2024百人會報(bào)告-汽車強(qiáng)國靠四化電動化、智能化、低碳化、全球化 -回應(yīng)新能源汽車的種種質(zhì)疑

◆發(fā)展戰(zhàn)略問題◆當(dāng)前技術(shù)問題產(chǎn)業(yè)升級實(shí)施的重大國家戰(zhàn)略習(xí)近平總書記指示：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國2014.05.24國家新能源汽車支持政策20152015中國引領(lǐng)電動化變革：2016成為全球純電驅(qū)動"技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份電動汽車冒經(jīng)幾起幾落，多元探索；理離子電池后來居上。技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期；2023年燃油乘用車L2級以上ADAS滲透率2023年新能源乘用車2023年燃油乘用車L2級以上ADAS滲透率2023年新能源乘用車L2級以上ADAS滲透率55.3%36.8%中國是智能化領(lǐng)先國家之一：電動汽車具有智能化的先天優(yōu)勢，燃油車自動駕駛無法與電動汽車自動駕駛競爭。扭矩電機(jī)扭矩響應(yīng)時(shí)間更快、控制精度更高電機(jī)扭矩響應(yīng)時(shí)間更快、控制精度更高ACCACCAEBAEBAPAAPA中國引領(lǐng)低碳化變革：電動汽車推動新能源發(fā)展，中國新能源全球領(lǐng)先;>按目前的電力結(jié)構(gòu)，電動汽車相比燃油汽車全生命周期碳減排超過40%;>2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)將超過30億千瓦，非化石能源發(fā)電量將達(dá)到60%;>電動汽車將成為消費(fèi)綠電為主體的新能源電動汽車。電動汽車是汽車低碳化主流技術(shù)路線：電合成燃料E-FUEL內(nèi)燃機(jī)汽車并非主流電合成燃料使用端不需要建立新基礎(chǔ)設(shè)施，然而在生產(chǎn)端仍將需要建立大量基礎(chǔ)設(shè)施；生產(chǎn)1升的電合成燃料2.9~3.6kgCO2如從空氣中捕獲，需要建大型碳捕集及利用設(shè)施，如果使用煤化工產(chǎn)生的和燃料；Agoraet.al預(yù)測為實(shí)現(xiàn)2050年成為商用燃料的目標(biāo)，電合成燃料交付成本應(yīng)約為每升1美元。賈恬,鄭彬,WARNECKEW.,等.殼牌對未來車用能源多元化發(fā)展趨勢的思考[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào),2020,11(01):17-35.基于可再生能源的乘用車能效比較：電動汽車遙遙領(lǐng)先，性價(jià)比最高TRANSPORT&ENVIRONMENT.Electrofuels?Yes,wecan...ifwe’reefficient[R].Transport&Environment,2020.From殼牌公司新能源汽車與新能源電力:車網(wǎng)互動消除電網(wǎng)中高頻波動，更是電合成燃料汽車無法做到的一、向可再生能源轉(zhuǎn)型（尤其是光伏與風(fēng)電）；二、集中/分布結(jié)合式系統(tǒng)，建筑變?yōu)槲⑿桶l(fā)電廠；三、氫氣，電池等儲能（存儲間歇式能源四、發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；五、電動汽車成為用能，儲能并回饋能源終端；光-儲-充-換-放一體化、光-儲-充-放-氫一體化車-能-路-云一體化、房-車-能-路-云一體化三大主流廣義儲能技術(shù)（電力系統(tǒng)靈活性調(diào)節(jié)資源）氫能中的綠氫儲能（長周期儲能，如火電廠以氫代煤）、儲能中的電池儲能（中周期儲能，如電化學(xué)儲能電站）、智能中的智慧儲能（短周期儲能，如車網(wǎng)互動式儲能）?！舭l(fā)展戰(zhàn)略問題數(shù)據(jù)來源：國家消防救援局國外市場數(shù)據(jù)同樣證明電動汽車安全性高于燃油汽車。主要有三種回收技術(shù)路線：火法冶金、濕法冶金和直接回收火法回收濕法回收直接回收鋰離子電池回收的節(jié)能減排效果顯著，最終可以實(shí)現(xiàn)近零排放。純電動汽車最高續(xù)航里程可以達(dá)到1千公里，10分鐘充400公里的超級充電技術(shù)也開始產(chǎn)業(yè)化，但對于7-10萬元的家用主流緊湊型性價(jià)比轎車目前的確還較難采用達(dá)到上述性能當(dāng)前市占率正處于從31%向50%過渡的階段，市場呈現(xiàn)從高端車型和經(jīng)濟(jì)型車型向家用主流車型兩頭擠態(tài)勢；◆面向家用主流轎車看重性價(jià)比的特點(diǎn)，企業(yè)產(chǎn)品普遍采用了純電動和插電雙輪驅(qū)動的產(chǎn)品戰(zhàn)略；◆近期，插電在突破燃油車主導(dǎo)地位，搶占家用主流A級車市場方面將發(fā)揮決定性作用。創(chuàng)新產(chǎn)品擴(kuò)散曲線電池容量（千瓦時(shí)）插電式混合動力電池容量持續(xù)增加電池容量（千瓦時(shí)）插電式混合動力電池容量持續(xù)增加插混純電化趨勢明顯，搭載電量越來越高，純電里程越來越長高電量車型搭載直流充電口，隨著充電樁數(shù)量快速增長充電便利性持續(xù)提升插混純電里程（千米）并聯(lián)并聯(lián)純電虧電NEDC工況純電行駛里程全面提升，覆蓋70%的日常出行純電行駛里程全面提升，覆蓋70%的日常出行插混專用發(fā)動機(jī)插混專用發(fā)動機(jī)特點(diǎn)插混專用發(fā)動機(jī)插混專用發(fā)動機(jī)特點(diǎn)插混專用發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)，相對然油車的奧拓循環(huán)，燃燒效率更高插混車型在虧電駕駛工況下，發(fā)動機(jī)與車輪實(shí)現(xiàn)解耦，運(yùn)行落點(diǎn)更經(jīng)濟(jì)插混專用發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)，相對然油車的奧拓循環(huán)，燃燒效率更高發(fā)動機(jī)最高熱效發(fā)動機(jī)最高熱效率對比44.50%44.50%44.14%43.32%44.50%44.50%44.14%43.32%40%38%38%37%38%38%插混專用變速器燃油車燃油車發(fā)動機(jī)特點(diǎn)膨脹排氣膨脹比插電車與燃油車總驅(qū)動功率對比(干瓦)插電車與燃油車總驅(qū)動功率對比(干瓦)軸距mm0插電車與燃油車。-100km/h加速時(shí)間對比(秒)插電車與燃油車。-100km/h加速時(shí)間對比(秒)軸距mm40862雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型成為主流技術(shù)路線插電車型變速機(jī)構(gòu)串并聯(lián)架構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)然油車型變速機(jī)構(gòu)燃油多檔變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型成為主流技術(shù)路線插電車型變速機(jī)構(gòu)串并聯(lián)架構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)然油車型變速機(jī)構(gòu)燃油多檔變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低各主機(jī)廠車型發(fā)動機(jī)電機(jī)以及變速器故障占比燃油車同車型最低價(jià)50插電式混合動力與燃油汽車售價(jià)對比燃油車同車型最低價(jià)50備注：數(shù)據(jù)采用該車型最低價(jià)格類別車型售價(jià)（萬元）轎車日產(chǎn)軒逸27004631*1760*150310.86-17.49轎車大眾朗逸26884678*1806*14749.399-15.19SUV長安CS75PLUS27104700*1865*171011.79-15.49轎車豐田凱美瑞28254915*1840*145017.18-26.98SUV哈弗H626804645*1860*17209.89-15.7SUV本田CR-V27014703*1866*168018.59-26.39轎車奧迪A6L30245038*1886*147542.79-65.68SUV吉利星越L28454770*1895*168913.72-18.52轎車奔馳C級29544822*1820*146133.23-37.90轎車寶馬3系28514728*1827*145224.29-39.99類別車型售價(jià)（萬元）轎車秦PLUSDMi27184765*1837*14957.98-13.9887.5轎車漢DMi29204975*1910*149516.98-26.98160.5SUV銀河L727854700*1905*168511.82-16.9785SUV長安歐尚Z627954699*1890*168012.58-14.58SUV魏派藍(lán)山DHTPHEV30505156*1980*180527.38-30.88200MPV傳祺E930705212*1893*182332.98-38.98SUV啟辰大VDD-i27004607*1917*162411.89-14.9985轎車邁騰GTE插電混動28714865*1832*146923.79-25.29轎車五菱星光28004835*1860*15157.98-9.98SUV創(chuàng)維HT-i28004720*1908*170112.58-31.68插混與燃油車綜合成本趨勢對比-0--0-0插混與燃油車綜合成本趨勢對比-0--0-0異器///插電式混合動力汽車在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本、售價(jià)等方面實(shí)現(xiàn)了對燃油汽車體驗(yàn)的全面超越，2023年插電混動滲透率突破10%的拐點(diǎn)即將迎來跨越式發(fā)展新機(jī)遇純電和插混滲透率走勢2024年插電快速突破--------新能源汽車的上中下三場技術(shù)變革:電動化、智能化、低碳化2009年元月正式開始公共領(lǐng)域“十城千輛”示范工程。從2010年起，私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)工作展開。2022年中國新能源汽車市場出行爆發(fā)式增長，年銷量達(dá)到688萬輛；2030年左右全固態(tài)電池有望產(chǎn)業(yè)化。2.智能化(關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)2015—2023—2030)2015年10月，特斯拉推出了半自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，Autopilot是第一個(gè)投入商用的自動駕駛技術(shù)；2023年第二季度，特斯拉FSD測試?yán)锍坛^3億英里，Dojo超算開始量產(chǎn)。OpenAISora推出；2030年前基于生成式人工智能的國內(nèi)全自動駕駛轎車商業(yè)化是大概率事件。3低碳化(關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)2020—2024—2030)2020年9月20，習(xí)主席提出“雙碳戰(zhàn)略”，在此之前，電動汽車和氫能汽車并沒有以綠電，綠氫為目標(biāo)；2024年2月，中央政治局學(xué)習(xí)會，習(xí)主席提出：要順勢而為、乘勢而上、以更大力度推動我國新能源高質(zhì)量發(fā)展；2030年，中國非化石能源發(fā)電量有望達(dá)到60%。新能源革命爆發(fā)期到來。1.動力電動化:基礎(chǔ)是電動化、電動化推動低碳化、電動化引領(lǐng)全球化；2.整車智能化:沒有電動化，做不好智能化；有了智能化，添彩電動化；3能源低碳化：電動化不等同于低碳化；途徑是電動化、目標(biāo)是低碳化；4.市場全球化：電動化智能化低碳化推動全球化，全球化帶來高端化。1.堅(jiān)持電動化:電動化是經(jīng)過二十多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線、不能動搖、無需改變、要將電動化進(jìn)行到底全力攻克下一代電動化核心技術(shù)—全固態(tài)鋰電池；市場方面要采用"雙輪"驅(qū)動戰(zhàn)略一方面繼續(xù)優(yōu)化純電動汽車在極端工況下的性能，同時(shí)發(fā)展模式由以車帶樁"向"以樁帶車"轉(zhuǎn)型，大力推動充電設(shè)施的普及和升級。另一方面，大力推廣插電車型(插電車具有燃油車的全部功能，性能和功能又全面超越燃油車，而且售價(jià)還低于燃油車)，快速提升市場占有率到50%以上;2.加快智能化：搶抓人工智能革命機(jī)遇，普及城市導(dǎo)航的輔助駕駛NOA技術(shù)，全力攻克下一代智能化核心技術(shù)—全自動駕駛技術(shù)。加快人工智能在新能源汽車設(shè)計(jì)、制造、管理、回收全生命周期大范圍應(yīng)