軌道交通工程總體施工組織設(shè)計詳細

PAGE軌道交通1號線I-TS-11標段總體施工組織設(shè)計1編制依據(jù)、編制范圍和編制原則1.1編制依據(jù)(1)蘇州軌道交通1號線土建工程招標文件和補遺文件；(2)蘇州軌道交通1號線土建工程I-TS-11標段施工圖設(shè)計；(3)蘇州軌道交通1號線土建工程I-TS-11標段工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察報告；(4)蘇州軌道交通1號線土建工程I-TS-11標段地下管線及地下障礙物探測報告；(5)蘇州軌道交通1號線土建工程I-TS-11標段現(xiàn)狀地形地貌及施工用地范圍平面圖；(6)蘇州軌道交通1號線土建工程I-TS-11標段管線搬遷方案和交通組織方案；(7)適用于本工程的規(guī)范、規(guī)則、標準及強制性條文：《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）《地基處理技術(shù)規(guī)范》（DB50108－2001）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79－2002）《軟土地基深層攪拌加固法技術(shù)規(guī)程》（YGJ－225－91）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258－1997）《上海地鐵基坑工程技術(shù)規(guī)范》（SZ-08-2000）《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（JBJ/T111－1998）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》（CJJ49-92）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-99）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GBJ50108-2001）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GBJ50208-2002）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）《建筑工程質(zhì)量檢驗評定標準》（GBJ301－88）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300－2001）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502204－2002）《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》（GB/T50326-2001）《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》（GB/T50328-2001）國家《工程建設(shè)標準強制性條文》及江蘇省、蘇州市《工程建設(shè)地方標準強制性條文》其修訂補充部分。招標文件及圖紙規(guī)定采用的適于本工程的規(guī)范、規(guī)則、標準其它與本工程有關(guān)的國家和江蘇省、蘇州市頒布的有關(guān)環(huán)境保護和文明施工的法律、法規(guī)和措施。(8)現(xiàn)場實際情況、勘察資料及我公司的測量放樣結(jié)果。(9)我公司現(xiàn)有人員的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機械設(shè)備配套能力以及資金投入能力。(10)我單位多年從事類似工程所形成的技術(shù)儲備和施工經(jīng)驗。1.2編制原則(1)嚴格執(zhí)行國家、江蘇省、蘇州市對工程建設(shè)的各項方針、政策、規(guī)定和要求，突出重點、突破難點、科學管理、內(nèi)容全面、思路清晰，以確保施工安全為前提，可操作性強。(2)堅持質(zhì)量第一、安全第一的思想，做好保護環(huán)境、保護文物、積極防疫、文明施工、消防、保衛(wèi)、健康等工作，做到保證體系完整，保障措施有力。施工全過程對環(huán)境破壞最小、占用場地最少，嚴格控制地表沉降對周圍建筑物的影響。保護地下水資源，并有周密的環(huán)境保護措施。(3)全面理解掌握施工圖紙、工程地質(zhì)資料、物探報告等內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，應用科技成果，保證各項施工方案科學合理，降低工程成本。(4)充分研究掌握施工現(xiàn)場施工環(huán)境妥善處理施工組織和周邊接口問題，使施工對周邊的影響最小化。(5)采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導施工的依據(jù)，根據(jù)監(jiān)控提供的信息及時調(diào)整施工參數(shù)。2工程概況2.1工程范圍蘇州市軌道交通1號線I-TS-11標段含兩個車站（臨頓路站、倉街站）、兩個盾構(gòu)區(qū)間（人民路站～林頓路站、臨頓路站～倉街站）。2.1.1車站工程臨頓路站為市區(qū)的8個站點之一，位于蘇州市干將東路和臨頓路交會的馬津橋處的干將東路之下，干將路車道規(guī)模為雙向六車道；臨頓路車道規(guī)模為雙向四車道，設(shè)計中心里程右CK13+245.000，主體長約123.5m，寬約22m，采用明挖施工，地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)體系。倉街站位于蘇州市干將東路與倉街的交匯處，干將路車道規(guī)模為雙向六車道；倉街車道規(guī)模為雙向四車道，位于蘇州大學大門的北側(cè)。為地下二層島式車站，車站設(shè)計中心里程右CK14+033.000，主體長約125.5m，寬約20m，采用明挖施工，地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)體系。車站設(shè)計情況詳見表2.1.1-1。表2.1.1-1車站設(shè)計情況一覽表車站臨頓路站倉街站標準段端頭井標準段端頭井主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式雙層雙跨或雙層三跨框架結(jié)構(gòu)雙層雙跨或雙層三跨框架結(jié)構(gòu)建筑面積6424m26692.6m2頂板覆土厚度5.2m(站中心)2.603m(站中心)全長123.5m125.5m凈寬（西/東）22.1m24.4／41.4m20.1m22.6m／38.19m開挖深度18.3m20.4m15.2～15.5m17.06m圍護結(jié)構(gòu)形式地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻深度33m37m28m32m厚度0.8m1m0.8m0.8m支撐道數(shù)5道6道4道5道附屬結(jié)構(gòu)建筑面積2358m22663m2出入口數(shù)量43個（含預留1個）風道數(shù)量2個2個圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁＋攪拌樁止水帷幕SMW樁圍護2.1.2盾構(gòu)區(qū)間工程人民路站～臨頓路站區(qū)間隧道位于蘇州古城區(qū)內(nèi)，沿干將東路由西向東走向。區(qū)間自人民路站始沿干將東路東行，穿過乘魚橋、言橋、草橋到達臨頓路站，區(qū)間范圍為CK12+506.970～CK13+182.200,左線總長675.236ｍ,右線總長675.230ｍ。在左線CK12+850.000處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房，泵房與聯(lián)絡(luò)通道合建。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。臨頓路站～倉街站區(qū)間隧道位于蘇州古城區(qū)內(nèi)，沿干將路由西向東走向。線路自臨頓路站始沿干將東路東行，穿過白顯橋、甫橋、真大橋、升龍橋到達倉街站，線路兩側(cè)多為住宅、商業(yè)。干將路交通繁忙，管線復雜。區(qū)間范圍為CK13+302.500～CK13+984.600,左線總長680.507m,右線總長682.1m。在左線CK13+563.750處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)計情況詳見表2.1.2-1。表2.1.2-1區(qū)間設(shè)計情況一覽表工程名稱人民路站～臨頓路站臨頓路站～倉街站區(qū)間隧道線路走向由西向東由西向東起始里程CK12+506.970～CK13+182.200CK13+302.500～CK13+984.600軌頂高程-11.23～-15.55m-9.79～-14.59m單線長675.236m682.1m沿線構(gòu)筑物人民路站、乘魚橋、言橋、草橋、干將河駁岸、倒虹吸、臨頓路站臨頓路站、白顯橋、甫橋、真大橋、舊升龍橋、新升龍橋、干將河駁岸、倒虹吸、倉街站平曲線左線設(shè)兩個4000m半徑的圓曲線、其余均是直線段左右線均設(shè)一個800m半徑曲線、兩個500m半徑曲線坡度“V”型坡，最大坡度22‰“V”型坡，最大坡度20.79‰聯(lián)絡(luò)通道及泵房（里程）左線CK12+850.000左線CK13+563.7502.2工程環(huán)境2.2.1地表交通及建筑物臨頓路車站地處蘇州古城的平江區(qū)、滄浪區(qū)的交界處，周邊商業(yè)、居住建筑密集，位于蘇州市重要的商業(yè)街，站位西北側(cè)為著名的觀前傳統(tǒng)風貌保護區(qū)，有文啟堂、陳宅等保護古建筑；東北側(cè)為麗景苑高級住宅區(qū)，在建的合基廣場。東南側(cè)有大型綠地-鳳凰廣場，西南側(cè)為新醫(yī)科門診樓及沿街一、二層鋪面，一號風井緊鄰市級控保建筑紫藤院。倉街站位于干將東路與倉街路交叉路口下，平行于干將東路，站位東北角為江蘇省監(jiān)獄，南側(cè)為蘇州大學校園，站址西南及西北側(cè)為多層酒家。在蘇州大學及站位之間有干將河流過。根據(jù)區(qū)間隧道縱斷面圖，本標段隧道通過的土層主要為③～2粉質(zhì)粘土、④～1a粉質(zhì)粘土、④～1粉土、④～2粉土～粉砂、⑤粉質(zhì)粘土和⑥～1粉質(zhì)粘土。其中④～1、④～2層為場區(qū)內(nèi)的第一砂性土層，亦為場地第一微承壓水層。表現(xiàn)為透水、富水性良好，含水量豐富，土質(zhì)松軟，易擾動。盾構(gòu)施工過程中，易產(chǎn)生涌水，并在水頭差作用產(chǎn)生涌砂現(xiàn)象，從而引起開挖面失穩(wěn)和地面沉降。另外，④～1a和⑤層呈中高壓縮性，為中等偏高靈敏度土，具蠕變等不良工程特征，盾構(gòu)施工過程中，由于土體流動，易造成開挖面失穩(wěn)。2.2.2地下構(gòu)筑物及管線線路地下方地下構(gòu)筑物及管線較多，且大多順車站縱向分部，距車站外側(cè)較近，均埋置于非機動車道及人行道下。其中，干將東路北側(cè)的污水管（D600），雨水管（D800）和電力管（1500×1200），沿倉街的雨水管（D300），污水管（D300）及干將河南側(cè)的污水管（D500）和電力管（1000×800）需作永久性改道。干將東路自北向南的燃氣D300、給水D800、雨水D600、路燈D50等管線需在施工階段臨時性搬遷。2.3.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)蘇州市地處亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和濕潤，是典型的海洋性氣候。多年平均氣溫15.7℃，極端最高氣溫38.8℃，極端最低氣溫-9.8℃。多年平均降水量1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸發(fā)量1322.6mm。蘇州地區(qū)50年一遇的基本風壓值為0.45kN/m2。蘇州市地處江南水網(wǎng)區(qū)，屬長江流域太湖水系，區(qū)內(nèi)地表水系極其發(fā)育，主要有太湖、陽澄湖群及大小規(guī)模不等的河渠組成。湖泊之間河汊通連，構(gòu)成水力聯(lián)系密切的群體。主要骨干性的河道有京杭大運河，通連江海，還有外城河沿老城區(qū)環(huán)城分布。水位主要受大氣降水和太湖排水影響，并受人為控制，常年水位（黃海標高）1.10～1.30m，其年變幅1m左右。（1）工程地質(zhì)本區(qū)新生代以來新構(gòu)造活動反映不強烈，主要表現(xiàn)為垂直升降運動。西部丘陵山區(qū)處于緩慢抬升，東部平原區(qū)輕微下降，據(jù)中國巖石圈新構(gòu)造時期升降幅度圖，1956～1977年地形形變測量結(jié)果，平原區(qū)20年間垂直形變速率不到-0.1mm/a，屬地殼活動穩(wěn)定區(qū)。本標段地基土特征自上而下分述如下：①雜填土，松散，雜色，稍～中密，下部以素填土、耕植土為主，呈軟～可塑狀。該層填料較復雜，由粉質(zhì)粘土與碎磚、碎石填積，局部夾含有機質(zhì)的淤泥及淤泥質(zhì)土。厚度一般為1.5～5.0m。①2素填土：褐灰黃灰色，軟～可塑，以粉質(zhì)粘土混少量碎磚、碎石填積。層頂埋深0.6～2.6m，，因地下管線施工回填導致部分區(qū)域厚度較大，最大厚度達4.1m。③1粉質(zhì)粘土：黃褐色、灰黃色，可塑狀態(tài)，局部硬塑，部分為粘土，含鐵錳結(jié)核，局部夾青灰色粘土團塊，切面較光滑，無搖振反應，干強度、韌性中等～高。層頂埋深1.0～4.0m，厚度2.3～5.1m。③2粉質(zhì)粘土：灰黃色，下部漸變?yōu)榛疑?，軟～可塑，局部塑性較低，層底夾薄層粉土，切面較光滑，無搖振反應，干強度、韌性中等。層頂埋深4.0～7.7m，厚度0.5～3.8m。④1a粉質(zhì)粘土：灰色，軟～流塑狀態(tài)，低塑性，局部為稍密粉土，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，稍有光澤反應，搖震反應中等，韌性較低，干強度較低～中等。層頂埋深5.2～8.6m，厚度1.0～7.8m。④1粉土：灰色，部分為粉砂，稍密狀態(tài)，局部中密，夾薄層粉質(zhì)粘土及少量云母片和貝殼碎片，光澤反應弱，搖震反應迅速，韌性、干強度較低。層頂埋深6.8～13.3m，厚度0.6～9.3m。④2粉土、粉砂：灰色，稍～中密，以粉土為主，局部夾薄層粉質(zhì)粘土，含少量云母片和貝殼碎片，光澤反應弱，搖震反應迅速，韌性、干強度較低。層頂埋深6.1～17.0m，厚度1.7～14.6m。⑤粉質(zhì)粘土：灰色，軟～流塑，局部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，部分低塑性，夾薄層粉土，土質(zhì)不均勻，稍有光澤反應，搖震反應不明顯，韌性較低，干強度較低～中等。層頂埋深9.5～22.4m，厚度1.6～16.7m。⑥1粉質(zhì)粘土：暗綠色，硬塑～可塑，均質(zhì)致密，夾粘土，切面較光滑，無搖振反應，干強度、韌性中等～高。層頂埋深22.8～27.5m，厚度2.3～5.9m。⑥2粉質(zhì)粘土：灰綠～灰黃色，軟可塑狀態(tài)，土質(zhì)不均勻，部分低塑性，間夾薄層粉土，偶見鐵質(zhì)銹斑，稍有光澤反應，基本無搖震反應，韌性、干強度中等。層頂埋深25.2～30.5m，厚度1.2～8.7m。⑦粉土：灰色，中密～密實，部分為粉砂，偶夾薄層粉質(zhì)粘土，無光澤反應，搖震反應較迅速，韌性、干強度較低。層頂埋深30.5～40.4m，厚度2.7～11.1m左右。⑧粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，局部軟塑，土質(zhì)不均勻，偶見貝殼碎屑，切面較光滑，韌性較低，干強度中等。層頂埋深37.6～46.1m，厚度22.1～23.6m左右。⑨粉質(zhì)粘土：灰綠～青灰色，軟～可塑，局部塑性較低，土質(zhì)不均勻，切面較光滑，韌性中等～低，干強度中等，層頂埋深60.6～61.6m，該層未鉆穿。（2）水文地質(zhì)①地表水蘇州市地處江南水網(wǎng)區(qū)，屬長江流域太湖水系，區(qū)內(nèi)地表水系極其發(fā)育，主要有太湖、陽澄湖群及大小規(guī)模不等的河渠組成。湖泊之間河汊通連，構(gòu)成水力聯(lián)系密切的群體。主要骨干性的河道有京杭大運河，通連江海，還有外城河沿老城區(qū)環(huán)城分布。水位主要受大氣降水和太湖排水影響，并受人為控制，常年水位（黃海標高）1.10～1.30m，其年變幅1m左右。場地地表水對混凝土無腐蝕性；對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性；對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性。②潛水人工填土為含水層，③1層粉質(zhì)粘土、③2層粉質(zhì)粘土為隔水底板。穩(wěn)定水位埋深在地面下1.30～1.90m，高程1.33～1.94m（黃海高程系）。地下水的補給來源主要為大氣降水，此外尚有地下管道滲漏。水位受季節(jié)性控制，年水位變幅在1.0m左右。③承壓水根據(jù)地層結(jié)構(gòu)，勘探深度內(nèi)承壓水有兩層：1）第一層微承壓水由晚更新世沉積的④1a層粉質(zhì)粘土（局部為粉土）、④1層粉土（部分為粉砂）、④2層粉土、粉砂、及⑤層低塑性粉質(zhì)粘土構(gòu)成含水層組，隔水頂板為③1層和③2層粉質(zhì)粘土；隔水底板⑥1層和⑥2層粉質(zhì)粘土。其中④1a、④1層、④2層賦水性、透水性較好，水量較豐富：④1a層的平均滲透系數(shù)為：Kv=1.0710-6cm/s，Kh=3.2510-6cm/s；④1層的平均滲透系數(shù)為：Kv=36.110-6cm/s，Kh=4.8010-6cm/s；④2層的平均滲透系數(shù)為：Kv=70.010-6cm/s，Kh=88.110-6cm/s；⑤層的平均滲透系數(shù)為：Kv=0.3410-6cm/s，Kh=0.9810-6cm/s。2）第二層承壓水由⑦層粉土、粉砂及⑧層粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土組成含水層。隔水頂板為⑥1層和⑥2層粉質(zhì)粘土，⑨層可軟塑粉質(zhì)粘土為隔水底板。該含水層厚度較大，含水亦較豐富，其埋深較大（層面埋深30.5～44.2m）。（3）本標段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的工程條件評價①車站底板主要埋置于④1層粉土和④2層粉土～粉砂上，局部在④1a層和⑤層軟流塑粉質(zhì)粘土。④1a層和⑤層土主要特性為均質(zhì)性較差，夾有易擾動的薄層粉土，強度低，中等偏高壓縮性，中等偏高靈敏度，震動荷載作用下，易產(chǎn)生側(cè)向滑移和沉陷。而④1層粉土和④2層粉土～粉砂呈中等強度和中等壓縮性，具有一定承載力，但開挖極易擾動，擾動后強度將會明顯降低。②車站開挖施工中④1a、④1、④2層透水性較好，易受擾動，擾動后強度將明顯降低，在水頭差作用下易產(chǎn)生涌砂現(xiàn)象。第二層承壓水由于水頭較高，當基坑開挖深度大時，對基坑底板穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。③區(qū)間通過地層主要有④2層中密粉土～粉砂和⑤層軟流塑粉質(zhì)粘土，部分為④1a流塑粉質(zhì)粘土、④1稍密粉土，土體強度低，呈中高壓縮性，為中等偏高靈敏度土，具蠕變等不良工程特征，盾構(gòu)施工過程中，由于土體流動，易造成開挖面失穩(wěn)。④區(qū)間隧道穿越地層為承壓含水層，富水性良好，含水量豐富，土質(zhì)松軟，易擾動，盾構(gòu)施工中，易產(chǎn)生涌水。本標段地質(zhì)見附圖01臨頓路站地質(zhì)剖面圖；附圖02倉街站地質(zhì)剖面圖；附圖03區(qū)間地質(zhì)剖面圖。2.4工程重點、難點分析2.4.1盾構(gòu)在微承壓水土層中推進區(qū)間隧道穿越大量微承壓水粉土、粉砂土層，其透水性強，孔隙水壓變化大，會遇到諸如掘進困難、排土困難、地表沉降大、在一定的動水壓力下產(chǎn)生流砂和涌砂等現(xiàn)象。甚至引起地表、管線沉降變形、建筑物墻體開裂、甚至倒塌等不良工程事故的發(fā)生。在該類地層中進行區(qū)間盾構(gòu)施工，難度大、風險高，既是重點，也是難點。盾構(gòu)推進時擬采取如下對策：（1）根據(jù)實際情況，通過加注外添加劑改良土體，在盾構(gòu)前方壓注泡沫劑(或膨潤土),起到保護刀盤以及保證盾構(gòu)螺旋出土機正常出土的作用,同時，應嚴格控制盾構(gòu)機日掘進速度，一般一天8環(huán)左右。（2）嚴格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，盡量減少土壓力波動。同時控制螺旋機的出土量和出土閥門的開啟大小，發(fā)生漏水或涌砂情況時關(guān)閉螺旋機閥門。（3）加強地表和地表結(jié)構(gòu)物的監(jiān)測，增加監(jiān)測點的點位和監(jiān)測頻率，并將監(jiān)測結(jié)果及時反饋給技術(shù)部門，必要時及時調(diào)整施工方案，確保安全。（4）確保同步注漿質(zhì)量，及時進行二次補注漿。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況，隨時調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，使地層變形量減至最小。2.4.2在砂質(zhì)粉土地層進行聯(lián)絡(luò)通道施工，且有微承壓水的影響聯(lián)絡(luò)通道施工工藝復雜，不確定因素多，開挖過程中直接面對外部深層土體，風險較大，是區(qū)間施工的重難點。施工中擬采取如下對策：（1）聯(lián)絡(luò)通道(泵站)采用洞內(nèi)水平凍結(jié)加固土體，做好監(jiān)控，確保凍結(jié)效果。（2）管片開口前在隧道加設(shè)支撐，做好預防措施；（3）實施全過程跟蹤安全監(jiān)控，及時反饋監(jiān)測信息；（4）制作安裝可靠度高的應急安全防護門，防止意外發(fā)生；（5）對側(cè)隧道管片內(nèi)側(cè)鋪貼保溫層，保證凍結(jié)質(zhì)量；（6）施作鋼拱架網(wǎng)噴混凝土初期支護，做好防護；（7）準備充足的備用設(shè)備和應急物資，制定各種安全應急預案，確保安全。2.4.3盾構(gòu)機出、進洞次數(shù)多，風險大本標段進出洞達8次之多，而進出洞往往是發(fā)生事故頻繁、風險較大的工序，為了保證盾構(gòu)機順利進出洞，必須對地質(zhì)情況進行認真分析，采取有針對性措施，做好充分準備，擬采取如下對策：（1）嚴格控制始發(fā)基座、反力架和負環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)出洞的軸線準確無誤；（2）出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進時刀頭損壞洞門簾布橡膠板；（3）特別注意盾構(gòu)機姿態(tài)控制，盡量避免盾構(gòu)機低頭與偏離,加強盾構(gòu)姿態(tài)測量，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整；（4）盾構(gòu)進入端頭加固地層時要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進參數(shù)，必要時可采取加泥、加水或加泡沫的方式對碴土進行改良。（5）在盾構(gòu)機刀盤距洞門槽壁0.5m時盡量出空土倉中的碴土，減小對洞門及車站端墻的擠壓以保證鑿除洞門混凝土施工的安全。（6）端頭土體采用攪拌樁加固處理，確保加固范圍，嚴格控制各項參數(shù)，確保土體加固質(zhì)量。（7）在洞口安裝進、出洞裝置，進、出洞裝置由簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈組成，安裝時進行準確定位，確保充分發(fā)揮作用。（8）盾尾鋼絲刷采用專門的裝置安裝牢固，盾尾鋼絲刷中填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。（9）充分做好2次或多次盾構(gòu)進、出洞施工應急預案。（10）必要時，在盾構(gòu)井外打降壓井，降低微承壓水的水頭高度。（11）及時施做二次注漿，按要求進行進出洞設(shè)計判定，正確及時的安裝簾布橡膠板。2.4.4近距離穿越構(gòu)筑物，存在較大的風險本標段區(qū)間隧道沿線穿過或近距離穿越眾多道路、橋梁及一些重要建(構(gòu))筑物，而且盾構(gòu)穿越舊升龍橋、新升龍橋，兩橋基底距隧道頂均小于5m，倉街站Φ1620污水管距盾構(gòu)頂僅1500mm，穿越如何控制地表、建(構(gòu))筑物及管線的沉降，既是重點也是本標段的一大難點。隧道沿線穿過或近距離穿越重要建(構(gòu))筑物、重要管線擬采取如下對策：（1）嚴格控制盾構(gòu)正面土壓力及與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，盡量減少對周圍土體的擾動。（2）嚴格控制盾構(gòu)糾偏量，使盾構(gòu)均衡勻速施工，以減少盾構(gòu)施工對地面的影響。（3）嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。并根據(jù)變形監(jiān)測情況，隨時調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，同時考慮在不同土質(zhì)中選擇不同的注漿量和注漿壓力等參數(shù)，必要時進行壁后補壓漿。盾構(gòu)穿越舊升龍橋、新升龍橋擬采取如下對策:（1）在穿越前，對梁橋采用基底注漿加固的方法進行保護。（2）嚴格控制與切口壓力有關(guān)控制盾構(gòu)推進參數(shù)，合理控制螺旋機的出土量和出土閥門的開啟大小，發(fā)生漏水或涌砂情況時關(guān)閉螺旋機閥門。（3）盾構(gòu)過橋前，嚴格控制盾構(gòu)及管片姿態(tài)，注意不要向上抬頭，嚴禁在過河時超量糾偏，“蛇行”擺動。（4）盾構(gòu)掘進時，在盾尾鋼絲刷位置定期、足量、均勻地壓注盾尾油脂，以保證盾構(gòu)良好的密封功能，同時控制同步注漿的質(zhì)量、注漿量和注漿壓力。（5）必要時考慮采取河床底部注漿和填土加載的方案。（6）制定針對性強的專項監(jiān)測方案，對施工進行全面監(jiān)控，結(jié)合實際情況合理布設(shè)測點，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時反饋。2.4.5不良地層中車站施工（1）車站開挖范圍內(nèi)④1層粉土、④2層粉土～粉砂上和局部還有④1a層、⑤層軟流塑粉質(zhì)粘土。土質(zhì)砂性重、強度低、極易受擾動，具有不良地質(zhì)特征。施工時擬采取如下措施：①圍護結(jié)構(gòu)施工過程中控制好垂直度，地墻接縫刷壁要確保達到無泥效果，施工冷縫要采取旋噴加固措施，嚴格按設(shè)計要求加固土體，確保質(zhì)量。②通過降水試驗確定施工參數(shù)，設(shè)置足夠的降水井，確保降水運行時間不少于30天，密切觀察水位變化，疏干土體。③合理設(shè)置開挖縱坡，開挖縱坡不大于1:4，動坡不大于1:3，平臺寬度控制在6～10m，坑內(nèi)明水及時抽干，嚴禁坑外明水流入基坑。④雨雪等特殊天氣或縱坡需擱置時間較長時，要采取澆筑混凝土保護、覆蓋塑料布、設(shè)置擋墻等防護，并做好應急準備。⑤加強監(jiān)測，信息化指導施工。⑥做好應急預案，準備充足的應急隊伍、物資、設(shè)備，發(fā)生滲漏，要及時封堵。（2）微承壓水和承壓水對車站施工造成不利影響車站底板位于④2層，已將淺層承壓水層打通，該層含水量高，透水性較好，地層穩(wěn)定性差，施工過程中易產(chǎn)生涌水、涌砂，開挖面不穩(wěn)等現(xiàn)象。當基坑開挖到一定深度時，⑦層粉土～粉砂承壓水層可能對基坑坑底穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響。施工時擬采取如下措施：①根據(jù)地質(zhì)情況，兩個車站地下連續(xù)墻均插入⑥層隔水層，故不需考慮微承壓水層影響，只需將其疏干減壓，但需對⑦層承壓水進行降水。根據(jù)地質(zhì)情況及基坑形狀設(shè)置足夠的降水井進行土層疏干。②進行基坑底板穩(wěn)定性計算，設(shè)置必要的承壓井，隨著工程進展抽取適量的承壓水，降低承壓水頭，確保基底穩(wěn)定。通過設(shè)試驗井，對承壓水的水頭高度進行核對，并根據(jù)季節(jié)性的水位變化對施工中各工況的影響進行驗算。進行試抽水，根據(jù)抽水效果確定試驗參數(shù)，從而確定降低承壓水的方案。重點核對微承壓水和承壓水層是否連通，地下連續(xù)墻是否隔斷微承壓水層，確?；影踩?。③施工中加強對周圍環(huán)境的監(jiān)測，按需抽水，防止過分抽取承壓水造成對周邊環(huán)境的破壞。④要設(shè)置一定數(shù)量的備用井作為應急措施，防止意外發(fā)生。2.4.6臨頓路站、倉街站東端頭井基坑為寬基坑，施工難度大臨頓路站(40.2×33.5m)、倉街站(55.5×39.79m)東端頭井均為超寬地鐵基坑,臨頓路站挖深達20.4m，施工難度較大。（1）開挖嚴格按“時空效應”原理，在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對稱、平衡、限時”六個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向分塊（先中間后兩側(cè)）、隨挖隨撐、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系。（2）兩側(cè)對稱挖土，加快開挖進度，最大限度地發(fā)揮土體的被動土壓力，抑制圍護結(jié)構(gòu)的變形，地下連續(xù)墻預先埋設(shè)鋼板及錨筋，便于快速支撐。（3）合理組織安排，各工序協(xié)調(diào)有序，做到快挖快撐，縮短基坑的變形時間，從而控制基坑的位移。（4）及時施加軸力，嚴格控制支撐的撓度，防止支撐變形過大引起受力不在一條直線導致失穩(wěn)。在鋼支撐端頭鋼板與圍護結(jié)構(gòu)的間隙內(nèi)填滿細石混凝土，保證支撐與圍護結(jié)構(gòu)密貼，避免點接觸而導致支撐局部應力過大而失穩(wěn)。（5）混凝土支撐根據(jù)實際情況適當提高標號或摻加早強劑，加快混凝土早期強度。鋼支撐要根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時復加軸力。2.4.7車站施工對周邊環(huán)境的影響臨頓路車站基坑保護等級為一級，基坑周邊環(huán)境復雜，施工對周邊環(huán)境可能有不利影響。倉街車站西北側(cè)距西端頭井1倍基坑深度范圍有一幢5層北疆飯店建筑。臨頓路車站西北側(cè)1倍基坑深度范圍有文啟堂、陳宅等省市級控制保護文物，臨頓路車站東北側(cè)1倍基坑深度范圍有在建和基廣場高層建筑，一號風井緊鄰市級控保建筑紫藤院。施工時擬采取如下措施：（1）施工前先調(diào)查了解車站周邊建(構(gòu))筑物、管線等的結(jié)構(gòu)形式、施工年代、與基坑相互關(guān)系及目前保護現(xiàn)狀。根據(jù)各建筑物、管線具體特點制定相應的保護措施。（2）圍護結(jié)構(gòu)施工確保止水效果，避免坑內(nèi)降水影響周邊環(huán)境，施工過程中要加強對坑外水位的監(jiān)測。（3）開挖嚴格按“時空效應”原理，處理好開挖和支撐的關(guān)系，快速安裝鋼支撐，及時對鋼支撐施加預應力，并根據(jù)監(jiān)測情況及圍護結(jié)構(gòu)變形情況及時復加預應力。（4）施工過程中要加強監(jiān)測，重點對關(guān)鍵管線、毗鄰建(構(gòu))筑物和路面沉降進行監(jiān)測，認真分析監(jiān)測數(shù)值，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工，當不均勻沉降較大時，及時調(diào)整施工方案及施工參數(shù)，適時采取跟蹤注漿，彌補地層損失。（5）編制“深基坑施工應急預案”，備好應急物資，做到有備無患提前制定詳盡的“深基坑施工應急預案”，備好各種應急物資，成立搶險應急分隊，經(jīng)常組織學習和搶險演練，做到有備無患。一旦發(fā)生險情時便可以做到“發(fā)現(xiàn)早，反應快，處理及時”，把損失降低到最小。2.4.8受節(jié)點工期限制，端頭井提交時間非常緊根據(jù)招標文件要求臨頓路站東端頭井從進場到提交盾構(gòu)施工，工期僅有287天，其中還包含一期交通疏解時間，由于前期各種原因臨頓路至今仍不具備施工條件，倉街站開工日期可能更晚，工期非常緊張。擬采取如下措施：（1）多工序同時施工，采用“見縫插針”的辦法，盡量充分利用場地和各工序之間銜接的時間差，力爭多開工作面，多工序同時施工以達到縮短工期的目的。（2）圍護結(jié)構(gòu)及早封閉，加大圍護結(jié)構(gòu)施工設(shè)備、材料及人員投入，使基坑早日封閉，確保下一步工序的提前展開，為基坑開挖創(chuàng)造條件。（3）提高混凝土的早期強度，將地下連續(xù)墻導墻、墻頂圈梁、立柱樁、墊層混凝土提高標號，以提高混凝土的早期強度，以便為提前開展下道工序創(chuàng)造條件。3施工組織與部署3.1施工組織機構(gòu)3.1.1組織機構(gòu)設(shè)置原則(1)配備較強施工管理能力和協(xié)調(diào)能力的項目班子，項目經(jīng)理具有豐富的理論及實踐經(jīng)驗，業(yè)務能力強，并在類似地下工程擔任過項目經(jīng)理。(2)配備具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)化施工隊伍。通過與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等相關(guān)部門的密切合作，使各種施工資源有機結(jié)合，實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、效益目標。(3)項目經(jīng)理部根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理工程師與總部批準的施工組織設(shè)計方案，合理、及時調(diào)配和安排現(xiàn)場內(nèi)物資、資金、人員和設(shè)備，在保證安全、質(zhì)量、工期前提下，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務。3.1.2組織機構(gòu)設(shè)置工程技術(shù)部中心試驗室蘇州軌道交通一號線11標段土建工程項目經(jīng)理合同財務部綜合工程技術(shù)部中心試驗室蘇州軌道交通一號線11標段土建工程項目經(jīng)理合同財務部綜合辦公室物資設(shè)備部圖3.1.2-1項目機構(gòu)管理組織機構(gòu)框圖安質(zhì)環(huán)保部臨頓路站工區(qū)開挖支撐施工一隊圍護結(jié)構(gòu)施工一隊主體結(jié)構(gòu)施工一隊盾構(gòu)工區(qū)人民路站～臨頓路站盾構(gòu)區(qū)間臨頓路站～倉街站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)施工隊聯(lián)絡(luò)通道施工隊降水施工一隊監(jiān)控量測施工隊總工程師副經(jīng)理副總工程師（車站）副經(jīng)理總經(jīng)濟師副總工程師（區(qū)間）倉街站工區(qū)開挖支撐施工二隊圍護結(jié)構(gòu)施工二隊主體結(jié)構(gòu)施工二隊降水施工二隊3.1.3管理職能及崗位責任制管理層負責組織管理、協(xié)調(diào)控制，負責與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及其它相關(guān)單位的聯(lián)系；作業(yè)層負責現(xiàn)場施工，按照計劃完成施工任務。其具體管理職責見表3.1.3-1。表3.1.3-1主要管理人員及部門管理職責表序號管理層主要職責1項目經(jīng)理主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全面負責；負責項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作。2副經(jīng)理主抓生產(chǎn)進度、安全、文明施工、資源配置和隊伍管理，負責組織指揮施工生產(chǎn)、各生產(chǎn)單位的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核。3總經(jīng)濟師負責合同、計量、財務和成本管理。4總工程師主抓技術(shù)管理工作和質(zhì)量控制，并負責與監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作。5副總工程師協(xié)助項目總工程師管理技術(shù)工作和質(zhì)量控制，并負責與監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，6工程技術(shù)部①組織設(shè)計文件會審，編制實施性施工組織設(shè)計和技術(shù)交底。組織重點技術(shù)難題攻關(guān)，檢查指導作業(yè)工區(qū)的技術(shù)工作②負責工程測量、量測和反饋、試驗、隱蔽工程的檢查評定配合設(shè)計、監(jiān)理工作。管理變更洽商，建立技術(shù)及質(zhì)量管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作。③掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進措施。編制年、季、月施工計劃，監(jiān)督計劃執(zhí)行情況。7合同財務部①編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標，辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。②負責向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件，辦理與業(yè)主間工程款的收付，負責合同管理、清算積累等事宜。8物資設(shè)備部①負責材料和設(shè)備訂貨、租賃，分類保管好材料、機電設(shè)備的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作。②控制項目成本，制定定（限）額發(fā)料標準和機械臺班內(nèi)部租賃收費標準，辦理材料、機械成本核算和費用結(jié)算。③負責設(shè)備的檢查驗收和管理9安質(zhì)環(huán)保部①根據(jù)工程質(zhì)量總目標，制定質(zhì)量監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)；評定原材料和設(shè)備；進行施工質(zhì)量檢查，隱蔽工程的檢查評定；參與業(yè)主、監(jiān)理部門進行質(zhì)量的抽查和質(zhì)量監(jiān)測質(zhì)檢。對工程產(chǎn)品的最終施工質(zhì)量負責。②從事施工安全檢查、安全培訓教育、文明施工、環(huán)境保護等工作；對施工安全和文明施工負責。10綜合辦公室辦公室是項目經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負責項目的對外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)以及內(nèi)部行政事務。11中心試驗室負責材料取樣、送檢、試塊制作工作，根據(jù)設(shè)計要求確定混凝土的配合比以及執(zhí)行中的檢查修訂工作。監(jiān)督施工質(zhì)量，開展質(zhì)量分析活動，提出改進建議。3.2施工階段與施工部署3.2.1施工總體部署原則（1）根據(jù)本工程所處的環(huán)境位置特點，施工組織在確保實現(xiàn)招工期、質(zhì)量、安全目標的同時，突出文明施工及環(huán)保要求，把確保周邊良好的交通秩序和經(jīng)濟秩序作為總平面布置、施工順序安排的前提和原則，樹立蘇州地鐵建設(shè)的良好形象。（2）充分考慮本工程特點，科學合理的制定施工順序和各階段施工方案，妥善處理各分項工程間的銜接關(guān)系，減少施工干擾。嚴格按網(wǎng)絡(luò)計劃施工，抓好關(guān)鍵工序，確保各里程碑工期及總工期目標的實現(xiàn)。（3）認真領(lǐng)會交通疏解總體規(guī)劃方案，合理安排交通疏解通道，確保施工期間施工場地周圍地區(qū)車流、客流正常通行。（4）選擇合適的盾構(gòu)機和后配套設(shè)備，進行科學管理、保養(yǎng)，讓其發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。（5）加強監(jiān)測，落實措施，確保工程與環(huán)境安全。遵守安全防護規(guī)程，健全安全管理體系，確保安全工作有始有終，實現(xiàn)“六無、二杜絕、一創(chuàng)建”安全目標。（6）建立健全工程質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量控制流程，抓關(guān)鍵工序，抓特殊工序，用以實施和控制本合同，把本工程建成優(yōu)質(zhì)工程，配合全線爭創(chuàng)國優(yōu)。3.2.2施工總體部署根據(jù)工程特點、工期要求和現(xiàn)場環(huán)境條件等因素，對本標段工程進行統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃，保證車站和區(qū)間施工生產(chǎn)與交通組織、管線搬遷等密切協(xié)調(diào)，避免相互干擾；對資源進行動態(tài)調(diào)配，施工進度協(xié)調(diào)一致；保證全部工程優(yōu)質(zhì)高效按期完成。3.2.3工區(qū)劃分根據(jù)本標段實際情況，擬將本標段分為三個工區(qū)：臨頓路站、倉街街站兩個車站工區(qū)和盾構(gòu)工區(qū)（包含人民路站～臨頓路站、臨頓路站～倉街站兩個區(qū)間）。3.2.4施工總體部署車站與區(qū)間在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，相互之間獨立協(xié)作，資源共享，確保按期、保質(zhì)完成標段施工任務。進場之后，首先進行臨建搭設(shè)和車站施工，車站之間采取平行作業(yè)，地墻、灌注樁、加固和降水井等工序擬實行平行流水作業(yè)。根據(jù)道路翻交及管線搬遷情況，車站按照先主體后附屬、先端頭井后標準段的順序進行組織施工。前期施工以車站為主，集中各種優(yōu)勢資源，確保端頭井按時提交，為區(qū)間施工創(chuàng)造條件。區(qū)間之間采取依次連續(xù)施工，先從臨頓路站東端盾構(gòu)井右線始發(fā)，到達倉街站西端調(diào)頭，掘進左線至臨頓路站吊出，轉(zhuǎn)場至臨頓路西端盾構(gòu)井右線二次始發(fā)，掘進至人民路站調(diào)頭，掘進左線至臨頓路站解體吊出。旁通道、嵌縫及封堵等工作隨著工程進展穿插進行。3.3施工方案3.3.1車站施工方案車站采用明挖順作法，主體圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻槽段開挖施工采用膨潤土泥漿護壁，液壓抓斗成槽機成槽；鋼筋籠在制作平臺架上一次焊接加工成型，采用150t主吊，1臺80t吊車配合起吊，采用“抬吊法”把鋼筋籠整體安放入槽至設(shè)計要求；采用導管灌注水下混凝土成墻。附屬結(jié)構(gòu)采用SMW工法圍護、灌注樁加攪拌樁止水帷幕圍護。土體開挖采用小型挖掘機、普通挖掘機配合長臂挖掘機和伸縮臂挖掘機挖掘，土體運輸在各車站設(shè)置臨時堆土場，。鋼支撐現(xiàn)場拼裝，吊車配合；主體結(jié)構(gòu)原則上按誘導縫分段澆注，混凝土采用商品混凝土，灌注采用混凝土輸送泵。施工工況圖具體見附圖04～06。3.3.2盾構(gòu)區(qū)間施工方案本標段工程為4條圓形盾構(gòu)隧道、2個聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房、8個洞門組成。主要施工方案如下：1、盾構(gòu)區(qū)間投入1臺日本小松TM634PSX土壓式平衡盾構(gòu)機。先從臨頓路站東端盾構(gòu)井右線始發(fā)，到達倉街站西端調(diào)頭，掘進左線至臨頓路站吊出，轉(zhuǎn)場至臨頓路西端盾構(gòu)井右線二次始發(fā)，掘進至人民路站調(diào)頭，掘進左線至臨頓路站解體吊出。2、以臨頓路站東西兩端為盾構(gòu)施工主場地，安裝兩臺32t龍門吊等配套設(shè)備，布置漿液拌和、運輸、供電、通風、冷卻等系統(tǒng)，安排集土坑、加工、材料堆放場地以及辦公、值班設(shè)施。盾構(gòu)掘進順序示意圖見圖3.3.2-1。圖3.3.2-1盾構(gòu)掘進順序示意圖3、盾構(gòu)掘進中，將根據(jù)地質(zhì)情況的不同，采用土壓平衡模式，保證安全、順利掘進。4、盾構(gòu)隧道施工水平運輸采用24Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線、25t變頻電瓶車牽引重載編組列車運輸，按一列車編組滿足一環(huán)掘進的出土與進料。垂直運輸由一臺32t龍門吊配合完成。5、隧道襯砌采用6塊厚度350mm、環(huán)寬1.2m的環(huán)形預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝，組成外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m的圓形單洞隧道。采用同步注漿填充管片與地層空隙，根據(jù)需要及時進行二次注漿。6、隧道平曲線由通用楔形環(huán)管片擬合，完全滿足本區(qū)間最小曲線半徑500m的要求。7、聯(lián)絡(luò)通道采取洞內(nèi)冷凍法加固地層后，再采用礦山法施工。8、洞門施工與盾構(gòu)掘進協(xié)調(diào)穿插進行，依序完成。9、施工全過程堅持監(jiān)控量測跟蹤，實施信息化施工，以控制地層變形和確保施工安全。3.4施工任務劃分根據(jù)總體施工安排，結(jié)合工程特點，從滿足施工出發(fā)，臨頓路站配備開挖支撐施工一隊、圍護結(jié)構(gòu)施工一隊、主體結(jié)構(gòu)施工一隊、降水施工一隊等4個施工隊，倉街站配備開挖支撐施工二隊、圍護結(jié)構(gòu)施工二隊、主體結(jié)構(gòu)施工二隊、降水施工二隊等4個施工隊.盾構(gòu)區(qū)間擬配備盾構(gòu)施工隊、聯(lián)絡(luò)通道施工等2個施工隊；配備1個監(jiān)控量測施工隊負責全標段的監(jiān)控量測工作，全標段共11個專業(yè)施工隊投入本工程施工，抽調(diào)具有豐富地鐵車站、區(qū)間施工經(jīng)驗的技術(shù)、管理人員參與本工程施工與管理。施工任務劃分詳見表3.4-1。表3.4-1施工任務劃分表工區(qū)施工范圍施工隊伍任務劃分人民路站～臨頓路站盾構(gòu)區(qū)間CK12+506.970～CK13+182.200左線675.236m右線675.23m盾構(gòu)施工隊聯(lián)絡(luò)通道施工隊人民路站～臨頓路站、臨頓路站～倉街站區(qū)間的盾構(gòu)施工、管片運輸安裝、防水等左線CK12+850、左線CK13+563.75處聯(lián)絡(luò)通道及泵房、集水池臨頓路站～倉街站盾構(gòu)區(qū)間CK13+302.500～CK13+984.600左線680.507m右線682.1m臨頓路站DK13+180.600～DK13+304.100車站主體外包長度123.5m開挖支撐施工一隊臨頓路站主體、附屬結(jié)構(gòu)等的土方開挖、支撐架設(shè)、拆除及土方回填圍護結(jié)構(gòu)施工一隊臨頓路站主體、附屬的圍護結(jié)構(gòu)、管線改移及臨時道路的疏解、恢復主體結(jié)構(gòu)施工一隊臨頓站的主體、附屬結(jié)構(gòu)及防水工程施工降水施工一隊臨頓路站降水施工倉街站DK13+980.7～DK14+103.20車站主體外包長度125.5m開挖支撐施工二隊倉街站主體、附屬結(jié)構(gòu)等的土方開挖、支撐架設(shè)、拆除及土方回填圍護結(jié)構(gòu)施工二隊倉街站主體及附屬的圍護結(jié)構(gòu)、管線改移及臨時道路的疏解、恢復主體結(jié)構(gòu)施工二隊倉街站的主體、附屬結(jié)構(gòu)及防水工程施工降水施工二隊倉街站降水施工全標段范圍監(jiān)控量測施工隊負責本標段車站及區(qū)間的監(jiān)控量測3.5施工階段劃分及施工順序3.5.1車站部分根據(jù)車站的交通組織方案及管線搬遷方案，臨頓車站分為4個階段組織施工，倉街車站分為5個階段組織施工，施工階段劃分見表3.5.1-1。表3.5.1-1車站施工階段劃分表車站施工階段時間安排工作內(nèi)容備注臨頓車站第一階段2008年3月1日～2008年5月20日測量復核、圖紙審核、方案報審；生活駐地、施工場地建設(shè)；機械設(shè)備進場，管線搬遷和道路翻交。施工準備第二階段2008年5月20日～2009年5月29日車站主體、2號風亭施工。干將路翻交第三階段2009年5月30日～2009年11月15日施工車站北側(cè)附屬部分。第四階段2009年11月16日～2010年7月15日施工車站南附屬部分及其它剩余內(nèi)部結(jié)構(gòu)。倉街站第一階段2008年3月1日～2008年6月30日管線搬遷及道路翻交。施工準備第二階段2008年7月1日～2009年3月20日車站主體西端頭井施工。主體結(jié)構(gòu)第三階段2009年3月21日～2010年1月2日車站主體東井及剩余主體結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)第四階段2010年1月3日～2010年6月1日車站南附屬結(jié)構(gòu)施工。附屬結(jié)構(gòu)施工第五階段2010年6月2日～2010年9月29日車站北附屬結(jié)構(gòu)施工。附屬結(jié)構(gòu)施工臨頓路車站、倉街站施工區(qū)域劃分示意圖詳見圖3.5.1-1、圖3.5.1-2。圖3.5.1-1臨頓路站施工區(qū)域劃分示意圖圖3.5.1-2倉街站施工區(qū)域劃分示意圖3.5.2區(qū)間隧道部分詳見見表3.5.2-1表3.5.2-1區(qū)間隧道施工階段劃分表車站施工階段時間安排工作內(nèi)容備注臨頓站～倉街站第一階段2008年12月27日～2009年2月9日（1）測量復核、圖紙審核、方案報審；（2）場地布置、端頭井外加固；（3）機械設(shè)備進場、安裝及調(diào)試。施工準備第二階段2008年2月10日～2009年10月7日（1）盾構(gòu)右線推進，抵達倉街站；（2）盾構(gòu)機調(diào)頭，左線推進抵達臨頓路站；區(qū)間雙線貫通轉(zhuǎn)場階段2009年10月8日～2009年11月6日（1）盾構(gòu)解體、轉(zhuǎn)運；（2）盾構(gòu)修理、維護；（3）盾構(gòu)下井安裝、調(diào)試。轉(zhuǎn)場人民路站～臨頓路站第一階段2009年11月7日～2010年7月19日（1）盾構(gòu)右線推進，抵達人民路站；（2）盾構(gòu)機調(diào)頭，左線推進抵達臨頓路站；區(qū)間雙線貫通第二階段2010年7月20日～2010年8月28日（1）隧道嵌縫、手孔封堵及清理等工作；（2）驗收退場竣工收尾備注：旁通道等工作可在區(qū)間左線(右線)貫通，右線(左線)已穿過旁通道位置后即可安排施工。3.5.3管片生產(chǎn)和供應方式管片生產(chǎn)擬委托構(gòu)件廠生產(chǎn)并負責運輸?shù)焦さ?，依?jù)管片生產(chǎn)從2009年1月1日開始，至2010年4月30日完成，生產(chǎn)周期為16個月。供應計劃見表3.5.3-1。表3.5.3-1管片供應計劃表年.月09.0109.0209.0309.0409.0509.0609.0709.08供應量（環(huán)）601981981280198198198年.月09.0909.1009.1109.1210.0110.0210.0310.04供應量（環(huán)）001981981981981981983.5.4車站與區(qū)間施工協(xié)調(diào)組織車站施工過程中要充分考慮到區(qū)間施工的需要，做好現(xiàn)場布置，充分協(xié)調(diào)，做好工序銜接，端頭井坑外加固盡量安排在坑內(nèi)加固完后立即進行。臨頓路站東端頭井區(qū)間的首要節(jié)點，車站施工時要以此為重點，倉街站東端頭井為相鄰標段盾構(gòu)接收井，端頭井施工完畢后要及時提交并做好轉(zhuǎn)交手續(xù)，服從業(yè)主統(tǒng)一安排，配合好施工。3.6機械設(shè)備安排與使用計劃3.6.1施工設(shè)備表施工設(shè)備如表3.6.1-1施工設(shè)備表。表3.6.1-1施工機械設(shè)備匯總表申請人計劃用于本工程的主要設(shè)備：序號名稱數(shù)量型號已使用年限計劃進場時間一、地下連續(xù)墻施工機械1液壓成槽機2臺SG35液壓式22008年5月2液壓成槽機1臺SG35液壓式42008年5月3液壓挖掘機2臺小松PC22022008年5月4履帶吊2臺150t22008年5月5履帶吊2臺80t22008年5月6履帶吊2臺50t32008年5月7汽車吊2臺QY2522008年5月8空氣壓縮機5臺W6-722008年5月9自卸汽車6臺斯太爾15t22008年5月10拌漿機4套MNT-40022008年5月12泥漿泵30臺3LM型12008年5月13超聲波測壁器2套DM-686-Ⅲ12008年5月14空氣升液器4套Dg100×31m12008年5月15鋼筋加工機械10套國標22008年5月16混凝土導管4套Φ25022008年5月17液壓頂管機4套200t22008年5月18泥漿罐車6臺7m342008年5月二、鉆孔樁、地基加固、降水施工設(shè)備1鉆機4套GPS-25H22008年6月2旋噴鉆機1臺22008年6月3雙液注漿泵4臺KBY50/7012008年6月4深層攪拌機2臺SJBF4522008年6月5立式攪拌機6臺LJ-200022008年6月6泥漿泵8臺3PNL12008年6月7泥漿泵8臺85型12008年6月8真空泵40臺2S-18512008年6月9潛水泵60臺QDX3-2012008年6月10深井潛水泵60臺QX20-3212008年6月三、SMW樁施工機械1多軸式鉆孔機2臺50-3-J2年2008年6月2雙軸式鉆孔機2臺SJB402年2008年6月3挖掘機2臺JCB80522年2008年6月4攪拌樁機3套SJBF372年2008年6月5汽車吊2套QY502年2008年6月6灰漿攪拌機4套UJZ200A2年2008年6月7壓漿泵8套UBJ-22年2008年6月8空壓機2臺WY-9/72年2008年6月9高壓泵3臺VP2602年2008年6月四、基坑土方施工機械1挖掘機3臺PC-602年2008年7月2挖掘機3臺PC-2002年2008年7月3小型挖掘機8臺JCB80522年2008年7月4蚌工抓斗3臺2D3.0-1.22年2008年7月5裝載機4臺ZL-502年2008年7月6自卸車斯泰爾2年2008年7月五、混凝土施工機械1混凝土輸送泵4臺HBT60A2年2008年8月2強制式攪拌機2臺JS3502年2008年8月3強制式攪拌機2臺JS5002年2008年8月4插入式振動棒60HZ6X-50-202年2008年8月5附著式振動器20HZ2-5a2年2008年8月6濕噴機4臺TK-9612年2008年8月六、鋼筋加工設(shè)備1鋼筋切斷機6套GQ-402年2008年5月2鋼筋彎曲機6臺GW-402年2008年5月3鋼筋調(diào)直機4臺GTJ-82年2008年5月4鋼筋對焊機4臺VN-1002年2008年5月5鋼筋埋弧對焊機8套MH-362年2008年5月6電焊機20BX1-3152年2008年5月七、通用設(shè)備1卷揚機6臺2JK52年2008年4月2機動翻斗車15FC-102年2008年4月3發(fā)電機2臺DF2502年2008年4月4發(fā)電機2臺DF1202年2008年4月5載重汽車10臺東風91322年2008年4月6汽車起重機3臺QY-252年2008年4月7泥漿罐車2臺東風2年2008年4月八、盾構(gòu)機及配套輔助設(shè)備表1盾構(gòu)機1TM634PSX土壓式4年2008年11月2龍門吊1臺32T2年2008年11月310t行車1臺MF102年2008年11月4交流電瓶車3輛25T2年2008年11月5機車蓄電池6套2年2008年11月6充電機4套KCA150-4002年2008年11月7碴車9輛2年2008年11月8管片運輸車5輛3年2008年11月9砂漿運輸車3輛3年2008年11月10砂漿攪拌站1臺JS10003年2008年11月11泥漿攪拌機1臺UJ2003年2008年11月九、棄土及運輸機械1裝載機1臺ZL40B3年2008年4月2挖掘機1臺PC200-63年2008年4月3自卸車18臺XC32603年2008年4月4推土機1臺TY2202年2008年4月5運輸平板車3輛EQ1403年2008年4月十、起吊、安裝及調(diào)試機械1汽車吊1臺300T2年2008年10月2汽車吊1臺140T2年2008年10月3平板車1輛100T2年2008年10月4平板車2輛40T4年2008年10月5千斤頂4臺200T4年2008年10月6螺旋千斤頂8臺30T2年2008年10月7液壓扭力板手2臺2年2008年10月十一、地層處理機械設(shè)備1鉆機1臺GA-502年2008年10月2注漿泵4臺KBY-50/703年2008年10月3灰漿攪拌機2臺GZB6002年2008年10月4壓力排量自動記錄儀2臺2年2008年10月5深層攪拌機2臺SJB-404年2008年10月十二、聯(lián)絡(luò)通道施工機械設(shè)備1冷凍機組2臺YSLGF3004年2009年9月2鹽水泵2臺200S42A4年2009年9月3清水泵2臺IS125-100-2504年2009年9月4冷卻塔2臺DBNL3-504年2009年9月5測溫儀4臺4年2009年9月6激光測斜儀1臺4年2009年9月7抽氟機2臺4年2009年9月8鉆機2臺MKD-5S4年2009年9月9內(nèi)燃空壓機2臺20m3/min2年2009年11月3.6.2測量儀器設(shè)備表表3.6.2-1測量、監(jiān)控儀器設(shè)備表序號名稱數(shù)量型號已使用年限計劃進場時間1全站儀2臺TCA20033年2008年3月2全自動電子水準儀2臺NA20023年2008年3月3經(jīng)緯儀6臺蔡司010B3年2008年3月4光學對中器8臺3年2008年3月5斷面儀1臺AMT40003年2008年3月6水準儀6臺TOPCONAT-G23年2008年3月7地下水位計4臺美國SINCO3年2008年3月8鋼弦式應力計30臺GP-13年2008年3月9鋼弦式土壓力盒60臺GYH型3年2008年3月10鋼弦頻率儀3臺WV-13年2008年3月11鋼弦式反力計20臺3年2008年3月12銦鋼板尺4套3m3年2008年3月13垂準儀2臺DXJ33年2008年3月14分層沉降儀2臺MC-503年2008年3月15傾斜測試儀2臺SINCO3年2008年3月16水位觀測儀4臺3年2008年3月17頻率接收儀4臺VW-13年2008年3月18收斂計4臺JSS30A3年2008年3月19地質(zhì)超前預儀2臺TSP2023年2008年3月20管線探測儀2臺Subsite700型3年2008年3月21探地雷達2臺EKKD-Ⅵ3年2008年3月3.6.3其它設(shè)備表表3.6.3-1其它設(shè)備表序號名稱數(shù)量型號已使用年限計劃進場時間1工程指揮車4輛4年2008年3月2計算機20臺雙核新購2008年3月3復印機3臺新購2008年3月4打印機6臺噴墨、激光打印機新購2008年3月5數(shù)碼照相機4臺SONY新購2008年3月6數(shù)碼攝像機2臺SONY新購2008年3月7電子掃描儀2臺HP6300C新購2008年3月3.8勞動力安排與使用計劃3.8.1人力資源的來源及培訓在我公司范圍內(nèi)抽調(diào)具有豐富的地鐵車站、盾構(gòu)區(qū)間施工及類似工程施工經(jīng)驗的管理、技術(shù)人員、施工隊伍負責本項目工程的實施。管理服務人員和生產(chǎn)人員合理配置，形成較強的生產(chǎn)能力，勞動力的規(guī)模應根據(jù)施工生產(chǎn)任務的增減情況實施動態(tài)管理。進入施工現(xiàn)場人員，必須進行自我安全保護、環(huán)境保護、生態(tài)保護、民族風俗、宗教信仰等方面知識的培訓工作，做到先培訓、后上崗。項目部結(jié)合施工現(xiàn)場條件，因地制宜，采取靈活多樣的培訓方式，加強員工的自我安全保護、質(zhì)量意識、環(huán)保、業(yè)務知識、思想政治等方面的教育培訓工作，以提高員工的綜合素質(zhì)。3.8.2人力資源保證措施配備候補人員，需要時可以隨時調(diào)派；確保本工程現(xiàn)有人員的富裕量，使工程能順利完工；)嚴格按合同管理，減少人員流動；施工過程中，實行互相監(jiān)督制度。嚴禁擅自離崗、不到崗和工作作風不嚴謹?shù)默F(xiàn)象發(fā)生；本工程施工主要以我單位技術(shù)工人為主，部分普通工人在當?shù)卣惺辙r(nóng)民合同工，農(nóng)忙季節(jié)對工程施工影響不大，在農(nóng)忙季節(jié)到來之前，對全線統(tǒng)籌規(guī)劃，合理調(diào)配人、材、機，確保各項工程按計劃完成。3.8.3人力資源配備根據(jù)本項目工程的特點和工期要求，除配備足夠的管理人員和技術(shù)人員之外，在勞動組織方面還必須配備精干的隊伍進場施工，主要工種有：測量工、試驗工、電工、鋼筋工、架子工、電焊工、機械司機、管片工、起重工、泥漿工等，管理人員、技術(shù)人員均有大、中專以上學歷，都具有地鐵的施工管理經(jīng)驗，技術(shù)工人都有技術(shù)等級證書，普通工人均經(jīng)培訓考核后，持證上崗。本標段高峰期擬投入人員466人，其中管服人員50人，生產(chǎn)人員416人。勞動力動態(tài)分布詳見圖3.8.3-1；各隊勞動力配備詳見表3.8.3-1。圖3.8.3-1勞動力動態(tài)分布圖表3.8.3-1各施工隊勞動力配備表序號工種開挖及支撐施工一隊開挖及支撐施工二隊圍護結(jié)構(gòu)施工一隊圍護結(jié)構(gòu)施工二隊主體結(jié)構(gòu)施工一隊主體結(jié)構(gòu)施工二隊降水施工一隊降水施工二隊盾構(gòu)施工隊聯(lián)絡(luò)通道施工隊監(jiān)測施工隊1鋼筋工161620202木工228823架子工101024模板工6612125混凝土工88161626司機3030161688222027普工及其他151512121515101014128修理工55222211629電焊工33161610108210電工112222224111起重工22666611412泥漿工8813管片工1214測量工2222224815質(zhì)檢員112222112216安全員222222112217試驗員1111118技術(shù)人員3322221142319管理人員2233332222120合計666610610612112121218333123.9施工進度計劃3.9.1業(yè)主要求的工期計劃開工時間2008年3月1日，計劃竣工時間2010年7月15日，總工期28.5個月。3.9.2我單位安排的工期由于前期管線搬遷及道路翻交等原因，本標段工期嚴重滯后，臨頓路站根據(jù)管線搬遷計劃，5月20日才能進行主體圍護施工，倉街站也由于管線原因，初步計劃在08年7月1日進入主體圍護施工。施工計劃橫道圖見附圖07。4施工現(xiàn)場布置及場內(nèi)外交通組織4.1施工現(xiàn)場布置(1)按照招標文件和設(shè)計圖紙?zhí)峁┑氖┕l件和施工要點，遵循蘇州市有關(guān)工程建設(shè)和建筑法規(guī)，認真到現(xiàn)場踏勘，因地制宜，精心布置，做到合理可行。(2)施工平面布置要滿足交通、管線搬遷要求。布置要合理，充分利用規(guī)劃用地，并盡量減少對交通及周邊環(huán)境的影響。(3)平面布置要結(jié)合施工區(qū)域劃分及施工工藝流程安排，按照圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工分階段進行布置，統(tǒng)籌考慮區(qū)間隧道施工場地要求。(4)根據(jù)施工進度安排，施工場地按需布置，工人住宿、生活設(shè)施等盡量異地安排，做到既滿足施工需要，又整齊有序。(5)現(xiàn)場布置做到安全、美觀、簡潔、經(jīng)濟。4.1.2施工平面布置根據(jù)工程實際情況，結(jié)合總體施工組織安排，本標段施工場地在業(yè)主指定區(qū)域內(nèi)布置。各階段施工場地布置主要設(shè)施詳見表4.1.2-1。臨頓路站施工場地布置見附圖08～11；倉街站施工場地布置見附圖12～15。臨頓路站～倉街站區(qū)間盾構(gòu)掘進施工場地布置見附圖16；人民路站～臨頓路站區(qū)間盾構(gòu)掘進施工場地布置見附圖17。4.1.3臨時設(shè)施4.1.3.1施工場地、便道、圍擋（1）施工區(qū)圍擋圍擋設(shè)計高度為2.48m,材料采用50mm厚彩鋼夾心板，鋼板厚0.27mm，泡沫密度為8Kg/m3。圍墻基礎(chǔ)為Φ200直徑深300mm的敦式基礎(chǔ)，采用型鋼立柱，柱之間距離為3.8m（鋼立柱、圍墻地槽、圍墻壓頂均采用天藍色）。圍擋外墻面按業(yè)主統(tǒng)一要求，根據(jù)蘇州軌道交通公司要求布設(shè)字樣及工點名稱等宣傳壁畫。（2）宣傳標牌現(xiàn)場設(shè)置二圖六牌：二圖，施工總平面布置圖和安全生產(chǎn)、文明施工責任圖；六牌，工程概況牌、安全紀律牌、安全標語牌、安全記錄牌、文明施工制度牌和防火須知牌。（3）臨時便道表4.1.2-1各階段施工場地布置主要設(shè)施部位施工階段主要施工內(nèi)容場地布置臨頓路站1、施工準備階段生活駐地、施工場地建設(shè)、機械設(shè)備進場。2、主體結(jié)構(gòu)施工階段圍護結(jié)構(gòu)、降水井、格構(gòu)柱、地基加固、開挖與支撐、主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土、防水層鋼筋加工場地、泥漿系統(tǒng)、支撐拼接與堆放、木工棚、臨時集土場等3、施工車站北端附屬結(jié)構(gòu)施工階段灌注樁圍護結(jié)構(gòu)及攪拌樁止水帷幕、基底加固、內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土、開挖與支撐、頂板防水等深層攪拌樁拌漿系統(tǒng)、型鋼堆場、鋼支撐堆放及拼裝、鋼筋加工、木工棚、臨時堆土場等4、施工車站南端附屬結(jié)構(gòu)施工階段灌注樁圍護結(jié)構(gòu)及攪拌樁止水帷幕、基底加固、內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土、開挖與支撐、頂板防水等深層攪拌樁拌漿系統(tǒng)、型鋼堆場、鋼支撐堆放及拼裝、鋼筋加工、木工棚、臨時堆土場等倉街站1、施工準備階段生活駐地、施工場地建設(shè)、機械設(shè)備進場。2、車站主體A區(qū)施工。圍護結(jié)構(gòu)、降水井、格構(gòu)柱、地基加固、開挖與支撐、主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土、頂板防水層鋼筋加工場地、泥漿系統(tǒng)、支撐拼接與堆放、木工棚、臨時集土場等3、車站主體B區(qū)施工。圍護結(jié)構(gòu)、降水井、格構(gòu)柱、地基加固、開挖與支撐、主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土、頂板防水層鋼筋加工場地、泥漿系統(tǒng)、支撐拼接與堆放、木工棚、臨時集土場等4、車站南附屬結(jié)構(gòu)（C區(qū)）施工。SMW工法圍護結(jié)構(gòu)、基底加固、內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土、開挖與支撐、頂板防水等深層攪拌樁拌漿系統(tǒng)、型鋼堆場、鋼支撐堆放及拼裝、鋼筋加工、木工棚、臨時堆土場等5、車站北附屬結(jié)構(gòu)（D區(qū)）施工。SMW工法圍護結(jié)構(gòu)、基底加固、內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土、開挖與支撐、頂板防水等深層攪拌樁拌漿系統(tǒng)、型鋼堆場、鋼支撐堆放及拼裝、鋼筋加工、木工棚、臨時堆土場等臨頓路站～倉街站區(qū)間臨頓路站～倉街站區(qū)間隧道右線推進、倉街站調(diào)頭、左線推進、盾構(gòu)機出井轉(zhuǎn)場階段盾構(gòu)機下井、洞門加固、后盾系統(tǒng)安裝、盾構(gòu)機吊裝、區(qū)間隧道掘進、盾構(gòu)機倉街站調(diào)頭、盾構(gòu)機吊裝出井轉(zhuǎn)場32t大行車、10t小行車、1000m3集土坑、管片堆場、臨時辦公用房、材料庫等臨頓路站～人民路站區(qū)間臨頓路站～人民路站區(qū)間隧道右線推進、人民路站調(diào)頭、左線推進、盾構(gòu)機出井階段盾構(gòu)機下井、洞門加固、后盾系統(tǒng)安裝、盾構(gòu)機吊裝、區(qū)間隧道掘進、盾構(gòu)機人民路站調(diào)頭、盾構(gòu)機吊裝出井32t大行車、10t小行車、1000m3集土坑、管片堆場、臨時辦公用房、材料庫等施工道路：為滿足大型施工機械所必要的作業(yè)條件，圍場設(shè)施工道路。施工道路采用寬6-8m，厚度為0.2m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并盡可能與導墻、明溝等筑成一體。場地硬化：在施工期間對施工場地全部進行硬化，硬化采用10～15cm厚的C20混凝土，硬化場地向四周設(shè)2‰的排水坡，排入排水溝或集水井。（4）洗車槽在靠近大門口內(nèi)各設(shè)一個6m長×4m寬×1m深的混凝土洗車槽，上設(shè)鋼格柵。所有車輛沖洗干凈后方可出場，洗車槽旁設(shè)沉淀池，沖水經(jīng)三次沉淀后排向污水管道，確保城市環(huán)境不受污染，市容市貌不受影響。圖4.1.3-1工區(qū)圍檔結(jié)構(gòu)圖4.1.3.2臨時房屋（1）辦公用房大臨設(shè)施設(shè)置在原鳳凰廣場上，項目部辦公室為二層彩鋼活動房，上下共28間，每間6.0m×3.6m=21m2。另在辦公室的北側(cè)搭設(shè)一棟7間單層的彩板房作為會議室和監(jiān)控室。倉街僅布設(shè)必要的辦公用房，盾構(gòu)施工期間，主要辦公生活用房布設(shè)在臨頓路站。（2）職工宿舍生活區(qū)設(shè)置在辦公室的北側(cè)，并用圍檔將生活區(qū)和辦公區(qū)分開。現(xiàn)設(shè)置職工宿舍62間(3.6m×6m)，其中浴室設(shè)一間(7.2m×6m)、衛(wèi)生間兩間(3.6m×6m)、食堂一間(14.4m×6m)。（3）門衛(wèi)值班室各大門處內(nèi)設(shè)門衛(wèi)值班室，負責場地的安全及進出人員、車輛的登記檢查工作。（4）食堂生活區(qū)圍擋場地內(nèi)設(shè)職工食堂，衛(wèi)生配套設(shè)施齊全，水泥砂漿地面、墻面抹灰，灶臺、窗口、洗滌臺、案板臺鋪貼瓷片。保證食堂有一個干凈衛(wèi)生的生活環(huán)境。（5）工地試驗室在工地修建工地試驗室1間，試驗室面積約21.6m2。試驗室內(nèi)配備恒溫恒濕儀及標養(yǎng)池要求滿足混凝土試塊養(yǎng)護要求。4.1.3.3施工臨時通訊設(shè)施主要管理人員配備移動電話，施工現(xiàn)場辦公室及駐地業(yè)主、監(jiān)理辦公室均接通寬帶，以便承包商對外聯(lián)絡(luò)及業(yè)主進行網(wǎng)絡(luò)化管理。配備相應的設(shè)備、技術(shù)人員以滿足計算機聯(lián)網(wǎng)的要求，并按業(yè)主制定的規(guī)定進行管理。另外，盾構(gòu)機與監(jiān)控室之間、井口上下、監(jiān)測外業(yè)與監(jiān)測室盾構(gòu)機與各部室之間均接通電話；盾構(gòu)機操作室與盾構(gòu)機各節(jié)臺車之間通過對講機聯(lián)系。以上施工設(shè)施平面位置見附圖08～17。4.1.4施工用水布置及供應計劃施工用水主要包括施工用水、辦公區(qū)生活區(qū)用水及消防用水三方面。4.1.4.1施工用水來源業(yè)主負責將用水接口引入施工現(xiàn)場，分別在臨頓路站提供一路DN75和倉街站提供一路DN75總水管引至施工現(xiàn)場附近，施工過程中根據(jù)需要自行引至各工點。4.1.4.2現(xiàn)場給水管路布置施工現(xiàn)場給水主管路采用同管徑不銹鋼管，沿施工便道及臨時圍擋敷設(shè)。為了方便施工用水，給水主管路沿線相隔30～50m設(shè)一個給水點，水管通過交通道路時采用護管淺埋的方式過渡。施工設(shè)施和辦公生活設(shè)施用水根據(jù)設(shè)施的落實情況與用水量需求，敷設(shè)適當直徑的給水支管路。在施工現(xiàn)場范圍內(nèi)，沿施工區(qū)域設(shè)置1路消防專用水管，每隔100m設(shè)一個消防專用接口。4.1.5施工用電供應計劃根據(jù)機電設(shè)備匯總表，對施工設(shè)備的用電負荷，進行分類統(tǒng)計，擬定了施工用電量的基本配置，對施工供電作總體規(guī)劃。根據(jù)工程需要配備足夠數(shù)量的發(fā)電機，形成發(fā)電機組并網(wǎng)，作為后備電源，以保證電網(wǎng)停電時能繼續(xù)進行施工。4.1.5.1車站供電（1）施工用電量計算依據(jù)施工用電包括施工及照明用電兩個方面，其用電量按以下簡式計算：P=1.1(K1∑Pc+K2∑Pa+K3∑Pb)式中：P—計算用電量(kW)，即供電設(shè)備總需要容量；∑Pc—全部施工動力用電設(shè)備額定用量之和；∑Pa—室內(nèi)照明設(shè)備額定用電量之和；∑Pb—室外照明設(shè)備額定用電量之和；K1—全部施工用電設(shè)備同時使用系數(shù)，總數(shù)10臺以內(nèi)時、K1=0.75；10～30臺時、K1=0.7、30臺以上時，K1=0.6；K2—室內(nèi)照明設(shè)備同時使用系數(shù)，一般取K2=0.8；K3—室外照明設(shè)備同時使用系數(shù)，一般取K3=1.0；1.1—用電不均勻系數(shù)。（2）施工高峰期總用電量的確定=1\*GB3①施工高峰期主要是在主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工階段，此階段工程種類多，任務量大，用電設(shè)備較多。=2\*GB3②施工高峰期總用電量∑Pc：施工高峰期所用動力總用電量分別為∑Pcd=544.9KW,∑Pcx=448KW；∑Pa：施工高峰期室內(nèi)、外照明用電量總和為Pa143.2KW、126.2KW；表4.1.5.1-1地下連續(xù)墻施工機械設(shè)備用電量一覽表序號設(shè)備名稱臺數(shù)功率(kw)合用電量(kw)臨頓路站倉街站臨頓路站倉街站1圍護成槽機（內(nèi)燃機）21752鋼筋制作鋼筋切割機22816163交流電焊機66362162164鋼筋彎曲機226.813.613.65對焊機117575756泥漿系統(tǒng)空壓機221530307泥漿泵422288448泥漿泵667.545459立式攪拌機2215453010合計469.6469.6表4.1.5.1-2室內(nèi)、外照明等生活設(shè)施用電及零星用電表序號設(shè)備名稱間數(shù)用電量(kw)合用電量(kw)臨頓路站倉街站臨頓路站倉街站1辦公室1617348512倉庫223663養(yǎng)護室111010104其他用房1217224345鏑燈446.827.227.26碘鎢燈442887零星用電20208合計143.2156.2∑Pb：室外照明及零星用電55.2KW；K1：施工高峰期施工用電設(shè)備總臺數(shù)于20-30臺，因此K1取0.7；所以施工高峰期的總用電量為：P臨頓路站=1.1(K1∑Pc+K2∑Pa+K3∑Pb)=1.1×(0.7×469.6+0.8×88+1.0×55.2)=499.75KW。P倉街站=448.09KW所需變壓器容量：P0臨頓路站＝499.75×1.4＝699.65KWP0倉街站＝448.09×1.4＝627.3KW根據(jù)上述計算，所提供電源接口能夠滿足臨頓路站、倉街站施工高峰期作業(yè)所需電量。（3）施工用電供應平面布置=1\*GB3①施工用電來源業(yè)主分別在臨頓路站和倉街站提供電源接口，并負責將輸電線路引至標段施工范圍內(nèi)，因供電源為單電源，在施工現(xiàn)場需配備能滿足施工的發(fā)電機組，以確保工程正常施工。=2\*GB3②供配電方案本工程業(yè)主在臨頓路站和倉街站各提供630KVA的箱式變壓器1臺，動力電源從箱式變壓器引出，采用電纜供電。車站基坑周邊每隔30～50m設(shè)動力配電箱，電源分別從主干線電纜引出。實行分級配電，即“三級配電兩級保護”。辦公設(shè)施及生活照明電源從箱式變壓器引至工地照明配電箱中，專用于照明供電。臨頓車站施工用電配置網(wǎng)絡(luò)詳見圖4.1.5.1-1；倉街站施工用電配置網(wǎng)絡(luò)詳見圖4.1.5.1-2。施工用電在工地圍墻處布置配電柜(容量為400A)。配電間與配電柜之間用150mm2電纜連接，再由立柜向配電箱送電。其中：立柜與100A配電箱連接的電纜是25mm2(50m)，立柜與250A配電箱連接的電纜是50～95mm2(50m)；250A配電箱由50mm2電纜連接，用于鋼筋籠制作，100A配電箱由25mm2電纜連接，用于集裝箱、開水箱等。臨頓路站施工用電平面布置詳見附圖18；倉街站施工用電平面布置詳見附圖19；2.1.5.2區(qū)間施工用電（1）引電總體方案每個區(qū)間工程施工用電計算負荷為1307.5kW，其中盾構(gòu)計算負荷為1000kW，井下和地面圖4.1.5.1-1臨頓路站用電配置網(wǎng)絡(luò)圖4.1.5.1-2倉街站用電配置網(wǎng)絡(luò)估算負荷為307.5kW，盾構(gòu)電源由箱變經(jīng)UGEFP3×25+3×10高壓橡膠電纜將10KV高壓送至盾構(gòu)機上高壓開關(guān)柜，再由盾構(gòu)機上10KV/0.4KV(800KVA)變壓器變壓后供盾構(gòu)機用電，井下和地面用箱式變壓器(400KVA)供電。其中盾構(gòu)施工處于人民路站和倉街站，從臨頓路站引電，將電纜通過已貫通的隧道引到盾構(gòu)機高壓開關(guān)機，以保證正常施工用電。機械設(shè)備用電配置表詳見表4.1.5.2-1；電焊機、電熱設(shè)備詳見表4.1.5.2-2；照明燈具詳見表4.1.5.2-3。（2）供電配線方式隧道內(nèi)照明及小動力由箱變供電，供電方式為BV3×252+2×162三相五線制，安裝在隧道兩側(cè)。襯砌后的隧道內(nèi)采用掛鉤敷設(shè)，掛設(shè)位置由存放電纜的盾構(gòu)車架位置決定，每2m設(shè)掛鉤一只，掛鉤由圓鋼制成，外套塑料絕緣管，每20m掛“高壓危險”警告牌一塊；襯砌后的隧道內(nèi)固定電線采用沿壁架空敷設(shè)；現(xiàn)場臨時用電采用電纜線架設(shè)，電纜線應以支架架空或埋入地下深度不小于600mm。過路部分和井口處穿鋼管保護；端頭井和盾構(gòu)井內(nèi)電纜采用垂直埋設(shè)，用電纜支架固定，每3m安裝支架一個。表4.1.5.2-1機械設(shè)備用電配置表編號設(shè)備名稱規(guī)格型號功率(kw)數(shù)量總功率(kw)1大行車32T751752小行車10T161163軸流風機1884泥漿攪拌機301305電瓶車25T352706空壓機6m3401407潛水泵35158抽水泵2369卷揚機5T7.521510送風機2224411砂輪機2.212.212臺鉆2.212.2合計323.4kw表4.1.5.2-2電焊機、電熱設(shè)備表編號設(shè)備名稱規(guī)格型號功率(kw)數(shù)量總功率(kw)1交流電焊機BX3251602開水箱9218合計178kw表4.1.5.2-3照明燈具表編號外照明燈具名稱功率(kw)數(shù)量總功率(kw)備注1鏑燈3.58282日光燈0.041204.83混合燈1.546合計38.8kw1內(nèi)照明日光燈0.04400162照明燈0.10202合計18kw（3）配電箱的安放每個區(qū)間從現(xiàn)場移動變電站引出三個一級配電箱，再通過六個二級配電箱將電源分配到各處。詳見接線系統(tǒng)圖。在區(qū)間隧道井口正一環(huán)處，設(shè)置一臺0.4KV雙電源自動切換箱，從地面變電站經(jīng)電力電纜接入分別來自不同系統(tǒng)的電源。從區(qū)間隧道洞口開始，每百米配置一臺分段配電箱，供照明安裝和動力用電使用，作為照明安裝或維修時的分段開關(guān)，并作為隧道施工小容量動力設(shè)備的電源。當單條區(qū)間隧道貫通后，在該區(qū)間1/2距離處斷開線路，從另一盾構(gòu)工作井接入電源。（4）照明=1\*GB3①隧道照明隧道照明每8環(huán)架設(shè)支架一只，支架上裝48寸鐵殼防潮型熒光燈具和10A熔斷器各一只，3號蝴蝶白料5只，每盞燈按一相一零三相輪流跳接。線路從燈架至電箱進出采用塑料絕緣管外包。=2\*GB3②其他照明場地、井口照明采用投光燈立桿架設(shè)，燈具采用GGD-350鏑燈，電源電壓380V，辦公室照明采用熒光燈RR-40，電源電壓220V?，F(xiàn)場照明采用軟質(zhì)橡皮護套線配線，并有漏電開關(guān)保護接零，照明導線不準隨地拖拉或纏綁在腳手架等設(shè)施構(gòu)架上，辦公室照明采用塑料護套線。照明燈具的金屬外殼、金屬支架必須設(shè)保護接零；燈具的配套裝置必須有外殼，并設(shè)保護接零，嚴禁器件外露。鏑燈應固定架設(shè)，安裝高度應在5m以上，其它室外照明燈具距地面不得低于3m。4.1.6基坑內(nèi)、外排水系統(tǒng)規(guī)劃施工場地四周設(shè)深500×寬400mm排水溝，排水溝設(shè)三級沉淀系統(tǒng)，雨水及基坑抽水流入排水溝，經(jīng)沉淀池沉淀后排入市政管道?，F(xiàn)場設(shè)專人對排水系統(tǒng)進行維護，保證排水暢通。硬化場地及施工便道以0.5％坡度匯入排水溝內(nèi)，保證場地排水暢通，若發(fā)現(xiàn)排水溝內(nèi)泥漿、雜物、建筑生活垃圾等堵塞，及時清