既有線路基幫寬施工方案

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、編制依據(jù) 2二、編制原那么和編制范圍 21、編制原那么 22、編制范圍 3三、工程概況及主要工程數(shù)量 3四、施工布置 31、施工組織機構 32、施工機械配備 43、勞動力配置 44、運輸條件 55、土石方調配方案 56、工期安排： 6五、施工程序 6六、施工方法 61、施工準備 62、施工防護 73、主要施工方案及方法工藝 8七、平安防護措施 221、臨近既有線施工平安措施 222、防止挖斷光電纜措施 233、防止機械設備及車輛侵限平安措施 234、行車設備及信號的平安防護措施 245、材料、機具平安措施 246、幫寬路基平安防護措施 247、既有線路基觀測措施 258、各種用電設備的平安措施 259、雨季施工防洪平安措施 26八、應急預案 271、編制目的 272、應急預案的目標 273、危及行車的應急預案 274、挖斷、破損電纜應急措施 275、施工階段的防洪預案 276、火災事故的應急準備與響應 287、平安生產(chǎn)應急救援領導小組 288、事故報告 289、應急救援保障措施 30DK129+300-DK138+500段既有線路基施工方案一、編制依據(jù)1、《東烏聯(lián)施路18》-《東烏聯(lián)施路25》及相關通用圖集；《新建鐵路東烏-包西鐵路聯(lián)絡線路基設計大樣圖》2、國家及相關部委公布的法律、法規(guī)和鐵道部公布的客貨共線鐵路設計及施工標準、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料；《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》〔TZ202-2008〕《鐵路路基工程施工質量驗收標準》〔TB10414-2003〕《鐵路路基工程施工平安技術規(guī)程》〔TB10302-2009〕《鐵路混凝土工程施工技術指南》〔鐵建設【2010】241號〕《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》〔TB10424-2010〕3、相關鐵路營業(yè)線施工平安管理規(guī)定：《呼和浩特鐵路局營業(yè)線施工平安管理實施細那么》〔呼鐵運【2012】426號〕4、現(xiàn)場踏勘調查的有關資料。5、我單位類似工程的施工經(jīng)驗、技術水平及設備情況二、編制原那么和編制范圍1、編制原那么(1)遵循設計文件的原那么。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原那么編制施組，滿足設計標準和要求。(2)遵循“百年大計、質量為本”的原那么。精心組織、嚴格管理，合理安排工作量和工期，確保工程質量。(3)遵循“平安第一、預防為主、綜合治理”方針的原那么。嚴格按照鐵路施工平安操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工平安，服從建設單位指令，接受咨詢單位指導，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅平安紀律，嚴格按規(guī)程辦事，確保施工平安。(4)遵循實事求是的原那么。在施工組織設計中，堅持施工技術先進、施工方案可行、施工組織科學合理、按期優(yōu)質平安高效、不留后患。(5)遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原那么。采用客貨共線鐵路建設的成功經(jīng)驗和先進技術，應用“四新”成果，配備精干高效的技術骨干力量和專業(yè)化施工隊伍，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。(6)遵循貫標機制的原那么。確保質量、平安、環(huán)境三體系在本工程工程施工中自始至終得到有效運行。2、編制范圍本標段(DK129+300～DK138+500)臨近營業(yè)線站場、區(qū)間路基幫寬填筑及附屬工程。三、工程概況及主要工程數(shù)量本工程既有線路基施工起訖里程DK129+300-DK138+500，全長9.2正線公里，區(qū)間路基土石方：挖方89185m3，填方581964m3，其中改進土161816m3，A組填料83836m3。站場路基土石方：挖方270882m3，填方125458m3，其中改進土30334m3，A組填料31146m3。區(qū)間路基懸臂式擋土墻835.5m，圬工方6339m3。四、施工布置1、施工組織機構本工程共安排1個架子隊負責組織施工，架子隊下設施工作業(yè)班組，各班組采取平行施工方式，單個班組采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現(xiàn)。詳見下列圖組織機構框圖。平安總監(jiān)平安總監(jiān)工程副經(jīng)理技術員安全員防護員駐站聯(lián)絡員質檢員領工員試驗員工班長材料員工程經(jīng)理綜合部工程技術部工地試驗室安全質量部財務部物資設備部工程總工程師路基架子隊2、施工機械配備機械名稱規(guī)格型號功率、容量、噸位單位數(shù)量改進土拌和設備套1挖機CAT3301.5m3臺5自卸汽車FM1215t臺30壓路機20t臺3平地機G740VHP臺3推土機TY220臺33、勞動力配置⑴施工勞動力組織安排根據(jù)本段既有線施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力、確保平安的原那么，專門成立既有線施工領導小組，配備業(yè)務能力強、具有豐富的既有線施工經(jīng)驗的管理人員、工程技術人員以及既有線施工專業(yè)隊伍，按照上級單位關于營業(yè)線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的實現(xiàn)。⑵勞力配置路基施工人員安排(每個工作面)工種人數(shù)技術員2平安員2測量員2質檢員1試驗員2駐站聯(lián)絡員2防護人員2其它8合計23a防護員安排：每班組防護員共6人，具體安排如下：駐站聯(lián)絡員：2人；工地防護員：2人；工地平安員：2人。b防護員的工作職責：及時了解、掌握列車運行情況，并通知工地負責人。在執(zhí)行防護任務時，有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。認真貫徹執(zhí)行“平安、細致、迅速、準確”的八字方針，迅速正確的發(fā)出或轉達各級各種指令和信號，確保施工中的行車和人身平安。堅守工作崗位，精力集中，加強嘹望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作。使用的通信、信號設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，確保在使用時性能良好。駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須按有關規(guī)定認真填記“防護員記錄”。4、運輸條件既有包西鐵路為雙線鐵路，線路運輸為客貨共線，列車運行密度小、間隔大。本次路基施工對既有線影響很小，不影響既有線貨物運輸平安。路基施工時不涉及慢行及封鎖。5、土石方調配方案新建鐵路東烏至包西鐵路聯(lián)絡線工程K129+300-DK138+500段路基土石方數(shù)量統(tǒng)計及土石方調配段落起止里程填方〔m3)挖方〔m3〕挖填差量〔m3〕建議實際土石方調配方案A組填料改進土C組填料小計1鄂爾多斯車站〔K129+300-DK131+800〕303352722559999117559259338172114A組料取自石拉塔村，挖方87226m3車站利用〔利用土填方56892m3，利用土改進30334m3〕，139813m3運至2-6段、11-13段利用，剩余22960m3運至4號棄土場2上行聯(lián)絡線DK131+800~DK132+558.454679581981841868210604-3399A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方3399m33DK132+611.95~DK133+515.025256120595473227887678-9854A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方9854m34DK133+597.45~DK135+10075311457113763358658969-19365A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方19365m35SDK135+110~SDK135+382.22383441279579175402592-11114A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方11114m36SDK135+505.12~SDK135+905.844616803818464311172559-23942A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方23942m37SDK135+900~SDK136+035.5832602781821914260998-10002A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另在2號取土場取土10002m3〔借土填方7221m3，借土改進2781m3〕8SDK136+172.23~SDK138+5009925438078909914283113763-119143A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另在2號取土場取土119143m3〔借土填方75336m3，借土改進43807m3〕10下行聯(lián)絡線DK131+800~DK132+558.4542146199692617339167703644A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，剩余3645m3運至11段利用11DK132+611.95~DK133+519.634894107165208208187244-8680A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，利用10段挖方3645m3，另借用鄂爾多斯站挖方5035m312DK133+602.1~DK135+389.04996422617426077518815733-49491A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方49491m313DK135+513.52~DK135+892.045129781213799267403998-17613A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方17613m314DK135+900~DK136+055.81345526857899140391245-9339A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂爾多斯站挖方9339m315DK136+192.51~DK136+831.997617149771104781330722253-123202A組料取自石拉塔村，挖方全部利用，利用雙線DK139+601.34~DK140+480.42段挖方123202m3K129+300-DK138+500段設2個取土場：A組填料取土場〔納林陶亥鎮(zhèn)沙沙圪臺村昆都龍川取土場〕變更至石拉塔村三社和六社〔命名為1號取土場〕，取土10.5萬方，運距最近7km，最遠15km。新增1個取土場〔取名為2號取土場〕，位置選擇在DK137+500左側2.5km，取土2m深，取土13萬方，占地面積約130畝；新增1個棄土場〔命名為4號棄土場〕：位置選擇在鄂爾多斯車站附近，棄土13萬方，運距最近2km，最遠10km。6、工期安排：施工準備：2013年4月10日至2013年4月30日路基施工：2013年5月1日至2013年8月31日路基附屬：2013年7月1日至2013年11月30日五、施工程序施工前編制專項施工方案，報監(jiān)理審核，寧啟復線電化工程指揮部組織相關設備管理及運營單位進行評審，評審通過后報路局審批。審批通過后與新長工務段等相關設備管理及運營單位簽訂平安協(xié)議，待協(xié)議簽訂后相關各方到現(xiàn)場進行平安確認，請設備管理及運營單位安排人員進行現(xiàn)場監(jiān)護，最后安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現(xiàn)場防護人員，對施工平安進行把控。六、施工方法1、施工準備⑴施工圖審核及現(xiàn)場調查組織工程部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,搞好技術交底。會同建設、監(jiān)理、設計等單位進行施工圖現(xiàn)場核對工作，施工機械設備及人員報監(jiān)理審批并滿足施工需求。施工調查，重點調查既有線路通信、信號等光(電)纜的走向，會同設備管理單位、監(jiān)理單位、指揮部確定遷改方案，對影響施工的地下電纜及管線進行遷改，對不明確的管線施工前挖十字探溝，確定管線的走向。組織架子隊人員進場，開工前進行技術和平安交底?？拷扔芯€施工時，按批準的施工防護方案先防護后開工。(2)施工方案審批、簽訂平安協(xié)議及三電遷改施工前編制詳細的施工組織設計及方案，報請上級有關部門審批，并與工務段等有關設備管理部門簽訂平安協(xié)議。施工方案審批、簽訂平安協(xié)議后進行三電遷改，確保施工時管線平安。(3)施工防護施工前首先在既有路基路肩部位設置警戒線〔距線路中心3.0m，高度1m(4)路基實驗段施工前進行路基試驗段填筑，取得相關工藝技術參數(shù)，用來指導施工。試驗段結束前方能進行大面積路基填筑施工。2、施工防護(1)施工工點與營業(yè)線間關系根據(jù)現(xiàn)有圖紙及調查資料分析，本段路基幫寬施工與營業(yè)線間關系共分為2種情況。第一種情況：單側幫寬對既有路基進行平安防護，區(qū)間路基段落均為此類情況。第二種情況：兩側幫寬對既有路基進行平安防護，鄂爾多斯車站站場路基為此類情況。(2)營業(yè)線路基幫寬填筑施工主要平安把控路基填筑施工時，將針對：①地下、地上管線；②行車設備；③材料、機具堆碼；④大型機械；⑤路基觀測；⑥排水系統(tǒng)；⑦既有邊坡等方面制定平安措施，重點把控，確保營業(yè)線平安。具體措施詳見【七、平安防護措施】。3、主要施工方案及方法工藝(1)主要施工方案并線路基采取既有路基邊坡逐層開挖臺階，新線路基分層幫填的方案。邊坡開挖臺階采用機械配合人工進行，C組填料、改進土按“三階段、四區(qū)段、八流程”工序施工，A組填料按“四區(qū)段、六流程”工序施工。并線路基多為既有路基幫填地段。幫填是路基填筑的薄弱環(huán)節(jié)，幫填地段新幫填局部與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩(wěn)，并沿坡面產(chǎn)生滑移，填筑前必須對原路基邊坡進行處理后，方可填筑。施工時在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m。挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖。針對站線延長接頭地段，應采用人工挖臺階，人工夯填，確保行車平安。對幫寬路基，在既有線路基路肩上設置沉降觀測樁及位移觀測樁，具體設置及觀測詳見【七、平安防護措施】(2)C組填料、改進土組填料施工方法和工藝1)質量控制以工序管理為中心，以工序質量保工程整體質量，以工作質量保工序質量。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”標準化施工。C組填料、改進土組填料施工工藝流程圖整修驗收階段整修驗收階段路基填筑壓實工藝流程施工階段準備階段施工測量填土區(qū)段整平區(qū)段壓實區(qū)段檢測區(qū)段地基處理分層填土攤鋪整平灑水晾曬碾壓密實檢測簽證路基修整2)工藝要點：基床表層采用A組填料，基床底層選用改進土填料。填筑前先對選定土樣進行土工試驗，檢測填料的種類、含水量等指標，試驗合格后，用于填筑。施工前試驗確定碾壓機械與攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實厚度等施工參數(shù)，不同填料各選一段施工試驗段進行現(xiàn)場填筑壓實試驗(100m左右)，作為施工控制依據(jù)。施工前首先準確測設坡腳線，去除基底樹根、草皮，清淤、挖臺階、地表松土壓實和土料場清理，然后分區(qū)段、自低洼處水平分層填筑。填層厚度根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴格控制，每層沿路基橫向每側超填50cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。每填筑1～２ｍ進行粗刷坡，多余土方上翻利用。嚴格執(zhí)行“三線五度”，即：中心和兩側邊線、厚度、拱度、平整度、密實度、邊坡坡度。填筑時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，填料每層外表設4%的橫向排水坡。根據(jù)鋪土厚度及自卸車載土量，設專人指揮均布卸土，推土機配合平地機整平穩(wěn)壓、碾壓。全斷面分段填鋪，作業(yè)段長度視土料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機械效率而定(50～200m)。從兩側向中心后退填鋪。不同種類的填料禁止混填。機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度2～5km/h，往返輪跡重疊30～40cm，做到均勻無偏壓、無死角。路堤整個填筑過程中，對每層填料的密實度采用灌砂或核子密度儀檢測，每填三層采用K30荷載板、灌砂或核子密度儀進行雙控檢測，填寫檢測報告，經(jīng)監(jiān)理簽認后，進行下層填筑。采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”，由架子隊、工程部和監(jiān)理實施。填筑高度接近設計標高時，加強高程測量檢查，保證路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。填筑完成后，進行貫穿測量，測設中線樁(直線25m、曲線20m、緩和曲線10m)及路肩邊樁(+10cm)，并實測其高程，依此放出路肩邊線。邊坡刷去超填局部，進行機械拍實。外表需補填時，如補填厚度＜10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。到達路容美觀、排水溝整齊通暢。整容后按鋪軌要求測設中樁及外移樁(左側及曲線外側，距中樁2.5m)。臺后填筑寬度較設計大0.4m，便于邊緣壓實。每填高1～2m粗整刷坡，余土上翻利用。涵側缺口待圬工到達設計強度要求、防水施作結束后進行。兩側對稱分層填筑壓實。不能使用壓路機碾壓處采用建筑夯夯實。填筑過程中注意防水的保護。土工材料鋪設要保證其整體性，接頭采用搭接，片材接頭采用特制連接桿連接，片材側向采用打包帶加塑料扣連接。土工材料沿路基橫斷面方向鋪設，鋪設時盡量拉緊，不得有褶皺。填土從兩邊向中間進行，用推土機粗平、平地機，然后用壓路機碾壓至規(guī)定的壓實度。(3)A組填料場拌法施工方法和工藝1)準備下承層基床表層填筑前檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層應進行修整，使之到達基床底層驗收標準。2)測量在下承層上恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每l0～15m處設一樁，并在兩側路基面邊緣外0.3～0.5m設指示樁。進行水平測量。在兩側指示樁上用紅漆標出基層或底基層邊緣的設計高。3)材料采用不同預先篩分制備的各粒級碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內拌制A組填料混合料。4)拌制在正式拌制A組填料混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都到達規(guī)定的要求。5)攤鋪采用推土機配合平地機攤鋪。其步驟為：根據(jù)攤鋪層的厚度和要求到達的壓實干密度，計算每車碎石混合料的攤鋪面積；將混合料均勻地卸在路基中央，路基寬時，也可將混合料卸成兩行；用推土機粗平、平地機精平，將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；設專人在平地機后面及時消除粗細集料離析現(xiàn)象，對于粗集料窩，應添加細集料、并拌和均勻。對于細集料窩，應添加粗集料，并拌和均勻。6)整形碾壓當混合料的含水量等于或略大于最正確含水量時，振動壓路機或重型輪胎壓路機(每層壓實厚度可達20cm)先靜壓、再振動碾壓，最后靜壓壓光。直線段由兩側路肩開始向路基中心碾壓；在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路基全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜。兩側，應多壓2～3遍。碾壓全過程均應隨碾壓隨灑水，使其保持最正確含水量。開始時，應用相對較輕的壓路機穩(wěn)壓，穩(wěn)壓兩遍后，即時檢測、找補，同時如發(fā)現(xiàn)砂窩或梅花現(xiàn)象應將多余的砂或礫石挖出，分別摻入適量的碎礫石或砂，徹底翻拌均勻，并補充碾壓，不能采用粗砂或礫石覆蓋處理。碾壓中局部有“軟彈”、“翻漿”現(xiàn)象，應立即停止碾壓，待翻松曬干，或換含水適宜的材料后再進行碾壓。兩作業(yè)段的銜接處，應搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓局部，重新拌和，并與第二段一起碾壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。對于不能中斷交通的路段，可采用半幅施工的方法。接縫處應對接，必須保持平整密合。7)接縫處理a橫向施工縫；某一施工層的作業(yè)段施工完后，在進入本層的下一段施工前，將已壓實地段的接頭部位1.0m范圍垂直切割，去除干凈，切割掉的拌合料摻入下一段的拌合料中，切割處按松鋪厚度進行攤鋪，再進行碾壓接縫，接縫處碾壓至少應搭接2.0m。上下兩層的施工縫應錯開至少10m。b縱向接縫：一幅攤鋪完成后，在攤鋪另一幅時，縱向接縫處的拌合料水分散失不大，含水量適中，接縫處兩幅可同時碾壓，碾壓重疊至少0.4m，否那么，應對縱向接縫處拌合料灑水濕潤后再進行碾壓。A組填料基層施工流程圖準備下承層攤鋪準備下承層攤鋪材料試驗和選用施工測量備料拌和整平與碾壓成型交工(4)過渡段施工1)路堤與橋臺過渡段施工工藝流程：路橋、路堤與橫向結構物過渡段施工工藝流程圖否否是填筑至基床底層頂面基坑回填合格基底處理橋路過渡段涵頂距路肩小于1.5m檢測壓實質量是是否否橋路過渡段否是檢測壓實質量合格填筑至涵洞頂面否是過渡段施工結束路橋過渡段設置：橋路過渡段長度L=5+2〔H-0.6〕，H為臺后路堤填高。過渡段采用倒梯形，臺后過渡段范圍內路基基床表層填料及壓實標準參照相鄰基床表層。路橋過渡段設置示意圖如下：橋路過渡段形式示意圖施工方法：相鄰路基填筑推進到過渡段范圍時，透水軟管按設計埋設，滲水墻施工完成；對過渡段先期已經(jīng)處理過的地基外表再做清理。優(yōu)先安排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施工。過渡段橋臺的基坑以C15混凝土回填?；靥罟ぷ鞅仨氃陔[蔽工程驗收合格后才能進行。過渡段A組填料施工分層填筑壓實，每層的壓實厚度不大于30cm，最小壓實厚度不小于15cm，具體的攤鋪厚度及壓實遍數(shù)按工藝試驗確定的工藝參數(shù)進行控制。每壓實層路拱坡面符合設計要求，無積水現(xiàn)象。過渡段A組填料和與其連接段的填料填層與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，保證橋臺、橫向結構物穩(wěn)定、無損傷。路堤與橋臺過渡段填料和結構形式滿足設計要求。過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。2)路堤與橫向結構物過渡段施工工藝流程：見“路橋、路堤與橫向結構物過渡段施工工藝流程圖”路堤與橫向結構物過渡段設置：路基與橫向結構物過渡段按照過渡段中箱涵頂面距離路基頂面高度h≤1.5m和h＞1.5m兩類。h≤1.5m，過渡段長度L=2+2〔H-0.6〕，H為臺后路堤填高；h＞1.5m，過渡段長度L=2+2〔H-h〕，H為臺后路堤填高；過渡段均采用倒梯形，沿線路方向橫向建筑物兩側設置正梯形過渡段，下寬2.0m，坡度為1:2.0。過渡段范圍內路基基床表層填料及壓實標準參照相鄰基床表層。路堤與橫向結構物過渡段設置設計圖如下：施工方法：對涵洞兩側基坑進行清理，應做到基坑底部無先期涵洞施工中所產(chǎn)生的垃圾及松土(雜土)。按設計要求填入A組填料，使用小型夯實機具分層夯實。對過渡段其它先期已經(jīng)處理過的地基外表再做清理。進行施工放線：首先對其路基中線進行定位，對其標高進行精確測量并計算出過渡段所要填筑的實際高度，對其同一水平填筑層的不同填料所填筑范圍進行詳細計算，并進行實際測量放樣。涵路過渡段施工應在涵洞兩側對稱同時進行，并與相鄰路堤同步施工。根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心線向路基兩側按順序依次進行填料的鋪設工作。每層的壓實厚度不大于30cm，最小壓實厚度不小于15cm，具體的攤鋪厚度及壓實遍數(shù)按工藝試驗確定的工藝參數(shù)進行控制。每壓實層路拱坡面符合設計要求，無積水現(xiàn)象。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，使其到達設計規(guī)定的壓實標準。在涵洞及其兩側1.0m范圍內，不能使用大型壓實設備進行碾壓，采用內燃式?jīng)_擊夯進行夯實，其振壓遍數(shù)以到達設計要求的壓實標準為準。橫向結構物的頂部填土小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。3)路堤與路塹過渡段施工工藝流程：見“堤塹過渡段施工工藝流程圖”堤塹過渡段施工工藝流程圖硬巖硬巖路塹土質路塹填筑至路基基床底層頂面開挖臺階攤鋪填料碾壓不合格檢查厚度合格不合格檢測壓實質量合格過渡段填料與相鄰路基同步填筑基床表層施作橫向排水砂溝設置方案：先沿原地面縱向挖成1:1.5的坡面后，再在1:1.5的坡面上設置臺階，臺階高度1.0m左右，臺階寬度大于2m。開挖回填局部的填料及壓實標準與一般路堤相同。路堤與路塹過渡段填筑結構層和路堤結構層相同，填筑方法參照基床以下路堤、基床底層和基床表層填筑方案。路堤與路塹過渡段設置示意圖如下：施工方法：對該過渡段路塹一側實施開挖前施工放線。過渡段填筑前，平整地基外表，碾壓密實；并挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。過渡段填筑施工與相鄰路堤填筑施工同步進行。硬質巖路塹臺階開挖按設計尺寸要求采用淺孔、小藥量光面爆破施工。軟質巖、強風化硬質巖、土質路塹過渡段臺階開挖按設計尺寸采用機械開挖，預留20cm土層人工去除，確保臺階幾何尺寸滿足設計要求。大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法參照路堤施工相關規(guī)定，靠近堤塹結合處，沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位，采用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)由工藝試驗確定。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。(5)路基附屬工程1)既有線路基邊坡挖臺階及土工格柵鋪設第一步：人工清理原路基雜草，挖臺階，線路垂直方向長度1.2M〔即寬度1.0M，高度0.6M的臺階〕。第二步：虛鋪厚度為25cm,壓實后厚底根本在20cm，壓實合格后，連續(xù)施工兩層，厚度到達40cm。第三步：第三層虛鋪厚度25cm，16t壓路機靜壓一遍后，人工清理原路基的雜草，挖臺階，線路垂直方向長度1.2m〔即寬度1.0m，高度0.6m的臺階〕。第四步：將既有線已成型的臺階底部，用旋耕機翻起25cm，幫寬范圍按照新建路基灰比〔此處為4%〕拌合均勻，以減少原路基臺階下面的含水率，用16t振動壓路機碾壓，與路基的第三層連接為一體，驗收合格后轉到下一步工序。第五步：原路基臺階處與新建路基邊坡出鋪設3m寬土工格柵，土工格柵需緊貼既有線路基，以穩(wěn)固臺階。以此類推施工至基床底層。填筑試驗段左側路堤邊坡水平寬度2.5m范圍內坡腳至基床表層下，每0.6m鋪設一層雙向土工格柵。施工工藝流程：詳見“土工格柵施工工藝流程圖”。裁剪場地平整人工鋪設裁剪場地平整人工鋪設插釘固定綁扎聯(lián)接人工填土攤平機械卸土并攤鋪碾壓密實路基填筑壓實材料質量檢驗施工現(xiàn)場質量檢查密實度檢測施工方法：路堤自坡腳分層填筑至相應標高位置時，待分層填土外表碾壓密實之后，鋪設雙向土工格柵。用于邊坡加固的雙向土工格柵沿線路方向鋪設，兩幅搭接長度不小于0.5m；施工中鋪設土工格柵時，土層外表平整，不容許有褶皺，不得有堅硬凸出物，盡量拉緊，用U型鋼釘固定。謹防碾壓機械直接在土工格柵外表進行碾壓。鋪設多層土工格柵時，其上、下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m，間距滿足設計要求。土工格柵攤鋪后及時填筑填料，防止陽光長時間直接照射，填土順序應先填上工格柵兩端，并形成縱向站臺或交通道，然后再依次擴大；分層攤鋪，分層碾壓，碾壓順序先由兩端向路基中心碾壓，嚴禁出現(xiàn)反向順序。覆土后采用輕型碾壓機械壓實，只有當其上覆土填層壓實厚度大于0.6m時，方能用重型壓實機械壓實。2)拱形截水骨架護坡本路基填筑試驗段邊坡采用M7.5漿砌片石拱形截水骨架防護。施工工藝流程：詳見“截水骨架施工工藝框圖”。截水骨架施工工藝框圖護坡護坡骨架骨架邊坡處理掛線開挖溝槽及根底砌筑勾縫養(yǎng)護質量驗收備料喬灌木預制混凝土塊砂夾卵石反濾層施工方法：施工前先清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大體平整。砌筑骨架按設計要求在每條骨架的起訖點掛線放樣，然后開挖骨架溝槽，溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定。骨架采用人工開槽，砌筑前，將基底平整夯實，檢查合格后進行砌筑。片石采用擠漿法砌筑，鋪砌時自下而上進行，砌體各砌塊的砌縫相互錯開，外表平順整齊，與邊坡嵌接牢固密貼。砂漿在砌體內飽滿、密實，養(yǎng)生良好。分段施工時，伸縮縫的設置、縫寬與縫的塞封符合設計要求。骨架護坡施工采取雙向掛線控制骨架軸線，骨架鋪砌時要先支?？刂坪霉叭Φ脑煨停构羌苷w美得到協(xié)調一致的表達。3)路基防排水路基填筑試驗段左側坡腳外2m設梯形排水溝，路基頂面右側設置矩形鋼筋混凝土蓋板側溝。a排水溝排水溝截面為梯形，溝身采用C25鋼筋混凝土預制塊砌筑，溝深0.6m，底寬0.4m，溝壁厚0.15m。排水溝基槽開挖前，組織測量人員放樣水溝中心線，基槽人工開挖，預制塊在預制場集中預制，汽車運輸至工地，人工配合小型機具吊裝就位。溝底墊層、塊間連接處理符合設計要求。b路塹側溝路塹側溝采用矩形C25鋼筋混凝土蓋板溝，溝壁厚0.2～0.4m，底寬0.6m，溝深0.8m，路塹施工時，預留出側溝位置不開挖，只在需預埋路基面集水井排水管對應部位開挖成槽，作為路基面集水井排水管埋設之用。路塹基床換填處理完成后，按照設計尺寸開挖出側溝基槽，開挖時注意保護好排水管?；矍謇硗瓿珊?，分段支立模板，現(xiàn)澆溝身混凝土。模板采用組合鋼模板，混凝土集中拌和，人工澆筑。4)路基支擋結構施工本施工段支擋工程主要類型為懸臂式鋼筋混凝土擋墻。施工工藝流程：詳見“懸臂式擋土墻施工工藝流程圖”。懸臂式擋土墻施工工藝流程圖測量放樣測量放樣開挖基坑基坑修理、填碎石、灌漿澆筑砼墊層砂漿制備砼制備安裝底板模板澆筑底板砼綁扎側墻、肋板鋼筋安裝側墻、肋板模板砼制備澆筑側墻、肋板撤除側墻、肋板模板墻背填筑、附屬施工施工完畢砼制備底板鋼筋綁扎、預埋側墻及肋板鋼筋施工方法：a基坑開挖基坑采用機械、人工配合機械進行開挖施工。基坑開挖嚴格按測量放線進行開挖，開挖時不得擾動基底土層，如發(fā)生超挖，必須采用級配砂礫石回填?；娱_挖后及時澆搗砼墊層，防止基坑土被浸泡和防止邊坡坍塌。根據(jù)土質情況，邊坡采用自然放坡，特殊部位視具體情況采用鋼板樁、木樁或砂袋等進行支護。基坑開挖后在坑邊設置截水溝或筑水捻，防止施工用水及雨水沖刷邊坡引起邊坡坍塌。b灌漿碎石墊層施工順序為：準備工作→攤鋪碎石→預碾碎石→灌漿→帶漿碾壓→最終碾壓。施工準備包括施工放樣、布置料堆、拌制水泥砂漿。水泥砂漿采用M10水泥砂漿。碎石攤鋪和初碾壓，使碎石初步嵌擠穩(wěn)定為止。過多碾壓將堵塞碎石縫隙，阻礙泥漿灌入。攤鋪力求外表平整。初步碾壓壓使粗碎石穩(wěn)定就位。灌漿及帶漿碾壓。假設碎石過干，可先灑水潤濕，以利水泥砂漿一次灌透。水泥砂漿澆灌到相當面積后，帶漿碾壓，使泥漿能充分灌滿碎石縫隙。最終碾壓，待外表已干內部泥漿尚屬半濕狀態(tài)時，可進行最終碾壓，使碎石縫隙內泥漿能翻到外表上。c懸臂式擋土墻施工灌漿碎石墊層到達強度后即可進行懸臂式擋土墻的施工，懸臂式擋土墻混凝土澆注分二次進行。擋土墻底板施工墻底板鋼筋綁扎：基坑開挖完成復核基坑標高和寬度符合要求后即可進行墻底板〔墻趾板和墻踵板〕鋼筋的綁扎，鋼筋在鋼筋加工廠集中加工好后運至施工地點進行綁扎和焊接；在綁扎墻底板鋼筋的同時預留墻身立壁和肋板鋼筋。墻底板模板安裝：在墻底板鋼筋綁扎完成經(jīng)檢查合格后可進行墻底板模板安裝，模板采用廠制組合鋼模板。墻底板砼澆注：在墻底板模板安裝完成經(jīng)檢查合格后即可進行墻底板砼澆注。墻底板和墻身立壁、肋板接茬的底板面上做成凹凸不平，以增加粘結。側墻身立壁、肋板當墻底板砼強度到達2.5MPa后，即可進行墻身立壁和肋板的施工，側墻身立壁、肋板鋼筋綁扎：鑿除墻底板和墻身立壁、肋板接茬處砼外表的水泥砂漿及松弱層，鑿毛后用水沖洗干凈后進行墻身立壁、肋板鋼筋綁扎，鋼筋在鋼筋加工廠集中加工好后運至施工地點進行綁扎和焊接。墻身立壁、肋板模板安裝：墻身立壁、肋板鋼筋綁扎經(jīng)檢查合格后可進行墻身立壁、肋板模板安裝；模板采用廠制組合鋼模板，鋼管腳手架支撐加固墻身立壁、肋板砼澆注：模板安裝完成經(jīng)檢查合格后即可進行墻身立壁、肋板砼澆注。七、平安防護措施1、臨近既有線施工平安措施(1)施工前，組織施工平安技術交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、平安措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。(2)每日上班前，施工負責人召集技術、平安等相關人員，進行施工前平安交底，開展平安預想，落實施工平安責任。(3)駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工平安培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡員和工地防護員要通過和對講機進行聯(lián)系，掌握既有線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證通訊暢通。(4)挖掘機、推土機等自行式施工機械在距既有線30米范圍內的地段必須執(zhí)行“一機一人”防護制度。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、平安責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急等信息。(5)工地防護員除按規(guī)定配備相關平安防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗，工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照“先防護，后處理，寧停勿撞”的原那么進行處置。當發(fā)現(xiàn)影響營業(yè)線行車情況時，要按以下要求處理，確保行車平安：1)設置響墩等移動停車信號，保證能夠及時攔停列車；2)通知兩端車站行車室扣車。①臨近既有線施工，雖不需慢行，按規(guī)定距離在施工地點兩端線路外側的路肩上各設置施工作業(yè)標，如下列圖所示，提醒列車接近時，司機注意嘹望，長聲鳴笛，確保列車和施工作業(yè)人員的平安，施工期間必須在距施工點兩端各20m處設一名防護員，并帶齊相關防護用具，在每趟列車經(jīng)過施工地點前800m鳴笛，列車通過前10分鐘準備,5分鐘禁止作業(yè)，所有人員、機械設備停止作業(yè)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)。②線路發(fā)生故障時的防護方法：當發(fā)現(xiàn)線路故障、路基塌方時，應立即通知臨近車站，并在故障地點設置移動停車信號，假設嘹望條件不好(遇降霧、暴風雨雪或夜間)，還應點燃火炬進行防護。當確知一端先來車時，先在該端然后在另一端放置響墩，最后返回故障地點顯示停車手信號旗(燈)防護。假設不知來車方向，應在故障地點嘹望和傾聽，發(fā)現(xiàn)來車應急速奔向列車，用手信號旗(燈)顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車。(6)挖掘機、推土機等危險性較大的自行式施工機械在既有線列車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過前方可繼續(xù)施工。(7)工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，嘹望距離缺乏時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間來車通知方式。(8)在施分部域既有線路肩處設警戒繩，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動。2、防止挖斷光電纜措施(1)施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯(lián)系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方會簽。(2)地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護后，方可大面積施工。(3)管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數(shù)量及線路走向,嚴禁盲目開挖。(4)現(xiàn)場用石灰線標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示桿、牌。積極與設備管理單位聯(lián)系改遷，在地下管線改遷完成前方可進行對應段落施工。3、防止機械設備及車輛侵限平安措施(1)各類機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。(2)操作人員必須按照機械操作說明規(guī)定操作，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。(3)起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用平安技術規(guī)程》和《建筑安裝工人平安技術操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。(4)定期組織機電設備、車輛平安大檢查，對檢查中查出的平安隱患，按照“三不放過”的原那么進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。(5)施工過程中，假設出現(xiàn)機械設備在限界內毀壞無法外移等情況時，現(xiàn)場防護員要立即果斷采取措施攔停列車并通知駐站聯(lián)絡員。(6)各類大型施工機械在移機、轉場前，架子隊平安員、技術員、現(xiàn)場施工負責人和工地防護員必須全部到場，經(jīng)確認各項平安措施到位，場地處理滿足規(guī)定要求前方可進行移機。(7)臨近既有線施工機械的操作人員必須經(jīng)過營業(yè)線施工平安培訓，準確掌握相應作業(yè)的平安風險和平安措施，并經(jīng)考試合格前方可上機操作。(8)挖掘機、推土機等施工機械在作業(yè)時，其走行方向應設置為垂直既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置。(9)在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業(yè)。4、行車設備及信號的平安防護措施對信號機等行車設備進行防護，機械停止作業(yè)后應及時撤離現(xiàn)場，嚴禁在營業(yè)線附近停放，減少對行車設備的影響。施工防護標志、警示燈等不影響鐵路行車信號。夜間施工應有足夠的照明及防護設施，照明燈光不影響行車瞪望。機械車輛在夜間作業(yè)時，應防止燈光干擾行車信號。5、材料、機具平安措施施工中的臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入臨時行車限界。材料應堆碼整齊，穩(wěn)固牢靠，并派人看守。營業(yè)線20m6、幫寬路基平安防護措施1〕填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m2〕營業(yè)線路基施工中破壞原有排水系統(tǒng)時應先修建臨時排水系統(tǒng)，然后撤除原有排水系統(tǒng)，所有的排水系統(tǒng)必須保持排水暢通，防止?jié)B漏。3〕撤除植被防護坡面時，應隨挖臺階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。當班開挖應當班回填，保持邊坡穩(wěn)定。撤除片石護坡、拱架防護坡面時，應隨填筑進度自下而上撤除。撤除原路基邊坡防護應與填筑同步進行。4〕應隨時監(jiān)測營業(yè)線路基穩(wěn)定情況，防止既有路基失穩(wěn)。挖除路肩影響道床穩(wěn)定時，應臨時設置擋砟墻、擋板等防護設施，防止道床邊坡溜塌。5〕幫寬完成后，應立即恢復線路標志及相關設施。7、既有線路基觀測措施(1)觀測樁設置既有線路基觀測樁應設置在既有線路基路肩處，用于觀測施工過程中既有線路基水平、位移變化情況。(2)觀測頻次施工期間觀測頻次一般情況下2小時觀測一次，施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于二次，觀測時間不少于3天。施工完成3天后，前15天內每3天觀測一次，第15～30天每星期觀測一次，第30～90天每15天觀測一次，以后每月觀測一次。(3)觀測控制標準并行幫寬地段既有線兩側路肩內側設觀測樁，觀測值：水平位移不超過2mm/d或累計位移不超過10mm，假設超出規(guī)定時必須停止施工，與監(jiān)理和設備管理單位(工務段)共同分析原因，制定補強措施。(4)觀測作業(yè)要求路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合標準有關規(guī)定。(5)觀測組人員由一個專業(yè)測量技術員及2個受過專業(yè)培訓的測量觀測人員組成。(6)觀測記錄和資料整理：1)每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高(位移)、本次變化量、累計變化量、變化速率等根本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現(xiàn)場處理。2)施工期間，各架子隊每天要將對既有線路基觀測記錄、分析以數(shù)據(jù)庫電子文件形式及時報給工程部、監(jiān)理站平安管理領導小組，進行統(tǒng)計分析，以全面指導施工，確保臨近既有線施工平安。8、各種用電設備的平安措施(1)使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設備應根據(jù)當?shù)匾笞鞅Ｗo接零或作保護接地；(2)移動式發(fā)電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發(fā)電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；(3)手持電開工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；(4)各種型號的電動設備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置；(5)維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發(fā)生傷亡事故；(6)必須實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”。9、雨季施工防洪平安措施(1)成立防汛領導小組，建立雨季值班制度。建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。(2)成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣、雨鞋、鐵鍬、草袋、水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。(3)與當?shù)貧庀?、水文部門加強聯(lián)系，及時獲得準確氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現(xiàn)場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協(xié)調與周邊部門、企事業(yè)單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。(4)在雨季施工時，施工現(xiàn)場應及時排除積水，加大對施工現(xiàn)場的檢查力度。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好平安撤離的準備。長時間在雨季中作業(yè)的工程，應根據(jù)條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。(5)雨季進行作業(yè)嚴格執(zhí)行施工標準要求。(6)加強對既有線路基觀測及平安巡視。(7)現(xiàn)場中、小型設備必須按規(guī)定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地平安裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置平安可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現(xiàn)場設備作絕緣檢測。(8)對停用的機械設備以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現(xiàn)場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。(9)加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。(10)雨季時派專人在危險地段值班，重點加強既有線穩(wěn)定觀測，并派專人對施分部域排水系統(tǒng)進行檢查和清理，確保排水系統(tǒng)排水通暢。八、應急預案1、編制目的出現(xiàn)突發(fā)事件后能及時按照程序處理，及時搶救人員、機械設備、施工物資，將事故影響降低到最小程度。在適宜的時候應進行選擇性演練，以便在緊急情況時能按程序、按部就班、有條不紊地進行急救活動。2、應急預案的目標為更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工現(xiàn)場周圍居民提供更好更平安的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導急救行動按方案、有序地進行；防止因急救行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地防止或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分表達應急救援的“應急精神”。3、危及行車的應急預案(1)在現(xiàn)場成立應急救援小組。當施工中出現(xiàn)緊急情況或遇不可預測的自然力，如山洪爆發(fā)、地震，危及既有線的行車平安時，第一發(fā)現(xiàn)人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向工程部負責人匯報具，由工程經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調、指揮現(xiàn)場搶險。(2)發(fā)現(xiàn)線路變化超過標準時，應及時由工地負責人組織人員養(yǎng)護。(3)如需采取停車、限速等措施時，應由工地負責人首先向鄰近車站值班員報告，同時向設備管理單位領導報告，工地負責人在接到指示后才能采取停車、限速等措施。4、挖斷、破損電纜應急措施在施工過程中，不慎挖斷電纜或破損管線設備，立即停止施工，確認電纜性質及歸屬單位，現(xiàn)場施工員通知工程負責人，由工程負責人報告設備歸屬單位，由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。5、施工階段的防洪預案考慮到本地雨季多發(fā)生在每年3~5月份，為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：(1)施工期間，在施工地段兩側預先開挖臨時排水溝，防止路基浸泡，特別是軟基及換填地段的路基，施工前更應預先開挖臨時排水溝。(2)在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情