.船舶阻力

D.A、B、C都對(duì)

17.螺旋槳處伴流的分布情況是：

A.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左大右小

B.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左小右大

C.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上大下小

D.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上小下大

18.船舶滿舵旋回時(shí)的反移量約為船長(zhǎng)的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)_______個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大。

A.1

B.2

C.3

D.4

19.船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置：

A.不變，位于首柱后1/3～1/5船長(zhǎng)處

B.由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定

C.由船首向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動(dòng)

D.不變，位于尾柱前1/3～1/5船長(zhǎng)處

20.超大型船舶與一般萬(wàn)噸輪相比，下列結(jié)論何者是錯(cuò)誤的？

A.航向穩(wěn)定性差

B.旋回時(shí)間長(zhǎng)

C.旋回中航速下降大

D.旋回性差

21.通常說(shuō)船舶的舵效較好是指舵葉轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)一定的舵角后能使船在較_______的時(shí)間內(nèi)，較_______的距離上，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較大的角度。

A.長(zhǎng)，長(zhǎng)

B.長(zhǎng)，短

C.短，長(zhǎng)

D.短，短

22.船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首部分布越多，則：

A.靜航向穩(wěn)定性就越好

B.靜航向穩(wěn)定性就越差

C.動(dòng)航向穩(wěn)定性就越好

D.動(dòng)航向穩(wěn)定性就越差

23.船舶定常旋回半徑大小與：

A.航速成反比

B.旋回所用舵角成正比

C.旋回性指數(shù)K成正比

D.當(dāng)船速、旋回所用舵角為定值時(shí)，與旋回性指數(shù)K成反比

24.同一船舶當(dāng)裝載狀態(tài)和航速不變時(shí)，則K＇、T＇隨舵角δ的增大而：

A.同時(shí)增大

B.同時(shí)減小

C.K＇增大，T＇減小

D.K＇減小，T＇增大

25.船舶受風(fēng)時(shí)，其風(fēng)力作用中心的位置將隨風(fēng)舷角增大而：

A.由船中向船尾移動(dòng)

B.由后向前移動(dòng)

C.保持不變

D.由前向后移動(dòng)

26.滿載的超大型船舶在常速狀態(tài)下航行，受正橫風(fēng)的影響往往呈現(xiàn)

A.船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)

B.船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)

C.偏轉(zhuǎn)方向不定

D.以上均可能

27.海上停船時(shí)的風(fēng)致漂移速度：

A.與風(fēng)速的平方成正比

B.與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比

C.與風(fēng)速成正比

D.以上均不正確

28.船舶駛?cè)牒５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時(shí)：

A.需向海底較高一舷壓舵才能保向

B.需向海底較低一舷壓舵才能保向

C.與海底平坦水域并無(wú)不同，正常操縱即可

D.將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面

29.離得較近的同向航行的兩船，如