鐵路工程綠色設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1 2 3 3 3 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 9 9 9 10 10 10 12 12 12 13 13 13 15 15 15 16 16 17 19 19 19 19 19 21 21 21 21 22 22 22 23 25 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29V 29 30 31 33 33 33 33 35 35 35 36 37 37 38 38 39 39 39 41 41 41 43 44 46 47 48 48 49 49 49VI 49 50 50 51 51 52 52 52 53 53 53 55 55 55 55 55 56 57 58 59 61VIIContents 1 2 3 3 3 54Transportationorganizat 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 9 9 9 106.4Subgradepr 106.5Construction 10 12 12 127.3Bridgedecklayou 13 137.5Constructiono 10VIII 15 158.2Waterproofingan 15 16 16 17 19 199.2Trackstructur 19 19 19 21 21 21 21 22 2211.2Tractionpowersupplyandpow 22 23 25 25 25 26 26 27 27 2812.8Equipmentmonitoringande 28 29 29 29 30 3114Vehicleequipmentand 33 33 33 33 35 35 35 36 37 37 38 38 39 39 39 41 41 41 43 44 46 47 48 48 49 49 49X 4918.4Soundbarrier 50 50 51 51 52 52 52 53 53 53 55 5520.2Engineerin 5520.3Constructionorganizatio 5520.4Constructionroa 5520.5Constructionpowersup 56 57Explanationofwordinginthisstandard 58Listofquotedstandards 59Addition：Explanationofprovisions 6111.0.3鐵路工程綠色設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行22術(shù)語2.1.1鐵路工程綠色設(shè)計(jì)greendesignofrai在全生命周期內(nèi)，確保安全、可靠、舒適、高效的基礎(chǔ)上，以資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，在設(shè)計(jì)階段以綜合效益（經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境）最大化為準(zhǔn)則，科學(xué)規(guī)劃并充分提升鐵路工程綠色性能的設(shè)計(jì)過程。2.1.4結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)s33總體設(shè)計(jì)3.1.1鐵路總體設(shè)計(jì)要以質(zhì)量?jī)?yōu)良為前提，貫徹“安3.1.2鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，結(jié)合所在區(qū)域生態(tài)、3.1.3鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究項(xiàng)目需求和資源、環(huán)境等各種相關(guān)因素的基3.1.4鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)依靠科技進(jìn)步、理念創(chuàng)新，積極推廣應(yīng)用資源節(jié)約集約3.1.5鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)樹立系統(tǒng)工程、全壽命周期的理念，堅(jiān)持設(shè)計(jì)創(chuàng)新、精3.1.6鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌配套工程與主體工程設(shè)計(jì)，做到同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)，3.2.1鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、資源節(jié)約、防災(zāi)減災(zāi)、文物3.2.2鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究項(xiàng)目所在區(qū)域相關(guān)規(guī)劃、環(huán)保要求、地形和43.2.3鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格控制工程永久和臨時(shí)用地?cái)?shù)量，減少工程對(duì)土地資3.2.4鐵路宜與其他交通方式共用走廊，減少土地分割，節(jié)約集約用地。城區(qū)3.2.5鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)充分評(píng)估建材、土地和能源的消耗，以最小的資源消耗3.2.6鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)從源頭上消減棄渣，結(jié)合棄渣特征、填料來源、施工組3.2.8鐵路線路宜繞避自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)外的其他景3.2.9鐵路線路難以繞避環(huán)境敏感點(diǎn)時(shí)，應(yīng)運(yùn)輸距離、土地資源、建筑物拆遷、交通要求等情53.3系統(tǒng)及接口設(shè)計(jì)3.3.2分段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目各段之間、項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間以及與3.3.3高路堤與橋梁、深路塹與隧道工程類型的選擇應(yīng)結(jié)合工程技城鎮(zhèn)規(guī)劃等條件，因地制宜進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，形成64運(yùn)輸組織4.1.1運(yùn)輸組織方案應(yīng)結(jié)合線路條件，考慮與相4.1.2運(yùn)輸組織方案的制定應(yīng)考慮列車運(yùn)行速度、行車密度、列車編組和停站4.2.2結(jié)合貨物品類選擇合適的貨車類型，動(dòng)貨共線鐵路貨物運(yùn)輸宜采用集裝4.3.1車站分布應(yīng)盡量均衡，與初、近、遠(yuǎn)期運(yùn)量相適應(yīng)，在滿足線路通過能4.3.2車站設(shè)置應(yīng)靠近客、貨流集散點(diǎn)4.3.3車站定員應(yīng)結(jié)合工作條件綜合確定，會(huì)讓站、越行站4.4.1運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)宜采用列車再生制動(dòng)利用、停站方案調(diào)整、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車開行方案、線路條件、綜合維修工區(qū)布4.4.3電分相應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離出站加速區(qū)段的平道或緩坡上，減少列車過分相速75.1.1線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循工程節(jié)省5.1.3鐵路線路設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路段設(shè)計(jì)速度、速差、舒適度及維修等因5.1.4跨越大江大河的線路方案應(yīng)符合航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃、防洪和通航要求，充分5.1.5線路、橋梁、軌道設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，線路平縱面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮橋5.2.1線路平面設(shè)計(jì)應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相匹配，因地制宜，合理組合直線與曲5.2.2車站兩端減加速地段的線路設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)行車速度和速差選用相匹配的5.2.4線路與其他鐵路、公（道）路并行地段的間距，應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、安全5.3.1高速鐵路、城際鐵路的區(qū)間正線最大坡度應(yīng)結(jié)合地形條件、設(shè)計(jì)速運(yùn)輸需求和工程投資綜合比選后確定，最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不85.3.2客貨共線鐵路、重載鐵路的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、地形條件、牽引5.3.3輕、重車方向貨流顯著不平衡，且分方向采用不同限制坡度有顯著經(jīng)濟(jì)5.3.4越嶺展線地段加力牽引坡段應(yīng)集中設(shè)置，加力牽引地段宜與區(qū)段站或其5.3.5在科學(xué)論證平面曲線阻力和隧道阻力對(duì)坡度折減的影響后，越嶺展線地5.3.6線路縱斷面設(shè)計(jì)宜采用較大的坡段5.3.7連續(xù)長(zhǎng)大坡道的設(shè)置應(yīng)結(jié)合工程條件、行車組織及電分相設(shè)置等因素合5.3.8線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、水文及工程地質(zhì)條件合理確定線路設(shè)計(jì)高5.4.1除水中橋梁及山區(qū)溝壑峽谷的橋梁外，高速鐵路區(qū)間線路應(yīng)采用防護(hù)柵5.4.2防護(hù)柵欄選型應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目地形和氣候特征，綜合考慮工程投資、施工難5.4.3區(qū)間線路并行其他鐵路時(shí)，在滿足鐵路建筑限界及運(yùn)行安全要求的前提96.1.1路基設(shè)計(jì)應(yīng)遵循就地取材、節(jié)約土6.1.2路基設(shè)計(jì)可通過設(shè)置邊坡?lián)跬翂?、采用?jié)地型排水溝和壓縮護(hù)道寬度等6.1.3路基挖方應(yīng)遵循土石方合理調(diào)配、力求自身利用平衡等原則，最大6.1.4路基防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)鐵路功6.1.5路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)融入當(dāng)?shù)刈匀慌潘到y(tǒng)，并與農(nóng)田水利設(shè)施相結(jié)合，按6.2.1路基填挖高度應(yīng)根據(jù)構(gòu)造物設(shè)置、土石方平衡、路基穩(wěn)定等因素綜合確6.2.2路堤坡腳外應(yīng)設(shè)置寬度不小于2m的護(hù)道，在經(jīng)濟(jì)作物區(qū)地段，可設(shè)寬6.2.3泡沫輕質(zhì)土可用于陡坡路基地段、支擋結(jié)構(gòu)墻背回填等，以減少外部荷6.2.4路塹設(shè)計(jì)應(yīng)減少對(duì)天然植被和山體的破壞6.2.5路塹邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮巖性、巖層產(chǎn)狀、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與線路關(guān)系、6.3.1路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)鐵路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)及6.3.2在保證路基及邊坡穩(wěn)定的前提下，支擋結(jié)構(gòu)宜采用輕質(zhì)支擋結(jié)構(gòu)或生態(tài)6.3.3對(duì)于景觀要求較高的支擋結(jié)構(gòu)，可采用曲線型或階梯型外觀，以順應(yīng)地形變化。路塹墻可采用折向坡內(nèi)的曲線型端6.3.4在抗震要求較低的地段，可采用預(yù)制拼裝式支擋鋪草皮等進(jìn)行綠化。車站等特殊地段必要時(shí)可采6.4.2路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)、施工條件等，可采用拼裝式錨6.4.3路基防排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)鐵路沿線氣象、水文、地形、地質(zhì)以及橋涵和隧6.4.4位于水環(huán)境敏感地段的路基地表排水，應(yīng)采取處理措施，排放的水質(zhì)應(yīng)6.5.1路基施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循填挖平衡的原則，盡量充分利用隧道洞渣、路6.5.2在路基填筑前，應(yīng)進(jìn)行表土剝離，堆棄于路基旁并采取臨時(shí)防護(hù)措施，6.5.3滑坡巖堆、崩塌、危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)的加固防護(hù)應(yīng)與施工道7橋梁域自然條件、材料來源等因素，應(yīng)重視與周7.1.3加強(qiáng)水源保護(hù)區(qū)、生態(tài)保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)的調(diào)查與保護(hù)，當(dāng)必須跨越7.1.5橋梁設(shè)計(jì)過程應(yīng)精細(xì)化，優(yōu)先采用高強(qiáng)度鋼材、高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼束、高7.2.2對(duì)于一般性橋梁，宜盡量減少橋梁結(jié)構(gòu)類型，方便施工。當(dāng)橋梁分布較7.2.3高陡邊坡處橋梁基礎(chǔ)2樁基施工宜采用鋼平臺(tái)，一般情況下3邊坡防護(hù)優(yōu)先采用點(diǎn)錨，避免大面積7.2.4鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、施工裝配化、維修便捷性、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)7.3橋面布置及附屬設(shè)施7.3.2橋面蓋板類型應(yīng)盡7.3.3預(yù)制簡(jiǎn)支梁橋面附屬中擋砟墻、防護(hù)墻、邊墻、防水層等應(yīng)盡量廠制，7.3.5對(duì)噪聲控制有要求的區(qū)域，根據(jù)整體環(huán)境及橋梁類型，選擇合理可靠的7.4.1橋涵耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮永久構(gòu)件和可更換構(gòu)件的特點(diǎn)，延長(zhǎng)使用周7.4.2在人跡罕至地區(qū)，氣候條件滿足的情況下，大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁可采用7.4.2高原高寒區(qū)域橋梁耐久性1混凝土應(yīng)選擇低熱混凝土，混凝土等級(jí)應(yīng)根據(jù)環(huán)境情況進(jìn)行提高，不應(yīng)2重要高墩、混凝土拱橋應(yīng)采用高性能混凝土，施工時(shí)3加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，減少早期微裂縫生成與發(fā)展，墩臺(tái)頂帽及混凝土梁側(cè)7.4.3橋面泄水管應(yīng)采用不銹鋼材質(zhì)，跨越道路處不7.5.1合理設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)材料臨時(shí)堆積地，減少橋下臨時(shí)用地，施工完成后應(yīng)進(jìn)行7.5.2橋梁大臨工程選址及通墩道路布置應(yīng)結(jié)合鐵路用地情況，采用永臨結(jié)合7.5.3橋梁基礎(chǔ)施工應(yīng)機(jī)具化，優(yōu)先采用旋挖鉆7.5.5穿越濕地公園等環(huán)境敏感期區(qū)橋梁，不宜采用筑土施工道路，優(yōu)先考慮8.1.2隧道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、耐久、方便維護(hù)的原則，綜合比選8.1.3隧道設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)地勘資料針對(duì)特殊不良地質(zhì)、地形條件，設(shè)計(jì)8.1.5地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，隧道施工過程中應(yīng)進(jìn)行8.1.7隧道在初期支護(hù)施工中，應(yīng)優(yōu)先采用濕噴初期支護(hù)工藝，濕噴作業(yè)8.1.8隧道施工應(yīng)建立機(jī)械化施工技術(shù)體系，采用鉆孔臺(tái)車等大型開挖支護(hù)裝8.1.9推動(dòng)施工機(jī)械化、信息化，隧道應(yīng)安裝變形與結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)8.2.3隧道工程防排水材料應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計(jì)要求，并有出廠8.2.4隧道穿越景區(qū)或居民8.2.5存在涌水風(fēng)險(xiǎn)的隧道應(yīng)采取帷幕注漿、超前徑向注漿或襯砌背后注漿等8.2.6隧道施工防排水設(shè)施應(yīng)與營(yíng)運(yùn)防排水工程相結(jié)合；應(yīng)按設(shè)計(jì)做好混凝土8.3.2隧道應(yīng)注重洞口景觀設(shè)計(jì)，并滿足8.3.3隧道洞頂截水溝以內(nèi)植被禁止砍伐破壞，分修隧道中間山體和平導(dǎo)與正8.3.4隧道洞口段采取小切口、機(jī)械開挖或弱爆破等開挖形式，做到“逐級(jí)開8.3.6從隧道洞門形式選擇、隧道通風(fēng)及供配電、隧道照明燈具及控制等方面8.3.7臨近居民區(qū)的洞口，宜設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，減少列車氣動(dòng)效應(yīng)造成的噪音污8.4.2隧道襯砌結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)階段應(yīng)樹立全壽命周期成本的理念，綜合考慮地質(zhì)8.4.3一般地段隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性8.4.4特殊條件下隧道結(jié)構(gòu)1由于地形、地質(zhì)條件限制、隧道周邊構(gòu)造物影響及路線總體設(shè)計(jì)需要，3穿越特殊地質(zhì)地段的隧道，除應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)外，在施工中還應(yīng)對(duì)地下2根據(jù)工程特點(diǎn)、隧址區(qū)域自然條件等因素，選擇經(jīng)濟(jì)節(jié)3對(duì)富水地段隧道的開挖，應(yīng)盡量避讓地下水，以有利于降低隧道施工難4施工中應(yīng)及時(shí)排除隧道內(nèi)積水，降低懸浮物污染濃度，5隧道施工中的污水均應(yīng)經(jīng)過處理，所有隧道工區(qū)設(shè)置施工廢水沉淀池，8.5.3隧道棄土（渣）組織2應(yīng)制定合理的全線施工組織設(shè)計(jì)方案，保證隧道棄渣最大限度利用，已3棄渣可利用的途徑包括：符合要求的棄渣可用于路基和站場(chǎng)填筑，質(zhì)量4無法使用的棄渣應(yīng)妥善處置，避免造成二次災(zāi)害及生態(tài)環(huán)境污染。進(jìn)行5棄渣前，應(yīng)對(duì)渣場(chǎng)進(jìn)行表土剝離，堆棄于渣場(chǎng)合適位置，并采取臨時(shí)防8.5.4施工機(jī)具宜采用新能源機(jī)具，優(yōu)化洞內(nèi)空氣質(zhì)量，減少碳排放，減少高8.5.5采用新能源機(jī)具施工的隧道，施工通風(fēng)設(shè)計(jì)與施工供氧設(shè)計(jì)應(yīng)考慮施工9軌道9.1.3軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)綠色建造、裝配式技術(shù)理念，遵循施工工序簡(jiǎn)單、9.1.4軌道設(shè)備選型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足使用功能的前提下，實(shí)現(xiàn)少維修、標(biāo)9.2.1軌道結(jié)構(gòu)選型應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)速度、軸重、線下工程條件、環(huán)境條件及9.2.2無砟軌道道床結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮信號(hào)、綜合接地系統(tǒng)的絕緣要求，并與相關(guān)專9.2.3無砟軌道道床宜采用現(xiàn)澆或預(yù)制板式無砟道床，并預(yù)留結(jié)構(gòu)調(diào)整接口，9.2.4鋼軌、扣件、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等軌道部件宜根據(jù)環(huán)境條件采用相9.3.1新建鐵路正線應(yīng)按跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，接發(fā)旅客列車的到發(fā)線宜采用9.4.1軌道設(shè)計(jì)宜增設(shè)斷軌監(jiān)測(cè)設(shè)備、道岔和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器監(jiān)測(cè)設(shè)施，并與2護(hù)軌應(yīng)結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)形式合理選取鋼軌類型，屋集中設(shè)置，充分利用地下空間，以節(jié)約用地11牽引供電全、可靠的前提下，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)BIM及創(chuàng)新技術(shù)融合，合理應(yīng)用節(jié)能），11.2.6牽引變電所配電裝置在滿足經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的前提下，應(yīng)盡量使用11.2.10在滿足綜合技術(shù)要求的前提下，牽引變電所的電11.2.11牽引變電所材料宜使用安全、耐久、無毒、可循11.2.12牽引變電所接地網(wǎng)中應(yīng)少用或者不用降阻劑，不能化建造水平、統(tǒng)籌接觸網(wǎng)全壽命周期成本、加強(qiáng)與BIM技術(shù)的融合，最大限度地控制資源占用、降低能源消耗、減少污染11.3.10接觸網(wǎng)施工宜采用機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化和信息化等建造技術(shù)，提11.3.11接觸網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)宜采用智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)變（配）電所、35kV及以上變電所的主設(shè)備間與鐵路12.3.4變（配）電所宜設(shè)12.3.910kV及以上變（配）電所應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控。設(shè)有綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的鐵路，變（配）電所、站房變電所、通信信號(hào)變12.3.10經(jīng)常有人區(qū)域的電抗器、變壓器等高噪音設(shè)備宜布置在室內(nèi)，或采用12.4.2架空電力線路桿塔應(yīng)少占或不占基本農(nóng)田，10kV及以上架空線路不宜宜選用LED或其他新型高效照明光源，照明燈具12.7.2光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電3并網(wǎng)不上網(wǎng)型系統(tǒng)，且最大發(fā)電能力大于穩(wěn)定持續(xù)負(fù)荷用電需求時(shí)，宜12.8.2設(shè)置防災(zāi)救援或設(shè)有瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的鐵路隧道應(yīng)設(shè)置機(jī)電設(shè)備監(jiān)13通信、信號(hào)與信息安裝、運(yùn)行及日常維護(hù)的需要，并符合現(xiàn)行13.1.8通信、信號(hào)與信息系統(tǒng)的電源應(yīng)采用高能效、可管控的電源設(shè)備，蓄電用電量數(shù)據(jù)、高頻開關(guān)電源和UPS輸出，計(jì)算電能能耗和能效，同時(shí)具備電池2改建工程應(yīng)合理利用符合使用條件的既1電纜徑路的選擇應(yīng)避開自然景觀和人文景觀，避免侵占沿線的植被、綠2信號(hào)光、電纜宜利用站前工程預(yù)2預(yù)留站場(chǎng)改擴(kuò)建和車站發(fā)展規(guī)劃條件，平房宜4避開高壓電力線路走廊和重要的地下工程、地下管道的影響，避免引起客票、客服、車輛、綜合視頻監(jiān)控、車站建13.4.10信息系統(tǒng)計(jì)算機(jī)終端宜采用高性能節(jié)能中央處理器，于中小型車站，宜在信息機(jī)房集中設(shè)置高效節(jié)能型UPS電源，信息配線設(shè)備間14機(jī)輛設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施維修沿線自然環(huán)境條件及人員基本生活條件，宜設(shè)置、檢修車間及廠房組合應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模一次14.3.5軌道作業(yè)車、汽車等工15給水排水運(yùn)營(yíng)期的全過程、全流程的各類污（廢）水治理設(shè)計(jì)15.1.3給水排水工程構(gòu)筑物主體結(jié)構(gòu)與地下輸配水干管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限1既有車站宜充分利用既有水源，當(dāng)既有水源能力不足或水質(zhì)不達(dá)標(biāo)時(shí)，2新建車站水源優(yōu)先采用城鎮(zhèn)自來水。當(dāng)自建水源時(shí)，應(yīng)因地制宜、技術(shù)3沿線區(qū)間生活供水點(diǎn)根據(jù)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施與鄰近區(qū)域的水文地質(zhì)情況，合1施工期間各類施工場(chǎng)站及施工營(yíng)地宜采用隧道清污分流后的清水、各類2大型建筑屋面雨水收集與利用應(yīng)符合當(dāng)?shù)叵?鐵路車站、段（所）的污水及生產(chǎn)廢水經(jīng)收集、處理后可依據(jù)使用要求求，遵循在建筑全壽命期內(nèi)高效利用能源資源2不應(yīng)對(duì)室外散熱設(shè)備進(jìn)行正面遮擋，確有困難時(shí)應(yīng)校核設(shè)備散熱面遮擋與節(jié)水通用規(guī)范》GB55020、《建筑給16.2.2在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)，供暖空調(diào)級(jí)不應(yīng)低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑室內(nèi)熱濕環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50785規(guī)定16.4.2設(shè)置集中空調(diào)系統(tǒng)的旅客站房宜設(shè)置帶有報(bào)警功能的室內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)3應(yīng)采取加大集水盤、設(shè)置平衡管或平衡水箱的方式，避免冷卻水停泵時(shí)4中小型冷卻塔飄水率不應(yīng)大于0.01%，大型冷卻塔飄水率不應(yīng)大于5采用風(fēng)冷式冷水機(jī)組、地源熱泵等無蒸16.6.7公共場(chǎng)所的洗手盆水16.6.8熱水系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)17房屋建筑1鐵路生產(chǎn)房屋設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)滿足鐵路規(guī)范的相關(guān)要求：鐵路客站站房，牽2鐵路房屋宜選擇在地勢(shì)較高、平坦、排水通暢、有利發(fā)展、交通方便地3鐵路房屋與產(chǎn)生大量粉塵、煤煙，散發(fā)有害物質(zhì)和儲(chǔ)存易燃、易爆、放射性物質(zhì)等場(chǎng)所的距離，應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187等現(xiàn)行4鐵路房屋不應(yīng)設(shè)在高壓電力線路走廊和重要的地下工程地下管道影響范6牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、開關(guān)站等不宜設(shè)8當(dāng)場(chǎng)地選擇不能避開上述安全隱患時(shí)，應(yīng)采取措施保證場(chǎng)地對(duì)可能產(chǎn)生2滿足鐵路土地綜合開發(fā)需求，并與城鎮(zhèn)發(fā)4符合國(guó)家防火、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能5地面高程應(yīng)結(jié)合地形、水文等自然條件確定。與線路高程相關(guān)的生產(chǎn)房17.2.10站房等公共建筑內(nèi)外均應(yīng)設(shè)置便于識(shí)別和使用的標(biāo)識(shí)17.3.2宜采用適宜地區(qū)特色的建筑風(fēng)17.3.5有設(shè)備維修倒替要求的生產(chǎn)設(shè)備房屋應(yīng)預(yù)留倒替條件倒替部分房屋應(yīng)1太陽(yáng)能利用一體化設(shè)施、空調(diào)室外機(jī)位、外遮陽(yáng)合現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB50364、2屋面太陽(yáng)能設(shè)施的基礎(chǔ)、室外空調(diào)機(jī)位等外部設(shè)施均采用鋼筋混凝土結(jié)3與主體結(jié)構(gòu)不同時(shí)施工的外部設(shè)施構(gòu)件均預(yù)設(shè)埋件，預(yù)埋件需確保其安4空調(diào)板、太陽(yáng)能板等室外安裝位置均17.3.10大型、特大型鐵路站房的高大候車空間內(nèi)宜采用具有17.3.11在保證安全、性能和無污染的情況下，宜人及以上站房的主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)按100年進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，使用期間可更換且其更換不影響運(yùn)營(yíng)的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件可按50年進(jìn)行耐久3臨時(shí)結(jié)構(gòu)宜根據(jù)其使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)使用年限和耐久性設(shè)計(jì)準(zhǔn)》GB50068的有關(guān)規(guī)定，且不宜低于二級(jí)。金屬屋面結(jié)構(gòu)、鐵路重點(diǎn)設(shè)防類2現(xiàn)澆混凝土應(yīng)采用預(yù)拌混凝土，砂漿應(yīng)3承軌層及其下部結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于4混凝土結(jié)構(gòu)中梁、柱縱向受力普通鋼筋應(yīng)采用不低于400MPa級(jí)的熱軋17.4.5基礎(chǔ)形式應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際，結(jié)基坑周圍建筑物、道路及地下設(shè)施的安全，不破壞基17.4.7結(jié)構(gòu)布置及設(shè)計(jì)荷載取值，宜1鐵路客站與城市軌道交通、市政配套工程的結(jié)合部位，應(yīng)在結(jié)構(gòu)體系布3體型復(fù)雜的鐵路客站宜通過風(fēng)洞試驗(yàn)確定設(shè)計(jì)風(fēng)荷載。輕型金屬圍護(hù)結(jié)17.4.8結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足抗3結(jié)構(gòu)方案應(yīng)合理設(shè)定抗震性能目標(biāo)，有條件的建筑可采用基于性能的抗1在高層和大跨度結(jié)構(gòu)中，合理采用鋼結(jié)構(gòu)、鋼與混凝土混合結(jié)構(gòu)及組合2在跨度較大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)、現(xiàn)澆混凝土3對(duì)于由變形控制的結(jié)構(gòu)與構(gòu)件，應(yīng)首先調(diào)整并優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系、平面布局48度以上重點(diǎn)設(shè)防類建筑宜采用隔震17.4.10特大型鐵路客站站房結(jié)構(gòu)宜進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)，17.4.11非結(jié)構(gòu)構(gòu)件、設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)與主體結(jié)《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015、《建筑與市政工程防水通2建筑外墻、建筑外保溫系統(tǒng)的安全、耐久、防水和防護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)3屋面防水、耐久和防護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《屋面工程技術(shù)規(guī)范》GB4幕墻、門窗安全、耐久、防水和防護(hù)應(yīng)《鋁合金門窗工程技術(shù)規(guī)范》JGJ214的要求；應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《塑料門窗工程技術(shù)規(guī)程》JGJ103、《鋁合金門窗工程技1在室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度、濕度條件下，6一層沿周邊地面寬2m應(yīng)采用保溫材料鋪墊；1室內(nèi)空氣中的氨、甲醛、苯、總揮發(fā)性有機(jī)物、氡等污染物濃度應(yīng)符合2建材污染物釋放特性參數(shù)計(jì)算方法可參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《住宅建筑室內(nèi)裝修污染控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T436和《公共建筑室內(nèi)空氣質(zhì)量控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》2公共建筑主要功能房間的室內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑隔17.7.3鐵路車站站區(qū)生產(chǎn)生活房屋產(chǎn)生較大噪聲和震動(dòng)的設(shè)備房間宜設(shè)置在17.8.2建筑規(guī)劃布局應(yīng)滿足日照標(biāo)對(duì)周邊環(huán)境的影響應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《玻璃幕墻光熱性能》GB/T18091的有18環(huán)境保護(hù)18.1.2生態(tài)保護(hù)和環(huán)境污染治理工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合經(jīng)批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件生植被進(jìn)行剝離或移植，并應(yīng)制定表土資源收等措施防止動(dòng)物侵入，并應(yīng)根據(jù)野生動(dòng)物監(jiān)計(jì)和穩(wěn)定性計(jì)算，涉及滑坡、泥石流等不良地質(zhì)18.4.3聲屏障選材應(yīng)有防鳥撞、18.6.2鐵路站、段（所）及生活區(qū)宜18.7.2車站和動(dòng)車所垃圾收集和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卣芾硪蠛褪姓?9.3.5隧道地段邊仰坡及明洞頂部綠化應(yīng)與相鄰路基地段綠化特點(diǎn)及周邊環(huán)19.4.3標(biāo)志、欄桿、橋墩、橋19.5.4生產(chǎn)區(qū)域宜采用喬灌19.5.7站區(qū)場(chǎng)段景觀用水宜采用收集的雨水互贊生活污水處理后形成的再生20工程經(jīng)濟(jì)綠色新技術(shù)、綠色新材料、綠色新工藝、綠色20.2.2通過經(jīng)濟(jì)分析，指導(dǎo)工程建設(shè)選擇合適的綠色工藝20.4施工道路工程20.5施工供電工程20.5.4新建電氣化鐵路用地的原則，宜設(shè)在負(fù)荷中心附近。集中變配20.5.8臨時(shí)電力線路不宜占用基合理選擇路徑，必要時(shí)可適當(dāng)提高桿塔高度，35kV及以下電力線路可采用架空20.5.9長(zhǎng)距離供電干線可設(shè)置分段開關(guān)和電力線路故障20.5.10電力線路巡檢宜采用人工方式，人工巡檢困難區(qū)段可采用人工與無人20.5.11電能計(jì)量裝置的設(shè)置宜滿足鐵路不同施工標(biāo)段電能分別計(jì)量的需避讓基本農(nóng)田，減少土地分割。盡可能減少拆本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)引用標(biāo)準(zhǔn)名錄企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《智能牽引變電所及智能供電調(diào)度系企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《川藏鐵路施工道路和施工供電工程勘察鐵路工程綠色設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)條文說明 65 65 65 67 68 68 68 68 68 70 70 71 72 73 75 75 75 75 76 77 77 77 77 77 79 79 79 80 80 81 81 81 83 83 84 84 84 85 86 86 86 88 91 91 91 92 93 94 94 94 95 96 96 96 98 98 99 99 99 99 101 101 101 101 102 102 103 103 103 106 107 110 112 113 114 115 115 115 116 116 116 117 117 117 118 118 119 120 120 120 120 1203總體設(shè)計(jì)3.1.3鐵路總體設(shè)計(jì)需要在充分研究項(xiàng)目需求和各種相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確3.1.5鐵路設(shè)計(jì)需要統(tǒng)籌考慮士建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、動(dòng)車組設(shè)3.1.6山區(qū)鐵路輔助坑道、棄渣場(chǎng)等附屬工程及施工道路、施工供電等臨時(shí)工3.2.2鐵路選線是線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性工作，綜合性強(qiáng)，牽涉面廣，涉及到多學(xué)3.2.6工程建設(shè)需要嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)要求，棄渣要按減量化、資源化和合規(guī)3.2.9環(huán)保選線要遵循保護(hù)生態(tài)的原則，線路涉及生態(tài)保護(hù)紅線和相關(guān)法定保3.3系統(tǒng)及接口設(shè)計(jì)3.3.1注重土建工程之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵及隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)3.3.4鐵路排水需結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件統(tǒng)籌考慮，形成完善、暢通的排水系統(tǒng)。路基排水需與橋涵、隧道、車站、站后設(shè)4運(yùn)輸組織4.1.1鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備配置均以服務(wù)運(yùn)輸組織4.1.2運(yùn)輸組織方案的制定應(yīng)結(jié)合列車速度、密度、編組、停站等因素，尋求4.2.2為保障運(yùn)輸安全，減少因貨物拋撒對(duì)動(dòng)車組列車和其他列車造成的安全4.3.1通常來說，車站分布越密集，通過能力越大，尤其在單線鐵路上此特征4.3.2車站設(shè)置應(yīng)靠近客、貨流集散點(diǎn)，最大限度方便沿線貨流集散，照顧旅），4.4.2為滿足日常綜合維修需要，提高線路養(yǎng)護(hù)水平，參照我國(guó)既有列車運(yùn)行維修工區(qū)的設(shè)置等情況，具體線路具體研究4.4.3列車通過電分相時(shí)需斷電惰行，若電分相設(shè)置在出站5.1.3線形是指線路中心線的空間位置，由所選取的線路平、縱斷面所采用的5.1.5鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器每側(cè)均由基本軌和尖軌組成，由于鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍5.2.1因地形地貌、地質(zhì)條件、環(huán)境影響等控制因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選可5.2.2我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式為不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行模式或者單一行車組織方案等條件，模擬出速度-距離曲線5.2.3曲線半徑不僅影響行車安全、旅客乘坐舒適等行車質(zhì)量指標(biāo)，而且影響5.3.1最大坡度是指一條線路上所限定的最大設(shè)計(jì)坡度。最大坡度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路5.3.2限制坡度是指單機(jī)牽引的貨物列車以規(guī)定的牽引質(zhì)量在上坡道上以計(jì)算牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量和地形類別有關(guān)，并與要5.3.3輕重車方向貨流顯著不平，預(yù)計(jì)將來也不會(huì)發(fā)生很大變化的鐵路，如果5.3.4、5.3.5在高程障礙比較集中的越嶺展線地段采用加力坡段或較大坡度（川藏鐵路正線最大坡度為30‰，且不考慮平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折5.3.6線路縱斷面設(shè)計(jì)采用較為平緩的坡度較長(zhǎng)的坡較小的代數(shù)差，可以減少5.3.7電氣化鐵路接觸網(wǎng)采用不同相序供電，在牽引變電所、分區(qū)所需要設(shè)置5.3.8地下水地表水位及通航排洪以及交叉跨越的凈空要求等是線路縱斷面設(shè)銜接順暢,避免采取壓低線路設(shè)計(jì)高程下挖設(shè)涵或順延溝渠等不利于地下水、地5.4.1為防止無關(guān)人員、動(dòng)物進(jìn)入鐵路地界內(nèi)，在路基地段及旱橋地段需設(shè)置5.4.2區(qū)間線路與其他鐵路并行時(shí)，如設(shè)置隔離柵欄，應(yīng)以滿足鐵路建筑限界5.4.3為減少糾紛，確定及維護(hù)地使用權(quán)保障鐵路合法權(quán)益區(qū)間線路及車站用），6.1.1路基設(shè)計(jì)根據(jù)沿線地質(zhì)、水文、地水土保持工作。（1）路基設(shè)計(jì)與水土保持、環(huán)境保護(hù)、景觀等方面的設(shè)計(jì)相協(xié)基施工技術(shù)方法與工藝等方面的綜合設(shè)計(jì)。（2）根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，6.1.4本條給出了要設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)的地段。薄層開挖和填筑，均不利于邊坡的6.3.2支擋結(jié)構(gòu)采取工程防護(hù)和植物防護(hù)、防護(hù)與支擋、防護(hù)與排水相結(jié)合的6.4.3鐵路路基防排水設(shè)計(jì)根據(jù)公路沿線氣象、水文、地形、地質(zhì)以及橋涵和7橋梁7.2.2山區(qū)鐵路由于地形起伏大，隧道比例高，橋梁多為橋隧相連，分布較為7.2.3高陡邊坡處橋梁面臨施工道路修建困難、基礎(chǔ)開挖量大、邊坡防護(hù)工程7.5.1根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際建設(shè)情況，橋梁正下方屬于鐵路用地，建設(shè)過程中沒有得過程中應(yīng)優(yōu)化場(chǎng)地布置，減少對(duì)橋基間空地8.1.1隧道勘察設(shè)計(jì)是線路總體設(shè)計(jì)的重要8.1.3對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復(fù)雜和溶洞、暗河、煤層采空區(qū)等嚴(yán)重不良8.1.6近年來國(guó)家環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸加強(qiáng)，相關(guān)法規(guī)也日漸完善，本條規(guī)定是8.1.7噴射混凝土施工工藝有干噴、潮噴、濕噴和濕式模噴4種，濕噴8.3.1洞口選擇不當(dāng)會(huì)造成洞口塌方，長(zhǎng)期不能進(jìn)洞或病害整治工程大，不易8.5.3隧道棄渣用作站場(chǎng)（路基）填料或建筑材料不僅可以節(jié)約成本，同時(shí)也可以減少渣場(chǎng)占地，并有利于環(huán)境保護(hù)，因此9軌道9.1.1軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備之一，且屬于旅客振動(dòng)噪聲敏感區(qū)域，鋪設(shè)無縫線9.1.2控制鐵路沿線振動(dòng)噪聲污染，是鐵路環(huán)境友好的保障，也是我國(guó)大規(guī)模術(shù)在多個(gè)鐵路項(xiàng)目的軌道減振降噪設(shè)計(jì)中得到應(yīng)9.1.3在大力推廣綠色建造、裝配式建筑的技術(shù)背景下，道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可致、整體剛度趨于一致，在使用周期內(nèi)達(dá)到均勻9.2.1鐵路分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)鐵路、重載鐵路等9.2.2我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)目前統(tǒng)一采用軌道電路作為自動(dòng)閉塞的基本制式。由來說，要降低電磁感應(yīng)的影響，其主要措施有1)增大鋼筋網(wǎng)與軌道電路的距離，即增大鋼軌距無砟軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)的距離，降低互感影響2）結(jié)構(gòu)采取絕緣措施，防止無砟軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)形成回路3）減小鋼筋電環(huán)路表面9.2.3鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)除采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)外，預(yù)制軌道結(jié)構(gòu)也逐步得到推廣應(yīng)9.2.4我國(guó)沿海地區(qū)和部分酸雨腐蝕嚴(yán)重地區(qū)環(huán)境惡劣，扣件等采用金屬材料9.3.1有縫線路鋼軌接頭存在結(jié)構(gòu)不平順，列車在該處產(chǎn)生較大的沖擊力，直9.3.2受結(jié)構(gòu)特性影響，在溫度荷載等外部荷載作用時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)9.4.1我國(guó)部分地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)條件惡劣，通過增設(shè)斷軌監(jiān)測(cè)設(shè)備、道岔和9.4.2在列車脫軌將產(chǎn)生嚴(yán)重影響地段設(shè)置護(hù)軌等安全設(shè)備，可防止列車脫軌11牽引供電電系統(tǒng)建設(shè)全生命周期，拓展BIM技術(shù)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精細(xì)化質(zhì)量管理、遠(yuǎn)程實(shí)11.2.2本條旨在鼓勵(lì)充分提高土地利用，參照南方電網(wǎng)《3C綠色電網(wǎng)建設(shè)指方便等特點(diǎn)；因此建議當(dāng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理時(shí)，牽引11.2.7BIM是指建筑信息模型（BuildingInformationMdeling），是一種在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的多維建筑模型信息集成管理技術(shù)。采用BIM正向設(shè)計(jì)，能夠有效避免設(shè)計(jì)差錯(cuò)漏碰，提高設(shè)計(jì)交底效率，能夠模擬施11.2.8川藏鐵路沿線太陽(yáng)能豐富，存在地?zé)崮艿瓤稍偕茉?，這些可再生能源11.2.10電纜經(jīng)濟(jì)電流密度由年運(yùn)行費(fèi)用確定，其確定的11.2.12川藏線沿線地質(zhì)條件極其復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境極其脆避開居民房屋密集區(qū)，減少耕地侵占，降低建設(shè)成本；供電線路經(jīng)過樹木密11.3.10在保障接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量、安全可靠的條件下，通過引進(jìn)新材料、11.3.11本線電氣化設(shè)施及設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度很大、要求很高，面臨12.1.2根據(jù)交通運(yùn)輸部2015年《鐵路建設(shè)工程質(zhì)12.2.8分散補(bǔ)償一般按電容電流2/3控制，其余部分由變（配）電所集中補(bǔ)SVG等，也可設(shè)置0.4kV動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置通過10/0置輔助監(jiān)控系統(tǒng)后可以逐步過渡到無人值守模說明圖12.3.6變壓器功率損耗載率特性耗能設(shè)備的能效等級(jí)達(dá)到1級(jí)能效?！峨娏ψ儔浩髂苄薅ㄖ导澳苄У燃?jí)》GB其制造成本和外形尺寸有所增加，前期土建需求10kV及以上架空線路應(yīng)盡量避免靠近或進(jìn)入自然保護(hù)區(qū)、景區(qū)，防止對(duì)景觀造），13通信、信號(hào)與信息13.1.3根據(jù)交通運(yùn)輸部2015年《鐵路建設(shè)工程質(zhì)推進(jìn)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施共建共享。本條同時(shí)參考了《鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范》TB通信電源設(shè)備通信用高頻開關(guān)整流電源》Q/CR14中對(duì)直流數(shù)：不小于0.99（交流輸入電壓的波形失真度小于5%）。效率當(dāng)負(fù)載為100%時(shí)，效率≥90%；當(dāng)UPS容量＞60kVA時(shí)，效率≥90%）。13.2.1本條參考了《鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10006-20合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》Q/CR575-2022第6.1.2條的相關(guān)規(guī)定，采用H.26513.2.5根據(jù)《電磁環(huán)境控制限值》GB8702-2014要求，為控制電場(chǎng)、磁場(chǎng)、說明表13.2.5公眾暴露控制限值均為裝備CTCS-2級(jí)／CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的動(dòng)車組，其行車憑證為列控車示屏尺寸和數(shù)量，采用節(jié)能型LED顯示屏，對(duì)顯示屏供電模式、供電電源以及13.4.9本條參考了《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》TB/T10429-2014第8.2條的相13.4.11本條參考了《鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》Q/CR9140-2023第15給水排水15.3.5為減少施工與運(yùn)營(yíng)期間的用水量1鐵路施工期間的主要用水量有隧道施工（冷卻與降塵、洞內(nèi)與洞口沖洗量的比值是目前國(guó)際上衡量制冷機(jī)房效率的通用指標(biāo)，按美國(guó)制冷協(xié)會(huì)2019年6月，國(guó)家發(fā)展改革委等七部委聯(lián)合印發(fā)了《綠色高效制冷行動(dòng)方案》16.4.3采用CO濃度自動(dòng)控制風(fēng)機(jī)啟停有利于在保持車庫(kù)內(nèi)空氣質(zhì)量的前提16.4.4采用CFD等流體力學(xué)軟件對(duì)大型、特大型站房候車廳等高大空間進(jìn)行17房屋建筑1建筑設(shè)計(jì)說明首先應(yīng)明確場(chǎng)地選址附近是否有危險(xiǎn)源，并針對(duì)這些危險(xiǎn)有效的治理與防護(hù)措施，進(jìn)行無害化處理，確3應(yīng)進(jìn)行建筑工程所在城市區(qū)城土壤中氡濃度成土壤表面氡析出率調(diào)查，4鐵路房屋不應(yīng)設(shè)在高壓電力線路走廊影響范圍內(nèi)，避免電磁輻射影響。本條是《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》DB22/T17.2.4建無障礙設(shè)計(jì)是充分體現(xiàn)和保障不同需求使用者人身安全和心理健康全地使用各種設(shè)施的基本保障。本條在滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的基本要求上，要求在室外場(chǎng)地設(shè)計(jì)中，應(yīng)保證無障礙步行系統(tǒng)的連計(jì)要求，應(yīng)在綠色建筑設(shè)計(jì)專篇和景觀設(shè)計(jì)說明均應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鄉(xiāng)建設(shè)用地豎向規(guī)劃規(guī)范》CCJ83要求，根據(jù)工程項(xiàng)1植物種植應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥?，合理的植物物種選擇和搭配會(huì)對(duì)綠地4由于鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生火花，有可能會(huì)引起鄰近線路兩5綠植的設(shè)計(jì)尚需根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)管理需求，根據(jù)安全運(yùn)營(yíng)要求進(jìn)行適應(yīng)性規(guī)范》GB/T51149、《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50180提出來位的設(shè)計(jì)要求，并依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763提出了無障礙停車位的設(shè)計(jì)要求。本條是《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》DB22/T5045-2020第6.1.3條控制項(xiàng)的具體設(shè)計(jì)要求，應(yīng)在綠色建筑設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公共建筑標(biāo)識(shí)系統(tǒng)技工的健康與安全要求，規(guī)定了高原鐵路應(yīng)設(shè)GB50352-2019規(guī)定的上人屋面欄桿高度不應(yīng)小于1.2m他費(fèi)用。本條是《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》DB22/T501太陽(yáng)能利用一體化設(shè)施、空調(diào)室外機(jī)位、外墻挑臺(tái)等外部設(shè)施應(yīng)與建筑應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB50364、《建筑光伏系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51368、《建筑遮陽(yáng)工程技術(shù)規(guī)范》JGJ237、《裝配式混凝土建筑2外部設(shè)施需要定期檢修和維護(hù)，因此護(hù)條件，如設(shè)計(jì)檢修通道、馬道和吊籃固定端等。當(dāng)與主體結(jié)構(gòu)不同時(shí)施工時(shí)，17.4.1鐵