發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配課件

發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配配氣機(jī)構(gòu)的裝配冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造和拆裝潤滑系統(tǒng)的構(gòu)造和拆裝電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配概述發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

按燃料分類：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

按著火方式分類：壓燃式和點(diǎn)燃式

按工作循環(huán)沖程數(shù)分類：四沖程和二沖程

冷卻方式分類：液體冷卻和氣體冷卻按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式分為：增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按燃料分類：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)6.1

概述一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造一機(jī)組兩機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五系統(tǒng)供給系點(diǎn)火系冷卻系潤滑系啟動(dòng)系6.1概述一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造一機(jī)組兩機(jī)構(gòu)曲柄連1-高壓導(dǎo)線2-分電器3-空氣濾清器4-化油器5-點(diǎn)火開關(guān)6-火花塞7-點(diǎn)火線圈8-進(jìn)氣門9-蓄電池10-啟動(dòng)機(jī)11-飛輪12-油底殼13-曲軸14-曲軸正時(shí)帶輪15-正時(shí)齒形帶16-曲軸箱17-連桿18-活塞19-冷卻20-氣缸21-氣缸蓋22-凸輪軸正時(shí)帶輪23-搖臂24-排氣門25-凸輪軸1-高壓導(dǎo)線2-分電器單缸四沖程汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)單缸四沖程汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)一機(jī)組氣缸蓋、氣缸體、油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配機(jī)體，機(jī)體本身的孔系又是發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的組成單元。曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲軸箱組活塞連桿組曲軸飛輪組將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門、排氣門挺柱、搖臂、凸輪軸凸輪軸正時(shí)帶輪使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸，廢氣及時(shí)從氣缸排出。一機(jī)組氣缸蓋、氣缸體、油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的供給系汽油箱、汽油泵、汽油濾清器化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火系蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。冷卻系水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、汽缸體防水閥、把受熱機(jī)件的熱量散發(fā)到大氣中去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤滑系機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、滑潤油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器、機(jī)油冷卻器將潤滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，部分冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。啟動(dòng)系啟動(dòng)機(jī)及附屬裝置使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。供給系汽油箱、汽油泵、汽油濾清器化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、2R上止點(diǎn)下止點(diǎn)二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置。下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心線最近的位置?；钊谐蹋荷稀⑾轮裹c(diǎn)間的距離。

S=2RS曲軸中心線2R上止點(diǎn)下止點(diǎn)二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語上止點(diǎn)：S曲軸中心線發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件上止點(diǎn)下止點(diǎn)工作容積汽缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)掃過的容積。發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（排量V1）：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積之和。上止點(diǎn)下止點(diǎn)工作容積汽缸工作容積：發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)其上方的容積。氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)其上方的全部容積。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。燃燒室容積：發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件三、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程主要指：進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，做功沖程和排氣沖程。三、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖進(jìn)氣沖程作用：吸入混合氣過程：活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力降低，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣?；钊艢忾T關(guān)閉進(jìn)氣門開啟終了壓力:

75-90kPa終了溫度:80-130oC曲軸轉(zhuǎn)角:0o-180

o進(jìn)氣沖程作用：吸入混合氣活塞排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟終了壓力:壓縮沖程和溫度不斷升高?；钊艢忾T關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉終了壓力:800-1400

kPa終了溫度:350-400℃曲軸轉(zhuǎn)角:180o-360o作用：壓縮混合氣，為燃燒創(chuàng)造條件。過程：壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力壓縮沖程和溫度不斷升高?；钊艢忾T關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉終了壓力:做功沖程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。活塞排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)角:360o-540o最高壓力:2490-3520kPa終了壓力:300-500kPa終了溫度:1200oC火花塞點(diǎn)火作用：燃燒高溫高壓氣體膨脹做功。過程：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)做功沖程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出排氣沖程作用：排出膨脹做功后的廢氣。過程：排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸活塞排氣門開啟進(jìn)氣門關(guān)閉終了壓力:105-120

kPa終了溫度:600-900oC曲軸轉(zhuǎn)角:540o-720o外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。排氣沖程作用：活塞排氣門開啟進(jìn)氣門關(guān)閉終了壓力:105-1四、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝原則、注意事項(xiàng)

1、熟悉汽車的構(gòu)造及工作原理。2、掌握正確的拆卸方法。（1）拆卸時(shí)使用相應(yīng)地專用工具和設(shè)備，提高拆卸功效，減少零部件的損傷和變形。（2）由表及里按順序逐級(jí)拆卸。3、拆卸時(shí)，要為重新裝配做好準(zhǔn)備。（1）一些組合件特有的裝配組合關(guān)系在拆卸時(shí)應(yīng)注意做好裝配標(biāo)記。（2）零件要分類順序擺放。4、螺紋連接件的拆卸。四、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝原則、注意事項(xiàng)1、熟悉汽車的構(gòu)造及工作原理。4、螺紋連接件的拆卸。（1）采用合適的套筒扳手或固定扳手。不能任意加長扳手以增大拆卸轉(zhuǎn)矩。（2）銹死螺栓的拆卸。有條件的使用除銹劑，一般按如下方法拆卸。

將螺栓擰緊1/4圈左右再退回，反復(fù)松動(dòng)，逐漸擰出。用錘子振擊螺母，借以震碎銹層，以便擰出。在煤油中浸泡20～30min，讓煤油滲緊銹層，使銹層變松，以便擰出。用噴燈加熱螺母，使其膨脹，趁螺栓尚未熱時(shí)，迅速擰出。（3）螺栓組與螺母組的拆卸。

首先將每一個(gè)螺栓或螺母擰松1/2～1圈，并盡量對(duì)稱拆卸。應(yīng)先拆下難拆的螺栓或螺母。拆卸后會(huì)因重力而下落的零件，應(yīng)使其最后拆下來的螺紋連接件具有拆卸方便，又能保持平衡的能力。4、螺紋連接件的拆卸。注意事項(xiàng)：（1）不得將工具、零件等隨意扔在地上。（2）不得使水、油等污染拆裝場(chǎng)地，拆裝接觸后應(yīng)及時(shí)清理場(chǎng)地。（3）平墊圈、彈簧墊圈、開口銷等配件應(yīng)按規(guī)定裝配齊全。（4）螺栓、螺母緊固后，螺紋應(yīng)高出螺母2、3牙。（5）凡有規(guī)定扭緊力矩要求的螺栓、螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（6）一般的螺栓、螺母，應(yīng)用相應(yīng)的扳手對(duì)稱分幾次擰緊。（7）有一次性使用要求的銅墊，調(diào)整墊片，O形密封圈，安裝時(shí)應(yīng)更換新件。（8）所有的油封在裝配前均應(yīng)在摩擦部位涂上潤滑油。（9）禁止用錘子直接敲擊機(jī)件，應(yīng)墊上銅棒后再錘擊。注意事項(xiàng)：6.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配機(jī)體組的構(gòu)造活塞連桿組曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝6.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配機(jī)體組的構(gòu)造6.2.1機(jī)體組的構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼等零件。機(jī)體組的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配基體，它支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)件，安裝著各種附件，承受著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)、外作用力。因而機(jī)體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以承受在標(biāo)定負(fù)荷甚至在一定超載負(fù)荷下的各種作用力；它有足夠的剛度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)各部分的變形小，且對(duì)于冷卻液、潤滑油和燃?xì)怏w有良好的耐腐蝕性。6.2.1機(jī)體組的構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件1、汽缸體氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)骨架，它不僅要承受著高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因此氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)曲軸旋轉(zhuǎn)中心與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為三種形式，如圖。1、汽缸體平底式氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承孔中心線與氣缸體下表面在同一平面上。汽缸體剛度較差、前后端與油底殼結(jié)合處的密封性差，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)，但便于加工。龍門式氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承孔中心線高于氣缸體下表面。汽缸體剛度好、密封簡(jiǎn)單可靠、維修方便。

隧道式氣缸體：主軸承孔為整體式。汽缸體結(jié)構(gòu)剛度大，主軸承孔的同軸度好，但是拆裝不便。多用于主軸承采用滾動(dòng)軸承的負(fù)荷較大的柴油機(jī)。平底式氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承孔中心線與氣汽缸體和氣缸蓋的冷卻：水冷和風(fēng)冷。水冷式：汽缸體和汽缸蓋中均有水套，且相互連通，利用水套中的冷卻水流過高溫零件的周圍而帶走多余熱量，與散熱器、水泵組成冷卻系。風(fēng)冷：汽缸體與曲軸箱分開鑄造，在汽缸體與汽缸蓋的外面鑄有散熱片，以增加散熱面積，增強(qiáng)散熱效果。汽缸體和氣缸蓋的冷卻：水冷和風(fēng)冷。2、汽缸套活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣缸表面必須耐磨，目前廣泛采用在氣缸體內(nèi)鑲?cè)肽湍バ暂^好的氣缸套。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)氣缸套是否與冷卻水接觸，將其分為干式和濕式兩種。2、汽缸套

氣缸氣缸氣缸氣缸干式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。干式氣缸套的特點(diǎn)：

濕式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。濕式氣缸套的特點(diǎn)：3、汽缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。氣缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，氣缸蓋結(jié)構(gòu)如圖。3、汽缸蓋燃燒室形狀

燃燒室形狀幾種形狀燃燒室比較

名稱特點(diǎn)示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長切諾基盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室捷達(dá)奧迪幾種形狀燃燒室比較名稱特點(diǎn)示意圖應(yīng)用半球形結(jié)

4、氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，氣缸墊實(shí)物如圖。功用：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸墊材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。氣缸墊的材料及結(jié)構(gòu)（1）金屬夾石棉（2）金屬骨架石棉墊（3）純金屬墊（4）耐熱密封膠4、氣缸墊氣缸墊的材料及結(jié)構(gòu)（1）金屬夾石棉發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件

5、油底殼氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼，如圖。5、油底殼

6.2.2活塞連桿組6.2.2活塞連桿組活塞連桿組的組成活塞連桿組的組成活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸等，如圖。其作用是：將燃燒過程中獲得的動(dòng)力傳遞給曲軸。活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸等，如圖。1、活塞

作用：承受氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳颗c氣缸蓋，氣缸壁共同組成燃燒室。工作條件：高溫、高壓、承受呈周期性變化的氣體壓力和慣性力。1、活塞對(duì)活塞的要求：要有足夠的強(qiáng)度和剛度。質(zhì)量要盡量小，保持較小慣性力。耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙。良好的導(dǎo)熱性和合理的熱膨脹性，以便有合理的安裝間隙?；钊蜌飧妆陂g有較小的摩擦系數(shù)。對(duì)活塞的要求：活塞的材料（1）鋁合金——質(zhì)量小，強(qiáng)度大，導(dǎo)熱性好。（2）灰鑄鐵——承壓能力強(qiáng)。少數(shù)高強(qiáng)度柴油機(jī)采用?；钊牟牧希?）鋁合金——質(zhì)量小，強(qiáng)度大，導(dǎo)熱性好?；钊慕Y(jié)構(gòu)

活塞的結(jié)構(gòu)活塞的結(jié)構(gòu)：1）活塞頂部形狀汽油機(jī)：平頂、凹頂、凸頂、成型頂。柴油機(jī)常用形狀：凹坑?；钊慕Y(jié)構(gòu)：活塞頂部位置——第一道活塞環(huán)槽以上部分。功用——燃燒室的組成部分，承受氣體壓力?；钊敳炕钊敳课恢谩谝坏阑钊h(huán)槽以上部分?；钊敳科蜋C(jī)活塞頂部的形狀汽油機(jī)活塞頂部的形狀

柴油機(jī)活塞頂部的形狀柴油機(jī)活塞頂部的形狀活塞頭部（防漏部）位置——活塞環(huán)槽的部分。功用——承受氣體壓力，安裝活塞環(huán)，傳熱?；钊^部活塞頭部切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，是活塞的防漏部分。環(huán)槽裝有壓縮環(huán)（氣環(huán)），一般為2～3道；下面的環(huán)槽裝有油環(huán)1～2道?；钊^部（防漏部）位置——活塞環(huán)槽的部分?；钊^部活塞頭部切活塞裙部：位置——油環(huán)環(huán)槽以下部分。功用——導(dǎo)向，承受側(cè)壓力?；钊共炕钊共浚何恢谩铜h(huán)環(huán)槽以下部分?；钊共炕钊淖冃渭跋鄳?yīng)結(jié)構(gòu)措施：1）活塞和氣缸之間必須保持一定的間隙導(dǎo)向作用的間隙尤為嚴(yán)格；間隙過小，將會(huì)因活塞膨脹而拉缸，卡死等現(xiàn)象；間隙過大，將出現(xiàn)敲缸，竄氣，泵油等故障。2）變形主要原因：熱膨脹活塞的變形及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施：3）采取措施

活塞加工成冷態(tài)下其裙部斷面為長軸垂直與活塞銷方向的橢圓活塞將銷座附近的裙部外表制成下陷0.5～1.0mm

油冷活塞偏置銷座等3）采取措施活塞裙部受力狀況活塞裙部受力狀況活塞的變形

活塞的變形錐形活塞的變形

制造時(shí)變形后錐形活塞的變形制造時(shí)變形后工藝一上小下大活塞

工藝一上小下大活塞工藝二活塞裙部橢圓形

工藝二活塞裙部橢圓形工藝三雙金屬活塞工藝三雙金屬活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件工藝四拖板活塞

工藝四拖板活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件4）活塞銷座將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。4）活塞銷座發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件2、活塞環(huán)1）分類:油環(huán)、氣環(huán)2）氣環(huán)功用:

保證活塞與氣缸壁的密封。防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱。將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁由冷卻水或空氣帶走。3）油環(huán)的作用:

刮除氣缸壁多余機(jī)油，鋪涂均勻油膜，防止機(jī)油串入氣缸燃燒。減少活塞和活塞環(huán)與氣缸的磨損。2、活塞環(huán)4）活塞環(huán)的間隙開口間隙側(cè)隙背隙4）活塞環(huán)的間隙5）活塞環(huán)的安裝

三道活塞環(huán)：各環(huán)錯(cuò)開120°

四道活塞環(huán)：一道和二道互錯(cuò)開180°

二道和三道互錯(cuò)開90°

三道和四道錯(cuò)開180°5）活塞環(huán)的安裝6）氣環(huán)的密封原理1.漏氣路線:

環(huán)面和氣缸壁間環(huán)與環(huán)槽的面間開口端隙處2.第一密封面:

自由狀態(tài)下活塞環(huán)大于缸徑，裝入氣缸后產(chǎn)生一定彈力與缸壁壓緊，第一密封面建立。竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面（背隙處），加強(qiáng)了第一密封面作用。3.第二密封面:

在作功和壓縮行程中，氣體壓力使活塞環(huán)緊壓在環(huán)槽的下側(cè)，形成第二密封面。6）氣環(huán)的密封原理3.第二密封面:氣環(huán)類型圖六、氣環(huán)的類型氣環(huán)類型圖六、氣環(huán)的類型各種斷面形狀氣環(huán)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

形狀特點(diǎn)示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣；但有泵油作用扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，減小泵油作用，減輕磨損錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導(dǎo)熱性差，不適用第一道環(huán)梯形環(huán)可將沉積在環(huán)中的結(jié)焦擠出，避免環(huán)折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高桶面環(huán)上下均可形成油膜，且對(duì)活塞的擺動(dòng)適應(yīng)性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難各種斷面形狀氣環(huán)的優(yōu)缺點(diǎn)分析形狀特點(diǎn)示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單油環(huán)的種類

常見的油環(huán)有整體式和組合式兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖所示。目前廣泛應(yīng)用的是組合式油環(huán)。組合式油環(huán)一般由三個(gè)刮油鋼片和兩個(gè)彈性襯環(huán)組成，軸向襯環(huán)夾裝在第二、三刮油鋼片之間，徑向襯環(huán)使三片刮油鋼片壓緊在氣缸壁上。油環(huán)的種類常見的油環(huán)有整體式和組合式兩

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工，成本低與氣缸壁接觸壓力高，適應(yīng)性好，刮油效果強(qiáng)，但成本高結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工，成本低與氣缸壁接觸壓力高，適應(yīng)性好油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式

3、活塞銷1）功用連接活塞和連桿小端，將活塞承受的氣壓力傳給連桿2）結(jié)構(gòu)厚壁管狀體3）連接方式全浮式：銷與連桿小端、活塞銷座之間有一定的配合間隙。半浮式：銷與活塞銷座，連桿小端處，一處固定，一處浮動(dòng)。3、活塞銷1）功用活塞銷結(jié)構(gòu)類型

活塞銷結(jié)構(gòu)類型活塞銷連接方式圖活塞銷連接方式圖4、連桿連桿功用：

將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。1）連桿組件：

連桿體連桿蓋連桿螺栓連桿軸瓦4、連桿連桿功用：4、連桿2）連桿體構(gòu)成:

小端：安裝活塞銷以連接活塞。桿身：多采用“工”字形斷面，以提高其抗彎剛度。大端：與曲軸的連桿軸頸相連接。4、連桿2）連桿體構(gòu)成:連桿組件圖連桿組件圖連桿小頭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)短圓筒形，內(nèi)壓減摩的連桿襯套。連桿小頭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)短圓筒形，內(nèi)壓減摩的連桿襯套。連桿桿身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連桿桿身做成“工”字形斷面。連桿桿身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連桿桿身做成“工”字形斷面。連桿大頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連桿大頭一般做成剖分式，連桿體與連桿蓋組合鏜孔，內(nèi)裝連桿軸承。連桿大頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連桿大頭一般做成剖分式，連桿體與連桿蓋組合連桿體與連桿蓋剖分面形式（1）平切口——多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用。（2）斜切口——部分柴油機(jī)或少數(shù)強(qiáng)化汽油機(jī)。連桿體與連桿蓋剖分面形式（1）平切口——多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用。連桿體與連桿蓋的定位方式

平切口連桿大頭定位方式——連桿螺栓定位。連桿體與連桿蓋的定位方式平切口連桿大頭定斜切口連桿大頭定位方式

斜切口連桿大頭定位方式連桿螺栓連桿螺栓的材料——優(yōu)質(zhì)合金鋼連桿螺栓連桿螺栓的材料——優(yōu)質(zhì)合金鋼連桿軸承（俗稱“小瓦”）連桿軸承的功用——使連桿軸頸與連桿大頭間保持良好的配合，減小摩擦，加速磨合。連桿軸承（俗稱“小瓦”）連桿軸承的功用——使連桿軸頸與連桿大3、連桿軸承的組成構(gòu)造連桿軸承一般采用滑動(dòng)軸承，部分采用滾動(dòng)軸承。連桿軸承一般由瓦座和軸瓦兩部分組成。（1）瓦座——由軸承座和軸承蓋組成。（2）軸瓦——由1~3mm的低碳鋼背和0.3~0.7mm的減摩合金層組成。3、連桿軸承的組成構(gòu)造連桿軸承一般采用滑動(dòng)軸承，部分采用滾動(dòng)對(duì)鋼背的要求：對(duì)鋼背的要求：

（1）足夠的強(qiáng)度和剛度。（2）一定的彈性。對(duì)鋼背的要求：對(duì)鋼背的要求：對(duì)減摩合金層的要求：對(duì)減摩合金層的要求：

（1）良好的減摩性能。（2）良好的耐蝕性。（3）足夠的結(jié)合強(qiáng)度。對(duì)減摩合金層的要求：對(duì)減摩合金層的要求：連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）鋼背表面粗糙度較低。（2）軸瓦內(nèi)表面表面粗糙度較低。（3）軸瓦有定位唇與瓦座定位槽定位。（4）軸瓦在自由狀態(tài)下有一定的自由彈勢(shì)。（5）軸瓦與瓦座過盈配合。連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）鋼背表面粗糙度較低。（2）軸6.2.3曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件（曲軸正時(shí)齒輪、軸瓦、止推片、V形皮帶輪）等，如圖。6.2.3曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、飛1）組成：

曲軸飛輪扭轉(zhuǎn)減震器帶輪正時(shí)齒輪2）功用：

將氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，通過飛輪傳遞到汽車底盤的傳動(dòng)系；還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和水泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)、風(fēng)扇等輔助裝置。1）組成：曲軸飛輪組圖曲軸飛輪組圖前端軸主軸頸連桿軸頸平衡塊曲柄后端軸3、整體式曲軸構(gòu)造：3、整體式曲軸構(gòu)造：4）曲軸支承形式全支承曲軸：每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸，主軸頸數(shù)大于連桿軸頸數(shù)。非全支承曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。5）曲拐的布置直立四缸1342（1243）直立六缸153624（142635）4）曲軸支承形式全支承曲軸、非全支承曲軸圖全支承曲軸、非全支承曲軸圖6）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置1.直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置。曲軸曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)，作功間隔720°/4=180°，各缸的工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3。2.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置。各缸的工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4，曲拐均勻布置在互成120°的三個(gè)平面內(nèi)，作功間隔角為720°/6=120°。6）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置圖直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置圖直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表圖直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表圖直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置圖直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置圖直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表圖直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表圖曲軸的軸向定位曲軸軸向定位的目的——防止曲軸產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。曲軸軸向定位方法：（1）翻邊軸瓦（2）止推片曲軸的軸向定位曲軸軸向定位的目的——防止曲軸產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。采用翻邊軸瓦

采用翻邊軸瓦采用止推片止推墊片采用止推片止推墊片7）飛輪功能：儲(chǔ)存做功行程的能量，以便克服其它行程的阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。構(gòu)造：飛輪外緣壓有齒圈與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來對(duì)外傳遞動(dòng)力。飛輪上通常刻有點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便檢驗(yàn)和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)及氣門間隙。7）飛輪8）曲軸扭轉(zhuǎn)減震器功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免扭斷曲軸。摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器：橡膠式和硅油式。曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的危害——引起功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至斷裂、正時(shí)齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等。安裝位置——曲軸前端的皮帶輪上。8）曲軸扭轉(zhuǎn)減震器曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的危害——引起功率損失、橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器

減震器殼體與曲軸連接。減震器殼體與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量黏結(jié)在硫化橡膠層上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，殼體與曲軸一起振動(dòng)，由于慣性質(zhì)量滯后于殼體，兩者之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使橡膠層來回揉搓，振動(dòng)能量被橡膠內(nèi)的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消除。橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器減震器殼體與曲軸連接。減震器殼體與扭轉(zhuǎn)振硅油扭轉(zhuǎn)減振器硅油扭轉(zhuǎn)減振器

硅油減震器殼體與曲軸連接。殼體與側(cè)蓋形成空腔，空腔內(nèi)容納慣性塊。軸承帶把慣性塊與硅油減震器殼體軸向隔開，在慣性塊與硅油減震器殼體之間的間隙注有硅油，在硅油減震器殼體兩側(cè)焊接有散熱片。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，殼體與曲軸一起旋轉(zhuǎn)、振動(dòng)，慣性塊被硅油的粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦力所帶動(dòng)，在慣性塊與殼體間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，曲軸的振動(dòng)能量被硅油的內(nèi)摩擦阻尼吸收，使扭振消除或減輕。硅油扭轉(zhuǎn)減振器硅油減震器殼體與曲軸連接。殼體與側(cè)蓋形6.2.4曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸1）機(jī)體組的拆卸（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝架上。（2）將曲軸轉(zhuǎn)到第一缸上止點(diǎn)位置，使曲軸傳動(dòng)帶輪上的標(biāo)記與同步帶下護(hù)罩上的標(biāo)記對(duì)齊。（3）拆下同步帶上防護(hù)罩。（4）將凸輪軸同步帶輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)同步帶后上防護(hù)罩的標(biāo)記。（5）拆下曲軸傳動(dòng)帶輪。（6）拆卸同步帶中間防護(hù)罩和下防護(hù)罩。（7）用專用工具松開同步帶張緊輪，取下同步帶。（8）拆下進(jìn)、排氣歧管，將汽缸蓋和氣缸墊片一起拆下。6.2.4曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件2）曲軸飛輪組的拆卸（1）將汽缸體反轉(zhuǎn)倒置在工作臺(tái)上。（2）拆卸中間軸密封凸緣。（3）拆卸缸體前端中間軸密封凸緣中的油封，裝配時(shí)必須更換。（4）拆卸中間軸。（5）拆卸傳動(dòng)帶盤端曲軸油封。（6）拆下后油封凸緣及襯墊。（7）旋出飛輪固定螺栓，從曲軸凸緣上拆下飛輪。（8）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，必須分次從兩端到中間逐步擰松。（9）卸下曲軸，取下上半片軸瓦和止推片。（10）拆下轉(zhuǎn)速傳感器輪固定螺栓，從曲軸上取下轉(zhuǎn)速傳感器。2）曲軸飛輪組的拆卸（1）將汽缸體反轉(zhuǎn)倒置在工作臺(tái)上。發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件3）曲軸飛輪組的組裝

（1）將清洗、擦拭干凈的曲軸、飛輪、軸承、軸承蓋及墊片等零件依次擺放整齊，準(zhǔn)備裝配。（2）安裝主軸瓦。（3）將兩片曲軸止推片裝在第三道主軸承孔的兩側(cè)中。將曲軸安裝在缸體上。（4）將主軸承的下半片裝入主軸承蓋，并將各道主軸承蓋的軸承內(nèi)表面涂以潤滑油，裝上主軸承蓋。（5）主軸承蓋上的凸點(diǎn)應(yīng)超前，按拆下時(shí)的位置記號(hào)原位裝回。按規(guī)定的力矩預(yù)先擰緊軸承蓋螺栓。3）曲軸飛輪組的組裝（1）將清洗、擦拭干凈的曲軸、飛輪、3）曲軸飛輪組的組裝

（5）主軸承蓋上的凸點(diǎn)應(yīng)朝前，按拆下時(shí)的位置記號(hào)原位裝回。按規(guī)定的力矩預(yù)先擰緊軸承蓋螺栓。（6）安裝曲軸前后油封。（7）在油封凸緣與缸體的接觸面上涂上硅密封膠，裝上前后油封凸緣。（8）裝上曲軸后滾針軸承和中間支板。（9）裝上飛輪，按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓并予以鎖止。（10）用扭力扳手，按順序擰緊各道主軸承蓋的螺栓。沒擰緊一道主軸承蓋螺栓，都應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸幾圈，轉(zhuǎn)動(dòng)中不得有過重現(xiàn)象，否則查明原因，及時(shí)排除。3）曲軸飛輪組的組裝（5）主軸承蓋上的凸點(diǎn)應(yīng)朝前，按拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件4）活塞連桿組的拆卸（1）用活塞拆裝鉗拆下活塞環(huán)。（2）用尖嘴鉗拆下活塞銷兩端的卡簧，然后用錘子和專用銃棒拆出活塞銷，使活塞銷與連桿分離。（3）拆卸連桿大頭的螺栓、螺母，取下連桿軸承蓋，并將連桿軸承蓋、軸承按各缸次序放好。4）活塞連桿組的拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件5）活塞連桿組的組裝

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)拆裝臺(tái)支架，使缸體平臥。（2）按裝配標(biāo)記將活塞與連桿裝復(fù)。注意：活塞與連桿上的朝前標(biāo)記應(yīng)在同一側(cè)。（3）用尖嘴鉗裝上活塞銷卡簧。注意：活塞銷兩端面與活塞銷卡簧之間有一定的間隙，卡簧應(yīng)卡入2/3環(huán)槽深度以上。（4）用活塞拆裝鉗裝上活塞環(huán)。注意：活塞環(huán)的裝配標(biāo)記“TOP”必須朝向活塞頂，三環(huán)開口錯(cuò)開120°，第一環(huán)開口位置與活塞銷錯(cuò)開45°。（5）安裝軸瓦。將軸瓦的凸起部分與連桿或連桿蓋上的凹槽對(duì)齊，并將軸瓦放入其中。（6）在各缸內(nèi)壁涂以潤滑油，再分別在活塞裙部、活塞銷和連桿軸承表面涂以潤滑油。

5）活塞連桿組的組裝（1）轉(zhuǎn)動(dòng)拆裝臺(tái)支架，使缸體平臥。發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件5）活塞連桿組的組裝（7）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使1、4缸連桿軸頸處于下方位置，再將這兩缸的活塞連桿組件裝入氣缸。注意：活塞和連桿的朝前標(biāo)記必須朝向發(fā)動(dòng)機(jī)同步帶端。（8）用活塞環(huán)抱箍抱緊活塞環(huán)后，再用錘柄或木棒將活塞連桿組件輕輕打入氣缸中。（9）裝上連桿軸承蓋，裝上連桿螺栓、螺母，安裝時(shí)先潤滑螺紋和接觸表面，并予以30N.m力矩，達(dá)到此力矩后再轉(zhuǎn)90°擰緊。5）活塞連桿組的組裝（7）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使1、4缸連桿軸頸處6.3配氣機(jī)構(gòu)的裝配6.3.1配氣機(jī)構(gòu)的基本組成作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作功次序、各缸工作循環(huán)和配氣相位的要求，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各缸進(jìn)、排氣門，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等工作行程。動(dòng)作：曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺桿和推桿推動(dòng)搖臂繞臂軸擺轉(zhuǎn)，

6.3配氣機(jī)構(gòu)的裝配6.3.1配氣機(jī)構(gòu)的基本組成配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組。氣門組用來封閉進(jìn)、排氣門，主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。相當(dāng)于一個(gè)閥門，準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)、排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。氣門傳動(dòng)組是使氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，包括從正時(shí)齒輪開始至推氣門動(dòng)作的所有零件，主要零件有正時(shí)齒輪（正時(shí)鏈輪和鏈條或正時(shí)皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組。發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件桑塔納2000型AFE發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)立體示意圖圖桑塔納2000型AFE發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)立體示意圖圖2.分類（1）配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置位置不同可分為：頂置式氣門側(cè)置式氣門

6.3.2氣門組2.分類6.3.2氣門組（2）按凸輪軸的位置可分為：凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式（2）按凸輪軸的位置可分為：（3）配氣機(jī)構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為：（3）配氣機(jī)構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為：配氣機(jī)構(gòu)圖配氣機(jī)構(gòu)圖6.3.2氣門組1、氣門組成：頭部和桿部。（1）氣門頭部與氣門座配合密封缸蓋的進(jìn)、排氣道。氣門頭部有球面頂、平頂和喇叭頂三種形狀。氣門頭部與氣門座接觸的工作面是與氣門桿部同一中心線的錐面，這一錐面與氣門頂平面的夾角為氣門錐角，氣門錐角一般為30°和45°。氣門錐形工作面好處：提高密封性和導(dǎo)熱性、定位作用、提高進(jìn)氣速度和進(jìn)氣量。6.3.2氣門組1、氣門氣門頭部形狀氣門頭部形狀氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較

結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)用平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量輕。進(jìn)、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。適用于排氣門，凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，頂部受熱面積大。適用于進(jìn)氣門，不宜用于排氣門。氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)用平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)氣門圖氣門圖（2）桿部為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。桿部與氣門導(dǎo)管有配合間隙。氣門桿端形狀決定于氣門彈簧座固定方式與氣門防脫裝置。彈簧座固定方式：鎖銷式和鎖片式。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門大：減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸充氣效率。進(jìn)氣門溫度：300°～400°，排氣門溫度：700°～

900°

。（2）桿部為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。2.氣門導(dǎo)管和氣門座：氣門導(dǎo)管：給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門與氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。安裝時(shí)，用卡環(huán)對(duì)氣門導(dǎo)管軸向定位。2.氣門導(dǎo)管和氣門座：氣門座：氣缸蓋或缸體的進(jìn)、排氣道與氣門密封錐面接觸的部位是氣門座，對(duì)氣缸起密封作用。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑲嵌式氣門座。即將氣門座圈壓入氣缸蓋底面氣門口。要求配合尺寸高。油封：為防止機(jī)油通過氣門與氣門導(dǎo)管的縫隙中漏入燃燒室，有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管上安裝氣門油封。氣門座：氣缸蓋或缸體的進(jìn)、排氣道與氣門密封錐面接觸的部位是氣發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件氣門油封及氣門彈簧圖氣門油封彈簧座氣門油封及氣門彈簧圖氣門油封彈簧座3、氣門彈簧：使氣門自動(dòng)回位關(guān)閉，保證座合壓力，克服氣門在關(guān)閉過程中各零件產(chǎn)生的慣性力。一般為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲制成的圓柱形的螺旋彈簧。為避免產(chǎn)生共振，采用雙彈簧結(jié)構(gòu)和變螺距彈簧。安裝時(shí)。氣門彈簧的一端支撐在汽缸蓋或汽缸體上，另一端壓靠在氣門桿尾端的彈簧座上，一般彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。3、氣門彈簧：使氣門自動(dòng)回位關(guān)閉，保證座合壓力，克服氣門在關(guān)氣門與氣門彈簧座的固定方式氣門與氣門彈簧座的固定方式4、氣門間隙：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)零件的受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，因此在搖臂與氣門尾端（凸輪與氣門尾端之間或凸輪與搖臂之間）留有適當(dāng)?shù)拈g隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。間隙太小，不密封。間隙太大，造成沖擊伴有強(qiáng)烈的噪聲、進(jìn)氣量不足。進(jìn)氣門間隙：0.20～0.30mm，排氣間隙0.40～0.50mm。4、氣門間隙：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)零件的受熱膨脹，導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件5、配氣相位指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間。用環(huán)形圖表示配氣相位稱為配氣相位圖。5、配氣相位理論上：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門在上止點(diǎn)時(shí)開啟，在下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門在下止點(diǎn)時(shí)開啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。實(shí)際工作時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)極短，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。措施：使進(jìn)、排氣門都提前打開、延遲關(guān)閉，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。理論上：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門在上止點(diǎn)時(shí)開啟，在下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；進(jìn)氣門配氣相位α——進(jìn)氣門提前角α=10°～30°β——進(jìn)氣門延遲角β=40°～80°α+180°+β——進(jìn)氣過程持續(xù)角進(jìn)氣過程＞進(jìn)氣行程進(jìn)氣門配氣相位α——進(jìn)氣門提前角排氣門配氣相位γ——排氣門提前角γ=40°～80°δ——排氣門延遲角δ=10°～30°γ+180°+δ——排氣過程持續(xù)角排氣過程＞排氣行程排氣門配氣相位γ——排氣門提前角四行程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖進(jìn)氣過程排氣過程四行程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖進(jìn)氣過程排氣過程

氣門疊開角的選擇氣門疊開——當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。氣門疊開角α+δ——進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟過程中的曲軸轉(zhuǎn)角。由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在氣門疊開時(shí)不會(huì)改變流向。只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，有利于換氣。氣門疊開角的選擇6.3.3

氣門傳動(dòng)組

功用:

定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。組成：凸輪軸、挺柱、搖臂、搖臂軸、正時(shí)齒輪（鏈輪、帶輪）、推桿等。6.3.3氣門傳動(dòng)組功用:氣門傳動(dòng)組零件圖氣門傳動(dòng)組零件圖發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配PPT課件1、凸輪軸（1）驅(qū)動(dòng)和控制各缸進(jìn)、排氣門的開、閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。（2）驅(qū)動(dòng)其它部件的工作。凸輪軸的功用1、凸輪軸（1）驅(qū)動(dòng)和控制各缸進(jìn)、排氣門的開、閉，使其符合發(fā)凸輪軸的材料（1）優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼——多數(shù)采用。（2）合金鑄鐵或球墨鑄鐵——近年來廣泛采用。凸輪軸的材料（1）優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼——多數(shù)采用。凸輪軸的基本組成

凸輪軸的基本組成凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）凸輪與軸制成一體。（2）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰工作的兩缸同名凸輪之間的夾角φ=360°/i。（3）同一氣缸進(jìn)、排氣凸輪之間的夾角取決于配氣相位。凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）凸輪與軸制成一體。四缸四行程汽油機(jī)凸輪軸a-發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸b-各凸輪的相對(duì)角位置1-凸輪2-軸頸3-驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪4-驅(qū)動(dòng)分電器等的螺旋齒輪四缸四行程汽油機(jī)凸輪軸a-發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸六缸四行程汽油機(jī)凸輪軸六缸四行程汽油機(jī)凸輪軸凸輪軸的支承——凸輪軸軸承凸輪軸的支承——凸輪軸軸承2、凸輪軸的驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)型式——由曲軸通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)裝置類型:2、凸輪軸的驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)型式——由曲軸通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。同步齒形帶傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組的組成同步齒形帶傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組的組成鏈條傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組的組成鏈條傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組的組成配氣正時(shí)為了保證曲軸與凸輪軸之間正確的相對(duì)位置，保證裝配時(shí)的配氣正時(shí)，傳動(dòng)裝置上都有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必須使記號(hào)對(duì)齊。配氣正時(shí)為了保證曲軸與凸輪軸之間正確凸輪軸的軸向定位目的：防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。定位方法：止推板式。凸輪軸的軸向定位目的：防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。3、挺柱挺柱的功用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。3、挺柱挺柱的功用：

筒式（球面）氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。

（1）機(jī)械挺柱的結(jié)構(gòu)形式筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于挺柱的材料鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵挺柱的材料鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵挺柱的旋轉(zhuǎn)為避免挺柱與凸輪、挺柱與氣門導(dǎo)管磨損不均勻，挺柱在工作中應(yīng)有適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)。挺柱偏置錐面凸輪球面挺柱挺柱的旋轉(zhuǎn)為避有氣門間隙配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)（1）解決了熱膨脹對(duì)氣門工作的影響。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生撞擊噪聲。（3）氣門間隙變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能影響大。（3）氣門間隙檢查調(diào)整復(fù)雜。有氣門間隙配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)（1）解決了熱膨脹對(duì)氣門工作的影響液力挺柱的功用（1）能自動(dòng)消除氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲。（2）凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡些，氣門開啟和關(guān)閉更快，進(jìn)、排氣阻力小，延長氣門與氣門座的接觸時(shí)間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。（3）改善氣門的冷卻，延長氣門的使用壽命。（4）不需要調(diào)整氣門間隙，使用維護(hù)方便。液力挺柱的功用（1）能自動(dòng)消除氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙，減小各零液力挺柱的結(jié)構(gòu)示意圖液力挺柱的結(jié)構(gòu)示意圖液力挺柱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）外體與上蓋焊接在一起。（2）內(nèi)體（油缸）的內(nèi)、外表面分別與柱塞外表面、氣缸體內(nèi)表面良好地配合，接觸面間都有泄露間隙。（3）柱塞與油缸是一對(duì)精密偶件。（4）整個(gè)挺柱體形成兩個(gè)低壓油腔和一個(gè)高壓油腔。（5）柱塞回位補(bǔ)償彈簧的作用使柱塞壓靠在上蓋上，使挺柱頂面與凸輪輪廓保持接觸。當(dāng)凸輪基圓與挺柱頂面接觸時(shí)，可消除并補(bǔ)償氣門間隙。液力挺柱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）外體與上蓋焊接在一起。液力挺柱的工作過程（1）當(dāng)凸輪沒有壓下液力挺柱時(shí)機(jī)油→缸蓋專用油道→挺柱體環(huán)形油槽→供油斜孔→低壓油腔Ⅰ→低壓油腔Ⅱ→高壓油腔。低壓油腔Ⅰ、低壓油腔Ⅱ、高壓油腔充滿機(jī)油，柱塞頂在上蓋上。液力挺柱的工作過程（1）當(dāng)凸輪沒有壓下液力挺柱時(shí)（2）當(dāng)凸輪壓下液力挺柱時(shí)挺柱體和柱塞被壓下→油缸被推向上蓋→壓縮高壓油腔→單向球閥關(guān)閉→高壓油腔被密封→挺柱外體、油缸、柱塞成為一個(gè)剛體→按凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，使氣門逐漸打開，再逐漸關(guān)閉。（2）當(dāng)凸輪壓下液力挺柱時(shí)挺柱體和柱塞被壓下→油缸被（3）當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到基圓位置時(shí)環(huán)形油槽與專用油道對(duì)準(zhǔn)→氣門在氣門彈簧作用下關(guān)閉→柱塞向上運(yùn)動(dòng)，挺柱回到原始位置→高壓油腔油壓下降→單向球閥打開→高壓油腔機(jī)油得到補(bǔ)充→油缸下行，壓靠在氣門桿上→氣門間隙得到補(bǔ)償。（3）當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到基圓位置時(shí)環(huán)形油槽與專氣門間隙的自動(dòng)補(bǔ)償原理液力挺柱靠油缸的相對(duì)位移來補(bǔ)償氣門間隙。氣門膨脹時(shí)：從低壓油腔向高壓油腔的補(bǔ)償油量減少→油缸相對(duì)于挺柱體上行→挺柱自動(dòng)“縮短”。氣門收縮時(shí)：從低壓油腔向高壓油腔的補(bǔ)償油量增加→油缸相對(duì)于挺柱體下行→挺柱自動(dòng)“伸長”。氣門間隙的自動(dòng)補(bǔ)償原理液力挺柱靠油缸的相