封閉式貨車 貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法編輯說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固

點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》

（征求意見稿）

編制說明

《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來源

近年來我國不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以滿足車輛乘員和貨物安全管理和使用需要，強(qiáng)制性國家

標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017中提出“封閉式貨車在最后排座位的后方應(yīng)安裝具有足夠強(qiáng)度的板式隔

離裝置”的要求，但目前乘員區(qū)和貨物區(qū)隔離裝置的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法還沒有統(tǒng)一明確的

規(guī)定，給企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和行業(yè)管理帶來困擾。因此，2019年全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整

車分技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位開展GB/T《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要

求和試驗(yàn)方法》（修改采用ISO27956:2009隔離裝置和系固點(diǎn)內(nèi)容，以及ISO27955:2010中

系固點(diǎn)部分內(nèi)容）的制定工作，規(guī)范N1類及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于等于7.5t的N2類的封閉

式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。2021年國標(biāo)委發(fā)〔2021〕23號(hào)文件下

達(dá)了20213601-T-339標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，由上汽通用五菱汽車股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中

心有限公司等推進(jìn)研究。

2.背景意義

封閉式貨車的位于最后排座位的后方，把乘員區(qū)與載貨區(qū)隔開的板式隔離系統(tǒng)；系固點(diǎn)

是指車輛上以適當(dāng)?shù)倪B接方式與栓緊裝置連接，用于將貨物系固力傳遞到車輛結(jié)構(gòu)上的固定

部件或集成裝置。

以上裝置能保證車輛在公共道路正常行駛的各工況下（如全制動(dòng)、緊急制動(dòng)、曲線制動(dòng)、

快速車道改變和曲線駕駛），使司乘人員免受車上貨物移動(dòng)造成的傷害。但是目前國內(nèi)無相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物隔離裝置和系固點(diǎn)的強(qiáng)度進(jìn)行約束，導(dǎo)致車輛乘員艙人員在行車過程中有較大

的安全隱患。因此基于此現(xiàn)狀，急需制定：封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求。

ISO27956規(guī)定了封閉式貨車需要配置貨物隔離裝置和系固點(diǎn),并且規(guī)范了貨物隔離裝置和

系固點(diǎn)的性能要求和試驗(yàn)方法，故計(jì)劃結(jié)合國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀，修改采用ISO27956:2009隔離

裝置和系固點(diǎn)內(nèi)容，以及ISO27955:2010中系固點(diǎn)部分內(nèi)容，規(guī)范國內(nèi)封閉式貨車的貨物

隔離裝置和系固點(diǎn)，從而預(yù)防因車輛運(yùn)行過程中貨的物移動(dòng)而造成的人員傷害。

3.主要工作過程

起草階段

(1)起草階段，根據(jù)行業(yè)需求，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)組織“封閉汽

車起草工作組”（以下簡(jiǎn)稱工作組），系統(tǒng)開展《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

術(shù)要求和試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。

(2)2020年3月成立標(biāo)準(zhǔn)工作小組，開展標(biāo)準(zhǔn)的起草準(zhǔn)備工作：a）調(diào)查了解國內(nèi)封閉式貨

車市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀；b）對(duì)國內(nèi)外封閉式貨車貨物隔離裝置和系固點(diǎn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行

了調(diào)查研究，形成了標(biāo)準(zhǔn)框架；c）研究分析國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)包含：ISO27955，ISO27955，

JT/T882，JT/T1178.1，GB1589，GB/T3730.1，GB7258，GB/T15089，GB/T17350，

GA802，GA36等。

(3)2020年4月走訪調(diào)查國內(nèi)現(xiàn)有部分封閉式貨車現(xiàn)狀：a）車長(zhǎng)L≤4500mm的N1類封

閉式貨車，基本沒有設(shè)置貨物系固點(diǎn)；b）車長(zhǎng)L＞4500mm總重大于2.5噸的封閉式貨

車幾乎都布置有貨物系固點(diǎn)；c）貨物隔離裝置材料種類較多，有鐵質(zhì)材料、合成塑料、

不銹鋼等，結(jié)構(gòu)有柵欄+板式、單獨(dú)板式等總體情況。

(4)2020年5月，起草組第一次小范圍線上會(huì)議：a）分析ISO27956標(biāo)準(zhǔn)的整體內(nèi)容框架

和基本內(nèi)容；b）確定系固點(diǎn)定義；b）確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)適用車型為N1類及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小

于等于7.5t的N2類封閉式貨車；d）商討系固點(diǎn)布置的關(guān)鍵因素-載貨區(qū)長(zhǎng)度和載貨重

量；e）布置下階段工作計(jì)劃。

(5)2020年6月，完成階段工作：a）完成了標(biāo)準(zhǔn)草案初版；b）確定標(biāo)準(zhǔn)名稱的命名為《封

閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》；c）完成項(xiàng)目建議書的編寫和

完善。

(6)2020年7月，起草組著手準(zhǔn)備立項(xiàng)評(píng)審工作：a）完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)書包括背景、意義和適

用范圍、標(biāo)準(zhǔn)草案主要內(nèi)容等主要技術(shù)資料；b）完成草案與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO27956的區(qū)別

分析，主要涉及貨物隔離裝置與系固點(diǎn)兩大項(xiàng)內(nèi)容；c）完成貨物隔離裝置及系固點(diǎn)強(qiáng)

度試驗(yàn)方案，確立了試驗(yàn)方案及進(jìn)度計(jì)劃工作。

(7)2020年8月，ISO27956翻譯及完善，國標(biāo)草案完善，試驗(yàn)資源準(zhǔn)備。

(8)2020年8月-2020年9月，起草組牽頭單位完成貨物隔離裝置強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)架、系固點(diǎn)強(qiáng)

度臺(tái)架的設(shè)計(jì)，并完成制造計(jì)劃方案。

(9)2021年10月，封閉式貨車（3款車）隔離裝置強(qiáng)度虛擬分析，有骨架類隔離裝置滿足

試驗(yàn)要求。

(10)2021年5月，完成貨物隔離裝置和系固點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)平臺(tái)的制造。

(11)2021年9月，完成首次貨物隔離裝置和系固點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)：20210909系固點(diǎn)0度4000N

拉力試驗(yàn)；20210915系固點(diǎn)60度4000N拉力試驗(yàn)；20210909中間隔離欄中心位置柱

塞2推板3000N推力試驗(yàn)；20210910中間隔離欄柱塞1推板4500N推力試驗(yàn)；20210915

中間隔離欄柱塞2偏中心推力3000N試驗(yàn)。全部試驗(yàn)滿足ISO279562009要求。

(12)2021年10月11日，第二次貨物隔離裝置和系固點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)：20211011系固點(diǎn)60度拉

力4000N-5000N拉力試驗(yàn)；20211011駕駛室隔離欄柱塞1推力4000N試驗(yàn)。全部試驗(yàn)

滿足ISO279562009要求。

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

(13)2021年10月11日，《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》起草

國內(nèi)行業(yè)會(huì)議-廣西柳州線下會(huì)議，會(huì)議商議確定了：

a)標(biāo)準(zhǔn)名稱；封閉式貨車英文表達(dá)為closevan；

b)隔離裝置觀察窗要符合GB9656；

c)對(duì)于隔離裝置部分，刪去“若載貨區(qū)位于乘員艙的上方，隔離裝置的高度可限制在

乘員艙和該載貨區(qū)之間的水平間隔。如果車輛只有駕駛座位而沒有乘客座位，則隔

離裝置可以不覆蓋車輛的整個(gè)寬度方向，但必須覆蓋司機(jī)的保護(hù)區(qū)（見3.5）以及

司機(jī)座位的側(cè)向位置，以防止橫向移動(dòng)貨物?！?/p>

d)系固點(diǎn)標(biāo)簽采用中文標(biāo)識(shí)并且統(tǒng)一為國標(biāo)單位；

e)刪除“保護(hù)區(qū)”和roadworthy的術(shù)語定義；

f)1型柱塞平推試驗(yàn)與隔離裝置接觸面的前端面邊緣導(dǎo)圓半徑明確為“邊緣半徑

R≤0.5mm”，2型柱塞平推試驗(yàn)前端面邊緣導(dǎo)圓半徑明確為“邊緣半徑R≤0.5

mm”；g）將“同時(shí)可以選擇車輛中的任何系固點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)。”更改為“任意一個(gè)

系固點(diǎn)都可能選中測(cè)試并要求能滿足系固點(diǎn)的強(qiáng)度試驗(yàn)”，避免引起歧義。將試驗(yàn)

方法中技術(shù)要求如“永久變形為≤12mm”的相關(guān)內(nèi)容調(diào)整到技術(shù)要求章節(jié)。

g)需要繼續(xù)商討的問題：a）ISO279562009的中文譯文需要推敲；b）系固點(diǎn)布置；

c）隔離裝置與車身的安裝間隙；d）各單位會(huì)后整理隔離裝置強(qiáng)度試驗(yàn)的變形值并

反饋。

(14)2020年11月，起草組完成ISO279562009的英中轉(zhuǎn)譯工作，ISO279552010內(nèi)容研究

分析。

(15)2021年2月，起草組小范圍與汽標(biāo)委溝通了草案最新內(nèi)容結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)容，分析

討論了草案與ISO27956的差異點(diǎn)及原因，目前草案中暫時(shí)和ISO27956相同但未來可

能不同的點(diǎn)等問題。會(huì)上匯報(bào)了已完成和已開展的工作，以及對(duì)下一步工作計(jì)劃包含具

體試驗(yàn)方案、時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排。

(16)2021年8月16日，《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》第一次

全國行業(yè)線上討論會(huì)議。會(huì)上起草小組給參會(huì)行業(yè)代表介紹了本次標(biāo)準(zhǔn)草案起草的背景

情況，展示了

(17)2021年9月，征集《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起

草成員。

(18)20220316-線上會(huì)議討論系固點(diǎn)布置（分析ISO279562009，JTT882-2014，JTT1178.1-

2018，ISO27955里面系固點(diǎn)的布置區(qū)別）；封閉式貨車的貨物水平路況剎車工況受力分

析報(bào)告等內(nèi)容。

(19)20220401開展了N300L隔離欄觀察窗強(qiáng)度試驗(yàn)

(20)20220408線上討論會(huì)議，系固點(diǎn)數(shù)量布置反饋-按各廠家車輛參數(shù)

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

(21)2022年5月與上汽大通上汽商用車技術(shù)中心整車集成討論隔離裝置及系固點(diǎn)

(22)2022年5月起草組小范圍商討了：隔離欄保護(hù)區(qū)細(xì)節(jié)；系固點(diǎn)拉力值范圍；系固點(diǎn)測(cè)

量點(diǎn)定義；有效載貨面L的測(cè)量定義等。

(23)2022年5月26日起草組組織了國內(nèi)行業(yè)線上視頻會(huì)議，圍繞隔離裝置、保護(hù)區(qū)、測(cè)量

基準(zhǔn)和系固點(diǎn)方案四方面最主要內(nèi)容展開了討論，確定了以下內(nèi)容：

a)關(guān)于隔離裝置上的觀察窗，大通等單位提出觀察窗是否可在試驗(yàn)期內(nèi)破碎及觀察窗材料

等問題。歐洲汽車制造協(xié)會(huì)專家分享了相關(guān)情況，目前了解到的歐洲企業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品是

否加裝觀察窗、觀察窗材料及試驗(yàn)中觀察窗是否可以破碎理解不完全相同。依維柯中國、

福特汽車專家也分享了調(diào)研結(jié)果，提出經(jīng)過前期溝通，明確ISO27956被歐洲相關(guān)強(qiáng)制

性法規(guī)引用，屬于強(qiáng)制實(shí)施，ISO27956原文的強(qiáng)度試驗(yàn)，要求2s加載力和10s保持力

時(shí)間內(nèi)觀察窗可以破裂（有裂痕）但不能破碎穿透，否則影響試驗(yàn)進(jìn)行，不能產(chǎn)生尖銳

的邊緣或間接造成傷害的變形，且滿足隔離裝置的變形要求。會(huì)議認(rèn)為此情況與目前草

案邏輯對(duì)應(yīng)，且能夠保證安全性，經(jīng)討論建議后期通過文字進(jìn)一步明確即可。從適用性

和技術(shù)多樣性角度而言，依維柯中國、福特汽車、歐洲汽車制造協(xié)會(huì)、大通汽車等不建

議將觀察窗材料局限在安全玻璃，從性能強(qiáng)度和安全角度約束即可，即要求保護(hù)區(qū)內(nèi)的

觀察窗需進(jìn)行柱塞1和柱塞2試驗(yàn)，滿足強(qiáng)度和安全要求即可。會(huì)議經(jīng)討論采納了相關(guān)

建議，并對(duì)草案中原來增加的“觀察窗應(yīng)符合GB9656要求”的內(nèi)容刪除。會(huì)上專家展

示了歐洲采用的透明聚碳酸酯材料+防護(hù)網(wǎng)形式的觀察窗，對(duì)此類觀察窗交科所認(rèn)為原

則上沒有問題，但應(yīng)避免觀察窗較大，導(dǎo)致隔離裝置為網(wǎng)狀隔離裝置，與強(qiáng)標(biāo)違背。

b)關(guān)于隔離裝置邊界，大通汽車提出，部分產(chǎn)品存在乘員艙上部配備貨艙的結(jié)構(gòu)，且部分

用戶對(duì)此有需求，建議保留ISO原文中“若貨艙位于乘員艙的上方，在高度上設(shè)置水平

方向的隔離欄將乘員艙與貨艙隔離”的相關(guān)內(nèi)容。交科所提出貨艙上方設(shè)置儲(chǔ)物空間，

而隔離裝置未在高度方向上完全隔離貨艙和乘員艙存在安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)不予設(shè)置。經(jīng)討論，

考慮到產(chǎn)品安全性、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性、內(nèi)容適用性和標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)施性，會(huì)后結(jié)合相關(guān)反饋和進(jìn)

一步溝通研判相關(guān)內(nèi)容。

c)會(huì)上大通汽車提出網(wǎng)柵結(jié)構(gòu)隔離裝置可行性、河北長(zhǎng)安提出板式拼接隔離裝置是否可行、

廣西汽車等單位提出隔離裝置上設(shè)置尺寸較小的貫通式觀察孔的合規(guī)性。交科所表示按

照GB7258要求，隔離裝置應(yīng)為板式，網(wǎng)柵結(jié)構(gòu)與強(qiáng)標(biāo)要求不一致。對(duì)于拼接的隔離裝

置、設(shè)有尺寸較小的貫通式觀察孔等可能存在的各種樣式的隔離裝置，不應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)中一

一列舉，但均滿足隔離裝置柱塞1和柱塞2強(qiáng)度試驗(yàn)要求、變形量和安全等要求，同時(shí)

建議秉承駕乘人員和貨物安全為原則，避免安全隱患即可。

d)關(guān)于隔離裝置變形量，草案中根據(jù)前期數(shù)據(jù)反饋?zhàn)冃瘟拷ㄗh為200mm（ISO27956原文

為300mm），大通、北汽福田汽車提出，另外由于部分封閉式貨車隔離裝置尺寸較大，

變形值也略大，建議隔離裝置的試驗(yàn)變形值與ISO27956保持一致。會(huì)議討論決定會(huì)后

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

結(jié)合反饋數(shù)據(jù)和相關(guān)建議進(jìn)行修改。建議會(huì)后起草組根據(jù)反饋數(shù)據(jù)，考慮將變形量要求

統(tǒng)一為300mm，與ISO27956保持一致。

e)關(guān)于保護(hù)區(qū)的邊界，重慶汽研提出按照定義，隔離裝置保護(hù)區(qū)的橫向?qū)挾葹?44mm定

值，與圖5所示的寬度≥544mm不協(xié)調(diào)，建議修改。會(huì)議經(jīng)討論建議會(huì)后進(jìn)行確認(rèn)修

改，以便更加明確保護(hù)區(qū)范圍。

f)大通汽車提出兩保護(hù)區(qū)中間的非保護(hù)區(qū)域是否需要統(tǒng)一按保護(hù)區(qū)要求做柱塞2試驗(yàn)，

保護(hù)區(qū)內(nèi)駕駛員頭頂上方是否有必要進(jìn)行柱塞2試驗(yàn)。秘書處和交科所均提出隔離裝

置上頭頂上方的區(qū)域也為保護(hù)區(qū)，應(yīng)進(jìn)行柱塞2試驗(yàn)，保證安全性，非保護(hù)區(qū)按照草案

要求進(jìn)行柱塞1即可，不必加嚴(yán)。會(huì)議經(jīng)討論確定了：兩保護(hù)區(qū)之間的非保護(hù)區(qū)強(qiáng)度試

驗(yàn)與ISO標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，不強(qiáng)調(diào)要求滿足柱塞2試驗(yàn)要求，駕駛員頭部以上高度的保

護(hù)區(qū)與ISO標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，保證安全性。

g)關(guān)于相關(guān)數(shù)值的測(cè)量方法及測(cè)量基準(zhǔn)，上汽通用五菱提出隔離裝置與車身安裝間隙的測(cè)

量方法是基于測(cè)量取值的可操作性、距離的合理性等基礎(chǔ)上完善的。系固點(diǎn)位置的測(cè)量

基準(zhǔn)按系固點(diǎn)安裝螺栓的軸心位置為測(cè)量點(diǎn)，如果系固點(diǎn)安裝螺栓為2顆，則按軸心連

線中間點(diǎn)為測(cè)量點(diǎn)。對(duì)于底板有效載貨面L，在地板上y=0位置測(cè)量地板有效載貨面縱

向前后邊界的距離。會(huì)議采納了上述建議。

h)會(huì)前起草組對(duì)ISO27956及ISO27955系固點(diǎn)方案進(jìn)行了多次研究，并對(duì)上次會(huì)上企業(yè)

建議的JT/T1178.1系固點(diǎn)方案與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，為保證標(biāo)準(zhǔn)與ISO27956的協(xié)調(diào)，

且便于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，綜合考慮系固點(diǎn)數(shù)量及強(qiáng)度，將系固點(diǎn)按照車輛類型進(jìn)行劃分。對(duì)于

N1類封閉式貨車，系固點(diǎn)采用ISO27955方案，并將相關(guān)內(nèi)容引入本標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于N2(≤

7.5t)類封閉式貨車，系固點(diǎn)采用ISO27956方案。會(huì)上上汽通用五菱針對(duì)方案的來源、

計(jì)算對(duì)比、試驗(yàn)結(jié)果等進(jìn)行了匯報(bào)。公路院介紹了JT/T1178.1的制定背景及JT/T1178.1

中封閉式貨車相關(guān)方案與本標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，并表示后期將考慮參照本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)調(diào)完善。

各單位均未對(duì)該方案提出異議，會(huì)議采納了系固點(diǎn)方案建議。

i)大通汽車提出左右側(cè)對(duì)稱的一對(duì)系固點(diǎn)增加橫向距離尺寸約束。會(huì)議討論認(rèn)為，草案已

規(guī)定有效載貨面的左右邊界150mm和前后邊界250mm的尺寸約束，不需要額外增加

系固點(diǎn)尺寸約束。

4.起草單位及主要起草人工作

（1）起草單位及主要起草人

本文件起草單位：

（2）主要起草人工作：

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

1、編制原則

（1）完善標(biāo)準(zhǔn)體系。完善汽車人員和貨物安全基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，便于其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)引用，

并規(guī)范引導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)。

（2）提高可操作性?；谀壳皣鴥?nèi)無封閉式貨車貨物安全具體標(biāo)準(zhǔn)，ISO標(biāo)準(zhǔn)不完全

適合套用等現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)市場(chǎng)車型、各汽車企業(yè)生產(chǎn)車型的等實(shí)際情況，提出編制本標(biāo)準(zhǔn)，

旨在提供的一個(gè)客觀、公正、可操作性強(qiáng)的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。

（3）注重通用性。作為基礎(chǔ)類的國家標(biāo)準(zhǔn)，在編制過程中充分調(diào)研市場(chǎng)上不同總重量、

不同尺寸的N1類和車輛最大設(shè)計(jì)總重量≤7.5t的N2類車型，針對(duì)不同類型車輛分別進(jìn)行了

甄別反饋和分析驗(yàn)證，以保證了試驗(yàn)方法的通用性。

（4）保證協(xié)調(diào)性。本文件修訂過程中對(duì)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的技

術(shù)參數(shù)、試驗(yàn)方法等條款進(jìn)行了修訂，確保與國內(nèi)外最新版標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（5）編寫規(guī)范性。本文件為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求，按照GB/T

1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20001.4-

2015《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第4部分：試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編寫。

2、確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

——更改了封閉式貨車的英文名詞和定義（見3.1），由ISO27956中的“deliveryvan

廂式貨車”更改為：“封閉式貨車closevan”；術(shù)語定義為：“載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂

體且與駕駛室聯(lián)成一體，車身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂式的載貨汽車”。原因是國內(nèi)“封閉式貨

車closevan”與ISO27956中的“deliveryvan廂式貨車”是等同車型，且與GB/T3730.1

中“封閉式貨車closevan”的定義一致；術(shù)語定義采用與GB7258-2017中3.2.2一致。

——?jiǎng)h除了第1章“對(duì)于主要設(shè)計(jì)用于貨物運(yùn)輸由有乘用車（M1類）衍生的車輛，僅適用

于本文件有關(guān)隔離裝置的要求”的描述，原因是以便和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和使用管理相適應(yīng)。

——更改了隔離裝置的定義：第3章3.4指位于最后排座位的后方，把乘員區(qū)與載貨區(qū)

隔開的板式隔離系統(tǒng),隔離裝置結(jié)構(gòu)包含金屬材質(zhì)、非金屬材質(zhì)的密封板件和（或）加強(qiáng)框

架（如圖1），原因是保持其內(nèi)容與GB7258-2017中3.2.2一致。增加了“地板有效載貨面”

術(shù)語和定義：第3章3.7用于系固點(diǎn)布置的邊界定義，原因是國內(nèi)的N1類及車輛最大設(shè)計(jì)總

重量≤7.5t的N2類的大多數(shù)封閉式貨車的后地板面具有凸起的左右后輪罩和下凹的中門踏

板結(jié)構(gòu)，這些區(qū)域不能平置貨物，也不能布置系固點(diǎn)。

——?jiǎng)h除了ISO27956:2009中（3.2項(xiàng)第三段內(nèi)容）對(duì)單獨(dú)的格柵式或貨網(wǎng)式隔離裝置

內(nèi)容描述：“Ifthepartitioningsystemconsistsofagridorcargonet,arigid

testdevice(e.g.rod),havingafrontsurfaceof(50×10)mmmovedin

longitudinaldirection(paralleltothex-axisofthevehicle),shallnotbe

abletopasssuchnetsorgridsinanyorientation(rotationaroundthex-axis).”

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)譯內(nèi)容（見本文件4.2章節(jié)內(nèi)容），原因是使本文件與GB7258-2017中12.11.3中

的“板式隔離裝置”一致。

——?jiǎng)h除了ISO27956:2009中3.2部分內(nèi)容：“thecaseofaloadingspaceabove

theoccupantcompartment,thepartitioningsystemmaybelimitedinheightto

thehorizontalseparationbetweentheoccupantcompartmentandthatloadingspace.

However,inthecaseofavehiclehavingadriverseatonlyandnopassenger

seat,thepartitioningsystemdoesnotneedtocovertheentirewidthofthe

vehicle,providedthatthedriver'sprotectionzone(see2.5)iscoveredand,in

addition,thedriverseatingpositionissufficientlyprotectedagainstlaterally

shiftingcargo.”（對(duì)應(yīng)中文譯文：若貨艙位于乘員艙的上方，在高度上設(shè)置水平方向的

隔離欄將乘員艙與貨艙隔離。如果車輛只有駕駛座位而沒有乘客座位，則隔離欄系統(tǒng)只需要

覆蓋司機(jī)的保護(hù)區(qū)（見2.5）而不需要覆蓋整個(gè)車身寬度。因?yàn)轳{駛員的保護(hù)區(qū)已經(jīng)被覆蓋，

有了足夠的保護(hù)以防止貨物的橫向移動(dòng)）見本文件4.2章節(jié)內(nèi)容。原因是考慮到國內(nèi)車型及

管理的實(shí)際情況。

——修改了第3章3.3栓緊裝置術(shù)語定義和注解，原因是使之與國內(nèi)術(shù)語名稱對(duì)應(yīng)。

——增加了第4章4.2內(nèi)容“隔離裝置可設(shè)置用于觀察貨廂里貨物狀態(tài)的觀察窗（窗戶）”，

原因是使本文件與GB7258-2017中12.11.3要求一致。修改了保護(hù)區(qū)的寬度為不小于544

mm……，原因是為了與ISO27956:2009圖3中示意保持一致，且更符合隔離裝置安全性。

——修改了系固點(diǎn)的布置和排列：N1類封閉式貨車參照ISO279552010要求，如本文件

4.3.4.1；車輛最大設(shè)計(jì)總重量≤7.5t的N2類封閉式貨車仍然參照ISO279562009要求，如本

文件和4.3.4.2。原因是國內(nèi)封閉式貨車的絕大多數(shù)均衍生于M類車，與國外有區(qū)別。

——增加了對(duì)柱塞平推試驗(yàn)的技術(shù)要求，本文件：5.1.1隔離裝置前排座椅應(yīng)不影響隔

離裝置在實(shí)驗(yàn)過程中的變形，否則應(yīng)拆除對(duì)應(yīng)座椅再實(shí)施試驗(yàn)。原因是考慮國內(nèi)封閉式貨車

運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況和安全管理。

——1型柱塞平推試驗(yàn)的正方形推板邊圓角重新定義：5.1.1.1……與隔離裝置接觸面的

前端面邊緣導(dǎo)圓半徑R≤0.5mm……。

——2型柱塞平推試驗(yàn)的正方形推板邊圓角重新定義：5.1.1.2……與隔離裝置接觸面

的前端面邊緣導(dǎo)圓半徑R≤0.5mm……。

——修改了系固點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)方法：N1類封閉式貨車參照ISO279552010要求（見5.2.1）；

車輛最大設(shè)計(jì)總重量≤7.5t的N2類封閉式貨車仍然參照ISO279562009要求，如本文件和

5.2.2。原因是封閉式貨車系固點(diǎn)的布置按N1類和≤7.5t的N2區(qū)分，其強(qiáng)度試驗(yàn)方法關(guān)聯(lián)

適應(yīng)。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

1.系固點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)原理

原理如圖1，通過動(dòng)作器（油缸）提供拉力，以定滑輪的前后改變來調(diào)整系固點(diǎn)（系固

扣）的拉力角度，定滑輪與系固點(diǎn)（固定扣）之間安裝位移傳感器，用來測(cè)量系固點(diǎn)的在

拉力方向的變形量。

圖1

(2)試驗(yàn)拉力大小計(jì)算，試驗(yàn)車型的最大載荷910kg：

1)1型柱塞1000*1000mm推板試驗(yàn)推力：?=0.5×??×?=0.5*910*9.8=4459N（取整

按4500N）

2)2型柱塞50*50mm尺寸推板試驗(yàn)力：?=0.3×??×?=0.5*910*9.8=2675.4N（取整

按3000N）

3)系固點(diǎn)拉力：?=0.5×??×?=0.5*910*9.8=4459N，由于N300L最大總質(zhì)量為

2110kg，按標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的試驗(yàn)拉力計(jì)算如下：

4)第一次預(yù)載荷：F1=4000*0.05=200N

5)第二次施加拉力：F2=4000N

6)第三次施加拉力：F3=4000N

7)第四次施加拉力：F4=4000*1.25=5000N

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

8)力加載要求如圖2，步驟分上面d)~g)4階段實(shí)施，

圖2

(3)系固點(diǎn)0度角4000N拉力試驗(yàn)結(jié)果如圖3，最大變形量9.6mm，通過試驗(yàn)：

圖3

(4)系固點(diǎn)60度角4000N拉力試驗(yàn)結(jié)果如圖4，最大變形量8.6mm，通過試驗(yàn)，

圖4

2.隔離裝置強(qiáng)度試驗(yàn)

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

(1)實(shí)驗(yàn)原理

如圖5，通過動(dòng)作器（油缸）7提供推力，推力通過施力桿23傳力到推板25上，推

板25上的力直接施加到隔離裝置從而完成推力試驗(yàn)。

圖5

(2)中間隔離裝置柱塞1（1000mm*1000mm推板）4500N推力強(qiáng)度試驗(yàn)力加載圖和隔離裝置

變形圖如圖6，最大變形量23mm，試驗(yàn)通過。

圖6

(3)中間隔離裝置柱塞2（50mm*50mm推板）中心位置3000N推力強(qiáng)度試驗(yàn)力加載圖和隔離

裝置變形圖如圖7，最大變形量67mm，試驗(yàn)通過。

圖7

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(4)中間隔離裝置柱塞2（50mm*50mm推板）偏中心位置3000N推力強(qiáng)度試驗(yàn)力加載圖和隔

離裝置變形圖如圖8，最大變形量80mm，試驗(yàn)通過。

圖8

(5)前隔離裝置柱塞1（1000mm*1000mm推板）4000N推力強(qiáng)度試驗(yàn)力加載圖和隔離裝置變

形圖如圖9，最大變形量23.5mm，試驗(yàn)通過。

圖9

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)的建立將規(guī)范國內(nèi)封閉式貨車的貨物隔離裝置和系固點(diǎn)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，

標(biāo)準(zhǔn)以后的實(shí)施可以預(yù)防因車輛運(yùn)行過程中貨的物移動(dòng)而造成的人員傷害，并能引導(dǎo)企業(yè)對(duì)

封閉式貨車隔離裝置和系固點(diǎn)的設(shè)計(jì)。本標(biāo)準(zhǔn)是與汽車安全尤其是道路使用、貨物及人員安

全緊密相關(guān)的重要標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的指定將進(jìn)一步保證道路安全。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)參考了ISO279562009、ISO279552010及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采納了國內(nèi)主要

整車企業(yè)設(shè)計(jì)部門的意見并對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，并根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況對(duì)部分技術(shù)條件、試驗(yàn)方法

進(jìn)行了修改。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)是我國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)內(nèi)容，完善了現(xiàn)有車輛運(yùn)輸貨物安全方面

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《封閉式貨車貨物隔離裝置及系固點(diǎn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)體系。經(jīng)分析，本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

無不協(xié)調(diào)之處，且貫徹了我國的有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議本標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施