汽車電氣與電子技術(shù)智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車電氣與電子技術(shù)智慧樹知到期末考試答案2024年汽車電氣與電子技術(shù)（）是使驅(qū)動輪保持最佳滑轉(zhuǎn)率響應速度最快地控制方式。

A:控制節(jié)氣門開度B:對驅(qū)動輪施加制動力C:控制點火時間D:調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩答案:對驅(qū)動輪施加制動力下列哪個不是有級變速器（）。

A:AMTB:ATC:CVTD:DCT答案:CVT電子控制點火系統(tǒng)由（）直接驅(qū)動點火線圈進行點火。

A:發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號B:點火器C:ECUD:發(fā)動機負荷信號答案:ECU采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時（）。

A:路感加強B:低速時很輕松C:感覺很靈敏D:高速時很輕松答案:低速時很輕松在汽車上，蓄電池和發(fā)電機（）工作的。

A:并聯(lián)B:混聯(lián)C:串聯(lián)D:獨立答案:并聯(lián)現(xiàn)在的汽車ABS，單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成的（）。

A:防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)B:電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)C:牽引力控制系統(tǒng)D:防抱死電子控制系統(tǒng)答案:防抱死電子控制系統(tǒng)下列汽油噴射方式中，（）的控制最簡單。

A:同時噴射B:順序噴射C:分組噴射D:缸內(nèi)噴射’答案:同時噴射交流發(fā)電機的特性中以（）最為重要。

A:空載特性B:輸出特性C:外特性D:機械特性答案:輸出特性一般自動變速器多采用兩參數(shù)換擋規(guī)律，兩參數(shù)是（）。

A:車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速量B:車速與節(jié)氣門開度C:牽引力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速D:發(fā)動機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度答案:車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動換擋規(guī)律中換擋延遲的主要作用有（）。

A:使駕駛?cè)丝梢詫ψ詣訐Q擋進行干預B:變化換擋延遲可以改變換擋規(guī)律，適應動力性、經(jīng)濟型等方面的要求C:保證自動換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定性D:可以提前升檔或者強制降檔答案:保證自動換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定性###使駕駛?cè)丝梢詫ψ詣訐Q擋進行干預###變化換擋延遲可以改變換擋規(guī)律,適應動力性、經(jīng)濟型等方面的要求###可以提前升檔或者強制降檔發(fā)動機斷油控制可分為（）。

A:高轉(zhuǎn)速時斷油B:加速時斷油C:勻速時斷油D:減速時斷油答案:減速時斷油###高轉(zhuǎn)速時斷油EPS系統(tǒng)控制模式主要有（）。

A:阻尼控制B:回正控制C:助力控制D:轉(zhuǎn)向控制答案:助力控制###回正控制###阻尼控制噴油器是發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個關鍵的執(zhí)行元件，需要滿足（）要求。

A:動態(tài)流量范圍大B:霧化性能好C:抗污染能力D:抗堵塞答案:動態(tài)流量范圍大###霧化性能好###抗堵塞###抗污染能力對汽車蓄電池的主要要求是（）。

A:內(nèi)阻小B:容量大C:容量小D:內(nèi)阻大答案:容量大###內(nèi)阻小液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點有（）。

A:容易產(chǎn)生泄露B:系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜C:功率消耗大D:轉(zhuǎn)向力不易進行有效控制答案:功率消耗大###轉(zhuǎn)向力不易進行有效控制###系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜###容易產(chǎn)生泄露發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)主要由（）等組成。

A:噴油器B:主控制器ECUC:各種傳感器D:執(zhí)行器答案:主控制器ECU;執(zhí)行器;各種傳感器ASR的控制方式中，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制的方法有（）。

A:控制點火時間B:控制燃油供給量C:切斷個別氣缸的點或電流D:改變節(jié)氣門開度答案:切斷個別氣缸的點或電流###控制點火時間###控制燃油供給量###改變節(jié)氣門開度汽車起動機按驅(qū)動齒輪嚙入方式的不同可分為（）。

A:電磁控制強制嚙合式B:齒輪移動式C:齒條式D:電樞移動式答案:電樞移動式###齒輪移動式###電磁控制強制嚙合式點火提前角的控制方式主要有（）。

A:PID控制B:智能控制C:閉環(huán)控制D:開環(huán)控制答案:開環(huán)控制###閉環(huán)控制ABS主要由（）以及制動輪缸組成。

A:輪速傳感器B:液壓裝置C:電控裝置D:制動主缸答案:電控裝置###液壓裝置###制動主缸###輪速傳感器燃油的噴射方式可分為（）。

A:順序噴射B:分組噴射C:集中噴射D:同時噴射答案:同時噴射###分組噴射###順序噴射自動變速器中的約束元件，即換擋執(zhí)行機構(gòu)通常有（）。

A:停車鎖止機構(gòu)B:換擋離合器C:換擋制動器D:液力變矩器答案:換擋離合器###換擋制動器###停車鎖止機構(gòu)ABS采用邏輯控制算法的優(yōu)點有（）。

A:簡化了控制器設計B:控制平穩(wěn)C:免去大量計算D:相對較容易實現(xiàn)答案:免去大量計算###簡化了控制器設計###相對較容易實現(xiàn)怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣通過（）進入發(fā)動機。

A:怠速調(diào)節(jié)通路B:附加空氣閥通道C:節(jié)氣門縫隙D:進氣歧管答案:節(jié)氣門縫隙###怠速調(diào)節(jié)通路EPS中離合器多采用濕式離合器。(）

A:錯B:對答案:錯蓄電池放電時，正極板上的二氧化鉛和負極板上的鉛都將轉(zhuǎn)變成硫酸鉛。（）

A:錯B:對答案:對在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。（）

A:錯B:對答案:對汽油發(fā)動機中，爆燃是增大發(fā)動機壓縮比、提高熱效率的最大障礙。（）

A:錯B:對答案:對液力變矩器既有離合器的功能，又使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)之間實現(xiàn)柔性連接。(）

A:對B:錯答案:對現(xiàn)在汽車在機械結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)非常完善，靠改變傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)和有關參數(shù)來提高汽車的性能已臨近極限。（）

A:錯B:對答案:對采用汽油噴射系統(tǒng)后可提高汽油的霧化質(zhì)量，同時也利于提高發(fā)動機的抗爆性，因此，發(fā)動機的動力性也得到提高。(）

A:錯B:對答案:對發(fā)動機最低起動轉(zhuǎn)速是指保證發(fā)動機可靠起動的曲軸最高轉(zhuǎn)速。（）

A:對B:錯答案:錯現(xiàn)代汽車使用的更多的是閉磁路式點火線圈。（）

A:對B:錯答案:對不同廠家生產(chǎn)不同型號的電子調(diào)節(jié)器，其電路結(jié)構(gòu)和元件組成各有不同，但基本原理相同。（）

A:錯B:對答案:對串勵式直流電動機在輕載時轉(zhuǎn)速很高，易造成“飛車”事故，因此對于功率較大的電動機，不允許空載或輕載下運行。（）

A:錯B:對答案:對電控液壓式與液控液壓式自動換擋系統(tǒng)對于主油路壓力控制的目的是一致的。(）

A:對B:錯答案:對起動機在主電路接通后，吸引線圈被短路。（）

A:錯B:對答案:對目前大多數(shù)電控燃油噴射系統(tǒng)均采用油箱內(nèi)置型電動燃油泵。(）

A:對B:錯答案:對汽油辛烷值低的，其抗爆能力強，為充分發(fā)揮發(fā)動機的功率，降低油耗，應適當減小點火提前角。（）

A:對B:錯答案:錯在微機控制點火系中，起動后依據(jù)（）信號確定基本點火提前角。

A:水溫和負荷B:轉(zhuǎn)速和負荷C:轉(zhuǎn)速和水溫D:轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓答案:AI參考:在微機控制點火系中，起動后依據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷信號確定基本點火提前角。因此，正確答案是B：轉(zhuǎn)速和負荷。'EGR是（）的英文簡稱。

A:怠速控制B:最佳點火提前角C:廢氣再循環(huán)D:線性控制答案:AI參考:正確選項是【C:廢氣再循環(huán)】。EGR是廢氣再循環(huán)的英文簡稱，是指將發(fā)動機排出的廢氣引入氣缸內(nèi)一部分再進行循環(huán)燃燒。這種技術(shù)主要用于降低燃燒室溫度和減少氮氧化物排放。'（）是ASR系統(tǒng)的最佳組合方式和最完備的硬件配置形式。

A:單一節(jié)氣門控制B:發(fā)動機與防滑差速器組合C:單獨制動控制D:發(fā)動機與制動器組合答案:AI參考:正確選項是【發(fā)動機與制動器組合】是ASR系統(tǒng)的最佳組合方式和最完備的硬件配置形式。ASR（防滑系統(tǒng)）的主要功能是防止車輛在濕滑路面上加速時驅(qū)動輪滑移，從而提高車輛的牽引力。其中，發(fā)動機與制動器組合是最常用的ASR硬件配置，通過控制發(fā)動機輸出和制動器的介入來調(diào)節(jié)車輪轉(zhuǎn)速，從而達到防止驅(qū)動輪滑移的目的。單一節(jié)氣門控制通常用于節(jié)氣門系統(tǒng)的調(diào)整，單獨制動控制則主要用于剎車系統(tǒng)的控制，而發(fā)動機與防滑差速器組合主要用于提高車輛的越野性能，并非ASR的最佳組合方式。'EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（）的排放量。

A:硫化物B:CO2C:COD:NOX答案:AI參考:正確答案是D：NOX。\n\nEGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以將一部分排氣中的氣體引入進氣歧管，與新鮮混合氣混合再次進入燃燒室燃燒，這樣可以降低燃燒室的溫度，減少氮氧化合物的生成，從而減少NOX的排放量。因此，EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少NOX的排放量。選項中D符合這個描述。'在表征發(fā)動機狀態(tài)的各種參數(shù)中，利用（）可以最快地檢測加速工況。

A:發(fā)動機轉(zhuǎn)速B:空氣流量C:節(jié)氣門開度D:進氣溫度答案:AI參考:正確答案是C：節(jié)氣門開度。\n節(jié)氣門開度是控制進入發(fā)動機的空氣量，從而影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率，因此在表征發(fā)動機狀態(tài)的各種參數(shù)中，利用節(jié)氣門開度可以最快地檢測加速工況?？諝饬髁亢瓦M氣溫度會影響空氣密度，進而影響發(fā)動機的功率和扭矩，但不會直接影響加速工況。因此，答案為C。'下列電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成中，屬于控制系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的是（)。

A:車速傳感器B:減速裝置C:轉(zhuǎn)矩傳感器D:電磁離合器答案:AI參考:正確選項是【D:電磁離合器】。\n\n執(zhí)行