動車組概論8(動車組簡介)教材

第一章國產(chǎn)動車組技術(shù)簡介

我國動車組為200km/h速度級的動力分散交流傳動電動車組。該動車組能適應(yīng)在中國鐵路既有線上運營，并在中國鐵路既有線指定區(qū)段及新建的客運專線上以200km/h速度級正常運行。將要生產(chǎn)的動車組包括三種類型：3/28/20241CRH5(長客)動車組。以SM3型動車組為原型車，通過全面引進設(shè)計制造技術(shù)，由長客股份公司在國內(nèi)制造生產(chǎn)。CRH2(四方)動車組。以E2-1000型動車組為原型車，通過全面引進設(shè)計制造技術(shù)，由四方股份公司在國內(nèi)制造生產(chǎn)。CRH1(BSP)動車組。以Regina型動車組為原型車，通過公司內(nèi)部技術(shù)轉(zhuǎn)移，由BSP公司在國內(nèi)制造生產(chǎn)。3/28/20242一、動車組的基本結(jié)構(gòu)1．編組結(jié)構(gòu)CRH5(長客)動車組編組：由8輛車組成，其中5輛動車3輛拖車；首尾車輛設(shè)有司機室，可雙向駕駛。3/28/20243CRH2(四方)動車組：動車組由8輛車組成，其中4輛動車4輛拖車；首尾車輛設(shè)有司機室，可雙向駕駛。3/28/20244CRH1(BSP)動車組：動車組由8輛車組成，其中5輛動車3輛拖車；首尾車輛設(shè)有司機室，可雙向駕駛。3/28/20245

2．車輛尺寸4.043.74.27車體高3.3283.383.2車體寬度213.5201.4211.5總長26.62525中間車長度26.9525.727.6頭車長度CRH1動車組CRH2動車組CRH5動車組3/28/202463．車頂設(shè)備CRH5動車組：每車車頂均設(shè)有空調(diào)機組，在每個動車（1、2、4、7和8號車）的車頂還設(shè)有制動變阻器，在3、6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3/28/20247CRH2動車組：在4、6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。CRH1動車組：在2、7號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3/28/202484．車端設(shè)備設(shè)密接式車鉤緩沖裝置、折棚風(fēng)擋及空氣、電的連接設(shè)施等，包括：列車通信控制總線連接、制動控制線連接、AC380V列車供電母線連接、DC24V直流供電母線連接、列車制動管和總風(fēng)管、主電路電氣設(shè)備的電纜連接、車頂高壓電纜連接。3/28/202495．車下懸吊設(shè)備CRH5動車組：每輛車車下有凈水箱、污物箱、蓄電池、充電機、制動裝置和空氣彈簧輔助氣室等，在1、2、4、7和8號車下有牽引和輔助變流器、牽引電機，在3號和6號車下有牽引變壓器，在6號車下還有酒吧車?yán)洳毓駢嚎s機。CRH2動車組：每輛車下有空調(diào)機組、制動控制裝置。在2、3、6和7號車下有牽引變流器，在2號和6號車下有牽引變壓器。在單號車下有污物箱及水箱。3/28/202410CRH1動車組：每輛車下有空調(diào)機組、制動控制裝置。在動車下有牽引變流器，在拖車下有牽引變壓器。

6．車內(nèi)布置CRH5動車組：全列車有1輛一等車和7輛二等車。一等車內(nèi)座椅2+2布置，二等車2+3布置。全列車定員610人。7471459090909060定員87654321車輛順位3/28/202411CRH2動車組：全列車有2輛一等車和6輛二等車。一等車內(nèi)座椅2+2布置，二等車2+3布置。全列車定員670人。3/28/202412CRH1動車組：全列車有2輛一等車和6輛二等車。一等車內(nèi)座椅2+2布置，二等車2+3布置。全列車定員670人。3/28/2024137．車體結(jié)構(gòu)CRH5動車組：車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度。CRH2動車組：車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺CRH1動車組：車體為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)，車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度。3/28/202414二、主要部件、系統(tǒng)的組成及工作原理1．轉(zhuǎn)向架CRH5動車組：動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系空氣彈簧懸掛裝置、齒輪箱驅(qū)動裝置組成，每臺動力轉(zhuǎn)向架有一根動力軸，電機采用體懸式，另外一根軸同拖車轉(zhuǎn)向架相同。拖車轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)基本一致，只是沒有齒輪箱驅(qū)動裝置。3/28/202415CRH5動車組動力轉(zhuǎn)向架3/28/202416CRH2動車組動力轉(zhuǎn)向架（電機采用架懸式）

3/28/202417CRH1動車組動力轉(zhuǎn)向架（電機采用架懸式）

3/28/2024182．牽引系統(tǒng)CRH5動車組牽引系統(tǒng)：主要由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。動車組有兩個相對獨立的主牽引系統(tǒng)：三輛動車和一輛拖車組成一個動力單元兩輛動車和兩輛拖車組成一個動力單元正常情況下，兩個牽引系統(tǒng)均工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。3/28/202419CRH5動車組牽引系統(tǒng)牽引電機3/28/202420CRH2動車組牽引系統(tǒng)：動車組有兩個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，兩輛動車組成一個動力單元，正常情況下，兩個牽引系統(tǒng)均工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。牽引系統(tǒng)牽引電機3/28/202421CRH1動車組有三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，其中兩個單元由兩輛動車和一輛拖車組成，另一個單元由一輛動車和一輛拖車組成，正常情況下，三個牽引系統(tǒng)均工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。3/28/2024223．制動系統(tǒng)CRH5動車組制動系統(tǒng)有兩套：一套是微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)?？蓪崿F(xiàn)空電聯(lián)合制動，當(dāng)列車速度較高時，實施電制動，不足的部分由空氣制動補充，在速度低于10km/h時只實施空氣制動。另一套制動系統(tǒng)為備用空氣制動系統(tǒng)，為自動式空氣制動系統(tǒng)，制動指令由列車管傳遞。3/28/202423CRH5動車組制動系統(tǒng)工作原理示意圖

3/28/202424CRH2制動系統(tǒng)（與CRH5制動系統(tǒng)類似）CRH1制動系統(tǒng)（與長客制動系統(tǒng)類似）3/28/2024254．輔助供電系統(tǒng)CRH5動車組輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池、充電機等組成。配備在每輛車上。AC25KV的高壓電輸入牽引變壓器，經(jīng)過降壓輸入輔助變流器，從輔助變流器輸出AC380V電源，為列車的各設(shè)備供電。3/28/202426CRH5動車組輔助供電系統(tǒng)工作原理示意圖3/28/202427CRH2動車組輔助供電系統(tǒng)：動車組在1號、8號車分別設(shè)置一套輔助電源裝置；在2、4、6號車上分別設(shè)有一個蓄電池箱。

AC25kV的高壓電輸入牽引變壓器，經(jīng)過降壓變成AC400V，再輸入輔助電源裝置，經(jīng)過處理后，從輔助電源裝置輸出5路電源，為列車的各設(shè)備供電。3/28/202428CRH2動車組輔助供電系統(tǒng)工作原理示意圖3/28/202429CRH1動車組輔助供電系統(tǒng)：在動車下分別設(shè)置一套輔助電源裝置。AC25kV的高壓電輸入牽引變壓器，再經(jīng)過輔助逆變器輸出三相AC380V和DC110V兩路電源，為列車的各設(shè)備供電。3/28/2024305．車鉤及緩沖裝置CRH5動車組兩端設(shè)有全自動車鉤，車輛間由半永久車鉤聯(lián)接。車鉤均采用密接方式，全自動車鉤內(nèi)有機械、空氣、電氣連接機構(gòu)和通路，半永久車鉤只有機械連接。緩沖器采用氣液緩沖器和圓彈簧組合方式，位于車鉤后端，可緩沖車輛間的壓縮和拉伸的沖擊。車鉤及緩沖器可以在不架起車體的情況下拆裝和檢修。3/28/202431CRH5動車組車鉤緩沖裝置3/28/202432CRH2動車組車鉤緩沖裝置3/28/202433CRH1動車組車鉤緩沖裝置3/28/2024346.列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)CRH5動車組：列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是一套分布式計算機系統(tǒng)，通過貫穿列車的總線來傳送控制、監(jiān)測及故障診斷等信息，可控制并監(jiān)控所有列車和車輛的相關(guān)功能?？刂葡到y(tǒng)重要部分采取冗余設(shè)計，使系統(tǒng)具有冗余性，排除了單一故障影響系統(tǒng)功能的可能性。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要由主處理單元、列車信息顯示裝置、車內(nèi)信息顯示裝置、網(wǎng)關(guān)、中繼器、遠程輸入輸出模塊等組成。3/28/202435CRH5動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)示意圖

網(wǎng)關(guān)主處理單元牽引設(shè)備環(huán)境設(shè)備設(shè)備對象設(shè)備對象環(huán)境設(shè)備3/28/2024367．司機室動車組兩頭車各設(shè)一個司機室，兩個司機室的設(shè)備布置相同，司機室為單司機操作模式，司機臺為居中布置；在駕駛室后部設(shè)置了一組彈簧升降式座椅；在操作臺上分別設(shè)有制動和牽引手柄，可以進行自動和手動駕駛，操