樂(lè)運(yùn)河鋼便橋施工方案

樂(lè)運(yùn)河鋼便橋施工方案工程概況及設(shè)計(jì)依據(jù)1、工程概況合同段線路跨樂(lè)運(yùn)河，路線方向內(nèi)無(wú)橋梁通過(guò)，因此在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，必須在樂(lè)運(yùn)河修建便橋，以保證施工人員、材料、機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。按照我合同段工程分布情形并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際擬修建鋼便橋一座。2、設(shè)計(jì)依據(jù)1、觀音巖1號(hào)大橋設(shè)計(jì)圖紙2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）3、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2004）4、《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)》5、公路施工手冊(cè)《橋涵》二、橋梁結(jié)構(gòu)方案擬建橋梁總長(zhǎng)為45米，單跨，額定荷載60噸，重載汽車限速20KM/H且勻速通過(guò)，重載汽車行車距離不小于25米。橋梁下部結(jié)構(gòu)為C30鋼筋混凝土、C20片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，M10漿砌片石墻身，C30鋼筋混凝土臺(tái)帽，完全滿足結(jié)構(gòu)要求。(一)荷載運(yùn)算因?yàn)槭潜愕溃垂发蚣?jí)車道荷載運(yùn)算足夠，車道荷載為qk=10.5KN/m*0.75=7.875KN/m，45m跨，為354.4KN；車輛荷載，單車取550KN，單向45m跨，最多能夠上6輛，即3300KN。人群荷載，取3KN/m2，即3*45*4=540KN以上合計(jì)為：4194.4KN臺(tái)身自重荷載為：（1.4+1.9）/2*2.5*5*23=474.4KN（1）受力驗(yàn)算按照橋臺(tái)構(gòu)造圖，分析，臺(tái)身為M10漿砌片石，且尺寸最小，為最不利截面，基礎(chǔ)和臺(tái)帽均為混凝土且尺寸較大，因此，只驗(yàn)算臺(tái)身頂和底兩個(gè)斷面即可。驗(yàn)算臺(tái)身頂截面：兩個(gè)橋臺(tái)，每個(gè)橋臺(tái)承擔(dān)一半，即2097.2KN，應(yīng)力為2097.2/(1.4*5)=300Kpa=0.3Mpa＜10Mpa，滿足要求。驗(yàn)算臺(tái)身底截面：兩個(gè)橋臺(tái)，每個(gè)橋臺(tái)承擔(dān)一半，即2097.2KN，加臺(tái)身自重荷載，共2571.6KN，應(yīng)力為2571.6/(1.9*5)=271Kpa=0.271Mpa＜10Mpa，滿足要求。（2）臺(tái)帽與梁底接觸面面積要求C30砼抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為14.3Mpa。2097.2/（14.3*1000）=0.147m2。（3）穩(wěn)固性驗(yàn)算土壓力示意圖：假設(shè)臺(tái)后土為無(wú)粘性土，γ=17KN/m3,θ=22°。土壓力Ea=1/2*γ*h2*tg2（45°-θ/2）*5=1/2*17*5.42*tg2（45°-22°/2）*5=564KN傾覆能力：Ea*h/3=564*1.8=1015KNm穩(wěn)固能力：G*L=1*2.4*24*0.4+1*0.5*23*1.15+5*0.5*1.4*24*0.65+（1.4+1.9）/2*5*2.5*23*1.57+（（0.5+1.93）*2.5*4.5+1*0.9*2.5）*23*3.15=2979KNm（臺(tái)身分塊重力乘以力臂）穩(wěn)固系數(shù)：K=2979/1015=2.93＞1.5，穩(wěn)固。講明事項(xiàng)：按照設(shè)計(jì)圖，臺(tái)帽為C30鋼筋砼，強(qiáng)度比較高，貝類梁接觸面一樣也比較大，完全滿足要求。要緊是看貝類梁的抗彎強(qiáng)度是否滿足要求，能夠直截了當(dāng)查貝類梁承載力有關(guān)資料。橋臺(tái)是沒(méi)有咨詢題的。(二)橋梁上部結(jié)構(gòu)為上承式橋梁。選用8排貝雷片橋體，下加大，共15節(jié)，45塊橋面板，兩邊安裝護(hù)欄，欄桿立柱貼有安全反光標(biāo)志，便于夜間施工。1、強(qiáng)度運(yùn)算：1-1、力學(xué)假設(shè)：將橋設(shè)定為簡(jiǎn)支梁，荷載為集中荷載。該假設(shè)的受力情形比橋梁的實(shí)際受力要大，符合安全性要求。安全系數(shù)取K=1.2，即最大荷載為F=1.2*600=720千牛受力圖：1-2、運(yùn)算橋梁所受的最大剪力：集中荷載的剪力圖為：當(dāng)X=0時(shí)，即荷載在橋端時(shí)所受的剪力最大。Q1=F考慮橋梁的跨徑有45米，假設(shè)有重車車隊(duì)通過(guò)，設(shè)定兩車的安全行車距離為22.5米（設(shè)在橋梁中間），則橋梁所受的最大剪力仍舊在橋端，現(xiàn)在橋中完全可能有一重車，橋中荷載在橋端的剪力為：Q2=F/2按照剪力疊加的原則，橋端所受的剪力。Q=Q1+Q2=F+F/2=720+720/2=1080(千牛)1-3、運(yùn)算橋梁所受的最大彎矩M：集中荷載的彎矩圖：當(dāng)X=L/2時(shí)，彎矩最大，即：M=F*L/4=720*45/4=8100(千牛*米)現(xiàn)在橋端的荷載不產(chǎn)生彎矩。2、橋梁結(jié)構(gòu)選擇：由于321鋼橋下承式結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)橫梁最大載荷為12.5噸，而且標(biāo)準(zhǔn)的U型橋面板的跨距為1.5米，最大荷載為30噸，明顯不能滿足載荷要求，因此不能采納。在此決定選擇上承式結(jié)構(gòu)為本橋型。由于跨度大，考慮到需要大彎矩桁架，因此采納200型貝雷片作為橋體。橋面選用上承式專用橋面板，該橋面板的最大集中荷載在跨徑為1.3米時(shí)可達(dá)180千牛（噸），按上承式橋體的排間距運(yùn)算，橋面板可承擔(dān)150噸以上荷載。因此橋面板的荷載能力不需驗(yàn)算。按照資料可查：200型貝雷片的最大許用剪力[Fa]=245(千牛)。200型貝雷片的最大許用彎矩[Ma]=1000（千牛*米）200型下加大弦桿的最大許用彎矩[Mb]=560（千牛*米）考慮到橋的自重，按照橋梁所受的最大剪力、最大彎矩，選用8排橋體、下加大、上承式橋梁。該結(jié)構(gòu)橋梁的每米重量約為T(mén)=16KN/M(1.6噸/米)，長(zhǎng)度為45米時(shí)的總重量為72噸。A、剪力驗(yàn)算：(1)、梁的最大抗剪（許用剪力）：[F]=∑[Fa]=8*245=1960（千牛）(2)、橋梁的自重在橋端產(chǎn)生的剪力：橋梁的自重為均布荷載，剪力圖為：LLXQ*2LT自重在橋端產(chǎn)生的剪力最大，其值為：Fq=T*L/2=16*45/2=360（千牛）(3)、按照剪力疊加原則，橋端所受總剪力：∑Q=Q+Fq=1080+360=1440（千牛）結(jié)論：橋梁的許用剪力[F]>橋梁所受的最大總剪力∑Q，滿足剪力要求。B、彎矩驗(yàn)算：(1)、橋梁的最大抗彎（許用彎矩）：按照彎矩疊加原則：[M]=∑([Ma]+[Mb])=8×(1000+560)=12480（千牛*米）(2)、橋梁的自重在橋中產(chǎn)生的彎矩：橋梁的自重為均布荷載，其彎矩圖為：**8LTLXM2自重在橋中產(chǎn)生的彎矩最大，其值為：Mq=T*L*L/8=16*45*45/8=4050（千牛*米）(3、按照剪力疊加原則，橋中所受總彎矩：∑M=M+Mq=8100+4050=12150（千牛*米）結(jié)論：橋梁的許用彎矩[M]>橋梁所受的最大總彎矩∑M滿足彎矩要求。按照強(qiáng)度運(yùn)算，橋梁的選擇符合荷載要求。確定采納BL200型貝雷片做承重橋體。具體方案是：1、橋體部分：8排、15節(jié)貝雷片、下加大型。2、橋面：采納45片上承式橋面板、端頭板接口。3、橋臺(tái)：采納16套上承式專用橋臺(tái)座系統(tǒng)。附：結(jié)構(gòu)圖1主視圖結(jié)構(gòu)圖2側(cè)視圖三、橋梁的現(xiàn)場(chǎng)安裝、架設(shè)的差不多步驟：1、橋梁部件的合理堆放。將橋梁部件分類堆放在場(chǎng)地的邊緣位置，留出橋梁部件的拼裝場(chǎng)地。2、橋體的拼接?？紤]到橋體的重量及施工安全，確定采納半幅吊裝落位法施工。因此在拼接橋體時(shí)，先拼半幅。橋體主視圖：側(cè)視圖（斷面圖）：3、橋體的現(xiàn)場(chǎng)吊裝。第一按圖紙要求將座板、橋座置于相應(yīng)的位置上，然后開(kāi)始吊裝橋體。先將半幅分兩次吊裝到位，并將連接桁架連接成一個(gè)整體，從而完成了整個(gè)橋體的吊裝。4、橋面板的安裝。橋面板從橋梁的一端逐塊平均地鋪設(shè)到橋梁的另一端即可。橋面板的差不多寬度為1米，每節(jié)貝雷片鋪設(shè)3塊橋面板。橋面板之間的間隙為5毫米。每塊橋面板用4套專用U型螺栓與貝雷片連接。橋梁兩端的橋面板必須用端頭橋面板，同時(shí)在鋪設(shè)前先安裝好端頭板。5、護(hù)欄的安裝。按照設(shè)計(jì)要求在橋面板兩端安裝欄桿立柱，然后通過(guò)卡子將欄桿安裝在立柱上。6、安裝后期的完善工作。(1)、荷載試驗(yàn)。實(shí)際試驗(yàn)荷載為72噸。按工況要求通過(guò)橋梁。實(shí)際考察橋梁的通過(guò)情形，達(dá)到安全性、穩(wěn)固性要求。(2)、調(diào)整、式運(yùn)行時(shí)期。通過(guò)2到3天的實(shí)際運(yùn)行，對(duì)所有的橋面板螺栓再進(jìn)行重新擰緊。并檢查橋梁其他連接螺栓有沒(méi)有松動(dòng)情形，發(fā)覺(jué)松動(dòng)的螺栓必須及時(shí)擰緊。發(fā)覺(jué)有晃動(dòng)的地點(diǎn)要求及時(shí)加固。(3)、按要求在護(hù)欄上粘貼反光標(biāo)志，安裝防護(hù)網(wǎng)，橋梁安裝架設(shè)完畢。四、質(zhì)量、安全保證體系(一)質(zhì)量保證體系，如圖：(二)、制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量檢測(cè)制度1.建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量治理體系，經(jīng)理部各部門(mén)明確質(zhì)量治理范疇、責(zé)任,各部門(mén)分級(jí)落實(shí)責(zé)任制。2.建立并健全兩級(jí)治理制度，所有工序需經(jīng)隊(duì)部自檢合格后方可上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部需對(duì)隊(duì)部所報(bào)材料認(rèn)真進(jìn)行審查，并通過(guò)進(jìn)一步測(cè)量復(fù)核,以確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確率。3.現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員做到認(rèn)真、細(xì)心負(fù)責(zé)，推行復(fù)核檢驗(yàn)制度。4.認(rèn)真檢查各型材的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)保書(shū)；對(duì)全橋組裝件的拼裝質(zhì)量進(jìn)行檢查；全橋焊接嚴(yán)格按照有關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行，保證焊接的質(zhì)量。5.推行打算治理各施工組，各組按照總打算指標(biāo)要求制定本組、本施工點(diǎn)的打算。(三)安全保證體系框圖，如圖：(四)制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)治理制度1、構(gòu)件吊裝和安裝須遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《起重機(jī)械安全操作規(guī)程》以及其他有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)程，確保施工安全。2、施工過(guò)程中，施工人員和技術(shù)人員必須帶好安全帽，高空作業(yè)時(shí)要系好安全帶。3、吊裝過(guò)程中，無(wú)關(guān)人員應(yīng)退至安全范疇之外，吊車臂架下和工作半徑范疇內(nèi)不得站人。4、吊裝或拖拉過(guò)程中必須派專人指揮和和諧運(yùn)作，發(fā)覺(jué)不安全因素和任何違規(guī)操作趕忙禁止，糾正后方可連續(xù)吊裝或拖拉。5、現(xiàn)場(chǎng)注意用電、用火安全，每天施