參觀船廠實習報告（6篇）

參觀船廠實習報告（6篇）參觀船廠實習報告篇1

近日，我有幸參觀了一家知名船廠，并進行了為期一周的實習。這次實習不僅讓我深化了解了船廠的運作方式，還讓我對船舶制造行業(yè)有了更深刻的理解。以下是對這次參觀船廠實習的全面總結和報告。

第一天，我來到了這家船廠，被雄偉的廠房和繁忙的生產(chǎn)線所震撼。在導游的帶領下，我先參觀了原材料的儲存和加工區(qū)域。船廠采納了現(xiàn)代化的生產(chǎn)設備和自動化的生產(chǎn)流程，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量。我看到了各種規(guī)格的鋼板、焊接材料、涂料等原材料整齊堆放，工人們正在有條不紊地進行加工，場面非常繁忙。

接下來，我進入了船體組裝車間，見識了船體焊接和組裝的全過程。在巨大的鋼板上，工人們正在進行精密的操作，根據(jù)設計圖紙進行焊接和連接。我被告知，船體的結構設計需符合嚴格的標準，以確保船只的平安性和穩(wěn)定性。我也看到了各種專業(yè)的檢測設備和工藝技術，確保了船體的質量和牢靠性。

隨后，我參觀了船廠的裝配車間和油漆車間。在這里，我見識了船舶的細微環(huán)節(jié)裝配和涂裝過程。工人們在這里進行著細致而繁重的工作，他們須要對每一處細微環(huán)節(jié)進行檢查和處理，確保船只的外觀和功能完備無缺。而油漆車間更是須要高度的專業(yè)技術和嚴格的品質管理，以確保船只的防銹和美觀。

在參觀的同時，我也有幸與船廠的工程師和技術人員進行了溝通。他們向我介紹了船廠的研發(fā)和創(chuàng)新狀況，以及船舶制造行業(yè)的發(fā)展趨勢。我了解到，船舶制造業(yè)正朝著智能化、環(huán)?；蛿?shù)字化的方向發(fā)展，船廠也在不斷引進新技術和新工藝，以應對市場的需求和挑戰(zhàn)。

在這次實習中，我學到了許多關于船舶制造的學問，也對船廠的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式和嚴謹?shù)墓に嚵鞒逃辛烁羁痰南嘧R。我深刻體會到船舶制造須要高度的專業(yè)技術和嚴格的質量要求，也領悟到船舶制造業(yè)對人才的需求和挑戰(zhàn)。我信任，通過這次實習，我對船舶制造行業(yè)的理解和相識將會使我在將來的專業(yè)發(fā)展中受益匪淺。愿我能成為這個行業(yè)的一份子，在船舶制造的道路上勇往直前。

參觀船廠實習報告篇2

一、設計

造船廠的技術中心帶給了修造和改裝傳技術，主要進行生產(chǎn)設計，具體設計等有特地公司設計。

（1）線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。（2）分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)潛力、加工潛力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。（3）分任務：畫分段圖，從底部起先→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，就應先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科帶給。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建立。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

透過這次的實習，我學到了許多和造船相關的非常有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自我也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自我的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師，許多東西我們都能夠透過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

實習結束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。透過這次實習，我感受到了自我的不足，學問的匱乏和應對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去應對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自我的不足。

參觀船廠實習報告篇3

??一、設計

造船廠的技術中心供應了修造和改裝傳技術，主要進行生產(chǎn)設計，具體設計等有特地公司設計。

??（1）線型光順：

由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

??（2）分段劃分：

由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)實力、加工實力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。

??（3）分任務：

畫分段圖，從底部起先→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。

??（4）套料零件：

由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

??二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

??三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

??四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

??五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

??六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。

華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建立。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的實力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了許多和造船相關的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。

這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，許多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

實習結束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，學問的匱乏和面對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。

參觀船廠實習報告篇4

當校車停在廈船重工的食堂門口時標記者我們的一天的實習又起先了。藍色的工作服，黃色的平安帽整齊的隊伍，使得工人們新奇地端詳著我們，“觀摩實習”是我們來此的目的。

根據(jù)安排，上午我們和內業(yè)的4位工作人員進行了一場座談會，他們中有3位主管，一位課業(yè)長，都是有著及其豐富的現(xiàn)場工作閱歷的管理者。他們都屬于內業(yè)，而所謂內業(yè)，是包括下料加工、固件生產(chǎn)、平臺裝配三個過程的生產(chǎn)部門。課業(yè)長首先風趣地對我們說，船廠全部工作中又三分之二是搬運工作，這是由于生產(chǎn)流程設計的限制，還不能達到日本等造船強國的高效率。

的確，在造船廠，在我們的視野里，幾乎全是鋼鐵，角鋼、扁鋼、分段、龍門吊···，課業(yè)長告知我們，廈船的主打產(chǎn)品4900car滾裝船又20萬個零部件，除去相同的也有18萬個！如此浩大的數(shù)目，最終裝配到一起，的確相當困難。477個分段最終精確地焊接成整體，這是一件多么浩大的工程?。?/p>

課業(yè)長還給我們具體介紹了鋼材預處理的相關環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)今鋼材廠供應的鋼板不是很平整。首先進入船廠后要用矯平機輥平，然后用拋丸處理，并保持肯定的粗糙度。接著是車間底漆，二車間底漆是不影響焊接的，并且可以防銹三個月。由于廈船承造由多個船級社認定的不同船舶，所以鋼材的規(guī)格也不盡相同，種類繁多。

短暫的午休過后是，主管余光明帶領我們參觀了平臺，較為具體的介紹了各個分段的制造過程，輕松地交談讓我們感覺很開心。

船廠實習讓我們對將來的工作有了也許的相識。努力學習，放平心態(tài)，這是我們現(xiàn)在應當做好的事情。

參觀船廠實習報告篇5

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他摯友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)覺父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較仔細，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平常在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的相識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟識學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標供應更干脆的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零起先的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在靜默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到傲慢!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360_92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍運用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)建一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了許多。

上課的時候老師傅們給我講了許多現(xiàn)在正在船廠運用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成須要的形態(tài)這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成想要的形態(tài)。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們相識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。

參觀船廠實習報告篇6

時間飛逝，轉瞬我已經(jīng)在正和船廠實習一年了。在正和船廠一年里，多謝廠里各位領導培育和教育我，讓我學會了許多學問。本人工作總結如下：

??一、工作狀態(tài)專心而穩(wěn)妥

對于造船還是有部分學問不懂，但是我專心與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)平安、效率。盡量避開不必要的錯誤。專心聽從領導的支配。

??二、注意發(fā)揚團隊精神

部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務素養(yǎng)、對工作的職責感、良好的品德這一基礎。我持續(xù)與部門同事的