中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸公路專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題

一、單項(xiàng)選擇題共60題,每題1分;每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意

1.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和；

A.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

B.流通過(guò)程運(yùn)輸

C.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

D.消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)輸

2.集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)的形式是；

A.綜合運(yùn)輸

B.集中運(yùn)輸

C.托盤(pán)運(yùn)輸

D.聯(lián)合運(yùn)輸

3.按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的；

A.公用事業(yè)部門(mén)

B.商業(yè)部門(mén)

C.服務(wù)部門(mén)

D.流通部門(mén)

4.運(yùn)送速度是指旅客、貨物在內(nèi)平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離;

A.車(chē)輛出車(chē)時(shí)間

B.車(chē)輛執(zhí)勤時(shí)間

C.車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間

D.客貨在途時(shí)間

5.各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則,要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系;

A.總體效益最優(yōu)

B.充分滿(mǎn)足需求

C.銜接便利順暢

D.可持續(xù)發(fā)展

6.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化,而運(yùn)輸需求變化的根源在于的變化；

A.區(qū)域結(jié)構(gòu)

B.技術(shù)結(jié)構(gòu)

C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D.投資結(jié)構(gòu)

7.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系;

A.運(yùn)輸過(guò)程

B.運(yùn)輸設(shè)備

C.運(yùn)輸線路

D.運(yùn)輸組織

8.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式；

A.綜合運(yùn)輸

B.集裝箱運(yùn)輸

C.聯(lián)合運(yùn)輸

D.一體化運(yùn)輸

9.運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和；

A.運(yùn)輸樞紐布局

B.運(yùn)輸工具布局

C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

D.運(yùn)輸場(chǎng)站布局

10.運(yùn)輸需求可劃分為運(yùn)輸總體需求和個(gè)別需求,個(gè)別需求具有特點(diǎn);

A.同一，性

B.無(wú)差別性

C.可替代性

D.異質(zhì)性

11.運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性，可通過(guò)運(yùn)輸需求反映；

A.收入彈性

B.交叉彈性

C.派生彈性

D.價(jià)格彈性

12.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系,表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定；

A.運(yùn)輸需求量

B.運(yùn)輸供給量

C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格

D.運(yùn)輸供求平衡狀況

13.運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和構(gòu)成；

A.運(yùn)輸收入

B.盈利

C.運(yùn)輸價(jià)格

D.運(yùn)輸消耗

14.集裝箱運(yùn)價(jià)是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價(jià),一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)

價(jià),二是以為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)；

A.整車(chē)或零擔(dān)運(yùn)價(jià)

B.空箱或重箱運(yùn)價(jià)

C.特種貨物運(yùn)價(jià)

D.普通貨物運(yùn)價(jià)

15.運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著的增加而遞減；

A.運(yùn)輸量

B.成本

C.裝卸量

D.費(fèi)用

16.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用有利于增加企業(yè)收

入；

A.成本加成定價(jià)法

B.需求導(dǎo)向定價(jià)法

C.損益平衡定價(jià)法

D.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法

17.道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為座席基本運(yùn)價(jià)和；

A.客車(chē)基本運(yùn)價(jià)

B.里程基本運(yùn)價(jià)

C.等級(jí)基本運(yùn)價(jià)

D.臥鋪基本運(yùn)價(jià)

18.在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)中，整車(chē)貨物基本運(yùn)價(jià)是指普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸

的每噸公里運(yùn)價(jià)；

A.一等整批

B.二等整批

C.三等整批

D.平均整批

19.道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同屬于提供的合同；

A.運(yùn)輸時(shí)間

B.客貨運(yùn)量

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸勞務(wù)

20.道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是；

A.車(chē)票

B.行車(chē)路單

C.客運(yùn)量

D.行包托運(yùn)單

21.道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的；

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.貨物運(yùn)量

C.運(yùn)輸行為

D.運(yùn)輸距離

22.在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中,進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用；

A.影子價(jià)格

B.市場(chǎng)價(jià)格

C.計(jì)劃價(jià)格

D.平均價(jià)格

23.在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí),計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是；

A.預(yù)測(cè)運(yùn)輸量

B.項(xiàng)目殘值

C.經(jīng)營(yíng)收入

D.經(jīng)營(yíng)成本

24.盈虧平衡分析是研究建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和變化對(duì)盈虧影響的分析方法;

A.投資總額

B.營(yíng)業(yè)稅金

C.邊際收入

D.銷(xiāo)售收入

25.高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按預(yù)測(cè)；

年

年

年

年

26.我國(guó)公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和組成;

A.地方道路網(wǎng)

B.高速公路網(wǎng)

C.省級(jí)道路網(wǎng)

D.國(guó)道網(wǎng)

27.公路路政管理的主體是縣以上人民政府，其主要任務(wù)是保護(hù)公路路產(chǎn)、維護(hù)公路秩

序等；

A.道路安全管理部門(mén)

B.交通主管部門(mén)

C.道路運(yùn)輸管理部門(mén)

D.交通建設(shè)部門(mén)

28.汽車(chē)客運(yùn)場(chǎng)站等級(jí)一般按設(shè)計(jì)年度劃分；

A.平均日旅客發(fā)送量

B.旅客最高聚集人數(shù)

C.平均日站務(wù)工作量

D.旅客平均運(yùn)距

29.平均車(chē)日行程是以〃車(chē)日〃作為時(shí)間單位計(jì)算的綜合性速度指標(biāo)，平均車(chē)日行程=平

均每日出車(chē)時(shí)間X;

A.營(yíng)運(yùn)速度

B.完好率

C.技術(shù)速度

D.工作率

30.某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車(chē)日為8495車(chē)日，其中工作車(chē)日為7585車(chē)日，停駛車(chē)

日為400車(chē)日，非完好車(chē)日為510車(chē)日，則該企業(yè)第三季度車(chē)輛完好率為；

31.總行程載質(zhì)量是指在為100%條件下,營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在總行程中完成的最大運(yùn)輸工作量；

A.行程利用率

B.噸位利用率

C.工作率

D.完好率

32.實(shí)載率也稱(chēng)總行程載質(zhì)量利用率，該指標(biāo)綜合反映了車(chē)輛的行程利用程度和的利

用程度；

A.載重能力

B.運(yùn)行能力

C.速度

D.時(shí)間

33.某運(yùn)輸企業(yè)4月份主車(chē)完成貨物周轉(zhuǎn)量32400噸公里，主掛合計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量

54000噸公里,則該企業(yè)4月份拖運(yùn)率為；

%

%

%

%

34.為保證車(chē)輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施,大中型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由負(fù)責(zé)的車(chē)輛

技術(shù)管理體系；

A.技術(shù)管理部門(mén)

B.質(zhì)量管理部門(mén)

C.總經(jīng)理

D.總工程師

35.在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛維護(hù)作業(yè)中，掛車(chē)維護(hù)作業(yè)應(yīng)；

A.同主車(chē)一起進(jìn)行

B.按實(shí)際需要進(jìn)行

C.按掛車(chē)維護(hù)內(nèi)容單獨(dú)進(jìn)行

D.按視情維護(hù)方式進(jìn)行

36.道路客運(yùn)企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，須向提出申請(qǐng);

A.交通運(yùn)輸部運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

B.所在地省、自治區(qū)、直轄市公安交通管理機(jī)構(gòu)

C.所在地省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

D.所在地省、自治區(qū)、直轄市工商行政管理機(jī)陶

37.道路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)業(yè)前應(yīng)持依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)；

A.客運(yùn)行車(chē)路單

B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證

C.道路運(yùn)輸證

D.車(chē)輛技術(shù)登記證

38.道路貨運(yùn)企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)組織專(zhuān)家委員會(huì)進(jìn)行；

A.交通主管部門(mén)

B.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)

C.工商管理部門(mén)

D.運(yùn)政管理部門(mén)

39.道路運(yùn)輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織機(jī)構(gòu)，這種

組織形式屬于；

A.直線制

B.事業(yè)部制

C.直線-職能制

D.職能制

40.在道路旅客運(yùn)輸組織中，是按車(chē)輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式；

A.計(jì)程包車(chē)

B,計(jì)時(shí)包車(chē)

C.計(jì)費(fèi)包車(chē)

D.租賃運(yùn)輸

41.在車(chē)輛運(yùn)行組織方式中，長(zhǎng)途直達(dá)班車(chē)、城鄉(xiāng)公共汽車(chē)采用比較合適；

A.小循環(huán)運(yùn)行方式

B.定線運(yùn)行方式

C.大循環(huán)運(yùn)行方式

D.定點(diǎn)運(yùn)行方式

42.按交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定,客運(yùn)出租汽車(chē)通過(guò)高速公路營(yíng)運(yùn)時(shí),應(yīng)持有效的；

A,線路標(biāo)志牌

B.高速公路通行證

C.經(jīng)營(yíng)許可證

D.道路運(yùn)輸證

43.城市公共交通是一種專(zhuān)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等的需要

提供的客運(yùn)交通；

A.營(yíng)業(yè)性

B.非營(yíng)業(yè)性

C.公益性

D.流通性

44.在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線路某一地點(diǎn)

的；

A.客運(yùn)量

B.交通量

C.客流量

D.客流強(qiáng)度

45.在城市公共交通營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法中，調(diào)頻法是在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情

況，及時(shí)調(diào)整,以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車(chē)頻率

A.車(chē)輛數(shù)量

B.行車(chē)間距

C.發(fā)車(chē)時(shí)間

D.營(yíng)運(yùn)速度

46.公路貨流在時(shí)間上的不平衡性一般用指標(biāo)來(lái)衡量；

A.載運(yùn)系數(shù)

B.運(yùn)量不平衡系數(shù)

C.回運(yùn)系數(shù)

D.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)

47.將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)模?/p>

A.經(jīng)濟(jì)性質(zhì)

B.貨物類(lèi)別

C.作業(yè)要求

D.批量要求

48.在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了的基本原理;

A.定點(diǎn)作業(yè)

B,雙班作業(yè)

C.平行作業(yè)

D.定時(shí)作業(yè)

49.零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)和；

A.不定期零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)

B.定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)

C.定期零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)

D.不定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)

50.集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與；

A.拼箱式換裝

B.水平式換裝

C.直接式換裝

D.間接式換裝

50.集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與；

A.拼箱式換裝

B.水平式換裝

C.直接式換裝

D.間接式換裝

51.在甩掛運(yùn)輸中，只有主車(chē)加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間時(shí)才是合理的;

A.裝卸作業(yè)時(shí)間

B.技術(shù)作業(yè)時(shí)間

C.運(yùn)行作業(yè)時(shí)間

D.等待作業(yè)時(shí)間

52.在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過(guò)程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后,在可能條件下,允許變更的項(xiàng)目是；

A.貨物托運(yùn)的數(shù)量

B.貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人

C.貨物起訖地點(diǎn)

D.運(yùn)輸價(jià)格

53.在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱自重與集裝箱載重量的比值稱(chēng)為集裝箱；

A.總重系數(shù)

B.自重系數(shù)

C.載重系數(shù)

D.比重系數(shù)

54.某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)2008年車(chē)輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，同期發(fā)生行車(chē)責(zé)任事故8起,

其中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業(yè)安全行車(chē)間隔里程為萬(wàn)公里；

55.在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能；

A.包裝功能

B.裝卸功能

C.運(yùn)輸功能

D.保管功能

56.在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化是中物流合理化的途徑之一；

A.生產(chǎn)制造活動(dòng)

B.信息處理

C.銷(xiāo)售活動(dòng)

D.質(zhì)量保證

57.在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，將加強(qiáng)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)建設(shè)和放在了總目標(biāo)順序上

的第一位；

A.促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展

B.維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)良好秩序

C.保障道路運(yùn)輸安全

D.保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益

58.道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員和；

A.管理權(quán)限與管理層次

B.管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制

C.管理信息與管理標(biāo)準(zhǔn)

D.管理手段與管理方法

59.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)業(yè)管理行政許可程序管

理和；

A.運(yùn)輸過(guò)程管理

B.運(yùn)輸人員管理

C.運(yùn)輸線路管理

D.運(yùn)輸工具管理

60.在道路旅游客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照實(shí)施管理;

A.城鄉(xiāng)客運(yùn)

B.直達(dá)客運(yùn)

C.包車(chē)客運(yùn)

D.班車(chē)客運(yùn)

二、多項(xiàng)選擇題共20題,每題2分;每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有

1個(gè)錯(cuò)項(xiàng);錯(cuò)選,本題不得分；少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得分

61.運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng),運(yùn)輸最基本的效用包括；

A.安全效用

B.物質(zhì)效用

C.時(shí)間效用

D.空間效用

E.舒適效用

62.運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在；

A.社會(huì)公益性

B.價(jià)值和使用價(jià)值特性

C.級(jí)差效益性

D.商品屬性

E.純粹的公共產(chǎn)品特性

63.計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時(shí)，需要考慮的指標(biāo)有

A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

B.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度

D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度

E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度

64.影響運(yùn)輸線路布局的要素有；

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類(lèi)型

C.運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度

D.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

E.運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)

65.形成運(yùn)輸價(jià)格的因素主要有；

A.運(yùn)輸生產(chǎn)范圍

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸供求關(guān)系

D.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式

E.國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度

66.由''市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論''派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有;

A.均衡價(jià)格論

B.邊際成本論

C.從價(jià)理論

D.勞動(dòng)價(jià)值論

E.生產(chǎn)價(jià)格論

67.從理論上講,存在競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)包括；

A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

B.開(kāi)放性運(yùn)輸市場(chǎng)

C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

D.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

E.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

68.運(yùn)輸合同的主要特征表現(xiàn)為；

A.原則上為雙務(wù)、有償合同

B.既有諾成性臺(tái)同，也有實(shí)踐性合同

C.主體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)

D.大多是標(biāo)準(zhǔn)合同

E.具有強(qiáng)制締約性

69.道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用等構(gòu)成；

A.建筑工程費(fèi)

B.安裝工程費(fèi)

C.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)

D.建設(shè)期貸款利息

E.工程建設(shè)其他費(fèi)用

70.在道路運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用計(jì)算中，營(yíng)運(yùn)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括；

A.建設(shè)投資費(fèi)用

B.日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

C.管理費(fèi)用

D.大修費(fèi)用

E.國(guó)外貸款利息

71.道路運(yùn)輸項(xiàng)目評(píng)價(jià)的不確定性分析方法主要包括；

A,盈虧平衡分析

B.敏感性分析

C.概率分析

D.成本分析

E.現(xiàn)金流量分析

72.計(jì)算公路網(wǎng)綜合密度時(shí)選用的指標(biāo)有；

A.公路網(wǎng)的數(shù)量和里程

B.公路網(wǎng)的等效車(chē)道長(zhǎng)度

C.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積

D.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)

E.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的國(guó)民生產(chǎn)總值

73.公路客運(yùn)站的主要功能有；

A.運(yùn)輸服務(wù)功能

B.運(yùn)輸組織功能

C.中轉(zhuǎn)、換乘功能

D.市場(chǎng)管理功能

E.多式聯(lián)運(yùn)功能

74.反映車(chē)輛速度利用程度的指標(biāo)有；

A.車(chē)輛工作率

B.技術(shù)速度

C.營(yíng)運(yùn)速度

D.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)

E.平均車(chē)日行程

75.車(chē)輛修理按作業(yè)范圍可分為；

A.車(chē)輛大修

B.總成大修

C.車(chē)輛中修

D.車(chē)輛小修

E.零件小修

76.反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有；

A.線路長(zhǎng)度

B.非直線系數(shù)

C.線網(wǎng)密度

D.站點(diǎn)覆蓋率

E.線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路重復(fù)系數(shù)

77.按貨物運(yùn)輸過(guò)程的不同階段可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為；

A.發(fā)送作業(yè)

B.貨物票據(jù)結(jié)算作業(yè)

C.途中作業(yè)

D.貨物開(kāi)箱檢查作業(yè)

E.到達(dá)作業(yè)

78.道路運(yùn)政管理的對(duì)象包括；

A.從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體

B.從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體

C.道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

D.道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

E.從事道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃活動(dòng)的企事業(yè)單位

79.合理組織零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線主要是優(yōu)化；

A.貨物流線

B.車(chē)輛流線

C.貨主流線

D.信息流程

E.貨運(yùn)站職工流線

80.道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)憑證主要包括；

A.道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行政許可決定書(shū)

B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證

C.道路客運(yùn)行車(chē)路單

D.道路運(yùn)輸證

E.班車(chē)客運(yùn)標(biāo)志牌

三、案例分析題共20題，每題2分；由單選和多選組成;錯(cuò)選,本題不得分；少選，所選

的每個(gè)選項(xiàng)得分

81.該公司上半年車(chē)輛工作率為；

%%%%%

82.該公司上半年車(chē)輛實(shí)載率為；

%%%%%

83.該公司上半年車(chē)輛拖運(yùn)率為；

%%%%%

84.該公司上半年單車(chē)日產(chǎn)量為噸公里；

85.下半年公司提高車(chē)輛生產(chǎn)效率的主要途徑有；

A.提高車(chē)輛工作率

B.降低車(chē)輛空駛,提高車(chē)輛實(shí)載率

C.提高車(chē)輛拖運(yùn)率

D.積極對(duì)外投資

E.提高車(chē)輛完好率

二某運(yùn)輸企業(yè)最近與某建設(shè)單位簽定了一項(xiàng)重大建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)輸合同，該合同規(guī)定的

單位運(yùn)費(fèi)收入為元/噸公里該建設(shè)項(xiàng)目的年預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求量為550萬(wàn)噸公里;該企業(yè)的統(tǒng)

計(jì)資料顯示企業(yè)年?duì)I運(yùn)車(chē)公里可以達(dá)到100萬(wàn)公里,車(chē)輛平均噸位5噸,年固定運(yùn)輸總成本

為55萬(wàn)元,平均每噸公里的油耗和人工等變動(dòng)成本為元/噸公里；

86.該運(yùn)輸企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)周轉(zhuǎn)量為萬(wàn)噸公里；

87.該運(yùn)輸企業(yè)按運(yùn)輸能力利用率表示的盈虧平衡點(diǎn)為；

%%%%%

88.該運(yùn)輸企業(yè)車(chē)公里產(chǎn)量的盈虧平衡點(diǎn)為噸公里/公里；

89.根據(jù)現(xiàn)有資料,該運(yùn)輸企業(yè)在車(chē)輛不超載情況下可完成的周轉(zhuǎn)量為萬(wàn)噸公里；

90.按照本案例資料,采取等措施,才能完成本年度運(yùn)輸任務(wù)；

A.組織雙班運(yùn)輸

B.降低運(yùn)輸成本

C.提高車(chē)輛技術(shù)性能

D.噸位利用率提高到110%

E.噸位利用率提高到100%

三某汽車(chē)運(yùn)輸公司2008年完成貨物運(yùn)量100萬(wàn)噸,平均運(yùn)距80公里,車(chē)公里產(chǎn)量4

噸公里/車(chē)公里,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2400萬(wàn)元，運(yùn)輸效率有明顯提高;但當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量和行車(chē)安

全事故有所增加;據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年貨物總運(yùn)次為12萬(wàn)次，共發(fā)生各類(lèi)貨運(yùn)質(zhì)量事故100車(chē)次，

其中貨損42次,貨損噸數(shù)400噸,貨差48次,貨差噸數(shù)10噸，其他10次；發(fā)生各類(lèi)行車(chē)安

全事故76起,其中責(zé)任事故62起,非責(zé)任事故1