流通加工 案例

流通加工案例篇一：流通加工案例作業(yè)流通加工案例作業(yè)1：某鋼材倉庫占地220畝，擁有四條鐵路專用線、10～30噸起重龍門吊車十臺，年吞吐鋼材近100萬噸。過去鋼卷進出倉庫運輸都要用一種專用鋼架固定，以防鋼卷滾動。因此，客戶在購買鋼卷時，必須租用鋼架，這樣既要支付鋼架租金，又要支付返還鋼架的運費。盡管后來一些鋼廠開始使用不需返還的草支墊加固運輸，但過大的鋼卷（如35噸一卷）使有些客戶無法一次購買使用，如果建議這些客戶購買鋼廠成品平板，其成本又會增加很多。因為鋼廠成品平板一般以2米倍尺交貨，即長度分別為2米、4米、6米等規(guī)格，而一些客戶使用的板面長度要求為非標準尺寸，如3.15米、4.65米，甚至9.8米，而且有的工藝要求不能焊接，這樣的平板不是長度不夠就是邊角余料大。你能為這家鋼材倉庫及其客戶想個兩全其美的辦法嗎？案例作業(yè)2：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道背景資料：對于連鎖餐飲行業(yè)來說，靠物流手段降低成本并不容易。然而，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)做文章，通過合理的運輸安排、降低配送頻率、實施歇業(yè)時間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實施了物流成本的“縮水”，給業(yè)內管理者指出了一條細致而周密的低成本物流之路。由于連鎖餐飲業(yè)(QSR)的原材料價格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦點。據有關資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運輸成本占到60％左右，而運輸成本中的55％～60％又是可控的。因此，降低物流成本應緊緊圍繞運輸這個核心環(huán)節(jié)。運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應該作相應的調整以減少總行駛里程。由于百勝連鎖餐飲業(yè)各餐廳的進貨時間都是事先約定的，這就需要配送中心的合作了。究竟如何合作呢？請你為百勝及其相應的配送中心，制定一個合理的運輸排程，實現(xiàn)其物流成本的“縮水”。一、合理安排運輸排程運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應該做相應的調整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進貨時間和路線詳細規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應該在每次營業(yè)季節(jié)轉換時重新審核運輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設計出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達到總行駛里程最短、所需司機人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。規(guī)劃主班表遠不止人們想象的那樣簡單。運輸排程的構想最初起源于運籌學中的路線原理，其最簡單的是從起點A到終點O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到最短的路線。實際問題要比這個模型復雜得多，首先，需要了解最短路線的點數(shù)，從幾個點增加到成百甚至上千個，路徑的數(shù)量也相應增多到成千上萬條。其次，每個點都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個點的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個點在相應的時間開放窗口等，問題的復雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級數(shù)增長。要解決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學工具，目前市場上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學解題方法作為引擎，結合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運輸路線安排的軟件。在主班表確定以后，就要進入每日運輸排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量，根據實際貨量對配送路線進行調整，通過對所有路線逐一進行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達到增加車輛利用率、增加司機工作效率和降低總行駛里程的目的。二、減少不必要的配送對于產品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次，會對物流運作的哪些領域產生影響？在運輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結果會導致運輸里程上升，相應地油耗、過路橋費、維護保養(yǎng)費和司機人工時都要上升。在客戶服務，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應的單據處理作業(yè)也要增加。餐廳來電打擾的次數(shù)相應上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會增加。在倉儲方面，所要花費的揀貨、裝貨的人工會增加。如果涉及短保質期物料的進貨頻率增加，那么連倉儲收貨的人工都會增加。在庫存管理上，如果涉及短保質期物料進貨頻率增加，由于進貨批量減少，進貨運費很可能會上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據作業(yè)數(shù)量也會上升。由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運輸里程上升所造成的運費上升。因此，減少不必要的配送，對于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關鍵。三、提高車輛的利用率車輛時間利用率也是值得關注的，提高卡車的時間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運行天數(shù)四個方面著手。由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在途時間，從而增加了其有效作業(yè)的時間。這樣做還能減少干路運輸里程和總運輸里程。雖然大型卡車單次的過路橋費、油耗和維修保養(yǎng)費高于小型卡車，但其總體上的使用費用絕對低于小型卡車。運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職能都應該配合運輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉庫和別的職能的作業(yè)時間，適應實際的運輸需求，提高運輸資產的利用率。否則朝九晚五的作業(yè)時間表只會限制發(fā)車和收貨時間，從而限制卡車的使用。如果配送中心實行24小時作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時間利用率。在實際物流作業(yè)中，一般會將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個時間段收貨，據此制定倉儲作業(yè)的配套時間表，從而將卡車利用率最大化。四、嘗試歇業(yè)時間送貨目前我國城市的交通限制越來越嚴，卡車只能在夜間時段進入市區(qū)。由于連鎖餐廳運作一般到夜間24點結束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢必非常有限。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時間送貨。歇業(yè)時間送貨避開了城市交通高峰時間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運營的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時間進行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。在餐廳歇業(yè)時段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒有員工留守，司機必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對多了一層隱患?？ㄜ囁拓浀讲蛷d，餐廳沒有人員當場驗收貨物，一旦發(fā)生差錯很難分清到底是誰的責任，雙方只有按誠信的原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時間送貨要求配送中心和餐廳之間有很高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。所以，這種方式并非在所有地方都可行。附：中國百勝物流概況介紹百勝餐飲集團是全球最大的餐飲集團之一，其旗下包括肯德基、必勝客、塔可鐘（TacoBell）、艾德熊（AW）及LongJohnSilver's(LJS)五個世界著名餐飲品牌,分別在全球烹雞、比薩、墨西哥風味食品以及海鮮連鎖餐飲領域名列全球第一。目前，百勝集團在全球100多個國家擁有超過34,000家連鎖餐廳和84萬名員工，居世界餐飲業(yè)之首。中國百勝餐飲集團是中國最大的快餐集團，屬于百勝餐飲集團的一部分。截至205年年中，百勝中國旗下共有1584家肯德基，201家必勝客，3家塔可鐘Grande和10多家必勝客急送餐廳。中國百勝建立和管理著自己的物流網絡，在全國設有十幾個一級、二級配送中心，物流配送網絡遍及全國的260多個城市，在業(yè)內創(chuàng)造出了較為成功的“靈活而實用”的物流運營模式。所以如果只是從覆蓋地域上來講，百勝物流是世界第三大物流公司。在美國，百勝的配送一直由一家專業(yè)第三方物流公司MeclaneFoodServe來做，所以他們最初是想把美國的合作伙伴請到中國來繼續(xù)為其服務，但當時中國市場小，營運條件落后，Meclane最終望而卻步。百勝只得自己承擔起這項工作。如果從企業(yè)的發(fā)展角度來講，像百勝這樣的跨國企業(yè)，最理想的做法是把物流外包給專業(yè)的第三方物流公司，與之建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。這樣他們就可以集中精力開發(fā)市場，服務客戶，增強核心競爭力。但是百勝從1987年進入中國到現(xiàn)在，一直都找不到一家理想的第三方物流公司，只好建立和使用自己的物流網絡。中國百勝物流總經理表示：成就世界級，是一個過程。不光從設施上，還要從服務、食品品質、成本等方面去努力經營。為此，百勝在最關鍵的人員組織架構方面參考了世界級配銷中心的組織架構配備，抽調了最優(yōu)秀的管理和服務人員，打造出了適應中國國情的世界級食品物流體系。中國商業(yè)流通業(yè)的發(fā)展在于連鎖，而連鎖經營的關鍵要素之一在于是否有強大的物流支持，物流必將成為其核心競爭力之一，而百勝在中國飛速發(fā)展的一個重要保障就是強大的物流系統(tǒng)。篇二：案例十一(1)：流通加工案例十一(2)：食品的流通加工案例十一(3)：聯(lián)華案例十一（1）：流通加工\案例十一（2）：食品的流通加工\案例十一(3)：聯(lián)華生鮮食品加工配送中心案例十一（1）：流通加工阿迪達斯公司在美國有一家超級市場，設立了組合式鞋店，擺放著不是做好了的鞋，而是做鞋用的半成品，款式花色多佯，有6種鞋跟、8種鞋底，均為塑料制造的，鞋面的顏色以黑、白為主，搭帶的顏色有80種，款式有百余種，顧客進來可任意挑選自己所喜歡的各個部位，交給職員當場進行組含。只要10分鐘，一雙嶄新的鞋便唾手可得。這家鞋店晝夜營業(yè)，職員技術熟練.鞋子的售價與成批制造的價格差不多，有的還稍便宜些。所以顧客絡繹不絕，銷售金額比鄰近的鞋店多十倍。在此案例中，體現(xiàn)了流通加工作業(yè)的哪些作用？案例十一（2）：食品的流通加工食品的流通加工的類型種類很多。只要我們留意超市里的貨柜就可以看出，那里擺放的各類洗凈的蔬菜、水果、肉末、雞翅、香腸、咸菜等都是流通加工的結果。這些商品的分類、清洗、貼商標和條形碼、包裝、裝袋等是在擺進貨柜之前就已進行了加工作業(yè)，這些流通加工都不是在產地，已經脫離了生產領域，進入了流通領域。食品流通加工的具體項目主要有如下幾種：（一）冷凍加工為了保鮮而進行的流通加工，為了解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及裝卸搬運的問題，采取低溫凍結方式的加工。這種方式也用于某些液體商品、藥品等。（二）分選加工為了提高物流效率而進行的對蔬菜和水果的加工，如去除多余的根葉等。農副產品規(guī)格、質量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的產品，采取人工或機械分選的方式加工稱為分選加工。這種方式廣泛用于果類、瓜類、谷物、棉毛原料等。（三）精制加工農、牧、副、漁等產品的精制加工是在產地或銷售地設置加工點，去除無用部分，甚至可以進行切分、洗凈、分裝等加工，可以分類銷售。這種加工不但大大方便了購買者，而且還可以對加工過程中的淘汰物進行綜合利用。比如，魚類的精制加工所剔除的內臟可以制成某些藥物或用作飼料，魚鱗可以制高級粘合劑，頭尾可以制魚粉等；蔬菜的加工剩余物可以制飼料、肥料等。（四）分裝加工許多生鮮食品零售起點較小，而為了保證高效輸送出廠，包裝一般比較大，也有一些是采用集裝運輸方式運達銷售地區(qū)。這樣為了便于銷售，在銷售地區(qū)按所要求的零售起點進行新的包裝，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝，運輸包裝改銷售包裝，以滿足消費者對不同包裝規(guī)格的需求，從而達到促銷的目的。此外，半成品加工、快餐食品加工也成為流通加工的組成部分。這種加工形式，節(jié)約了運輸?shù)任锪鞒杀?，保護了商品質量，增加了商品的附加價值。如葡萄酒是液體，從產地批量地將原液運至消費地配制、裝瓶、貼商標，包裝后出售，既可以節(jié)約運費，又安全保險，以較低的成本，賣出較高的價格，附加值大幅度增加。分析：1、對食品進行流通加工，其作用體現(xiàn)在哪些方面？2、與生產加工相比，流通加工有何特點？案例十一(3)：聯(lián)華生鮮食品加工配送中心聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國國內目前設備最先進、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建筑面積35000平方米，年生產能力200噸，其中肉制品15000噸，生鮮盆菜、調理半成品3000噸，西式熟食制品20噸，產品結構分為15大類約120種生鮮食品；在生產加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務。連鎖經營的利潤源重點在物流，物流系統(tǒng)好壞的評判標準主要有兩點：物流服務水平和物流成本。本案例（聯(lián)華生鮮食品加工配送中心）就是其中在這兩個方面都做得比較好的一個物流系統(tǒng)。本案例中的軟件系統(tǒng)，是由上海同振信息技術有限公司開發(fā)完成的。生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標準在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是“快”和“準確”，本文下面分別從幾個方面來說明一下聯(lián)華生鮮配送中心是如何做的。一、訂單管理門店的要貨訂單通過聯(lián)華數(shù)據通訊平臺，實時的傳輸?shù)缴r配送中心，在訂單上制定各商品的數(shù)量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數(shù)據后，立即生成到系統(tǒng)中生成門店要貨訂單，按不同的商品物流類型進行不同的處理：1、儲存型的商品：系統(tǒng)計算當前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應的供應商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員根據此訂單再根據實際的情況作一些修改即可形成正式的供應商訂單。2、中轉型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統(tǒng)根據門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應商的訂單。3、直送型商品：根據到貨日期，分配各門店直送經營的供應商，直接生成供應商直送訂單，并通過EDI系統(tǒng)直接發(fā)送到供應商。4、加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據各產成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產計劃員根據實際需求做調整，發(fā)送采購部生成供應商原料訂單。各種不同的訂單在生成完成/或手工創(chuàng)建后，通過系統(tǒng)中的供應商服務系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應商，時間間隔在10分鐘內。二、物流計劃在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃。1、線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。2、批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。3、生產計劃：根據批次計劃，制定生產計劃，將量大的商品分批投料加工，設定各線路的加工順序，保證和配送運輸協(xié)調。4、配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流設備的情況，做配貨的安排。三、儲存型物流運作商品進貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進貨數(shù)量上，定量的商品的進貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。撿貨采用播種方式，根據匯總取貨，匯總單標識從各個倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應配量，配貨人員通過手持終端調整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認配貨數(shù)據。在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。四、中轉型物流運作供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過后方可進行驗貨配貨；供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區(qū)，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量/總重量，根據配貨的總數(shù)量生成進貨單。中轉商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。三種不同類型的中轉商品的物流處理方式：1、不定量需秤重的商品設定包裝物皮重；由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統(tǒng)分配及其他控制性的操作；電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽。2、定量的大件商品設定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標簽，貼于其中一件商品上。3、定量的小件商品（通常需要冷藏）在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標篇三：流通案例最新流通案例案例1：自20世紀90年代后，我國各大城市的各級政府為了重新煥發(fā)古老商業(yè)街區(qū)的生機，帶動城市商品經濟的發(fā)展，防止由于城市空心化導致商業(yè)中心多極化和市中心商業(yè)功能的衰退，相繼對城市商業(yè)街進行了改造建設，如沈陽中街、大連天津街、上海南京路、北京西單、北京王府井、蘇州觀前街、深圳東門、廣州下九路、哈爾濱中央大街、天津和平路、重慶解放碑步行街等。但許多商業(yè)街在改擴建后客流量和銷售額卻出現(xiàn)了下降，如大連市天津街曾是大連歷史最悠久的商業(yè)街，202年天津街開始進行大規(guī)模拆遷改造，當204年1月18日天津街重新開街時，它的硬件、軟件都上了新的臺階，然而嶄新的商業(yè)街面貌并沒有吸引更多的客流，相反天津街的客流量在每日愈減，主力店的效益也越來越差，隨著205年天龍珠寶城的關門，大連天津街商業(yè)街改造的主要項目均告失敗。國內許多傳統(tǒng)商業(yè)街改造都遭遇了類似的困境，一些城市新建的商業(yè)街也出現(xiàn)了有店無市的局面。案例思考：請結合上述資料，對我國商業(yè)街建設的現(xiàn)狀進行評述，并談談我國眾多商業(yè)街改造失敗的原因何在？現(xiàn)代商業(yè)街規(guī)劃建設的要點有哪些？未來商業(yè)街發(fā)展趨勢如何？關于商業(yè)街案例，商業(yè)街改造失敗的原因？現(xiàn)代商業(yè)街規(guī)劃建設的要點？未來商業(yè)街發(fā)展趨勢如何？原因很多，需要結合具體項目?？傮w上，破壞原有商業(yè)生態(tài)，新業(yè)態(tài)又不被人們接受是主要原因。規(guī)劃上，要根據人口、商圈、文化而定，做好定位研究。未來趨勢：特色化、主題化、親民化、文化凸顯等趨勢。案例2：“集市貿易作為最古老的貿易形態(tài)在我國已有數(shù)千年的歷史。但是，在現(xiàn)代化超級市場的擠壓下，集貿市場的生存空間越來越小，在有些國家，集貿市場已經被趕到了城市狹窄偏僻的小巷之中。在我國一些學者也指出，傳統(tǒng)集貿市場的弊端很多，主張應該逐步實現(xiàn)由現(xiàn)代超市與便利店替代傳統(tǒng)的集貿市場。許多城市的政府部門也都在積極開展對集貿市場的整治工作。據悉，武漢市將在今后三年到五年內，關閉所有集貿市場?！卑咐伎迹赫埜鶕銓Q市場的理解，評述上述材料，并談談集貿市場在中國是否還有生存空間？如果沒有生存空間，請說明理由；如果有生存空間，請談談今后集貿市場的發(fā)展走向，以及在發(fā)展中應注意的問題。集貿市場和商業(yè)街案例：代表的傳統(tǒng)的商業(yè)形態(tài)的消亡和現(xiàn)代商業(yè)的不適應癥。倉儲物流和家電物流服務：代表了企業(yè)轉型和服務升級。這些均是現(xiàn)實中的熱點問題，值得討論。這要取決于農產品流通渠道的完善，在小農業(yè)大市場格局下，集市貿易發(fā)揮了重要作用。未來主渠道地位的轉換，以及農產品流通效率和訂單農業(yè)擴大，集市貿易將逐漸消亡案例增補說明，本次增補案例，選取了商業(yè)街規(guī)劃、改造，傳統(tǒng)集貿市場、物流增值服務、傳統(tǒng)物流轉型等方面案例，只在考察學生活學活用和分析能力，各位老師可以在指導時針對性輔導，雖然教材中缺少對應部分，但可以拓展講解。已增加學生之知識的應用能力案例3：某物流的家電增值服務案例中舉了例子。但可以讓學生討論完善。從一個服務體系角度來看，可以通過服務的幾個“化”來完善，親情化、有形化、組合化、首位化等。這需要老師多看服務營銷的資料來輔導?，F(xiàn)階段，某物流公司配送業(yè)務主要集中在家電產品配送業(yè)務上。隨著社會分工的不斷細化，以及公司城市配送操作不斷成熟與深入拓展，配送業(yè)務模式和服務需求從原來的BTOB式配送在漸漸向BTOC模式轉變，即由該物流或客戶倉庫直接送達用戶手中的配送業(yè)務量在變得越來越大。同時，企業(yè)為第一時間掌握與了解終端市場，會對物流企業(yè)提出更高層次的物流服務需求，簡單的從倉庫到客戶手中的物流服務已不能滿足客戶的期望，第三方物流企業(yè)所提供的物流過程中的增值服務會更加充分的體現(xiàn)出物流企業(yè)的競爭力和自身價值。所以，隨著公司的逐步發(fā)展，自然而然的就會產生提供更多增值服務的需求。配送增值服務設計——細節(jié)的勝利該物流Z分公司最大的配送產品客戶——K客戶彩電還有一個月就要進行新一輪的招標了，如何在新一輪招標過程中再次脫穎而出，保住客戶不流失，確實讓Z分公司陳經理有些心里沒底兒。為了進一步統(tǒng)一思想，明確目標，陳經理把業(yè)務操作過程中的相關主管招集起來，共同進行梳理和明確，大家雖然都對繼續(xù)運作此業(yè)務充滿信心，但卻都沒有提出有關招標如何勝出的一些創(chuàng)意，其中分公司會議梳理的以下數(shù)據和信息更是讓陳經理放不下心來：1．該產品平均每月配送量為5000臺，營業(yè)額13萬元，占分公司整體配送營業(yè)額的73；2．該產品主要配送對象為客戶的山東省內經銷商和終端客戶，且終端客戶配送業(yè)務占總配送業(yè)務量的65；3．運作一年來，客戶對Z分公司的各項服務比較滿意，除春節(jié)期間有35個計劃沒有當天配送完成（被客戶處罰20元）外，沒有其他服務不合格項目；4．有多渠道信息表明，已知的一家較有實力競爭物流公司B將以持平市場價格或略低于市場價格進行投標，誓在必得；5．公司剛剛斥資300多萬元新開發(fā)系統(tǒng)軟件，運行后可以為客戶提供實時庫存查詢功能與終端銷售與需求信息反饋功能及網上訂單處理功能，此舉顯示公司真正是把K客戶作為長期的戰(zhàn)略合做伙伴來看待和運作的；6．分公司近一年的基礎服務工作，得到了客戶的認可和肯定，但并不意味著一定可以留住客戶，因為價格因素也是客戶比較關注的焦點，如果以比現(xiàn)在運作價格更低的投標價格進入的話，公司將沒有利潤而言。討論會沒有什么結果，陳經理決定親自全程式跟蹤配送過程，真實地體驗一下，公司還有什么沒有做到位，還有什么可以做。經過兩天全程式跟蹤，陳經理發(fā)現(xiàn)配送過程中這段對話出現(xiàn)的頻率較高。“師傅能不能幫我調試一下？”“我們只負責送貨，調試您得自己看下說明書，有什么問題您找售后吧！”“您把電視機都給送來了，就順便幫忙調試下???！薄安缓靡馑迹疫€有一個客戶沒送呢，麻煩您在這張單上簽個名??。”經事后詢問當事司機，陳經理了解到這種情況幾乎每一單都發(fā)生。但送貨人員均為公司的司機或搬運工人，基本沒有相關知識進行調試或趕時間不能為顧客調試，有的客戶還以此為由拒絕簽收??。當夜，陳經理經過反復思考，把一些想法與客戶物流經理溝通后，得到了對方的積極認可和支持，在此基礎上，陳經理制定了如下方案：分公司在為客戶提供配送業(yè)務的同時，為客戶免費提供終端用戶機器調試、收集反饋用戶意見、反饋售后人員機器質量信息等增值服務；由客戶派駐售后技術人員對公司所有送貨司機和搬運工人進行分批培訓；分公司對原有運作流程進行修改，加入此項服務內容及制定出臺相關考核制度。一個月后，B物流公司的經理在開標會上，滿臉狐疑地問陳經理：“我怎么也不能理解：為什么我的價格比你們公司的報價低許多，怎么還是中不了標呢？”陳經理沒有回答，只是會心的笑了笑。他的心里正在考慮以下問題：如何為分公司的空調、洗衣機等產品客戶提供安裝服務、調試服務？如何將市場終端信息及時收集反饋給客戶？分公司系統(tǒng)與客戶系統(tǒng)對接后如何處理好各種信息的及時性與準確性？如何制定內部的相關考核制度和操作流程？如何給客戶提供更多的增值服務？案例思考：1.請你結合本案例談一談對增值服務理解。2.家電企業(yè)或分銷商在營銷中，如何開發(fā)面對終端客戶（或消費者）的增值服務體系？3.作為物流服務商，如何配合廠家或分銷商，完善上述增值服務體系？