2010年10月自考00100國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)試題及答案含解析

國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)年月真題

00100201010

1、【單選題】用于運(yùn)送無包裝大宗貨物的貨船是

雜貨船

載駁船

A:

散裝貨船

B:

滾裝/滾卸船

C:

答D:案：C

解析：散裝貨船是指專供裝運(yùn)無包裝的大宗貨物，如煤炭、谷物、礦砂等的船舶。

2、【單選題】收貨人、銀行結(jié)匯一般不愿接受的提單為

清潔提單

直達(dá)提單

A:

指示提單

B:

備運(yùn)提單

C:

答D:案：D

解析：在備運(yùn)提單下，貨物尚未裝船，買方(收貨人)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很大。因此，買方(收

貨人)一般不愿意接受這種提單，銀行結(jié)匯一般也不接受這種提單。

3、【單選題】船舶的重排水量扣除一定重量即為船舶的總載重量，需扣除的重量是

輕排水量

凈載重量

A:

船舶自重

B:

必要的給養(yǎng)物品

C:

答D:案：A

解析：船舶的總載重量為船舶重排水量與輕排水量之差。

4、【單選題】鐵路機(jī)車橫斷面的最大極限叫做

鐵路寬軌軌距

鐵路窄軌軌距

A:

機(jī)車車輛限界

B:

建筑接近限界

C:

D:

答案：C

解析：機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛橫斷面的最大極限,即其任何部分的尺寸都不能超出極

限。

5、【單選題】國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，收貨人對貨物運(yùn)到逾期提起賠償請求，應(yīng)在自貨物交付

收貨人之日起

1個月內(nèi)

2個月內(nèi)

A:

6個月內(nèi)

B:

9個月內(nèi)

C:

答D:案：B

解析：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，收貨人對貨物運(yùn)到逾期提起賠償請求，應(yīng)在自貨物交付收貨

人之日起2個月內(nèi)

6、【單選題】航空集中托運(yùn)方式中，航空貨運(yùn)公司簽發(fā)的貨運(yùn)單應(yīng)為

主運(yùn)單

分運(yùn)單

A:

聯(lián)運(yùn)單

B:

托運(yùn)單

C:

答D:案：B

解析：航空運(yùn)單分為以下兩種：(1)總運(yùn)單，又稱主運(yùn)單，是指由航空公司簽發(fā)的運(yùn)單；

(2)分運(yùn)單，是指由航空貨運(yùn)公司簽發(fā)的運(yùn)單。

7、【單選題】《中華人民共和國民用航空法》判斷承運(yùn)人的責(zé)任，采用的原則是

部分責(zé)任制

過失責(zé)任制

A:

過失免責(zé)制

B:

嚴(yán)格責(zé)任制

C:

答D:案：D

解析：《中華人民共和國民用航空法》判斷承運(yùn)人的責(zé)任，采用嚴(yán)格責(zé)任制

8、【單選題】按照慣例，支付租船代理傭金的是

船東

A:

貨主

租船人

B:

代理人

C:

答D:案：A

解析：本題主要考查的知識點(diǎn)為租船代理傭金。租船代理傭金，按慣例一般由運(yùn)費(fèi)或租金

收入方支付，也即是由船東支付。代理傭金均按租金的1%～2.5%在租船租約中加以規(guī)定。

9、【單選題】集裝箱運(yùn)輸中對拼箱貨集中裝、拆箱的場所是

發(fā)、收貨人倉庫

碼頭

A:

集裝箱貨運(yùn)站

B:

集裝箱堆場

C:

答D:案：C

解析：本題考查集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站是組織集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的場所，對拼箱貨進(jìn)

行收貨、裝箱和拆箱、保管、交付等工作。

10、【單選題】在有關(guān)提單的國際公約中，將活動物與甲板物列入貨物范圍的是

漢堡規(guī)則

海牙規(guī)則

A:

維斯比規(guī)則

B:

華沙規(guī)則

C:

答D:案：A

解析：《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義，不僅把活動物甲板貨列入范疇，而且包括了集裝

箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱、托盤或類似運(yùn)輸工具內(nèi)，或者貨物是

包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則貨物包括他們在內(nèi)”

11、【單選題】我們認(rèn)識和管理風(fēng)險(xiǎn)的前提是

風(fēng)險(xiǎn)的不確定性

風(fēng)險(xiǎn)的社會性

A:

風(fēng)險(xiǎn)的損失性

B:

風(fēng)險(xiǎn)的客觀性

C:

答D:案：D

解析：我們認(rèn)識和管理風(fēng)險(xiǎn)的前提是風(fēng)險(xiǎn)的客觀性

12、【單選題】下列保險(xiǎn)中，承保的風(fēng)險(xiǎn)完全是由法律創(chuàng)造出來的是

財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)

責(zé)任保險(xiǎn)

A:

信用保險(xiǎn)

B:

保證保險(xiǎn)

C:

答D:案：B

解析：主要考查的知識點(diǎn)為責(zé)任保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)。[解析]責(zé)任保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是被保險(xiǎn)

人依法應(yīng)承擔(dān)的民事?lián)p害賠償責(zé)任。責(zé)任保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)完全是由法律創(chuàng)造出來的。

13、【單選題】買方在辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)時尚不具備可保利益的貿(mào)易術(shù)語是

EXW

FOB

A:

CIF

B:

DES

C:

答D:案：B

解析：買方在辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)時尚不具備可保利益的貿(mào)易術(shù)語是FOB（即離岸價）

14、【單選題】若保險(xiǎn)人行使代位追償權(quán)向責(zé)任方追償?shù)慕痤~大于保險(xiǎn)人的賠償金額時，對

超出金額的處理是

屬于保險(xiǎn)人

歸還給被保險(xiǎn)人

A:

退還給責(zé)任方

B:

上繳國家財(cái)政

C:

答D:案：B

解析：行使代位求償權(quán)的權(quán)限只能限制在賠償金額范圍以內(nèi)。即如果保險(xiǎn)人向第三者追償

到的款額小于或等于賠付給被保險(xiǎn)人的款額，那么追償?shù)降目铑~歸保險(xiǎn)人所有；如果追償

所得的款額大于賠付給被保險(xiǎn)人的款額，其超過部分應(yīng)歸還給被保險(xiǎn)人所有。

15、【單選題】ICC（A）在其除外責(zé)任規(guī)定中，特別指出不包括海盜行為的是

一般除外責(zé)任

不適航與不適貨除外責(zé)任

A:

戰(zhàn)爭險(xiǎn)除外責(zé)任

B:

罷工險(xiǎn)除外責(zé)任

C:

D:

答案：C

解析：戰(zhàn)爭除外責(zé)任。如由于戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、敵對行為等造成的損失或費(fèi)用;由于捕獲、拘

留、扣留等(海盜除外)所造成的損失或費(fèi)用;由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費(fèi)用。

16、【單選題】根據(jù)我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款，“浪擊落?！笨梢酝ㄟ^投保以下險(xiǎn)別獲得保障

淡水、雨淋險(xiǎn)

短量險(xiǎn)

A:

艙面險(xiǎn)

B:

交貨不到險(xiǎn)

C:

答D:案：C

解析：加保艙面險(xiǎn)，保險(xiǎn)人除了按原來承保險(xiǎn)別范圍負(fù)責(zé)外，還對貨物被拋棄或被風(fēng)浪沖

擊落水的損失負(fù)責(zé)。

17、【單選題】與中國人民保險(xiǎn)公司簽訂有預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議的專業(yè)外貿(mào)公司，其進(jìn)口貨物通常

適用的保險(xiǎn)費(fèi)率是

進(jìn)口貨物費(fèi)率表

特約費(fèi)率表

A:

特價費(fèi)率表

B:

指明貨物費(fèi)率表

C:

答D:案：B

解析：“特約費(fèi)率表”適用于同中國人民保險(xiǎn)公司簽訂有預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議的各專業(yè)外貿(mào)進(jìn)出

口公司的進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算。“進(jìn)口貨物費(fèi)率表”適用于專業(yè)進(jìn)出口公司以外的其

他單位的進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算。“特價費(fèi)率表”是對一些指定的商品投保一切險(xiǎn)時采

用的費(fèi)率。

18、【單選題】貨物的“原殘”損失指的是

貨物的自然損耗

由于港務(wù)局責(zé)任造成的損失

A:

由于船方責(zé)任造成的損失

B:

由于發(fā)貨人責(zé)任造成的損失

C:

答D:案：D

解析：由發(fā)貨人責(zé)任造成的貨物殘損稱為貨物的“原殘”損失。此外，由B項(xiàng)引起的損失

稱為貨物的“工殘”損失。由C項(xiàng)引起的損失稱為貨物的“船殘”損失。

19、【多選題】下列關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)恼f法正確的是

班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價一般低于租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價

有固定的航線

A:

特別利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸

B:

具有一定的壟斷性

C:

運(yùn)價一般不包括裝卸費(fèi)

D:

答E:案：BCD

解析：班輪運(yùn)輸適用相對固定的費(fèi)率，所以運(yùn)費(fèi)具有一定的穩(wěn)定性，而租船運(yùn)費(fèi)的運(yùn)價是

隨市場行情的變化而變化的，所以兩者的運(yùn)價無法比較，故A項(xiàng)錯誤。班輪運(yùn)輸具有“四

固定”的特點(diǎn)：固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對固定的費(fèi)率，故B項(xiàng)正

確。班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸，故C項(xiàng)正確。班輪運(yùn)輸?shù)难b卸

費(fèi)包括在運(yùn)價內(nèi)，故E項(xiàng)錯誤。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，故D項(xiàng)正

確。

20、【多選題】根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，在托運(yùn)時需聲明價格的貨物是

金、銀制品

貴重毛皮制品

A:

攝制的電影片

B:

家庭用品

C:

雕像

D:

答E:案：ABCDE

解析：按照《國際貨協(xié)》的規(guī)定，下列貨物在托運(yùn)時應(yīng)當(dāng)聲明價格：金、銀、白金及其制

品；寶石；貴重毛皮及其制品；攝制的電影片；畫；雕像；藝術(shù)制品；古董；家庭用品。

21、【多選題】可以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式有

航空運(yùn)輸

公路運(yùn)輸

A:

內(nèi)河運(yùn)輸

B:

郵政運(yùn)輸

C:

集裝箱運(yùn)輸

D:

答E:案：BDE

解析：可以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸

22、【多選題】國際鐵路聯(lián)運(yùn)合同成立后，發(fā)貨人可變更的范圍包括

變更到站

A:

變更收貨人

變更承運(yùn)人

B:

將貨物返還發(fā)站

C:

變更路線

D:

答E:案：ABD

解析：國際鐵路聯(lián)運(yùn)合同成立后，發(fā)貨人可變更的范圍：在發(fā)站將貨物領(lǐng)回；變更到站；

變更收貨人；要求將貨物返還發(fā)站。此外，收貨人可變更的范圍：在到達(dá)國范圍內(nèi)變更貨

物的到站；變更收貨人。

23、【多選題】不合理運(yùn)輸可表現(xiàn)為

迂回運(yùn)輸

對流運(yùn)輸

A:

重復(fù)運(yùn)輸

B:

往返運(yùn)輸

C:

無效運(yùn)輸

D:

答E:案：ABCDE

解析：不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：迂回運(yùn)輸；對流運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；往返運(yùn)輸；過遠(yuǎn)運(yùn)輸

和無效運(yùn)輸?shù)取?/p>

24、【多選題】在風(fēng)險(xiǎn)管理中所研究的經(jīng)濟(jì)價值的減少或喪失是

非故意的

非直接的

A:

非預(yù)期的

B:

非計(jì)劃的

C:

非正常的

D:

答E:案：ACD

解析：在風(fēng)險(xiǎn)管理中，損失是指“非故意的”、“非預(yù)期的”、“非計(jì)劃的”經(jīng)濟(jì)價值的

減少或喪失。

25、【多選題】下列海上風(fēng)險(xiǎn)中屬于意外事故的是

擱淺

爆炸

A:

海水進(jìn)入船舶

B:

偷竊

C:

受潮受熱

D:

E:

答案：AB

解析：意外事故主要包括船舶擱淺、度觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸以及失蹤等具有明

顯海洋特征的重大意外事故。

26、【多選題】在實(shí)踐中，保險(xiǎn)合同的解除可分為

自動解除

法定解除

A:

臨時解除

B:

約定解除

C:

任意解除

D:

答E:案：BDE

解析：在實(shí)踐中，保險(xiǎn)合同的解除分為法定解除（保險(xiǎn)人解除合同）、任意解除（被保險(xiǎn)

人解除合同）和約定解除（協(xié)議解除）三種情況。

27、【多選題】承保由于任何人的惡意行為而導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失或破壞的險(xiǎn)別是

ICC（A）

ICC（B）

A:

ICC（C）

B:

協(xié)會惡意損害險(xiǎn)

C:

協(xié)會貨物罷工險(xiǎn)

D:

答E:案：AD

解析：對惡意損害條款承保的責(zé)任，只有ICC(A)和協(xié)會惡意損害險(xiǎn)承保此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，而

ICC(B)和ICC(B)以及協(xié)會貨物罷工險(xiǎn)不承保此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。

28、【多選題】在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司需要考慮的無形風(fēng)險(xiǎn)因素包括

貨物的包裝

投保人以往的索賠記錄

A:

投保人的道德風(fēng)險(xiǎn)

B:

船舶的性能

C:

承運(yùn)人的經(jīng)營管理水平

D:

答E:案：BCE

解析：在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司需要考慮的無形風(fēng)險(xiǎn)因素包括投保人以往的索賠記

錄、投保人的道德風(fēng)險(xiǎn)和承運(yùn)人的經(jīng)營管理水平

29、【問答題】簡述航空運(yùn)單的作用。

答案：航空運(yùn)單的作用主要有以下幾點(diǎn)：（1）作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)

運(yùn)輸契約的書面證據(jù)。（2）是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。（3）是承運(yùn)人據(jù)以

核收運(yùn)費(fèi)的證明。（4）是保險(xiǎn)證明。（5）是報(bào)關(guān)憑證。（6）是承運(yùn)人辦理貨物

的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，即路單。

30、【問答題】簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍。

答案：國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間是從接受貨物起至交付貨物時為止，在此期間，對

貨物負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但在責(zé)任范圍和賠償限額方面，可以分為以下三類。（1）統(tǒng)一

責(zé)任制。在統(tǒng)一責(zé)任制下，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)不分區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一原則責(zé)任。

貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失，不論發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原

則負(fù)責(zé)。（2）分段責(zé)任制。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限。

賠償也是分別按各區(qū)段的國際法或國內(nèi)法規(guī)定的限額執(zhí)行，對不明區(qū)段貨物的隱蔽損失，

或作為海上區(qū)段，按《海牙規(guī)則》辦理，或按雙方約定的原則辦。（3）修正統(tǒng)一責(zé)任

制。是界于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制。它在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償

限額方面與分段責(zé)任制相同。

31、【問答題】我國內(nèi)地對香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)有哪些特殊要求及應(yīng)注意的問題？

答案：我國內(nèi)地對香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)的特殊要求及應(yīng)注意的問題有如下幾個方面。

（1）重量限制。根據(jù)香港鐵路方面的有關(guān)規(guī)定，過軌每節(jié)車輛的總重，包括自重和貨

重，不得超過72噸。（2）高度限制。因?yàn)楦鄱舞F路隧道的高度限界比內(nèi)地鐵路限界

小，因此貨車裝載高度必須嚴(yán)格限制，一般從軌面算起，高度不能超過4.5米。（3）

配額限制。根據(jù)外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行配額管理辦法的規(guī)定，運(yùn)送香港的鮮活商品必須嚴(yán)

格按照月配額、按日均衡發(fā)運(yùn)，不得無配額、超配額自行發(fā)貨，嚴(yán)格防止集中發(fā)貨。

32、【問答題】保險(xiǎn)的職能是什么？

答案：保險(xiǎn)補(bǔ)償損失的特殊性決定了保險(xiǎn)所具有的基本職能，即分?jǐn)偮毮芎脱a(bǔ)償職能。

（1）分?jǐn)偮毮芫褪前褏⒓颖ｋU(xiǎn)的少數(shù)被保險(xiǎn)人因自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失分?jǐn)?/p>

給大多數(shù)被保險(xiǎn)人來承擔(dān)。（2）補(bǔ)償職能就是把參加保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人交納的保險(xiǎn)費(fèi)建

立起來的保險(xiǎn)基金，用于少數(shù)被保險(xiǎn)人因自然災(zāi)害或意外事故所受的損失的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。分

攤損失本身不是目的，目的是為了補(bǔ)償損失，通過補(bǔ)償損失來抵抗災(zāi)害，保障經(jīng)濟(jì)活動的

順利進(jìn)行，以及給予遭受損失的被保險(xiǎn)人以經(jīng)濟(jì)幫助。

33、【問答題】為什么說保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同？

答案：保險(xiǎn)合同首先是雙務(wù)合同是指，保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人都因合同的簽訂而承擔(dān)合同義

務(wù)。投保人或被保險(xiǎn)人的義務(wù)是，按時繳付約定數(shù)量的保險(xiǎn)費(fèi)及履行其他合同規(guī)定的義

務(wù)；保險(xiǎn)人義務(wù)是承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故所致?lián)p失的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或給付保險(xiǎn)金。

投保人或被保險(xiǎn)人履行合同義務(wù)是無條件的，而保險(xiǎn)人義務(wù)的履行卻是有條件的，即只有

當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人才需要履行賠償義務(wù)，若保險(xiǎn)標(biāo)的在保

險(xiǎn)有效期內(nèi)沒有發(fā)生損失，保險(xiǎn)人則不必履行損失賠償義務(wù)。因此，保險(xiǎn)合同是有條件的

雙務(wù)合同。在一定意義上講，保險(xiǎn)合同是一種非等價交換的合同。

34、【問答題】簡述構(gòu)成推定全損的標(biāo)準(zhǔn)。

答案：判斷貨物的損失是否可以構(gòu)成推定全損有兩個標(biāo)準(zhǔn)：（1）貨物遭受的損失程度

非常嚴(yán)重，如果不采取施救措施，它的全損將會不可避免地發(fā)生。（2）貨物遭受損失

后，如果進(jìn)行積極的施救，所需的各種費(fèi)用之和將超過貨物的保險(xiǎn)價值或超過貨物到達(dá)目

的地的價值。

35、【問答題】一批蛋制品從上海港出口運(yùn)往英國普利茅斯港，蛋制品的貨物等級為10

級，計(jì)費(fèi)方法W/M。該批貨物毛重8噸，體積為12立方米。經(jīng)查中國—?dú)W洲地中海航線10級

貨物的基本運(yùn)費(fèi)為125美元/運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi)35%，到普利茅斯港的直航附加費(fèi)為18美元

/運(yùn)費(fèi)噸。計(jì)算該批貨物的班輪運(yùn)費(fèi)。（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

答案：依據(jù)計(jì)費(fèi)方法W/M，因?yàn)槊?噸小于體積12立方米，所以選取12為計(jì)費(fèi)重

量（運(yùn)費(fèi)噸）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)為：12×125=1500美元附加費(fèi)為：

1500×35%+18×12=741美元班輪運(yùn)費(fèi)總計(jì)：1500+741=2241美元

36、【問答題】一批貨物共600箱，保險(xiǎn)金額為48000美元。貨物在運(yùn)輸途中遭受了承保責(zé)

任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，其中200箱貨物受損嚴(yán)重，受損的貨物只能按六折出售，若該批貨物在目

的地的完好價值為每箱96美元，問保險(xiǎn)公司應(yīng)賠款多少？（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

答案：賠款金額=[（貨物完好價值-受損后價值）/貨物完好價值]×保險(xiǎn)金額賠款金額

=[（96×200）-（96×60%×200）/96×200]×（48000/600×200）=6400美元

37、【問答題】我國某外貿(mào)公司進(jìn)口一批零部件，經(jīng)俄羅斯辦理零擔(dān)鐵路貨運(yùn)入境，貨物在

我國國內(nèi)到站后，外貿(mào)公司提貨時發(fā)現(xiàn)運(yùn)單中記