航空器駕駛員指南系列咨詢通告口試參考題庫（含答案）

PAGEPAGE1航空器駕駛員指南系列咨詢通告口試參考題庫（含答案）簡答題1.運(yùn)行涉及到高度時，我們經(jīng)常使用平均海平面，機(jī)場標(biāo)高，入口標(biāo)高等參考基準(zhǔn)。請問MDH是以什么基準(zhǔn)？答案：MDH以機(jī)場標(biāo)高為基準(zhǔn)，如果入口標(biāo)高在機(jī)場標(biāo)高之下2米以上，則以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。盤旋進(jìn)近的MDH是以機(jī)場標(biāo)高為基準(zhǔn)。2.某日，機(jī)組在某機(jī)場執(zhí)行VOR進(jìn)近，飛過FAF之后到達(dá)MAPt復(fù)飛點之前，由于某種原因管制員指揮機(jī)組復(fù)飛，請問機(jī)組該如何實施復(fù)飛？為什么不可以提前轉(zhuǎn)彎？答案：飛至復(fù)飛點后再遵照復(fù)飛程序執(zhí)行飛行。每個儀表進(jìn)近程序的復(fù)飛程序，為整個復(fù)飛機(jī)動飛行提供防止與障礙物相撞的安全保護(hù)。為了使航空器保持在保護(hù)空域內(nèi)，程序要求飛至復(fù)飛點后再遵照復(fù)飛程序執(zhí)行飛行。3.標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ類進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)是：決斷高為距地面多少英尺，跑道視程不低于多少英尺？答案：決斷高為距地面100英尺，跑道視程不低于350米(1200英尺)。4.冰霧會在靜風(fēng)溫度或低于-32℃情況下形成。它最有可能形成在城市區(qū)域，還是野外區(qū)域？答案：城市區(qū)域5.寒冷天氣下飛行，我們經(jīng)常用熱引氣來除防冰。請問熱引氣系統(tǒng)用于除防冰，對推力和爬升性能有什么不利影響？答案：減小了可用推力，可能會影響飛機(jī)的爬升性能6.某日，需向南海鉆井品臺運(yùn)送緊急貨物，實施載貨飛行，簡述你作為機(jī)組執(zhí)行直升機(jī)載貨飛行時需要注意的事項。答案：直升機(jī)載貨飛行要考慮地板表面強(qiáng)度，控制貨物總重量，合理擺放并固定好貨物使直升機(jī)的重心處于適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)。在直升機(jī)滑行或起飛前，應(yīng)當(dāng)確保貨物裝載符合下列要求：a)所有的行李、貨物固定牢固。b)貨物重量不超過地板結(jié)構(gòu)的載荷限制。c)貨物位置不妨礙正常和應(yīng)急出口。d)貨物位置不影響駕駛員對客、貨艙的滅火。7.某機(jī)組執(zhí)行廣州-北京航班，北京機(jī)場Ⅱ類運(yùn)行，在雷雨繞飛過程中，由于惡劣天氣的影響，造成風(fēng)擋雨刷故障，請問該機(jī)組能否繼續(xù)在北京機(jī)場繼續(xù)實施Ⅱ類運(yùn)行。為什么？答案：不能：Ⅱ類運(yùn)行要求為每個駕駛員提供排雨設(shè)備（如，風(fēng)檔雨刷、引氣）。8.當(dāng)航空器及其機(jī)上人員遇到緊急和嚴(yán)重危險需要立即援救的狀況時，作為機(jī)組你在通訊時應(yīng)注意什么？答案：重復(fù)三遍“MAYDAY”表示遇險信號+接收電報的電臺名稱（如果時間和環(huán)境允許）+航空器的識別標(biāo)志+遇險情況的性質(zhì)+航空器駕駛員的意圖+現(xiàn)在的位置，高度、航向等信息9.ACAS是否對所有大垂直速度接近的沖突飛機(jī)給出顯示或警告？答案：不是，當(dāng)垂直速度超過10000ft/min的ACAS不提供或提供不正確的服務(wù)。10.作為機(jī)組，在DA/H或MDA/H，你需要看到哪些目視參考才能繼續(xù)下降進(jìn)近？答案：進(jìn)近燈光系統(tǒng)；跑道入口；跑道入口標(biāo)志；跑道入口燈；跑道入口標(biāo)識燈；目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)；接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志；跑道接地帶燈（RTZL）；跑道邊燈；局方認(rèn)可的其它目視參考。11.如因為某種原因誤入了雷暴，此時的操作建議解除高度保持模式及速度保持模式，請問為什么？答案：高度和速度自動控制會增加飛機(jī)的機(jī)動，增大機(jī)身結(jié)構(gòu)的負(fù)荷。12.做II類ILS進(jìn)近是，需要哪些目視參考才能下降到DH以下？答案：進(jìn)近燈、接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈或者這些燈的組合中至少3個連續(xù)燈視。還必須看到包括地面構(gòu)型的橫向水平要素，例如，進(jìn)近橫排燈、入口燈或接地帶燈，除非使用經(jīng)批準(zhǔn)的HUD至接地。13.如果你今天執(zhí)行航班的飛機(jī)有CPDLC功能，當(dāng)管制員和你進(jìn)行語音通訊詢問你是否可以上FL390時，為便捷考慮，你可否使用CPDLC回復(fù)管制員？答案：不可以，當(dāng)管制員或飛行員使用語音通信時，所有的回復(fù)應(yīng)使用語音通信；只有當(dāng)管制員通過CPDLC進(jìn)行通信時，也應(yīng)使用CPDLC進(jìn)行相應(yīng)回復(fù)。14.請問當(dāng)你使用CDFA進(jìn)近時，如果在復(fù)飛中需要保持等于或高于MDA，則必須在高于MDA至少多少英尺時開始復(fù)飛？答案：高于MDA至少50英尺15.作為機(jī)組，進(jìn)行II類ILS進(jìn)近時，你在DH需要至少看到多少個連續(xù)的進(jìn)近燈才能繼續(xù)進(jìn)近？答案：3個16.假如你在空中發(fā)現(xiàn)左發(fā)火警，在你宣布遇險后，在當(dāng)前頻率里仍有航空器在進(jìn)行語音通訊，影響你與管制員的通訊，你應(yīng)該如何做？答案：在當(dāng)前頻率發(fā)布“ALLSTAIONS,STOPTRANSMITTING.MAYDAY”17.某日著陸前，塔臺告訴你跑道的起飛一邊上存在微下?lián)舯┝?。你在正常拉平過程中遇到了逐漸增強(qiáng)的逆風(fēng)切變，此時飛機(jī)的性能會發(fā)生什么變化？會導(dǎo)致什么風(fēng)險？答案：性能：逐漸增強(qiáng)的逆風(fēng)切變增加了指示空速，從而增加了飛機(jī)性能。飛機(jī)將向上抬頭以減小空速。風(fēng)險：這種類型的風(fēng)切變在正常拉平過程中可能減小正常減速率，從而導(dǎo)致平飄過長直至沖出跑道。18.直升機(jī)經(jīng)常會在大范圍廣闊水面飛行時。在這種水面上空低高度飛行時，應(yīng)避免做突然的機(jī)動動作、大坡度盤旋等。請你簡單說明原因。答案：天空和水面周圍的山、建筑物等會倒影在清澈且平靜的水面上，這種現(xiàn)象易造成飛行員視覺上的判斷錯誤，因此在這種水面上空低高度飛行時避免做突然的機(jī)動動作、大坡度盤旋等。19.運(yùn)行涉及到高度時，我們經(jīng)常使用平均海平面，機(jī)場標(biāo)高，入口標(biāo)高等高度參考基準(zhǔn)。請問DA是以什么基準(zhǔn)？答案：DA以平均海平面為基準(zhǔn)20.直升機(jī)因作業(yè)需要，在沿江河低空飛行時，橫跨江河的高壓電線因背景環(huán)境是水面而不易被發(fā)現(xiàn)。請請問作為機(jī)組，你應(yīng)該怎么做？答案：可以先找到江河兩岸的線塔，通過線塔來判斷電線的走向。21.飛行員要加強(qiáng)情景意識，如果無線電異常的安靜，機(jī)組應(yīng)該怎么做？答案：應(yīng)檢查無線電設(shè)備是否存在故障，或聯(lián)系管制員22.請問非精密進(jìn)近的CDFA技術(shù)是否需要熟練檢查？如果需要，應(yīng)至少包括使用CDFA技術(shù)的幾次進(jìn)近著陸和幾次復(fù)飛？答案：需要，一次進(jìn)近和一次復(fù)飛23.某日，機(jī)組飛行準(zhǔn)備時了解到：著陸機(jī)場的快速脫離滑行道的轉(zhuǎn)出彎道半徑基準(zhǔn)代碼為2，且該機(jī)場剛下過雨。請問機(jī)組在著陸后通過快速脫離道脫離時，速度不應(yīng)大于多少？答案：應(yīng)不大于35kts(65km/h)的速度24.如果你所駕駛的機(jī)型等級低于機(jī)場滑行道等級，轉(zhuǎn)彎時為使飛機(jī)的外側(cè)主輪與滑行道邊緣之間保持規(guī)定的間距，轉(zhuǎn)彎時應(yīng)如何參考滑行道中線標(biāo)志？如果你所駕駛的機(jī)型等級超過機(jī)場滑行道等級，轉(zhuǎn)彎時應(yīng)如何滑行？答案：低于滑行道等級，飛機(jī)的PF（操縱飛機(jī)的飛行員）座椅保持在滑行道中線標(biāo)志上。高于滑行道等級，則需要采取過線轉(zhuǎn)彎的滑行方法。

25.在空中當(dāng)你聽到有別的航空器發(fā)遇險報時應(yīng)該怎么做?答案：a.停止在相關(guān)頻率發(fā)報,除非:1遇險狀況取消或其停止運(yùn)行;2遇險航空器轉(zhuǎn)至其它頻率;3負(fù)責(zé)通信責(zé)任的電臺許可;4航空器自身需要協(xié)助。b.如自身無法為遇險航空器提供協(xié)助,在確認(rèn)其獲得協(xié)助前保持守聽。26.每次執(zhí)行飛行任務(wù)時，我們都需要完成簡令。機(jī)組簡令提高機(jī)組的情景意識。請問，機(jī)組簡令的制定原則是什么？答案：在建立機(jī)組簡令時應(yīng)考慮制定原則1、機(jī)組簡令應(yīng)簡短，不應(yīng)包括10個以上項目。如果必須有10個以上項目，應(yīng)考慮到按飛行階段的順序?qū)⒑喠顑?nèi)容斷開；2、簡令應(yīng)簡明扼要，還得充分全面，在所有機(jī)組成員之間提高行動計劃的理解；3、簡令應(yīng)是交互的，如可能應(yīng)使用一問一答的形式；4、機(jī)組簡令的時間安排，應(yīng)為實施運(yùn)行的工作提供適當(dāng)?shù)臅r間，而不致出現(xiàn)沖突；5、機(jī)組簡令應(yīng)在效率與重復(fù)項目的連續(xù)重復(fù)之間取得平衡點。27.某天某機(jī)組執(zhí)行廣州-浦東航班，機(jī)型A320航班被正常放行，飛行1小時后由于天氣原因浦東啟動Ⅱ類運(yùn)行，并由管制通報機(jī)組浦東二類運(yùn)行并了解機(jī)組資格。該航班機(jī)長經(jīng)歷時間5000小時，A320機(jī)型經(jīng)歷500小時已接受運(yùn)營人的Ⅱ類運(yùn)行訓(xùn)練課程并完成4小時高級模擬機(jī)的訓(xùn)練，經(jīng)局方檢查合格，且機(jī)長滿足Ⅱ類運(yùn)行近期經(jīng)歷要求。該航班副駕駛曾經(jīng)飛過B737經(jīng)歷100小時，B777經(jīng)歷1000小時并已接受運(yùn)營人的Ⅱ類運(yùn)行訓(xùn)練課程并完成4小時高級模擬機(jī)的訓(xùn)練，經(jīng)局方檢查合格，現(xiàn)改裝A320經(jīng)歷時間100小時。請問他們能否執(zhí)行Ⅱ類運(yùn)行？為什么？答案：該機(jī)組不具備Ⅱ類運(yùn)行資格。應(yīng)為實施Ⅱ類和Ⅲ類運(yùn)行的副駕駛至少需要300小時本型別上副駕駛經(jīng)歷。同時副駕駛未完成針對特定機(jī)型和使用的運(yùn)行程序應(yīng)采用相對應(yīng)的訓(xùn)練課程。28.某日，機(jī)組準(zhǔn)備啟動發(fā)動機(jī)，但地面機(jī)務(wù)耳機(jī)故障。地面機(jī)務(wù)用手勢發(fā)出啟動發(fā)動機(jī)許可。請具體描述地面機(jī)務(wù)的手勢。答案：地面機(jī)務(wù)通過手勢給出發(fā)動機(jī)的啟動許可，該手勢為“右臂舉至與頭部齊平，指揮棒尖朝上，用手臂劃圈，同時左臂舉至頭部上方，指向要開車的發(fā)動機(jī)”。29.請問，當(dāng)航空器等級號ACN和道面等級號PCN之間存在什么相互關(guān)系時，才能在規(guī)定的胎壓或規(guī)定的機(jī)型的最大起飛重量的限制下使用某道面？答案：航空器等級號ACN等于或小于報告的道面等級號PCN30.實施CDFA技術(shù)進(jìn)近時，飛行員必須在公布的最低下降高度/高以上的的某一高度/高實施復(fù)飛，例如：在公布的最低下降高度/高上增加50英尺開始復(fù)飛，目的是什么？答案：確保航空器不會下降到公布的最低下降高度/高以下。31.在雷達(dá)環(huán)境下，駕駛員報告的航向信息和管制員發(fā)送的航向指令分別為什么航向？答案：均使用磁航向（度）。32.直升機(jī)存在發(fā)生動態(tài)翻滾的可能。請你簡單列舉一下可能發(fā)生動態(tài)翻滾的情況。答案：滑橇/機(jī)輪碰到了停機(jī)坪上的固定物品、撞進(jìn)冰層或軟瀝青、在松軟的草地或泥地起降都會發(fā)送動態(tài)翻滾；未能解開系留或滑橇安全裝置也將導(dǎo)致動態(tài)翻滾；在起伏的船只上起降以及水上其他不穩(wěn)定的漂浮裝置上起降也有可能發(fā)生動態(tài)翻滾。33.作為機(jī)組，你知道飛機(jī)的尾流強(qiáng)度與飛行速度、空氣密度和翼展長度成什么關(guān)系嗎？答案：尾流強(qiáng)度與飛行速度、空氣密度和翼展長度成反比34.某機(jī)組在執(zhí)行航班任務(wù)中使用基于DME/DME的RNAV程序進(jìn)行航路飛行，如果發(fā)生了FMS切換使用IRS的情況，機(jī)組考慮到IRS自身具有飄移系數(shù)，認(rèn)為剩余一小時的航路飛行仍可滿足導(dǎo)航精度，未告知ATC該情況，請問機(jī)組的做法是否正確？為什么？答案：錯誤。如果發(fā)生了FMS切換使用IRS的情況，因IRS自身具有飄移系數(shù)，在限定的時間內(nèi)可以繼續(xù)執(zhí)行航線或者程序。IRS系統(tǒng)可用時間的具體數(shù)值取決于該系統(tǒng)的審定性能和程序設(shè)計使用的導(dǎo)航精度。在航路飛行階段基于IRS的最大飛行時間為50分鐘。35.在一個使用場壓QFE的機(jī)場做非精密進(jìn)近，航圖上的MDH是哪個高度作為高度基準(zhǔn)面？答案：MDH以機(jī)場標(biāo)高為基準(zhǔn)，如果入口標(biāo)高在機(jī)場標(biāo)高之下2米以上，則以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。36.請演示信號員發(fā)給航空器的信號：斷開電源答案：37.請演示信號員發(fā)給航空器的信號：發(fā)動機(jī)起動答案：38.在Ⅱ類天氣條件下滑入出精密進(jìn)近跑道，必須裝有必須裝有中線燈。LLZ敏感區(qū)內(nèi)的滑行道中線燈是由黃-綠交替的顏色，它告訴飛行員什么作用什么？答案：LLZ敏感區(qū)內(nèi)的滑行道中線燈必須由黃-綠交替的顏色標(biāo)識，向告訴正在脫離跑道的飛行員：他們?nèi)匀辉贚LZ敏感區(qū)內(nèi)。39.在起始進(jìn)近定位點之后收到的天氣報告表明機(jī)場天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，你該怎么做？答案：如果當(dāng)時在最后進(jìn)近定位點前，則終止進(jìn)近；如果當(dāng)時已經(jīng)飛越了最后進(jìn)近定位點，則可以繼續(xù)進(jìn)近到DA/H或MDA/H。40.寒冷天氣下，進(jìn)行地面除冰和防冰后，誰對除冰和防冰程序負(fù)最終責(zé)任？答案：機(jī)長41.請演示信號員發(fā)給航空器的信號：向左轉(zhuǎn)彎（從駕駛員角度看）答案：42.當(dāng)空管部門啟動CPDLC，機(jī)組不允許使用其他理由拒絕空管部門啟動的CPDLC鏈接，只有在哪兩種情況下才可以拒絕？答案：當(dāng)一個CPDLC鏈接請求被機(jī)組拒絕時，拒絕的原因應(yīng)根據(jù)情況使用NOTCURRENTDATAAUTHORITY（非現(xiàn)行數(shù)據(jù)權(quán)限）或NOTAUTHORIZEDNEXTDATAAUTHORITY（未經(jīng)授權(quán)的下一個數(shù)據(jù)權(quán)限）進(jìn)行回復(fù)。特定程序應(yīng)規(guī)定是否提供為管制員顯示拒絕的原因。機(jī)組不允許使用其他理由拒絕空管部門啟動的CPDLC鏈接。43.如果執(zhí)行沒有最后進(jìn)近定位點（FAF）的非精密進(jìn)近程序，能否使用CDFA技術(shù)？答案：此情況不適用CDFA44.數(shù)據(jù)鏈通信的應(yīng)用包括哪些?答案：自動相關(guān)監(jiān)控(ADS),空中交通管制員航空器駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC),數(shù)據(jù)鏈飛行信息服務(wù)(D-FⅠS),飛行運(yùn)行控制(AOC)通信,數(shù)字通播(D-ATⅠS),數(shù)字放行系統(tǒng)(PDC或DCL)。45.今天飛行準(zhǔn)備前，機(jī)組已經(jīng)得知所飛區(qū)域靠近西風(fēng)急流帶附近，且存在比較陡的高空槽。在槽線區(qū)域巡航飛行時，遭遇了較強(qiáng)的顛簸。機(jī)組為處置顛簸，該穿越槽線，還是平行槽線飛行？答案：建議穿越槽線飛行46.如因為某種原因誤入了雷暴，此時的對駕駛艙燈光的操作有什么建議？答案：將駕駛艙的燈光調(diào)至最亮，避免閃電造成的短時成的短時失明。47.作為機(jī)組，你們需要執(zhí)行某機(jī)場的非精密進(jìn)近：該進(jìn)近的FAF至SDF的下降梯度小于SDF至跑道的梯度。主飛飛行員在下降簡令中說明使用CDFA技術(shù)，并計劃在FAF開始下降后就調(diào)整設(shè)置復(fù)飛高度，你會提出不同意見嗎？如果會，你認(rèn)為何時調(diào)復(fù)飛高度？答案：取決于機(jī)組采用哪種方法實施CDFA進(jìn)近。在最后一個下降剖面頂點開始穩(wěn)定下降后調(diào)整復(fù)飛高度。以下兩種都可以使用：1、以較小的下降率從最后進(jìn)近定位點開始下降，從而在梯級下降定位點高度或以上飛越，然后過渡到公布的垂直下降梯度。2、從通過最后進(jìn)近定位點以后的一點開始下降，使航空器以相應(yīng)公布的垂直下降梯度下降并且在飛越梯級下降定位點時滿足高度限制要求。48.當(dāng)CPDLC突然失效后通信聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)換成語音時，尚未完成的CPDLC電報應(yīng)該如何處理？答案：當(dāng)CPDLC失效和通信聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)換成語音時，全部尚未完成的CPDLC電報應(yīng)被視為未發(fā)出，應(yīng)用語音通信重新開始進(jìn)行全部尚未完成電報的對話。49.如果機(jī)場溫度低于程序公布的機(jī)場最低溫度時，能不能執(zhí)行baro-VNAV程序？為什么？答案：禁止，除非飛行管理系統(tǒng)（FMS）中裝備了經(jīng)批準(zhǔn)的能在最后進(jìn)近階段進(jìn)行低溫補(bǔ)償功能。50.在凍雨或凍霧中著陸后，懷疑積冰，是否應(yīng)該立即收上襟縫翼等操縱面？該如何處置？答案：不應(yīng)立即收上。在凍雨或凍霧中著陸后，如果懷疑有積冰，可以暫緩收上襟縫翼等操縱面，待到位后再確認(rèn)是否可以收上這些操縱面，以防止結(jié)構(gòu)損傷。51.最后進(jìn)近航段是從最后進(jìn)近定位點FAF開始，并終止于進(jìn)近復(fù)飛點MAPt。通常情況下，其長度最小為3nm，最佳為5海里，但最大不超過多少？答案：10nm52.西風(fēng)急流帶附近飛行時，如果在橫穿急流帶時遭遇顛簸，我們需要改變航向來處置嗎？為什么？答案：因為此類顛簸區(qū)通常不會太寬，無需改變當(dāng)前飛行高度層或航向。53.你今天飛往首都機(jī)場并接受航線檢查，預(yù)計使用36LILS進(jìn)近。NOTAM顯示今天36L的接地帶燈因施工關(guān)閉。航圖顯示該進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)為DA98M/330FT,RVR550/VIS800。ATIS播報的天氣情況如下：靜風(fēng)，能見度750，36LRVR750。出于檢查的目的，檢查員要求你進(jìn)行無指引的人工飛行。你接受他的要求嗎？為什么？答案：不能接受，因為這樣會導(dǎo)致低于最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近。I類ILS進(jìn)近如果不使用HUD、自動駕駛或飛行指引，最低標(biāo)準(zhǔn)RVR/VIS不得小于800米。54.請問通常管制員以什么樣的格式向駕駛員發(fā)送涉及沖突航跡的交通信息?答案：a使用12小時的方位鐘的方式發(fā)送沖突航空器的相對位置b沖突航空器的距離c沖突航空器的飛行方向d任何其它的信息如上升或下降,同向或反向等55.襟翼或增升裝置的使用將改變飛機(jī)的尾流強(qiáng)度，在其他條件不變時，飛機(jī)由光潔外形變化為其他構(gòu)型時會使尾流()。答案：衰減56.數(shù)據(jù)鏈通信按使用頻段不同分為哪幾種?答案：高頻(HF)數(shù)據(jù)鏈,甚高頻(VHF)數(shù)據(jù)鏈,超高頻(UHF)數(shù)據(jù)鏈,L頻段和衛(wèi)星通信(SAT)57.當(dāng)我們從著陸跑道入口看時，跑道中線燈為白色。請問跑道最后的3000英尺到跑道末端，中線燈的顏色如何變化？答案：跑道最后3000英尺：接下來的2000英尺白燈開始和紅燈交替；在跑道最后1000英尺，所有跑道中線燈都為紅色。58.虹橋機(jī)場正在使用36R落地，你前機(jī)為一架A340飛機(jī)，你作為一架B737機(jī)長在后面跟進(jìn)飛行，針對進(jìn)近航跡，你應(yīng)該注意什么？答案：建議保持不低于前機(jī)的進(jìn)近航跡。59.某日，某機(jī)場，地面指揮人員向你做出“兩臂伸開，與身體各成90度角，用雙手捂住兩耳”的手勢。請問該手勢時什么意思？答案：通過內(nèi)話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡(luò)60.在五邊進(jìn)近時，管制員通知你由于前機(jī)故障導(dǎo)致無襟翼和縫翼落地，我們僅僅考慮尾流間隔，后機(jī)進(jìn)近是否需要加大進(jìn)近間隔？為什么？答案：飛機(jī)在光潔外形產(chǎn)生的尾流比正常的著陸構(gòu)型產(chǎn)生的尾流更加強(qiáng)。61.在具備選呼功能的航空器上，在選呼測試成功后，飛行員是否必須按照保持傳統(tǒng)守聽所在的頻率？答案：不是必須保持傳統(tǒng)守聽，但按需保持傳統(tǒng)守聽，這樣可以聽到頻率內(nèi)其他航空器的動態(tài)，增強(qiáng)你的駕駛艙情景意識。62.空中交通管制可以看作是一個很多參與者用各種不盡相同的英語進(jìn)行交流的過程，這個交流將會受到語言熟練程度及地方語言的影響。對于飛行員來說，國際飛行從某種意義上講是一種經(jīng)歷各種不同文化和語言的過程。這導(dǎo)致在飛行員與管制員之間存在了很多交流問題，在這些問題中大致可以分為哪幾個種情況？答案：飛行員與管制員之間存在的交流問題可分為：錯誤的信息、失去情景意識、缺少共同的情景模式和期盼傾向四種情況。63.作為機(jī)組，請問你知道風(fēng)切變的簡單定義嗎？答案：風(fēng)向或風(fēng)速的快速變化64.某日，某航班地面準(zhǔn)備期間，地面人員給飛行員一手勢：雙臂完全伸開，舉至頭部上方，右手指尖碰左手張開的手心（成“T”字形），然后，將右手與左手分開。請問這是什么意思？答案：斷開地面電源65.請演示信號員發(fā)給航空器的信號：緊急停?。◤鸟{駛員角度看）答案：66.對于平行跑道進(jìn)近有兩種基本的運(yùn)行模式分別是獨立平行進(jìn)近和非獨立平行進(jìn)近，這兩種模式有何區(qū)別？答案：獨立平行進(jìn)近：在這種模式下，使用相鄰ILS和/或MLS的航空器之間不規(guī)定最低雷達(dá)間隔。非獨立平行進(jìn)近：在這種模式下，使用相鄰如ILS果或LS的航空器之間低雷67.在使用經(jīng)過批準(zhǔn)的設(shè)備進(jìn)行Ⅱ類或Ⅲ類進(jìn)近時，若提供了著陸系統(tǒng)信號保護(hù)，卻發(fā)生了進(jìn)近失敗的情況，你需要將情況完整記錄在案。請問，該記錄時間至少保存多久？答案：該記錄時間至少保存12個日歷月。68.現(xiàn)在航空公司都非常注重SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序，要求嚴(yán)格按照SOP飛行。SOP指定了任務(wù)和動作的順序，可以為飛行人員提供指導(dǎo)以確保實施飛行程序的安全、效率、合理和可預(yù)測的方法。那么實施的SOP時，我們認(rèn)為SOP應(yīng)清楚地表述哪些內(nèi)容？答案：SOPs應(yīng)清楚地表述如下內(nèi)容：a)任務(wù)是什么；b)任務(wù)何時執(zhí)行（時間和順序）；c)誰來執(zhí)行任務(wù)；d)如何完成這項任務(wù)或操作；e)包含動作的順序；f)動作結(jié)果以何種形式反饋，例如口頭喊話、儀表指示和開關(guān)位置等。69.紅色的停止排燈亮起表明所有飛機(jī)應(yīng)該停止，禁止穿越跑道。某日，機(jī)組在平行跑道機(jī)場著陸，脫離后需要穿越另一條跑道，此時觀察到該跑道前的紅色的停止排燈已熄滅，并觀察跑道上無起飛或落地的航空器，機(jī)組能否穿越該跑道？如不能，你認(rèn)為何時才能穿越？答案：不能。即使停止排燈已熄滅，仍需得到管制員的穿越指令方可進(jìn)行穿越。70.你作為機(jī)長，準(zhǔn)備在某機(jī)場作VOR/DME進(jìn)近，航圖顯示該進(jìn)近程序的最低標(biāo)準(zhǔn)為VIS1200。當(dāng)前氣象實況為VIS1300。在你剛剛通過FAF點時，管制員告知你VIS降為1000，其他情況均沒有變化，并詢問你的意圖。請問你該如何決斷？答案：因為已經(jīng)通過FAF點，可以繼續(xù)進(jìn)近至MDA。如MDA無法建立足夠目視，則復(fù)飛。71.在制定儀表飛行程序時，超障余度是主要的安全考慮。請問，PANS-OPS中的程序是基于假定關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效來設(shè)計的，這種說法正確嗎？為什么？答案：不正確。因為PANS-OPS中的程序是基于假定所有發(fā)動機(jī)均正常工作。72.某日，一架B777飛機(jī)正在ILS進(jìn)近，你駕駛一架B737跟隨其后。你認(rèn)為，作為機(jī)組應(yīng)該采取什么方法規(guī)避尾流？答案：當(dāng)尾隨更大的飛機(jī)在同一跑道上進(jìn)近和著陸時，應(yīng)保持不低于前機(jī)的進(jìn)近航跡。注意其落地點并在其落地點前方落地。73.北京機(jī)場實行Ⅱ類運(yùn)行，機(jī)組在地面滑行過程中，由于疏忽穿過了指定的滑行道口，此時在其左側(cè)正切處看到黑底黃字有邊框無箭頭的ILS標(biāo)記牌，請問該機(jī)組無指令的情況下是否能繼續(xù)滑行？為什么？答案：不允許。位置標(biāo)記牌：這些標(biāo)記牌為黑底黃字，有黃色邊框，無箭頭。用于識別滑行道、跑道位置、跑道邊線或儀表著陸系統(tǒng)（ILS）臨界區(qū)。實施Ⅱ類和Ⅲ類進(jìn)近時,在ILS工作期間，ILS臨界區(qū)應(yīng)拒絕航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)天線附近的車輛（包括航空器）進(jìn)入。ILS敏感區(qū)應(yīng)控制停放或者移動的車輛（包括航空器）74.你作為機(jī)長，準(zhǔn)備在首都機(jī)場36L跑道作I類ILS進(jìn)近，該進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR550M/VIS800M。在進(jìn)近準(zhǔn)備階段，機(jī)場ATIS報告的天氣實況為VIS750M、RVR接地段設(shè)備故障、中間段600M、末段500M，請問你是否可以開始此次進(jìn)近？為什么？答案：可以開始進(jìn)近。因為在可同時獲得RVR和VIS值時，以RVR為準(zhǔn)；接地區(qū)RVR是控制RVR，在其故障時可臨時由中間點的RVR代替。75.在進(jìn)近圖中（RDH）是代表什么高？對我們飛行員有何用處？答案：基準(zhǔn)高（Referencedatumheight）（RDH）下滑軌跡或標(biāo)稱垂直航跡延伸至跑道入口處的高。76.請簡述在非精密進(jìn)近中采取固定下降角的目的是什么？答案：使用固定下降角的進(jìn)近剖面可以提供一個更穩(wěn)定的飛行航跡，通過減少飛行機(jī)組的工作負(fù)荷達(dá)到降低非精密進(jìn)近風(fēng)險的目的。77.當(dāng)尾隨更大的飛機(jī)在同一跑道上進(jìn)近和著陸時，對進(jìn)近航跡有什么要求？答案：應(yīng)保持不低于前機(jī)的進(jìn)近航跡78.寒冷天氣下，你的飛機(jī)爬升期間進(jìn)入大面積的積狀云，此時全溫為-3攝氏度，突然出現(xiàn)了失速，但沒有任何失速警告，請問可能會是什么原因？答案：失速指示器開關(guān)凍結(jié)，失速警告系統(tǒng)沒有向飛機(jī)提供任何失速警告?；颍驗橐硇蜕嫌斜?，污染減小了升力，導(dǎo)致機(jī)翼在較低的迎角失速，從而失速發(fā)生在失速警告之前，引發(fā)俯仰或橫滾不正常。79.什么是類精密進(jìn)近？答案：類精密進(jìn)近（APV）：有方位引導(dǎo)和垂直引導(dǎo)，但不滿足建立精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行要求的儀表進(jìn)近。80.應(yīng)用CDFA技術(shù)，當(dāng)我們復(fù)飛時，我們可以在MAPt點之前開始轉(zhuǎn)彎機(jī)動嗎？答案：不允許，任何復(fù)飛過程中的轉(zhuǎn)彎機(jī)動不允許早于MAPt81.對于雙發(fā)飛機(jī)，基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)是多少RVR/VIS？答案：1600米82.I類PA、PV和NPA通常使用哪種高度作為高度基準(zhǔn)？答案：氣壓高度83.你正在首都機(jī)場進(jìn)行II類ILS進(jìn)近，并且你駕駛的飛機(jī)并沒有安裝HUD設(shè)備。在DH，你模糊看到了2個連續(xù)的進(jìn)近燈，請問你可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高（DH）之下嗎？為什么？答案：應(yīng)該終止進(jìn)近。除非獲得并能夠保持包括進(jìn)近燈、接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈或者這些燈的組合中至少3個連續(xù)燈的目視參考。84.某國際航班在飛越某國領(lǐng)空是強(qiáng)制要求攜帶具有規(guī)定的ADS-C功能。在進(jìn)跑道后還沒有起飛，機(jī)組發(fā)現(xiàn)ADS-C發(fā)生故障。本場沒有維修能力，請問是否可以繼續(xù)起飛，如何處理？答案：如果在機(jī)場起飛之前就發(fā)現(xiàn)ADS-C有故障，但該機(jī)場又不能進(jìn)行維修，有關(guān)航空器應(yīng)被允許盡可能直接地飛往可進(jìn)行維修的最近的合適機(jī)場。在向該航空器發(fā)放放行許可時，ATC應(yīng)考慮現(xiàn)行或預(yù)計的交通情況，并可能需要修改預(yù)定的起飛時間、高度層或航路，在飛行過程中也可能需要隨后進(jìn)行調(diào)整。85.遇險電報應(yīng)盡可能包含哪些要素?答案：a接收電報的電臺名稱b航空器的識別標(biāo)志c遇險情況的性質(zhì)d航空器駕駛員的意圖e航空器的位置、高度和航向f任何其它有價值的信息86.當(dāng)涉及到航空器安全或航空器上人員安全的狀況發(fā)生時，作為機(jī)組你在通訊時應(yīng)注意什么？答案：在現(xiàn)使用的頻率中重復(fù)PANPAN三遍+接收電報電臺的名稱+航空器的呼號+緊急情況的性質(zhì)+航空器駕駛員的意圖+現(xiàn)在的位置，高度（高度層，高，等等）和航向+任何其它有價值的信息。87.如果某機(jī)場的非精密進(jìn)近中未公布下降梯度，是否可以使用CDFA進(jìn)近？答案：此情況不適用CDFA88.某日某機(jī)組在執(zhí)行儀表進(jìn)近的盤旋著陸過程中失去目視參考，該機(jī)組應(yīng)該如何復(fù)飛？答案：從起始爬升開始，在盤旋區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)向至著陸跑道，并上升至盤旋高度及以上，之后立即切入并執(zhí)行復(fù)飛程序89.當(dāng)在實施獨立平行儀表進(jìn)近時，如果相鄰跑道的一架B737未經(jīng)許可而進(jìn)入了非侵入?yún)^(qū)，與你的航空器之間最小垂直間隔小于300米時，管制員會指令你做什么？答案：管制員會指令你實施避讓，按照公布的避讓程序或管制指令立即爬升和轉(zhuǎn)彎到指令的高度和航向，90.某日，機(jī)組在哈爾濱機(jī)場執(zhí)行完地面除冰后，地面人員僅告訴機(jī)組除冰開始和結(jié)束的時間后，就示意機(jī)組可以正?；隽恕Ｄ阕鳛闄C(jī)組，認(rèn)為這樣的信息完整嗎？如不完整，請補(bǔ)充。答案：不完整。地面完成除、防冰并由合格人員檢查之后提供給飛行機(jī)組的信息必須包括：a.除/防冰液的類型b.除/防冰液的混合（容量百分比）c.最終開始除/防冰步驟的當(dāng)?shù)貢r間d.詳述日期91.RVR數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度是否有關(guān)？當(dāng)RVR小于飛機(jī)起飛要求的數(shù)值時，飛行員可以提醒機(jī)場當(dāng)局做什么？答案：RVR數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)RVR小于飛機(jī)起飛要求的數(shù)值時，應(yīng)考慮將跑道燈光強(qiáng)度調(diào)大直至最強(qiáng)（5級燈光），以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常性。92.2012年一架波音738客機(jī)在巴厘島附近遭遇一架A380的尾流，飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的操縱困難，險些造成事故。請問尾流的主要危害有哪些？如果進(jìn)入側(cè)尾流，后機(jī)有可能會發(fā)生什么變化？答案：當(dāng)進(jìn)入前機(jī)尾流，根據(jù)因素不同，后機(jī)會出現(xiàn)機(jī)身抖動、下沉、飛行狀態(tài)急劇改變、發(fā)動機(jī)停車甚至飛機(jī)翻轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。后機(jī)從后方進(jìn)入前機(jī)的一側(cè)尾流中心時，一個機(jī)翼遇到上升氣流，另一個機(jī)翼遇到下沉氣流，飛機(jī)會因承受很大的滾轉(zhuǎn)力矩而急劇滾轉(zhuǎn)。滾轉(zhuǎn)速率主要取決于后機(jī)翼展的長度，翼展短的小型飛機(jī)滾轉(zhuǎn)速率大。如果滾轉(zhuǎn)力矩超過飛機(jī)的控制能力，飛機(jī)就會失控翻轉(zhuǎn)。93.為了減小尾流對其他飛機(jī)的影響，如果你作為較大的飛機(jī)的駕駛員，在進(jìn)近下滑道上應(yīng)注意什么？答案：較大飛機(jī)的駕駛員應(yīng)該避免高于下滑道的進(jìn)近，這樣可以減小尾隨的飛機(jī)進(jìn)入其尾流的風(fēng)險。94.地面進(jìn)入停機(jī)坪，當(dāng)你看到地面指揮人員“急速”伸開兩臂和指揮棒，舉至頭部上方，交叉揮動指揮棒。請問這個手勢信號是什么意思？答案：緊急停住95.空中交通管制員對按儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的飛機(jī)提供空中間隔,包括所需的尾流間隔。然而,如果航空器駕駛員接受目視跟隨另一架臨近飛機(jī)的指令時，意味著駕駛員有責(zé)任（）并且（）。答案：保持安全間隔，避免尾流96.某日，機(jī)組執(zhí)行某機(jī)場的盤旋進(jìn)近，開始儀表進(jìn)近的目視盤旋機(jī)動后，在三邊轉(zhuǎn)四邊時進(jìn)入了低云。請問機(jī)組該如何決斷？如果要復(fù)飛，該如何實施復(fù)飛程序？答案：如果從儀表進(jìn)近的盤旋著陸過程中失去目視參考，則必須遵循為特定程序規(guī)定的復(fù)飛。從目視(盤旋)機(jī)動到復(fù)飛程序的過渡轉(zhuǎn)換應(yīng)首先從起始爬升開始，在盤旋區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)向至著陸跑道,并上升至盤旋高度及以上,之后立即切入并特定程序規(guī)定的復(fù)飛程序。在這一機(jī)動過程中的指示空速不應(yīng)超過目視機(jī)動允許的最大指示空速。97.1月20日，長春-延吉航班，云層厚度在2000英尺到FL390。下降過程中，飛機(jī)長時間處在與低溫環(huán)境。為避免低溫條件下發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速帶來的不利影響，我們應(yīng)該如何操作發(fā)動機(jī)？答案：下降過程中，用大功率保持發(fā)動機(jī)的溫度。方法之一是使用比正常更大的動力，可能需要放出起落架或者襟翼以保持空速在適當(dāng)?shù)模ǖ怀^機(jī)型限制）范圍內(nèi)。如有，也可能需要汽化器加溫幫助燃油氣化使其富油。在下降過程中，渦輪動力航空器經(jīng)常要求放出減速板/襟翼/起落架以產(chǎn)生阻力。這保證了足夠的功率向防/除冰設(shè)備供應(yīng)引氣的同時保持所需的空速。98.請演示信號員發(fā)給航空器的信號：緊急情況得到控制答案：99.某日在廈門機(jī)場進(jìn)近，塔臺告訴你著陸跑道的五邊可能存在微下?lián)舯┝鳌．?dāng)你穿越微下?lián)舯┝鞯乃綔u流區(qū)域時，飛機(jī)會經(jīng)歷怎樣的氣流？飛機(jī)出現(xiàn)怎樣的運(yùn)動現(xiàn)象？答案：飛機(jī)穿越水平渦流將經(jīng)歷交替出現(xiàn)的上升氣流和下沖氣流。機(jī)頭也將隨之上下俯仰，甚至可能導(dǎo)致飛機(jī)在較大速度時出現(xiàn)短時的抖桿及機(jī)身抖動現(xiàn)象。100.當(dāng)我們飛入積狀云的云砧部分時，由于冰晶的吸入，可能會導(dǎo)致推力發(fā)生什么變化？答案：非指令的推力減少101.秋冬季西伯利亞冷空氣南下叫什么鋒？春夏暖空氣自西南向上推進(jìn)叫什么鋒？春季和秋季時常會有兩個鋒面對峙在長江流域，這叫什么鋒？請你分別闡述這三個鋒面的概念。答案：當(dāng)不同溫度、壓力或相對濕度的氣團(tuán)相遇，鋒就形成了。第一個是冷鋒：如果移動的時候冷空氣取代暖空氣，稱為冷鋒。第二個是暖鋒：如果鋒面移動的時候暖空氣取代冷氣，稱為暖鋒。第三個是錮囚鋒：當(dāng)一個較暖氣團(tuán)在兩個冷氣團(tuán)之間，并被迫抬升到更高的高度上，就形成了錮囚鋒。102.昆明/長水機(jī)場雙跑道運(yùn)行，根據(jù)條件的不同，實施獨立平行離場、隔離平行運(yùn)行以及相關(guān)平行儀表進(jìn)近，其中相關(guān)平行儀表進(jìn)近與獨立平行儀表進(jìn)近有什么區(qū)別？答案：相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式需要管制員對不同跑道進(jìn)近的航空器配備規(guī)定的雷達(dá)間隔，且兩條平行跑道都在實施儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近且跑道中心線的間距不小于915米（3000英尺），同時，一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道的復(fù)飛航跡擴(kuò)散角不小于30度。103.你今天執(zhí)飛一次山區(qū)的搜救任務(wù)，且需要將盡可能多的傷員運(yùn)回基地救治，經(jīng)過在救援區(qū)域的勘察，發(fā)現(xiàn)只有一處山體斜坡處適合著落，斜坡坡度為6度。請問斜坡起飛和著陸的正確方法。答案：駕駛員應(yīng)遵循已公布的操作程序，并注意保持較小的滾轉(zhuǎn)速率。起飛時，駕駛員應(yīng)緩慢抬起下坡方向的滑橇/機(jī)輪，拉平直升機(jī)，然后起飛。著落時，駕駛員應(yīng)先使一側(cè)（上坡方向的）滑橇/機(jī)輪接地，然后綜合使用駕駛桿和總距，緩慢放下下坡方向的滑橇/機(jī)輪。如果直升機(jī)向上坡方向傾斜約5-8°,駕駛員應(yīng)減小總距以修正傾斜角，并使直升機(jī)回到水平姿態(tài)，然后重新開始著落程序。104.直升機(jī)在起動時會產(chǎn)生較強(qiáng)的下洗氣流，因此直升機(jī)起動階段需要特別注意。有風(fēng)的情況下，請問直升機(jī)起動前最佳停放方向？答案：直升機(jī)起動前，最好迎風(fēng)停放105.日常運(yùn)行中，我們經(jīng)常遇到不同的速度和構(gòu)型的飛機(jī)。請問針對同一機(jī)型，重量重、速度慢、光潔形態(tài)的飛機(jī)，與重量重、速度快、著陸構(gòu)型的飛機(jī)相比，誰產(chǎn)生的尾流強(qiáng)度大？答案：重量重、速度慢、光潔形態(tài)的飛機(jī)產(chǎn)生的尾流強(qiáng)度大。106.某日，你的飛機(jī)的皮托管和相連的排水口堵塞了，但靜壓系統(tǒng)未堵塞。當(dāng)下降到較低高度時，空速指示會有什么變化？答案：較低高度，空速指示器指示將低于實際空速。107.儀表飛行中最低扇區(qū)高度MSA是以無線電導(dǎo)航設(shè)施為中心，25NM（46km）的圓的扇區(qū)內(nèi)可使用的最低高度。請問，這個最低高度對扇區(qū)內(nèi)所有物體提供的最小超障余度是多少英尺？答案：1000英尺108.在飛行前應(yīng)該對選呼系統(tǒng)進(jìn)行例行檢查，請簡單敘述如何執(zhí)行飛行前檢查？答案：a)航空器應(yīng)聯(lián)系合適的航空電臺并申請飛行前的選呼檢查，如有必要時報告選呼編碼。b)當(dāng)已指定主頻和備頻時，應(yīng)先使用備頻，再使用主頻進(jìn)行選呼檢查，其后航空器應(yīng)準(zhǔn)備使用主頻進(jìn)行持續(xù)通信。c)如果飛行前檢查發(fā)現(xiàn)地面或者空中的選呼裝置失效時，在隨后的飛行中，航空器應(yīng)在選呼恢復(fù)正常前應(yīng)保持持續(xù)守聽。109.根據(jù)穩(wěn)定進(jìn)近要求，從某一個高度至著陸接地區(qū)，應(yīng)保持航空器下降率不大于1000英尺每分鐘。請問在儀表氣象條件下和目視氣象條件下，這個高度分別是飛機(jī)高于跑道入口標(biāo)高多少英尺？答案：儀表氣象條件下飛機(jī)高于跑道入口標(biāo)高1000英尺；目視氣象條件下高于跑道入口標(biāo)高500英尺。110.請演示信號員發(fā)給航空器的信號：減速答案：111.某日短五邊，你進(jìn)近中遇到了逐漸增強(qiáng)的順風(fēng)切變，此時飛機(jī)的性能會發(fā)生什么變化？會導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)動趨勢發(fā)生什么變化？答案：性能：逐漸增強(qiáng)的順風(fēng)切變將減小指示空速，降低飛機(jī)性能。由于速度損失，飛機(jī)將向下低頭以增加速度。112.當(dāng)我們在Ⅱ類天氣條件下滑入滑出精密進(jìn)近跑道的滑行道，需要中線燈嗎？答案：在Ⅱ類和Ⅲ類天氣條件下滑入滑出精密進(jìn)近跑道的滑行道，必須裝有中線燈。113.在制定儀表飛行程序時，超障余度是主要的安全考慮。請問，PANS-OPS中的程序是基于假定關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效來設(shè)計的，這種說法正確嗎？為什么？答案：不正確。因為PANS-OPS中的程序是基于假定所有發(fā)動機(jī)均正常工作。114.直升機(jī)在地面工作狀態(tài)時存在發(fā)生共振的危險。請簡述直升機(jī)產(chǎn)生地面共振的原因。答案：直升機(jī)受到外界振動后，振動傳遞到主旋翼系統(tǒng)，槳葉之間失去了正常的相對關(guān)系，破壞的平衡，槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心，旋翼重心的離心激振力激起機(jī)身在起落架（或滑橇）上的振動115.當(dāng)我們飛入層狀云，遇到了結(jié)冰，我們該如何迅速離開結(jié)冰區(qū)？答案：在層狀云中的冰層垂直厚度很少超過900米，因此飛機(jī)高度改變幾百米就可以脫離結(jié)冰區(qū)。116.當(dāng)你所監(jiān)聽的電臺里發(fā)布“ALLSTATIONSTOPTRANSMITTING，MAYDAY”的信息時，作為機(jī)組你應(yīng)該怎么做？答案：保持緘默，不在當(dāng)前波道進(jìn)行無線電通訊，除非你所處的航空器也處于遇險情況。117.請問所需通性能(RCP)由哪些方面參數(shù)組成?答案：通信業(yè)務(wù)處理時間、連續(xù)性、可用性和完好性組成。118.你作為機(jī)長，準(zhǔn)備在邯鄲機(jī)場起飛。由于天氣原因，現(xiàn)在機(jī)場僅使用跑道23起飛、VOR/DME進(jìn)近落地。邯鄲機(jī)場23跑道邊燈工作正常，對應(yīng)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)是RVR400/VIS800，VOR/DME23的最低標(biāo)準(zhǔn)為MDA233M/770FT，VIS2400。當(dāng)前的天氣實況為23010MPS，VIS1000,NSC。請問可以正常起飛嗎？為什么？答案：如果指定了合適的起飛備降場，則可以起飛，因為滿足最低起飛標(biāo)準(zhǔn)。如果未指定起飛備降場，則不能起飛，因為起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于該機(jī)場可用著陸方向的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。119.某機(jī)場公布有減噪音進(jìn)近程序，我們是不是一定需要遵守呢？如果不是，請列出哪些情況不需要遵守？答案：在不利的運(yùn)行條件下，不應(yīng)要求遵守公布的減噪進(jìn)近程序，例如：1)如跑道不清潔或不干燥，即有積雪，雪泥，結(jié)冰或積水，或有泥漿，橡膠，油污或其它物質(zhì)的不利影響；2)云高低于150m（500ft）或水平能見度小于1.9km（1海里）；3)側(cè)風(fēng)分量（包括陣風(fēng)）超過28km/h(15kt)；4)順風(fēng)分量（包括陣風(fēng)）超過9km/h(5kt)；5)已有報告或預(yù)報風(fēng)切變或不利天氣條件如雷雨等預(yù)計會影響進(jìn)近。120.過FAF點的最后進(jìn)近最佳下降梯度為5.2%或3度，那么現(xiàn)代民用噴氣運(yùn)輸飛機(jī)一般情況下接受的最大允許下降梯度是多少？答案：6.1%或3.5度121.作為機(jī)長，你知道Ⅰ類運(yùn)行（CATⅠ)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)中VIS和RVR的要求是多少？答案：Ⅰ類運(yùn)行（CATⅠ)：VIS不小于800米或RVR不小于550米；122.在北京首都機(jī)場運(yùn)行時，經(jīng)常遇到A380飛機(jī)起飛。請問前機(jī)是A380，后機(jī)是中型機(jī)時，尾流間隔時間是多少分鐘？答案：3分鐘123.如果你駕駛B類飛機(jī)，飛的目的地機(jī)場只能做不適用CDFA技術(shù)的非精密進(jìn)近時，能見度/RVR最低標(biāo)準(zhǔn)增加多少米？答案：能見度/RVR最低標(biāo)準(zhǔn)增加200米124.因城市測繪需要，直升機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)時需外載一個測繪設(shè)備，設(shè)備高度為2米，加一根長3米的吊索。此次飛行任務(wù)需要在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行，區(qū)域內(nèi)有一座100米高的電視塔。如果直升機(jī)裝有無線電高度表，請問為獲得合適的高度告警，你該如何設(shè)置無線電高度表？答案：外載荷飛行時需要注意設(shè)置無線電高度表的技巧：貨物高度+鋼索長度+高度余度。其中高度裕度需要考慮人口稠密地區(qū)飛行時的最低高度，題中的電視塔為最高障礙物高度，向上再取300米。設(shè)置讀數(shù)為：2+3+100+300=405米。低于此高度，應(yīng)警告提示。125.你作為機(jī)長，準(zhǔn)備降落長治/王村機(jī)場，該機(jī)場標(biāo)高為923.4M/3029FT。氣象實況是云底高5000M、能見度4500M。此時你已經(jīng)處于云下并且能清楚目視周圍地形及跑道。由于空軍活動，管制員詢問你能否接受目視進(jìn)近，你如何回答？理由是什么？答案：不能接受。一般情況下，除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外，如果機(jī)場標(biāo)高低于3000米(10000英尺)時，目視運(yùn)行要求VIS不小于5000米。126.飛行中，如果無法繞過雷暴，你作為機(jī)長應(yīng)該怎么決斷？答案：應(yīng)等待或備降，直至雷暴消散127.在某機(jī)場離場圖中，向南離場的01D程序規(guī)定梯度為5.4%,其他離場程序（02D，03D）沒有特殊標(biāo)出梯度，請問在執(zhí)行沒有特殊標(biāo)出爬升梯度的離場程序時最小爬升梯度應(yīng)該為多少？答案：如果沒有另外公布，程序設(shè)計梯度（PDG）規(guī)定定為3.3%。128.雷暴中包含了飛行領(lǐng)域所有的已知危險氣象條件，對飛行安全影響非常大。作為飛行員，請問你知道形成雷暴所需要的三個大氣條件嗎？答案：一是充足的水汽，二是具有不穩(wěn)定的大氣，三是具有初始的抬升力。129.有人說，決斷高度(DA)或決斷高(DH)的定義是指僅僅指精密進(jìn)近中規(guī)定的一個高度或高，在這個高度或高，如果不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，必須開始復(fù)飛。上述說法僅認(rèn)為精密進(jìn)近才有DA/DH，你認(rèn)為完整嗎？如不完整，請補(bǔ)全。答案：決斷高度（DA）或決斷高（DH）在精密進(jìn)近或有著垂直引導(dǎo)的進(jìn)近中規(guī)定的一個高度或高，在這個高度或高，如果不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，必須開始復(fù)飛。130.標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場STAR可以將航空器從航路階段過渡到進(jìn)近階段。進(jìn)場航段有保護(hù)區(qū)，該保護(hù)區(qū)寬度按中心軸線兩側(cè)向內(nèi)的一個角度收斂，收斂到起始進(jìn)近的保護(hù)區(qū)寬度。出于安全考慮，機(jī)組應(yīng)該了解這個角度。請問這個角度是多少度？答案：30度131.當(dāng)你在落地滑跑過程中看到第一個紅色中線燈，說明距跑道頭大約還有多遠(yuǎn)？答案：落地滑跑過程中看到第一個紅色中線燈說明距跑道頭約900米132.某航執(zhí)飛北京飛東京羽田機(jī)場的航班，以往每次指揮使用跑道為34L。某日執(zhí)飛此航班，按以往經(jīng)驗計劃輸入也是34L。到達(dá)羽田進(jìn)近后，管制員指揮使用跑道34R。負(fù)責(zé)通訊的機(jī)組很順暢的回答使用跑道34L。管制員糾正錯誤回復(fù)。請問這種情況屬于那種通訊交流問題？答案：期盼傾向133.直升機(jī)在下降過程中，有可能進(jìn)入不穩(wěn)定的渦環(huán)狀態(tài)中，機(jī)身和駕駛桿抖動，左右滾轉(zhuǎn)伴隨著俯仰很難操縱。請簡單的描述直升機(jī)渦環(huán)狀態(tài)的產(chǎn)生條件。答案：其產(chǎn)生條件：大下降率，帶動力飛行，小的前飛速度。134.直升機(jī)在地面工作狀態(tài)時存在發(fā)生共振的危險。當(dāng)遭遇直升機(jī)地面共振時，旋翼的轉(zhuǎn)速處于正常飛行范圍。請問你如何改出？答案：如果發(fā)生地面共振時旋翼的轉(zhuǎn)速處于正常飛行范圍內(nèi)，正確的方法是提總距，飛離地面，等旋翼恢復(fù)正常相位后再著陸。135.目前數(shù)據(jù)鏈通信主要應(yīng)用類型有哪些？答案：數(shù)據(jù)鏈通信主要應(yīng)用類型（ADS-B/ADS-C/CPDLC）136.一架A380，在A461航路上北向飛行，巡航高度FL10100M；你的飛機(jī)為B737，在B208航路上西向飛行，巡航高度FL9800M；兩機(jī)預(yù)計在ZHO交叉匯聚，且你很可能會在A380的后方穿越它的軌跡。區(qū)調(diào)通知你小心尾流，請問你可采取什么措施更好的避免A380尾流的影響？答案：當(dāng)交叉匯聚飛行，擬在后方穿過前機(jī)航跡時，最好從其上方穿越，如果山區(qū)地形允許，也可從其下方至少300米（1000英尺）穿越137.某日你所飛的機(jī)場，F(xiàn)AF點和跑道之間有一個SDF點，而且FAF至SDF的下降梯度略小于SDF至跑道的梯度，請問你可采取哪兩種什么方法實施CDFA進(jìn)近？答案：1、以較小的下降率從最后進(jìn)近定位點開始下降，從而在梯級下降定位點高度或以上飛越，然后過渡到公布的垂直下降梯度。2、從通過最后進(jìn)近定位點以后的一點開始下降，使航空器以相應(yīng)公布的垂直下降梯度下降并且在飛越梯級下降定位點時滿足高度限制要求。138.某日，機(jī)組在飛行準(zhǔn)備時，發(fā)現(xiàn)該機(jī)場平面圖上有“HS1、HS2…….HS8”等標(biāo)識?；袝r，管制員所給的滑行路線正好需要經(jīng)過HS1。請問“HS”代表什么意思？機(jī)組經(jīng)過此處，該如何應(yīng)對？答案：“HS”代表“熱點”，該標(biāo)志表示在此位置已發(fā)生過不安全事件，或者有潛在的相撞和跑道入侵等風(fēng)險，需要機(jī)組特別注意。駕駛員應(yīng)認(rèn)真觀察該熱點的特點，在滑行至熱點附近時確認(rèn)滑行指令，并認(rèn)真觀察外部地面標(biāo)志與其他航空器，避免造成沖突或滑錯。139.寒冷天氣下飛行，當(dāng)我們需要空中等待時，較快的速度和較慢的速度相比，哪種更容易產(chǎn)生積冰？答案：較慢的速度更容易產(chǎn)生積冰140.某日，機(jī)組在北京機(jī)場著陸后，管制員指揮機(jī)組沿出口滑行道脫離跑道，飛機(jī)剛減速準(zhǔn)備進(jìn)入出口滑行道，副駕駛就開始收襟翼。請問，這樣做正確嗎？為什么？答案：不正確。著陸后，非必要的通話和操作均應(yīng)在飛機(jī)完全脫離跑道后執(zhí)行（如切換頻率、收襟翼和調(diào)整配平等）。141.一架B777客機(jī)在某機(jī)場做本場訓(xùn)練，你駕駛的A320飛機(jī)在跑道外等待進(jìn)跑道起飛。B777落地連續(xù)后，塔臺通知A320進(jìn)跑道可以起飛，地面風(fēng)為側(cè)風(fēng)2米每秒。請問這種情況需要保持尾流間隔嗎？為什么？答案：當(dāng)前機(jī)實施低空復(fù)飛或著陸連續(xù)時，由于尾流下沉并在地面附近橫向移動,可能滯留在跑道上或離地區(qū)域內(nèi)。在較小側(cè)風(fēng)條件下，應(yīng)該確保至少2分鐘的間隔之后再起飛(A380以上飛機(jī)后至少3分鐘)。142.運(yùn)行涉及到高度時，我們經(jīng)常使用平均海平面，機(jī)場標(biāo)高，入口標(biāo)高等參考基準(zhǔn)。請問DH是以什么基準(zhǔn)？答案：DH以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。143.標(biāo)準(zhǔn)儀表離場時，請問直線離場的起始離場航跡是在跑道中線兩側(cè)各多少度范圍以內(nèi)？答案：15°144.除非在儀表進(jìn)近圖上另有說明，請問標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛爬升梯度為百分之多少？答案：2.5%145.按照尾流分類，請問航空器的分類有哪些？A330，B737，以及航校訓(xùn)練的Cessna172，這三種飛機(jī)按尾流分別屬于什么類別？答案：重型機(jī)，中型機(jī)，輕型機(jī)。分別屬于重型機(jī)，中型機(jī)，輕型機(jī)。146.CDFA是一種與穩(wěn)定進(jìn)近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段，連續(xù)下降到該機(jī)型拉平開始的操作點，或著陸跑道入口高大約多少英尺的點？答案：50英尺147.當(dāng)你執(zhí)行CDFA進(jìn)近時，請問什么時候調(diào)整設(shè)置復(fù)飛高度？答案：在最后一個下降剖面頂點開始穩(wěn)定下降后調(diào)整設(shè)置復(fù)飛高度148.執(zhí)行非精密進(jìn)近時，使用CDFA技術(shù)對復(fù)飛轉(zhuǎn)彎有什么要求？答案：到達(dá)MAPt復(fù)飛點之前不能進(jìn)行任何復(fù)飛程序中的轉(zhuǎn)彎機(jī)動。149.你駕駛121部運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)準(zhǔn)備執(zhí)行航班任務(wù)。該機(jī)場的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR400/VIS800。機(jī)場報告當(dāng)前能見度500，接地區(qū)RVR設(shè)備故障、中間段RVR500。前機(jī)告知管制員目測接地區(qū)RVR也是500米并順利起飛。你認(rèn)為前機(jī)的做法合理嗎？答案：合理。對于121部運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)，在確定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，接地區(qū)的RVR為控制RVR,該值也可以由駕駛員目測估算。且接地區(qū)RVR故障時，也可臨時由中間段RVR代替。150.你正在南海上空駕駛一架灣流550飛機(jī)使用L642航路巡航飛行，高度為FL310，此時在FL320飛越一架A340飛機(jī)，你的飛機(jī)出現(xiàn)橫滾擺動，并伴隨強(qiáng)烈顛簸，請問你可能遭遇了什么？RVSM飛行中，我們可以采用何種措施避免出現(xiàn)這種情況？答案：遭遇尾流。在減少垂直間隔空域（RVSM）的跨洋飛行中可以偏置航路飛行來避免遭遇尾流。151.某機(jī)組執(zhí)行一次湖上搜救任務(wù)，需要對一艘游輪進(jìn)行救援。由于湖面溫差大，形成了平流霧，直升機(jī)誤入霧中。該機(jī)組立刻轉(zhuǎn)為儀表飛行并保持高度。請問該機(jī)組的處置是否正確？你認(rèn)為應(yīng)如何處置？答案：不正確。在一些溫差較大地區(qū)的內(nèi)陸湖泊上空飛行時，特別注意湖面上空形成的平流霧和蒸汽霧，一旦進(jìn)入霧區(qū)立刻上升到安全高度。152.我們在寒冷天氣飛行時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在初始爬升階段更容易積冰，為什么？答案：因為低速往往會轉(zhuǎn)化為大迎角。這就將飛機(jī)的下部和機(jī)翼暴露在了結(jié)冰條件下，導(dǎo)致比巡航過程中更嚴(yán)重的積冰。153.在高工作負(fù)荷下，飛行員的儀表掃視能力會變的非常有限。在簡單易記且具有通用性的風(fēng)切變改出技術(shù)中，推薦多少度作為起飛和進(jìn)近時風(fēng)切變改出的初始目標(biāo)俯仰姿態(tài)？答案：15度154.從跑道上滑跑時，你看到跑道邊燈由白色變?yōu)辄S色，說明什么？答案：說明已到達(dá)跑道末端600m或跑道長度的三分之一（二者取小值）155.在巡航階段，作為機(jī)組的你發(fā)現(xiàn)無法跟管制員建立聯(lián)系，你必須試過哪些方式均不能跟管制員建立聯(lián)系，你才可以判斷通訊失效？答案：當(dāng)航空器電臺無法在指定的頻率與相應(yīng)的航空電臺建立通信時，應(yīng)試圖與之前使用的頻率建立通信，如果不成功，應(yīng)再嘗試與適用于航路的另一個頻率建立通信。如果以上嘗試均失敗，航空器電臺應(yīng)使用一切可用的方法與相應(yīng)的航空電臺，其它的航空電臺或其它航空器建立聯(lián)系，同時通知航空電臺無法與指定的頻率建立聯(lián)系。156.作為飛行機(jī)組，我們應(yīng)該對云的構(gòu)成有一定了解：在溫度低于多少℃時，云基本上就是由冰粒組成的？答案：低于-20℃157.一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨立平行儀表進(jìn)近模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離平行運(yùn)行模式用于離場，這樣的運(yùn)行模式叫做？答案：半混合運(yùn)行158.北京首都機(jī)場航圖公布正北山區(qū)MSA為2150米，正南MSA為600米，請問在北京首都機(jī)場正北和正南第地形標(biāo)高最高為多少？答案：正北1850米，正南300米最低扇區(qū)高度（Minimumsectoraltitude）（MSA）以無線電導(dǎo)航設(shè)施為中心，半徑46km（25NM）的圓的扇區(qū)內(nèi)可使用的最低高度。這個最低高度對扇區(qū)內(nèi)所有物體提供最小超障余度300m(1000ft)。159.請說出平行跑道同時儀表運(yùn)行的四種運(yùn)行模式答案：獨立平行儀表進(jìn)近模式、相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式、獨立平行離場模式和隔離平行運(yùn)行模式。160.某日，你的飛機(jī)在巡航中遇到了積冰條件。當(dāng)巡航結(jié)束后準(zhǔn)備進(jìn)近，改變形態(tài)時，例如放出擾流板、襟翼等，你是否要需要小心操作？請簡單講述原因。答案：結(jié)冰條件下巡航結(jié)束后形態(tài)的改變，例如放出擾流板或襟翼等，需要小心操作。因為飛機(jī)上的積冰在巡航階段影響很小，但是在其他構(gòu)型下會有很大的潛在危害。正常的巡航構(gòu)型和速度下，機(jī)翼和水平尾翼通常處于適中的迎角，并不太可能失速。然而在構(gòu)型改變并且機(jī)動飛行時，機(jī)翼和水平尾翼（特別時襟翼放出后）可能處于非常極端的迎角狀態(tài)下，以至剩余冰或中間循環(huán)冰可能導(dǎo)致失速發(fā)生在比光潔形態(tài)更小的失速迎角下。161.機(jī)組在北京執(zhí)行36L號跑道ILS進(jìn)近，建立ILS進(jìn)近后，主飛駕駛員操縱飛機(jī)偏離了航道1個點，請問現(xiàn)在飛機(jī)是否在保護(hù)區(qū)內(nèi)？為什么？答案：不在保護(hù)區(qū)。在精密進(jìn)近中，保護(hù)區(qū)建立基于的假設(shè)是：通常一旦航空器建立在航跡上，駕駛員即不會出現(xiàn)偏離中心線超過二分之一滿偏刻度情況。162.假如你駕駛B737飛機(jī)執(zhí)行濟(jì)南遙強(qiáng)機(jī)場ZSJNRWY01VOR/DME進(jìn)近，公布最低下降高度（MDA）530ft，運(yùn)用CDFA技術(shù)所需DDA應(yīng)該至少為多少？答案：所需DDA應(yīng)該至少為580ft163.跑道上的關(guān)閉標(biāo)識和在滑行道上的關(guān)閉標(biāo)識，分別是什么顏色？答案：跑道上的關(guān)閉標(biāo)識是白色的，而在滑行道上的關(guān)閉標(biāo)識是黃色的164.某日，某機(jī)場沒有中線燈，此時天氣條件介于起飛的邊緣天氣。機(jī)組沒有準(zhǔn)備就直接決定數(shù)按跑道邊燈來作為起飛依據(jù)。請問，你認(rèn)為這樣正確嗎？為什么？如不正確，應(yīng)該怎么做？答案：不正確，因為各機(jī)場跑道邊燈的間距并不一致。因此當(dāng)駕駛員在使用可見跑道邊燈個數(shù)估算能見度時，需先核實該機(jī)場跑道邊燈間距，謹(jǐn)慎使用該數(shù)值估算能見度。165.某日，某B737飛機(jī)，跟隨一架B777之后起飛，突然出現(xiàn)進(jìn)入B777的尾流，導(dǎo)致飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定。此時，機(jī)組立即使用全行程的副翼和方向舵來強(qiáng)制修正飛機(jī)狀態(tài)，這樣做是否正確？為什么？如不正確，你應(yīng)該如何正確處置？答案：不正確。不慎進(jìn)入尾流時，駕駛員應(yīng)沉著冷靜操作控制飛機(jī)的狀態(tài)，避免突然進(jìn)行副翼和方向舵的全行程反向輸入，防止在脫離尾流時飛機(jī)出現(xiàn)突然的反向滾轉(zhuǎn)。同時，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)時，使用方向舵來操縱控制可能不適用于所有飛機(jī)。過量、突然的使用方向舵來抵消滾轉(zhuǎn)角速度可能會導(dǎo)致飛機(jī)非預(yù)期的反應(yīng)，而且可能導(dǎo)致負(fù)載超過飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計極限。具體使用方向舵的方法應(yīng)參考相應(yīng)機(jī)型的飛行手冊（AFM）。如果高度和條件允許，建議最好是在飛機(jī)脫離尾流區(qū)后再修正不正常的飛機(jī)姿態(tài)，而不要在尾流中強(qiáng)制修正和保持飛機(jī)的姿態(tài)，如果在遭遇尾流時自動駕駛儀是保持接通的，建議不要人工斷開自動駕駛儀，但是，要做好自動駕駛儀斷開時進(jìn)行手動控制飛機(jī)的準(zhǔn)備。脫離尾流后，飛行員應(yīng)檢查操作面和發(fā)動機(jī)的性能是否正常。166.起飛滑跑時遭遇風(fēng)切變，建議當(dāng)達(dá)到VR之后，用正常抬輪速率抬輪至15度。但在嚴(yán)重的風(fēng)切變中，可能無法達(dá)到VR，也無法安全中斷起飛。這種情況下，你該怎么決斷？答案：為降低沖出跑道的風(fēng)險，必須在距跑道末端多少600米前開始抬輪。不要因為擔(dān)心擦機(jī)尾而過于限制俯仰姿態(tài)和抬輪速率，因為在可用的跑道范圍內(nèi)離地才是首先需要考慮的。當(dāng)離地后，遵循離地后風(fēng)切變改出技術(shù)。167.某日，從北京36L起飛，剛離地200英尺AGL，出現(xiàn)了風(fēng)切變警告，你該怎么做？答案：推力：使用最大推力（除非有性能限制）；俯仰姿態(tài)：調(diào)整俯仰至少15°,為保持上升軌跡，可增加俯仰至更高；充分利用抖桿器；飛機(jī)構(gòu)型：保持現(xiàn)有構(gòu)型。168.你作為機(jī)長，準(zhǔn)備在某機(jī)場作VOR/DME進(jìn)近，航圖顯示該進(jìn)近程序的最低標(biāo)準(zhǔn)為MDA200M/660FTVIS1200，未公布RVR標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前氣象實況為RVR1300/VIS1100。請問你是否可以開始此次進(jìn)近？為什么？答案：可以開始進(jìn)近。因為同時獲得RVR和VIS值時，以RVR為準(zhǔn)。169.直升機(jī)在地面工作狀態(tài)時存在發(fā)生共振的危險。當(dāng)遭遇直升機(jī)地面共振時，旋翼的轉(zhuǎn)速較低。請問你如何改出？答案：如果發(fā)生地面共振時旋翼的轉(zhuǎn)速較低，正確的方法是關(guān)閉油門，總距放到底，必要時關(guān)閉發(fā)動機(jī)。170.某日，直升機(jī)飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)時，地面人員在準(zhǔn)備不足的情況下，給機(jī)組離地上升手勢，但雙方都未意識到固定在一側(cè)起落架上的系留繩未解開，導(dǎo)致離地后機(jī)身向一側(cè)傾斜。飛行員立即提高總距，試圖修正并穩(wěn)定飛機(jī)。請問該機(jī)組的處置是否正確？如果你做為該航班機(jī)組會如何處置？答案：不正確。根據(jù)案例中所描述的狀況判斷，直升機(jī)很可能會進(jìn)入動態(tài)翻滾狀態(tài)，飛行員應(yīng)及時作出判斷，并緩慢、柔和下放總距靠直升機(jī)自身重力克服滾轉(zhuǎn)趨勢。171.對于帶尾漿的直升機(jī)，當(dāng)左前方吹入速度為10-30節(jié)的風(fēng)時，主旋翼槳盤渦流有什么影響？你做為直升機(jī)飛行員，應(yīng)該做好什么準(zhǔn)備？答案：從左前方吹入的速度為10-30節(jié)的風(fēng)會將主旋翼槳盤渦流吹入尾槳，該主旋翼槳盤渦流會造成尾槳在極端顛簸的環(huán)境下工作。飛行員必須了解尾槳推力可能突然減小，做好準(zhǔn)備迅速反應(yīng)，使用額外的左腳蹬量抵消這種減小172.請問，CDFA的中文全稱是？答案：連續(xù)下降最后進(jìn)近173.某日，因為商業(yè)需要，直升機(jī)將在露天公眾集會的上空飛行。作為機(jī)組，在飛行高度上你應(yīng)該遵守什么規(guī)定？答案：在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會上空，航空器的高度不得低于在其600米（2000英尺）水平半徑范圍內(nèi)的最高障礙物以上300米（1000英尺）。174.通常沿起始進(jìn)近航段至中間進(jìn)近定位點，程序設(shè)計會提供航跡引導(dǎo)，該引導(dǎo)遵循最大切入角限制。精密進(jìn)近時最大切入角限制為90度。請問非精密進(jìn)近時最大切入角限制為多少度？答案：120度175.直升機(jī)發(fā)生的地面事故當(dāng)中，受傷人員包括飛行人員、現(xiàn)場旁觀者、乘客和工作人員,而這大多是由于忽略危險區(qū)域造成的。請列出直升機(jī)的兩個危險區(qū)域。答案：旋翼和尾槳區(qū)域176.機(jī)場跑道中線燈故障，該故障對I類ILS的最低標(biāo)準(zhǔn)有什么影響？答案：中線燈故障時，若使用HUD、自動駕駛或飛行指引，則最低標(biāo)準(zhǔn)無影響。否則最低標(biāo)準(zhǔn)為800米。177.請問呼叫航空電臺一次之后若無反應(yīng)，機(jī)組應(yīng)隔多久再次呼叫，為什么？答案：10秒。為減少不必要的通信傳輸應(yīng)為航空電臺預(yù)留適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備時間以回答第一次呼叫。178.今天白云機(jī)場使用01號跑道起飛，一架B777飛機(jī)使用F10進(jìn)跑道起飛后，此時管制員給你發(fā)布指令使用F9進(jìn)跑道起飛(非全跑道起飛），你作為機(jī)長針對尾流應(yīng)考慮什么？答案：同一跑道起飛，尤其是非全跑道起飛時，應(yīng)關(guān)注前機(jī)離地點并控制飛機(jī)在到達(dá)其離地點之前起飛。起飛后持續(xù)保持高于前機(jī)爬升軌跡的角度爬升，直到確認(rèn)遠(yuǎn)離其尾流。在較小側(cè)風(fēng)條件下，應(yīng)該確保至少2分鐘的間隔之后再起飛。179.某機(jī)場交叉跑道運(yùn)行，13/31長度為1800m，06/24號跑道為3400m，一架A320飛機(jī)使用06號跑道起飛，另一架賽斯納172飛機(jī)在13號跑道上準(zhǔn)備著陸，請問塞斯納172駕駛員怎么避免尾流影響？答案：在位于交叉跑道上起飛的更大飛機(jī)后邊著陸時，飛行員應(yīng)注意前機(jī)的離地點。如果前機(jī)在跑道交叉點之后離地，可以繼續(xù)進(jìn)近并在跑道交叉點之前著陸；如果前機(jī)在跑道交叉點之前離地，應(yīng)確保著陸軌跡高于前機(jī)的起飛軌跡，在此情況下，除非能安全落地，否則應(yīng)終止進(jìn)近180.飛機(jī)的進(jìn)近類別是根據(jù)審定的最大落地重量下的跑道入口指示空速確定的，比如速度范圍121KT-140KT的劃分為C類飛機(jī)。實際飛行時選擇的形態(tài)、故障都可能導(dǎo)致進(jìn)近速度超出此范圍，那么此時怎么確定飛機(jī)的進(jìn)近類別？答案：飛機(jī)類別一旦確定，不因日常運(yùn)行條件的變化而改變。181.相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道的復(fù)飛航跡擴(kuò)散角不小于多少度？答案：3度182.當(dāng)你的航空器不再處于遇險狀態(tài)時，你應(yīng)發(fā)送什么內(nèi)容的電報？使用什么用語？答案：發(fā)送取消遇險狀態(tài)電報，發(fā)送包括“遇險航空器結(jié)束”（DISTRESSTRAFFICENDED）183.A320飛機(jī)跟進(jìn)A330飛行，在五邊持續(xù)存在1至3米/秒的順風(fēng)，請簡述順風(fēng)對A320飛機(jī)進(jìn)近以及落地的影響？答案：順風(fēng)可以促使一架五邊進(jìn)近飛機(jī)的尾流運(yùn)動到短五邊區(qū)域或接地點區(qū)域。A320飛機(jī)駕駛員應(yīng)高度警惕輕微的順風(fēng)，在此情況下尾流可能出現(xiàn)在短五邊和接地點附近。184.某日，你準(zhǔn)備從浦東機(jī)場起飛返回目的地，目測起飛跑道一邊3海里附近有對流云，且出現(xiàn)了雨幡。你懷疑存在風(fēng)切變，此時應(yīng)該考慮哪些起飛預(yù)防措施？答案：使用最大起飛推力；使用最長的合適跑道；考慮使用推薦的襟翼設(shè)定；考慮使用增大抬輪速度；不要使用速度基準(zhǔn)模式的飛行指引185.航路運(yùn)行，有積狀雷雨云需要進(jìn)行繞飛，目測到雷雨云砧蔓延了數(shù)公里遠(yuǎn)。由于限制區(qū)的緣故，管制員指揮你從云砧一側(cè)繞飛。在此側(cè)繞飛，你需要注意那些雷達(dá)探測不到的冰晶。為什么？答案：雷雨云砧能從核心開始蔓延至數(shù)公里遠(yuǎn)，其主要成分是冰晶。傳統(tǒng)的機(jī)載雷達(dá)可能探測不到這些冰晶。這些冰晶通常不會積累在機(jī)體表面或者形成雷達(dá)反射波，但是當(dāng)它們大量存在時，仍然會積累在渦輪發(fā)動機(jī)氣流通道里溫暖的表面上，這種積累會最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障或停車。當(dāng)這些冰晶碰到航空器時，不會附著在未加熱的表面，但是會被加熱的表面融化后并附著在其上，然后向后蔓延并重新凍結(jié)。云砧的冰含量很高，冰晶的吸入導(dǎo)致了非指令的推力減少。186.當(dāng)執(zhí)行直升機(jī)搜救任務(wù)，需要向遇險人員空投救生物品。請問藥物和急救用品，食品和水，防護(hù)服和毯子，它們分別標(biāo)注為什么顏色？答案：藥物和急救物品：紅色食品和水：藍(lán)色防護(hù)服和毯子：黃色187.同一跑道，尤其使用非全跑道，你尾隨更大的飛機(jī)起飛時，對離地點有什么建議？答案：應(yīng)關(guān)注前機(jī)離地點，并控制飛機(jī)在到達(dá)其離地點之前起飛。188.某日，機(jī)組執(zhí)行某機(jī)場NDB進(jìn)近，該NDB臺經(jīng)校驗后指示較為準(zhǔn)確。程序轉(zhuǎn)彎時管制員給出指令“可以NDB進(jìn)近，目視跑道報告”。此時機(jī)組由于沒有考慮四邊頂風(fēng)，導(dǎo)致過FAF點時偏五邊左側(cè)8度。為建立合適的下降剖面，機(jī)組剛過FAF就立即按高度下降。請問這樣做正確嗎？為什么？答案：不正確。如果規(guī)定了入航轉(zhuǎn)彎以后進(jìn)一步的下降，則這種下降必須在航空器已建立在入航航跡以后才可下降。航空器被認(rèn)為“已建立”的前提是:NDB進(jìn)近時，在規(guī)定的方位的±5°以內(nèi)。189.請問在獨立平行儀表進(jìn)近模式中，相鄰兩條跑道的復(fù)飛航跡擴(kuò)散角有什么要求？答案：一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道的復(fù)飛航跡擴(kuò)散角不小于30度。190.請問未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行RVSM運(yùn)行的航空器可以在RVSM空域飛行嗎?如可以請簡述注意事項。答案：經(jīng)ATC許可可以。在以下情況下報告未批準(zhǔn)的狀況:a在RVSM空域內(nèi)任何頻道上的呼叫b所有改變高度層的請求c所有高度層批準(zhǔn)的復(fù)述191.某天某外航機(jī)組由昆明區(qū)域進(jìn)入南寧區(qū)域時未和南寧管制建立聯(lián)系并持續(xù)失聯(lián)達(dá)20分鐘之久。如果你是當(dāng)班機(jī)組你會怎么做?答案：無法在指定頻率建立聯(lián)系時應(yīng)與之前使用的頻率建立通信,不成功再嘗試與適用于航路的另一頻率聯(lián)系,如還不成功應(yīng)使用一切可用的方法與相應(yīng)的航空電臺、其它的航空電臺或航空器建立聯(lián)系,并告知無法與指定的頻率建立聯(lián)系,所有的嘗試均失效則應(yīng)在指定的頻率(主頻和備頻)盲發(fā)兩遍,應(yīng)答機(jī)7600。192.我們知道一般機(jī)場的離場程序設(shè)計采用3.3%（在沒有障礙物的情況下或離場程序特別說明的機(jī)場外），那么這個3.3%的爬升梯度最低要保持到多少高度？答案：120M(394ft)就能滿足向任何方面轉(zhuǎn)彎的超障要求193.某日，你的飛機(jī)的皮托管阻塞，但和它相連的排水口未堵塞。這時空速指示會有什么變化？答案：空速指示器指示降至零。194.在精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段，通常使用什么樣的定位點用以驗證下滑道或MLS仰角指示與高度表的關(guān)系。答案：外指點標(biāo)或等效的DME定位點195.如果你駕駛B737型客機(jī)，目的地機(jī)場只能做不適用CDFA技術(shù)的非精密進(jìn)近時，能見度/RVR最低標(biāo)準(zhǔn)增加多少米？答案：能見度/RVR最低標(biāo)準(zhǔn)增加400米196.飛行員可以在哪個頻率上建立飛行員間的通信?答案：使用空對空頻率123.45197.一個儀表進(jìn)近程序可以5個航段，除了進(jìn)場航段、起始進(jìn)近航段，還有什么航段？答案：中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛航段。198.雷暴附近繞飛時為避免嚴(yán)重積冰，機(jī)組應(yīng)選擇低于凍結(jié)層的高度，或在溫度至少低于零下多少攝氏度℃的高度？答案：低于零下15℃199.日常運(yùn)行中，經(jīng)常有機(jī)組報告遇到尾流。請簡述從飛機(jī)后面看時，尾流渦旋的運(yùn)動趨勢。答案：從飛機(jī)的后面看時，尾流渦旋是向外、向上，并環(huán)繞在翼尖周圍200.由于某種原因，機(jī)組無法避免雷暴，必須進(jìn)入雷暴，請問進(jìn)入雷暴前有哪些的建議？答案：1）系緊安全帶和肩帶（如安裝），固定所有松散物品。2）應(yīng)選擇在最短時間穿越雷暴的航跡。3）為避免嚴(yán)重積冰，應(yīng)選擇低于凍結(jié)層的高度或在溫度低于-15℃以上的高度穿越雷暴。4）確保接通皮托管加溫、汽化器加溫或噴氣發(fā)動機(jī)防冰，防止發(fā)動機(jī)失效或失去空速指示的發(fā)生。5）應(yīng)使用機(jī)型手冊推薦的顛簸速度，設(shè)置相應(yīng)推力。6）應(yīng)將駕駛艙的燈光調(diào)至最亮，避免閃電造成的短時失明。7）自動駕駛儀接通時，應(yīng)解除高度保持模式及速度保持模式。高度和速度自動控制會增加飛機(jī)的機(jī)動，增大機(jī)身結(jié)構(gòu)的負(fù)荷。8）使用機(jī)載雷達(dá)時，應(yīng)間歇調(diào)整雷達(dá)天線角度，將有助于探測雷暴在其他高度上的活動情況。201.在溫度低于-20℃時，云基本上就是由冰粒組成的。一般情況下，當(dāng)存在較多的冰粒和較少的液滴時，機(jī)體積冰的可能性會降低。這是由于冰粒容易從機(jī)身表面彈開。如果這時候飛機(jī)防冰系統(tǒng)接通，還會積冰嗎？答案：會。冰粒會在撞擊機(jī)體后融化，并在相對溫度較低的后部機(jī)體表面上重新凍結(jié)。202.某機(jī)組執(zhí)行廣州-浦東航班，浦東機(jī)場因天氣Ⅱ類運(yùn)行。進(jìn)近過程中出現(xiàn)一臺發(fā)動失效，機(jī)組成員沒有取得實施發(fā)動機(jī)失效Ⅱ類或Ⅲ類進(jìn)近的授權(quán)，那么該套機(jī)組應(yīng)該怎樣決斷？答案：機(jī)組成員沒有取得實施發(fā)動機(jī)失效Ⅱ類或Ⅲ類進(jìn)近的授權(quán)，不論處在任何飛行階段，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，駕駛員只有依據(jù)應(yīng)急情況下的權(quán)力方可繼續(xù)實施進(jìn)近和著陸203.在某機(jī)場平行跑道準(zhǔn)備實施儀表進(jìn)近，假定其他條件都滿足，機(jī)場AB跑道和CD跑道分別為平行跑道，A跑道和B跑道間距為680米，C跑道和D跑道間距為990米，請問哪條跑道可以實施何種平行儀表進(jìn)近模式？答案：CD跑道：相關(guān)平行儀表進(jìn)近間距不小于915米（3000英尺）204.我們進(jìn)行Ⅱ類運(yùn)行，對自動油門有要求嗎？答案：對于Ⅱ類運(yùn)行，除非局方另行批準(zhǔn)，否則應(yīng)當(dāng)提供自動油門205.機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是指機(jī)場可用于飛機(jī)起飛著落的運(yùn)行限制。對于起飛，我們通常用什么數(shù)值來表示該運(yùn)行限制？答案：能見度或者跑道視程206.當(dāng)進(jìn)入前面飛機(jī)的尾流區(qū)時，根據(jù)進(jìn)入尾流區(qū)的方向、前機(jī)的重量和外形,后機(jī)的大小、前后機(jī)的距離、遭遇尾流的高度等因素的不同，后機(jī)會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？答案：后機(jī)會出現(xiàn)機(jī)身抖動、下沉、飛行狀態(tài)急劇改變、發(fā)動機(jī)停車甚至飛機(jī)翻轉(zhuǎn)等現(xiàn)象207.執(zhí)行外載荷飛行時需要保持合適的作業(yè)高度，防止作業(yè)期間刮碰到障礙物。如果你的直升機(jī)安裝了無線電高度表，作為機(jī)組，你應(yīng)該如何設(shè)置無線電高度表？答案：作業(yè)前將無線電高度表設(shè)置到一個高度：貨物高度+鋼索長度+高度余度。飛行中一旦低于此高度，就會有相應(yīng)的告警提醒飛行員。208.寒冷天氣下，當(dāng)我們的機(jī)翼被冰污染時，飛機(jī)的臨界迎角和失速速度會有什么變化？答案：臨界迎角減小，失速速度增大209.請問除了非精密進(jìn)近程序所要求的設(shè)備外,非精密進(jìn)近中使用CDFA技術(shù)需不需要特殊的航空器設(shè)備?答案：CDFA技術(shù)不需要特殊的航空器設(shè)備210.飛行中我們經(jīng)常會遇到層狀云和積狀云，相比較而言，哪種云更容易迅速結(jié)冰？答案：積狀云211.某日機(jī)組在哈爾濱機(jī)場冬季運(yùn)行時，考慮到外界地面溫度-20℃遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)大氣預(yù)計的數(shù)值時，必須調(diào)整計算的最低安全高度/高。機(jī)組根據(jù)高度表撥正源測量的高度，按每低于標(biāo)準(zhǔn)溫度10℃增加4%的高。請問這種做法是否安全？答案：不安全。因為這種修正方法對于所有高度表撥正源高度處溫度在-15℃以上的是安全的，低于-15℃無法保證。212.請問，使用CDFA技術(shù)的進(jìn)近屬于精密進(jìn)近嗎?答案：屬于非精密進(jìn)近213.某日，飛機(jī)進(jìn)位時，機(jī)組發(fā)現(xiàn)停機(jī)坪的機(jī)位安全線內(nèi)，除了有引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)位的機(jī)務(wù)外，還有輪檔、錐筒，以及監(jiān)護(hù)人員騎行的自行車。請問這樣符合規(guī)定嗎？為什么？應(yīng)如何處置？答案：不符合規(guī)定。機(jī)坪上根據(jù)航空器停放布局和地面設(shè)施的需要設(shè)置有機(jī)位安全線。飛機(jī)進(jìn)位時，除引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)位的機(jī)務(wù)和個別輪檔、錐筒外，機(jī)位安全線所包括的范圍應(yīng)當(dāng)沒有障礙物。應(yīng)立即聯(lián)系地面人員，將該區(qū)域清理干凈方可繼續(xù)滑進(jìn)。214.當(dāng)在國內(nèi)某機(jī)場實施CDFA進(jìn)近時，所攜帶的中國民航局公布的儀表進(jìn)近圖中提供了下降率表，但沒有你所對應(yīng)的地速的下降率。你該怎么辦？答案：飛行員可以使用這個表，根據(jù)地速使用插值法計算出使用CDFA技術(shù)所需要的下降率215.如果機(jī)場位于海洋與陸地交界處時，會產(chǎn)生低高度的海陸風(fēng)，導(dǎo)致清晨易出現(xiàn)低空風(fēng)切變。請簡單說明產(chǎn)生低高度的海陸風(fēng)的原因。答案：由于地表與水面的太陽輻射吸收率不同，產(chǎn)生溫度梯度，從而形成低高度的海陸風(fēng)。216.某機(jī)組在做進(jìn)近準(zhǔn)備時發(fā)現(xiàn)進(jìn)近程序有Z,Y,W等幾種，就認(rèn)為z為傳統(tǒng)方式，Y為RNAV進(jìn)近，請問正確嗎？答案：不正確，如果同一機(jī)場的兩個或兩個以上程序僅通過無線電導(dǎo)航設(shè)備類型無法區(qū)分，則在無線電導(dǎo)航設(shè)備類型之后加上一個從z開始編號的字母作為后綴。217.CPDLC電報有三種屬性，請按照優(yōu)先級從高到低的順序說這三種屬性。答案：緊急、告警、回答218.作為機(jī)組，列舉你所知道的與對流天氣有關(guān)的危險天氣現(xiàn)象。答案：強(qiáng)風(fēng)切變、湍流、閃電以及強(qiáng)降水或冰雹。219.現(xiàn)在國內(nèi)很多機(jī)場雙跑道運(yùn)行，實施獨立平行儀表進(jìn)近，或相關(guān)平行儀表進(jìn)近。針對上述平行儀表進(jìn)近，不同跑道進(jìn)近的航空器之間都需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔，這種說法對嗎？如不對，請指出哪種需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔。答案：不對。相關(guān)平行儀表進(jìn)近，不同跑道進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔。220.當(dāng)氣象雷達(dá)上探測到的雷暴顯示極其強(qiáng)烈的雷達(dá)回波區(qū)時，建議繞飛間距至少要達(dá)到多少公里？如果要從兩個雷達(dá)回波中間穿越，建議保證回波間至少要有多少公里的間隔？答案：30公里，60公里221.氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）是一種導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于規(guī)定的垂直航徑角（通常為3°)計算垂直引導(dǎo)，并將之提供給駕駛員，計算機(jī)基于氣壓高度，用從（）開始的垂直航徑角計算垂直引導(dǎo)。答案：基準(zhǔn)高（RDH）222.雷暴中的上升氣流可以使充足的大水滴向上運(yùn)動到凍結(jié)層以上，形成過冷水滴。在一定溫度范圍內(nèi)之間，大量過冷水滴會迅速形成明冰，給飛行帶來很大的危害。請問這個溫度范圍是從多少到多少攝氏度？答案：0到負(fù)15℃223.在設(shè)計飛行程序中設(shè)計轉(zhuǎn)彎區(qū)，轉(zhuǎn)彎點（TP）以哪兩種方式規(guī)定？答案：1、在一個指定的導(dǎo)航設(shè)施或者定位點：飛越導(dǎo)航設(shè)施或者定位點上空時轉(zhuǎn)彎；2、在一個指定高度：在到達(dá)指定的高度開始轉(zhuǎn)彎，除非有其他的定位點或者距離用來明確限制過早轉(zhuǎn)彎（只適用于離場和復(fù)飛階段）。224.在盲降進(jìn)近中，I類盲降和II類盲降分別是以什么高度表來確定決斷高度（DA）或決斷高(DH)?答案：I類進(jìn)近使用氣壓高度表；II類進(jìn)近使用無線電高度表225.起飛滑跑，副駕駛告訴你可能遭遇風(fēng)切變時，你該如何使用推力？答案：在沒有性能限制的情況下，使用最大推力226.夜間一處森林深處失火，需執(zhí)飛前往進(jìn)行火情觀測，起飛機(jī)場的停機(jī)坪光線充沛，而周邊區(qū)域暗淡無光。此次飛行任務(wù)需要考慮哪些因素。答案：重點：從明亮機(jī)場起飛過度到完全黑暗，采取“高度優(yōu)于速度”策略。前往森林區(qū)域，考慮氣象環(huán)境，特別是低云低能見度的影響，加上地面無燈火，對比度低，注意夜間目視飛行計劃和決策。由于是觀察火情，應(yīng)避免火光對人眼的刺激，從強(qiáng)光過度到黑暗環(huán)境，人眼需要30分鐘才能重獲夜視能力。227.所有的雷暴都可能隱藏有危害性的湍流，較嚴(yán)重的湍流可能會對飛機(jī)造成損害。即使沒有冰擊雹擊電擊，建議也不要在雷暴的砧狀云下方飛過。請問為什么？答案：該處存在嚴(yán)重的晴空顛簸228.進(jìn)近非精密進(jìn)近時，如果不適用連續(xù)下降最終進(jìn)近