智慧交通-移動支付地鐵票項目計劃書-首屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)業(yè)計劃書

首屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)業(yè)計劃書項目名稱智慧交通-軌道交通參賽組別創(chuàng)意組□實踐組參賽類型□傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)□新業(yè)態(tài)（“互聯(lián)網(wǎng)+”）公共服務□技術支撐平臺項目負責人劉勁陽聯(lián)系電責人所在學院出版印刷與藝術設計學院

目錄項目概述 31.1 引言 31.2 產(chǎn)品介紹 31.3 使用說明 31.4 產(chǎn)品優(yōu)勢 3市場分析與定位 42.1市場特征 42.1.1移動支付市場 42.2消費趨勢分析 62.3政策導向—智慧城市 6商業(yè)模式 73.1用戶定位 73.1.1市場對手 73.1.2市場潛力 83.2核心價值 93.3盈利模式 93.3.1資金沉淀 93.3.2數(shù)據(jù)支持 93.3.3廣告推送 93.4市場開拓 93.4.1發(fā)展初期 93.4.2發(fā)展中期 103.4.3發(fā)展后期 10營銷策略 104.1SWOT分析 104.2營銷戰(zhàn)略規(guī)劃 114.3產(chǎn)品定位與細分 114.3.1目標市場與產(chǎn)品需求定位 114.3.2產(chǎn)品測試定位 114.3.3差異化價值點定位 11財務分析 125.1財務分析說明 125.2財務數(shù)據(jù)預測 12風險控制 146.1資源(原材料/供應商)風險 146.2市場競爭風險 146.3政策風險 14總結 15項目概述引言 縱觀世界各國城市發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，城市化正成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化進程加快的背景下，城市地鐵軌道運輸系統(tǒng)應運而生，其主要特點是運載量大、輸送速度快，適合于由市中心至郊區(qū)間的干線運輸和城市區(qū)域內(nèi)各種交通副中心的環(huán)流運輸。 以上海為例，上海市是國內(nèi)開通地鐵線路數(shù)最多的國際化大都市，每年有很多國際友人和務工人員往返于這座繁華城市。上海市16條正在運行的地鐵線路上，按照每5-8分鐘一趟的頻率發(fā)車，來緩解過于膨脹的人流量，極大地減輕了城市交通擁擠的問題。乘坐地鐵需要購買地鐵票，上?，F(xiàn)在使用的地鐵票有特殊涂料的紙質(zhì)票和地鐵交通磁卡，乘客需要通過刷卡方式進出地鐵站，但是使用這種方式乘坐地鐵仍然會出現(xiàn)人行通道閘機排隊等候的現(xiàn)象，并且對在上海排隊買紙質(zhì)地鐵票的乘客來說，時間成本高，不劃算。因此，針對這些現(xiàn)象，結合二維碼技術和智慧城市的概念，我們團隊提出了移動支付地鐵票產(chǎn)品，采用二維碼化的電子地鐵票來逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)票和交通卡，實現(xiàn)方便快捷的乘坐理念。產(chǎn)品介紹 我們團隊所提出的移動支付地鐵票其本質(zhì)是一個記錄有乘客身份信息（賬戶信息）的二維碼，在進出站的人行通道閘機處，通過二維碼掃描裝置識別地鐵電子票上的身份信息（賬戶信息及密鑰信息），并上傳至后臺服務器，記錄此時乘客的位置和時間信息。使用說明 借助微信支付平臺，推出電子交通卡的“錢包”（平臺），實現(xiàn)地鐵交通等的移動支付，大幅度提升支付過程中的方便性、快捷性，減輕地鐵站的客流量壓力，簡化外來人口的購票模式。 乘客在地鐵進站口的人行通道閘機處，通過使用由我們團隊設計的基于手機微信平臺中的電子交通卡，生成帶有該乘客賬戶信息的二維碼于手機屏幕中，乘客將手機對準二維碼掃描裝置進行掃描，當裝置掃描成功后，閘門開合，乘客即可進入，乘坐地鐵。當乘客乘坐地鐵到達目的地，只需在地鐵出站口的人行通道閘機處再次掃描二維碼，后臺數(shù)據(jù)庫就會根據(jù)上傳的乘客進出地鐵站的位置信息計算出實際票價來，此時乘客需在手機端完成支付操作，出站口的閘門才會打開，乘客才可出站。產(chǎn)品優(yōu)勢 與傳統(tǒng)方式相比，移動支付地鐵票方式的不同之處有：無需多次購票，注冊微信號即刻永久享有電子票。一個手機號對應一張電子地鐵票，電子地鐵票的乘客信息被記錄在二維碼信息中，直接在微信平臺上就可以完成地鐵票的支付。微信移動支付，方便更快捷。移動支付地鐵票與微信電子錢包綁定了，在完成支付車票的同時，支付記錄會自動傳輸至后臺數(shù)據(jù)庫。乘客進出地鐵站方便，無需排隊等候。只需在人行通道閘機上安裝一個可以掃描二維碼的裝置，乘客就可以通過掃描二維碼的方式進出地鐵站。后臺數(shù)據(jù)庫會記錄每位乘客的身份信息和進出地鐵站的位置和時間信息，能通過位置信息計算出乘客所需花費的車票錢。市場分析與定位2.1市場特征2013年中國移動支付市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長階段，據(jù)央行發(fā)布《2013年支付體系運行總體情況》顯示，2013年移動支付業(yè)務保持高位增長，其中移動支付業(yè)務16.74億筆，金額9.64萬億元，同比分別增長212.86%和317.56%。作為O2O閉環(huán)和盤活整個移動生態(tài)金融最關鍵的一個環(huán)節(jié)，移動支付的重要性不言而喻。分析交通移動支付平臺在整個市場的發(fā)展可知，當前用于交通支付的手段大多數(shù)有地鐵站的部分交通卡自助終端機，支持用支付寶錢包APP自助買卡、充值，其他例如嘀嘀打車、快的打車等交通方式在近幾年內(nèi)也一律采用支付寶錢包、微信錢包等線上移動支付平臺，來滿足用戶的一鍵支付需求，更加方便快捷。為順應交通移動支付大時代的到來，我們及時地推出了“智能移動支付一體化終端系統(tǒng)”，實現(xiàn)智慧交通，智慧城市。2.1.1移動支付市場目前，手機支付業(yè)務在發(fā)達國家，特別是日、韓獲得了大規(guī)模應用，而在我國尚處于起步階段。由于各國的實際情況不同，產(chǎn)業(yè)鏈主導者也不同，因此，存在著不同的商業(yè)運營模式。手機支付的商業(yè)模式主要有四種，即以運營商為主體的運營模式；以銀行為主體的運營模式；以第三方支付服務提供商為主體的運營模式；銀行與運營商合作的運營模式。2013年三者在移動支付市場所占有的比例由下圖所示：明顯可以看出，現(xiàn)在移動終端支付市場上，因為NFC支付對于移動終端的硬件有所要求，金融機構對于移動終端APP的開發(fā)力度不足等諸多原因，第三方支付平臺占據(jù)最主要的市場。據(jù)GSMAIntelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)如下圖所示，2013年中國互聯(lián)網(wǎng)人口數(shù)高達6.3億，而移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，對于總人口的滲透率高達46%，其中移動互聯(lián)網(wǎng)人口達到了5億人。未來，移動端口的流量還會持續(xù)增長，手機將成為網(wǎng)上流量的主要入口，移動端的增長由下圖所示。無論是中國還是國外，人手一機的景象馬上到來，每個人，每部手機將成為移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的入口，移動互聯(lián)網(wǎng)成為消費端口已成定局。2.2消費趨勢分析中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國移動支付行業(yè)細分深度調(diào)研與發(fā)展機遇分析報告》指出：從全球移動支付發(fā)展的情況來看，2014年全球移動支付交易值將達到3250億美元，與2013年2354億美元的交易價值相比，增長達38%，而在可預見的未來，全球移動支付市場將維持在40%左右的復合增速持續(xù)快跑。從市場上如此龐大的移動支付份額占有率可以看出消費者使用移動支付方式來完成交易的趨勢持續(xù)增長，勢必在不久的將來會完全替代線下支付交易方式，呈現(xiàn)出各方面智能移動支付一體化的狀態(tài)。移動互聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展，相關的行業(yè)也經(jīng)歷著深刻的變革，而各商家均意圖趁行業(yè)變革之際，率先進入移動互聯(lián)領域，爭奪市場份額。其中，移動支付這塊大蛋糕，涉及金融業(yè)、餐飲業(yè)、零售業(yè)等多類行業(yè)，支持從線上到線下支付的多種應用場景，是重要的移動互聯(lián)應用入口。首先，現(xiàn)在市場上的移動支付系統(tǒng)大多數(shù)是基于掃二維碼、微信錢包、支付寶錢包等一些支付方式來完成支付過程，實現(xiàn)了用戶方便、快捷的交易過程。而在軌道交通移動支付還不是主流市場的前提下，我們?yōu)榉奖阆M者在乘坐軌道交通時不再出現(xiàn)排隊人多、進出站擁堵的現(xiàn)象，使消費者使用我們的系統(tǒng)進出站時更加省時省力，我們有必要在軌道交通移動支付上面做出努力，實現(xiàn)交通智能一體化。其次，交通移動支付智能系統(tǒng)可逐步替代交通卡。由于市場上交通卡是具有有限壽命、回收再利用率低、成本投入較高等一些特點，使得交通卡不利于環(huán)保，并且辦理交通卡是需要繳納20元的押金，不記名，不掛失，這些方面使得消費者在丟失交通卡時也無法補辦，卡內(nèi)的余額同樣無法尋回，給消費者造成一定的損失與困擾。交通移動支付智能系統(tǒng)不必擔心此類問題，消費者可以隨時用手機網(wǎng)上充值、查詢余額，也可使用賬號密碼尋回交通電子卡內(nèi)余額，十分方便快捷。最后，在考慮到上述交通移動支付智能系統(tǒng)的種種優(yōu)點后，公交、軌道運營公司也會傾向選擇我們的交通移動支付方式，可為其節(jié)省多余開支，減少交通卡的資金投入。基于上述多方面的分析，我們推出的交通移動支付一體終端系統(tǒng)將成為交通市場上的消費趨勢。2.3政策導向—智慧城市以智慧城市為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+政務民生”項目在全國快速鋪開。據(jù)工信部統(tǒng)計，中國100%的副省級以上城市、89%的地級以上城市、47%的縣級及以上城市都在推進智慧城市建設。我國智慧城市試點已接近300個。各地政府計劃投入智慧城市建設的規(guī)模已超過千億元。預計未來五年內(nèi)這一數(shù)字將激增到萬億以上。截止至2013年5月28日，上海市共有287個地鐵站，日平均客流量超過700萬人次。最高峰值可以達到867萬人次，1號線133萬人次，2號線162萬人次，3號線60.8萬人次，4號線88.8萬人次，5號線15.7萬人次，6號線36.9萬人次，7號線71.9萬人次，8號線87.9萬人次，9號線81.1萬人次，10號線70.6萬人次，11號線49.3萬人次，13號線8.4萬人次，換乘客流344.8萬人次，節(jié)假日可以達到800萬人次以上。顯然，對于城市的公共交通，有很大的市場在等候移動支付，如餐飲行業(yè)與打車行業(yè)就已經(jīng)很好的與移動支付結合。餐飲020在線用戶2012年為0.98億，2013年上升到1.39億，預計2015年將達到2億。而滴滴打車在補貼之前用戶為2200萬，日訂單為35萬單，補貼之后用戶突破1億，此后日訂單維持在530萬單。商業(yè)模式3.1用戶定位 前期市場數(shù)據(jù)分析，以上海為例，每年至上海的外來人員（游客、務工人員等）的數(shù)量龐大，給予地鐵軌道交通系統(tǒng)相當?shù)目土鲏毫Γ瑐鹘y(tǒng)的地鐵票支付系統(tǒng)難以緩解這一壓力，尤其是在工作日上下班的高峰時期更是如此。 因此，我們的電子交通卡移動支付系統(tǒng)初期的市場定位在外來人員（游客、務工人員）市場，一方面緩解客流量對地鐵站的人流壓力；另一方面利用移動支付系統(tǒng)簡化地鐵購票模式，使得地鐵支付更加方便、快捷；同時，實現(xiàn)軌道交通支付的電子化，大幅度降低成本。通過市場占有率的逐步提升，以及用戶習慣的培養(yǎng)，實現(xiàn)將電子交通卡支付系統(tǒng)全面替代傳統(tǒng)的交通卡模式。3.1.1市場對手 目前，針對該軌道交通的移動支付市場，主要是以金融機構與三大營運商的合力推出的基于手機NFC模式的移動支付方式。以上海為例，中國移動與浦發(fā)銀行、上海地鐵在2013年年初推出的“中移動浦發(fā)NFC手機支付地鐵應用”服務。但是至目前為止，該移動支付模式并未得到良好的推廣，市場占有率并不高。如美國谷歌公司推出的借助于NFC近場支付的Googlewallet就遭遇了滑鐵盧。 NFC移動支付模式難以得到有效推廣的原因有三： 其一，存在的隱形成本較大。由于NFC支付模式對于手機硬件存在一定要求，需要手機自身配備具有相應的近場支付模塊，但目前主流的兩大手機陣營IOS以及Android手機僅有少數(shù)幾款可以滿足要求，如果需要達到移動支付的要求，則用戶需要自行更換手機達到其硬件要求； 其二，基于NFC移動支付模式識別終端的成本較高，目前的地鐵站僅設有少數(shù)的幾個專屬手機支付通道，這在上下班的高峰時間并未緩解客流量壓力，為用戶帶來便捷； 其三，基于NFC移動支付模式之中，銀行機構與營運商之間的博弈，導致其中各方的利益關系難以得到有效平衡，因此在推廣上有所制約。 而我們團隊所推出的基于二維碼模式的移動支付系統(tǒng)，完全不同于NFC支付模式。不僅在適用性強，沒有對手機等移動終端硬件上的要求；同時，相比于NFC模式的讀卡識別系統(tǒng)，二維碼識別系統(tǒng)的成本更加低廉。此外，采取以以第三方支付服務提供商為主體的運營模式一方面平衡了金融機構與營運商之間的利益關系，另一方面，作為第三方可以將移動支付的整條產(chǎn)業(yè)鏈有效的連接起來，真正的推廣移動支付。3.1.2市場潛力 在互聯(lián)網(wǎng)+以及智慧城市的政策導向下，O2O市場競爭越發(fā)激烈。目前，地鐵站的部分交通卡自助終端機，支持用支付寶錢包APP自助買卡、充值，甚至退卡，目前覆蓋的自助終端在數(shù)百臺左右，未來上海地鐵站的自助終端機都將支持支付寶。而我們團隊所推出的二維碼支付模式簡化了支付寶的支付模式，進一步實現(xiàn)了智能城市的愿景，為用戶帶來了更加方便的支付體驗。 此外，該項目計劃借助微信的移動支付平臺，與微信進行深度合作。微信平臺作為手機社交工具，根據(jù)騰訊公司今年第一季度的業(yè)績報告，微信每月活躍用戶已達到5.49億，用戶覆蓋200多個國家、超過20種語言。此外，各品牌的微信公眾賬號總數(shù)已經(jīng)超過800萬個，移動應用對接數(shù)量超過85000個，微信支付用戶則達到了4億左右?？梢钥闯?，借助微信平臺應該在推廣電子交通卡之前就擁有相當龐大的潛在用戶群體。 其中，微信用戶的平均年齡在26歲，97.7%的用戶在50歲以下，86.2%的用戶在18-36歲之間，其使用的用戶趨于年輕化，能夠很好的接受移動模式，使得逐步替代傳統(tǒng)支付以及NFC移動支付模式，為進一步提高用戶粘度提供了可能性。 3.2核心價值 該項目的戰(zhàn)略目標以移動支付為核心，結合互聯(lián)網(wǎng)+的概念，貼合智慧城市，推出以軌道交通為平臺的智慧交通支付系統(tǒng)，構建合理的交通系統(tǒng)支付產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶帶來更加方便、快捷的生活，為軌道交通系統(tǒng)注入新的活力。 我們的愿景是“讓生活更加豐富便捷”，其使命是為用戶創(chuàng)造新的生活方式，即實現(xiàn)城市交通支付電子化、移動化、一體化的目標。通過智慧交通支付系統(tǒng)打破傳統(tǒng)交通支付模式，開辟新的交通-城市-人格局，因此，我們產(chǎn)品的定位是“交通移動支付一體終端”，樹立智能移動支付的核心價值。3.3盈利模式3.3.1資金沉淀 地鐵交通作為目前城市交通的重要組成之一，其單日的客流量均超過700萬人次，其中外來人員（游客、務工人員等）可以占到1/3左右。換言之，每日的地鐵票現(xiàn)金流入可至千萬，作為第三方支付平臺是將用戶的微信電子賬戶與地鐵系統(tǒng)賬戶的連接渠道，可以得到進千萬的資金沉淀。借由該部分資金一方面可以在所指定的資金托管銀行中獲得可觀的利息收入；另一方面利用較高的利率從托管銀行中貸出得到相應資金，進行理財投資，可以實現(xiàn)資金的最大利用化，為公司創(chuàng)造所需價值。3.3.2數(shù)據(jù)支持 借由在電子交通卡支付過程中的數(shù)據(jù)采集，我們的智慧移動支付系統(tǒng)基本獲取當日城市之中人流量的大致趨勢。該數(shù)據(jù)對城市規(guī)劃以及交通服務等方面都有著巨大作用，對政府而言，可以為市政建設部門的商業(yè)規(guī)劃、交通處理提供數(shù)據(jù)支持，改善城市交通擁堵狀況，優(yōu)化城市交通的利用率；對企業(yè)而言，該數(shù)據(jù)可以為合理釋放廣告提供前提，同時掌握人們的熱點去向容易作出合理的商業(yè)決策。 通過對軌道交通客流量的數(shù)據(jù)處理，并進行深入挖掘該部分數(shù)據(jù)的價值，可形成數(shù)據(jù)產(chǎn)品，提供相應的商業(yè)信息咨詢業(yè)務等，則可以從中得到相當?shù)幕貓蟆?.3.3廣告推送 利用在智慧移動支付系統(tǒng)所獲取的數(shù)據(jù)基礎，可以逐步拓展到更多的生活服務領域，通過對人們的去向跟蹤，我們可以根據(jù)用戶目的地推送周邊商業(yè)圈的優(yōu)惠信息等，個性化推送相應的商業(yè)廣告至用戶終端，進一步便捷用戶的生活，拉近人與城市之間的關系。而我們可以在從中收取合理的廣告推送費用，進而實現(xiàn)商家與我們之間雙贏的局面。3.4市場開拓3.4.1發(fā)展初期 我們選擇以微信作為合作伙伴，進行深度合作。借由微信自有的用戶群體，以及移動支付端口，以公眾號的形式形成我們的電子交通卡移動支付平臺，進行市場開拓。在進入市場初期，我們的目標人群是外來人員，通過移動支付的模式簡化他們的交通支付方式，改變他們的支付習慣，進而提升用戶粘度，進一步占有市場，獲取用戶使用量。 對于外來人員需求，我們有針對性的與相應的服務類商合作，如58同城等服務信息品牌，為外來人員定點推送生活必須的信息，如租房、工作等，方便他們的生活。一方面我們可以從中抽取傭金，獲得收入；另一方面，可以進一步提升用戶粘度，占據(jù)市場。3.4.2發(fā)展中期 在獲取一定市場占有率的情況下，逐步將使用用戶群體由外來人員拓展到本地用戶，并與相關商業(yè)客戶合作，實現(xiàn)針對個人提供合理的商業(yè)廣告等信息，從中獲取更大的廣告收益。該階段不僅需要擴大自身的在交通移動支付的市場占有率，同時，逐步轉變自身定位開始向為人們提供便捷生活的“移動支付一體化終端”。3.4.3發(fā)展后期 在該階段開始逐步脫離微信平臺，打造屬于自身的移動支付端口，并向受眾推廣。將用戶逐步轉移到自身支付平臺下，進一步獨立發(fā)展自身品牌，建立該領域的龍頭形象。并開始向其他交通領域發(fā)展，打造真正的城市交通“智能移動支付一體化終端系統(tǒng)”，實現(xiàn)智慧城市的愿景。營銷策略4.1SWOT分析優(yōu)勢Strengths1.交通移動支付智能系統(tǒng)適用性強，沒有對手機等移動終端硬件上的要求，采用二維碼識別系統(tǒng)的成本更加低廉。2.交通移動支付智能系統(tǒng)無需多次購票，注冊微信號即刻永久享有電子票。一個手機號對應一張電子地鐵票，電子地鐵票的乘客信息被記錄在二維碼信息中，直接在微信平臺上就可以完成地鐵票的支付。3.交通移動支付智能系統(tǒng)采用微信移動支付，方便更快捷。移動支付地鐵票與微信電子錢包綁定了，在完成支付車票的同時，支付記錄會自動傳輸至后臺數(shù)據(jù)庫。4.交通移動支付智能系統(tǒng)使乘客進出地鐵站方便，無需排隊等候。只需在人行通道閘機上安裝一個可以掃描二維碼的裝置，乘客就可以通過掃描二維碼的方式進出地鐵站。5.交通移動支付智能系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫會記錄每位乘客的身份信息和進出地鐵站的位置和時間信息，能通過位置信息計算出乘客所需花費的車票錢。劣勢Weaknesses1.鑒于市場上基于NFC模式的交通移動支付方式已經(jīng)存在，我們的交通移動支付智能系統(tǒng)所需的實現(xiàn)周期較長、投資成本較高，可能出現(xiàn)市場壁壘。2.交通移動支付智能系統(tǒng)的后期業(yè)務擴展在為用戶定點推送生活必須的信息、擴大自身的在交通移動支付的市場占有率、打造屬于自身的移動支付端口等多方面，這可能導致對某一領域的控制力不夠強。3.交通移動支付智能系統(tǒng)最終實現(xiàn)交通支付一體化，對于將來技術方面的實現(xiàn)可能性高與低還有待考察探究。機會Opportunities1．對于外來人員需求，我們有針對性的與相應的服務類商合作，如58同城等服務信息品牌，為外來人員定點推送生活必須的信息，如租房、工作等，方便他們的生活。2.在獲取一定市場占有率的情況下，逐步將使用用戶群體由外來人員拓展到本地用戶，并與相關商業(yè)客戶合作，實現(xiàn)針對個人提供合理的商業(yè)廣告等信息，從中獲取更大的廣告收益。3.逐步脫離微信平臺，打造屬于自身的移動支付端口，并向大眾推廣。將用戶逐步轉移到自身支付平臺下，進一步獨立發(fā)展自身品牌，建立該領域的龍頭形象。威脅Threats1.交通移動支付智能系統(tǒng)將逐漸取締NFC支付模式及交通卡支付，使其成為競爭對手的趕超目標。2.交通移動支付智能系統(tǒng)運用在地鐵交通方面，可能產(chǎn)生政府對該國有企業(yè)的運營模式的干預。3.交通移動支付智能系統(tǒng)采用二維碼識別、加密、位置信息獲取功能，可能造成技術行業(yè)的一個惡性競爭，是一個威脅。4.2營銷戰(zhàn)略規(guī)劃交通移動支付智能系統(tǒng)采取的前期及后期的營銷方案主要從以下幾個方面來推廣：（1）微信推廣：前期借助微信平臺，推出電子交通卡錢包，首次使用電子交通卡的用戶可享8折乘車優(yōu)惠活動，向一位微信好友推薦使用電子交通卡或?qū)㈦娮咏煌ǚ窒淼脚笥讶Φ挠脩艨色@得搶電子交通卡紅包的機會，充分利用微信平臺來大力推出交通移動支付智能系統(tǒng)。（2）廣告推廣：后期通過廣告投資商在市面上做廣告宣傳，在地鐵站、公交站張貼海報、電子顯示屏播放交通移動支付智能系統(tǒng)的優(yōu)惠廣告活動。（3）政府推廣：后期也可借助政府以逐漸替代交通卡，實現(xiàn)城市交通“智能移動支付一體化終端系統(tǒng)”為由，做一個政策性的推廣。4.3產(chǎn)品定位與細分4.3.1目標市場與產(chǎn)品需求定位交通移動支付智能系統(tǒng)為解決用戶在乘坐軌道交通時不再出現(xiàn)排隊人多、進出站擁堵等問題，目標用戶針對的是外來人員（游客、務工人員）；4.3.2產(chǎn)品測試定位（1）將交通移動支付智能系統(tǒng)對用戶做概念性解釋，以及考察交通移動支付智能系統(tǒng)的傳播性，這一方面在借助微信推廣時可做一個用戶體驗測試；（2）同類產(chǎn)品例如基于NFC移動支付模式鑒于它對用戶手機硬件的要求較高、支付模式識別終端的成本較高、推廣上有所制約等，因此它的市場開發(fā)度并不高，市場競爭空隙對交通移動支付智能系統(tǒng)產(chǎn)生了推廣機會；（3）分析交通移動支付智能系統(tǒng)對用戶乘坐公共交通時帶來的便捷性，使用戶對此產(chǎn)品的實際需求符合交通移動支付智能系統(tǒng)的推出；（4）對消費者的選擇使用交通移動支付智能系統(tǒng)意向分析，消費者愿意使用電子交通卡支付交通費用與否，以對交通移動支付智能系統(tǒng)的最終效果測定。4.3.3差異化價值點定位從交通移動支付智能系統(tǒng)獨特的實用性，解決了外來人員用戶在乘坐地鐵交通時產(chǎn)生的問題，應用在移動互聯(lián)網(wǎng)支付的大時代背景下，對比競爭對手的優(yōu)劣這些方面基礎上，實現(xiàn)對交通移動支付智能系統(tǒng)的準確定位。

財務分析5.1財務分析說明 本項目是基于智能化、便捷化、電子化現(xiàn)有軌道交通的理念，即時、明確的盈利無法實現(xiàn)和統(tǒng)計，智能交通和當下流行的美團、滴滴打車是相似的盈利模式，即：培養(yǎng)用戶習慣。讓大家從懷疑這個新事物到離不開這個東西，出門乘坐地鐵逐漸拋棄原先的排隊購票、沖值交通卡的思維，而是選擇手機在手，地鐵無憂。從某種層次上來說還能夠獲得良好的乘車體驗。成交費。二維碼技術在軌道交通上的推行勢必會為降低地鐵公司柜臺員工的勞動強度，從而減少員工雇傭數(shù)量。而且隨著技術的普及，消費者更多的選擇電子支付，地鐵公司的自動售票機的數(shù)量不用增加甚至可以相應減少，尤其交通卡作為消耗品，勢必會減少其需求量，從而大幅降低地鐵公司硬件成本?；谶@樣的優(yōu)勢，我們可以在技術普及后相應的收取合適的成交費，從而實現(xiàn)更高的盈利。廣告營銷。在積累了龐大的用戶人群后，廣告贊助商躍躍欲試了，開始尋求合作。但平臺可以開始著手廣告植入。這時候就需要競價了，誰出的價格越高，誰越能成為頭條贊助商。另外很多活動要做推廣的時候也會找到我們。流動資金投資。在擁有龐大用戶后，平臺上流動資金充足，我們可以選擇將部分資金做穩(wěn)健的投資，比如銀行定期存款，支付寶，公司債券等，從而實現(xiàn)資金的增漲。5.2財務數(shù)據(jù)預測第一年(推廣期)成本支出收入明細名稱數(shù)量金額備注名稱數(shù)量金額備注市場調(diào)研2次0.2W成交費7W/D12.78W1‰(1)閘機升級574個15W廣告00平臺搭建2個5W資金投資00前期推廣若干10W附加業(yè)務00系統(tǒng)維護多次10W成本40.2W收入12.78利潤-27.42W結余：0-27.42W=-27.42W第二年(接受期)名稱數(shù)量金額備注名稱數(shù)量金額備注市場調(diào)研1次0.1W成交費14W/D25.20W1‰(2)閘機升級00廣告10個20W2W/個平臺搭建00資金投資20W1W5%廣告費用若干10W附加業(yè)務2W2W系統(tǒng)維護多次10W成本20.1W收入48.2W利潤28.1W結余：-27.42W+28.1W=0.68W第三年(普及期)名稱數(shù)量金額備注名稱數(shù)量金額備注市場調(diào)研1次0.1W成交費35W/D63.88W1‰(5)閘機升級00廣告20個40W2W/個平臺搭建00資金投資40W2W5%廣告費用若干10W附加業(yè)務4W4W系統(tǒng)維護多次10W成本20.1W收入109.88W利潤89.78W結余：0.68W+89.78W=90.46W名稱數(shù)量金額備注名稱數(shù)量金額備注市場調(diào)研1次0.1W成交費70W/D127.75W1‰()閘機升級00廣告30個60W2W/個平臺搭建00資金投資50W2.5W5%廣告費用若干10W附加業(yè)務6W6W系統(tǒng)維護多次10W其他成本若干10W成本30.1W收入196.25W利潤166.15W結余：90.46W+166.15W=256.61W第四年(穩(wěn)定期)名稱數(shù)量金額備注名稱數(shù)量金額備注市場調(diào)研1次0.1W成交費140W/D511W2‰閘機升級00廣告50個30W2W/個平臺搭建00資金投資50W2.5W5%廣告費用若干10W附加業(yè)務6W6W系統(tǒng)維護多次10W其他成本若干10W成本30.1W收入549.5W利潤519.4W結余：256.61W+519.4W=776.01W注：統(tǒng)計數(shù)據(jù)：截止至2013年5月28日，上海市共有287個地鐵站，日平均客流量超過700萬人次。最高峰值可以達到867萬人次風險控制6.1資源(原材料/供應商)風險本項目是面向?qū)ο笫浅鞘熊壍澜煌ǎ冶仨毣诂F(xiàn)有閘機進行設備升級，所以和公交公司就項目合作需要做足準備工作，完成相關的手續(xù)。本項目是基于微信平臺實現(xiàn)主要功能的，所以和騰訊公司就項目合作也需要做好足夠的準備工作。6.2市場競爭風險首先，軌道交通中，地鐵公司售賣的傳統(tǒng)磁卡（包括交通卡和一次性卡）使用率是99%以上，還有不到1%的是使用基于NFC的手機支付。對于磁卡，消費者使用習慣已經(jīng)養(yǎng)成，短時間內(nèi)難以改變，讓消費者接受基于二維碼支付的軌道交通需要一個較長的過程。對于NFC手機支付，由于實際上是用率低以及使用體驗差，間接增加消費者接受新式支付方法的成本，其中肯定包括本項目提到的基于二維碼支付方式。其次，二維碼的使用已經(jīng)十分廣泛，但是應用在軌道交通上尚且屬于首次，消費者就支付過程的安全性、透明性、準確性都存在質(zhì)疑，所以推廣過程勢必是一個長期的過程。最后，本項目擬與微信合作，阿里巴巴持有支付寶支付平臺，間接上也屬于潛在的強勢競爭對手，所以是尋求與其合作還是尋求策略設置進入壁壘就是后期需要考慮的難題。6.3政策風險第三方支付方式有別于銀行支付，而且依賴于銀行體系，一旦第三方支付受到銀行限制和管制，那么消費者支付問題就成為最大的障礙，那么直接就會讓本項目功能無法落實和實現(xiàn)。其次，地鐵作為市民出行息息相關的交通工具，關乎民生問題，如果得不到政府政策的支持，推行過程勢必十分緩慢并且推行的可行性大大折扣，所以本項目作為智慧城市的參賽項目，強烈需求政府政策支持。

總結 該創(chuàng)新項目將互聯(lián)網(wǎng)+與傳統(tǒng)交通結合，基于互聯(lián)網(wǎng)