【S市汽車銷售預(yù)測探究14000字（論文）】

S市汽車銷售預(yù)測研究目錄TOC\o"1-3"\h\u2858引言 19175第2章江蘇省南京市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 1311452.1我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 1108412.2南京市汽車銷量的特點(diǎn) 232702.2.1汽車產(chǎn)業(yè)增長迅速，規(guī)模顯著擴(kuò)大 2100352.2.2進(jìn)出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，規(guī)模增加 2300122.2.3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富和優(yōu)化 3194282.2.4汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，部分子市場集中度提高 4316302.3南京市汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題 4122522.3.1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理 4282912.3.2核心技術(shù)研發(fā)不足，新能源新技術(shù)汽車存在浪費(fèi) 5285552.3.3市場競爭混亂，企業(yè)定位不明確 516372.3.4品牌效應(yīng)有待增強(qiáng)，國際化戰(zhàn)略仍然在起步階段 516691第3章南京市汽車銷量的影響因素分析 6274333.1影響因素的選擇 653413.2模型工具概述 6155983.2.1單位根檢驗(yàn) 6167383.2.2協(xié)整檢驗(yàn) 7147183.2.3Granger因果檢驗(yàn) 736983.3各因素的影響作用分析 8119483.4影響因素實(shí)證分析 9112473.4.1變量選擇 9104333.4.2實(shí)證方法 10269153.5銷量預(yù)測實(shí)證分析 1313833.5.1TOPSIS原理 13211381.2銷量組合預(yù)測建模原理 1457911.3基于TOPSIS原理的銷量預(yù)測組合權(quán)重確定方法 14213701.4模型精度檢驗(yàn)方法 1578893.6結(jié)果分析 168260第4章提升汽車銷量的對策 18301994.1提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平 1865044.2加大核心技術(shù)的研發(fā)力度 18269854.3加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè) 1947614.4加強(qiáng)自主品牌的建設(shè) 1913024總結(jié) 202102參考文獻(xiàn) 21引言改革開放以來，特別是新世紀(jì)以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展。自2005至2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由906.8186萬輛和907.8382萬輛增加到2206.47萬輛和2206.19萬輛。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量均超過美國，成為全球第一大汽車市場。目前，汽車產(chǎn)業(yè)對我國稅收和GDP的貢獻(xiàn)率分別為13%和6.13%。作為一個(gè)典型的資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重大意義。在我國汽車銷量的過程中，我國政府先后于1994年、2004年和2009年發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、《汽車銷量政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國的汽車數(shù)量逐漸提高，汽車的生產(chǎn)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，汽車產(chǎn)業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的乘數(shù)效應(yīng)，不僅能影響上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還會(huì)影響下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。生活中，汽車已成為人們最重要的代步工具和貨運(yùn)工具，帶來了速度、效益和效率，拓寬了活動(dòng)空間，提高了生活質(zhì)量。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還能影響國家的工業(yè)布局，縮小工農(nóng)差別和城鄉(xiāng)差別，改變?nèi)藗兊纳罘绞?。但除了這些積極的影響外，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶來一定的負(fù)面影響，比如能源和環(huán)境問題等，此外，汽車銷量對安全、交通、城市規(guī)劃有十分顯著的影響。因此，需要對影響我國汽車銷量的因素及其影響作用進(jìn)行深入研究，使有關(guān)部門和汽車廠商能夠據(jù)此對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測和調(diào)節(jié)，從而更好地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。第2章江蘇省南京市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀截至2015年，中國已加入世貿(mào)組織整整十五年，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的十五年。2001-2015年，中國汽車產(chǎn)量增長近10.7倍，汽車工業(yè)總產(chǎn)值增長12倍，完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系已逐步形成，汽車產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面發(fā)揮著重要的作用。2015年，在國際經(jīng)濟(jì)增長乏力、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速回落、刺激汽車消費(fèi)政策陸續(xù)退出的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，中國汽車市場逐步由快速增長階段向平穩(wěn)增長階段過渡。伴隨著相關(guān)刺激汽車消費(fèi)政策退出，中國汽車市場呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，部分合資企業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)、技術(shù)及營銷等優(yōu)勢促其產(chǎn)銷量繼續(xù)高速增長;而大部分自主品牌乘用車企業(yè)產(chǎn)銷量則出現(xiàn)不同程度的下滑，企業(yè)盈利能力下降。2.2南京市汽車銷量的特點(diǎn)2.2.1汽車產(chǎn)業(yè)增長迅速，規(guī)模顯著擴(kuò)大南京市汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速向支柱產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。首先，南京市汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值在GDP中的比重不斷攀升，已經(jīng)達(dá)到1.7%左右，產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值在4%-6%之間，這些指標(biāo)都已經(jīng)比較接近支柱產(chǎn)業(yè)的評判指標(biāo)；第二，汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量穩(wěn)步上升，技術(shù)人員比例也不斷提高，目前汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)正在南京市城市中迅速擴(kuò)張；第三，汽車產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)能力，對集約化、社會(huì)化的大生產(chǎn)方式，配套協(xié)作的企業(yè)組織網(wǎng)絡(luò)的要求都比較高；第四，南京市汽車企業(yè)的集中值和規(guī)模經(jīng)濟(jì)正在不斷提高，主要企業(yè)市場占有率達(dá)60%以上；第五，南京市汽車工業(yè)的技術(shù)條件和技術(shù)能力不斷改善，出口市場不斷擴(kuò)大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大的變化。從這些方面看，南京市汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槟暇┦兄еa(chǎn)業(yè)之一。2.2.2進(jìn)出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，規(guī)模增加20世紀(jì)90年代初，隨著國家大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸鋪開，國內(nèi)重型載貨汽車在產(chǎn)量和裝載能力上不能完全滿足國內(nèi)的需求，因此產(chǎn)生了載貨汽車產(chǎn)品進(jìn)口的螺旋式下降的趨勢。2001年后，汽車進(jìn)口關(guān)稅開始松動(dòng)，導(dǎo)致的進(jìn)口量上升，隨后載貨汽車的進(jìn)口量就一直呈現(xiàn)下降趨勢。而載貨車出口則穩(wěn)定上升，只有1999年與2009年受國際因素影響，出口數(shù)量減少較大。就轎車進(jìn)口而言，整體呈現(xiàn)的是螺旋式上升格局，只有1996-1998年，南京市處于改革攻堅(jiān)階段，大量國有企業(yè)重組、工人失業(yè)，加之國內(nèi)通貨膨脹率達(dá)到20%以上，致使短暫的轎車市場消費(fèi)能力低迷。21世紀(jì)南京市加入WTO以后，隨著私人汽車市場的活躍，南京市轎車進(jìn)口一直處于穩(wěn)步上升的態(tài)勢。南京市轎車產(chǎn)品的出口攀升路徑與載貨汽車類似，在穩(wěn)定上升的同時(shí)受到國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響出現(xiàn)數(shù)量減少。南京市的汽車配件進(jìn)出口額也在一直攀升，21世紀(jì)以后出現(xiàn)了大幅攀升。由于國際金融危機(jī)的影響，南京市汽車的進(jìn)出口額都不同程度的受到了影響，尤其以出口最為嚴(yán)重。但南京市汽車的進(jìn)口主要產(chǎn)品是四驅(qū)越野車和轎車，而出口產(chǎn)品主要是載貨車。由于南京市載貨汽車在國際上更具有比較優(yōu)勢，不僅能夠在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，還有較強(qiáng)的國際競爭力，因此載貨汽車進(jìn)口呈現(xiàn)螺旋式下降態(tài)勢，而出口則呈現(xiàn)穩(wěn)步上升。由于南京市汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，因此轎車和零部件的出口量也在上升，但由于南京市企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模等方面的不足，在轎車整車制造和關(guān)鍵的核心零部件方面還落后于世界先進(jìn)水平，因此轎車和汽車零部件進(jìn)口量的上升趨勢也十分明顯。2.2.3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富和優(yōu)化南京市汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了由以貨車為主，到以客車為主，再到以轎車為主的轉(zhuǎn)變過程。這個(gè)過程與南京市汽車市場需求以及城市化進(jìn)程是矛息息相關(guān)的。起初，南京市汽車產(chǎn)業(yè)主要以滿足企事業(yè)單位和國防需求為主，個(gè)人和商務(wù)汽車市場尚不發(fā)達(dá)，加之南京市汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中比較優(yōu)勢較弱，最能體現(xiàn)技術(shù)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益的小型車生產(chǎn)比較薄弱。在2000年前后，南京市的物流和人員流動(dòng)逐漸頻繁，因此客車生產(chǎn)比例上升。隨著產(chǎn)業(yè)政策向培育和刺激家庭以及私人用車市場傾斜。加之居民收入水平和消費(fèi)水準(zhǔn)的提高，家用轎車異軍突起，在極短的時(shí)間內(nèi)成為了南京市汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主流。自2004年南京市《汽車銷量政策》實(shí)施以來，南京市民用汽車保有量的迅速增長，更有力的證明了南京市汽車產(chǎn)業(yè)市場擴(kuò)張的規(guī)模和力度。其中，各種車型數(shù)量以及增長過程顯示（如圖1），以輕型和微型載客汽車的增長最為突出，這與南京市私人汽車市場的擴(kuò)張以及汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化是一致的。這個(gè)市場現(xiàn)狀在南京市2015年汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)中表現(xiàn)的非常明顯，在整個(gè)南京市汽車工業(yè)產(chǎn)銷量中，乘用車尤其是轎車占據(jù)了統(tǒng)治地位，而交叉乘用車成為增長最快的市場。表1南京市2016年分車型產(chǎn)銷量車型分類產(chǎn)量（萬輛）同比增長率（%）銷量（萬輛）同比增長率（%）產(chǎn)銷率（%）汽車總計(jì)115.6814.8106.4113.998.94乘用車51.454.151.252.999.5轎車37.148.337.648.1100.03MPV1.130.81.926.199.2SUV1.846.93.147.2100.62交叉型乘用車10.48.910.283.497.31商用車17.733.016.828.497.27總計(jì)中汽油車54.152.853.549.998.17目前，南京市的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化。汽車生產(chǎn)主要以汽油機(jī)車為主，這與南京市汽車市場需求結(jié)構(gòu)是一致的；柴油機(jī)車主要用于重型大功率載重或特種汽車的生產(chǎn)，在目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中處于從屬地位；一些代表未來發(fā)展趨勢的新能源汽車發(fā)展迅速，將在產(chǎn)品產(chǎn)銷中占據(jù)越來越多的份額。在目前的產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，乘用汽車，主要是家庭用轎車和載客汽車，大多數(shù)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用較少，而新能源汽車還未大規(guī)模進(jìn)入家用或乘客市場，這是未來促進(jìn)新能源汽車增長和發(fā)展的主力點(diǎn)。而在商用汽車中，柴油汽車占據(jù)主力，這是因?yàn)樵S多重型或特種車輛需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較高；新能源汽車在商用車領(lǐng)域發(fā)展較快，比乘用車在生產(chǎn)量和增長速度上都高，這可能是因?yàn)樯逃密嚹芎妮^大，采取混合燃料或新能源更加節(jié)約成本，而民用車由于輸出功率較低，經(jīng)濟(jì)效益不明顯，而且支持新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。在材料科技和物理學(xué)基礎(chǔ)沒有突破的條件下，企業(yè)不宜盲目擴(kuò)大新能源汽車生產(chǎn)和研究，以免造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。2.2.4汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，部分子市場集中度提高南京市汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量25年來一直處于一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)，這說明南京市汽車市場的進(jìn)入和退出壁壘較高，而且企業(yè)的兼并和重組并不活躍，大企業(yè)集團(tuán)形成比較困難，相比國際汽車巨頭，產(chǎn)業(yè)的集中度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小。改裝和汽車配件企業(yè)變化也不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車配套企業(yè)數(shù)量逐漸減少，這反映了在技術(shù)要求相對較高的領(lǐng)域，南京市企業(yè)的淘汰率較大，而且這個(gè)類型的企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)十分明顯，一旦進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)，對于攤銷前期研發(fā)費(fèi)用從而降低成本十分有利。南京市市場上占據(jù)主流的還是國際汽車巨頭的品牌，而自主品牌也有所發(fā)展。南京市汽車市場的集中度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界汽車強(qiáng)國，自主品牌競爭力還有待提高。2.3南京市汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題2.3.1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理從南京市汽車銷量現(xiàn)狀中可以看出，目前南京市汽車產(chǎn)業(yè)最具競爭力和技術(shù)實(shí)力的是中型和重型貨車或特種車輛，客車的市場競爭力和技術(shù)能力次之，而占據(jù)整個(gè)汽車市場份額和生產(chǎn)總量最大的轎車領(lǐng)域，南京市汽車產(chǎn)業(yè)仍在摸索前進(jìn)，與國際汽車巨頭的差距依然明顯。在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，南京市企業(yè)雖然依托國內(nèi)的巨大市場，已經(jīng)在集中度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)上有效彌補(bǔ)了落后的差距，但是規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的效益和效率提升還不足與國際知名汽車生產(chǎn)巨頭相提并論。在與國際汽車巨頭的競爭中，南京市轎車企業(yè)往往是盡量避開直接對抗，在巨頭無暇顧及的邊緣市場或夾縫市場集聚實(shí)力，并且通常是以低廉的價(jià)格作為營銷戰(zhàn)略的主要部分。雖然國際巨頭的生產(chǎn)與設(shè)計(jì)中心日漸中國化，各企業(yè)間人才交流也逐漸增多，但是南京市自主企業(yè)仍舊缺乏吸引這些人才、并使他們發(fā)揮更大作用的平臺(tái)和機(jī)制，企業(yè)文化大多還停留在“管理”層次，而沒有升華到“創(chuàng)新”、“激勵(lì)”的層次。2.3.2核心技術(shù)研發(fā)不足，新能源新技術(shù)汽車存在浪費(fèi)在整個(gè)工業(yè)大環(huán)境仍然落后的條件下，汽車產(chǎn)業(yè)，特別是轎車制造業(yè)需要的核心技術(shù)還不能為國內(nèi)車企所完全掌握，尤其是材料工藝和沖壓機(jī)床的落后導(dǎo)致最核心的精密零件鑄造仍然只是國際汽車巨頭的專利。承重結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)軸承、汽車控制系統(tǒng)的智能芯片等等還完全依賴進(jìn)口，即便是一些自給己能掌握的技術(shù)，在成本、工藝、壽命、可靠性等方面也顯著落后與國際汽車巨頭。因此，南京市汽車零部件進(jìn)口數(shù)額一直迅速增長并居高不下。在南京市快速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，也存在著資源和技術(shù)的浪費(fèi)現(xiàn)象。首先，各地的能源轉(zhuǎn)換與提供，維修、保養(yǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施并未就緒，然而許多企業(yè)盲目跟風(fēng)，發(fā)展新能源汽車，反而落得有產(chǎn)品、有市場卻沒銷路的境地。其次，許多企業(yè)并未根據(jù)市場需求和其他企業(yè)現(xiàn)狀來制定自己主要的技術(shù)研究領(lǐng)域，這就導(dǎo)致了個(gè)企業(yè)的資源對同一項(xiàng)技術(shù)重復(fù)投資，利用效率低下，浪費(fèi)嚴(yán)重。最后，在現(xiàn)今基礎(chǔ)物理學(xué)沒有突破的條件下，企業(yè)只能利用現(xiàn)有理論來指導(dǎo)科研的發(fā)展，走國際汽車巨頭已經(jīng)走過的路，這無疑是另一種浪費(fèi)和落后的表現(xiàn)。2.3.3市場競爭混亂，企業(yè)定位不明確在南京市汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)募卸群鸵?guī)?；?jīng)營的今天，南京市的轎車市場仍然存在著競爭混亂、擾亂秩序的現(xiàn)象。由于自主品牌企業(yè)并未占據(jù)市場的主流和優(yōu)勢，只能在邊緣和縫隙中尋求發(fā)展。而這些邊緣市場普遍存在著發(fā)育不足、價(jià)格敏感度高的情況，迫使一些自主品牌只能將營銷策略集中到價(jià)格上，不斷進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，從而擾亂了市場秩序、不利于汽車企業(yè)和這些邊緣市場的成長成熟。與之形成對比的是，幾個(gè)業(yè)已打入主流消費(fèi)市場的自主轎車品牌，雖然也仍然使用低價(jià)策略來進(jìn)行競爭，但是其戰(zhàn)略定位相當(dāng)明確，并不盲目降價(jià)，大打價(jià)格戰(zhàn)，他們從產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中向上攀升的態(tài)勢非常明顯，已經(jīng)呈現(xiàn)出健康的發(fā)展態(tài)勢，甚至可以與轎車市場主流的國際巨頭進(jìn)行競爭。2.3.4品牌效應(yīng)有待增強(qiáng)，國際化戰(zhàn)略仍然在起步階段在載重汽車和客車領(lǐng)域，南京市汽車產(chǎn)業(yè)己經(jīng)具有了一定的品牌效應(yīng)，但是轎車領(lǐng)域自主品牌的品牌效應(yīng)還不突出。無論是老牌國有企業(yè)還是新興的民營企業(yè)，都沒有響亮、高端的品牌出現(xiàn)。一些自主品牌雖然擁有了較好的性價(jià)比口碑，但是人們并不會(huì)將他們與高科技、高品質(zhì)、人性化等極具商業(yè)價(jià)值的概念聯(lián)系起來。這些差距不僅僅是技術(shù)上的落后，更有意識(shí)、營銷的不足。首先，在設(shè)計(jì)理念上，自主品牌喊著“以人為本，從客戶需要出發(fā)”的口號(hào)，卻鮮有符合這些價(jià)值觀的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，對目標(biāo)群體的迎合程度還不夠高;其次，在產(chǎn)品創(chuàng)新上，自己的觀點(diǎn)較少，往往受到國際汽車巨頭的潮流影響，容易模仿跟風(fēng);第三，營銷模式上，南京市的自主品牌并不善于包裝和推銷自己，難以給顧客留下奢華、高端、高效的印象，反之許多國際汽車巨頭產(chǎn)品并不比國內(nèi)自主品牌好，但是精于包裝和宣傳，反而容易留下深刻的好印象，從而提高自己產(chǎn)品的定位和附加值?，F(xiàn)在一些國內(nèi)自主品牌的汽車業(yè)開始走向國外，但是這個(gè)過程還處于早期階段。一些在技術(shù)上比較領(lǐng)先、在國際市場上占有優(yōu)勢甚至開始有統(tǒng)治能力的企業(yè)，如一些特種工程用車企業(yè)，也往往都是進(jìn)行產(chǎn)品貿(mào)易，較少進(jìn)行本土化，以至于客戶群體甚至都不清楚他們是南京市品牌:而競爭能力更弱的轎車企業(yè)，還處于占領(lǐng)邊緣市場、設(shè)法向主流滲透，尋求認(rèn)可的階段，所以，南京市汽車產(chǎn)業(yè)的國際化路程還非常長遠(yuǎn)，有待時(shí)間的考驗(yàn)。第3章南京市汽車銷量的影響因素分析3.1影響因素的選擇Mckinsey公司基于Bain(1956),Scherer(1980)以及Shephe}l(1972)IO動(dòng)態(tài)理論框架提出了S-C-P分析框架，對每個(gè)模塊下屬的各個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，如圖1所示。本文運(yùn)用S-C-P分析框架和方法，結(jié)合環(huán)境分析理論和方法，對影響南京市汽車銷量的因素進(jìn)行了研究分析，最終得出以下影響因素：宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)政策等汽車相關(guān)政策、固定資產(chǎn)投資規(guī)模(固定資產(chǎn)投資規(guī)模是宏觀經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)，但其對汽車銷量具有極其重要的影響，因此，把它單列出來作為一個(gè)獨(dú)立的影響因素)、汽車技術(shù)、汽車價(jià)格、收入、汽車稅費(fèi)、公車消費(fèi)、汽車信貸、公路交通、石油、環(huán)境污染。3.2模型工具概述3.2.1單位根檢驗(yàn)對數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的前提，是時(shí)間序列的數(shù)據(jù)必須是平穩(wěn)的，也就是說，只有滿足同階單整的兩列時(shí)間序列數(shù)據(jù)才能進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，否則檢驗(yàn)數(shù)據(jù)將產(chǎn)生謬誤。為此，我們要進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，本文采取的是ADF檢驗(yàn)法。ADF檢驗(yàn)即增項(xiàng)DF檢驗(yàn)，它一般是三個(gè)基準(zhǔn)模型：a：AR(1)，b:AR(1)再加截距，c：b的基礎(chǔ)上再加趨勢。一般先從c開始單位根檢驗(yàn)，當(dāng)確定不含有趨勢后，繼續(xù)用b檢驗(yàn)，若存在單位根，繼續(xù)用a檢驗(yàn)。當(dāng)然在這個(gè)過程中如果發(fā)現(xiàn)不存在單位根，則檢驗(yàn)結(jié)束。如果檢驗(yàn)的c模型仍然不能拒絕存在單位根，則進(jìn)行一階差分后再檢驗(yàn)，如果仍然存在單位根，再差分……直到拒絕單位根為止。根據(jù)模型的選定，分別查ADF分布表，對應(yīng)臨界值判斷是否存在單位根。在ADF檢驗(yàn)中，由于做了差分，通常的原假設(shè)是系數(shù)=0，因此t統(tǒng)計(jì)量服從t分布，可以通過回歸的t值來和ADF分布進(jìn)行對比。3.2.2協(xié)整檢驗(yàn)在研究兩個(gè)非平穩(wěn)時(shí)間序列是否具有長期的數(shù)量關(guān)系時(shí)，協(xié)整檢驗(yàn)法已成為最主要的手段之一。通過協(xié)整檢驗(yàn)，我們可以得知，兩個(gè)變量是否存在穩(wěn)定的長期均衡。本文所應(yīng)用的是Engle-Granger檢驗(yàn)方法(E-G兩步法)。該方法的主要步驟是：一、用普通最小二乘法OLS估計(jì)LNYt=C+aXt十Ut，得到估計(jì)方程和誤差項(xiàng)U^；二、對誤差項(xiàng)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，如果誤差項(xiàng)是平穩(wěn)的，則原來的兩個(gè)時(shí)間序列是協(xié)整的，反之，則說明誤差項(xiàng)不平穩(wěn)，可能存在偽回歸現(xiàn)象，原序列并不存在長期均衡。3.2.3Granger因果檢驗(yàn)Granger因果檢驗(yàn)在中國經(jīng)濟(jì)問題的實(shí)證研究中越來越受到重視。從已有的經(jīng)濟(jì)變量與經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證研究中可以看到，Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)是分析經(jīng)濟(jì)變量關(guān)系的有力工具，有助于我們客觀認(rèn)識(shí)變量之間的內(nèi)在規(guī)律。Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)法的基本思想是：如果X的變化引起Y的變化，則X應(yīng)該有助于預(yù)測Y，即在Y關(guān)于Y過去值的回歸中，增加X的過去值作為獨(dú)立變量應(yīng)當(dāng)顯著地增加回歸的解釋能力。檢驗(yàn)X是否為引起Y變化的原因基本過程如下:(1)作為原假設(shè)“X不是引起Y變化的原因”；(2)把Y對Y的滯后值及X的滯后值進(jìn)行回歸，建立無限制條件的回歸模型：y(3)把Y只對Y的滯后值進(jìn)行回歸，建立有限制條件的回歸模型：y(4)用回歸模型的殘差平方和計(jì)算F統(tǒng)計(jì)值，檢驗(yàn)回歸系數(shù)b1，b2，……3.3各因素的影響作用分析1、宏觀經(jīng)濟(jì)的影響回顧南京市汽車銷量歷程就會(huì)發(fā)現(xiàn)南京市汽車產(chǎn)業(yè)幾乎一直處于波動(dòng)中的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且，這種波動(dòng)和宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)相對應(yīng)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)急遴擴(kuò)張;當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)逐步收縮;當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)迅速萎縮;當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)。2、汽車產(chǎn)業(yè)政策及汽車相關(guān)政策的影響南京市市場經(jīng)濟(jì)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，政府占主導(dǎo)地位，由政府制定的汽車產(chǎn)業(yè)政策及汽車相關(guān)政策必然會(huì)對南京市汽車銷量產(chǎn)生重大影響。3、固定資產(chǎn)投資的影響當(dāng)固定資產(chǎn)投資規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，生產(chǎn)性需求就會(huì)膨脹，汽車需求也會(huì)變得旺盛起來，從而推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，反之亦然。4、汽車技術(shù)的影響落后的汽車技術(shù)水平影響南京市汽車自主品牌建設(shè)，影響南京市汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力，不利于南京市汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。5、汽車價(jià)格的影響根據(jù)需求價(jià)格彈性理論和供給價(jià)格彈性理論，價(jià)格影響消費(fèi)者的購買量，也會(huì)刺激汽車廠商的供給和市場新的進(jìn)入者。6、收入的影響根據(jù)需求收入彈性理論，收入是影響汽車需求的一個(gè)非常重要的因素。我們不僅僅要考慮收入的數(shù)量，還要考慮收入的結(jié)構(gòu)。7、汽車稅費(fèi)的影響購買、保有、使用汽車過程中的稅費(fèi)成為影響用戶購買與否的一個(gè)重要因素;當(dāng)汽車稅費(fèi)有較大差異時(shí)，用戶就會(huì)在滿足需求的前提下選擇稅費(fèi)較低的汽車。8、公車消費(fèi)的影響在南京市，由于歷史和體制的原因，公車消費(fèi)一直占有十分重要的地位，南京市有相當(dāng)一部分享受公車消費(fèi)的人已具備了購車的能力，但由于享受公車消費(fèi)，所以沒有購車的需求，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了一定負(fù)面作用。9、汽車信貸的影響如果汽車信貸能夠很好地滿足造車、賣車、買車的資金需求，就能夠很好地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。貸款利率的提高會(huì)增加汽車制造商和銷售商的成本，從而使得供給減少，價(jià)格上升，需求下降。10、公路交通的影響公路里程的延伸和質(zhì)量的提升有利于增加汽車使用的效用，從而促進(jìn)汽車需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。11、石油的影響石油價(jià)格急劇上揚(yáng)，使得汽車的使用成本急劇增加，從而降低汽車需求;國家和企業(yè)大力提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，鼓勵(lì)發(fā)展低油耗汽車，大力發(fā)展替代燃料汽車和新能源汽車，從而對南京市汽車銷量的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。12、環(huán)境污染的影響對環(huán)境的破壞是一種外部不經(jīng)濟(jì)行為，環(huán)境成本外部化問題遲早會(huì)轉(zhuǎn)為內(nèi)部化，到時(shí)，高額的環(huán)境成本將會(huì)對汽車銷量產(chǎn)生重大影響。就目前而言，南京市已逐步嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)為了達(dá)標(biāo)，必須加大投入，在增加企業(yè)成本的同時(shí)，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。3.4影響因素實(shí)證分析3.4.1變量選擇本文選擇汽車業(yè)總產(chǎn)值為實(shí)證研究的因變量，原因有二：一是該指標(biāo)能夠比較全面綜合地反映南京市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；二是該指標(biāo)概括反映了生產(chǎn)率、技術(shù)、質(zhì)量、聲譽(yù)等方面的情況。從前面的研究分析可以看出，影響汽車銷量的因素有很多，但只有宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車價(jià)格、收入等因素可以直接或間接地得到符合本文實(shí)證要求的數(shù)據(jù)，本文將把這些因素作為自變量，就其影響作用進(jìn)行實(shí)證分析。由于南京市目前還沒有汽車價(jià)格指數(shù)之類的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，于是用南京市汽車整車總產(chǎn)值除以汽車總產(chǎn)量代表汽車平均價(jià)格。由于沒找到系統(tǒng)的人均收入數(shù)據(jù)，故采用下式間接獲得：人均收入=城市居民家庭人均可支配收入×城市人口所占比重+農(nóng)村居民家庭人均純收入×農(nóng)村人口所占比重為了能夠更加真實(shí)地反映這些影響因素和南京市汽車銷量狀況之間的關(guān)系，本文用商品零售價(jià)格指數(shù)修正通貨膨脹的影響。3.4.2實(shí)證方法兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變量，雖然具有各自的長期波動(dòng)規(guī)律，但如果其是協(xié)整的，則它們之間存在一種長期穩(wěn)定的比例關(guān)系。本文采用基于回歸殘差的EG(Engle和Grangex1987)兩步法協(xié)整檢驗(yàn)對變量之間協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)的步驟為，首先對所考察的具有相同單整階數(shù)的序列變量，利用最小二乘法做變量間的回歸，即協(xié)整回歸；然后通過檢驗(yàn)協(xié)整回歸的殘差序列是否存在單位根來判斷兩者的協(xié)整關(guān)系。由EG兩步法協(xié)整檢驗(yàn)的步驟可知，協(xié)整檢驗(yàn)之前首先要判斷協(xié)整檢驗(yàn)的序列變量是否具有相同的單整階數(shù)，如為否，則可以直接判斷它們之間無協(xié)整關(guān)系，這需要通過單位根檢驗(yàn)進(jìn)行判斷。單位根檢驗(yàn)為DF檢驗(yàn)、ADF檢驗(yàn)和PP檢驗(yàn)。本文旨在研究宏觀經(jīng)濟(jì)因素對南京市汽車銷量的影響，所以有必要先考察它們之間的相互關(guān)系，見表2。表2AGP和其它變量的相關(guān)性項(xiàng)目AGP(調(diào)整過的汽車業(yè)總產(chǎn)值)GDP(調(diào)整后的國內(nèi)生產(chǎn)總值)0.9676FAI(調(diào)整后的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額)0.9814AP(調(diào)整后的汽車平均價(jià)格)0.7168RGINI(農(nóng)村基尼系數(shù))0.7725UGINI(城市基尼系數(shù))0.9082AI(調(diào)整后的人均收入)0.9647UIAI(城市居民家庭人均可支配收入)0.9765RL(公路里程)0.9683從表2可以看出，AGP與GDP,FAI、AP、RGINI、UGNI、AI、UAI、RL都具有較強(qiáng)的相關(guān)性，其中，與FAI的相關(guān)性最強(qiáng)，與AP,RGNI的相關(guān)性相對較弱。表3給出了二階差分序列的ADF、PP檢驗(yàn)結(jié)果，從中可以看出，AGP、GDP、FAI、AI、UAI的二階差分序列是平穩(wěn)序列；RL的二階差分序列雖然通過了PP檢驗(yàn)，但未通過ADF檢驗(yàn)，因此，被判定為非平穩(wěn)序列。由此可見，只有GDP、FAI、AIUAI可能和AGP具有協(xié)整關(guān)系。表3二階差分序列的ADF、PP檢驗(yàn)結(jié)果變量ADF檢驗(yàn)值是否有單元根顯著水平(%)PP檢驗(yàn)值是否有單元根顯著水平(%)AGP-2.8450否1-2.7744否1GDP-2.9504否1-4.0506否1FAI-2.9562否1-4.2256否1AI-3.2016否1-6.2301否1UAI-2.2152否5-4.2103否1RL0.0914是--9.2270否1用變量AGP分別對GDP、FAI、AI、UAI進(jìn)行普通最小二乘回歸，得到模型估計(jì)殘差序列，再對此序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果如表3所示。表4模型估計(jì)殘籌序列的ADF檢驗(yàn)結(jié)果變量ADF檢驗(yàn)值是否有單元根顯著水平(%)RGDP-2.8170否1RFAI-2.8180否1RAI-2.9020否1RUAI-2.9698否1由表4可知模型估計(jì)殘差序列都為平穩(wěn)序列，表明序列AGP和GDP、FAI、AI、UAI都具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系。（1）關(guān)于宏觀經(jīng)濟(jì)由前面的實(shí)證檢驗(yàn)可知，AGP與GDP之間存在協(xié)整關(guān)系，即，汽車業(yè)總產(chǎn)值和國內(nèi)生產(chǎn)總值之間具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系，方程為：AGP=-186.9170+0.052029×GDP(-411)(17.55)F=308021因此，在制定汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策時(shí)一定要預(yù)先考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響;企業(yè)在預(yù)測需求、制定產(chǎn)銷計(jì)劃時(shí)不能忽略經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的影響，否則就有可能出現(xiàn)供不應(yīng)求或供過于求的情況。（2）關(guān)于固定資產(chǎn)投資規(guī)模由前面的實(shí)證檢驗(yàn)可知，汽車業(yè)總產(chǎn)值和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額之間具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系，方程為：AGP=-56.68685+0.124833×FAI(-1.92)(23.46)F=550.151因?yàn)樵诤荛L一段時(shí)期內(nèi)，南京市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以生產(chǎn)為導(dǎo)向的，乘用車所占比重比較小，這就使得固定資產(chǎn)投資規(guī)模大小對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著更為重要的影響。其實(shí)，固定資產(chǎn)投資對汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要在商用車這一塊，因此，商用車企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注固定資產(chǎn)投資規(guī)模的變化。（3）關(guān)于汽車平均價(jià)格由實(shí)證檢驗(yàn)可知，汽車業(yè)總產(chǎn)值和汽車平均價(jià)格之間不具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系。這在市場經(jīng)濟(jì)比較成熟的國家是不可想象的，因?yàn)閷τ谄囘@種商品，價(jià)格是影響需求的一個(gè)非常重要的因素。但在南京市，卻能夠得到一個(gè)合理的解釋。因?yàn)槟暇┦幸婚_始實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，后來，雖然逐漸向市場經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)變，但這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，這就導(dǎo)致價(jià)格機(jī)制是逐漸發(fā)揮作用的。另外一個(gè)原因就是在很長一段時(shí)期內(nèi)，南京市汽車消費(fèi)主體不是個(gè)人，而是政府、事業(yè)單位、國有企業(yè)和集體企業(yè)，而他們對于價(jià)格是不敏感的。但也應(yīng)該看到，南京市的市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，市場成熟度不斷提高，價(jià)格機(jī)制的作用將越來越強(qiáng)。同時(shí)，隨著人們收入水平的提高，私車所占份額將越來越高，價(jià)格的影響作用也將越來越顯著。在汽車同質(zhì)化越來越明顯的今天，南京市的汽車廠商應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)做好成本、效率工作，這將成為他們在市場競爭中取勝的一個(gè)強(qiáng)有力的法寶。（4）關(guān)于收入由實(shí)證檢驗(yàn)可知，汽車業(yè)總產(chǎn)值和人均收入之間具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系，方程為：AGP=-303.6745+1.365032×AI(-5.66)(16.78)F=281.585隨著汽車不斷走進(jìn)家庭，私車比例不斷提高，按照需求收入彈性理論和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)理論，收入的影響作用將不斷加強(qiáng)，收入的提高將在更大程度上促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由實(shí)證檢驗(yàn)可知，汽車業(yè)總產(chǎn)值和城市居民家庭人均可支配收入之間具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系，方程為：AGP=-311.9402+0.808029×UAI(-7.11)(20.76)F=430.803城市對于南京市汽車銷量的影響作用比農(nóng)村更為顯著。主要是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展水平比農(nóng)村高，汽車需求的數(shù)量和種類也比農(nóng)村多，因此，汽車廠商一定要加強(qiáng)對城市汽車市場的爭奪，同時(shí)，還要注意到城市和農(nóng)村市場在需求結(jié)構(gòu)上的差異。(2)收入結(jié)構(gòu)由實(shí)證檢驗(yàn)可知，汽車業(yè)總產(chǎn)值和收入結(jié)構(gòu)之間不具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系。但不能因此忽略收入結(jié)構(gòu)的影響作用，尤其對于企業(yè)而言，因?yàn)槭杖虢Y(jié)構(gòu)的變化會(huì)影響到汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。5、關(guān)于公路里程由實(shí)證檢驗(yàn)可知，汽車業(yè)總產(chǎn)值和公路里程之間不具有長期穩(wěn)定的比例關(guān)系。因此，公路交通事業(yè)的發(fā)展雖然會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件，能夠促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但這種作用關(guān)系不能長期穩(wěn)定存在。3.5銷量預(yù)測實(shí)證分析3.5.1TOPSIS原理理想解方法[4]（TOPSIS）的原理是通過建立某種測量工具來度量比較數(shù)列靠近最理想數(shù)列與遠(yuǎn)離最差數(shù)列的程度，主要原理如下：設(shè)有比較數(shù)列，，選擇比較數(shù)列的理想數(shù)列（也稱正理想數(shù)列）和最差數(shù)列（也稱負(fù)理想數(shù)列），設(shè)正理想數(shù)列為，負(fù)理想數(shù)列為，則比較數(shù)列與正理想數(shù)列的距離為：而比較數(shù)列與負(fù)理想數(shù)列的距離為則比較數(shù)列到理想數(shù)列的相對貼近度為一般貼近度越大，則該比較數(shù)列越優(yōu)。1.2銷量組合預(yù)測建模原理組合預(yù)測表示在對銷量進(jìn)行預(yù)測的過程中，先采用幾種單一預(yù)測模型進(jìn)行建模，最后對單一預(yù)測模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行加權(quán)組合即可得到銷量預(yù)測的組合預(yù)測結(jié)果。下面給出銷量組合預(yù)測模型。針對某南京市經(jīng)營預(yù)測過程中的銷量預(yù)測，采集南京市前個(gè)月的銷量利用歷史數(shù)據(jù)，設(shè)為，對該歷史數(shù)據(jù)采用種單一的預(yù)測模型進(jìn)行建模，并運(yùn)用所建立的模型對其前個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值模擬，設(shè)這種單一的預(yù)測模型對前個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)的模擬數(shù)值為，(),設(shè)第i種單一預(yù)測模型的權(quán)重為()，則第（）個(gè)月的銷量組合預(yù)測模擬數(shù)值為通過該模型可以看出，在利用種單一的預(yù)測模型進(jìn)行加權(quán)組合后得到的模型即為銷量預(yù)測的最終預(yù)測模型，稱之為銷量組合預(yù)測模型。在利用該模型進(jìn)行銷量預(yù)測的過程中，首先是要選擇適合的單一預(yù)測模型，現(xiàn)階段關(guān)于預(yù)測的模型根據(jù)其不同的使用方面，大概有一百多種方法，在銷量預(yù)測過程中，應(yīng)該選擇適合銷量預(yù)測的模型來對銷量歷史數(shù)據(jù)建立模型。其次是在銷量組合預(yù)測模型中，關(guān)于各單一預(yù)測模型的權(quán)重的確定，一般組合權(quán)重的確定是盡可能的提高組合預(yù)測模擬值與原始?xì)v史數(shù)據(jù)之間的預(yù)測精度。1.3基于TOPSIS原理的銷量預(yù)測組合權(quán)重確定方法在確定銷量組合預(yù)測權(quán)重的過程中，一般暗含的原理是盡可能的使得單一預(yù)測模型的模擬值與實(shí)際歷史數(shù)據(jù)之間的距離盡可能的小，它們之間的距離越小，則說明該預(yù)測模型的精度也就越高，相應(yīng)的在組合預(yù)測模型中，則應(yīng)該賦予更大的權(quán)重，基于這樣的原理，下面給出基于TOPSIS原理的銷量組合預(yù)測的組合權(quán)重確定方法。根據(jù)組合權(quán)重確定原理，設(shè)原始銷量歷史數(shù)據(jù)序列即為TOPSIS原理中的正理想序列，而負(fù)理想序列則不考慮，將各種單一預(yù)測模型的銷量模擬序列記為TOPSIS原理中的比較序列，一般來說應(yīng)該是要求各單一預(yù)測模型模擬的銷量數(shù)據(jù)盡可能的靠近原始銷量歷史數(shù)據(jù)的距離相近，所以利用TOPSIS的比較數(shù)列與正理想數(shù)列的距離為()一般來說距離越小，則表示該單一預(yù)測方法的重要性越大，所以在計(jì)算出該距離之后，以該距離的倒數(shù)作為權(quán)重的衡量標(biāo)準(zhǔn)，即()對該值進(jìn)行歸一化，從而可以得到銷量組合預(yù)測的組合權(quán)重向量，其中()運(yùn)用該方法確定的銷量組合預(yù)測權(quán)重不僅計(jì)算簡便，而且能刻畫各單一預(yù)測模型模擬數(shù)據(jù)序列與原銷量歷史數(shù)據(jù)的距離和趨勢變化相似度，所以該方法是可行的。1.4模型精度檢驗(yàn)方法建立銷量組合預(yù)測模型的最終目標(biāo)是為了能準(zhǔn)確的對銷量進(jìn)行預(yù)測，要提高銷量預(yù)測的準(zhǔn)確度，最主要的是要檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷念A(yù)測結(jié)果，一般預(yù)測模型的精度越高，則銷量預(yù)測值就越可信，而且對于模型的選擇，并不是任何一個(gè)預(yù)測模型都能進(jìn)行銷量預(yù)測的，只有滿足預(yù)測精度的銷量預(yù)測模型才能用于南京市的銷量預(yù)測，一般平均相對誤差是最長用于檢驗(yàn)預(yù)測模型精度的標(biāo)準(zhǔn)，平均相對誤差計(jì)算公式為：當(dāng)（一般a取1%~5%之間）時(shí)，則可以認(rèn)為所建立的銷量預(yù)測模型為合格模型。3.6結(jié)果分析隨著南京市的發(fā)展，現(xiàn)階段需要了解本南京市的銷量變化趨勢，南京市采集到前七個(gè)月的南京市生產(chǎn)銷量歷史數(shù)據(jù)為（單位：萬元）現(xiàn)在對南京市的生產(chǎn)銷量歷史數(shù)據(jù)建立預(yù)測模型，首先選擇回歸預(yù)測，考慮到歷史數(shù)據(jù)的走勢如圖：通過該圖可以看出，南京市生產(chǎn)銷量的變化趨勢呈直線性，所以選擇一元線性回歸得到回歸預(yù)測模型為：利用該線性回歸模型對南京市九個(gè)月的銷量數(shù)值進(jìn)行模擬得到模擬序列為：采集模擬數(shù)值的前七個(gè)數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)計(jì)算其平均相對誤差為同樣的原理，利用灰色預(yù)測模型來對該銷量歷史數(shù)據(jù)建模，得到灰色預(yù)測的響應(yīng)式為利用該響應(yīng)式進(jìn)行預(yù)測南京市九個(gè)月的銷量，并對其進(jìn)行一次累減得到利用GM（1，1）模型得到的銷量預(yù)測模擬序列為：采集模擬數(shù)值的前七個(gè)數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)計(jì)算其平均相對誤差為采用指數(shù)平滑預(yù)測模型(其中平滑參數(shù))同樣可以計(jì)算出南京市的銷量預(yù)測模擬序列:采集模擬數(shù)值的前七個(gè)數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)計(jì)算其平均相對誤差為通過對三種單一預(yù)測模型的精度檢驗(yàn)可以看出，的數(shù)值均小于，可見三種單一預(yù)測模型的精度達(dá)到了要求，下面給出基于TOPSIS的組合權(quán)重確定方法，分別計(jì)算從而由公式計(jì)算得到則有權(quán)重計(jì)算公式得到三種單一預(yù)測方法的權(quán)重為：對三種單一預(yù)測模型進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得到組合預(yù)測模擬序列為：采集模擬數(shù)值的前七個(gè)數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)計(jì)算其平均相對誤差為通過比較銷量組合預(yù)測的平均相對誤差比單一預(yù)測模型的平均相對誤差都小，所以本文所建立的銷量組合預(yù)測模型能有效提高銷量預(yù)測的精度，而且是可行的，所以南京市未來一年的銷量預(yù)測值為108.1811萬元，而第九個(gè)月的銷量大概為116.1802萬元。第4章提升汽車銷量的對策4.1提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以通過兩條途徑，一是通過利用技術(shù)和加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的專業(yè)化、流程化，提高勞動(dòng)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本;在生產(chǎn)中的分工協(xié)作有利于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和提高產(chǎn)業(yè)的整體素質(zhì)。二是通過重組實(shí)現(xiàn)，這里的。重組包括產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重組、產(chǎn)業(yè)資源的重組和產(chǎn)品的重組。南京市汽車零部件的出口中，國際大品牌的跨國公司占據(jù)著主要份額，并掌握著關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，零部件行業(yè)內(nèi)部逐漸形成與整車企業(yè)生產(chǎn)相適應(yīng)的分工專業(yè)、層次明確的結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)資源的調(diào)整一方面是通過兼并、聯(lián)合等促進(jìn)資源流向優(yōu)勢企業(yè)，再圍繞優(yōu)勢企業(yè)，進(jìn)行縱向一體化和橫向一體化的擴(kuò)張生產(chǎn)，并強(qiáng)化分工協(xié)作，提高產(chǎn)業(yè)集中度，以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶將優(yōu)勢企業(yè)的優(yōu)勢擴(kuò)大化，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。此外，打造分工專業(yè)化、布局最優(yōu)化的汽車產(chǎn)業(yè)集群。另一方面在兼并重組中鼓勵(lì)民營資本積極參與，因?yàn)槟暇┦衅嚻髽I(yè)多是國有企業(yè)。民營資本的大批進(jìn)入有利于改善汽車市場競爭環(huán)境。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重組主要根據(jù)產(chǎn)品的比較優(yōu)勢來調(diào)整，讓能生產(chǎn)出優(yōu)勢產(chǎn)品的優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)行重組，使優(yōu)勢放大，讓優(yōu)勢產(chǎn)品發(fā)展更快，使之在國內(nèi)外市場具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?.2加大核心技術(shù)的研發(fā)力度南京市汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不足，即使南京市汽車產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)，其研發(fā)投入力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及世界汽車產(chǎn)業(yè)中的巨頭企業(yè)。2008年南京市最大的3家汽車企業(yè)上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)的研發(fā)投入強(qiáng)度分別為4.31%,2.64%和1.46%,而世界最大的3家企業(yè)豐田、大眾、通用的研發(fā)強(qiáng)度分別為5.59%,5.34%和5.79%。南京市汽車企業(yè)集團(tuán)研發(fā)投入最多的前十位中，其研發(fā)平均強(qiáng)度也遠(yuǎn)低于世界研發(fā)投入最多的前十位汽車企業(yè)的研發(fā)平均強(qiáng)度。因此，南京市汽車產(chǎn)業(yè)需要提高創(chuàng)新能力。首先，南京市汽車產(chǎn)業(yè)要加大投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)，加快對汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破，尤其要加緊對汽車核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車底盤、變速箱的技術(shù)突破和升級(jí)，使南京市不但能生產(chǎn)出汽車核心部件，并且其質(zhì)量、性能和成本要在國際市場上具有一定的競爭力。其次，還要激勵(lì)企業(yè)樹立創(chuàng)新意識(shí)，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新。南京市雖然有不少中外合資企業(yè)，但不少企業(yè)的中方安于現(xiàn)狀，引進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)，沒有樹立技術(shù)研發(fā)、自主創(chuàng)新的意識(shí)，也不在技術(shù)外溢過程中進(jìn)行學(xué)習(xí)、消化、吸收、再創(chuàng)新，所以，外資資源利用率極低，研發(fā)重視度不夠。根據(jù)國外技術(shù)研發(fā)統(tǒng)計(jì)規(guī)律發(fā)現(xiàn)，以企業(yè)為主體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，其研發(fā)成果轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以國家為主體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的成果轉(zhuǎn)化率，企業(yè)研發(fā)成果轉(zhuǎn)化率大約占四分之三的比重。因此，企業(yè)除了加大研發(fā)投入力度，更要有意識(shí)地主動(dòng)進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。4.3加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)目前南京市汽車整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間主要存在著垂直分裂體制與垂直統(tǒng)合體制，而這兩種體制各自都有自身的缺點(diǎn)。垂直分裂體制使南京市企業(yè)易于受到國外零部件企業(yè)的牽制，在合作談判中易失去話語權(quán)；使成本處于不穩(wěn)定狀態(tài)，自身不能實(shí)現(xiàn)自由獨(dú)立的發(fā)展。垂直統(tǒng)合體制使零部件企業(yè)受集團(tuán)的控制，市場范圍有限，未能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，要素資源也未能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置;這樣的情況下，南京市零部件企業(yè)更難于實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。為解決以上這兩種體制自身的缺陷，可通過構(gòu)建南京市汽車零部件聯(lián)盟，加強(qiáng)整車與零部件產(chǎn)業(yè)的協(xié)作來解決。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的零部件企業(yè)受聯(lián)盟內(nèi)規(guī)章制約，可與整車企業(yè)保持良好的、長久的合作關(guān)