交通仿真A答案

第頁交通仿真的定義答：交通仿真是數(shù)字仿真在交通工程領(lǐng)域的應(yīng)用，它以相像的原理,信息技術(shù),系統(tǒng)工程和交通工程領(lǐng)域的基本理論和專用知識為基礎(chǔ)，以計算機(jī)為工具，利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)，采納數(shù)字圖形方式來描述動態(tài)交通系統(tǒng)，以便更好地把握和限制道路交通系統(tǒng)的好用科學(xué)技術(shù)。交通仿真的優(yōu)點答：經(jīng)濟(jì)性；安全性；可重復(fù)性；易用性；可限制性；可拓展性。交通仿真的功能（或應(yīng)用領(lǐng)域）答：在交通工程理論探討中的應(yīng)用；在道路幾何設(shè)計方案評價分析中的應(yīng)用；在交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案評價分析中的應(yīng)用；在道路交通安全分析中的應(yīng)用；在交通新技術(shù)和新設(shè)想測試中的應(yīng)用；在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。交通仿真的發(fā)展趨勢答：應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大；健全系統(tǒng)后臺開發(fā)技術(shù)，不斷完善豐富交通仿真系統(tǒng)功能；前臺表現(xiàn)手法更加豐富；交通仿真模型進(jìn)一步完善；快速引入新技術(shù)。交通仿真的分類體系答：交通仿真依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以得到不同的分類內(nèi)容，一般來說，依據(jù)不同的仿真目的及仿真對象，交通仿真有以下幾種分類方式和分類結(jié)果：=1\*2\*⑴從交通流理論的角度分為：微觀交通仿真和宏觀交通仿真；=2\*2\*⑵從仿真技術(shù)角度分為：連續(xù)時間仿真和離散時間仿真；=3\*2\*⑶從仿真實現(xiàn)的方式分為：理論仿真,多媒體技術(shù)仿真和人機(jī)交互方式仿真；=4\*2\*⑷從解決問題的對象分為：交叉口交通仿真,路段交通仿真和綜合路網(wǎng)交通仿真；=5\*2\*⑸從仿真應(yīng)用的探討范圍分為：交通安全仿真,交通擁堵仿真,交通污染仿真,交通規(guī)劃仿真,交通限制仿真,駕駛員行為仿真等。交通仿真技術(shù)及其他交通分析技術(shù)相比，具有的優(yōu)點為？宏觀交通仿真的常用模型有哪些？答：土地利用模型；車輛擁有模型；家庭收入模型；出行成本模型；出行生成模型；出行分布模型；方式劃分模型；高峰時段模型；載客率模型；道路網(wǎng)安排模型；公共交通模型；方案評價模型。宏觀交通仿真的基本步驟為？微觀交通仿真系統(tǒng)的功能要求有？微觀交通仿真的基本步驟為？=1\*3\*①交通問題分析=2\*3\*②數(shù)據(jù)的收集及處理=3\*3\*③仿真模型的建立=4\*3\*④仿真參數(shù)的選取=5\*3\*⑤仿真運行=6\*3\*⑥仿真結(jié)果分析路段仿真主要有那兩種方法，各自優(yōu)缺點為？無信號交叉口處理沖突的方法為？答：無信號交叉口沖突處理的方法有兩種：主路優(yōu)先式和自由式。交通生成模型包括離散型模型（車輛達(dá)到分布模型）及連續(xù)性模型（車頭時距分布模型），分別有哪些詳細(xì)的模型？答：離散型模型：泊松分布模型,二項分布模型,負(fù)二項分布模型；連續(xù)型模型：負(fù)指數(shù)分布模型,移位負(fù)指數(shù)分布模型,韋布爾分布模型,愛爾朗分布模型。駕馭計算題例4-1,例4-2，并能舉一反三；駕馭計算題例4-8，并能舉一反三；簡述車輛跟馳特性；答：制約性；延遲性；傳遞性。理解模型的基本思路,行駛狀態(tài)分類；基本思路：行駛狀態(tài)分類：依據(jù)建模思想將跟馳行為分為交通工程角度和統(tǒng)計物理角度，二者分別包括哪些代表性模型；請依據(jù)下圖，描述中換道模型的相關(guān)參數(shù)及含義；3其他參數(shù)：等待換道消逝時間；緊急停車距離；最小車頭間距；在慢速車道上，超車所需的最小時間間隔；安全距離折減系數(shù)；協(xié)調(diào)剎車的最大減速度。請駕馭主路優(yōu)先和全無限制交叉口車輛穿越空檔仿真模型，并繪制過程圖；答：行人交通流區(qū)分機(jī)動車交通流的重要特征是它具有很多自組織特性。較為典型的行人自組織行為特性有哪些，請簡述他們的含義。答：P書110-111在行人交通流特性的基礎(chǔ)上構(gòu)建行人流的運動模型，在微觀層面上分為哪三類？被廣泛認(rèn)可和應(yīng)用的行人交通模型有哪些？答：簡述公共交通車輛減速進(jìn)站,公交上下客過程以及公共交通車輛加速離站過程對道路交通的影響。闡述公交上下客過程的模型及原理；答：(1)回來模型；中建立公交系統(tǒng)的步驟為？試問軟件中的延誤評價如何實現(xiàn)？其原理為？答：軟件中的延誤評價是依靠檢測路段的行程時間來實現(xiàn)的。交通仿真軟件的參數(shù)校驗的概念在運用交通仿真軟件時，通常須要交通仿真軟件的參數(shù)校驗，參數(shù)校驗是依據(jù)實地交通運行狀況，對仿真系統(tǒng)中各個獨立參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使模型能精確表達(dá)詳細(xì)仿真對象的過程。須要校正的仿真參數(shù)一般包括交通限制運行參數(shù),交通流特性和駕駛?cè)诵袨樘卣鞯?。參?shù)校驗的目的是使仿真輸出結(jié)果及交通測量數(shù)據(jù)差異最小。交通微觀仿真軟件的校驗通常包括三個過程：標(biāo)定（）,校正（）和驗證（）。要想使模型能精確表達(dá)仿真對象的詳細(xì)過程，這三個校驗過程缺一不可。通常，由于代碼的不公開性，模型的標(biāo)定（）是由模型和軟件的開發(fā)者來完成的。另外，在仿真系統(tǒng)中，這些模型參數(shù)均供應(yīng)缺省值，同時也容許用戶對這些參數(shù)進(jìn)行修正，對這些參數(shù)的修正就涉及模型的校正（）和驗證（）。標(biāo)定（）的目的，是確定模型包含的邏輯是否正確，以及對于實際交通狀況的適用范圍，如模型能夠仿真的路段流量的取值范圍,能否獲得排隊長度,旅行時間等相關(guān)數(shù)據(jù)等；校正（）是指依據(jù)實地交通運行狀況，對仿真系統(tǒng)的各個運行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以使模型能精確表達(dá)詳細(xì)仿真對象的過程；驗證（）的目的，是確認(rèn)仿真的精確性，一般采納仿真結(jié)果及實際數(shù)據(jù)的相對偏差大小來衡量。交通仿真軟件的參數(shù)校驗的必要性由于交通系統(tǒng)是一個困難系統(tǒng)，隨即因素很多，交通微觀仿真還遠(yuǎn)未成為一種成熟牢靠的工具，仿真結(jié)果的可信度仍