JTS165-4-2011 海港集裝箱碼頭設(shè)計規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標準JTS165-4-2011海港集裝箱碼頭設(shè)計規(guī)范中華人民共和國交通運輸部發(fā)布地調(diào)查研究，經(jīng)廣泛征求有關(guān)單位和專家的意見并結(jié)合我國水本規(guī)范的主編單位為中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司，參加單位有天津港本規(guī)范第1.0.3條、第3.0.3條、第5.1.1條、第6.1.2條、第6.1.3條、第6.1.4條、條、第11.4.1條、第12.1.1條、第12.1.5條、第12.2.1條、第12.3本規(guī)范共分12章和2個附錄，并附條文說明。本規(guī)范編寫人員分工如下：附錄A:楊興晏魏恒州題和意見及時函告交通運輸部水運局(地址：北京市建國門內(nèi)大街11號，交通運輸部水11總則 2符號 4建設(shè)規(guī)模 4.1一般規(guī)定 4.2集裝箱碼頭、船舶和裝卸橋技術(shù)參數(shù) 4.3碼頭通過能力測算 5總平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2碼頭裝卸作業(yè)標準 5.3港口水域 5.4陸域平面布置 5.5港區(qū)道路平面布置 5.6港區(qū)鐵路平面布置 5.7交通組織及設(shè)施 5.8輔助建筑物 6裝卸工藝 6.1一般規(guī)定 6.2裝卸工藝方案及機械設(shè)備選型 6.3工藝布置 6.4碼頭、堆場、拆裝箱庫及進出港大門通過能力計算 7計算機管理及自動化控制 7.1一般規(guī)定 7.2計算機管理 7.3自動化控制 7.4閉路電視監(jiān)控 7.5集裝箱自動識別 7.6中央控制室和信息中心 7.7綜合布線 7.8弱電線路 8道路和堆場 8.1一般規(guī)定 28.2地基 8.4鋪面結(jié)構(gòu) 9供電和照明 9.1一般規(guī)定 9.2供電 9.3照明 10給排水 10.1一般規(guī)定 11.2平面布置及防火間距 11.3消防對工藝要求 11.4消防設(shè)施 12環(huán)境保護 12.1一般規(guī)定 12.2生產(chǎn)廢水和生活污水 12.3粉塵及固體廢棄物 12.6綠化 (39)附錄A集裝箱碼頭泊位有效利用率取值范圍 附錄B本規(guī)范用詞用語說明 附加說明本規(guī)范主編單位、參加單位、主要起草人、總校人員和管理組人員名單 11.0.1為統(tǒng)一海港集裝箱碼頭設(shè)計技術(shù)要求，保證海港集裝箱碼頭工程建設(shè)經(jīng)濟合理、1.0.2本規(guī)范適用于新建、擴建和改建的海港集裝箱碼頭的設(shè)計。對?？亢４暮痈奂b箱碼頭可參照執(zhí)行。安全生產(chǎn)和保護環(huán)境的方針。1.0.4海港集裝箱碼頭設(shè)計除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的2 3基本規(guī)定3安全高效和技術(shù)先進為原則進行多方案的技術(shù)經(jīng)濟4力應在15萬TEU/a以上。4.1.3.2主要建設(shè)內(nèi)容各項設(shè)施對新建工程應根據(jù)港口總體規(guī)劃和實際需要統(tǒng)籌設(shè)4.2.1海港集裝箱碼頭建設(shè)規(guī)模的確定可參照表4.2.1。序號(臺/泊位)能力(萬TEU/a)船舶噸級DWT泊位長度122344546785 54.2.2集裝箱船舶主要技術(shù)參數(shù)可按表4.2.2取值。序號營運吃水總長型寬型深甲板堆艙內(nèi)甲板上16282623734855856967687注：150000t集裝箱船的船舶主尺度的數(shù)值為實船資料(實船載重噸為157515t),供參照使用。4.2.3集裝箱裝卸橋主要技術(shù)參數(shù)可按表4.2.3確定。序號(集裝箱船)(額定起重量—外伸距)(吊具下)(t)(軌面上)小車速度(箱/h)1萬噸級以下22萬噸級3巴拿馬型45蘇伊士運河型6馬六甲海峽極限型64.3.1碼頭通過能力測算主要適用于已建海港集裝箱碼頭能力的核算和作為新建集裝(1)額定通過能力為集裝箱碼頭規(guī)模的各項參數(shù)值取基準值時充分考慮影響通過能(2)當前通過能力為集裝箱碼頭在已有的裝卸橋、堆場和碼頭前沿水深條件下充分4.3.1.3碼頭通過能力應按碼頭規(guī)模等級分段測算。連續(xù)布置的同等級多泊位碼頭4.3.2碼頭通過能力測算基準值應按表4.3.2選取。二三四五六七八12357m泊位堆場容量E,集裝箱裝卸臺/力)百米碼頭通過能力P單橋裝卸箱量P。74.3.4.1當集裝箱泊位堆場容量大于或等于表4.3.2規(guī)定的基準值或集裝箱泊位堆場容量小于表4.3.2規(guī)定的基準值但港區(qū)內(nèi)堆場有足夠的發(fā)展余地時，集裝箱碼頭額定P——第i段碼頭百米碼頭通過能力基準值(10?TEU);Pm——第i個泊位通過能力基準值(10?TEU)。碼頭泊位平面布置影響系數(shù)表4.3.4-1123碼頭泊位平面布置影響系數(shù)k?港口集裝箱吞吐量Q(10?TEU)港口規(guī)模影響系數(shù)k?4.3.4.2當集裝箱泊位堆場容量小于表4.3.2規(guī)定的基準值且港區(qū)內(nèi)堆場無發(fā)展余8出口箱中轉(zhuǎn)箱空箱堆存期t?(d)7運量比例(%)約50約504.3.5.1當集裝箱泊位堆場容量和裝卸橋臺數(shù)大于或等于表4.3.2規(guī)定的基準值時，4.3.5.2當集裝箱泊位堆場容量小于表4.3.2規(guī)定的基準值且裝卸橋臺數(shù)大于或等ta——集裝箱平均堆存期(d),按表4.3.4-3取值；4.3.5.3當集裝箱裝卸橋臺數(shù)小于表4.3.2規(guī)定的基準值且集裝箱泊位堆場容量大m——碼頭通過能力測算分段數(shù)量。4.3.5.4當集裝箱泊位堆場容量和裝卸橋臺數(shù)均小于表4.3.2規(guī)定的基準值時，集裝 95.1.1總平面布置應根據(jù)港口總體規(guī)劃的要求合理布置水域和陸域。分期建設(shè)時應統(tǒng)籌兼顧，并適當留有發(fā)展余地。5.1.2集裝箱碼頭應具有良好的掩護條件和港池水域條件，方便船舶操縱，保證碼頭裝卸作業(yè)的安全和高效。5.1.3集裝箱碼頭宜多泊位連續(xù)順直布置，各泊位平面布置應統(tǒng)籌安排，相互協(xié)調(diào)。5.1.4碼頭總平面布置的各組成部分之間應相互協(xié)調(diào)，便于安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率。5.1.5對于擬在集裝箱碼頭后方建設(shè)集裝箱物流園區(qū)的港區(qū)，碼頭的部分輔助生產(chǎn)設(shè)施、口岸管理設(shè)施等的布置可與物流園區(qū)建設(shè)統(tǒng)籌考慮。5.2碼頭裝卸作業(yè)標準5.2.1影響集裝箱碼頭正常裝卸作業(yè)的自然條件應考慮風、雨、霧、波浪等因素。5.2.2允許碼頭正常裝卸作業(yè)的風力應不大于6級。5.2.3允許碼頭正常裝卸的降雨應不大于中雨。5.2.4允許碼頭正常裝卸作業(yè)的能見度應不小于500m。5.2.5不同噸級集裝箱船舶正常裝卸作業(yè)時，允許作業(yè)波高不宜超過表5.2.5中的數(shù)值。波浪的允許平均周期，當船舶噸級DWT≤20000t時，不宜大于6s;當船舶噸級DWT>20000t時，不宜大于8s。必要時，波浪的控制標準可根據(jù)碼頭實際的防沖和系纜設(shè)施通過模型試驗論證確定。波浪類型5.3.1碼頭的長度、前沿高程、前沿設(shè)計水深和停泊水域的寬度應按現(xiàn)行行業(yè)標準《海港總平面設(shè)計規(guī)范》(JTJ211)的有關(guān)規(guī)定確定。碼頭前沿設(shè)計水深不宜小于港池設(shè)計5.3.4船舶回旋水域回旋圓直徑宜采用1.5～2.0倍設(shè)計船長，特殊情況下應考慮船舶(1)堆場四周采用圍欄或?qū)嶓w圍墻封閉并設(shè)置環(huán)形消防通道； 寬度不宜小于3.5m。進出港大門均應設(shè)置超限車道，其寬度和高度均應滿足使用要求。設(shè)有檢查室的檢查島寬度不宜小于2m,不設(shè)檢查室的檢查島寬度不宜小于1.5m。5.4.6集裝箱港區(qū)的生產(chǎn)管理等輔助生產(chǎn)設(shè)施宜布置在進港大門附近區(qū)域。對于設(shè)在5.4.7.1碼頭前方作業(yè)地帶的地面坡度宜采用5%～10%。5.4.7.2堆場地面坡度宜采用3%~10%。5.4.7.3拆裝箱庫的地面坡度宜采用5%～10%,當拆裝箱庫一側(cè)設(shè)置裝卸站臺時，其地面坡度可加大至15%。5.5.2集裝箱碼頭港區(qū)道路應按使用功能分類，并按總平面布置及工藝要求進行設(shè)置。(1)前方作業(yè)區(qū)通道：集裝箱裝卸橋海側(cè)軌與陸側(cè)軌間及陸側(cè)軌與第一條堆場之間5.5.3.1碼頭前方集裝箱裝卸橋軌距內(nèi)應設(shè)置裝卸船作業(yè)車道，車道數(shù)應按軌距確定。陸側(cè)軌后方除應留有艙蓋板堆放寬度外，有1~2條作業(yè)車道。5.5.3.2結(jié)合泊位及堆場工藝布局，堆場區(qū)垂直于碼頭方向宜按間隔200～300m設(shè)碼頭堆場主干道寬度不宜小于25m。縱向主干道邊緣與最外側(cè)箱位邊應留有不小于4m的距離。主干道交叉口內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑不應小于15m。5.5.4港區(qū)主干道計算行車速度宜取35km/h,其余道路計算行車速度不宜大于205.5.5港區(qū)道路縱橫坡度應結(jié)合港區(qū)總體高程和排水要求確定。堆場區(qū)道路縱橫坡宜與堆場排水坡度相協(xié)調(diào)。堆場外主干道橫坡不宜超過15%;地形起伏地區(qū)最大縱坡不宜超過50%。布置成單線、雙線或多線。線間距應根據(jù)裝卸工藝和交通運輸凈距不應小于2.0m。5.6.2.2拆裝箱庫站臺的邊緣應距鐵路中心線1.75m。5.6.2.3拆裝箱庫站臺的頂面應距軌頂1.1m。5.6.3港區(qū)鐵路調(diào)車場的布置應符5.6.3.2港區(qū)鐵路調(diào)車場到發(fā)線數(shù)量應根據(jù)行車量和技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。到發(fā)線有效長度可根據(jù)小運轉(zhuǎn)列車長度加30m的附加制動距離確定。當干線鐵路有整列 5.7.2集裝箱碼頭內(nèi)主干道的行車速度不宜大于35km/h,碼頭前方作業(yè)地帶和堆箱區(qū)5.7.3集裝箱碼頭內(nèi)交通標志的設(shè)置應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通標志和標線》6.2.1海港集裝箱碼頭裝卸工藝可選用軌道式集裝箱龍門起重機(RMG)、電力輪胎式集裝箱龍門起重機(E-RTG)、輪胎式集裝箱龍門起重機(RTG)、集裝箱跨運車等常規(guī)集裝箱碼頭裝卸工藝方案，也可選用半自動化集裝箱碼頭裝卸工6.2.2.1集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)宜采用集裝箱裝卸橋。集裝箱裝卸橋的使用性能和技術(shù)參數(shù)應滿足到港集裝箱船舶及不同規(guī)格的集裝箱裝卸作 6.2.2.6集裝箱裝卸橋的起升高度應滿足到港最大集裝箱船舶空載設(shè)計高水位和滿載域面積和工藝布置形式經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證選型，可選用軌道式集裝箱龍門起重機(RMG)、6.3.1.1集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線至碼頭前沿線的距離應根據(jù)到港船舶靠泊及其距離不宜小于6.5m。碼頭前方作業(yè)地帶寬度應根據(jù)工藝布置的需要確定，不宜小6.3.1.2對于新建的萬噸級以下及改造的集裝箱碼頭可結(jié)合原有碼頭結(jié)構(gòu)和工藝布6.3.1.3軌距為30m的岸邊集裝箱裝卸橋跨下兩軌間可設(shè)置6條集裝箱拖掛車作業(yè)通道。軌距為35m的岸邊集裝箱裝卸橋跨下兩軌間可設(shè)置7條集裝箱拖掛車作業(yè)通道。每條通道寬度不宜小于3.0m。通道之間應設(shè)置存放集裝箱連接旋鎖柜的位還應留有與堆箱方向一致的集裝箱拖掛車通道，其單車道寬度不宜小于3.5m,雙車道寬度不宜小于7m,相鄰兩臺軌道式集裝箱龍門起重機軌道中心間距不宜小于4m。方向一致的集裝箱拖掛車通道，其寬度不宜小于3.5m,相鄰兩臺軌道式集裝箱龍門起重堆箱方向一致。相鄰兩臺輪胎式集裝箱龍門起重機運行跑道中心距不宜小于3.6m,設(shè)超車道時不宜小于6.5m。寬度不宜小于1.5m;堆場作業(yè)采用正面吊運車和集裝箱空箱堆箱機時，堆場內(nèi)作業(yè)通道不宜小于15m,設(shè)置相應數(shù)量的鐵路拆裝箱庫和公路拆裝箱庫。集裝箱拆裝箱庫宜布置在集裝箱堆場相鄰鐵路中心線的距離應為1.75m;汽車裝卸貨物站臺的高度宜為1.2m;拆裝箱作業(yè)站臺高度和寬度應根據(jù)工藝布置和設(shè)備情況確定，高度宜為1.2～1.5m,其寬度不宜小于6m,并應設(shè)置一定數(shù)量的渡板。拆裝箱庫站臺前應設(shè)置停放集裝箱拖掛車的場地及一定小于36mc的箱位數(shù)應根據(jù)冷藏箱的運量確定。冷藏箱的堆高宜為2～4層。凈空高度不宜小于5m。集裝箱碼頭的大門區(qū)可根據(jù)裝卸作業(yè)和貨主的需要設(shè)置必要的6.4.1集裝箱碼頭年通過能力可按下列公式計算： 式中P——集裝箱碼頭泊位年通過能力(TEU);A,——泊位有效利用率(%),取50%～70%,泊位數(shù)少宜取低值，泊位數(shù)多宜取高值，4個及以上的集裝箱泊位連續(xù)布置且集裝箱裝卸橋同軌時，宜適當加t——船舶的裝卸輔助作業(yè)及船舶靠離泊時間之和(h),取3～5h;p——設(shè)計船時效率(TEU/h);小于22h;P?——集裝箱裝卸橋臺時效率基準值(自然箱/h),采用表6.4.1-3中的數(shù)值；K?——集裝箱裝卸橋同時作業(yè)率(%),采用表6.4.1-3中的數(shù)值；K?——裝卸船作業(yè)倒箱率(%),采用表6.4.1-3中的數(shù)值；P——集裝箱碼頭年通過能力(TEU),為碼頭中各個泊位的年通過能力之和；船舶載箱量(TEU)單船裝卸箱量Q(TEU)集裝箱碼頭裝卸橋配備數(shù)量表6.4.1-2集裝箱船舶噸級DWT(t)5船舶載箱量(TEU)臺時效率p?(自然箱/h)同時作業(yè)率K?(%)倒箱率K?(%)出口箱中轉(zhuǎn)箱冷藏箱危險品箱堆存期ta(d)7運量比例(%)約50約50堆箱層數(shù)N?容量利用率A,(%)Ke——拆裝箱比例(%),不宜大于15%; 6裝卸工藝P?——單車道小時通過車輛數(shù)(輛/h),取20~60輛/h;7.2.2網(wǎng)絡通信應采用傳輸控制/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議(TCP/IP)。網(wǎng)絡主節(jié)點宜采用多功的數(shù)據(jù)交換宜采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)方式交換有關(guān)船舶信息、集裝箱信息和貨物信 的要求。車載無線數(shù)據(jù)終端防護等級不宜低于IP65,戶外型手持無線數(shù)據(jù)終端防護等級不應低于IP65。有圖形功能要求時應選用圖形終端設(shè)備。手持無線數(shù)據(jù)終端顯示屏宜7.4.3閉路電視系統(tǒng)應滿足生產(chǎn)作業(yè)及口岸管理等綜合需要?？筛鶕?jù)工程情況將上述7.4.5閉路電視系統(tǒng)應選用適合集裝箱堆場應用的低照度攝像機。攝像機應加裝室外裝高度不應低于10m,并應配有防雷裝置。7.4.7室外硬件設(shè)備應具備良好的密閉防水結(jié)構(gòu)，其防護等級不宜低于IP65,并7.4.8閉路電視系統(tǒng)供電電源應采用220V/50Hz單相交流一級負荷電源。7.4.9閉路電視系統(tǒng)設(shè)備均應接地。系統(tǒng)防雷接地與安全防護設(shè)計應符合現(xiàn)行國家標7.5.2集裝箱箱號及箱型自動識別宜采用光學字符識別方式(OCR)。 7.6.1中央控制室和信息中心宜設(shè)在集裝箱碼頭綜合辦公樓內(nèi)，中央控制室應視野寬其接地電阻不應大于1Q。交流工作接地和安全保護接地的接地電阻不應大于4Ω;直流7.6.6所有計算機設(shè)備和網(wǎng)絡設(shè)備應采用不間斷電源供電。不間斷電源進線電路不應少于2路。于操作和維修。監(jiān)控操作臺正面距墻不宜小于2.5m,背面距墻不宜小于1.0m,側(cè)面距墻的大小和房間條件確定。長度超過12m的中央控制室宜設(shè)置2個門。7.6.9.1兩相對機柜正面之間距離不應小于1.5m。7.6.9.2機柜側(cè)面與墻的距離不應小于0.5m,當需要維修、測試時距離不應小于7.6.9.3走道凈寬不應小于1.2m。7.7.2系統(tǒng)布局和管線設(shè)計應根據(jù)建筑物性質(zhì)、使用功能要求以及中遠期發(fā)展需要進7.7.4信息點數(shù)量可按表7.7.4測算。綜合樓6000m2以上1營業(yè)廳2~4m2/信息點2口岸單位4～8m2/信息點34～8m2/信息點48～20m2/信息點58～20m2/信息點二綜合樓3000～6000m26～10m2/信息點三2~4m2/信息點四8～10m2/信息點五8～20m2/信息點7.7.7綜合布線水平主干布線宜采用吊頂內(nèi)橋架方式布設(shè)。綜合布線硬件設(shè)備應良好7.8.1.3光纜傳輸距離小于2km的宜采用多模光纜，傳輸距離大于2km的宜采用單7.8.1.4電纜傳輸距離不宜大于1km。 d——電(光)纜外徑(mm)。7.8.2.6檢查井不得設(shè)在集裝箱裝卸橋和軌道式集裝箱龍門起重機(RMG)軌道下或線段管道檢查井間距不宜大于100m,曲線段不宜大于60m。檢查井應采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其強度應滿足集裝箱堆場荷載要求。檢查井應采取有效防水措施，并使用加重型管道與其他地下管線及建筑物間最小凈距可按表7.8.2確定。平行凈距(m)交叉凈距(m)1234熱力管直埋或熱力溝5電力電纜電纜溝6灌、喬木(中心)7 8涵洞97.8.2.8通信管道不應與電力、熱力等管網(wǎng)貫通。管道施工過程中管孔兩端應及時7.8.2.9弱電通信管道的設(shè)計尚應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《通信管道與通道工程設(shè)計規(guī)8.1.2.1港區(qū)道路分類應符合第5.5.2條的規(guī)定。港區(qū)各類道路的主要流動設(shè)備應 8.2.2大面積堆場、道路結(jié)構(gòu)層下地基承載力特征值不應小于80kPa;回彈模量不應小RTG、RMG等專業(yè)化機械，正面吊運車等流動機械，殘留沉降(cm)不均勻沉降(cm)殘留沉降(cm)不均勻沉降(cm)基層底面以下深度(cm)時，可設(shè)置集裝箱箱角條形基礎(chǔ)或獨立基礎(chǔ)，相應堆場箱角間空檔區(qū)鋪面結(jié)構(gòu)厚度可8.3.2軌道式集裝箱龍門起重機軌道或輪胎式集裝箱龍門起重機跑道基礎(chǔ)宜采用鋼筋8.3.4不帶轉(zhuǎn)向頂升裝置的輪胎式集裝箱龍門起重機在轉(zhuǎn)向交叉點宜對應車輪位置設(shè)8.4.2.5進出港大門檢查橋區(qū)域和洗箱區(qū)宜8.4.2.6獨立塊體鋪面結(jié)構(gòu)或其他簡易鋪面結(jié)構(gòu)可用于臨時堆場或堆高較低的小規(guī) 9供電和照明9.1.2海港集裝箱碼頭應有可靠的電力供應，電源應取自港區(qū)電力系統(tǒng)或市級電力9.2.6.2變電所設(shè)備層室內(nèi)地坪高程應高出室外地坪0.3m以上。高壓側(cè)功率因數(shù)不應低于0.9。無功功率宜采用自動補償裝置。(1)電動機：正常情況下為±5%,特殊情況為+5%、-10%;(2)照明：在一般場所為±5%,在照度要求較高的作業(yè)場所為+5%、-2.5%,事故、道路和警衛(wèi)照明為+5%、-10%;(3)其他用電設(shè)備：當無特殊情況規(guī)定時為±5%。9.2.11.1電動機頻繁起動時，配電母線上的電壓不宜低于額定電壓的90%,電動機不頻繁起動時，不宜低于額定電壓的85%。動時，配電母線上的電壓不應低于額定電壓的80%。胎式集裝箱龍門起重機(E-RTG)接電箱坑應采取防水和排水措施。采用電纜隧道方式電纜隧道兩側(cè)支架間凈通道寬度允許最小值(mm)單列支架與壁間通道寬度允許最小值(mm) 9.2.15電纜支架的層間垂直距離應滿足電纜能方便地敷設(shè)和固定的要求，多根電纜同置于一層支架上時，應可更換或增設(shè)電纜。電纜支架層間垂直距離應滿足表9.2.15所列電纜電壓級和類型、敷設(shè)特征普通支架、吊架(mm)橋架(mm)電力電纜明敷10kV及以下，但6～10kV交聯(lián)聚乙烯電纜除外9.2.16電纜直埋敷設(shè)于非凍土地區(qū)時，電纜埋置深度應符合下列規(guī)定。9.2.16.1電纜外皮至地下構(gòu)筑物基礎(chǔ)的距離不得小于0.3m。9.2.16.2電纜外皮至地面的距離不得小于0.7m;位于車行道或耕地下時，埋深應適9.2.17電纜直埋敷設(shè)于凍土地區(qū)時宜埋入凍土層以下，當無法深埋時可在土壤排水性好的干燥凍土層或回填土中埋設(shè)，也可采取其他防止電纜受到損傷的措施。9.2.18在集裝箱堆場敷設(shè)的供電電纜宜采用電纜穿玻璃鋼管埋地敷設(shè)，在直線段上，應設(shè)置一定數(shù)量的電纜人孔井，人孔井間的距離不宜大于90m。也可采用電纜穿鋼管埋地敷設(shè)，人孔井間的距離不宜大于50m。在電纜轉(zhuǎn)角和分支處應設(shè)電纜人9.2.19集裝箱裝卸橋、堆場軌道式集裝箱龍門起重機宜采用電纜卷筒式軟電纜供電，接電箱宜設(shè)置在裝卸橋、軌道式集裝箱龍門起重機(RMG)移動范圍的中部。接電箱宜為地軌道式集裝箱龍門起重機(RMG)電纜卷筒側(cè)的軌道外的適當位置。9.2.20電力輪胎式集裝箱龍門起重機(E-RTG)宜采用電纜卷筒式軟電纜供電或滑觸線9.2.21有條件時設(shè)計應考慮船舶引接碼頭岸電。9.3.1照明供電宜與動力負荷共用變壓器。當電壓偏移或波動過大不能保證照明質(zhì)量和影響照明器壽命時，在技術(shù)經(jīng)濟合理的條件下，可采用照明9.3.2集裝箱堆場宜采用高桿燈照明，并應采用高效節(jié)能型照明器。高桿燈開閉的控制方式可采用定時控制、光控控制或PLC控制。采用PLC控制時每座高桿燈的燈具可分組9.3.3集裝箱碼頭主要場所一般照明的照度標準值宜按表9.3.3中的數(shù)值確定。照度標準值(lx)說明低中高道路5次干道351355 10.2.1.1港口供水水源應優(yōu)先采用城鎮(zhèn)10.2.1.3碼頭船舶供水設(shè)施的設(shè)置應根據(jù)到港船舶10.2.2.1集裝箱碼頭堆場的生產(chǎn)、生活及環(huán)有關(guān)標準的規(guī)定執(zhí)行。船舶用水量可按表10.2.2指標選取。以及地面荷載等情況綜合考慮，可按最高日用水量的10%～30%取值。10.2.2.3集裝箱碼頭堆場的生活用水、船舶用水的水質(zhì)，應符合現(xiàn)行國家標準《生活飲用水衛(wèi)生標準》(GB5749)的有關(guān)規(guī)定。消防、環(huán)保用水、沖洗流動機械和沖洗集裝箱用水的水質(zhì)應符合現(xiàn)行國家標準《城市污水再生利用——城市雜用水水船舶載箱量(TEU)201~351~701~1050~1901~3501~5651~6631~9501~11001~用水量(m3/艘·次)200~200~200~250~350~350~400~400~450~500~10.2.5在綠化區(qū)域和流動機械沖洗站宜設(shè)置舶靠泊區(qū)布置。碼頭前沿考慮城市泄洪溝道時，應進行10.3.1.5污水管道和附屬構(gòu)筑物應具有良好的水密性，不能有污水外滲和地下水10.3.2.2生產(chǎn)污水量、生產(chǎn)廢水量標準及小時變化系數(shù)宜根據(jù)生產(chǎn) 準》(GB8978)的有關(guān)規(guī)定。危險品集裝箱堆場的雨水11.1.2集裝箱堆場的火災危險性可按堆存丁類物品考慮。危險品集堆場與輔建區(qū)內(nèi)建筑物的防火間距不宜小于18m。連接口不宜少于2個。沿道路或通道堆存的集裝箱重箱堆場，其堆存長度不宜超全距離不應小于30m。其堆場的布置，沿通道或道路的堆存長度不宜大于150m,且四周11.2.4集裝箱碼頭拆裝箱庫應按丙類物品 和1次滅火用水量確定。同一時間內(nèi)的火災次數(shù)應按集裝箱碼頭重箱堆場的面積確定，11.4.1.2集裝箱碼頭堆場的1次滅火用水量應根據(jù)最大處消防水量確定；集裝箱碼頭堆場的2次滅火用水量應按需水量最大的2座建筑物或2處堆場之和計算。對于消防置數(shù)量不應少于2具且不應大于5具；港區(qū)輔助生產(chǎn)場地的適當位置應設(shè)置手提式或推范圍內(nèi)可不設(shè)置室外消火栓。危險品集裝箱堆場應配備相應的應急用品和防護設(shè)備設(shè)與輔助生產(chǎn)區(qū)、輔助生活區(qū)之間應按相關(guān)規(guī)定設(shè)置箱堆場污水、生活污水的處理應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》12.3.2船舶垃圾和集裝箱作業(yè)及輔建區(qū)固體廢棄物的處置應符合現(xiàn)行行業(yè)標 12.4.1集裝箱碼頭堆場配套建筑物的采暖供熱應用集中供熱條件的地區(qū)宜采用節(jié)能設(shè)備和清潔能源。采用12.5.1集裝箱碼頭堆場內(nèi)的噪聲控制及處理應符12.6.1集裝箱碼頭堆場應進行綠化設(shè)計，并應符海港集裝箱碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—4—2011)附錄A集裝箱碼頭泊位有效利用率取值范圍集裝箱碼頭泊位有效利用率指標泊位數(shù)23456789附錄B本規(guī)范用詞用語說明附錄B本規(guī)范用詞用語說明主要起草人：祝世華(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)魏恒州(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)季則舟(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)(以下按姓氏筆畫排序)王榮茂(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)劉曄(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)劉紅宇(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)劉仲松(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)呂紹興(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)孫秋萍(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)陳思周(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)楊興晏(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)張鳳展(天津港(集團)有限公司)張憲新(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)袁永華(中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司)龔小紅(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)梅凱(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)總校人員名單：胡明(交通運輸部水運局)饑伯強(中國工程建設(shè)標準化協(xié)會水運專業(yè)委員會)鄭清秀(交通運輸部水運局)李德春(交通運輸部水運局)闕津(交通運輸部水運局)吳敦龍(中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司)祝世華(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)魏恒州(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)季則舟(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)孫秋萍(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)陳思周(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)張憲新(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)章始紅(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)張立國(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)董方(人民交通出版社)管理組人員名單：季則舟(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)章始紅(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)孫秋萍(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)陳思周(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)張憲新(中交第一航務工程勘察設(shè)計院有限公司)中華人民共和國行業(yè)標準海港集裝箱碼頭設(shè)計規(guī)范4建設(shè)規(guī)模 4.1一般規(guī)定 4.2集裝箱碼頭、船舶和裝卸橋技術(shù)參數(shù) 4.3碼頭通過能力測算 5總平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2碼頭裝卸作業(yè)標準 5.4陸域平面布置 5.5港區(qū)道路平面布置 5.6港區(qū)鐵路平面布置 5.7交通組織及設(shè)施 5.8輔助建筑物 6裝卸工藝 6.1一般規(guī)定 6.2裝卸工藝方案及機械設(shè)備選型 6.3工藝布置 6.4碼頭、堆場、拆裝箱庫及進出港大門通過能力計算 7計算機管理及自動化控制 7.2計算機管理 7.3自動化控制 8道路和堆場 8.2地基 8.3基礎(chǔ) 8.4鋪面結(jié)構(gòu) 9供電和照明 9.1一般規(guī)定 9.2供電 9.3照明 11消防 11.2平面布置及防火間距 11.3消防對工藝要求 12環(huán)境保護 12.1一般規(guī)定 12.2生產(chǎn)廢水和生活污水 附錄A集裝箱碼頭泊位有效利用率取值范圍 (71)4.1.3海港集裝箱碼頭的主要建設(shè)項目內(nèi)容系指一座專業(yè)化的集裝箱碼頭能夠保證正規(guī)劃建設(shè)的集裝箱碼頭相關(guān)的能力和技術(shù)參數(shù)劃分為8個等級。最小為1萬噸級，最大15萬噸。目前，世界上最大的集裝箱碼頭為15萬噸級，碼頭前沿設(shè)大車兩種運行機構(gòu)的橋式起重機，專門用于集頭進行裝卸作業(yè)的集裝箱船舶的寬度而確定的箱碼頭所配置的集裝箱裝卸橋的外伸距主要分為3個檔次，即：巴拿馬型35～38m;超巴拿馬型46～50m;蘇伊士運河型61～66m。集裝箱裝卸橋大車行走軌距最小10.5m,最大35m,目前常用的有16m、24m、30m和35m等4種。16m和24m軌距的集裝箱裝卸橋適用集裝箱裝卸橋額定起重量(吊具下)也隨著船舶的大型化發(fā)展和提高碼頭裝卸效率的需要而逐步增大。目前國內(nèi)外現(xiàn)有集裝箱裝卸橋的額定起重量(吊具下)有30.5t裝卸作業(yè)；61t和65t用于10萬噸級以上大型集裝箱碼頭進行雙40'或雙小車裝卸橋雙本規(guī)范是在上述三個檔次的基礎(chǔ)上，兩頭延伸增加了萬噸級以下和2萬噸級型2個等級以適應支線喂給港和內(nèi)貿(mào)及近洋航線集裝箱碼頭的情滿足將來發(fā)展的需要。從小到大共形成6個檔次的集裝箱裝卸橋等級劃分標準。使得已建碼頭的原設(shè)計能力與當前實際通過能力產(chǎn)生較大的變化狀態(tài)。本規(guī)范能力測算的制定旨在隨時測定已建碼頭的額定通過能力和當前通過4.3.2表4.3.2中碼頭前沿水深(D)系指設(shè)計低水位與碼頭前沿底高程之差，即：碼頭前沿水深=設(shè)計低水位-碼頭前沿底高程。集裝箱裝卸橋配備數(shù)量(N.)和單橋裝卸箱量(P)基準值是按普通常用裝卸橋確定的。條文說明5.1.3集裝箱碼頭為了提高效率、方便操作一般都布置為長順岸形式。表5.1.3-1和表5.1.3-2分別是國內(nèi)外部分代表性港口集裝箱碼頭的直線段長度。泊位數(shù)(個)244大連集裝箱碼頭有限公司DCT(3#~7#泊位)5大連港灣集裝箱碼頭有限公司DPCM(13#~16#泊位)47上海滬東集裝箱碼頭有限公司(外高橋四期)4上海明東集裝箱碼頭有限公司(外高橋五期)4-12.8(預留-14.2)工程)5鹽田國際集裝箱碼頭有限公司YTCT(三期工程)4蛇口集裝箱碼頭SCT(4#~7#泊位)4(預留-18.0)廣州港南沙集裝箱碼頭(一期工程)4-14.5(預留-17.0)營口港集裝箱碼頭公司(三期、四期工程)國家(個)韓國光陽75韓國北部岸線南部岸線西部岸線5國家碼頭直線長度(個)韓國釜山4543日本神戶23日本神戶33日本南本牧碼頭MC1、MC2242日本422北港C10～C112日本東京5美國奧克蘭55.2.2各港對作業(yè)時允許風力的標準不盡相同，有的控制在6級，也有的控制在7級。《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》(GB115.2.4允許碼頭正常裝卸作業(yè)的能見度要求不同于統(tǒng)計碼頭作業(yè)天時的標準。影響碼5.4.2目前國內(nèi)集裝箱碼頭的現(xiàn)狀是絕大多數(shù)碼頭的陸域縱深不超過1000m,只有個別碼頭陸域縱深超過1000m。國內(nèi)主要集裝箱碼頭的陸域縱深見下表。條文說明碼頭陸域縱深(m)1上海外高橋四期2上海外高橋五期5萬37～10萬47萬52.5～5萬675萬8鹽田三期10萬95萬5萬上海外高橋四、五期工程的陸域縱深達到1200m,實際生產(chǎn)使用的陸域縱深約750m,其余為綠化和預留用地。各集裝箱碼頭公司實際運營情況反映，陸域縱深800m左右即能滿足使用需要。隨著碼頭噸級的不斷加大，碼頭通過能力的不斷提高，對陸域的要求也在不斷提高。綜合碼頭生產(chǎn)作業(yè)需要和節(jié)約有限的土地資源的要求，提出了對陸域縱深5.4.5目前國內(nèi)集裝箱碼頭的查驗設(shè)施設(shè)置有兩種方式，一種是將查驗設(shè)施設(shè)置在集裝箱碼頭陸域范圍內(nèi)，只對該集裝箱碼頭內(nèi)的貨物進行查驗，如上海外高橋碼頭、鹽田碼頭等；一種是將查驗設(shè)施設(shè)置在集裝箱碼頭外，可以完成對多個集裝箱碼頭貨物的查驗工碼頭公司等多個集裝箱碼頭的貨物進行海關(guān)查驗工作。進行集中的查驗有助于減少設(shè)施根據(jù)使用要求具體確定。5.4.7在海港總體規(guī)范中，建議的堆場地面坡度為5%～10%。而本規(guī)范將堆場地面坡度下限的建議值由5%降低到3%。做此調(diào)整主要是考慮以下因素：第一，由于貨物存放三，當堆箱高度較高時，地面坡度較大會影響作業(yè)安全和堆場作業(yè)效率。5.5港區(qū)道路平面布置5.5.1集裝箱港口不僅進出港道路交通量大，而且由于需要進行頻繁的倒箱操作，港區(qū)內(nèi)部交通更繁忙。配合營運管理流程進行合理的道路系統(tǒng)設(shè)計不僅會大大提高裝卸效5.5.2道路的分類及布置原則均根據(jù)集裝箱碼頭作業(yè)特征確定。5.5.3主干道間距的確定既要滿足裝卸機械及集裝箱拖掛車的工作效率要求，又要兼顧堆場的利用率，還要避免由于過多的交叉口帶來的交通矛盾。在輪胎式集裝箱龍門起重5.5.4港區(qū)道路計算行車速度指標是確定道路幾何設(shè)計的基本車速，不同于安全行車目前我國集裝箱運輸距離一般較短，主要依靠公路集疏運，鐵路運輸比例還不到5%,車船直接換裝的可能性幾乎沒有，本規(guī)范規(guī)定：“鐵路裝卸線宜布置在港區(qū)的后方”卸。當有集裝箱整列車到發(fā)時，如受港區(qū)總平面尺時，用增加調(diào)車作業(yè)的方式按半列車長或更短車列布置裝卸線(此時應在附近設(shè)置港口站或港區(qū)調(diào)車場)。根據(jù)鐵路技術(shù)標準及機車牽引能力，鐵道部對我國干線鐵路統(tǒng)一編路中心線1.75m,是因為車輛限界半寬為1.70m,中間留有5cm的空隙。拆裝庫站臺的高度距軌頂高1.1m,是因為車輛地板的高度距軌頂是1.1m,保持兩者高度在同一水平上，5.6.3港區(qū)鐵路調(diào)車場調(diào)車線是為解編小運轉(zhuǎn)列車(或大組車)和為港區(qū)各裝卸區(qū)挑選條文說明規(guī)定調(diào)車線的有效長度應滿足車列取送時最大長度的需要，但最短調(diào)車線的有效長度不宜小于200m,是為滿足每次取送兩組共10輛(140m)加機車長度(30m)并適當留有5.7交通組織及設(shè)施5.7.2本條規(guī)定是通過對國內(nèi)幾個主要集裝箱碼頭的實際使用情況調(diào)研而得出的。對車速進行一定的限制主要是保證生產(chǎn)作業(yè)的安全。5.8輔助建筑物5.8.2通過對國內(nèi)主要集裝箱碼頭的調(diào)查，港區(qū)輔助建筑物的類別基本相同，但由于各差較大，因此在規(guī)范條文中，對建筑面積的指標未作具體規(guī)定。下表是根據(jù)對國內(nèi)主要集裝箱碼頭港區(qū)輔助生產(chǎn)建筑物的調(diào)查統(tǒng)計分析得出的建筑面積指標。按管理人員人數(shù)35～55m2/人7.5～12m2/人7～10m2/人15～40m2/座70～120m2/百米岸線；或200～400m2/泊位工具庫按工藝要求確定維修保養(yǎng)間60～110m2/百米碼頭岸線；或180~250m2/泊位消防站可參照公安部《消防站建筑設(shè)計標準》(GN按工藝要求確定，站房面積13～27m2/百米碼頭岸線，且每座不宜大于400m2是根據(jù)工程的規(guī)模和復雜程度選擇有針對性的2個以上的方案進行比較并推薦出最佳6.2.1半自動化集裝箱碼頭裝卸工藝方案，即：自動化集裝箱堆場(ACY)裝卸工藝方式集裝箱龍門起重機(ARMG)和自動控制輪胎式集裝箱龍門起重機(ARTG)兩種類型的重機(ARMG)四種。已建成的自動化集裝箱堆場有：①1996年英國倫敦泰晤士港(Thamesport)自動化集裝箱堆場建成投產(chǎn)，堆場作業(yè)采用19臺遠程操作的自動化裝卸車作業(yè)，ARMG跨內(nèi)堆箱4層9列；另一端穿過港區(qū)道路與裝船整備堆場連接，ARMG跨內(nèi)堆箱4層7列和1條作業(yè)車道，港內(nèi)集裝箱拖掛車進入堆場取、送箱進行裝卸港HIT于1999年在6#、7#碼頭部分堆場開發(fā)了自動化集裝箱堆場，堆場垂直于碼設(shè)1條作業(yè)車道和1條超車道，進行集裝箱拖掛車裝卸車作業(yè)；③新加坡港于1998年在巴西班讓(PasirPanjang)新集裝箱碼頭一期工程開發(fā)了自動化集裝箱堆場，堆場平行于條集裝箱拖掛車作業(yè)車道和1條超車道。原設(shè)計水平運輸采用AGVs,形成全自動化集裝箱碼頭，但沒有完全實施；④國內(nèi)第一座自動化集裝箱堆場于2006年3月在上海港外高橋二期集裝箱碼頭投入運營，由上海振華港口機械(集團)有限公司和上海國際港務(集團)有限公司合作研制開發(fā)。堆場布置在碼頭后方，配有2條全自動化集裝箱裝卸作業(yè)程自動控制的ARTG,于2007年在名古屋港飛島碼頭(Tobishimapier)開始試運轉(zhuǎn)。RTG跨內(nèi)堆箱4層6列和1條集裝箱拖掛車車道。自動化的RTG堆場，堆場平行于碼頭布業(yè)采用ARMG,水平運輸采用橫移低架橋電動小車和堆場電動平板車自動輸送系統(tǒng)。全世界上第一座自動化的集裝箱泊位于1993年在荷蘭鹿特丹港ECT-Sealand集裝箱碼頭建成，開始試運轉(zhuǎn)。3年后3個泊位970m的全自動化集裝箱碼頭全部建成投產(chǎn)。碼頭裝卸船采用軌距35m,帶有雙20'箱吊具的大型集裝箱裝卸橋；碼頭前方水平運輸采用50臺自動導向車(AGVg);堆場垂直于碼頭岸線布置，采用自動載箱運行的1高1低可交叉作業(yè)化的軌道式集裝箱龍門起重機(ARMG),跨內(nèi)堆箱3層6列；堆場后方采用集裝箱跨運車進行集疏港集裝箱裝卸車作業(yè)。碼頭年通過能力為100萬TEUs,稱為第1代的自了漢堡港CTA全自動化集裝箱碼頭。碼頭長度1400m,前沿水深16.5m。碼頭裝卸船采用14臺軌距35m,雙小車雙20'箱吊具的新型集裝箱裝卸橋；前方水平運輸采用53臺AGVs;堆場作業(yè)采用一高一低可交叉作業(yè)的ARMG場橋，跨內(nèi)堆箱4層10列；堆場垂直萬TEUs。稱為第2代的自動化集裝箱碼頭。隨后，韓國光陽港投資169億韓元也開發(fā)了長興基地投資1億元，占地20000m2進行1:1實物模擬示范順利成功。該立體裝卸系統(tǒng)裝卸船采用雙40'ARMG,縱向水平運輸采用地面電動軌道平板車，后方采用高架裝卸車6.2.3集裝箱跨運車包括跨運車(straddlecarrier)和跨箱搬運車(Shutlecarrier)兩種機車來完成，此種設(shè)備一般是堆2過3或堆3過4型?？邕\車一機多用，為裝卸船作業(yè)與水卸船速度。而跨箱搬運車則是利用跨運車的優(yōu)點，作業(yè)，只運不堆。跨箱搬運車高度小(堆箱1層),重量輕，是場及裝卸車作業(yè)。國內(nèi)港口采用最多的輪胎式集裝箱龍門起重機是額定起重量(吊具下)41t,跨距23.47m的“堆4過5”和“堆5過6”型兩種規(guī)格。但輪胎式集裝箱龍門起重用市電電網(wǎng)供電，有滑觸線和隨機卷盤電纜兩種接電方式。另外，還有超級電容型RTG和電噴控制的變速柴油機驅(qū)動的ECO-RTG兩種節(jié)能環(huán)保型(綠色)輪胎式集裝箱龍門起重機正在開發(fā)和試用過程中。環(huán)保效果合理選擇機型。一般來說，新建碼頭大多選用軌道式集裝箱龍門起重機(RMG),老港改造全部選用E-RTG。1km以上。這樣，岸邊集裝箱裝卸橋在裝卸船過程中就可根據(jù)到港船舶的大小和裝卸箱碼頭前方作業(yè)地帶的寬度系指碼頭前沿線至堆場邊緣線的距板的堆放場地和泊位間的聯(lián)系道路。碼頭前沿線至集裝箱堆場的距離一般為45～80m。集裝箱裝卸橋海側(cè)軌中心線至碼頭前沿線距離不宜小于3.5m和6.5m的確定非常重要。新加坡港早期(20世紀60年代)建設(shè)的岌巴碼頭這一寬度為2.5～3m;其后隨著集裝箱船舶大型化發(fā)展，70～80年代建設(shè)的丹戎巴葛集裝箱碼頭前沿寬度為4.15m,布拉尼集裝箱碼頭為6m,增加了1條前沿輔助通道；20世紀末期設(shè)計建設(shè)的巴西班讓新全為5.67m。我國天津港在2000年后升級改造的TCT集裝箱碼頭和在東突堤碼頭北側(cè)改擴建的FICT集裝箱碼頭把這一距離分別確定為7.5m和3.5m,均大于《海港總平面設(shè)計箱龍門起重機軌道中心線間距一般不小于18m,其間兩側(cè)各1條拖掛車作業(yè)車道，中間2條超車道，堆場和道路寬度比為2:1;若采用單側(cè)帶外伸臂軌道式集裝箱龍門起重機時，RMG成對布置，道路減少一半，堆場和道路寬度比約為3:1,堆場面積利用率提高約10%。庫。拆裝箱庫主要承擔出口集裝箱貨物的集港裝箱和進口集裝箱貨物的拆箱發(fā)放業(yè)務。集裝箱拖掛車進行停車靜態(tài)計量。國外高效碼頭，如新加坡港99)集裝箱碼頭年泊位通過能力計算公式的基礎(chǔ)上補充、延伸而成。根據(jù)國內(nèi)外集裝箱運輸