《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》 課件全套 虞曉露 項(xiàng)目1-7 運(yùn)輸概述、物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)-物流空間信息技術(shù)

項(xiàng)目一

運(yùn)輸概述《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

運(yùn)輸?shù)母拍?、特征與物流體系任務(wù)二

物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.理解運(yùn)輸?shù)母拍?、作?.熟悉運(yùn)輸與物流的關(guān)系3.了解物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)技能目標(biāo)1.能夠分析運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展邏輯與未來(lái)趨勢(shì)2.能夠認(rèn)識(shí)運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的重要性3.能夠分析我國(guó)現(xiàn)階段運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀素養(yǎng)目標(biāo)1.了解中國(guó)古代的物流思想，增強(qiáng)文化自信2.學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)，接受道德約束3.了解綠色運(yùn)輸和可持續(xù)發(fā)展理念，增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和自豪感引例

1958年，經(jīng)濟(jì)學(xué)教育家倫納德·里德(LeonardRead)寫(xiě)了一篇文章，叫作《我，鉛筆》(I,Pencil),描述鉛筆絕妙的生產(chǎn)過(guò)程。木材來(lái)自北加利福尼亞州，在那里砍伐、運(yùn)送和加工。鉛芯是斯里蘭卡生產(chǎn)的石墨與密西西比州開(kāi)采的黏土之混合物，兩者的結(jié)合過(guò)程又是在另一個(gè)地點(diǎn)完成的。鉛筆外觀的黃色涂料是用蓖麻子做成的，需要三個(gè)步驟(種植、運(yùn)送、制成涂料)。支撐橡皮擦的黃銅套管是用鋅、銅和鎳合成的，它們也必須被開(kāi)采、運(yùn)送與提煉。橡皮擦是印度尼西亞的蔬菜油、意大利的浮石與各種黏性化學(xué)制品的混合物。

這篇文章在于說(shuō)明分工為生產(chǎn)商品的廠商與國(guó)家經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)利益。分工使工人能夠聚焦于他們最合適做的事情，又使企業(yè)能夠充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，進(jìn)而得以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低單位成本，提高生產(chǎn)效率，分工能夠增加企業(yè)、國(guó)家以及全球經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量。最近的全球貿(mào)易又一個(gè)重要趨勢(shì)，有人稱之為“價(jià)值鏈分解（breakingupthevaluechain）”，意即更廣泛分散地生產(chǎn)零件。在以全球化分工體系為支撐的社會(huì)化大生產(chǎn)帶動(dòng)了整個(gè)人類生產(chǎn)模式的變革，也將人類的整體富裕程度推到了前所未有的高度。運(yùn)輸體系是社會(huì)化大生產(chǎn)和全球貿(mào)易的基礎(chǔ)性、根本性支撐。從一支鉛筆講起引例從一支鉛筆講起案例思考：1.如何理解運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)化大生產(chǎn)的作用？2.舉例說(shuō)明運(yùn)輸對(duì)我們生活的影響？任務(wù)一

運(yùn)輸?shù)母拍?、特征與物流體系運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程1.經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)模式與物流運(yùn)輸革命2.自然限制與動(dòng)力革命3.鐵路為例看工業(yè)革命中的運(yùn)輸革命物流的運(yùn)輸專指”物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地城范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較運(yùn)的兩車(chē)之間）以改變”物”的空間位置為目的的活動(dòng)、是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸?shù)母拍钗锪鬟\(yùn)輸(transportation)定義為：

用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。物流的運(yùn)輸專指”物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地城范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較運(yùn)的兩車(chē)之間）以改變”物”的空間位置為目的的活動(dòng)、是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸活動(dòng)本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，只創(chuàng)造附加價(jià)值。運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸與配送（二）時(shí)空效應(yīng)（三）第三利潤(rùn)源（四）場(chǎng)所效應(yīng)運(yùn)輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┻\(yùn)輸是一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程

（二）運(yùn)輸生產(chǎn)在流通流域完成

（三）運(yùn)輸產(chǎn)品是一種服務(wù)（四）生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性（五）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性（六）規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸最重要的作用是克服產(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的時(shí)間和空間上的差異。運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的智能，即產(chǎn)品的位移。(一)

安全送達(dá)(二)

降低成本(三)

拉近距離(四)

提高效率(五)

增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力運(yùn)輸與物流的區(qū)別物流：

是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。包裝儲(chǔ)存信息處理等內(nèi)容裝卸流通加工運(yùn)輸配送物流過(guò)程：運(yùn)輸與物流的區(qū)別運(yùn)輸：物流過(guò)程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，它是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿地完成改變物品空間狀態(tài)的全部任務(wù)。運(yùn)輸只是物流過(guò)程中的一個(gè)組成部分。運(yùn)輸與物流的區(qū)別它將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的所有供應(yīng)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、庫(kù)存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)具有動(dòng)態(tài)性的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益，物流的效率與效益是整個(gè)物流過(guò)程的綜合反映。

物流的現(xiàn)代化水平往往是整個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、綜合性和總成本控制的思想。物流突出了市場(chǎng)服務(wù)的觀點(diǎn)，一切從客戶的需要出發(fā)。專業(yè)物流企業(yè)通過(guò)不斷提高服務(wù)水平取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)得市場(chǎng)份額。運(yùn)輸并不等同于物流，它是物流環(huán)節(jié)中重要的組成部分。運(yùn)輸與物流的關(guān)系時(shí)間效用：倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用三大效用(或稱三大功能)。形質(zhì)效用：流通加工業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)空間效用：通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能(裝搬運(yùn)和信息處理等)是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位更加凸顯，是所有功能的核心。運(yùn)輸與物流的關(guān)系運(yùn)輸在物流過(guò)程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素例如：運(yùn)輸方式的選擇決定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)備量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能適量，快速和可靠地補(bǔ)充庫(kù)存，以降低必要的儲(chǔ)備水平。運(yùn)輸與物流的關(guān)系在物流過(guò)程中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的直接費(fèi)用主要有：運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)包裝費(fèi)裝卸搬運(yùn)費(fèi)物流過(guò)程中的損耗等運(yùn)輸與物流的關(guān)系在物流的各環(huán)節(jié)中如何搞好運(yùn)輸工作，開(kāi)展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都有著重要的作用，所謂物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，其意義也在于此。運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素，是降低物流費(fèi)用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)，特別是在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)還不很發(fā)達(dá)的情況下更是如此。運(yùn)輸與物流的關(guān)系是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸與物流的關(guān)系以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影有著物流子系統(tǒng)，只有物流合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更加優(yōu)化。物流承擔(dān)的主體：運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。任務(wù)二

物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)高速化綜合化集成化高科技化智慧化綠色化品質(zhì)化綠色物流

綠色物流(EnviromentalLogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充足利用。綠色物流強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。綠色物流的概念綠色物流作為一種新的物流模式，是浙江“數(shù)字絲綢之路”建設(shè)下義烏必走的物流發(fā)展模式。我國(guó)的綠色物流尚處在起步階段，需要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)。綠色物流的發(fā)展體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，是城市文明建設(shè)與經(jīng)濟(jì)效益和諧發(fā)展的要求。物流若干功能要素對(duì)環(huán)境的影響膨脹的物流業(yè)已經(jīng)給社會(huì)環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境、人文環(huán)境帶來(lái)了一些不利影響。包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)流通加工配送信息處理物流作業(yè)物流若干功能要素對(duì)環(huán)境的影響在過(guò)去的幾十年里，以義烏為例，物流業(yè)在義烏主要是粗放型發(fā)展，在很多城市都是如此。各個(gè)環(huán)節(jié)都沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有一定程度的資源浪費(fèi)。例如：過(guò)度包裝產(chǎn)生的垃圾；大量的塑料袋、膠布無(wú)法被自然界分解；裝卸搬運(yùn)因標(biāo)準(zhǔn)化的缺少而增加不必要的成本；大量運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音、空氣污染對(duì)環(huán)境的影響；道路面積需求持續(xù)增加而影響居住環(huán)境的舒適度。綠色物流的目的物流業(yè)的綠色化發(fā)展已成為物流業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展行業(yè)綠色進(jìn)程的必經(jīng)之路。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。綠色物流的基本內(nèi)容綠色物流最本質(zhì)集約資源綠色物流的基本內(nèi)容解決環(huán)境污染的有效途徑綠色運(yùn)輸選址要求綠色倉(cāng)儲(chǔ)商品營(yíng)銷(xiāo)的有效手段綠色包裝循環(huán)利用資源的有效措施逆向物流綠色物流的特征學(xué)科的交叉性1多目標(biāo)性2多層次性3時(shí)域性和地域性4既要滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。項(xiàng)目小結(jié)

物流是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是生產(chǎn)力持續(xù)提升的保障。運(yùn)輸是物流的重要組成部分。從古代的運(yùn)輸規(guī)劃思想到現(xiàn)代的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；從洲際之間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)匠鞘袃?nèi)部的短距離運(yùn)輸；從第一列火車(chē)的出現(xiàn)到萬(wàn)噸級(jí)貨輪的普及；運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展伴隨著人類經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的各個(gè)方面。

運(yùn)輸通過(guò)場(chǎng)所效應(yīng)、時(shí)空效應(yīng)等將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸與物流的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行配合，各自發(fā)揮作用，并形成一個(gè)功能完善的體系，最終發(fā)揮安全送達(dá)、降低成本、拉近距離、提高效率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的作用。

如今，全球正迎來(lái)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的新發(fā)展理念日益深入人心，交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出以下明顯的發(fā)展趨勢(shì)。綠色運(yùn)輸?shù)奶岢觯谟谕ㄟ^(guò)科學(xué)規(guī)劃，合理高效地利用運(yùn)力資源，最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響，從而實(shí)現(xiàn)“綠色化”的目標(biāo)。謝謝《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》項(xiàng)目二

物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

載運(yùn)工具任務(wù)二

物流運(yùn)輸方式任務(wù)三

各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.了解載運(yùn)工具的類型2.了解各類載運(yùn)工具運(yùn)輸特點(diǎn)3.了解典型載運(yùn)工具的分類4.熟悉各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)技能目標(biāo)1.能夠熟練載運(yùn)工具的應(yīng)用2.能夠正確選擇載運(yùn)工具進(jìn)行不同貨物的運(yùn)輸3.能夠正常處理各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解中歐班列，增強(qiáng)職業(yè)認(rèn)同感和民族自豪感2.學(xué)習(xí)各種運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)，激發(fā)鉆研精神3.了解可持續(xù)發(fā)展理念，樹(shù)立“人類命運(yùn)共同體”理念引例

2023年3月9日，以“中西建交紀(jì)念號(hào)”特別命名的“義新歐”中歐班列從西班牙首都馬德里鳴笛發(fā)車(chē)，與從中國(guó)義烏同時(shí)開(kāi)出的列車(chē)雙向而行，以慶祝中西建交50周年。從馬德里開(kāi)出的“義新歐”班列上裝載著70個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，包括紅酒、橄欖油、葵花子油、嬰兒食品等西班牙特色產(chǎn)品；從義烏開(kāi)往馬德里的班列則裝載了陶瓷制品、電動(dòng)滑板車(chē)、手機(jī)、日用百貨等中國(guó)商品。

2014年11月18日，“義新歐”中歐班列在浙江義烏西站發(fā)出第一車(chē)，抵達(dá)西班牙首都馬德里。這條全長(zhǎng)13052公里的中歐班列鐵路線，成為連接中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的一條重要紐帶。相比傳統(tǒng)海運(yùn)方式，去往歐亞大陸中部和北部港口，鐵路貨運(yùn)更快捷，到達(dá)目的港的時(shí)間比海運(yùn)平均節(jié)省10至20天；相比空運(yùn)方式，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀敬蠹s能節(jié)省50%至60%?！傲x新歐”開(kāi)通后，中歐間的貿(mào)易周期明顯縮短。

“義新歐”班列不僅幫助大量中國(guó)商品走出國(guó)門(mén)，也將來(lái)自沿途各國(guó)的商品運(yùn)往中國(guó)，滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。目前，“義新歐”中歐班列已輻射歐亞大陸50多個(gè)國(guó)家160多個(gè)城市?！傲x新歐”中歐班列聯(lián)通歐亞助力沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展引例“義新歐”中歐班列聯(lián)通歐亞助力沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展案例思考：1.中歐班列給沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展帶來(lái)了哪些助力？2.我們通過(guò)貨物的哪些特質(zhì)來(lái)選擇適合的運(yùn)輸工具？任務(wù)一

載運(yùn)工具道路載運(yùn)工具（一）類型、尺寸和重力

汽車(chē)可分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類?？蛙?chē)包括小客車(chē)、面包車(chē)、公共汽車(chē)(小型、中型和鉸接式)等。貨車(chē)可進(jìn)一步分為整車(chē)(輕型、中型和重型)和組合車(chē)(各種拖掛式)兩類。（a）整車(chē)（b）組合車(chē)道路載運(yùn)工具物流的運(yùn)輸專指”物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地城范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較運(yùn)的兩車(chē)之間）以改變”物”的空間位置為目的的活動(dòng)、是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。（二）基本性能1.汽車(chē)的動(dòng)力性能2.驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.燃料經(jīng)濟(jì)性4.制動(dòng)性能5.操縱穩(wěn)定性6.行駛平順性軌道載運(yùn)工具（一）有軌電車(chē)（二）輕軌交通列車(chē)（三）快速軌道交通列車(chē)（四）市郊鐵路列車(chē)（五）鐵路客貨運(yùn)輸列車(chē)（六）高速鐵路列車(chē)（七）其他軌道式公共交通車(chē)輛或列車(chē)水上載運(yùn)工具（一）油船

（二）雜貨船

（三）散裝船（四）集裝箱船

航空載運(yùn)工具按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為：（1）運(yùn)輸飛機(jī)—由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種飛機(jī)。（2）通用航空飛機(jī)—為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的各種飛機(jī)。航空載運(yùn)工具運(yùn)輸機(jī)可按航程距離分為：（1）遠(yuǎn)程飛機(jī)—航程約在8000km以上，主要用于洲際飛行；由于航程遠(yuǎn)，需耗用大量燃料其機(jī)體尺寸和質(zhì)量都很大(最大起飛質(zhì)量150t以上，最重的可達(dá)350t)，所需跑道長(zhǎng)度也很長(zhǎng)。（2）中程飛機(jī)—航程在3000-5000km范圍內(nèi)，適用于洲內(nèi)和主要航線上飛行，最大起飛質(zhì)量在100t以上。（3）近程飛機(jī)—航程約在3000km以下，適用于國(guó)內(nèi)主要航線上飛行，其最大起飛質(zhì)量在40t以上。（4）短途飛機(jī)—航程約在1000km以下，主要用于地方支線和通勤運(yùn)輸?shù)娘w行，其最大起飛質(zhì)量在40t以下。管道載運(yùn)工具

管道主要用來(lái)輸送油、氣，有時(shí)還可用來(lái)運(yùn)輸糧食和礦石等。管道自身沒(méi)有動(dòng)力，主要依靠各種增壓設(shè)施驅(qū)動(dòng)油、氣、礦石沿著管道流向目的地。任務(wù)二物流運(yùn)輸方式的特點(diǎn)中國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀2015-2019年，中國(guó)公路總里程及公路密度逐年上升。截至2019年末，全國(guó)公路總里程501.25萬(wàn)公里，比2018年增加16.60萬(wàn)公里，提前實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)。公路密度52.21公里/百平方公里，較2018年增加1.73公里/百平方公里。中國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀2020年10月，國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬預(yù)計(jì)，“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)可以圓滿實(shí)現(xiàn)。到“十三五”期末，預(yù)計(jì)高速公路15.5萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍叹邮澜绲谝晃弧！督煌ㄟ\(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程將達(dá)到15萬(wàn)公里。中國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理中國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理中國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理中國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀截至2019年末，我國(guó)農(nóng)村公路里程420.05萬(wàn)公里，較2015年增長(zhǎng)21.99萬(wàn)公里?？h道里程58.03萬(wàn)公里鄉(xiāng)道里程119.82萬(wàn)公里村道里程242.20萬(wàn)公里中國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀2021年3月，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《農(nóng)村公路中長(zhǎng)期發(fā)展綱要》提出：到2035年，我國(guó)將形成“規(guī)模結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施品質(zhì)優(yōu)良、治理規(guī)范有效、運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸體系，農(nóng)村公路總里程將超500萬(wàn)公里。公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021—2050年)》規(guī)劃到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右（不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。預(yù)計(jì)2021至2035年旅客出行量（含小汽車(chē)出行量）年均增速為3.2%左右；預(yù)計(jì)2021至2035年全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速為2%左右。資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)高速公路編號(hào)我國(guó)的高速公路標(biāo)志牌很好辨認(rèn)，由紅、綠、白三色組成，紅底白字意為國(guó)家級(jí)高速，綠底白字為高速編號(hào)。G字母是國(guó)字頭，編號(hào)由G+阿拉伯?dāng)?shù)字組成G+1位數(shù)首都放射線G+2位奇數(shù)縱線G+2位偶數(shù)橫線高速公路編號(hào)2013年6月20日，交通運(yùn)輸部在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上正式公布了《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》，在新的規(guī)劃里國(guó)家高速公路網(wǎng)進(jìn)一步完善，在西部增加了兩條南北縱線，到2030年，我國(guó)將形成“71118”

高速公路網(wǎng)。規(guī)劃總里程增加到了11.8萬(wàn)公里首都放射線7北南縱線11東西橫線18高速公路編號(hào)G1，京哈高速（北京——哈爾濱）；G2，京滬高速（北京——上海）；G3，京臺(tái)高速（北京——臺(tái)北）；G4，京港澳高速（北京—港澳）；G5，京昆高速（北京—昆明）；G6，京藏高速（北京—拉薩）；G7，京新高速（北京—烏魯木齊）。7條首都放射線高速公路編號(hào)G11，鶴大高速（鶴崗——大連）；G15，沈海高速（沈陽(yáng)——海口）；G25，長(zhǎng)深高速（長(zhǎng)春——深圳）；G35，濟(jì)廣高速（濟(jì)南——廣州）；G45，大廣高速（大慶——廣州）；G55，二廣高速（二連浩特——廣州）；11條北南縱線高速公路編號(hào)G59，呼北高速（呼和浩特——北海）；G65，包茂高速（包頭——茂名）；G69，銀百高速（銀川——百色）；G75，蘭海高速（蘭州——?？冢?；G85，銀昆高速（銀川——昆明）11條北南縱線高速公路編號(hào)東向西走向的，G+2位偶數(shù)。由北向南升序編排。18條東西橫線公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)公路運(yùn)輸主要承擔(dān)中、短途客貨運(yùn)輸。本文中的公路運(yùn)輸主要是指貨物公路運(yùn)輸，即指為社會(huì)提供服務(wù)、發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算或者獲取報(bào)酬的道路運(yùn)輸形式。適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)一條龍服務(wù)；容易裝車(chē)；適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。公路運(yùn)輸缺點(diǎn)本文中的公路運(yùn)輸主要是指貨物公路運(yùn)輸，即指為社會(huì)提供服務(wù)、發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算或者獲取報(bào)酬的道路運(yùn)輸形式。不適宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。相對(duì)來(lái)說(shuō)易發(fā)生事故。自然環(huán)境下如天氣惡劣等原因，如山體滑坡，暴風(fēng)雨天氣加劇行駛阻礙；或者是人為因素如疲勞駕駛等原因都容易引起事故的發(fā)生；還有一些外在因素的突然狀況等引起的事故。消耗能量多。長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴。易污染環(huán)境。汽車(chē)運(yùn)輸通常都是會(huì)排放大量氣體，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路運(yùn)輸是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備把旅客和貨物從一個(gè)地點(diǎn)輸送到另一個(gè)地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式，在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸1814年喬治斯蒂芬森發(fā)明臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，由于前進(jìn)時(shí)不斷從煙囪冒出火，因此被稱為“火車(chē)“。1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。1894年，德國(guó)成功硏制第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。21世紀(jì)10年代以來(lái)，各國(guó)大力發(fā)展高速列車(chē)?；疖?chē)又稱鐵路列車(chē)，是指在鐵路軌道上行駛的車(chē)輛，通常由多節(jié)車(chē)廂組成，是人類的現(xiàn)代重要交通工具之一。鐵路運(yùn)輸截至2021年，國(guó)內(nèi)火車(chē)分為綠皮車(chē)和動(dòng)車(chē)組。早期的傳統(tǒng)火車(chē)列車(chē)由1-3節(jié)機(jī)車(chē)牽引若干車(chē)廂或車(chē)皮組成。現(xiàn)代的新型火車(chē)是多節(jié)車(chē)廂自帶動(dòng)力的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。鐵路運(yùn)輸動(dòng)車(chē)的最高速度為200~220千米每小時(shí)，而在高鐵和動(dòng)車(chē)混合開(kāi)行的線路上，動(dòng)車(chē)的速度要保持250千米每小時(shí)以上。高鐵的速度則在290~310千米每小時(shí)之間，滬寧和武廣在300及以下，京滬在310及以下。在同一條高速鐵路上，高鐵要比動(dòng)車(chē)快50千米每小時(shí)左右。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門(mén)組成。要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門(mén)之間必須協(xié)調(diào)一致。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)速度比較快運(yùn)輸量比較大運(yùn)輸成本較低鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小初期投資大鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)巨大的運(yùn)輸能力廉價(jià)的大宗運(yùn)輸全天候，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性計(jì)劃性強(qiáng)，安全，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，收益隨運(yùn)輸量的增加而增長(zhǎng)辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，收貨人和發(fā)貨人可以在就近站點(diǎn)辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)始發(fā)站與終到站作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)受軌道限制，靈活性較差鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)：水路運(yùn)輸特點(diǎn)水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有的最大優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。在我國(guó)的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)其次，水路航道四通八達(dá)，在運(yùn)輸條件良好的航道，通航能力幾乎不受限制，而且投資小。

修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸普遍來(lái)講平均運(yùn)輸距離長(zhǎng)。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)船舶的平均航運(yùn)速較低，不能快速將貨物遠(yuǎn)達(dá)目的地。使在途的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。水路運(yùn)輸缺點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程受自然條件影響較大，特別是受氣候影響較大，內(nèi)河航道和某些港口冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；比如海洋風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性，難以實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。水路運(yùn)輸缺點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程相當(dāng)煩瑣復(fù)雜，具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等特點(diǎn)。水路運(yùn)輸缺點(diǎn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是速度快。

直升飛機(jī)速度在250千米每小時(shí)左右；客機(jī)是千米每小時(shí)左右；戰(zhàn)斗機(jī)最快有6000千米每小時(shí)。飛機(jī)的速度取決于很多因素。

例如飛機(jī)本身狀況，天氣度情況，飛

行高度等。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空運(yùn)輸適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰：娇者\(yùn)輸過(guò)程中對(duì)包裝要求不高、運(yùn)輸過(guò)程中破損少；航空運(yùn)輸還有機(jī)動(dòng)性大、不受地形的限制的優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空運(yùn)輸缺點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：

運(yùn)費(fèi)偏高受重量限制受氣候影響較大運(yùn)量小、可達(dá)性差管道運(yùn)輸特點(diǎn)管道運(yùn)輸具有輸送能力大(管徑為1200mm的原油管道年輸送量可達(dá)1億t)、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道運(yùn)輸舌用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運(yùn)輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源主要依靠每隔一段距離設(shè)置的增壓站提供壓力能，因此，設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控，由于節(jié)能和高度自動(dòng)化，用人較少，運(yùn)輸費(fèi)用較低，是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。當(dāng)然，管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量范圍較窄；若輸量變化幅度過(guò)大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。任務(wù)三

各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路貨物運(yùn)輸概述

使用汽車(chē)沿公路載運(yùn)貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱為公路貨物運(yùn)輸，它是公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。公路貨物運(yùn)輸具有面廣、點(diǎn)多、分散的特點(diǎn)，容易形成兩地之間的“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，這可節(jié)約中轉(zhuǎn)裝卸費(fèi)用，減少貨損貨差，縮短貨物在途時(shí)間。由汽車(chē)承擔(dān)的公路貨運(yùn)還可為鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)燃⒇浳?。公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是與整車(chē)貨物運(yùn)輸相對(duì)而言的，凡托運(yùn)人一次托運(yùn)過(guò)費(fèi)質(zhì)量不足3噸的貨物，稱為零擔(dān)貨物，對(duì)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。2.集裝箱運(yùn)輸

公路集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛分為通用車(chē)輛和專用車(chē)輛，目前，基本上向著專用車(chē)輛方向發(fā)展?，F(xiàn)目前采用的集裝箱專用車(chē)輛有平板式集裝箱半掛車(chē)、骨架式集裝箱半掛車(chē)、鵝頸式集裝箱半掛車(chē)、可伸縮式集裝箱半掛車(chē)、自裝自卸集裝箱車(chē)。公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)1.汽車(chē)合同運(yùn)輸

汽車(chē)合同運(yùn)輸一般是指汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸合同組織的貨物運(yùn)輸，它是實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸和計(jì)劃運(yùn)輸?shù)姆N行之有效的運(yùn)輸組織形式。2.汽車(chē)包車(chē)運(yùn)輸

汽車(chē)包車(chē)運(yùn)輸是指汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)用戶確定的路線、里程或時(shí)間提供汽車(chē)載運(yùn)貨物的業(yè)務(wù)。按行駛里程包用汽車(chē)稱為計(jì)程包車(chē)；按使用時(shí)間包用汽車(chē)稱為計(jì)時(shí)包車(chē)。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

鐵路貨物運(yùn)輸一般具有運(yùn)量大、品種多、運(yùn)距長(zhǎng)的特點(diǎn)，針對(duì)其共同特征和普遍需要制訂的運(yùn)輸條件，稱為基本條件；針對(duì)其個(gè)性特征和特殊需要制訂的運(yùn)輸條件，稱為特殊條件。特殊條件是基本條件的補(bǔ)充和延伸。

整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件如下:

(1)整車(chē)貨物以每一貨車(chē)所裝貨物為一批，跨裝、爬裝或使用游車(chē)裝運(yùn)的貨物，以每一車(chē)組為一批。某些限按整車(chē)辦理運(yùn)輸?shù)呢浳?，允許托運(yùn)人將一車(chē)貨物托運(yùn)至2個(gè)或3個(gè)到站分卸(即整車(chē)分卸)。

(2)承運(yùn)人原則上應(yīng)以件數(shù)和質(zhì)量承運(yùn)貨物，但對(duì)散裝、堆裝貨物的規(guī)格、件數(shù)過(guò)多，在裝卸作業(yè)中難以點(diǎn)清件數(shù)的貨物，則只按質(zhì)量承運(yùn)，不計(jì)算件數(shù)。

(3)貨物質(zhì)量由托運(yùn)人確定。

(4)按照貨物運(yùn)輸途中的特殊需要，允許托運(yùn)人派人押運(yùn)。

(5)允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車(chē)或卸車(chē)。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)：

（1）貨物發(fā)送作業(yè)

（2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè)

（3）貨物到達(dá)作業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸合同:鐵路貨物運(yùn)輸合同采用標(biāo)準(zhǔn)合同的形式。所謂標(biāo)準(zhǔn)合同是指由訂立同類合同的當(dāng)事人印制的、具有固定式樣的特定條款內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)文本，雙方當(dāng)事人只需填寫(xiě)其中的空項(xiàng)。經(jīng)雙方協(xié)商，可以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，通常采用在標(biāo)準(zhǔn)合同的記載事項(xiàng)欄中說(shuō)明，也可另附份修改補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)合同的協(xié)議。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)價(jià):鐵路貨物運(yùn)價(jià)是鐵路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，但我國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際上是一種政策性價(jià)格。當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)制度的基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。（1）普通運(yùn)價(jià)。（2）特定運(yùn)價(jià)。（3）鐵路建設(shè)基金。（4）貨運(yùn)雜費(fèi)。（5）違約金。水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸流程(包括通關(guān)流程)1.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(Linershipping)也稱定期船運(yùn)輸，是班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。其具體流程如下：(1)訂艙(2)備貨交接(3)裝船換單(4)海上運(yùn)輸(5)到港卸貨交付水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸流程(包括通關(guān)流程)1.租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)(1)租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類。租船運(yùn)輸根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)男枰饕譃楹酱巫獯?、定期租船和光船租賃三種方式。1）航次租船2）定期租船3）光船租賃(2)租船業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)。1）詢盤(pán)2）報(bào)盤(pán)3）還盤(pán)4）接受5）簽訂租船合同水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)通關(guān)手續(xù)：

(1)

出口申報(bào)及審核單證。出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在裝貨的24小時(shí)之前向運(yùn)輸工具所在地或出境地海關(guān)申報(bào)。

(2)

查驗(yàn)貨物和結(jié)關(guān)放行。海關(guān)以出口報(bào)關(guān)單為依據(jù)，在海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)，報(bào)關(guān)單位應(yīng)派員在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)開(kāi)箱、裝箱，協(xié)助海關(guān)完成查驗(yàn)工作。

水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

（三）內(nèi)河運(yùn)榆流程內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般辦理整船、整艙的租船業(yè)務(wù)，以運(yùn)輸合同形式規(guī)范承租人與出租人的關(guān)系。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牧鞒膛c遠(yuǎn)洋租船運(yùn)輸相似，所不同的是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸不需要報(bào)關(guān)等手續(xù)。國(guó)內(nèi)內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是《中華人民共和國(guó)合同法》《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)負(fù)輸規(guī)則》(交通部令2000年第9號(hào))等法律、法規(guī)和規(guī)章。航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)航空貨物運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，航空貨物運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展。航空運(yùn)輸是一種快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。航空貨物運(yùn)輸本身是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要行業(yè)，除了其自身的經(jīng)濟(jì)效益外，還帶動(dòng)了一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如跨境電商等。（一）航空運(yùn)輸進(jìn)出口管理系統(tǒng)的功能1.出發(fā)貨物處理（1）出發(fā)貨物錄人。（2）打印運(yùn)單。（3）打印貨運(yùn)條碼。（4）出發(fā)貨物結(jié)算。（5）入庫(kù)。（6）出庫(kù)。（7）發(fā)運(yùn)。2.往來(lái)賬管理（1）開(kāi)戶。（2）修改賬戶。（3）調(diào)整。（4）回款。（5）清賬。（6）打印往來(lái)賬明細(xì)。（7）打印往來(lái)賬匯總表。航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)航空貨物運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，航空貨物運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展。航空運(yùn)輸是一種快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。航空貨物運(yùn)輸本身是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要行業(yè)，除了其自身的經(jīng)濟(jì)效益外，還帶動(dòng)了一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如跨境電商等。3.到達(dá)貨物處理（1）到達(dá)貨物錄入。（2）移庫(kù)。（3）打印催領(lǐng)單。（4）提貨。4.查詢、統(tǒng)計(jì)、分析（1）數(shù)據(jù)查詢。根據(jù)運(yùn)單號(hào)、始發(fā)站、到達(dá)站、托運(yùn)人姓名、收貨人姓名查詢貨物位置和詳細(xì)信息。（2）統(tǒng)計(jì)報(bào)表。5.電話語(yǔ)音查詢6.代理人管理7.?？凸芾眄?xiàng)目小結(jié)

本項(xiàng)目主要介紹了五種載運(yùn)工具，五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。公路貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程。針對(duì)不同的案例背景，需要大家學(xué)會(huì)分析不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)并作出合理的選擇和安排。謝謝《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》項(xiàng)目三

物流運(yùn)輸路線規(guī)劃《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

運(yùn)輸路線的確定任務(wù)二

物流運(yùn)輸優(yōu)化項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.了解運(yùn)輸問(wèn)題模型的特點(diǎn)2.學(xué)會(huì)單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸問(wèn)題的路線規(guī)劃3.掌握用表上作業(yè)法進(jìn)行產(chǎn)銷(xiāo)平衡的路線規(guī)劃4.掌握用節(jié)約里程法解決一對(duì)多運(yùn)輸路線規(guī)劃技能目標(biāo)1.會(huì)用標(biāo)號(hào)法進(jìn)行單一起訖點(diǎn)路線規(guī)劃2.會(huì)用表上作業(yè)法求解產(chǎn)銷(xiāo)平衡的運(yùn)輸問(wèn)題3.熟練運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行一對(duì)多運(yùn)輸路線規(guī)劃素養(yǎng)目標(biāo)1.學(xué)習(xí)路徑優(yōu)化，樹(shù)立節(jié)約資源的環(huán)保意識(shí)2.了解不同情況下所選擇的路徑優(yōu)化方法，培養(yǎng)積極探索的科學(xué)精神3.學(xué)習(xí)崗位工作內(nèi)容，增強(qiáng)節(jié)能減排、降本增效意識(shí)引例

人們?cè)趶氖律a(chǎn)活動(dòng)中，不可避免地要進(jìn)行物資調(diào)運(yùn)工作。運(yùn)輸調(diào)度工作除了合理安排車(chē)輛和駕駛員，還要科學(xué)選擇運(yùn)輸線路，以盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，達(dá)到降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題，就是要在四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中找出一條從出發(fā)地到目的地的最佳運(yùn)輸線路。

案例思考：如何在四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中找出一條最佳運(yùn)輸線路？任務(wù)一

運(yùn)輸路線的確定運(yùn)輸路線規(guī)劃的目的運(yùn)輸路線的選擇是指在保證貨物運(yùn)輸安全的前提下，確保貨物運(yùn)輸成本最低和獲得返回運(yùn)輸?shù)母怕首畲?。選擇不同的運(yùn)輸路線規(guī)劃的方法，例如：標(biāo)號(hào)法、表上作業(yè)法、節(jié)約里程法，都是為了使得整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程完整、流暢、環(huán)節(jié)少，盡可能的使運(yùn)輸距離最短、降低成本、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)提高客戶的滿意度。運(yùn)輸路線規(guī)劃的原則（一）安全第一的原則（二）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的原則（三）技術(shù)與管理并重的原則（四）企業(yè)文化先行的原則（五）及時(shí)更新原則運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（一）經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法是以經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員和押運(yùn)員、技術(shù)員或跟單員，根據(jù)以往的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而得出的路線。通常從運(yùn)輸?shù)缆非闆r、運(yùn)輸線路收費(fèi)情況、不同季節(jié)運(yùn)輸?shù)缆返姆?wù)區(qū)、加油站，及返回時(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的繁忙程度等綜合要素考慮而制定的由不同運(yùn)輸方向、干線、支線、節(jié)點(diǎn)組成的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（二）用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線經(jīng)驗(yàn)法是以經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員和押運(yùn)員、技術(shù)員或跟單員，根據(jù)以往的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而得出的路線。通常從運(yùn)輸?shù)缆非闆r、運(yùn)輸線路收費(fèi)情況、不同季節(jié)運(yùn)輸?shù)缆返姆?wù)區(qū)、加油站，及返回時(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的繁忙程度等綜合要素考慮而制定的由不同運(yùn)輸方向、干線、支線、節(jié)點(diǎn)組成的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線任務(wù)導(dǎo)入順豐物流有限公司接到一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，有一批防疫物品訂單已經(jīng)完成揀貨作業(yè)，現(xiàn)在要從出發(fā)地（A市）運(yùn)往目的地（D市）。如果你是負(fù)責(zé)人，如何進(jìn)行線路規(guī)劃，使得路線最短？用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線整車(chē)干線運(yùn)輸對(duì)于整車(chē)干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，大多都是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，所以，整車(chē)干線運(yùn)輸線路的規(guī)劃，可以歸納為單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題。用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線一個(gè)裝貨點(diǎn)一個(gè)卸貨點(diǎn)

在運(yùn)輸線路規(guī)劃中，很多問(wèn)題可以歸納為單一起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題。用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法是一種快速尋求網(wǎng)絡(luò)計(jì)算工期和關(guān)鍵線路的方法(20,A)該線路段的前一個(gè)節(jié)點(diǎn)序號(hào)從起點(diǎn)到該節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離累計(jì)距離標(biāo)號(hào)法用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線插入視頻標(biāo)號(hào)法用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法標(biāo)號(hào)法四部曲第一步標(biāo)序號(hào)第二步節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第三步確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第四步確定最短運(yùn)輸線路用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法在出發(fā)地、目的地及各岔路口畫(huà)上用小圓圈表示的結(jié)點(diǎn)，在各結(jié)點(diǎn)內(nèi)依次標(biāo)上序號(hào)A、B······等字母。第一步，標(biāo)序號(hào)ADBC用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法對(duì)圖中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)。第二步，節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法當(dāng)某個(gè)節(jié)點(diǎn)有兩條以上的線路到達(dá)時(shí)，就應(yīng)該有2個(gè)以上的標(biāo)號(hào)，標(biāo)號(hào)時(shí)不能有遺漏。第二步，節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法當(dāng)某個(gè)節(jié)點(diǎn)有兩個(gè)以上標(biāo)號(hào)時(shí)，選擇數(shù)值最小的標(biāo)號(hào)為該節(jié)點(diǎn)的最后標(biāo)號(hào)，并作為后一節(jié)點(diǎn)距離計(jì)算的起始值。第三步，確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法節(jié)點(diǎn)D的最后標(biāo)號(hào)為(60,C)。第三步，確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)(70,B)(60,C)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法按最佳路徑標(biāo)號(hào)中第二位的字母，從目的地向出發(fā)地逆向推算出最佳路線。第四步，確定最短運(yùn)輸路線ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)(70,B)(60,C)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法標(biāo)號(hào)法四部曲第一步標(biāo)序號(hào)第二步節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第三步確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第四步確定最短運(yùn)輸線路用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法最佳運(yùn)輸線路根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來(lái)確定距離最短費(fèi)用最省時(shí)間最少用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線練一練運(yùn)輸公司接到防疫站的運(yùn)輸任務(wù)，要把一批防疫物資從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，請(qǐng)大家用標(biāo)號(hào)法對(duì)各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)。運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（三）用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線

對(duì)于多個(gè)起始點(diǎn)到多個(gè)終點(diǎn)的線路規(guī)劃，一般采用表上作業(yè)法。

表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法。是線性規(guī)劃一種求解方法，其實(shí)質(zhì)是單純形法，故也稱運(yùn)輸問(wèn)題單純形法。當(dāng)某些線性規(guī)劃問(wèn)題采用圖上作業(yè)法難以進(jìn)行直觀求解時(shí)，就可以將各元素列成表格，作為初始方案，然后采用檢驗(yàn)數(shù)來(lái)驗(yàn)證這個(gè)方案，否則就要采用閉合回路法、位勢(shì)法等方法進(jìn)行調(diào)整，直至得到滿意的結(jié)果。創(chuàng)運(yùn)物流公司接到一項(xiàng)任務(wù)，有一批防疫物品訂單已經(jīng)完成揀貨作業(yè)，需要把不同工廠生產(chǎn)的口罩分配給不同客戶，如何進(jìn)行線路規(guī)劃，使得路線最短？任務(wù)導(dǎo)入用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線任務(wù)導(dǎo)入A1,A2B1,B2,B3周產(chǎn)量需求量?jī)蓚€(gè)分廠三個(gè)分銷(xiāo)中心A1=400T,A2=300TB1=200T,B2=200T,B3=300T箭頭上的數(shù)字單位運(yùn)價(jià)任務(wù)導(dǎo)入已知：生產(chǎn)量700噸=需求量700噸要求：滿足所有分銷(xiāo)中心的需求量，總的運(yùn)輸費(fèi)用最低。方法：表上作業(yè)法用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法根據(jù)背景資料設(shè)計(jì)表格。

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300第一步，設(shè)計(jì)表格用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最初方案六條運(yùn)輸線路的單位運(yùn)價(jià)不同。

按照運(yùn)費(fèi)最低的目標(biāo)要求，我們可以采用最小元素法即優(yōu)先安排單位運(yùn)價(jià)最小的運(yùn)輸線路來(lái)規(guī)劃這個(gè)最初方案。

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最優(yōu)方案A1到B2的單位運(yùn)價(jià)最低，所以我們應(yīng)該優(yōu)先安排該線路的運(yùn)量。A1的生產(chǎn)量為400噸，B2的需求量為200噸。

按其中的最小值來(lái)調(diào)用，所以A1到B2最大調(diào)用量為200噸。這樣，A1生產(chǎn)量剩余200噸，B2的所有需求量已經(jīng)全部滿足。

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最優(yōu)方案繼續(xù)重復(fù)以上分析步驟，規(guī)劃出第二條線路A1-B3，運(yùn)量為200，此時(shí)A1產(chǎn)量全部消耗完畢。

規(guī)劃出第三條線路A2-B3，運(yùn)量為100，同時(shí)A2的產(chǎn)量剩余200，B3的需求量全部滿足。

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200200200100用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最優(yōu)方案A2剩下200產(chǎn)量給B1，因此，規(guī)劃出第四條路線A2-B1?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)按最小元素法規(guī)劃出了一個(gè)最初方案。

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第三步，求得最初方案運(yùn)費(fèi)=200*4+200*6+200*6+100*5=3700元

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第四步，閉回路法檢驗(yàn)

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1200200400A2200100300需求量200200300

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1199201400A2200199300需求量200200300運(yùn)費(fèi)變化：5-4+6-5=2元用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第四步，閉回路法檢驗(yàn)

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1200200400A2200100300需求量200200300運(yùn)費(fèi)變化：7-6+5-6=0元

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A11200199400A299101300需求量200200300用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第五步，確定最優(yōu)方案運(yùn)費(fèi)=200*4+200*6+200*6+100*5=3700元

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第五步，確定最優(yōu)方案運(yùn)費(fèi)=200*4+200*6+200*6+100*5=3700元

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法依照問(wèn)題列出平衡表運(yùn)價(jià)表確定初始方案求檢驗(yàn)數(shù)全部檢驗(yàn)數(shù)≥0

是最優(yōu)方案否閉回路調(diào)整方案求得新方案用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線想一想如果某一閉合回路的運(yùn)費(fèi)不是最小，應(yīng)如何優(yōu)化調(diào)撥方案？

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A11200199400A299101300需求量200200300

分銷(xiāo)中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1199201400A2200199300需求量200200300做一做運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（四）用節(jié)約里程法進(jìn)行一對(duì)多運(yùn)輸路線規(guī)劃

節(jié)約里程法是用來(lái)解決運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)目不確定的問(wèn)題的最有名的啟發(fā)式算法，又稱節(jié)約算法或節(jié)約法，可以用并行方式和串行方式來(lái)優(yōu)化行車(chē)距離。

節(jié)約里程法核心思想是依次將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車(chē)的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車(chē)的優(yōu)化。

節(jié)約里程法常用于配送和近距離的運(yùn)輸服務(wù)。節(jié)約里程法常用于以下情況：由配送中心向多位客戶開(kāi)展拼裝送貨；每位客戶的送貨量都不能滿足配送車(chē)輛滿載，兩個(gè)條件需同時(shí)滿足。配送效果力求達(dá)到：配送車(chē)輛滿載運(yùn)輸；配送運(yùn)輸路線距離最短。一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入順豐物流有限公司接到一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)：有一批防疫物品要從配送中心P送到各個(gè)客戶，請(qǐng)問(wèn)如何選擇線路進(jìn)行送貨？任務(wù)探析：配送中心到各個(gè)客戶如何規(guī)劃線路？一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入客戶配送中心P一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入插入視頻一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入PA（客戶）B（客戶）ab(配送中心)PA（客戶）B（客戶）(配送中心)bac運(yùn)行距離為：2a+2b運(yùn)行距離為：a+b+c節(jié)約行程：(2a+2b)-(a+b+c)=a+b－c一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入插入視頻一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入目標(biāo)：

根據(jù)客戶分布及客戶對(duì)配送作業(yè)的要求，采用節(jié)約里程法進(jìn)行配送線路優(yōu)化的方案設(shè)計(jì)，確定物流中心送貨車(chē)輛的選型。同等條件下，以總成本最低為優(yōu)。配送車(chē)輛信息車(chē)型固定成本可變成本最大裝載籠車(chē)數(shù)最大載重自有3t小車(chē)100643T自有5t大車(chē)2009.585T外協(xié)3t小車(chē)150843T外協(xié)5t大車(chē)27013.585T一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法插入視頻一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法物流中心PA2B2E2D3C315001050108017001530回路2回路1序號(hào)路線節(jié)約里程1CE192BC173AB134AD,AE,BE125AC96BD67DE48CD13t小車(chē)：籠車(chē)數(shù)4，最大載重3t5t大車(chē)：籠車(chē)數(shù)8，最大載重5t第四步：按順序，優(yōu)線路一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法回路1：P-E-C-B-P籠車(chē)數(shù)=2+3+2=7運(yùn)量=1530+1050+1700=4280KG運(yùn)行距離＝11+9+12+12＝44km需要一輛5t，最大載籠車(chē)數(shù)8的車(chē)運(yùn)送第五步：配車(chē)輛，降成本物流中心PA2B2E2D3C315001050108017001530回路2回路111912121114133t小車(chē)：籠車(chē)數(shù)4，最大載重3t5t大車(chē)：籠車(chē)數(shù)8，最大載重5t回路2：P-A-D-P籠車(chē)數(shù)=2+3=5運(yùn)量=1500+1080=2580KG運(yùn)行距離＝14+13+11＝38km需要一輛5t，最大載籠車(chē)數(shù)8的車(chē)運(yùn)送一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法第五步：配車(chē)輛，降成本車(chē)型固定成本可變成本最大裝載籠車(chē)數(shù)最大承重自有3T小車(chē)100653噸自有5T大車(chē)2009.585噸外協(xié)3T小車(chē)150853噸外協(xié)5T大車(chē)27013.585噸根據(jù)降本增效原則，運(yùn)輸路程較長(zhǎng)的回路選用自有車(chē)輛。配送車(chē)輛成本：自有5T大車(chē)用于路線1：200+9.5*44=618外協(xié)5T大車(chē)用于路線2：270+13.5*38=783總成本：1401一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法Step02用公式，節(jié)里程Step01算距離，列矩陣Step04按順序，優(yōu)路線Step03按大小，排順序Step05配車(chē)輛，降成本新的任務(wù)(1.5t)(0.6t)(0.8t)(1.2t)(1.5t)(0.4t)691042468743ABCEPD12F任務(wù)二

物流運(yùn)輸優(yōu)化不合理運(yùn)輸類型顯性成本：

廠商在生產(chǎn)要素市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)或租用所需要的生產(chǎn)要素的實(shí)際支出，即企業(yè)支付給企業(yè)以外的經(jīng)濟(jì)資源所有者的貨幣額。例如：

支付的生產(chǎn)費(fèi)用、工資費(fèi)用、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等，因而它是有形的成本。一般成本會(huì)計(jì)計(jì)算出來(lái)的成本都是顯性成本，銷(xiāo)售收入減去顯性成本以后的余額稱為賬面利潤(rùn)。企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本中的顯性成本和隱性成本不合理運(yùn)輸類型隱性成本：

廠商本身自己所擁有的且被用于企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的那些生產(chǎn)要素的總價(jià)格，是一種隱藏于企業(yè)總成本之中、游離于財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外的成本。例如：

管理層決策失誤帶來(lái)的巨額成本增加、領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威失靈造成的上下不一致、信息和指令失真、效率低下等。相對(duì)于顯性成本來(lái)說(shuō)，這些成本隱蔽性大，難以避免、不易量化。企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本中的顯性成本和隱性成本不合理運(yùn)輸類型運(yùn)輸隱性成本的特征①隱蔽性②爆發(fā)性運(yùn)輸隱性成本的危害①掩蓋了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性②降低了人們對(duì)管理層的信任程度運(yùn)輸隱性成本的特征和危害不合理運(yùn)輸類型物流中的運(yùn)輸不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加等的運(yùn)輸現(xiàn)象。（1）返程或起程空駛（2）對(duì)流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）倒流運(yùn)輸（5）重復(fù)運(yùn)輸（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）無(wú)效運(yùn)輸（8）虛靡運(yùn)輸（9）分散貨流（10）運(yùn)力選擇不當(dāng)不合理運(yùn)輸主要有以下幾種類型：不合理運(yùn)輸?shù)念愋筒缓侠磉\(yùn)輸類型空車(chē)或無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重形式。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：(1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程實(shí)車(chē)、單程空駛的不合理運(yùn)輸。(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車(chē)輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。（1）返程或起程空駛不合理運(yùn)輸類型（2）對(duì)流運(yùn)輸明顯的對(duì)流運(yùn)輸隱含的對(duì)流運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。不合理運(yùn)輸類型（3）迂回運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。迂回運(yùn)輸有一定的復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處置，只有因計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸類型（4）倒流運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。倒流運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)開(kāi)支增加等。不合理運(yùn)輸類型（5）重復(fù)運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。重復(fù)運(yùn)輸是指貨物本可以直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間的情況。不合理運(yùn)輸類型（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸延長(zhǎng)了貨物運(yùn)程和在途時(shí)間，導(dǎo)致了運(yùn)力的浪費(fèi)和資金的積壓，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。不合理運(yùn)輸類型（7）無(wú)效運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳锖休^多無(wú)用的成分（如對(duì)煤中的矸石和灰分、原油中的水分、原木的樹(shù)皮的運(yùn)輸）的情況。原材料基地的加工能力不足，是產(chǎn)生無(wú)效運(yùn)輸?shù)闹饕颉＃?）虛靡運(yùn)輸（9）分散貨流（10）運(yùn)力選擇不當(dāng)不合理運(yùn)輸類型以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，就形式本身而言，主要是從微觀方面得出的結(jié)論。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中綜合判斷，否則很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。即單從一種情況來(lái)看避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻可能使其他部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而控制運(yùn)輸成本。項(xiàng)目小結(jié)本項(xiàng)目主要講述了不同情況下運(yùn)輸路線的規(guī)劃方法：標(biāo)號(hào)法、表上作業(yè)法和節(jié)約里程法。運(yùn)輸優(yōu)化的含義與作用、不合理運(yùn)輸?shù)念愋秃陀绊懳锪鬟\(yùn)輸合理化因素。

貨物的合理運(yùn)輸，除了要考慮合適的運(yùn)輸方式外，還需要確定合理的運(yùn)輸路線和貨物的調(diào)運(yùn)量。不同的運(yùn)輸條件、不同的組織方法，車(chē)輛可按不同的行駛線路完了既定的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也有不同的影響。在運(yùn)輸組織中，是選擇時(shí)間短、費(fèi)用省還是路徑最短是需要結(jié)合客戶需求進(jìn)行綜合考慮的。

在物流運(yùn)輸工作中，線性規(guī)劃得到了廣泛的應(yīng)用。在調(diào)運(yùn)矩陣表中進(jìn)行最優(yōu)方案求解的表上作業(yè)法。對(duì)于初始方案的給出，檢驗(yàn)數(shù)的計(jì)算以及是否最優(yōu)的判定和方案的調(diào)整各個(gè)過(guò)程進(jìn)等方面需要大家掌握。從配送中心到各個(gè)客戶的貨物配送中，如何用節(jié)約里程法進(jìn)行線路規(guī)劃和車(chē)輛的選擇等需要大家可以靈活運(yùn)用。謝謝《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》項(xiàng)目四

運(yùn)輸需求與供給《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

運(yùn)輸需求任務(wù)二

運(yùn)輸供給項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)

知識(shí)目標(biāo)1.理解運(yùn)輸需求的概念和特征2.理解運(yùn)輸供給的概念和特征3.了解運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給均衡分析的影響因素技能目標(biāo)1.能夠分析某種運(yùn)輸方式在某個(gè)時(shí)間段某個(gè)地區(qū)的需求和供給情況2.能夠找出影響運(yùn)輸需求和供給的影響因素素養(yǎng)目標(biāo)1.通過(guò)數(shù)據(jù)分析了解運(yùn)輸需求與供給，提升科學(xué)思維2.了解我國(guó)的運(yùn)輸需求與供給，感受我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，增強(qiáng)民族自豪感引例2023年3月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求恢復(fù)依舊較為緩慢，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)下行走勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，集運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始企穩(wěn)，部分航線出現(xiàn)反彈走勢(shì)。2023年3月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1001.27點(diǎn)，較上月平均下跌9.3%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為915.90點(diǎn)，較上月平均下跌6.6%。1、港口集裝箱吞吐量上漲幅度放緩，船舶租賃行情走勢(shì)繼續(xù)分化①前兩月，中國(guó)各主要港口運(yùn)營(yíng)情況正常。2023年1至2月，我國(guó)港口集裝箱吞吐量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但漲幅略有放緩，其中內(nèi)河港口吞吐量大于沿海港口吞吐量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量4414萬(wàn)TEU，較去年同期上漲1.3%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量3907萬(wàn)TEU，同比上漲0.6%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量507萬(wàn)TEU，同比上漲6.8%。②在集裝箱租船市場(chǎng)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)期的調(diào)整之后，不同船型的租賃價(jià)格走勢(shì)繼續(xù)分化，部分小型船舶租賃價(jià)格反彈，大型船舶租賃價(jià)格繼續(xù)小幅回落。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，3月份，1000TEU、1700TEU船舶租金較上月均上漲2.7%、2.7%；9000TEU船舶租金較上月下跌1.6%。運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)引例2、歐地運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行歐地航線，據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)研究中心（ZEW）公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)3月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)降至13，較前值下降，且低于市場(chǎng)預(yù)期，這是該數(shù)據(jù)六個(gè)月來(lái)首次出現(xiàn)下降。此外，當(dāng)月消費(fèi)者信心指數(shù)結(jié)束了此前連續(xù)五個(gè)月的上漲，轉(zhuǎn)為小幅下跌，顯示消費(fèi)者對(duì)總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂(lè)觀。尤其近期歐美國(guó)銀行業(yè)的動(dòng)蕩引發(fā)了歐洲市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂，未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨后繼乏力的局面。3月份，歐洲航線運(yùn)輸需求總體處于恢復(fù)態(tài)勢(shì)，后期供需基本面逐漸趨于平衡，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格逐漸企穩(wěn)。3月，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1273.83點(diǎn)、1773.73點(diǎn)，較上月平均分別下跌10.9%、8.7%。3、北美行情持續(xù)調(diào)整北美航線，據(jù)美國(guó)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2月零售銷(xiāo)售額環(huán)比下降0.4%，跌幅大于市場(chǎng)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，面對(duì)頑固的高通脹和高利率，美國(guó)消費(fèi)者被迫縮減開(kāi)支。尤其是在銀行業(yè)出現(xiàn)動(dòng)蕩恐慌之后，居民對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂正在加劇，未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨較大不確定性。此外，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月我國(guó)對(duì)美國(guó)的出口貿(mào)易額同比下降15.2%，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)北美航線運(yùn)價(jià)產(chǎn)生下行壓力。本月，運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)疲軟表現(xiàn)，運(yùn)輸需求恢復(fù)情況不及往年，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行走勢(shì)。3月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為733.91點(diǎn)、1062.14點(diǎn)，分別較上月平均下跌8.7%、9.2%。運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)引例4、澳新市場(chǎng)繼續(xù)下行澳新航線，3月初當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)各類物資的需求在長(zhǎng)假后一直徘徊在低位，運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，供需基本面較弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。下半月需求出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，供求關(guān)系有所好轉(zhuǎn)，即期訂艙價(jià)格出現(xiàn)反彈。3月，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為826.51點(diǎn)，較上月平均下跌17.7%。5、南美運(yùn)價(jià)企穩(wěn)反彈南美航線，運(yùn)輸需求恢復(fù)情況總體好于其他航線，供需基本面較為穩(wěn)固，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)向好，下半月即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲。3月，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為594.48點(diǎn)，較上月平均上漲1.6%。6、日本運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌日本航線，運(yùn)輸需求小幅下滑，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。3月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為930.75點(diǎn)，較上月平均下跌9.5%。運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)引例

案例思考：1.基礎(chǔ)設(shè)施的高速發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的快速崛起有怎樣的重大意義？2.如何應(yīng)對(duì)世界各國(guó)疫情后運(yùn)輸需求下降的情況？運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)任務(wù)一

運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求概述（一）運(yùn)輸需求概念需求和需要是兩個(gè)不同的概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，有支付能力的需要，構(gòu)成對(duì)商品或服務(wù)的需求。運(yùn)輸活動(dòng)的主要內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)人或物的空間移動(dòng)，因此，只有了解了運(yùn)輸對(duì)象的市場(chǎng)需求狀況，運(yùn)輸企業(yè)才能進(jìn)行有效的運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)輸需求概述（二）運(yùn)輸需求的含義運(yùn)輸需求是指在一延時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。因此，運(yùn)輸需求還應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是有購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)單欲望或要求，只有運(yùn)輸需求者有運(yùn)輸需求，運(yùn)輸供給者才有可能去滿足這種需求；一是具購(gòu)買(mǎi)能力。在一定的價(jià)格水平下，購(gòu)買(mǎi)者的收入越高，購(gòu)買(mǎi)能力越強(qiáng)。總之，這兩個(gè)條件缺一不可。運(yùn)輸需求通常會(huì)包括以下六個(gè)要素：（1）對(duì)象：運(yùn)輸貨物的品種與旅客的物品。（2）流量:運(yùn)輸?shù)男枨罅?。?）流向：貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)的空間走勢(shì)，表明客貨流的生產(chǎn)地與消費(fèi)地。（4）運(yùn)程：運(yùn)輸距離，指的是貨物或旅客進(jìn)行空間位移的起始地到（5）運(yùn)速：貨物或旅客的運(yùn)送速度。（6）運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸單位重量或體積的貨物或每位旅客的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸需求概述（三）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求是一種普遍性需求，然而與其他商品需求相比，運(yùn)輸需求具有其特殊性，這種特殊性主要體現(xiàn)在以下幾方面。1.廣泛性2.派生性3.多樣性4.個(gè)別需求的異質(zhì)性5.時(shí)間特定性6.空間特定性7.部分可替代性8.總體需求的規(guī)律性運(yùn)輸需求概述（三）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求是一種普遍性需求，然而與其他商品需求相比，運(yùn)輸需求具有其特殊性，這種特殊性主要體現(xiàn)在以下幾方面。1.廣泛性2.派生性3.多樣性4.個(gè)別需求的異質(zhì)性5.時(shí)間特定性6.空間特定性7.部分可替代性8.總體需求的規(guī)律性運(yùn)輸需求分析（一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生和影響因素運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。與人類生產(chǎn)交換分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求稱為生產(chǎn)性運(yùn)輸需求。貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有以下三點(diǎn)：1.自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。2.生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離。有人群聚集的地方就有生活消費(fèi)，從人口高度密集的特大都市，到居住分散的農(nóng)村和牧區(qū)，消費(fèi)群體的分布極為廣泛。3.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。地區(qū)之間、國(guó)家之間自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、價(jià)格等方面就會(huì)存在很大差異，這就會(huì)引起貨物在空間上的流動(dòng)，產(chǎn)生運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求分析（二）影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有：1.旅客運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。2.旅行需求受居民消費(fèi)水平的影響。3.人口數(shù)量及城市化程度是影響旅客運(yùn)輸需求的重要因素。4.旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)對(duì)旅行需求的影響較大，尤其是對(duì)消費(fèi)性旅行需求影響更大。5.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。6.經(jīng)濟(jì)體制的影響。影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制的改變對(duì)貨物運(yùn)輸需求有很大影響。運(yùn)輸需求函數(shù)

運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸價(jià)格下降，則運(yùn)輸需求量就會(huì)增加；反之，則減少。即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)呈反方向變化，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律，如圖4-1所示，通常用橫軸表示運(yùn)輸需求量Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P，D表示運(yùn)輸需求曲線。 圖4-1運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸需求的關(guān)系任務(wù)二

運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給概述（一）運(yùn)輸供給含義供給是指生產(chǎn)者在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下愿意并且能夠提供的某種商品的數(shù)量。供給在市場(chǎng)上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備兩個(gè)條件：一是生產(chǎn)者有出售商品的愿望：二是生產(chǎn)者有生產(chǎn)的能力。相應(yīng)地，運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)間、空間內(nèi)，一定運(yùn)輸水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意并能夠提供的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)。運(yùn)輸供給有兩個(gè)必備的條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者有提供運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)的愿望，并且運(yùn)輸生產(chǎn)者有提供這種運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的能力，兩個(gè)條件缺一不可。（二）運(yùn)輸供給特征分析1.非儲(chǔ)存性2.不平衡性3.可替代性4.外部性

運(yùn)輸供給分析（一）影響運(yùn)輸供給的宏觀因素1.政治因素2.經(jīng)濟(jì)因素3.社會(huì)因素4.技術(shù)因素 運(yùn)輸供給函數(shù)

運(yùn)輸供給曲線

圖4-2運(yùn)輸供給曲線運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給均衡分析運(yùn)價(jià)由P0下降至P1時(shí)，需求量將由Q0增加到Q1，運(yùn)價(jià)變動(dòng)與需求量的變動(dòng)方向相反；而運(yùn)價(jià)以外的因素變動(dòng)引起需求量增加時(shí)會(huì)使整條需求曲線向右移動(dòng)，即需求曲線由D0右移至D1。圖4-3運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給均衡分析在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸需求量和運(yùn)輸供給量?jī)烧哌_(dá)到均衡時(shí)能相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸價(jià)格即均衡運(yùn)價(jià)，此時(shí)的運(yùn)輸量即均衡運(yùn)量。若將運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)的關(guān)系分別用D和S兩條曲線表示。如圖4-5所示，D和S相交的點(diǎn)即為均衡點(diǎn)，交點(diǎn)K所對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)P0和運(yùn)量Q0即為均衡運(yùn)價(jià)和均衡運(yùn)量。在實(shí)際中，供求完全均衡是很難或幾乎不可能達(dá)到的。實(shí)際運(yùn)價(jià)總是或低于或高于均衡運(yùn)價(jià)，但無(wú)論實(shí)際運(yùn)價(jià)高于或低于均衡運(yùn)價(jià)，實(shí)際運(yùn)價(jià)總是朝著均衡運(yùn)價(jià)方向變動(dòng)。在圖4-5中，當(dāng)實(shí)際運(yùn)價(jià)P1大于P0時(shí)，供給量Qs1大于需求量D1，供給過(guò)剩，運(yùn)價(jià)將下降，運(yùn)價(jià)的下降會(huì)引起供給量的減少和需求量的增加，這時(shí)運(yùn)價(jià)P1將趨近P0反之，若實(shí)際運(yùn)價(jià)P2小于P0，供給量Q2小于需求量D2，供給不足，運(yùn)價(jià)將上升，運(yùn)價(jià)的上升會(huì)引起供給量增加和需求量的減少，這時(shí)運(yùn)價(jià)P2將趨近于P0。圖4-4運(yùn)輸供給曲線圖4-5運(yùn)輸供需平衡表項(xiàng)目小結(jié)

本項(xiàng)目主要介紹運(yùn)輸需求與供給，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給是運(yùn)輸市場(chǎng)的兩個(gè)基本方面，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸供給產(chǎn)生的根源，是運(yùn)輸組織、規(guī)劃的基礎(chǔ)。運(yùn)輸市場(chǎng)上的供給行為完全取決于運(yùn)輸需求的分析與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)。隨著生產(chǎn)力水平的提高，人們的生活也不斷發(fā)生著變化，導(dǎo)致了生產(chǎn)、生活消費(fèi)模式的改變，這就要求運(yùn)輸供給方根據(jù)諸多要素進(jìn)行運(yùn)輸供給分析，結(jié)合運(yùn)輸市場(chǎng)的整體情況有效開(kāi)展運(yùn)輸組織工作，更好地滿足運(yùn)輸需求。深入分析需求與供給對(duì)完善運(yùn)輸市場(chǎng)具有重要作用。

運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。應(yīng)具備有購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的欲望或要求，具有購(gòu)買(mǎi)能力。

運(yùn)輸供給是指生產(chǎn)者在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下愿意并且能夠提供的某種商品的數(shù)量。供給在市場(chǎng)上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備生產(chǎn)者有出售商品的愿望和生產(chǎn)者有生產(chǎn)的能力兩個(gè)條件。運(yùn)輸供給與一般商品和服務(wù)的供給相比，有很大的差異。運(yùn)輸供給的特征包括非儲(chǔ)存性不平衡性、外部性等，受到的影響因素是多樣的。謝謝《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》項(xiàng)目五

物流運(yùn)輸組織管理《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

整車(chē)運(yùn)輸管理任務(wù)二

零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理任務(wù)三特殊貨物運(yùn)輸管理任務(wù)四集裝箱運(yùn)輸管理任務(wù)五國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸管理項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)