國際物流組織管理課件

第八章國際物流組織管理學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.企業(yè)物流功能組織變革與整合1.1.物流組織結(jié)構(gòu)的分類1.2.企業(yè)物流功能組織變革的過程2.企業(yè)國際運(yùn)作的物流組織發(fā)展2.1.出口部門組織(export-businessdivision)2.2.國際事業(yè)部門(internationalbusinessdivision)2.3.多國組織(multinationalorganization)3.國際專業(yè)物流企業(yè)類型4.國際專業(yè)物流公司的評估與選擇5.專業(yè)物流公司的國際戰(zhàn)略5.1.國際化戰(zhàn)略5.2.專業(yè)物流公司的結(jié)盟1.1.物流組織結(jié)構(gòu)的分類1/3一、隸屬于直線型(line)組織企業(yè)依其組織中需要的功能區(qū)分部門，常見的功能區(qū)分不外乎是財(cái)務(wù)部門、制造部門、工程部門與運(yùn)輸部門等。物流的作業(yè)散布于各大部門中，例如制造部門決定物料采購與倉儲活動、財(cái)務(wù)部管理存貨與訂單及營銷部負(fù)責(zé)商品之銷售。物流作業(yè)受其管轄部門影響，以致于較難達(dá)到最佳的物流戰(zhàn)略。二、物流幕僚(staff)組織在直線型組織中，運(yùn)輸部門、倉儲部門、營銷部門等受部門主管管轄，而物流人員在此組織中擔(dān)任專家的角色，專職提供物流業(yè)務(wù)相關(guān)的輔助和溝通。1.1.物流組織結(jié)構(gòu)的分類2/3三、物流功能(function)組織功能型組織是指組織將物流運(yùn)作結(jié)合規(guī)劃成單一部門，此種組織設(shè)計(jì)又被稱為U型(unitary)組織，也就是整合為一單元的意思(Griffin，2003)。專家認(rèn)為如果僅將物流視為單一功能部門，會有績效不良的情形，而必須將其視為跨功能(cross-functional)部門。四、物流計(jì)劃(program)組織若組織體認(rèn)識到物流作業(yè)的整合性，將物流視為所有部門都必須參與(participate)的計(jì)劃，則會將各部門分別隸屬于該計(jì)劃組織之下。1.1.物流組織結(jié)構(gòu)的分類3/3五、矩陣式(matrix)組織企業(yè)安排物流管理人員處理與物流相關(guān)，但又同時需與其它不同部門相互合作的項(xiàng)目。矩陣式管理的物流運(yùn)作需要各直線部門間彼此的合作與協(xié)調(diào)，而高層管理者更必須全力支持居中協(xié)調(diào)，但在管理上難度會增加不少，而部門間會因?yàn)椴块T目標(biāo)不同而產(chǎn)生沖突。六、團(tuán)隊(duì)(team)組織一種專門依賴項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的組織方式，組織內(nèi)幾乎沒有或很少層級，也就是成立物流專門團(tuán)隊(duì)從事物流運(yùn)作。在高科技產(chǎn)業(yè)中，團(tuán)隊(duì)組織能發(fā)揮極大的效率，團(tuán)隊(duì)成員擁有的技能互補(bǔ)性，在共同目標(biāo)確立之下，互相負(fù)責(zé)彼此增強(qiáng)以達(dá)成目標(biāo)。1.2.企業(yè)物流功能組織變革的過程1/3一、第一階段此階段將實(shí)體配送及物料管理整合在相關(guān)的功能部門，也就是分配在營銷部門的是與顧客服務(wù)相關(guān)的實(shí)體配送，而原材料及在制品的管理則歸于制造部門。處于第一階段的組織有無法歸屬存貨責(zé)任的缺點(diǎn)。二、第二階段為了增加物流功能對戰(zhàn)略的影響，此階段主要的特色是將物流部門整合成為一個獨(dú)立部門，而且在組織中有較高的權(quán)力與責(zé)任。此階段只對實(shí)體配送和物料管理進(jìn)行整合，此整合系統(tǒng)的特色是基于物流特殊功能的績效考核。但此整合階段的另一可能的缺點(diǎn)為缺少功能間的物流信息系統(tǒng)。此階段組織的特色是整合實(shí)體配送和物料管理，并獲得財(cái)務(wù)部門、制造部門及營銷部門的接受。1.2.企業(yè)物流功能組織變革的過程2/3三、第三階段在此組織結(jié)構(gòu)下，組織將物流規(guī)劃與作業(yè)功能的權(quán)力與責(zé)任獨(dú)立出來，把所有的物流功能提高至管理結(jié)構(gòu)的上一層。此種組織結(jié)構(gòu)的目標(biāo)為將所有原材料和成品的移動和儲存，以戰(zhàn)略的層面來管理，以達(dá)到利潤最大化。此階段的運(yùn)作動力來源為物流信息系統(tǒng)的快速發(fā)展。此階段物流組織所執(zhí)行的功能：（一）物流作業(yè)(logisticaloperation)（二）物流支持(logisticalsupport)（三）物流資源規(guī)劃（四）戰(zhàn)略規(guī)劃和控制物流目標(biāo)與戰(zhàn)略顧客服務(wù)需求整體物流規(guī)劃一體化物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體績效評價物流系統(tǒng)的規(guī)劃環(huán)節(jié)設(shè)施選址運(yùn)營戰(zhàn)略庫存管理信息系統(tǒng)物料搬運(yùn)運(yùn)輸管理規(guī)劃與控制方法組織圖物流規(guī)劃流程

◆物流規(guī)劃及層次

物流規(guī)劃的層次：

?戰(zhàn)略規(guī)劃

?策略規(guī)劃

?作業(yè)規(guī)劃

不同層次的區(qū)別：

戰(zhàn)略規(guī)劃（StrategicPlanning）是長期的，時間的跨度通常超過一年。策略規(guī)劃（TacticalPlanning）是中期的，一般短于一年。作業(yè)計(jì)劃（OperationalPlanning）是短期決策，是每個小時或者每天都要頻繁進(jìn)行的決策。9

P10表物流戰(zhàn)略、策略和作業(yè)決策舉例決策類型決策層次戰(zhàn)略層次策略層次作業(yè)層次選址設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置庫存定位線路選擇、發(fā)貨、派車運(yùn)輸選擇運(yùn)輸方式服務(wù)的內(nèi)容確定補(bǔ)貨數(shù)量和時間表訂單處理選擇和設(shè)計(jì)訂單錄入系統(tǒng)確定處理客戶訂單的順序發(fā)出訂單客戶服務(wù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)

倉儲布局、地點(diǎn)選擇存儲空間選擇訂單履行采購制定采購政策洽談合同、選擇供應(yīng)商發(fā)出訂單◆物流戰(zhàn)略規(guī)劃領(lǐng)域

?顧客服務(wù)目標(biāo) ?設(shè)施選址戰(zhàn)略

?庫存決策戰(zhàn)略

?運(yùn)輸戰(zhàn)略

物流規(guī)劃各領(lǐng)域是相互聯(lián)系的，每一領(lǐng)域都會對系統(tǒng)設(shè)計(jì)有重要影響，因此，應(yīng)該作為一個整體進(jìn)行規(guī)劃。盡管如此，分別進(jìn)行規(guī)劃的例子也并不少見。運(yùn)輸戰(zhàn)略運(yùn)輸方式運(yùn)輸路線/時間運(yùn)輸批量/合并顧客服務(wù)水平

設(shè)施選址戰(zhàn)略設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置指定各存儲點(diǎn)的供貨點(diǎn)將需求分派給各存儲點(diǎn)或供貨點(diǎn)自營倉儲/公共倉儲庫存戰(zhàn)略庫存水平庫存分布控制方法圖物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃與決策三角形

1.顧客服務(wù)目標(biāo)企業(yè)提供的顧客服務(wù)水平比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響都要大。服務(wù)水平較低，可以在較少的存儲點(diǎn)集中存貨，利用較廉價的運(yùn)輸方式。服務(wù)水平高則恰恰相反。但當(dāng)服務(wù)水平接近上限時，物流成本的上升比服務(wù)水平上升的更快。因此，物流戰(zhàn)略規(guī)劃的首要任務(wù)是確定適當(dāng)?shù)念櫩头?wù)水平。

2.設(shè)施選址戰(zhàn)略

存儲點(diǎn)及供貨點(diǎn)的地理分布構(gòu)成物流規(guī)劃的基本框架。其內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動過程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途存儲點(diǎn)然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動過程及相關(guān)成本。3.庫存戰(zhàn)略

庫存戰(zhàn)略指管理庫存的方式。將庫存分配（推動）到儲存點(diǎn)與通過補(bǔ)貨自發(fā)拉動庫存，代表著兩種戰(zhàn)略。其他方面的決策內(nèi)容還包括，產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫或基層倉庫存放，以及運(yùn)用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。由于企業(yè)采用的具體政策將影響設(shè)施選址決策，所以必須在物流戰(zhàn)略規(guī)劃中給予考慮。4.運(yùn)輸戰(zhàn)略

運(yùn)輸戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時間以及路線的選擇。這些決策受倉庫與客戶以及倉庫與工廠之間的距離的影響，反過來又會影響倉庫選址決策。庫存水平也會影響運(yùn)輸批量和運(yùn)輸決策。

◆物流系統(tǒng)規(guī)劃問題的網(wǎng)絡(luò)圖解

在解決物流規(guī)劃問題時，我們通常是將其視為抽象的節(jié)點(diǎn)（Nodes）與鏈（Links）連成的網(wǎng)絡(luò)，如下圖所示。網(wǎng)絡(luò)的鏈代表不同庫存儲存點(diǎn)之間的貨物的移動。這些儲存點(diǎn)－零售店、倉庫、工廠或者供應(yīng)商——就是節(jié)點(diǎn)。

倉庫

電子數(shù)據(jù)交換電子訂單

需求

起點(diǎn)中間節(jié)點(diǎn)終點(diǎn)消費(fèi)者

電子數(shù)據(jù)交換電子訂單

倉庫

原料產(chǎn)地工廠

零售商

消費(fèi)者購買

設(shè)施間轉(zhuǎn)移供給

水運(yùn)鐵路卡車

通常的信息流向

需求1.2.企業(yè)物流功能組織變革的過程3/3四、第四階段——從功能到程序的轉(zhuǎn)變FrankOstroff(1999)提出由功能水平垂直組織，轉(zhuǎn)變成程序——導(dǎo)向水平組織的模式，此轉(zhuǎn)變模式包括三項(xiàng)因素：（一）發(fā)展高復(fù)雜度的工作環(huán)境，并使用自我監(jiān)督工作團(tuán)隊(duì)(self-directedworkteam,SDWT)的方法對員工授權(quán)，以產(chǎn)生最大的績效。（二）生產(chǎn)力的改善來自于管理程序的改變，帶來的效益更勝于管理功能的調(diào)整。（三）通過正確信息的快速分享，組織才能整合，故信息技術(shù)代替了組織層級，是新企業(yè)的負(fù)擔(dān)支點(diǎn)(load-bearing)結(jié)構(gòu)。SDWT自我管理團(tuán)隊(duì)（SDWT）是不需通常的管理監(jiān)督使用不同技術(shù)和才能為著共同目標(biāo)工作的一群人，通常是公司的職員。SDWT通常有2到25個成員，理想的SDWT是5到9人。SDWT不是臨時的，不局限于單個項(xiàng)目。

SDWT成員使用公司的任務(wù)聲明來建立他們的目標(biāo)，它必須是有意義且有利于公司的，目標(biāo)可能包括解決問題、提高銷售和生產(chǎn)能力、職業(yè)培訓(xùn)以及產(chǎn)品改進(jìn)。

SDWT成員必須決定他們?nèi)绾我黄鸸ぷ?，因?yàn)闆]有經(jīng)理或者老板的領(lǐng)導(dǎo)，他們必須遵守規(guī)則和期限以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。為了SDWT的成功，公司或者組織必須向這個團(tuán)隊(duì)提供有意義的任務(wù)陳述，讓他們進(jìn)行所需要的一切工作，但是，團(tuán)隊(duì)要為項(xiàng)目的成功或者失敗負(fù)責(zé)。Saturn以及聯(lián)邦快遞是采用自我管理團(tuán)隊(duì)的公司的實(shí)例1.2.企業(yè)物流功能組織變革的過程3/3五、第五階段——超越結(jié)構(gòu)、虛擬和組織簡化未來，傳統(tǒng)層級式的控制型組織結(jié)構(gòu)將被非正式電子網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)所取代，也就是虛擬組織；虛擬組織雖不被認(rèn)為是一個正式組織結(jié)構(gòu)，但仍可以提供整合性的績效。事實(shí)上，未來的物流組織具有功能分散的特色，正式組織圖可能與工作流程相互分離，相對于結(jié)構(gòu)來說，更著重在于遍及整個組織的工作流程。信息技術(shù)的力量，可以在沒有群集(grouping)或集合(aggregation)組織功能下，整合物流管理的功能，達(dá)到分散(disaggregation)的理想，完成物流工作的績效。2.1.出口部門組織(export-businessdivision)公司借助接獲國際訂單打入國際物流市場。當(dāng)與國外市場的業(yè)務(wù)往來增加時，公司便會成立所謂的出口部門；公司的物流部門在此時便負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)公司產(chǎn)品銷往海外的運(yùn)輸與存貨作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容大致為貨物運(yùn)送的控制和運(yùn)送信息的傳遞，功能較簡單。2.2.國際事業(yè)部門(internationalbusinessdivision)若公司海外業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)大，需在海外設(shè)立據(jù)點(diǎn)時，多會成立一個國際事業(yè)部門或分公司來負(fù)責(zé)有關(guān)的國際業(yè)務(wù)，國際事業(yè)部門的主管決定國際市場的運(yùn)營與負(fù)責(zé)海外市場的擴(kuò)展。2.3.多國組織(multinationalorganization)當(dāng)公司不再視自己為一個“向海外發(fā)展的公司”，而是“在全世界運(yùn)營的公司”時，公司的決策階層與幕僚人員在思考公司的各項(xiàng)規(guī)劃工作時，均會以全球性的觀點(diǎn)作整體性的規(guī)劃。負(fù)責(zé)國際物流運(yùn)作的運(yùn)營單位不再向國際事業(yè)部門的主管負(fù)責(zé)，而是直接向公司的最高主管或管理階層負(fù)責(zé)，從全球原材料的購買、尋找最具生產(chǎn)效率的生產(chǎn)地點(diǎn)，以及將商品通過國際運(yùn)送銷往可獲報酬最大的國家或地區(qū)，都是以全球運(yùn)籌的角度在運(yùn)作。跨國公司對國際物流的影響1.跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響2.貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位3.跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響

跨國公司對國際物流的影響1.跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響跨國公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運(yùn)輸需求而提高制成品和半制成品的運(yùn)輸需求。總體上將降低國際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價值則主要受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響?？鐕緦⑼獠抠Q(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運(yùn)輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程將為之改變。跨國公司的決策將在一定程度上決定國際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國經(jīng)濟(jì)不斷的增長，這種影響將會有決定性的效果。

跨國公司對國際物流的影響2.貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對于物流的準(zhǔn)確、高效、及時和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。貨主型的跨國公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場的變化，這些跨國公司會適時地選擇進(jìn)入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動權(quán)主要在自己。貨主型的跨國公司一般不考慮具體的物流運(yùn)作，而是采用目標(biāo)管理的方式對物流供應(yīng)上提出要求，采用合同管理的方式實(shí)現(xiàn)對綜合物流的控制。跨國公司對國際物流的影響3.跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響跨國物流經(jīng)營人是國際物流的具體承受者，其水平和實(shí)力直接影響到國際物流的發(fā)展?？鐕锪鹘?jīng)營人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營的方式實(shí)現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù)，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開展，影響到國際物流的水平。3.國際專業(yè)物流企業(yè)類型1/2全球物流企業(yè)類型三維度3.國際專業(yè)物流企業(yè)類型2/2一、全球化維度依照全球化的程度加以區(qū)分。二、資產(chǎn)維度按物流企業(yè)是否擁有場站或軟硬件設(shè)備，區(qū)分為具有資產(chǎn)(asset-based)與非資產(chǎn)(noneasset-based)等兩類別。三、服務(wù)項(xiàng)目維度(一)靜態(tài)性物流(二)動態(tài)性物流(三)全面性物流多數(shù)物流專業(yè)公司的成長，基本上是由提供單至多，以至整合性的物流服務(wù)，即由單純的交通運(yùn)輸、倉儲、報關(guān)與貨物承攬業(yè)務(wù)，而逐步增加物流項(xiàng)目的深度，以及更深的簡易附加價值加工功能，終至經(jīng)由信息和資金的整合，達(dá)到全面性物流咨詢規(guī)劃與管理整合性最佳化的功能。4.國際專業(yè)物流公司的評估與選擇1/3企業(yè)物流模式主要有自營和物流外包等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮下列因素，以決定物流模式自營或外包。一、物流對企業(yè)的重要性和企業(yè)自已對物流的管理能力二、企業(yè)對物流控制力要求三、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)四、企業(yè)規(guī)模和實(shí)力32現(xiàn)代物流模式的選擇（一）矩陣圖決策法在狀態(tài)I下，企業(yè)可采取自營模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。在狀態(tài)Ⅱ下，一般說來，在市場規(guī)模較大，且相對集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營模式，若情況相反，則可采取第三方物流模式。在狀態(tài)III下，若企業(yè)在該方面具有較大競爭優(yōu)勢時，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)宜采取第三方物流模式。

重要

不重要

物流對企業(yè)的重要性

企業(yè)物流能力

高

低

I

II

III

Ⅳ

4.國際專業(yè)物流公司的評估與選擇2/3在企業(yè)決定將物流外包時，訂定物流服務(wù)契約分為五個階段：階段1.確認(rèn)企業(yè)的物流預(yù)算階段2.與選定的專業(yè)物流公司進(jìn)行試運(yùn)作階段3.修正運(yùn)作模式階段4.正式簽訂契約階段5.契約簽訂后4.國際專業(yè)物流公司的評估與選擇3/3一個成功的專業(yè)物流企業(yè)需具備下列條件：（一）企業(yè)全球服務(wù)的布局；（二）專業(yè)多樣化的服務(wù)項(xiàng)目；（三）整合性的信息系統(tǒng)；（四）全面物流規(guī)劃與