城市軌道交通客運(yùn)組織現(xiàn)狀及發(fā)展

城市軌道交通客運(yùn)組織第1部分客運(yùn)組織管理項(xiàng)目1城市軌道交通客運(yùn)組織現(xiàn)狀及發(fā)展項(xiàng)目描述

當(dāng)今，在城市發(fā)展中，城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的地位越來越重要，所起作用也越來越大。而了解和掌握城市軌道交通客運(yùn)組織的基礎(chǔ)知識，包括客運(yùn)組織的概念、宗旨、特點(diǎn)、基本要求等，以及國內(nèi)外客運(yùn)組織、車站管理的區(qū)別。對于業(yè)內(nèi)人員來說尤其重要。這正是本項(xiàng)目所要介紹的內(nèi)容。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解城市軌道交通客運(yùn)組織的概念。2.掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作的宗旨、特點(diǎn)、基本要求。3.了解城市軌道交通客運(yùn)組織架構(gòu)及車站管理模式。

能力目標(biāo)

1.掌握城市軌道交通客運(yùn)組織原則、影響因素。

2.掌握國內(nèi)外城市軌道交通客運(yùn)組織工作的區(qū)別以及優(yōu)缺點(diǎn)。

3.能對城市軌道交通客運(yùn)組織的發(fā)展方向有所了解任務(wù)1客運(yùn)組織知識認(rèn)識學(xué)習(xí)或?qū)嵉貐⒂^城市軌道交通車站活動場景進(jìn)站閘機(jī)上崗前準(zhǔn)備系統(tǒng)培訓(xùn)任務(wù)要求掌握城市軌道交通客運(yùn)組織方面的基礎(chǔ)概念以及客運(yùn)組織工作的宗旨、特點(diǎn)和基本要求。城市軌道交通知識準(zhǔn)備

城市軌道交通客運(yùn)組織的概念（定義）城市軌道交通主要通過合理的客運(yùn)組織來完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。城市軌道交通客運(yùn)組織是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施，對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程。1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨城市軌道交通與其他城市交通相比較，其特點(diǎn)：速度快；運(yùn)量大；安全好；正點(diǎn)率高；服務(wù)優(yōu)；污染少。

客運(yùn)管理是軌道交通運(yùn)營的一項(xiàng)重要內(nèi)容，為乘客提供安全、準(zhǔn)時、迅速、舒適的服務(wù)是城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨。1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨安全準(zhǔn)時迅速便利優(yōu)質(zhì)服務(wù)1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨（1）安全安全泛指沒有危險，不出事故的狀態(tài)。

四個常見的定義：（1）指客觀事物的危險程度能夠?yàn)槿藗兤毡榻邮艿臓顟B(tài)。（2）沒有引起死亡、傷害、職業(yè)病或財(cái)產(chǎn)損壞、損失或環(huán)境危害的條件。

3）指不因人、機(jī)、媒介的相互作用而導(dǎo)致系統(tǒng)損失、人員傷害、任務(wù)受到影響或造成時間損失（4）生產(chǎn)過程中的安全指不發(fā)生工傷事故、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失.

1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨

安全是主題安全是前提安全是保證P-2安全是交通運(yùn)輸行業(yè)的生命線永恒的主題安全是交通運(yùn)輸行業(yè)的生命線永恒的主題

城市軌道交通安全，就是指城市軌道交通系統(tǒng)不發(fā)生行車、客運(yùn)、人身傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施等事故。安全是交通運(yùn)輸行業(yè)的生命線永恒的主題1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨

（2）準(zhǔn)時（P-2）

根據(jù)行車組織、設(shè)備維護(hù)、客流情況編制列車運(yùn)行表并嚴(yán)格遵照執(zhí)行，通過準(zhǔn)時發(fā)車，及時報(bào)站、準(zhǔn)時到站來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時的宗旨滿足乘客準(zhǔn)時到達(dá)目的地的需求。進(jìn)站地鐵蘋果園站顯示進(jìn)站請接受安檢本站首末車時間顯示的時間

顯示時間、日期、星期

顯示開往方向列車幾分鐘到站1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨（3）迅速在生活節(jié)奏越來越快的時代，能否迅速出行、到達(dá)，成為乘客選擇交通工具的重要考量指標(biāo)。其迅速性主要通過出行時耗、列車旅行速度來反映。出行時耗是指乘客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的總耗時，及乘客旅行時間（車內(nèi)時間和車外時間）。車內(nèi)時間主要由列車速度決定，車外時間包括站臺時間、候車時間換乘時間等，主要與線網(wǎng)布設(shè)換乘方便性等因素有關(guān)。城市軌道交通運(yùn)營單位主要通過提高列車速度、縮短列車間隔、合理規(guī)劃線網(wǎng)等手段來節(jié)省乘客出行時間。1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨（4）便利主要體現(xiàn)在：列車間隔較短可縮短乘客候車時間購票、檢票、進(jìn)站、出站環(huán)節(jié)便于操作。進(jìn)出站通過坐電扶梯省時，干凈的衛(wèi)生間、無障礙電梯、合理線網(wǎng)布局、站點(diǎn)可滿足乘客出行需求。無障礙直梯無障礙電梯1.城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨（5）優(yōu)質(zhì)服務(wù)為乘客提供干凈、整潔的車站環(huán)境，適宜的車內(nèi)溫度、濕度，平穩(wěn)的列車運(yùn)行，以及低噪聲等方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2.城市軌道交通客運(yùn)組織的特點(diǎn)（1）客運(yùn)組織服務(wù)的對象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運(yùn)服務(wù)。（2）全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。（3）全年客流分布在時間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。（4）服務(wù)對象較為廣泛，包括各地、各階層、各種職業(yè)的固定居民和流動人口。3.客運(yùn)組織工作的基本要求1.站容、站貌整潔P-42.導(dǎo)向標(biāo)識清晰、完備3.服務(wù)質(zhì)量第一4.嚴(yán)格按規(guī)章辦事5.掌握客流變化規(guī)律6.搞好聯(lián)勞協(xié)作3.客運(yùn)組織工作的基本要求西安地鐵導(dǎo)向廣州地鐵導(dǎo)向鄭州地鐵導(dǎo)向任務(wù)實(shí)施

城市軌道交通屬于城市公共交通運(yùn)輸工具的一種，城市軌道交通客運(yùn)組織工作是一種服務(wù)性工作，通過了解城市軌道交通客運(yùn)組織的基本宗旨，即安全準(zhǔn)時、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將其貫穿至客運(yùn)組織基礎(chǔ)工作過程中。效果評價表項(xiàng)目名稱

城市軌道交通客運(yùn)組織現(xiàn)狀及發(fā)展學(xué)生姓名任務(wù)名稱

任務(wù)1客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識認(rèn)識

分?jǐn)?shù)

項(xiàng)目

分值考核得分1.客運(yùn)組織基本概念的認(rèn)知情況252.是否有小組計(jì)劃103.客運(yùn)組織工作宗旨及基本要求的認(rèn)知情況404.編制學(xué)習(xí)匯報(bào)報(bào)告情況205.基本素養(yǎng)考核情況5

總體得分教師簡要評語：教師簽名：任務(wù)2國內(nèi)外城市軌道交通客運(yùn)組織現(xiàn)狀分析活動場景：了解對比國內(nèi)外城市軌道交通車站上海巴黎任務(wù)要求

掌握城市軌道交通客運(yùn)組織的主要內(nèi)容、原則，熟悉乘車基本程序，了解國內(nèi)外客運(yùn)組織工作差別1.客運(yùn)組織基本內(nèi)容、程序和原則（1）客運(yùn)組織的主要內(nèi)容車站售檢票位置的設(shè)置、車站導(dǎo)向位置、車站自動扶梯的設(shè)置、隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置，以及車站廣播的導(dǎo)向、售檢票數(shù)量的配置、工作人員的配備應(yīng)急措施等。

(2)乘客乘車的最基本程序

進(jìn)站-買票-入閘-安檢-候車-

上車-下車-換乘-出閘-出站進(jìn)站地鐵蘋果園站顯示進(jìn)站請接受安檢本站首末車時間買票自動售票機(jī)安檢檢票入閘（刷卡進(jìn)站）候車上車下車換乘地鐵蘋果園站出站口出閘出站1.客運(yùn)組織基本內(nèi)容、程序和原則（3）車站客運(yùn)組織原則客運(yùn)組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送安全與暢通，盡量減少乘客出行時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時能及時疏散為原則?？瓦\(yùn)組織時應(yīng)特別以下原則：

a.合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動路線簡單明確，盡量減少客流交叉對流；

b.乘客換乘其他交通工具時順利連接；

c.完善引導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠；

d.滿足換乘的方便性、安全性、舒適性等基本要求；

樞紐站客運(yùn)組織原則：

a.線路指示明確、簡潔，盡量縮短換乘時間；

1.客運(yùn)組織基本內(nèi)容、程序和原則

b.疏導(dǎo)客流，提商換乘效率；換乘長度過長或高差過大時，應(yīng)設(shè)自動步行梯或自動扶梯，加快換乘速度；

c.換乘客流與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾，做到客流有序；

d.換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足最大客流的需要，并確保售、檢票設(shè)施前留有足夠等候區(qū)域，避免排隊(duì)時擁擠或干擾其他客流；

f.根據(jù)社會通道、換乘通道、出入口、樓梯的位置，周密考慮換乘方式和乘客行走動向，并以此制定相關(guān)應(yīng)急疏散預(yù)案。2.國內(nèi)外客運(yùn)組織現(xiàn)狀

國內(nèi)外客運(yùn)組織各環(huán)節(jié)有不同差別，與德國對比：P-8（1）售檢票方式德國：自動售票，乘客自覺買檢票，車上不查票；國內(nèi):人工、自動、半人工售票，人工或自動檢票出站，人工工作量大，進(jìn)出閘機(jī)影響速度。（2）乘客問詢等服務(wù)方面德國：多設(shè)問訊處，工作人員會多國語言，提供交通圖和時刻表。近處設(shè)緊急呼叫裝置，大站設(shè)行李存放處和洗澡間；國內(nèi)：乘客看導(dǎo)向標(biāo)志，問詢工作人員解決問題。（3）安全檢查國內(nèi)：設(shè)X光檢驗(yàn)機(jī)，設(shè)安檢；影響乘客進(jìn)出站。任務(wù)實(shí)施

通過了解城市軌道交通運(yùn)營單位的管理架構(gòu)，掌握車站運(yùn)作模式，開展客運(yùn)組織工作。效果評價表項(xiàng)目名稱

城市軌道交通客運(yùn)組織現(xiàn)狀及發(fā)展學(xué)生姓名任務(wù)名稱任務(wù)2國內(nèi)外城市軌道交通客運(yùn)組織現(xiàn)狀分析

分?jǐn)?shù)

項(xiàng)目

分值考核得分1.客運(yùn)組織內(nèi)容、基本原則的認(rèn)知情況252.是否有小組計(jì)劃103.乘車基本程序的認(rèn)知情況304.國內(nèi)外客運(yùn)組織工作對比的認(rèn)知情況205.編制學(xué)習(xí)匯報(bào)報(bào)告情況106.基本素養(yǎng)考核情況5

總體得分教師簡要評語：教師簽名：任務(wù)3客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營管理模式了解城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理架構(gòu)和管理模式了解國內(nèi)外車站管理模式。知識準(zhǔn)備1．城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理架構(gòu)城市軌道交通運(yùn)營組織是運(yùn)營企業(yè)為了有效完成乘客運(yùn)輸任務(wù)，通過計(jì)劃、組織、指揮與控制過程，運(yùn)用人力、設(shè)備和運(yùn)能等資源所進(jìn)行的一系列活動。運(yùn)營組織的主要內(nèi)容是：客流分析、行車組織、客運(yùn)管理、車站工作組織、票務(wù)管理、設(shè)備保養(yǎng)維修、運(yùn)營安全管理、服務(wù)質(zhì)量管理和成本控制等。運(yùn)營組織目標(biāo)是提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，取得最佳服務(wù)水平與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。國內(nèi)運(yùn)營管理架構(gòu)一般采取如下圖1.16模式：1．城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理架構(gòu)運(yùn)營管理旅客運(yùn)輸管理運(yùn)營設(shè)備維修管理調(diào)度指揮車站管理票務(wù)管理乘務(wù)管理車輛供電機(jī)電通信信號土建圖1-16城市軌道交通運(yùn)營管理模式2.城市軌道交通運(yùn)營控制中心管理架構(gòu)控制指揮中心（OCC）組織架構(gòu)控制指揮中心（OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)全線路的調(diào)度指揮工作，客運(yùn)組織以及設(shè)施保障部門的運(yùn)營組織生產(chǎn)工作必須以調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的組織計(jì)劃與組織命令為依據(jù)而進(jìn)行。圖1.17沈陽地鐵指揮中心大廳

運(yùn)營控制中心構(gòu)成方式按中央調(diào)度實(shí)施地點(diǎn)不同分：（1）分散式（2）集中式（3）區(qū)域式P-10（2）運(yùn)營控制指揮中心（OCC）組織架構(gòu)

如圖1.18控制中心主任值班主任調(diào)度分析調(diào)度電力調(diào)度行車調(diào)度環(huán)控調(diào)度維修調(diào)度圖1-2控制指揮中心組織結(jié)構(gòu)圖（3）運(yùn)營控制指揮中心各崗位主要工作①控制中心主任：控制中心總體負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)控制中心全面工作；

②控制中心值班主任：控制中心調(diào)度指揮當(dāng)班負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)當(dāng)班行車、電力、環(huán)控等調(diào)度員的工作；

③分析調(diào)度：負(fù)責(zé)控制中心信息收集、分析與發(fā)布等工作；

④行車調(diào)度員：負(fù)責(zé)行車指揮工作的專職人員；

⑤電力調(diào)度員：負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)管理和調(diào)度的專職人員；

⑥環(huán)控調(diào)度員：負(fù)責(zé)環(huán)境控制系統(tǒng)管理和調(diào)度的專職人員；

⑦維修調(diào)度員：負(fù)責(zé)除車輛外所有設(shè)備的維修、檢查、施工的組織實(shí)施專職人員.3.國內(nèi)外車站管理模式簡介（1）廣州地鐵車站管理模式簡介

廣州地鐵實(shí)行中心站管理，由3-4個站組成一個中心站，負(fù)責(zé)設(shè)置崗位人數(shù)，和日?？瓦\(yùn)組織及列車運(yùn)行的監(jiān)控。如：圖1.19廣州地鐵管理架構(gòu)

（2）柏林地鐵車站管理模式及簡介

德國地鐵由各市中心總監(jiān)控，所有車輛行駛情況通過各種按鈕反映，監(jiān)控人員通過計(jì)算機(jī)指揮列車駕駛?cè)藛T。使整個地鐵運(yùn)行密集交錯、間隔時短且井井有條。圖1.20柏林地鐵車站管理模式（3）香港地鐵車站管理模式如圖1.21圖1.21香港地鐵車站管理架構(gòu)圖香港地鐵車站控制室香港地鐵客務(wù)中心任務(wù)實(shí)施通過了解城市軌道交通運(yùn)營單位的管理架構(gòu)，掌握車站運(yùn)作模式，開展客運(yùn)組織工作。效果評價表項(xiàng)目名稱

城市軌道交通客運(yùn)組織現(xiàn)狀及發(fā)展