汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修 課件 項(xiàng)目四 空調(diào)自控系統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車空調(diào)維修汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)任務(wù)一

汽車空調(diào)的控制知識(shí)目標(biāo)（1）掌握汽車空調(diào)的控制原理與措施。（2）掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)控制元件的結(jié)構(gòu)與安裝位置。任務(wù)目標(biāo)能力目標(biāo)能夠描述汽車空調(diào)部件的控制原理。為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需要的舒適溫度和送風(fēng)條件，空調(diào)系統(tǒng)中有一系列的控制元件和執(zhí)行元件配合工作，來完成空調(diào)系統(tǒng)的控制。下面進(jìn)入汽車空調(diào)控制的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入一、電磁離合器及系統(tǒng)壓力控制相關(guān)知識(shí)電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞，是目前空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要控制元件之一。電磁離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)制冷；電磁離合器分離，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)到壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)（圖4-1）使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，電磁離合器繼電器線圈通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，電磁離合器的定子線圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁吸力，將壓盤吸向帶輪，使兩者接合在一起（圖4-2），發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過帶輪傳遞到壓盤，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電磁離合器控制1如圖4-3所示，當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時(shí)，電磁離合器繼電器線圈斷電，繼電器觸點(diǎn)斷開，電磁離合器的定子線圈斷電，電磁吸力消失，壓盤與帶輪分離，此時(shí)帶輪通過軸承在壓縮機(jī)殼體上空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)電磁離合器的控制，既可以通過主令信號(hào)（如接通或斷開空調(diào)開關(guān)）進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)主令控制，也可以通過其他信號(hào)（如制冷劑回路的高壓壓力開關(guān)、低壓壓力開關(guān)或高低壓組合開關(guān)等）進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)。防止蒸發(fā)器結(jié)霜控制2如果蒸發(fā)器的溫度低于0℃，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)堵塞蒸發(fā)器的空氣通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低。因此，必須控制蒸發(fā)器的表面溫度不得降到0℃以下?？刂普舭l(fā)器溫度的方法通常有三種：一是利用接于蒸發(fā)器上的恒溫器控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜；二是利用低壓回路中的低壓開關(guān)控制壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜；三是用蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器控制蒸發(fā)器的壓力，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。防止蒸發(fā)器結(jié)霜控制2空調(diào)制冷系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常，將會(huì)造成系統(tǒng)的損壞。如果系統(tǒng)壓力過低，說明制冷劑存量過少，潤滑油不能隨制冷劑一起循環(huán)，易使壓縮機(jī)因缺油而損壞；如果由于制冷劑過多或冷凝器冷卻不良造成系統(tǒng)壓力過高，則有可能造成系統(tǒng)部件脹裂而損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，必須對(duì)系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止出現(xiàn)壓力異常。通常壓力過低的保護(hù)手段是，當(dāng)壓力低于規(guī)定值時(shí)，低壓開關(guān)切斷壓縮機(jī)的電路使壓縮機(jī)停止工作。壓力過高的保護(hù)措施是，當(dāng)壓力高于規(guī)定值時(shí)，既可以采用加強(qiáng)對(duì)冷凝器的冷卻強(qiáng)度使壓力降低的方式保護(hù)，也可以采用切斷電磁離合器的電路使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行保護(hù)(圖4-4）。通常加強(qiáng)冷卻強(qiáng)度控制的壓力要低于切斷離合器控制電路的壓力。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，如高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、高低壓組合開關(guān)等。在制冷系統(tǒng)中，制冷劑壓力高于或低于規(guī)定的極限值時(shí)，壓力開關(guān)會(huì)自動(dòng)切斷電磁離合器的電流，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度來說，它也可以用來替代溫控開關(guān)。1）高壓開關(guān)汽車空調(diào)在使用中，當(dāng)出現(xiàn)冷凝器堵塞、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或制冷劑過量等不正常狀況時(shí)，系統(tǒng)壓力會(huì)過高，若不加控制，過高的壓力會(huì)損壞系統(tǒng)元件。高壓開關(guān)安裝在高壓管路中，一般裝在儲(chǔ)液干燥器上，串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路或冷凝器風(fēng)扇電路中，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)，高壓開關(guān)動(dòng)作，切斷離合器電路或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，防止壓力繼續(xù)升高，避免造成系統(tǒng)的損壞。高壓開關(guān)有常開型和常閉型兩種，其結(jié)構(gòu)如圖4-5所示。2）低壓開關(guān)當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時(shí)，冷凍潤滑油也有可能隨之泄漏，造成空調(diào)系統(tǒng)潤滑不良，如果壓縮機(jī)在缺油狀態(tài)下運(yùn)行，將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。低壓開關(guān)通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯(lián)在電磁離合器電路中。低壓開關(guān)的觸點(diǎn)在常態(tài)下是閉合的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-6所示。當(dāng)制冷劑壓力正常時(shí)，常閉觸點(diǎn)接通壓縮機(jī)電磁離合器電路，電磁離合器接合，壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)因發(fā)生制冷劑泄漏等故障而使系統(tǒng)壓力過低時(shí)，制冷劑壓力將低于回位彈簧壓力，金屬膜片會(huì)向上拱曲變形，使常閉觸點(diǎn)斷開，于是電磁離合器分離，壓縮機(jī)便停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止損壞壓縮機(jī)。3）高低壓組合開關(guān)將高壓開關(guān)與低壓開關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi)，即構(gòu)成高低壓組合壓力開關(guān)。高低壓組合壓力開關(guān)一般安裝在制冷劑高壓回路中，其實(shí)物如圖4-7所示。高低壓組合開關(guān)串入壓縮機(jī)控制回路中，同時(shí)具有高壓保護(hù)和低壓保護(hù)功能。在系統(tǒng)正常時(shí)，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電磁離合器工作正常；但系統(tǒng)壓力過高或系統(tǒng)壓力過低時(shí)，該壓力開關(guān)動(dòng)作，觸點(diǎn)斷開，使壓縮機(jī)停止工作。通常，壓力低于0.196MPa時(shí)，低壓開關(guān)觸點(diǎn)斷開，壓力高于0.226MPa時(shí)觸點(diǎn)恢復(fù)閉合；壓力高于3.14MPa時(shí)高壓開關(guān)觸點(diǎn)斷開，低于2.55MPa時(shí)觸點(diǎn)恢復(fù)閉合。4）高、低、中壓力組合開關(guān)在某些乘用車（如北京現(xiàn)代索納塔等）空調(diào)系統(tǒng)中，還采用高、低、中壓力組合開關(guān)，即將高壓、低壓、中壓三重開關(guān)組合在一起。當(dāng)壓力下降到0.196MPa以下時(shí)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)（防止壓縮機(jī)因缺油而損壞）；當(dāng)壓力上升到3.24MPa以上時(shí)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)（防止因系統(tǒng)壓力過高而使制冷劑管路爆裂）；當(dāng)壓力達(dá)到1.40MPa（中壓)時(shí)，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低制冷劑壓力，便于制冷劑液化。5）低壓壓力循環(huán)開關(guān)在節(jié)流孔管式制冷系統(tǒng)中，多裝有低壓壓力循環(huán)開關(guān)。低壓壓力循環(huán)開關(guān)一般安裝在氣液分離器中或蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的低壓管路中。其觸點(diǎn)為常閉狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)壓力降至200kPa時(shí)，觸點(diǎn)斷開；當(dāng)系統(tǒng)壓力升至350kPa時(shí)，觸點(diǎn)恢復(fù)閉合。如圖4-8所示，低壓壓力循環(huán)開關(guān)串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器線圈的得電回路中，通過斷開或接通壓縮機(jī)離合器來控制蒸發(fā)器表面溫度，達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)霜的目的。6）制冷劑壓力傳感器傳感器安裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間的管路上。壓力傳感器要向動(dòng)力控制模塊（PCM）輸送管路中制冷劑壓力的變化信號(hào)（連續(xù)變化，壓力越高輸出的電壓越高），動(dòng)力控制模塊據(jù)此實(shí)現(xiàn)以下控制：當(dāng)壓力高于2.7MPa時(shí)，斷開電磁離合器；當(dāng)壓力低于0.285MPa時(shí)，斷開電磁離合器；加強(qiáng)怠速控制，補(bǔ)償空調(diào)的怠速負(fù)荷；控制冷卻風(fēng)扇的工作等。制冷劑壓力傳感器為不可修復(fù)件，損壞后只能更換新件。壓力傳感器一般有三根引線：電源線（灰色線）、搭鐵線（黑色線）、信號(hào)線（紅/黑線）。工作電源線電壓為5V，信號(hào)線的電壓隨著制冷系統(tǒng)壓力的升高而均勻增大。二、風(fēng)機(jī)的控制1）冷凝器/散熱器風(fēng)扇控制很多乘用車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器合用一個(gè)風(fēng)扇，稱為冷凝器/散熱器風(fēng)扇。該風(fēng)扇由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，習(xí)慣上稱之為電子扇。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，電子扇不工作；冷卻液溫度升高到某一設(shè)定值時(shí)，電子扇以低速轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)溫度進(jìn)一步升高到另一設(shè)定值時(shí)，電子扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時(shí)，不管冷卻液溫度高低，電子扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力高過某一設(shè)定值時(shí)，電子扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器合用一個(gè)風(fēng)扇冷卻時(shí)，多采用風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)電阻的方法對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行調(diào)速，稱為串聯(lián)電阻調(diào)速。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器各用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻時(shí)，多采用改變兩個(gè)風(fēng)扇的連接關(guān)系（串聯(lián)或并聯(lián)）的方法對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行調(diào)速，稱為串并聯(lián)調(diào)速。冷凝器風(fēng)扇的控制12）冷凝器風(fēng)扇與散熱器風(fēng)扇的控制采用冷凝器/散熱器風(fēng)扇時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但由于要兼顧冷凝器和散熱器的需要，冷卻效果并不特別理想，多用于低擋乘用車的空調(diào)系統(tǒng)。圖4-9所示為冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)和三個(gè)繼電器控制冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。此電路可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)三級(jí)控制。3號(hào)繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)起作用，使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。2號(hào)繼電器為雙觸點(diǎn)繼電器，用來控制冷凝器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。1號(hào)繼電器用于控制散熱器風(fēng)扇。壓力開關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高時(shí)斷開，壓力低時(shí)接通。冷卻液溫度開關(guān)在冷卻液溫度低時(shí)接通，溫度高時(shí)斷開。關(guān)閉空調(diào)A/C開關(guān)時(shí)，3號(hào)繼電器不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫度過高，冷卻液溫度開關(guān)斷開，1號(hào)繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)閉合，散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)散熱。打開空調(diào)A/C開關(guān)，3號(hào)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合。如果冷卻液溫度較低，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力也較低，2號(hào)繼電器線圈也通電，使其下觸點(diǎn)閉合，形成了冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度升高或制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開關(guān)或冷卻液溫度開關(guān)切斷2號(hào)和1號(hào)繼電器線圈電路，使2號(hào)繼電器的上觸點(diǎn)閉合，1號(hào)繼電器的觸點(diǎn)接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇連接成并聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。3）散熱器風(fēng)扇與多個(gè)冷凝器風(fēng)扇的組合控制如圖4-10所示，在大眾高爾夫/奧迪A3（Golf/AudiA3）等乘用車上，采用散熱器風(fēng)扇與多個(gè)冷凝器風(fēng)扇協(xié)同工作的散熱方式，散熱風(fēng)扇控制單元J293（圖4-11）根據(jù)來自熱敏開關(guān)F18和空調(diào)壓力開關(guān)F129的信息，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇及兩個(gè)冷凝器風(fēng)扇進(jìn)行組合控制。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇熱敏開關(guān)F18裝在散熱器的入水口處，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。散熱風(fēng)扇控制單元J293根據(jù)來自熱敏開關(guān)F18和空調(diào)壓力開關(guān)F129的信號(hào)，按照表4-1所示的規(guī)律控制發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇的工作。散熱風(fēng)扇控制單元J293對(duì)兩個(gè)冷凝器風(fēng)扇的控制，以制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力為主要控制依據(jù)，并考慮發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力信號(hào)由空調(diào)壓力開關(guān)F129或高壓傳感器G65提供。當(dāng)制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力達(dá)到約為1.6MPa時(shí)，散熱風(fēng)扇控制單元J293將風(fēng)扇切換到2擋運(yùn)行（表4-2）。如果只是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作而空調(diào)系統(tǒng)未工作，那么就只有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇工作，而兩個(gè)冷凝器風(fēng)扇并不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇具體以1擋還是2擋工作，則取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的實(shí)際溫度。1）串電阻有級(jí)調(diào)速法所謂串電阻有級(jí)調(diào)速方法，是指在鼓風(fēng)機(jī)電路中，串接一個(gè)變阻器（圖4-12，亦稱調(diào)速電阻），通過鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)改變鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的電阻值來控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于變阻器只有有限的幾個(gè)擋位（電阻值），與之相適應(yīng)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就有幾個(gè)不同的工作擋位（轉(zhuǎn)速），其轉(zhuǎn)速變化時(shí)有級(jí)的、階躍的。手動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)控制電路如圖4-13所示。鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)與鼓風(fēng)機(jī)變阻器的作用是，調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的空氣流量，并作為空調(diào)器本身的控制開關(guān)。鼓風(fēng)機(jī)變阻器串聯(lián)于鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)與電動(dòng)機(jī)之間，其壓降被用于改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)空氣流量。當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變阻器會(huì)發(fā)熱，需要冷卻。因此，變阻器一般都安裝在鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)之前的蒸發(fā)器冷風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，確保其通風(fēng)散熱良好。蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)的控制22）脈寬調(diào)制無級(jí)調(diào)速法串電阻有級(jí)調(diào)速法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，但由于轉(zhuǎn)速變化是有級(jí)的、階躍的，很難實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)量與鼓風(fēng)需求之間的動(dòng)態(tài)平衡，且鼓風(fēng)機(jī)噪聲大，能耗也高。因此，高擋汽車空調(diào)系統(tǒng)和全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)多采用脈寬調(diào)制無級(jí)調(diào)速方法。所謂脈寬調(diào)制（PulseWidthModulation，PWM）是指用微處理器的數(shù)字輸出信號(hào)來對(duì)模擬電路進(jìn)行控制，是一種對(duì)模擬信號(hào)電平進(jìn)行數(shù)字編碼的方法。以數(shù)字方式控制模擬電路，可以大幅度降低系統(tǒng)的成本、功耗和鼓風(fēng)機(jī)噪聲，并實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。寶馬、保時(shí)捷、大眾、福特、通用等高擋乘用車的鼓風(fēng)機(jī)廣泛采用PWM無級(jí)調(diào)速器（圖4-14）進(jìn)行控制。對(duì)于同一套汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，采用串電阻有級(jí)調(diào)速法時(shí)，其高速擋運(yùn)行噪聲可達(dá)66dB，而采用脈寬調(diào)制無級(jí)調(diào)速法時(shí)，在最高轉(zhuǎn)速下，其運(yùn)行噪聲可降低至48dB，降噪效果十分顯著。目前，適用于汽車空調(diào)暖風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)和冷凝器風(fēng)扇的汽車直流電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速器（圖4-15）產(chǎn)銷量日益提高。汽車直流電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速器的適用電壓為12/24V，功率范圍為20~350W，能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)98.5%，體積一般為35mm×（47~85）mm×60mm，是一種極具潛力的汽車鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻器的更新?lián)Q代產(chǎn)品。三、壓縮機(jī)排量與工作模式的控制定排量壓縮機(jī)的搖板（亦稱搖盤）或斜盤的傾角是恒定不變的，活塞的有效行程也是恒定不變、不可調(diào)節(jié)的。相應(yīng)地，其排量（即工作容積）也是恒定不變的。壓縮機(jī)的功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速取決于行車要求?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速一般可達(dá)6500r/min。相應(yīng)地，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速變化也在0~6500r/min。如此大的轉(zhuǎn)速變化范圍，使得蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸發(fā)程度變化很大，相應(yīng)地，制冷功率的變化也很大。因此，對(duì)于采用定排量壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)，多通過電磁離合器來周期性地接通和關(guān)閉壓縮機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)制冷功率與車室內(nèi)熱濕負(fù)荷的平衡。為了能與不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、環(huán)境溫度或駕駛?cè)怂x擇的車內(nèi)溫度相匹配（總而言之就是要與制冷需求相適應(yīng)），開發(fā)出了功率可調(diào)的變排量壓縮機(jī)。對(duì)于搖板式或斜盤式變排量壓縮機(jī)（圖4-16），多采用這樣的技術(shù)路線：改變搖板或斜盤的傾角→改變活塞的有效行程→改變壓縮機(jī)排量?？刂茐嚎s機(jī)排量的作用與意義11）初始狀態(tài)如圖4-17所示，搖板或斜盤由前、后彈簧支撐在主軸上，其傾角（傾斜狀態(tài)）取決于搖板箱內(nèi)的壓力（又稱腔壓，即活塞頂部和活塞底部的壓力比）。搖板箱內(nèi)的壓力由作用在壓力調(diào)節(jié)閥上的制冷劑出口壓力（高壓）、制冷劑入口壓力（低壓）及定徑節(jié)流管（校準(zhǔn)用節(jié)流孔）來確定。在空調(diào)裝置關(guān)閉的情況下，高壓、低壓及搖板箱內(nèi)的壓力是相同的。此時(shí)，前、后彈簧將搖板或斜盤置于輸出功率為壓縮機(jī)總功率40%的位置。變排量壓縮機(jī)的機(jī)械控制22）大排量的控制如圖4-18所示，當(dāng)車室內(nèi)的熱濕負(fù)荷比較大，需要壓縮機(jī)輸出較大的功率，以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度制冷時(shí)，對(duì)壓縮機(jī)而言，其制冷劑出口壓力（高壓，即排氣壓力）和制冷劑入口壓力（低壓，即吸氣壓力）都比較高。于是，波紋管2被較高的排氣壓力壓縮，波紋管1被相對(duì)較高的吸氣壓力壓縮，壓力調(diào)節(jié)閥總體被壓縮，壓力調(diào)節(jié)閥閥口打開，搖板箱內(nèi)的壓力通過壓力調(diào)節(jié)閥腔體及壓縮機(jī)吸氣口卸壓。于是，搖板箱內(nèi)的壓力降低，活塞頂部的排氣壓力與彈簧1的彈力的合力大于活塞底部搖板箱壓力和彈簧2的彈力的合力，在驅(qū)動(dòng)轂搖板傾角控制機(jī)構(gòu)的作用下，搖板傾角增大（搖板傾斜度增大），則活塞的有效行程增大、壓縮機(jī)排量增大、壓縮機(jī)輸出功率增大。3）小排量的控制如圖4-19所示，當(dāng)車室內(nèi)的熱濕負(fù)荷比較小，需要壓縮機(jī)輸出較小的功率，以實(shí)現(xiàn)低強(qiáng)度制冷時(shí)，對(duì)壓縮機(jī)而言，其制冷劑出口壓力（高壓，即排氣壓力）和制冷劑入口壓力（低壓，即吸氣壓力）都比較低。于是，波紋管2和波紋管1均得以伸長，壓力調(diào)節(jié)閥總體也得以伸長，壓力調(diào)節(jié)閥閥口關(guān)閉，搖板箱內(nèi)的壓力得以升高。于是，活塞頂部的排氣壓力與彈簧1的彈力的合力小于活塞底部搖板箱壓力和彈簧2的彈力的合力，在驅(qū)動(dòng)轂搖板傾角控制機(jī)構(gòu)的作用下，搖板傾角減?。〒u板傾斜度減?。?，則活塞的有效行程減小、壓縮機(jī)排量減小、壓縮機(jī)輸出功率減小。由此，借助于壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力變化，實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)排量和輸出功率的自動(dòng)變化。連接排氣腔與搖板箱的定徑節(jié)流管是經(jīng)過嚴(yán)格標(biāo)定的，用于使排氣腔與搖板箱進(jìn)行壓力連通，以改善低排量時(shí)壓縮機(jī)的工作平穩(wěn)性。目前，大眾及豐田等車系廣泛采用在機(jī)械控制式變排量壓縮機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的電子控制式變排量壓縮機(jī)。如圖4-20所示，在裝備電子控制式變排量壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)中，活塞頂部和底部的壓力差由一個(gè)電磁控制閥進(jìn)行控制?？照{(diào)控制單元根據(jù)來自反映制冷系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的溫度和壓力信號(hào)，通過脈寬調(diào)制方式給電磁控制閥供電。電磁控制閥閥芯所處的位置不同，則活塞頂部和底部的壓力差就不同。相應(yīng)地，搖板或斜盤的傾角也就不同，壓縮機(jī)的排量和輸出功率也就不同。以此實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)排量的自動(dòng)控制，可使壓縮機(jī)排量在0~1000%平滑變化。變排量壓縮機(jī)的電子控制3如圖4-21所示，當(dāng)車室內(nèi)的熱濕負(fù)荷比較大，需要壓縮機(jī)輸出較大的功率，以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度制冷時(shí)，空調(diào)控制單元按照高占空比給電磁控制閥供電，電磁控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，排氣壓力被引入活塞右側(cè)，使活塞頂部壓力大于活塞底部壓力，彈簧被壓縮，搖板或斜盤傾角增大，活塞行程增大，相應(yīng)地，壓縮機(jī)的排量和輸出功率也增大。隨著車室內(nèi)熱濕負(fù)荷的逐漸較小，空調(diào)控制單元以一定的、較小的占空比，通過脈寬調(diào)制方式給電磁控制閥供電。電磁控制閥閥芯向上移動(dòng)，使吸氣壓力與排氣壓力適度溝通，進(jìn)而使活塞頂部壓力逐漸減小，搖板或斜盤傾角逐漸減小，活塞行程逐漸減小，相應(yīng)地，壓縮機(jī)的排量和輸出功率也逐漸減小。如圖4-22所示，當(dāng)電磁控制閥打開（空調(diào)控制單元不給電磁控制閥通電）時(shí)，吸氣壓力與排氣壓力完全連通，進(jìn)而使活塞頂部壓力減至最小，搖板或斜盤傾角減至最小（與主軸垂直），活塞行程減至最?。ㄆ渲禐?），壓縮機(jī)的排量和輸出功率減至最?。ㄆ渲禐?）。有些汽車為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，采用了雙級(jí)壓縮機(jī)工作模式控制。在空調(diào)控制電路中設(shè)有兩個(gè)并聯(lián)且互鎖的開關(guān)：A/C開關(guān)和ECON開關(guān)。當(dāng)接通A/C開關(guān)時(shí)，空調(diào)ECU根據(jù)蒸發(fā)器溫度傳感器的信號(hào)，在較低的溫度下控制壓縮機(jī)電磁離合器的通斷；當(dāng)接通ECON開關(guān)時(shí)，空調(diào)ECU便在較高的溫度下控制壓縮機(jī)電磁離合器的通斷，這樣就可以減少壓縮機(jī)工作的時(shí)間，減少汽車的燃油消耗。同時(shí)在壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載減少，汽車的動(dòng)力輸出可以得到提高。壓縮機(jī)工作模啊的控制4四、其他項(xiàng)目的控制如圖4-23所示，有些輕型客車和豪華商務(wù)車裝備雙蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)。雙蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)在車輛前部和后部都安裝有蒸發(fā)器，且兩個(gè)蒸發(fā)器共用同一個(gè)壓縮機(jī)，這樣就面臨著前后蒸發(fā)器分別控制的問題。比較常見的控制方法是，在前后兩個(gè)蒸發(fā)器的入口處，分別安裝一個(gè)電磁閥，用來控制汽車前部和后部的溫度（圖4-24）。雙蒸發(fā)器控制1在車流量較大且擁擠的城市道路上行駛時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低，如果此時(shí)開啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)，可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱或停機(jī)。為了防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖4-25所示。當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)（即A/C開關(guān)處于ON狀態(tài)）后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便可接收到空調(diào)開啟信號(hào)，ECU便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進(jìn)氣量增加，提高怠速；如果是節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)，ECU便控制電動(dòng)機(jī)將節(jié)氣門開大，提高怠速。從這個(gè)意義上說，空調(diào)開關(guān)（A/C開關(guān)）是作為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的前饋信號(hào)發(fā)揮作用的。應(yīng)當(dāng)指出，圖4-25所示發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置并非單獨(dú)為汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，而是發(fā)動(dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)固有的組成部分，只不過是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制程序中增加了“A/C開關(guān)處于ON狀態(tài)”這一運(yùn)行條件，并為此設(shè)計(jì)了相應(yīng)的控制子程序而已。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升控制2還有部分汽車空調(diào)系統(tǒng)，在其壓縮機(jī)電磁離合器控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開關(guān)，當(dāng)環(huán)境溫度低于規(guī)定值時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使空調(diào)制冷系統(tǒng)不能工作。當(dāng)環(huán)境溫度高于規(guī)定值時(shí)，制冷系統(tǒng)才能進(jìn)入工作狀態(tài)。基于環(huán)境溫度啊控制3結(jié)束汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車空調(diào)維修汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)任務(wù)二

汽車空調(diào)的保護(hù)知識(shí)目標(biāo)（1）掌握汽車空調(diào)的保護(hù)原理。（2）掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)元件的結(jié)構(gòu)與安裝位置。任務(wù)目標(biāo)能力目標(biāo)能夠描述汽車空調(diào)部件的保護(hù)原理。為了保證空調(diào)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須設(shè)置一個(gè)完整的安全保護(hù)系統(tǒng)。汽車空調(diào)都有哪些保護(hù)措施？具體是怎么樣實(shí)現(xiàn)保護(hù)的？下面帶著問題進(jìn)入汽車空調(diào)保護(hù)的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入一、制冷劑的過熱保護(hù)相關(guān)知識(shí)過熱開關(guān)（圖4-26）安裝在壓縮機(jī)缸體后側(cè)、高壓管出口處。保護(hù)壓縮機(jī)過熱開關(guān)的殼體和蓋板之間用O形密封圈密封，一個(gè)特殊成形的限位圈把開關(guān)固定就位，并使殼體通過壓縮機(jī)搭鐵，當(dāng)溫度過高時(shí)，膜片變形使觸點(diǎn)閉合。如圖4-27所示，熱力熔斷器與過熱開關(guān)配合使用，當(dāng)過熱開關(guān)閉合時(shí)，通向電磁離合器的電流通過熱力熔斷器的加熱絲，使加熱絲溫度升高，直到熔斷器熔體熔化，使電磁離合器電路斷開，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。過熱開關(guān)與熱力熔斷器1制冷劑溫度開關(guān)2在部分葉片式壓縮機(jī)和斜盤式壓縮機(jī)上裝有制冷劑溫度開關(guān)，以防止壓縮機(jī)因溫度過高而損壞。如圖4-28所示，當(dāng)制冷劑的溫度超過180℃時(shí)，該開關(guān)斷開，切斷了壓縮機(jī)電磁離合器的電路。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱保護(hù)如圖4-29所示，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高，有些汽車空調(diào)控制電路中設(shè)有冷卻液溫度開關(guān)或冷卻液溫度傳感器。當(dāng)冷卻液溫度高于一定值（一般為105℃）時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。當(dāng)溫度下降到某一設(shè)定值（約為95℃）時(shí)，再接通電磁離合器電路，使壓縮機(jī)重新投入工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱保護(hù)1發(fā)動(dòng)機(jī)的失速保護(hù)2當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大、過載或轉(zhuǎn)速過低時(shí)，應(yīng)使壓縮機(jī)停止工作，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速、熄火。因此，大部分自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低時(shí)，壓縮機(jī)是不工作的。發(fā)動(dòng)機(jī)失速保護(hù)電路如圖4-30所示?？照{(diào)ECU通過檢測(cè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火脈沖來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于某一閾值時(shí)，將壓縮機(jī)電磁離合器切斷。此外，在采用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)亦可由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生并由車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳給汽車空調(diào)ECU。壓縮機(jī)傳動(dòng)帶的打滑保護(hù)3當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機(jī)、冷卻液泵等附件與空調(diào)壓縮機(jī)采用同一傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果壓縮機(jī)出現(xiàn)故障而鎖死時(shí)，傳動(dòng)帶有可能被損壞。為了防止發(fā)生這種情況，有些汽車空調(diào)的控制電路中采用了傳動(dòng)帶保護(hù)控制裝置?？照{(diào)放大器（或ECU）通過比較發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷壓縮機(jī)傳動(dòng)帶是否打滑。判斷壓縮機(jī)傳動(dòng)帶是否打滑的邏輯框圖如圖4-31所示，傳動(dòng)帶打滑保護(hù)電路如圖4-32所示?？照{(diào)放大器同時(shí)接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)這兩個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)的差值超過某一限值時(shí)，空調(diào)放大器便認(rèn)定壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，隨后就切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電源，使壓縮機(jī)停止工作，以保證其他附件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車“加速能力”的保護(hù)4對(duì)于非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)而言，空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的12%~17%。汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，車輛的加速能力會(huì)有一定程度的下降。汽車“加速能力”保護(hù)亦稱汽車空調(diào)“加速切斷”控制，其作用是在汽車加速時(shí)暫時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈的得電回路，使壓縮機(jī)暫停工作，以使汽車有足夠的動(dòng)力進(jìn)行加速、超車，且不損壞壓縮機(jī)零件。一般情況下，壓縮機(jī)電磁離合器線圈的得電回路斷開12s之后（此時(shí)，車輛已經(jīng)完成加速、超車），又能自動(dòng)接通，壓縮機(jī)自動(dòng)恢復(fù)工作。汽車“加速能力”保護(hù)電路由一個(gè)微動(dòng)開關(guān)和一個(gè)控制簧片組成?？刂苹善杉铀偬ぐ灞劭刂疲?dāng)汽車加速時(shí)，在加速踏板踏到其行程的90%時(shí)，加速踏板臂碰到切斷器的控制簧片，從而使切斷器斷開壓縮機(jī)電磁離合器的電源，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。當(dāng)切斷器斷開時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為4500r/min左右。由于壓縮機(jī)的最高極限轉(zhuǎn)速一般為6000r/min，從而保證了壓縮機(jī)不會(huì)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)了壓縮機(jī)零件免受損壞。加速切斷器斷開后，由于壓縮機(jī)停止了工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不再供給壓縮機(jī)功率，從而提高了汽車的加速性能。制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向助力的保護(hù)5在某些汽車空調(diào)控制電路中，還裝有制動(dòng)助力真空開關(guān)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向切斷開關(guān)，以實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向助力保護(hù)。制動(dòng)助力真空開關(guān)的作用是每當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)需要最大制動(dòng)力時(shí)，斷開空調(diào)壓縮機(jī)。制動(dòng)助力真空開關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)離合器電路中，它不向空調(diào)ECU提供數(shù)據(jù)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向切斷開關(guān)用于當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向需要最大轉(zhuǎn)向助力時(shí)，斷開空調(diào)壓縮機(jī)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向切斷開關(guān)通?？刂茐嚎s機(jī)電磁離合器線圈的繼電器，進(jìn)而控制壓縮機(jī)的工作。三、制冷劑的過壓保護(hù)壓力安全閥亦稱減壓安全閥、卸壓閥，是一種利用壓力而不是溫度驅(qū)動(dòng)的閥門，可以迅速釋放高壓制冷劑而使其壓力不會(huì)超過規(guī)定的最大值。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，如果冷凝器通風(fēng)、散熱不足，或者制冷系統(tǒng)的熱負(fù)荷過大，則在冷凝器、儲(chǔ)液干燥器的高壓端，制冷劑管路內(nèi)的制冷劑壓力就會(huì)變得非常高，有使制冷劑管路爆裂的危險(xiǎn)。為消除這一隱患，一般在高壓管路上安裝有壓力安全閥（圖4-33）。當(dāng)系統(tǒng)壓力處于正常范圍之內(nèi)時(shí)，壓力安全閥是關(guān)閉的。當(dāng)管路壓力上升到3.51~4.40MPa時(shí)，壓力安全閥打開，泄放制冷劑（將管路中制冷劑釋放到大氣中去，以降低管路壓力）；當(dāng)管路壓力降至3.02MPa后，壓力安全閥自動(dòng)關(guān)閉，停止泄放制冷劑。壓力安全閥的泄放特性如圖4-34所示壓力安全閥1為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有些汽車空調(diào)系統(tǒng)在儲(chǔ)液干燥器頂端上安裝有易熔塞，以代替壓力安全閥，用作安全裝置。當(dāng)高壓端壓力升高到3MPa或溫度上升到95~105℃時(shí)，易熔塞中的鉛錫合金熔化，將制冷劑排放到大氣中去，從而防止制冷裝置損壞。易熔塞2結(jié)束汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車空調(diào)維修汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)任務(wù)三

汽車自動(dòng)空調(diào)的組成與工作原理知識(shí)目標(biāo)（1）了解自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能。（2）掌握汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基本組成。（3）掌握汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理。任務(wù)目標(biāo)能力目標(biāo)能夠描述自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理。汽車自動(dòng)空調(diào)的“自動(dòng)”體現(xiàn)在它自動(dòng)化的電氣控制系統(tǒng)上。你只要設(shè)定一個(gè)自己認(rèn)為比較舒適的送風(fēng)溫度，空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到你的期望目標(biāo)。下面進(jìn)入汽車自動(dòng)空調(diào)的組成與工作原理的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入一、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能相關(guān)知識(shí)現(xiàn)代汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)一般具有以下幾種功能空調(diào)控制節(jié)能控制故障診斷存儲(chǔ)故障、安全報(bào)警顯示二、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基本組成自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由制冷、暖風(fēng)、送風(fēng)、操縱控制等分系統(tǒng)組成。其中，制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等，與手動(dòng)空調(diào)相似。暖風(fēng)系統(tǒng)有熱交換器、水閥等。送風(fēng)系統(tǒng)有鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、吸入與吹出風(fēng)門等。自動(dòng)空調(diào)與手動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)組成的最大差別是控制系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)電子控制系統(tǒng)主要是由傳感器、執(zhí)行元件和空調(diào)控制單元（ECU）組成。自動(dòng)空調(diào)模塊和傳感器如圖4-35所示，自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)如圖4-36所示。傳感器11）車內(nèi)溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器也稱室內(nèi)溫度傳感器、車內(nèi)氣溫傳感器。車內(nèi)溫度傳感器是自動(dòng)空調(diào)的重要傳感器之一。它會(huì)影響出風(fēng)口空氣的溫度、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣門的位置及模式門的位置等。車內(nèi)溫度傳感器通常安裝在儀表臺(tái)后面的吸氣裝置內(nèi)，如圖4-37所示。按強(qiáng)制導(dǎo)向車內(nèi)溫度傳感器的氣流方式不同，車內(nèi)溫度傳感器可分為吸氣器型和電動(dòng)機(jī)型兩種，電動(dòng)機(jī)型車內(nèi)溫度傳感器如圖4-38所示。吸氣器型車內(nèi)溫度傳感器內(nèi)有一根抽風(fēng)管連接車內(nèi)溫度傳感器與空調(diào)的管道，與空調(diào)管道連接處有文丘里式效應(yīng)管裝置（射流裝置，圖4-39中點(diǎn)A所示），鼓風(fēng)機(jī)工作，空氣快速流過就會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓。這樣就有少量空氣流過車內(nèi)溫度傳感器，如圖4-39所示。2）車外溫度傳感器車外溫度傳感器是自動(dòng)空調(diào)的重要傳感器之一。它能影響出風(fēng)口空氣的溫度、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣門的位置模式門的位置及壓縮機(jī)的工作狀態(tài)等。車外溫度傳感器的作用是：第一，確定混合門的位置，從而決定出風(fēng)口的空氣溫度。車外溫度傳感器指示的車外溫度越高，混合門就越朝“冷”的方向移動(dòng)，出風(fēng)口的溫度越低；反之，車外溫度傳感器指示的車外溫度越低，混合門就越朝“熱”的方向移動(dòng)，出風(fēng)口的溫度就越高。第二，確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而決定出風(fēng)口的風(fēng)量。在制冷工況下，車外溫度傳感器指示的車外溫度越高，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高；反之，車外溫度傳感器指示的車外溫度越低，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越低。在取暖工況下，車外溫度傳感器指示的車外溫度越高，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越低；反之，車外溫度傳感器指示的車外溫度越低，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高。第三，確定進(jìn)氣門的位置，從而影響車內(nèi)空氣的溫度與新鮮度。在制冷工況下，車外溫度傳感器指示的車外溫度越高，一般進(jìn)氣門都處于內(nèi)循環(huán)位置，隨著時(shí)間的推移，車內(nèi)空氣溫度的下降，進(jìn)氣門可以處于20%新鮮空氣的位置。第四，確定模式門的位置。第五，控制壓縮機(jī)。一般自動(dòng)空調(diào)在環(huán)境溫度低于某一數(shù)值（如2℃）時(shí)，壓縮機(jī)就不會(huì)工作。車外溫度傳感器一般安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱之前，如圖4-40所示。3）蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器是NTC型傳感器，其阻值隨著溫度的升高而變小，隨溫度降低而增大。蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在空調(diào)總成中的蒸發(fā)器金屬翅片上，如圖4-41所示。它的作用是檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度，將檢測(cè)結(jié)果輸入自動(dòng)空調(diào)控制單元。當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于2℃時(shí)，空調(diào)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜、結(jié)冰；當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于5℃時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)才能重新接通。因此，它是空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的一個(gè)保護(hù)性傳感元件。蒸發(fā)器溫度傳感器電阻及檢測(cè)值如圖4-42所示，在制冷系統(tǒng)中的位置如圖4-43所示。4）日照傳感器日照傳感器安裝在儀表板上部左端。它具有電流隨著光敏面上的光變化而變化的特性。光敏二極管把光強(qiáng)度變化轉(zhuǎn)換成電流變化，檢測(cè)通過擋風(fēng)玻璃的光數(shù)量，把它變成電流，然后把這個(gè)信號(hào)發(fā)送給自動(dòng)空調(diào)控制器。這個(gè)輸入用來測(cè)量作用在車輛乘客身上的陽光熱效應(yīng)，如圖4-44所示。自動(dòng)空調(diào)ECU內(nèi)也包含一個(gè)處理電路，用來探測(cè)一段時(shí)期內(nèi)平均的日照量變化。這樣可以防止因?yàn)樘綔y(cè)到的日照微小或快速變化所導(dǎo)致的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作的劇烈變化。5）空調(diào)壓力傳感器空調(diào)壓力傳感器保護(hù)制冷系統(tǒng)免受極限壓力，并幫助控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空調(diào)高壓管路上，如圖4-45所示。該傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)或空調(diào)控制單元輸出壓力信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到空調(diào)制冷管路壓力過低或過高時(shí)，控制系統(tǒng)停止對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器供電，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以免對(duì)空調(diào)系統(tǒng)造成損壞。當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到一中等壓力值時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低空調(diào)制冷劑壓力。6）空氣質(zhì)量傳感器（AQS）空氣質(zhì)量傳感器用于檢測(cè)外界空氣中的有害氣體含量。如果空氣中的有害物質(zhì)超標(biāo)，則通過關(guān)閉進(jìn)氣風(fēng)門，使空調(diào)系統(tǒng)處于內(nèi)循環(huán)模式來切斷有害氣體，以保護(hù)乘員的健康，如圖4-46所示。當(dāng)AQS傳感器檢測(cè)到污染的空氣時(shí)，AQW（空氣質(zhì)量系統(tǒng)）把內(nèi)外氣選擇模式變?yōu)閮?nèi)氣模式。經(jīng)過一定時(shí)間或污染的空氣消失后，內(nèi)外氣選擇模式返回到外氣進(jìn)入模式。按下AQS開關(guān)時(shí)，顯示窗上的AQS指示燈亮，內(nèi)外氣選擇模式自動(dòng)變成內(nèi)氣模式（REC）。此時(shí)，自診斷和AQS的預(yù)熱模式執(zhí)行35s，如圖4-47所示。自診斷和AQS的預(yù)熱模式結(jié)束后，AQS系統(tǒng)根據(jù)空氣污染程度工作。如果空氣污染不嚴(yán)重，AQS系統(tǒng)會(huì)將內(nèi)外氣選擇變成外氣模式。當(dāng)AQS工作時(shí)，盡管關(guān)閉空調(diào)，AQS仍保持ON（指示燈亮）。但是把點(diǎn)火開關(guān)從OFF轉(zhuǎn)到ON，如果空調(diào)工作，AQS停止其工作，指示燈熄滅，顯示窗顯示初始屏幕，如圖4-48所示。AQS關(guān)閉：①按下上風(fēng)口開關(guān)：在AQS工作的情況下按下DEF開關(guān)時(shí)，AQS的操作被取消。當(dāng)再次按下它時(shí)，系統(tǒng)按以前的模式（AQSON）工作。②按下內(nèi)外氣選擇通風(fēng)模式開關(guān)：在AQS工作的情況下按下內(nèi)外氣選擇開關(guān)并再次按下它時(shí)，系統(tǒng)按以前的模式（AQSON）工作。分離蓄電池負(fù)極導(dǎo)線，拆卸大燈。分離AQS傳感器連接器，擰松固定螺栓，如圖4-49所示。拆卸AQS傳感器總成（按拆卸的相反順序安裝）。自動(dòng)空調(diào)控制單元2自動(dòng)空調(diào)控制單元也叫自動(dòng)空調(diào)控制器，是整個(gè)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制中心。它根據(jù)輸入的傳感器信號(hào)及駕駛員對(duì)空調(diào)控制面板的操作輸入而控制制冷系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行。它還同時(shí)向BCM輸出信號(hào)，以控制后風(fēng)窗加熱器。自動(dòng)空調(diào)控制單元安裝在收音機(jī)下的儀表板中央。自動(dòng)空調(diào)控制單元上的一體式控制面板包含系統(tǒng)控制輸入開關(guān)和提供系統(tǒng)狀態(tài)信息的液晶顯示屏（LCD）。帕薩特領(lǐng)馭自動(dòng)空調(diào)控制器和大眾邁騰雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制器分別如圖4-50、圖4-51所示。自動(dòng)空調(diào)控制器面板如圖4-52所示。1）溫度控制開關(guān)和AUTO按鈕溫度控制開關(guān)和AUTO按鈕如圖4-53所示。按下空調(diào)自動(dòng)模式和溫度控制刻度開關(guān)時(shí)，旋轉(zhuǎn)此開關(guān)，可設(shè)置期望溫度（18~32℃）。為達(dá)到期望溫度，空調(diào)自動(dòng)控制壓縮機(jī)、風(fēng)口模式、內(nèi)外氣選擇風(fēng)口、溫度門和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)等。2）主動(dòng)室內(nèi)/濕度傳感器（AIH傳感器）主動(dòng)室內(nèi)/濕度傳感器（AIH傳感器）如圖4-54所示。AIH傳感器安裝在空調(diào)控制器總成上，它是檢測(cè)內(nèi)部溫度和濕度的傳感器。3）顯示窗（VFD）顯示窗（VFD）如圖4-55所示。每個(gè)開關(guān)模式以一個(gè)符號(hào)的形式出現(xiàn)在熒光顯示屏上，還顯示空調(diào)控制系統(tǒng)內(nèi)的每個(gè)傳感器故障的信息。4）風(fēng)扇速度控制開關(guān)和AMB開關(guān)風(fēng)扇速度控制開關(guān)和AMB開關(guān)如圖4-56所示。①當(dāng)在自動(dòng)模式下轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)控制風(fēng)扇速度時(shí)，從自動(dòng)模式變成手動(dòng)模式，風(fēng)扇速度在8個(gè)擋位變化。②按下此開關(guān)時(shí)，由室外溫度傳感器測(cè)量的室外溫度會(huì)顯示5s，然后回到預(yù)設(shè)溫度。5）A/C開關(guān)按下此開關(guān)時(shí)，空調(diào)在手動(dòng)模式下工作，A/CON指示燈亮。6）通風(fēng)模式開關(guān)通風(fēng)模式開關(guān)如圖4-57所示。按下此開關(guān)，空氣流動(dòng)模式改變。7）內(nèi)外氣選擇開關(guān)按下此開關(guān)時(shí)，車輛內(nèi)的空氣循環(huán)，指示燈亮；再次按下它時(shí)，指示燈熄滅，新鮮空氣進(jìn)入（但是在上風(fēng)口模式或上風(fēng)口和下風(fēng)口模式下，它保持在外氣模式下）。8）上風(fēng)口開關(guān)按下此開關(guān)時(shí)，空氣流動(dòng)方向?qū)⒆兂闪飨驌躏L(fēng)玻璃和車門玻璃，空調(diào)自動(dòng)工作，外部空氣進(jìn)入。此時(shí)除霜器指示燈，空調(diào)指示燈和外氣模式指示燈亮。當(dāng)再次按下此開關(guān)時(shí)，空調(diào)回到以前的操作狀態(tài)。9）AQS開關(guān)當(dāng)AQS傳感器檢測(cè)到空氣污染時(shí)，空氣質(zhì)量系統(tǒng)（AQS）把內(nèi)外氣選擇模式變成內(nèi)氣模式。經(jīng)過一段規(guī)定時(shí)間或污染的空氣消失后，內(nèi)外氣選擇回到外氣進(jìn)入模式，如圖4-58所示。自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件3伺服電動(dòng)機(jī)控制著通風(fēng)管路殼體里的若干個(gè)風(fēng)門。根據(jù)風(fēng)門的位置和功能，可以將風(fēng)門分成三類：混合模式風(fēng)門、循環(huán)模式風(fēng)門和氣流方向模式風(fēng)門。這些風(fēng)門的位置結(jié)構(gòu)示意圖如圖4-59所示，在空調(diào)總成上的位置如圖4-60所示。風(fēng)門的開啟、關(guān)閉和位置（角度）調(diào)節(jié)，能起到控制空氣流通路徑和方向的作用。各個(gè)風(fēng)門不同的相互對(duì)應(yīng)位置與空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)的組合關(guān)系稱為“風(fēng)門模式”，如吹腳模式（熱風(fēng)或冷風(fēng)吹向乘員的腳部）、除霜模式、水平模式和內(nèi)循環(huán)模式等。1）進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)控制進(jìn)氣方式，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)氣風(fēng)擋相連。當(dāng)駕駛?cè)耸褂眠M(jìn)氣方式控制鍵選擇“車外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時(shí)，空調(diào)ECU即控制進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)擋閉合或開啟，達(dá)到改變迸氣方式的目的。2）空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)當(dāng)駕駛?cè)诉M(jìn)行溫度控制時(shí)，空調(diào)電控單元首先根據(jù)設(shè)置的溫度及各傳感器輸送的信號(hào)計(jì)算出所需的出風(fēng)溫度，并控制空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)機(jī)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，改變空氣混合風(fēng)擋的開啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例，調(diào)節(jié)風(fēng)溫至與計(jì)算值相符。電動(dòng)機(jī)內(nèi)電位計(jì)的作用是向空調(diào)ECU輸送空氣混合風(fēng)擋的位置信號(hào)。3）出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)也叫氣流方式伺服電動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛?cè)瞬倏v面板上的某個(gè)出風(fēng)模式鍵時(shí)，空調(diào)電控單元電動(dòng)機(jī)上的相應(yīng)端子接地，而電動(dòng)機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電路據(jù)此使電動(dòng)機(jī)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，將送風(fēng)控制風(fēng)擋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，打開某個(gè)送風(fēng)通道。4）最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)的風(fēng)擋有全開、中開和全閉三個(gè)位置。當(dāng)空調(diào)電控單元使某個(gè)位置的端子接地時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)最冷控制風(fēng)擋位于相應(yīng)的位置上。三、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理溫度控制的目的是為了使車內(nèi)空氣溫度達(dá)到車內(nèi)人員設(shè)定溫度的要求，并保持穩(wěn)定。如圖4-61所示，微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制系統(tǒng)的基本組成包括車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、太陽能傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、設(shè)定溫度電阻器、自動(dòng)空調(diào)控制ECU和空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)等。送風(fēng)溫度控制1ECU根據(jù)設(shè)定溫度和車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、太陽能傳感器等信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門的位置。一般來說，車內(nèi)溫度越高、車外溫度越高、陽光越強(qiáng)，混合風(fēng)門就越接近“全冷”位置。ECU根據(jù)車內(nèi)溫度和車外溫度控制空氣混合風(fēng)門的位置，如圖4-62所示，若車內(nèi)溫度為35℃，則混合風(fēng)門處于最冷位置：若車內(nèi)溫度為25℃，則混合風(fēng)門處于50％的位置?？諝饣旌巷L(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)的控制電路如圖4-63所示。溫度控制系統(tǒng)的工作過程如下。①TAO值是車內(nèi)溫度保持在設(shè)定溫度所必需的鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口空氣溫度，是空調(diào)控制器根據(jù)輸入信號(hào)（車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、陽光傳感器）和溫度設(shè)定計(jì)算出來的?？照{(diào)控制器參照這個(gè)TAO值對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制。TAO值可由下面公式計(jì)算：鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制2鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的目的是為了調(diào)節(jié)降溫或升溫速度，穩(wěn)定車內(nèi)溫度。如圖4-64所示，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)主要由冷卻液溫度傳感器、蒸發(fā)器傳感器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器、功率晶體管、ECU、鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)和控制面板等組成。其中功率晶體管的作用是根據(jù)ECU的BLW端子輸出的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，改變流至鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的電流，從而改變鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。1）自動(dòng)控制當(dāng)控制面板上AUTO（自動(dòng)）開關(guān)接通時(shí)，ECU根據(jù)TAO值自動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速?？刂埔?guī)律如圖4-65所示，隨冷卻液溫度的升高，鼓風(fēng)機(jī)工作電壓逐漸增大，轉(zhuǎn)速增大，風(fēng)力增強(qiáng)。鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU接通VT1，暖風(fēng)裝置繼電器通電閉合，電流方向?yàn)樾铍姵亍瘹庋b置繼電器→鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)→鼓風(fēng)機(jī)電阻器→搭鐵，鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)控制面板AUTO（自動(dòng)）指示燈和Lo（低速）指示燈均亮。鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU接通VT1，使暖風(fēng)裝置繼電器通電閉合，ECU根據(jù)計(jì)算出的TAO值，從BLW端子輸出信號(hào)至功率晶體管，電流方向?yàn)樾铍姵亍瘹庋b置繼電器→鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)→鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管→搭鐵，鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)ECU從與功率晶體管相連的VM端子接收反饋信號(hào)，檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速，依此修正鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)。此時(shí)控制面板AUTO（自動(dòng)）指示燈亮；Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示燈根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低點(diǎn)亮。2）預(yù)熱控制冬天，車輛長時(shí)間停放后，若馬上打開鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)吹出的是冷空氣，而不是想要的暖風(fēng)，因此，鼓風(fēng)機(jī)要在冷卻液溫度升高時(shí)，才能逐步轉(zhuǎn)向正常工作。鼓風(fēng)機(jī)預(yù)熱控制時(shí)，控制面板AUTO（自動(dòng)）開關(guān)接通，工作模式設(shè)為FOOT或BILEVEL，ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度低于30℃時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度高于30％時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3）時(shí)滯控制夏天，汽車長時(shí)間停駐在炎熱太陽下，若馬上打開鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)吹出的是熱風(fēng)，而不是想要的冷風(fēng)，因此鼓風(fēng)機(jī)不能馬上工作，而是滯后一段時(shí)間，待蒸發(fā)器溫度降低后才工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)已工作，控制面板AUTO（自動(dòng)）開關(guān)接通，工作模式設(shè)置在FACE或BILEVEL時(shí)，ECU對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的時(shí)滯控制過程如下。①當(dāng)蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)到蒸發(fā)器溫度高于30℃時(shí)，ECU控制鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)關(guān)斷4s，使冷風(fēng)裝置內(nèi)的空氣冷卻降溫。此后ECU控制鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)5s，使冷卻的空氣送至乘客室，如圖4-66（a）所示。②當(dāng)蒸發(fā)器傳感器檢測(cè)到蒸發(fā)器溫度低于30℃時(shí)，ECU控制鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如圖4-66（b）所示。4）鼓風(fēng)機(jī)起動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，工作電流會(huì)比穩(wěn)定工作時(shí)大很多，為了防止燒壞鼓風(fēng)機(jī)控制模組，不論鼓風(fēng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速是多少，在鼓風(fēng)機(jī)起動(dòng)時(shí)均應(yīng)為低速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后才逐步升高，直至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)起動(dòng)，ECU控制暖風(fēng)裝置繼電器閉合時(shí)，電流流過鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)和電阻器，電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，2s后ECU通過BLW端子向功率晶體管輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而防止功率晶體管被起動(dòng)電流損壞。5）車速補(bǔ)償車速高時(shí)，迎面風(fēng)冷卻強(qiáng)度大，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可適當(dāng)降低，使之與低速時(shí)具有一樣的感覺，如圖4-67所示。6）極速控制有些車型，當(dāng)設(shè)定溫度處于最低（18℃）或最高（32℃）時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)固定為極速運(yùn)轉(zhuǎn)。7）手動(dòng)控制ECU根據(jù)控制面板手動(dòng)開關(guān)的操縱信號(hào)，將鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)送至功率晶體管，相應(yīng)地控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。工作模式控制3工作模式控制的目的是調(diào)節(jié)送風(fēng)方向，提高舒適性。工作模式控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、工作模式控制伺服電動(dòng)機(jī)和控制面板等組成。在手動(dòng)模式中，模式風(fēng)門有吹臉、雙層、吹腳、吹腳/除霧、除霧五種位置。在自動(dòng)模式中，模式風(fēng)門一般有吹臉、吹腳、雙層三種位置，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)按照“頭冷腳熱”的原則自動(dòng)調(diào)節(jié)模式風(fēng)門的位置。ECU根據(jù)TAO值控制工作模式，其控制規(guī)律如圖4-68所示，控制電路如圖4-69所示。當(dāng)TAO從低變高時(shí)，原來氣流方式控制伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)位于FACE位置。ECU接通VT1，使驅(qū)動(dòng)電路輸入信號(hào)端8端通過VT1搭鐵為0，A端斷路為1。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電路輸出端D端為1，C端為0，電流由D端輸出，C端流回，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部觸點(diǎn)由FACE位移到FOOT位，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，出氣方式由FACE方式轉(zhuǎn)為FOOT方式。同時(shí)ECU接通VT2，使控制面板上的FOOT指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)TAO已從高變中時(shí)，原來氣流方式控制伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)位于FOOT位置。ECU接通VT3，使驅(qū)動(dòng)電路輸入信號(hào)端A端通過。VT3搭鐵為0，B端斷路為1。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電路輸出端C端為1，D端為0，電流由C端輸出，D端流回，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部觸點(diǎn)由FOOT位移到BILEVEL位，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，出氣方式由FOOT方式轉(zhuǎn)為BILEVEL方式。同時(shí)ECU控制面板上的BILEVEL指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)TAO已從中變低時(shí)，原來氣流方式控制伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)位于BILEVEL位置。ECU接通VT4，使驅(qū)動(dòng)電路輸入信號(hào)端A端通過VT4搭鐵為0，B端斷路為1。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電路輸出端C端為1，D端為0，電流由C端輸出，D端流回，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部觸點(diǎn)由BILEVEL位移到FACE位，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，出氣方式由BILEVEL方式