高考一輪復(fù)習(xí)專(zhuān)項(xiàng)練習(xí)物理課時(shí)規(guī)范練1描述運(yùn)動(dòng)的基本概念

課時(shí)規(guī)范練1描述運(yùn)動(dòng)的基本概念基礎(chǔ)對(duì)點(diǎn)練1.(多選)(參考系)古典詩(shī)詞作為中華民族的優(yōu)秀文化,傳承了“正心、修身、齊家、治國(guó)、平天下”的思想內(nèi)涵。從物理的角度看有的詩(shī)詞中也蘊(yùn)含了樸素的物理知識(shí)。在下面四句詩(shī)詞的物理分析中正確的是()A.“坐地日行八萬(wàn)里,巡天遙看一千河”是指位于地球表面的人隨地球自轉(zhuǎn)每天的行程約為八萬(wàn)里,這個(gè)結(jié)論與人的位置無(wú)關(guān)B.“飛花兩岸照船紅,百里榆堤半日風(fēng)。臥看滿(mǎn)天云不動(dòng),不知云與我俱東”,在這首詩(shī)中,“云不動(dòng)”是以船為參考系C.“明月云中行”中描述月亮的運(yùn)動(dòng)所選取的參考系是云D.“飛流直下三千尺,疑是銀河落九天”,詩(shī)句描繪的情境以流水為參考系2.(質(zhì)點(diǎn)、參考系、位移和路程)南昌到贛州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),北起南昌,南到贛州,線(xiàn)路長(zhǎng)度416km,設(shè)計(jì)速度350km/h。若某同學(xué)乘坐此客運(yùn)列車(chē)從贛州去南昌游玩,下列說(shuō)法正確的是()A.列車(chē)做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)B.題中的“416km”是位移大小C.以并排坐在旁邊的乘客為參考系,該同學(xué)是靜止的D.測(cè)量列車(chē)駛出贛州西站的時(shí)間時(shí),可以把列車(chē)看成質(zhì)點(diǎn)3.(加速度)一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做方向不變的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),加速度的方向始終與速度方向相同,但加速度大小逐漸減小直至為零。在此過(guò)程中()A.速度逐漸減小,當(dāng)加速度減小到零時(shí),速度達(dá)到最小值B.速度逐漸增大,當(dāng)加速度減小到零時(shí),速度達(dá)到最大值C.位移逐漸增大,當(dāng)加速度減小到零時(shí),位移將不再增大D.位移逐漸減小,當(dāng)加速度減小到零時(shí),位移達(dá)到最小值4.(平均速度)(2020河北衡水調(diào)研)沿直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的甲、乙、丙三輛汽車(chē)以相同的速度經(jīng)過(guò)同一路標(biāo),從此時(shí)開(kāi)始,甲車(chē)做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),乙車(chē)先加速后減速,丙車(chē)先減速后加速,它們通過(guò)下一路標(biāo)時(shí)的速度相同,則()A.甲車(chē)先通過(guò)下一路標(biāo)B.乙車(chē)先通過(guò)下一路標(biāo)C.丙車(chē)先通過(guò)下一路標(biāo)D.三輛車(chē)同時(shí)通過(guò)下一路標(biāo)5.(位移和路程、平均速度)如圖,三個(gè)質(zhì)點(diǎn)A、B、C均同時(shí)從長(zhǎng)方體上的M點(diǎn)沿不同路徑同時(shí)運(yùn)動(dòng)至N點(diǎn),運(yùn)動(dòng)軌道如圖所示,下列說(shuō)法正確的是()A.三個(gè)質(zhì)點(diǎn)的路程相同B.三個(gè)質(zhì)點(diǎn)的平均速率相同C.A、B的位移最大,C的位移最小D.三個(gè)質(zhì)點(diǎn)的平均速度相同6.(速度、速度變化量、加速度)以下說(shuō)法正確的是()A.加速度很大的物體,速度的變化量必然很大B.勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)是加速度均勻變化的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)C.一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),開(kāi)始時(shí)位移、加速度、速度三者方向相同,某時(shí)刻開(kāi)始加速度大小逐漸減小直至為零,在此過(guò)程中,位移逐漸減小,當(dāng)加速度減小到零時(shí),位移將不再減小D.一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),開(kāi)始時(shí)位移、加速度、速度三者方向相同,某時(shí)刻開(kāi)始加速度大小逐漸減小直至為零,在此過(guò)程中,速度逐漸增大,當(dāng)加速度減小到零時(shí),速度達(dá)到最大值7.(多選)(加速度)如圖所示,物體以5m/s的初速度沿光滑的斜面向上做減速運(yùn)動(dòng),經(jīng)過(guò)2s速度大小變?yōu)?m/s,則物體的加速度()A.大小為1m/s2,方向沿斜面向上B.大小為1m/s2,方向沿斜面向下C.大小為4m/s2,方向沿斜面向下D.大小為4m/s2,方向沿斜面向上8.(質(zhì)點(diǎn)、速度、加速度)在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)方法,如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、類(lèi)比法、微元法、科學(xué)假說(shuō)法和建立物理模型法。以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是()A.在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí),用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫建立物理模型法B.根據(jù)速度定義式v=ΔxΔt,當(dāng)Δt非常小時(shí),ΔxΔC.在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時(shí),先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系,再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系,該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了假設(shè)法D.在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí),把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段,每一小段近似看作勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),然后把各小段的位移相加,這里采用了微元法素養(yǎng)綜合練9.如圖甲所示是一種速度傳感器的工作原理圖,在這個(gè)系統(tǒng)中B為一個(gè)能發(fā)射超聲波的固定小盒子,工作時(shí)小盒子B向被測(cè)物體發(fā)出短暫的超聲波脈沖,脈沖波遇到運(yùn)動(dòng)的物體反射后又被B盒接收,從B盒發(fā)射超聲波開(kāi)始計(jì)時(shí),經(jīng)時(shí)間Δt0再次發(fā)射超聲波脈沖,圖乙是連續(xù)兩次發(fā)射的超聲波的位移—時(shí)間圖像,則下列說(shuō)法正確的是()A.超聲波的速度v聲>2B.超聲波的速度v聲=2C.物體的平均速度vD.物體的平均速度v10.(多選)某工地以O(shè)點(diǎn)為爆破點(diǎn),爆破的半徑是120m。從點(diǎn)燃到爆炸的時(shí)間是60s,點(diǎn)爆員要在這段時(shí)間內(nèi)趕快撤離到安全區(qū)域,由于沒(méi)有筆直的路徑,以下四個(gè)撤離路徑安全的是()A.先向北跑100m,再向東跑50mB.先向北跑100m,再向東偏北45°跑50mC.先向北跑100m,再向東偏南45°跑125mD.先向西偏北45°跑100m,再向東偏北45°跑75m11.(多選)某質(zhì)點(diǎn)以20m/s的初速度豎直向上運(yùn)動(dòng),其加速度保持不變,經(jīng)2s到達(dá)最高點(diǎn),上升高度為20m,又經(jīng)過(guò)2s回到出發(fā)點(diǎn)時(shí),速度大小仍為20m/s,關(guān)于這一運(yùn)動(dòng)過(guò)程的下列說(shuō)法中正確的是()A.質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度大小為10m/s2,方向豎直向下B.質(zhì)點(diǎn)在這段時(shí)間內(nèi)的平均速度為零C.質(zhì)點(diǎn)在最高點(diǎn)時(shí)加速度為零D.質(zhì)點(diǎn)在落回拋出點(diǎn)時(shí)的速度與開(kāi)始離開(kāi)拋出點(diǎn)時(shí)的速度相同12.(多選)運(yùn)動(dòng)學(xué)中有人認(rèn)為引入“加速度的變化率”沒(méi)有必要,然而又有人指出“加速度的變化率”能引起人的心理效應(yīng),車(chē)輛的平穩(wěn)加速(即加速度基本不變)使人感到舒服,而不平穩(wěn)加速時(shí)人會(huì)感到不舒服,關(guān)于“加速度的變化率”,下列說(shuō)法正確的是()A.從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度的定義,“加速度的變化率”的單位應(yīng)是m/s3B.加速度的變化率為0的運(yùn)動(dòng)是勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)C.若加速度與速度同方向,at圖像如圖所示,則物體的速度在減小D.若加速度與速度同方向,at圖像如圖所示,已知物體在t=0時(shí)速度大小為5m/s,則2s末的速度大小為8m/s13.甲、乙兩輛汽車(chē)相距600m,分別以10m/s和20m/s的速度在一條平直公路上相向行駛,在兩汽車(chē)間有一只小鳥(niǎo)以20m/s的速率往返飛翔,這只小鳥(niǎo)從汽車(chē)甲前端開(kāi)始,飛向汽車(chē)乙,遇到汽車(chē)乙前端時(shí)又立即掉頭飛向汽車(chē)甲,如此往返飛行,直到兩汽車(chē)相遇,求:(1)這只小鳥(niǎo)飛行的路程;(2)這只小鳥(niǎo)飛行的平均速度大小。參考答案課時(shí)規(guī)范練1描述運(yùn)動(dòng)的基本概念1.BC“坐地日行八萬(wàn)里”中八萬(wàn)里即四萬(wàn)千米,等于赤道的長(zhǎng)度,所以這個(gè)結(jié)論與人的位置有關(guān),選項(xiàng)A錯(cuò)誤;B選項(xiàng)中,天上的云并未移動(dòng)是以船為參考系判斷的,選項(xiàng)B正確;描述月亮的運(yùn)動(dòng)不能選取月亮本身作為參考系,“明月云中行”是月亮相對(duì)云運(yùn)動(dòng),所以選項(xiàng)C正確;“飛流直下三千尺,疑是銀河落九天”是以地面為參考系,所以選項(xiàng)D錯(cuò)誤。2.C由于線(xiàn)路不是直線(xiàn)、列車(chē)進(jìn)站出站有速度變化,故列車(chē)不可能做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),A項(xiàng)錯(cuò)誤;“416km”是路程,B項(xiàng)錯(cuò)誤;以坐在旁邊的乘客為參考系,該同學(xué)是靜止的,C項(xiàng)正確;測(cè)量列車(chē)駛出車(chē)站的時(shí)間時(shí),列車(chē)的長(zhǎng)度不能忽略,不能看成質(zhì)點(diǎn),D項(xiàng)錯(cuò)誤。3.B加速度的方向始終與速度方向相同,加速度減小并不代表速度減小,只是說(shuō)明單位時(shí)間內(nèi)速度的增加量減小了,但仍是加速,故B項(xiàng)正確,A項(xiàng)錯(cuò)誤;因質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的速度方向不變,故其位移一直在增加,故C、D項(xiàng)均錯(cuò)誤。4.B甲車(chē)速度不變,乙車(chē)先加速后減速,平均速度比甲車(chē)大,丙車(chē)先減速后加速,平均速度比甲車(chē)、乙車(chē)都小,所以乙車(chē)的平均速度最大,乙車(chē)所用的時(shí)間最短,故B正確。5.D路程是質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡的實(shí)際長(zhǎng)度,可見(jiàn)A、B的路程相同,且大于C的路程,A錯(cuò)誤。平均速率等于路程與時(shí)間的比值,所以B錯(cuò)誤。位移是初位置指向末位置的有向線(xiàn)段,由此可知,三者的位移相同,C錯(cuò)誤。平均速度等于位移與時(shí)間的比值,所以平均速度相同,D正確。6.D加速度大表示速度變化快,而速度的變化量還與時(shí)間有關(guān),A錯(cuò)誤。勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)是速度均勻變化、加速度恒定不變的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),B錯(cuò)誤。開(kāi)始時(shí)速度、位移、加速度同向,加速度變小,速度增加變慢,但仍在增加,且運(yùn)動(dòng)方向不變,所以其速度增大,位移也增大,加速度為零時(shí)速度最大且不再增大,C錯(cuò)誤,D正確。7.BC取初速度方向?yàn)檎较?則v0=5m/s。若2s后的速度方向沿斜面向上,v=3m/s,則a=ΔvΔt=v-v0Δt=3-52m/s2=1m/s2,即加速度大小為1m/s2,方向沿斜面向下;若2s后的速度方向沿斜面向下,v=3m/s,則a=ΔvΔt=v-v0Δ8.C在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí),用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法建立物理模型法,是建立了理想化模型,A正確;根據(jù)速度定義式v=ΔxΔt,當(dāng)Δt非常小時(shí),ΔxΔt就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度,該定義應(yīng)用了極限思想方法,B正確;在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時(shí),用了控制變量法,C錯(cuò)誤;在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí),把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段,每一小段近似看作勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)9.D由題圖乙可知,超聲波在t12時(shí)間內(nèi)通過(guò)位移為x1,則超聲波的速度v聲=2x1t1,故A錯(cuò)誤;由題意可知,超聲波通過(guò)位移為x2時(shí),所用時(shí)間為t2-Δt02,則超聲波的速度v聲>2x2t2,故B錯(cuò)誤;物體通過(guò)的位移為x2x1時(shí)所用時(shí)間為t2-Δt02-t10.BD先向北跑100m,再向東跑50m,此時(shí)距離爆破點(diǎn)的距離為1002+502m<120m,沒(méi)有到達(dá)安全區(qū)域,故A錯(cuò)誤;先向北跑100m,再向東偏北45°跑50m,此時(shí)距離爆破點(diǎn)的距離為(100+252)2+(252)2m>120m,已經(jīng)到達(dá)安全區(qū)域,故B正確;先向北跑100m,再向東偏南45°跑125m,此時(shí)距離爆破點(diǎn)的距離為100-125222+125222m<120m,沒(méi)有到達(dá)安全區(qū)域,故C錯(cuò)誤;先向西偏北4511.AB取豎直向上為正方向,根據(jù)加速度的定義知,a=-20-204m/s2=10m/s2,負(fù)號(hào)表示加速度方向與規(guī)定的正方向相反,即豎直向下,選項(xiàng)A正確;由位移的定義知,這段時(shí)間內(nèi)的總位移為零,而路程為40m,根據(jù)平均速度的定義知,平均速度為零,選項(xiàng)B正確;質(zhì)點(diǎn)做勻變速運(yùn)動(dòng),每時(shí)每刻的加速度都相同,在最高點(diǎn)速度為零,但加速度大小仍為10m/s2,方向豎直向下,所以選項(xiàng)C錯(cuò)誤;兩時(shí)刻在拋出點(diǎn)的瞬時(shí)速度大小相等,但方向相反12.AD“加速度的變化率”是指加速度的變化與所用時(shí)間之比,即ΔaΔt,a的單位是m/s2,t的單位是s,則ΔaΔt的單位為m/s3,故A正確;加速度的變化率為0是指加速度保持不變,如果加速度為0,則物體做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),如果加速度不為0,則物體做勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),故B錯(cuò)誤;若加速度與速度同方向,則物體做加速運(yùn)動(dòng),如題圖所示,加速度減小,則物體速度增加得慢了,但仍在加速,故C錯(cuò)誤;在at圖像中,圖像與時(shí)間軸所圍面積表示物體速度的變化量,則Δv=