鐵路安全心得體會(huì)匯集

本文格式為Word版下載后可任意編輯和復(fù)制第第頁鐵路安全心得體會(huì)匯集鐵路平安心得體會(huì)【一】

人的生命是珍貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們的生命奪走了。今日觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的寶貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。

當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消逝，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破裂，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法安靜。心中不由迸發(fā)了“人人講平安，事事為平安;時(shí)時(shí)想平安，到處要平安”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看平安警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片呈現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破裂，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的平安工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全平安防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)平安，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已丟失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)由于你懊悔淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)懷和關(guān)愛。血淋淋的事故，永久提示著人們千萬不要遺忘慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉醉在悲劇之中，呼喊毫無意義，最終剩下的只有一輩子的懊悔和淚水，生不如死的苦痛。

上帝是公正的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必需珍惜。工作生活中平安與我們的關(guān)系是特別親密的，它就像我們的伴侶。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

平安，是不折不扣的落實(shí);“平安工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，以此與車長伴侶共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注平安，我要平安，我能平安”的良好氛圍。平安責(zé)任重于泰山，讓我們將平安進(jìn)行究竟。

鐵路平安心得體會(huì)【二】

7月23日20時(shí)30分，北京南開往福州的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火最終有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的平安大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、平安掌握、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了平安大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的閱歷教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵究竟是精神概念還是交通工具，火車的時(shí)速應(yīng)當(dāng)是多少?眾所周知，中國并不是其次個(gè)把握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497KM/H)。在歐美諸國錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的贊嘆中(贊嘆國人的士氣和膽識(shí))，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成原來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與平安效益的性價(jià)比之后，到目前始終都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽途說并不行信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的時(shí)速。始終說中國鐵路運(yùn)力緊急，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)當(dāng)去追求更高的速度，而是應(yīng)當(dāng)在保證平安的前提下在特別時(shí)期調(diào)整列車密度。探究更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必需有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能消失在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應(yīng)當(dāng)是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是學(xué)問水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到肯定壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經(jīng)習(xí)慣了對鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對鐵路教導(dǎo)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊(duì)伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國鐵路的高速進(jìn)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)覺自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位畢竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動(dòng)!

我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前，一個(gè)農(nóng)夫工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)夫工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是，這是千真萬確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個(gè)說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會(huì)鐵路基層的困難?由于每天通勤，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車，十八點(diǎn)到家，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ臓顩r下，假如正常下班，到家二十點(diǎn)。也是由于每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特殊熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗(yàn)票的時(shí)候，超級(jí)擁擠的車廂內(nèi)，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時(shí)候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20xx年的那場大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌?，車長組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡，換上潔凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么困難。許多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白，鐵路擔(dān)當(dāng)社會(huì)職能也不被人了解，最簡潔的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià)，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責(zé)，每天接受的教育就是無私奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè)。許多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責(zé)難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了聽從，可是面對著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí)，我不知道是選擇吶喊，還是連續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們始終在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷?從跨越式進(jìn)展口號(hào)的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的間續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大進(jìn)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加便利了國民出行，同時(shí)也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營，不僅強(qiáng)化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分溝通，供應(yīng)了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的宏大幻想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來了生生不息的動(dòng)力。

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實(shí)干舍命干”的工作熱忱，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不行分。然而，與大建設(shè)大進(jìn)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮亮對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)峻滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%。

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大進(jìn)展中，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中分散著百萬鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速進(jìn)展的供求沖突日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度突然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，猶如一根鋒利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

假如說工資收入低是構(gòu)成廣闊職工工作熱忱不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)安排制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公正合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等安排垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工常?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲乏，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊急，工作樂觀性差，思想懈怠，平安意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

“馬兒跑得快”，是由于“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永久的難以彌補(bǔ)的傷痛。

根據(jù)慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣闊鐵路職工們的“心結(jié)”。假如說對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經(jīng)受白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)熬煎的廣闊鐵路職工們，是不是更應(yīng)當(dāng)高薪養(yǎng)“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)懷他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)厲?考核更能打動(dòng)人心，重塑熱忱，心系平安呢?

給公眾一個(gè)的“意外”，是始終保持極高的平安系數(shù)的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。

假如說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)難尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震動(dòng)全國的事故。1月17日安徽蕪湖高校女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動(dòng)車組。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。

這些鐵路傷亡事故雖看似緣由各異，其實(shí)都指向同一個(gè)問題———鐵路平安管理的疏漏。在冷靜之死一案中，如果站臺(tái)人流能有所掌握，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái)。在18名工人被一案中，如果施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)或許可以避開。而這次的火車相撞事故，如果文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂，臨時(shí)限速命令準(zhǔn)時(shí)發(fā)至火車司機(jī)，也許也不會(huì)釀成如此慘劇。

國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君劇烈批判了鐵路運(yùn)營企業(yè)平安生產(chǎn)熟悉不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、平安生產(chǎn)責(zé)任不到位、平安生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)峻問題(據(jù)新華社報(bào)道)。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故。

因此，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故，這些低級(jí)的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)峻不足，暴露出一些地方鐵路平安管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案，需要對鐵路平安來一次全面、整體的反思。

據(jù)報(bào)道，昨日凌晨，鐵道部召開全路運(yùn)輸平安緊急電視電話會(huì)議，提出將“全面排查整治平安隱患”，“舉一反三”，開展“平安生產(chǎn)大反思、大檢查”。明顯，這種緊急補(bǔ)救特別必要。不過，需要謹(jǐn)防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒有形成長效治理，推動(dòng)鐵道部門平安運(yùn)營的制度建設(shè)。

事實(shí)上，假如對鐵路平安的反思僅僅局限在鐵道部門內(nèi)部，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動(dòng)鐵路管理的信息透亮?????，讓社會(huì)大眾樂觀參加，進(jìn)行評判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在很多國家，今日火車發(fā)生傷亡事故，或許明天該國鐵路部門行政長官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺(tái)，緊接著，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì)，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣，依照《監(jiān)督法》，全國人大常委會(huì)也可以介入火車相撞事故的問責(zé)，這種外部監(jiān)督的介入，明顯有利于使得“我要反思”的自覺，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。

鐵路平安心得體會(huì)【三】

先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路平安文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在平安領(lǐng)域的創(chuàng)新與進(jìn)展。新鄉(xiāng)橋工段在平安文化建設(shè)中堅(jiān)持“以人為本”，不斷創(chuàng)新平安理念，取得了肯定效果。

一是以平安管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)進(jìn)展。我們結(jié)合工作實(shí)際，建立健全了平安管理措施、平安技術(shù)措施等平安管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的平安操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消退各種平安隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲(chǔ)備。我們建立了行之有效的平安管理流程和以平安生產(chǎn)責(zé)任制為中心的平安管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限相互協(xié)調(diào)協(xié)作的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級(jí)平安生產(chǎn)分析會(huì)，建立完善平安大檢查、平安隱患整改、平安教育等平安措施，堅(jiān)持“平安是天”的理念，實(shí)施全過程、全方位、全員性的平安管理，使平安管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗(yàn)”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗(yàn);線路道岔道床不潔不驗(yàn);修理地段不全面搗固不驗(yàn);道岔修理前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn);各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗(yàn);車間、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時(shí)，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題狀況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評會(huì)，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報(bào)全段。

二、以實(shí)施“問題庫”閉合式管理為著力點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)進(jìn)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的平安文化，促進(jìn)平安管理健康進(jìn)展，我們實(shí)施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、平安大檢查和其他日常工作過程中發(fā)覺的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項(xiàng)整治、按時(shí)消號(hào)”。為使“問題庫”管理更好服務(wù)平安生產(chǎn)，我產(chǎn)實(shí)行三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段、車間、班組三級(jí)“問題庫”管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)“A、B、C”分類管理。對各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)覺的平安問題，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號(hào)，對不能解決的問題，實(shí)行措施，再制定整改方案、措施，確保行車平安。二是建立“問題庫”通報(bào)制度，利用每月平安分析會(huì)將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)，由職能部門匯報(bào)解決狀