道路交通節(jié)能對(duì)策及油耗限值

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量限值及測(cè)量方法與檢測(cè)和監(jiān)督管理交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院蔡鳳田2021.8.16丹東提要：1道路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要影響因素及對(duì)策概要2營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量限值及測(cè)量方法3道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理1道路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要影響因素及對(duì)策概要空氣阻力駕駛習(xí)慣氣候條件氣溫裝載車(chē)速輪胎路面質(zhì)量車(chē)軸平行度道路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要影響因素123運(yùn)用方法

公路交通設(shè)施重卡消耗能量分布〔2〕整車(chē)自重減輕汽車(chē)自身重量是汽車(chē)降低燃油消耗及減少排放的最有效措施之一。車(chē)重減輕10%，可降低燃油消耗量8%。美國(guó)的PNGV方案曾要求轎車(chē)自身質(zhì)量降低40%。美、日、德等汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)目前通過(guò)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、車(chē)用塑料等新型材料，大大減輕了車(chē)體的自重。〔3〕汽車(chē)外形

汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)克服空氣阻力所消耗的功率與車(chē)速的三次方成正比。汽車(chē)車(chē)身的形狀是影響空氣阻力的主要因素。長(zhǎng)頭貨車(chē)降低空氣阻力

大客車(chē)頭部變化的空氣阻力〔4〕整車(chē)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配〔5〕汽車(chē)附屬設(shè)備汽車(chē)上帶有多種附屬設(shè)備以滿(mǎn)足不同的需要，附屬設(shè)備的能耗成為汽車(chē)耗能的一個(gè)重要組成局部。汽車(chē)空調(diào)要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10%～12%，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加10%～20%。〔6〕輪胎〔7〕混合動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)具有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套為常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一套為儲(chǔ)能系統(tǒng)。儲(chǔ)能系統(tǒng)一方面吸收汽車(chē)制動(dòng)能，另一方面通過(guò)吸收和釋放能量使發(fā)動(dòng)機(jī)在最正確經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工作。該系統(tǒng)能降低汽車(chē)的燃料消耗10%～50％。發(fā)動(dòng)機(jī)

儲(chǔ)能器

車(chē)輪儲(chǔ)能器發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輪串聯(lián)混合動(dòng)力能量傳遞并聯(lián)混合動(dòng)力能量傳遞

〔8〕替代能源汽車(chē)代用燃料在目前主要是為了資源綜合利用，降低環(huán)境污染，并為將來(lái)的石油枯竭做好能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的準(zhǔn)備。目前應(yīng)用較多的汽車(chē)代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油氣、天然氣及電力等，氫氣燃料電池汽車(chē)及太陽(yáng)能汽車(chē)極具開(kāi)展?jié)摿?。駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%燃油經(jīng)濟(jì)性最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數(shù)量(1)駕駛操作

普通駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%，職業(yè)駕駛員的操作技能對(duì)車(chē)輛能耗影響可達(dá)12%。對(duì)油耗影響較大的駕駛操作環(huán)節(jié)有：起動(dòng)升溫、起步加速、換檔變速、離合器運(yùn)用、油門(mén)控制、車(chē)速控制、行車(chē)溫度、汽車(chē)滑行等。1.2運(yùn)用方法

技術(shù)故障名稱(chēng)油耗增加（％）氣缸漏氣壓縮壓力低4～6空氣濾清器、進(jìn)排氣管有堵塞4～5火花塞電極臟污8潤(rùn)滑油過(guò)量2離合器打滑28～29后橋左右制動(dòng)發(fā)卡8～9駐車(chē)制動(dòng)器發(fā)卡21全部輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm210～12兩前輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm26～7

(3)運(yùn)輸車(chē)輛構(gòu)成車(chē)輛構(gòu)成包括車(chē)輛使用燃料類(lèi)型、車(chē)輛噸位大小及是否拖掛等。柴油車(chē)與汽油車(chē)的構(gòu)成比例。提高柴油車(chē)的比例提高車(chē)輛平均輛噸位可有效降低車(chē)輛單耗。普通載貨汽車(chē)的平均噸位每提高1噸，車(chē)輛的單耗低6%

拖掛。與單車(chē)相比，拖掛車(chē)運(yùn)輸比單車(chē)運(yùn)輸油耗平均低30%左右。(4)運(yùn)輸組織汽車(chē)完成每單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量〔即完成每百?lài)嵐锘蚯斯锏娜剂舷牧俊撑c運(yùn)輸組織有關(guān)。汽車(chē)噸位利用率及里程利用率越低，車(chē)輛的百?lài)嵐锘蚯斯锏娜剂舷牧烤驮礁摺＼?chē)輛的里程利用率提高1%、3%和5%可分別使汽車(chē)油耗降低3%、7.5%和15%。1.3公路設(shè)施GB4352-07?載貨汽車(chē)運(yùn)行燃料消耗量?的公路分類(lèi)公路類(lèi)別公路等級(jí)城市公路等級(jí)1類(lèi)公路平原、微丘地形的高速公路一、二級(jí)公路2類(lèi)公路平原、微丘地形的三、四級(jí)公路，山嶺、重丘地形的高速公路平原、微丘地形的一、二、三、四級(jí)道路3類(lèi)公路山嶺、重丘地形的一、二、三級(jí)公路重丘地形的一、二、三、四級(jí)道路4類(lèi)公路平原、微丘地形的級(jí)外公路級(jí)外道路5類(lèi)公路山嶺、重丘地形的四級(jí)公路6類(lèi)公路山嶺、重丘地形的級(jí)外公路2營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量限值及測(cè)量方法2.1國(guó)外控制汽車(chē)燃油消耗量法規(guī)

石油危機(jī)使節(jié)約能源工作在世界各國(guó)得到高度重視，全球變暖又把節(jié)能減排活動(dòng)推到了前所未有的高度：1992年6月：聯(lián)合國(guó)環(huán)境與開(kāi)展大會(huì)在簽署了?聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約?1997年又通過(guò)了?京都議定書(shū)?因此，許多興旺國(guó)家對(duì)降低車(chē)輛燃料消耗制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)?！?〕美國(guó)強(qiáng)制性汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)車(chē)型2001年2002年2003年2004年2005年新生產(chǎn)小客車(chē)8.208.138.008.067.81輕型貨車(chē)11.2410.9910.7510.9910.75標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)8.558.558.558.558.55輕型貨車(chē)11.3611.3611.3611.3611.242000年以后美國(guó)小客車(chē)及輕型貨車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)及新生產(chǎn)車(chē)油耗水平〔2〕日本汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)1979年12月：?能源使用合理化法?規(guī)定轎車(chē)能源利用效率考核標(biāo)準(zhǔn)。1992年6月：修訂考核標(biāo)準(zhǔn)，2000年轎車(chē)能源利用效率比1990年提高8.5%〔加權(quán)平均〕。2000年：制定汽油車(chē)2021年目標(biāo)和柴油車(chē)2005年目標(biāo)，方案到2021年汽油車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性到達(dá)15.1公里/升〔6.62升/百公里〕，比1995年提高22.8%；到2005年，柴油車(chē)提高到11.6公里/升，比1995年提高16%。轎車(chē)能源利用效率考核標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)、載貨汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性限值車(chē)輛總重量范圍t最大裝載量范圍t目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值km/L（L/100km）3.5<&≦7.5≦1.510.83（9.23）1.5<&≦210.35（9.66）2<&≦39.51（10.52）3<8.12（12.32）7.5<&≦87.24（13.81）8<&≦106.52（15.34）10<&≦126.00（16.67）12<&≦145.69（17.57）14<&≦164.97（20.12）16<&≦204.15（24.10）20<4.04（24.75）日本2021年載貨汽車(chē)〔牽引車(chē)以外〕燃油經(jīng)濟(jì)性限值車(chē)輛總重量范圍（t）目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值km/L（L/100km）≦203.09（32.36）20<2.01（49.75）注：牽引車(chē)的車(chē)軸配備主要有4×2和6×4等2種，以4×2的牽引車(chē)頭總重量〔=牽引車(chē)質(zhì)量+第5輪載重量+乘車(chē)定員×55kg〕為20t以下和6×4的超20t的為主體，所以確定以牽引車(chē)頭總重量20t為界進(jìn)行細(xì)化。日本2021年?duì)恳?chē)燃油經(jīng)濟(jì)性限值車(chē)輛總重量范圍t目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值km/L（L/100km）6<&≦86.97（14.35）8<&≦106.30（15.87）10<&≦125.77（17.33）12<&≦145.14（19.45）14<4.23（23.64）日本2021年11人以上公共汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性限值車(chē)輛總重量范圍t目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值km/L（L/100km）3.5<&≦69.04（11.06）6<&≦86.52（15.34）8<&≦106.37（15.70）10<&≦125.70（17.54）12<&≦145.21（19.19）14<&≦164.06（24.63）16<3.57（28.01）日本2021年11人以上一般客車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性限值車(chē)型劃分2002年度實(shí)際值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%載貨汽車(chē)（牽引車(chē)以外）6.56（15.24）7.36（13.59）12.2牽引車(chē)2.67（37.45）2.93（34.13）9.7全體6.32（15.85）7.09（14.10）12.2日本載貨汽車(chē)平均燃料消耗率改善情況車(chē)型劃分2002年度實(shí)際值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%公共汽車(chē)4.51（22.17）5.01（19.96）11.1一般客車(chē)6.19（16.16）6.98（14.33）12.8全體5.62（17.79）6.30（15.87）12.1日本客車(chē)〔乘車(chē)定員11人以上〕平均燃料消耗率改善情況日本領(lǐng)跑者(TopRunner)法令油耗限值確定原理圖E：汽車(chē)燃料消耗率值〔km/L〕；Eu：市區(qū)行駛模式燃料消耗率值〔km/L〕；Eh：城間行駛模式燃料消耗率值〔km/L〕；αu:市區(qū)行駛〔JE05模式〕比例；αh:城間行駛〔具有縱向坡度的80km/h定速模式〕比例。日本汽車(chē)燃料消耗率值等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)：類(lèi)別客車(chē)（乘車(chē)定員11人以上）載貨汽車(chē)一般客車(chē)公共汽車(chē)牽引車(chē)以外牽引車(chē)GVW范圍14t以下超14t20t以下超20t20t以下超20t行駛比例上段：市區(qū)模式下段：城間模式0.90.10.650.351.00.00.90.10.70.30.80.20.90.1日本各模式行駛比例

2.2我國(guó)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗限值及測(cè)量方法2007年，交通部將制定營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)施方案列為交通部“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通開(kāi)展模式研究〞的專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案，由交通部公路科學(xué)研究院組織有關(guān)單位開(kāi)展具體研究工作：公布了交通行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)JT711-2021?營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法?和JT719-2021?營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法?。大型11m＜L≤12m高級(jí)車(chē)等速油耗曲線(xiàn)

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵：油耗指標(biāo)試驗(yàn)方法百車(chē)公里燃料消耗量〔1〕營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗指標(biāo)分析百?lài)嵐锶剂舷牧浚喊佘?chē)公里燃料消耗量/汽車(chē)總質(zhì)量百車(chē)公里燃料消耗量/汽車(chē)載質(zhì)量百車(chē)公里燃料消耗量-總質(zhì)量圖(等速50km/h)百車(chē)公里燃料消耗量百車(chē)公里燃料消耗量—總質(zhì)量圖(等速60km/h)百?lài)嵐锶剂舷牧浚喊佘?chē)公里燃料消耗量/汽車(chē)總質(zhì)量百車(chē)公里燃料消耗量/汽車(chē)載質(zhì)量百?lài)嵐锶剂舷牧?總質(zhì)量圖〔等速50km/h〕百?lài)嵐锶剂舷牧?總質(zhì)量圖〔等速60km/h〕等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)〔2〕試驗(yàn)方法分析GB/T12545.2商用車(chē)輛燃料消耗量試驗(yàn)方法汽車(chē)用采用直接檔或直接檔和超速檔，等速行駛通過(guò)500m的測(cè)試段，測(cè)量汽車(chē)通過(guò)測(cè)試段的時(shí)間及燃料消耗量。試驗(yàn)車(chē)速?gòu)?0km/h〔最小穩(wěn)定車(chē)速高于20km/h時(shí)，從30km/h〕開(kāi)始，以車(chē)速的10km/h的整數(shù)倍均勻選取車(chē)速，直至最高車(chē)速的90%，至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車(chē)速。等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)：六工況循環(huán)圖〔城市客車(chē)及雙層客車(chē)除外的車(chē)輛〕多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)：四工況循環(huán)圖〔城市客車(chē)及雙層客車(chē)〕〔3〕限值確定原那么與方法接近實(shí)際運(yùn)行的燃料消耗量值現(xiàn)新生產(chǎn)的車(chē)輛80%～90%能滿(mǎn)足第一階段限值〔按正態(tài)分布計(jì)算〕汽車(chē)制造企業(yè)經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)呐δ艿竭_(dá)第二階段限值易于實(shí)施，并與實(shí)施車(chē)輛退出銜接試驗(yàn)方法確定：車(chē)輛滿(mǎn)載，手動(dòng)變速器車(chē)輛置于最高檔或次高檔，自動(dòng)變速器車(chē)輛置于前進(jìn)檔的不同速度下等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)。車(chē)速km/h405060708090100特大型高級(jí)—0.030.020.020.200.550.18中、普通0.050.100.250.300.30——大型高級(jí)—0.010.020.020.150.550.25中、普通0.050.100.250.300.30——中型高級(jí)—0.050.050.050.200.600.05中、普通0.050.100.300.300.25——小型高級(jí)—0.020.040.040.300.300.30中、普通0.050.100.300.300.25——營(yíng)運(yùn)客車(chē)在各規(guī)定車(chē)速下的滿(mǎn)載等速燃料消耗量權(quán)重系數(shù)

客車(chē)試驗(yàn)速度確定：車(chē)速km/h304050607080汽車(chē)（單車(chē)）——0.050.050.100.200.60自卸汽車(chē)（單車(chē)）0.050.100.250.300.30——半掛汽車(chē)列車(chē)——0.050.100.100.500.25營(yíng)運(yùn)貨車(chē)在各規(guī)定車(chē)速下的滿(mǎn)載等速燃料消耗量權(quán)重系數(shù)

貨車(chē)試驗(yàn)速度確定：車(chē)輛燃料消耗量計(jì)算：車(chē)輛燃料消耗量按公式計(jì)算。式中：─燃料消耗量，L/100km─在第i個(gè)車(chē)速下滿(mǎn)載等速燃料消耗量，L/100km─在第i個(gè)車(chē)速下的滿(mǎn)載等速燃料消耗量權(quán)重系數(shù)

〔4〕營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗指標(biāo)限值車(chē)型車(chē)長(zhǎng)（L）m第一階段第二階段高級(jí)車(chē)中、普通級(jí)車(chē)高級(jí)車(chē)中、普通級(jí)車(chē)特大型L＞1228.528.028.027.0大型11＜L≤1227.122.824.420.510＜L≤1126.521.723.919.59＜L≤1025.019.422.517.5中型8＜L≤921.517.319.415.67＜L≤820.016.718.015.06＜L≤717.114.315.412.9小型L≤614.412.013.010.8我國(guó)營(yíng)運(yùn)柴油客車(chē)燃料消耗量限值車(chē)輛總質(zhì)量T第一階段第二階段3500＜T≤500012.611.35000＜T≤700016.314.77000＜T≤900018.816.9

9000＜T≤1100021.519.411000＜T≤1300023.821.413000＜T≤1500025.723.115000＜T≤1700027.424.717000＜T≤1900028.926.019000＜T≤2100030.227.221000＜T≤2300031.428.323000＜T≤2500032.529.325000＜T≤2700033.530.227000＜T≤2900034.531.129000＜T≤3100035.532.0我國(guó)營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)〔單車(chē)〕燃料消耗量限值車(chē)輛總質(zhì)量第一階段第二階段3500＜T≤500012.411.25000＜T≤700015.413.97000＜T≤900018.316.5

9000＜T≤1100020.718.611000＜T≤1300022.720.413000＜T≤1500024.221.815000＜T≤1700025.422.917000＜T≤1900026.123.519000＜T≤2100026.623.921000＜T≤2300026.924.223000＜T≤2500027.224.525000＜T≤2700027.925.127000＜T≤2900029.026.129000＜T≤3100031.128.0我國(guó)營(yíng)運(yùn)柴油自卸貨車(chē)〔單車(chē)〕燃料消耗量限值列車(chē)總質(zhì)量第一階段第二階段T≤2700039.035.127000＜T≤3500039.935.935000＜T≤4300042.038.043000＜T≤4900043.039.0我國(guó)營(yíng)運(yùn)柴油半掛汽車(chē)列車(chē)燃料消耗量限值我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽油燃料消耗量限值汽油車(chē)燃料消耗量限值為相應(yīng)柴油車(chē)輛限值的1.15倍〔取值按四舍五入圓整至小數(shù)點(diǎn)后一位〕〔5〕與在用車(chē)輛退出的銜接提供車(chē)輛空載、滿(mǎn)載，手動(dòng)變速器車(chē)輛應(yīng)置于次高檔，自動(dòng)變速器車(chē)輛應(yīng)置于前進(jìn)檔，客車(chē)60km/h、貨車(chē)50km/h的等速燃料消耗量。3道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理3.1國(guó)外燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的實(shí)施措施〔1〕沒(méi)有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)生產(chǎn)廠必須交納罰金，每超標(biāo)0.1英里，每輛車(chē)罰款5美元；〔2〕對(duì)購(gòu)置未到達(dá)最低燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)用戶(hù)征收耗油稅；〔3〕政府公布各