橋梁工程期末試卷試題答案多套試卷

橋梁工程試卷2答案

一、填空題（每空1分，共20分）（請將答案填寫在答題紙上）

1.簡支梁（板）的架設，從架梁的工藝類別劃分有陸地架梁法、浮

吊架梁法和架橋機架梁法。

2.作用代表值包括標準值、頻遇值、準永久

值0

3.橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺和

組合式橋臺等。

4.馬路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、—A

行道、路緣石（或填：平安帶、欄桿、燈柱、平安護欄、

伸縮裝置任一個）等。

5.鋼桁梁的主桁主要由上弦桿、下弦桿、腹桿和節(jié)點組

成。

6.懸索橋主要由索塔、拉索、加勁梁和錨碇等

組成。

二、名詞說明（每題3分，共15分）

I.凈跨徑：在設計洪水位上相鄰兩橋墩（臺）之間的距離。

2.車輛制動力：指車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面或軌

道及車輪之間發(fā)生的滑動摩擦力。

3.模板：是用于澆筑混凝土、形成結(jié)構(gòu)形態(tài)和尺寸的臨時性結(jié)構(gòu)。

4.上水平縱向聯(lián)結(jié)系：在兩片主桁對應的弦桿之間，加設若干水平

布置的撐桿，并及主桁弦桿共同組成一個水平桁架，以承受橫向

水平力，這個水平桁架就叫做水平縱向聯(lián)結(jié)系，簡稱平縱聯(lián)。

5.長久狀態(tài)：指橋涵運用過程中長期承受結(jié)構(gòu)自重、汽車荷載等作

用的狀態(tài)。在該狀態(tài)下要求對設想的結(jié)構(gòu)全部功能進行設計。

三、簡答題（每題5分，共35分）

1.預應力混凝土簡支梁及鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？

答：1）采納高強度鋼筋，可節(jié)約肯定的一般鋼筋；

2）預加壓應力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性；

3）由于利用高標號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增

大跨越實力，也有利于運輸和架設；

4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高

了梁的剛度。

2.支座的作用是什么？連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求？

答：1）支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠

適應活載、混凝土收縮及徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），

使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力狀況符合設計的計算圖式。

2）連續(xù)梁橋每聯(lián)只設一個固定支座。曲線連續(xù)梁中間常設單支點支

座，僅在一聯(lián)范圍的梁的端部（或橋臺上）設置雙支座。

3.作用效應組合的基本原則是什么？

答：應只涉及結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用效應（3分），并以橋梁在

施工或運營時可能處于最不利受力狀態(tài)為原則。（2分）

4.在后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端旁邊都要彎起,

這是為什么？

答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載實力和

較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點旁邊

由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的

拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分

預應力鋼筋在梁端旁邊都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼筋

靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂須要肯定的工作面積，錨具墊

板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此

也須要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端旁邊都

要彎起。

5.橋梁伸縮裝置的作用是什么？

答：橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫改變、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將

會發(fā)生伸縮變形。（1分）橋梁伸縮裝置作用就是為滿意結(jié)構(gòu)依據(jù)設

計的計算圖式變形，同時又能保證車輛平順通過。（4分）

6.試述橋梁工程設計的基本原則以及各原則之間的關系。

答：1）橋梁設計的原則為：平安性、適用性、經(jīng)濟、美觀。（3分）

2）平安是第一前提。在滿意平安、適用要求的條件下，考慮經(jīng)濟。

在平安、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有美麗的造型。（2

分）

7.在什么條件下應當對擴大基礎的基底應力進行重分布計算？為什

么須要進行應力重分布計算？

答：當基底應力出現(xiàn)小于零的狀況下，應進行基底應力重分布計算（2

分）。這是由于當部分基底應力小于零時，意味著這部分基礎不再承

受壓力，而導致截面內(nèi)壓應力峰值可能增大，因此，為保證基底應力

滿意平安要求，須要進行應力重分布計算。（3分）

橋梁工程試卷1答案

一、填空題（每題1分，共20分）（請將答案填寫在答題紙上）

1.鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼

筋。

2.馬路橋梁的作用按其隨時間改變的性質(zhì)，分為永久作用、可

變作用、

偶然作用。

3.按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁、拱、索

和組合體系。

4.明挖擴大基礎的穩(wěn)定性驗算包括傾覆穩(wěn)定驗算和滑動穩(wěn)定驗

殲留。

5.橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃楣潭ㄖё突顒又ё?/p>

6.橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫改變、活載作用、混凝土收縮、_徐

變—等影響下將會發(fā)生伸縮變形。

二、名詞說明（每題3分，共15分）

1.建筑高度：橋面（或軌底）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的距離。

2.荷載橫向分布：是指對于多主梁橋，作用在橋上的車輛荷載如何

在各主梁間進行安排，或者說各主梁如何共同分擔車輛活載。

3.沖擊力：車輛活載以肯定速度在橋上行使時，會使橋梁發(fā)生振動，

產(chǎn)生豎向動力作用，這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作

用時為大，其作用大小為沖擊力。

4.偶然作用：指在設計基準期內(nèi)不肯定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很

大且持續(xù)時間很短的作用。

5.結(jié)合梁橋：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其他方法將混凝土橋面板及

其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)。

三、簡答題（每題5分，共35分）

1.在鐵路橋梁中，道植橋面須要設置擋殖墻，順橋向擋植墻需設置

斷縫，這是為什么？

答：在鐵路橋梁中，順橋向內(nèi)外側(cè)擋硝墻高于梁頂面，在設計時限制

梁頂面壓應力不超過材料的允許壓應力，因此，假如擋殖墻參及主梁

共同工作，可能會使擋硝墻壓應力超過材料的允許壓應力，造成擋硝

墻壓碎。所以在擋磴墻上隔肯定距離設置一道斷縫，使擋萬查墻不參及

主梁共同工作。

2.在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？

答：鐵路橋梁：兩片梁架設好后，應先將橫隔板連接好后才能通車，

不僅在于保持橫向穩(wěn)定性，更重要的是使兩片梁在列車荷載作用下能

共同分擔荷載和防止梁受扭。鋼軌并不是正好位于梁肋之上，而是在

梁肋內(nèi)側(cè)。這樣，假如兩片梁沒有聯(lián)成整體，那么在列車通過時，梁

便要受扭；若聯(lián)成整體，則在直線線路上，由于線路中線及已聯(lián)成整

體的橋梁中心線重合（或基本重合），則梁就不會受扭或僅稍稍受扭。

對于在曲線上的橋梁，由于存在離心力并且列車也不是勻稱安排在兩

片梁上，因此就更有設置橫隔板的必要。

馬路橋梁：橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互聯(lián)成整

體的作用。它的剛度越大，橋梁的整體性越好，在荷載作用下各主梁

就能更好地共同工作。（1分）

3.馬路車道荷載為什么須要進行縱向折減？

答：因為在制訂車道荷載標準時，采納了自然堵塞的車間間距，在確

定荷載大小時一，采納了重車居多的調(diào)查資料。但對大跨徑橋梁，隨著

跨徑的增加，實際通行車輛出現(xiàn)上述狀況就會逐步緩解，因此，需對

汽車荷載按跨度進行折減。

4.設置橋梁縱坡的緣由和目的是什么？

答：一方面有利于排水，另一方面，則是橋梁立面布置所必需。

5.為什么斜橋的斜交角不宜過大？

答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價；2）

結(jié)構(gòu)受力不合理；3）增加構(gòu)造難度。（1分）

6.分別闡述板式橡膠支座和盆式橡膠支座的工作原理

答：板式橡膠支座的活動機理是：利用橡膠的不勻稱彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)

角，利用橡膠的剪切變形實現(xiàn)水平位移。

盆式橡膠支座的工作原理是：利用橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具有流體

的性質(zhì)（適度不勻稱壓縮）來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；依靠聚四氟乙烯板及不銹鋼

板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)水平位移。（

7.試給出鐵路橋墩幾種可能的荷載組合，并給出相應的活載布置圖

式。

答：1）按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的狀況進行組合。

2）按橋墩各截面在順橋向可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的狀況進

行組合。

3）按橋墩各截面在橫橋向可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的狀況進行

組合。

10kN/m

一、填空題（20分，每題2分）。

1、重力式橋墩按墩身截面形式可分為圓形橋墩、圓端形

橋墩和尖端形橋墩等。

2、橋梁的主要組成部分包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附

屬設施等。

3、橋梁設計一般遵循的原則包括平安、適用、經(jīng)濟、

先進性和美觀等。

4、荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原理法、偏

心壓力法、較接板（梁）法、剛接梁法、比擬正交異性

板法0

5、實腹式懸鏈線拱的拱軸線和恒載壓力線的關系是辿拱面包拱

腳勻稱增加。

6、依據(jù)受力體系分類，橋梁有梁、拱、索三大基本

體系。

7、總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和o

8、計算跨徑，拱橋是上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距

離。對設有支座的梁橋是相鄰支座中心的水平距離。

9、橡膠支座的組成是橡膠片和薄鋼片。

10、橋梁全長是對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距

離，對于無橋臺的梁橋為橋面系行車道長度。

二、名詞說明（10分，每小題2分）

1、重力式橋臺；靠自身重力來平衡外力而保持其穩(wěn)定的橋墩。

2、建筑高度；上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離

3、凈跨徑；對于設支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水

平凈距，不設支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距

4、拱橋的拱軸系數(shù)；拱腳處結(jié)構(gòu)自重集度除以拱頂處結(jié)構(gòu)自重集

度。

5、橋梁的計算跨徑；拱橋是上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的

水平距離。對設有支座的梁橋是相鄰支座中心的水平距離。

三、簡答題（25分，每小題5分）

1、在施工中是如何處理不等跨連續(xù)拱橋的問題。

答：1采納不同的矢跨比

2采納不同的拱腳高程

3調(diào)整拱上建筑的恒載質(zhì)量

4采納不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)

2、如何確定實腹式拱橋的拱軸系數(shù)。

答：先依據(jù)跨徑和矢高假定m值，由《拱橋》表（III）-20查得拱

腳處的cos%值，代入公式求得g,后，再連同心一起代入公式算得m

值。然后及假定的m值相比較，如算得的m值及假定的m值相符，則

假定的m值為真實值；如兩者不符，則應以算得的m值作為假定值，

重新進行計算，直至兩者接近為止。

3、橋梁的縱斷面和橫斷面設計的主要內(nèi)容是什么？

答：1縱斷面設計包括：橋的總跨徑，分孔，橋道的高程，橋上

和橋頭引道的縱坡及基礎的埋置深度。

2橫斷面設計包括：橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形

式。

4、橡膠支座的工作原理。

答：利用橡膠的不勻稱彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角0;利用其剪切變形實

現(xiàn)微量水平位移△。

5、拱橋上的伸縮縫和變形縫有何作用？它們分別布置在拱橋的哪

些位置？

答：適應橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫改變、活載作用、混凝土收縮徐變等因

素的影響下變形的須要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。一般設在兩梁

端之間以及梁端及橋臺背墻之間。

二簡答題（每題5分共40分）

1.試述橋梁建筑