基于maxCHD的冷端溫度補償偏差分析與研究

摘

要：針對maxCHDTCS系統(tǒng)的溫度測量模件（iDS01-TC.E）在實際運行中出現(xiàn)的測量偏差現(xiàn)象進行分析及研究，并結合實際提出了針對性解決措施，為減小火電機組類似的測溫偏差提供了借鑒和參考方案。關鍵詞：TCS系統(tǒng)；冷端補償；熱電偶0引言2號燃機采用MarkVIe系統(tǒng)，2021年控制系統(tǒng)進行國產(chǎn)化改造，將GE的MarkVIe系統(tǒng)改為南自維美德的maxCHDTCS系統(tǒng)。TCS系統(tǒng)采用的溫度卡件為全國產(chǎn)元器件八通道熱電偶信號測量卡件（iDS01-TC.E），卡件自身具有環(huán)境溫度補償功能，理論上模件自身的補償溫度應與此卡上面的所有熱電偶元件的冷端溫度一致，才能保證熱電偶信號的正確冷端補償。然而，在國產(chǎn)化改造后，熱電偶卡件的溫度測量與原系統(tǒng)相比出現(xiàn)偏差，嚴重影響對機組運行狀態(tài)的判斷。經(jīng)過對熱電偶元件及補償溫度的反復試驗與研究，發(fā)現(xiàn)了造成問題的主要原因，并結合實際提出了針對性解決措施。1現(xiàn)狀介紹2號燃機國產(chǎn)化后，對2號燃機改造前后的參數(shù)進行統(tǒng)計及對比發(fā)現(xiàn)：（1）TCS改造前，2號燃機前置模塊天然氣溫度比1號燃機前置模塊天然氣溫度平均高0.53℃；TCS改造后，2號燃機前置模塊天然氣溫度均值比1號燃機低3.78℃。（2）TCS改造前，2號余爐進口左側煙溫比1號余爐進口左側煙溫高約2.22℃，2號余爐進口右側煙溫比1號余爐進口右側煙溫高約0.88℃；TCS改造后（燃料配比83），2號余爐進口左側煙溫比1號余爐進口左側煙溫低約3.83℃，2號余爐進口右側煙溫比1號余爐進口右側煙溫低約3.15℃。由這兩個現(xiàn)象可以看出，2號燃機的溫度測量值在改造前后有明顯的變化，這個差異會直接影響機組的運行狀態(tài)及保護的溫度定值。2原因分析根據(jù)熱電偶卡件補償溫度原理，每塊卡件的補償溫度與此卡上面的所有熱電偶元件的冷端溫度一致，然而，現(xiàn)場實際情況是每塊卡件的第五通道接出一支感溫元件作為補償溫度，如圖1所示，并無法體現(xiàn)整塊卡中每個測量通道的冷端溫度。2.1

機柜內部冷端溫度異常的試驗與分析將元件直接插入冰水混合物，另一端直接接入卡件，測量卡件顯示溫度。冰水混合物的溫度在0～4℃，若測得溫度低于這個范圍則補償溫度偏低，若高于這個范圍則補償溫度偏高。測量結果如表1所示。由測量結果可知，TC溫度卡件在冰水混合物下測量結果明顯偏低，比標準偏低1.28℃左右，可知卡件的補償溫度偏低。2.2

冷端補償引起測點溫度偏低的原因熱電偶溫度卡件的熱電勢與溫度計算方法[2-3]：（1）在冷端溫度不為0時，產(chǎn)生的熱電勢為：E（t，0）=E（t，t0）+E（t0，0）式中：E（t，t0）是冷端為t0、熱端為t時的熱電勢，也就是端子板上的實測值；E（t0，0）是冷端為0、熱端為t0時的熱電勢，也就是冷端補償值。（2）因此TCS最后顯示數(shù)值=補償溫度折算的E（t0，0）+端子上實測的E（t，t0），所得的mV值為熱電勢E（t，0）。（3）正常情況下，當冷端補償溫度升高時，端子上的熱電勢會降低，因此實際所測得的溫度數(shù)值不會產(chǎn)生波動。但是TCS系統(tǒng)的熱電偶并非如此，由于其冷端感溫元件裸露在接線端子附近的空氣中，補償溫度是卡件附近的空間溫度，受氣流影響較大，并不能反映每個端子的實際冷端補償溫度，所以采集的溫度與補償電纜所接的端子冷端溫度存在誤差，導致實際測量有誤差。2.3

TCS系統(tǒng)與MarkVIe系統(tǒng)測量誤差使用我廠MarkVIe系統(tǒng)的測溫卡件，采用冰水混合物法進行測量，結果如表2所示；同時，對比某廠使用的MarkVIe系統(tǒng)的測溫卡件，運用3種不同的測量方法，測量結果如表3所示。由此測量結果可知，MarkVIe系統(tǒng)的TC溫度卡件補償溫度普遍偏高，偏差約+1.48℃；而由前面TC溫度卡件測量結果可知，TC溫度卡件的測量結果比實際溫度偏低，兩者之間的差值需要進行優(yōu)化及修正。3優(yōu)化方案從原因分析的結果來看，TC溫度卡件測量的偏差主要是由于端子排與冷端溫度感溫元件不在同一個溫場下，才會產(chǎn)生測量偏差。和DCS廠家溝通后，有以下兩種解決方案可以優(yōu)化：方案1：在現(xiàn)有情況下，可以將冷端感溫元件放到接線端子內，并用螺絲緊固，使得感溫元件與端子排直接接觸，如圖2所示，此方法更能直接反映端子處的冷端補償溫度，減少因補償溫度造成的測量偏差。方案2：DCS廠家將冷端感溫元件焊接到PCB上，然后通過塑料套管進行塑封，如圖3所示，此方法不僅可以防止溫度元件管腳損壞，而且可以規(guī)避風速流動等因素的影響，減少補償溫度造成的測量偏差。4優(yōu)化后結果基于方案1的優(yōu)化試驗，統(tǒng)計了補償溫度元件調整前后的溫度對比，如表4所示。通過比較結果可知，冷端感溫元件調整后，補償溫度均值升高1.36℃，查閱燃氣入口溫度1、2、3，調整后溫度均值提高約1.5℃，三點間溫差更小，調整后的溫度穩(wěn)定性更好。針對方案2，為保證測試結果的準確性，試驗采用兩個塑封后的溫度元件分別與方案1作對比，試驗結果如圖4所示。U205D12是采取方案1優(yōu)化后的溫度趨勢曲線，U205D21和U205D22是采用塑封后冷端感溫元件的溫度趨勢曲線，U205D12在中間，U205D21在U205D12下側，U205D22在U205D12上側。通過比較結果可知，三種趨勢曲線基本一致，平均誤差在0.3℃（安裝位置不一樣引起的），塑封后的感溫元件測量結果近似等于方案1，后續(xù)廠家將采用改進后的冷端感溫元件進行溫度補償。5結語熱電偶的準確性及穩(wěn)定性對于