發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷和答案

完善整理完善整理發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷1〔12分〕發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、 等局部組成。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程?；钊B桿組由 、 、 和 等組成。V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、 和 等三種。汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 、 和 。汽油機(jī)電控系統(tǒng)由 、 和 三局部組成。國(guó)產(chǎn)A型泵由 、 、 和 等四個(gè)局部構(gòu)成。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)整裝置主要有 、 和 等。在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸承受 潤(rùn)滑。蓄電池點(diǎn)火系是借 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹０l(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電機(jī)的 二、選擇題〔17分〕發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為〔 。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指〔 。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：氣缸工作容積B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排量四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是〔。A．60° B．90° C．120° D．180°設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為排氣門(mén)重疊角為〔。α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為〔。A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為〔〕混合氣。濃 B．稀 C．理論 D．功率功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是〔：A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為〔。A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)整拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的上升而〔。增加 B．削減 C．不變 急劇削減曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是〔 。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向一樣 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反〔〕A．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難B．應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震掌握，抑制了由于增壓而增加的爆燃傾向C．對(duì)增壓后的空氣進(jìn)展中間冷卻14．關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮栝_(kāi)關(guān)掌握，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．電動(dòng)風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，蓄電池為動(dòng)力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)B．電動(dòng)機(jī)由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_(kāi)關(guān)掌握，需要風(fēng)扇工作時(shí)自行啟動(dòng)C．風(fēng)扇無(wú)動(dòng)力損失，構(gòu)造簡(jiǎn)潔，布置便利D．不能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)展調(diào)整15．外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽〔 。A、向上 B、向下16．汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是〔。A．蓄電池 B．發(fā)電機(jī) C．蓄電池和發(fā)電機(jī)D．發(fā)動(dòng)機(jī)17.〔：A．將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B．炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附D．炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管三、推斷題〔分〕發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況〔 〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕四、簡(jiǎn)答題〔每題6分，共30分〕發(fā)動(dòng)機(jī)工況活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對(duì)這些變形？氣環(huán)與油環(huán)的作用整與測(cè)量？如下圖VE型安排泵全程調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？如下圖雙通道可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過(guò)程及功用。五、問(wèn)答題〔每題8分，共32分〕計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫(huà)出以1－3－4－2次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16°，進(jìn)氣遲關(guān)角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關(guān)角為8°，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門(mén)重疊角。氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？介紹如下圖冷卻系統(tǒng)各組成局部名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)路線？發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷2一、填空題汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必需經(jīng)過(guò) 、 、 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 、 、 和 。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 和 三局部構(gòu)成。機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是 和 的連鑄體。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。汽油的牌號(hào)愈 ，則異辛烷的含量愈 ，汽油的抗爆性愈 。汽油機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)由 、 和 統(tǒng)組成。針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 偶件包括和 ，它們都是相互配對(duì)，不能互換。按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 和 兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受 和 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點(diǎn)燃的為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 。車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池供給的 轉(zhuǎn)變?yōu)?，產(chǎn)生 機(jī)。二、選擇題汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指〔 。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)〔。A．180° B．360° C．540° D．720°在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是〔 。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷按1－2－4－3挨次工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于〔〕行程下止點(diǎn)位置。進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是〔。A．180° B．60° C．90° D．120°關(guān)于高轉(zhuǎn)速下VTEC的工作，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：輸出掌握信號(hào)，使VTEC電磁閥翻開(kāi)B．同步活塞將3個(gè)搖臂連鎖，成為一體D．減小了進(jìn)排氣門(mén)重疊角和升程空燃比大于14.7的混合氣為〔〕混合氣。濃 B．稀 C．理論 D．功率經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是〔：A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15噴油泵柱塞行程的大小取決于〔。柱塞的長(zhǎng)短 B．噴油泵凸輪的升程 C．噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 柱塞運(yùn)行的時(shí)間在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。A．供油時(shí)刻B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角廢氣再循環(huán)的作用是抑制〔 〕的產(chǎn)生。A．HC； B．CO； C．NOX； D．有害氣體〔〕B．進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C．燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D．可以得到良好的加速性關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流淌B．風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換力量C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣15．作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為〔。A．220V B．380V C．1000～1800V D．10000～15000V發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是〔。A．蓄電池 B．發(fā)電機(jī) C．蓄電池和發(fā)電機(jī)D．發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)〔PC，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．防止曲軸箱氣體排放到大氣中道進(jìn)入曲軸箱。C．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉D．在曲軸箱內(nèi)，穎空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分別器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最終經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室燒掉三、推斷題〔〕小與汽車總重力、輪胎構(gòu)造和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)〔 〕〔〕〔〕〔〕〔〕硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器〔 〕〔〕發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小〔〕當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過(guò)發(fā)電機(jī)的功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時(shí)供電。〔〕四、簡(jiǎn)答題發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)展的？比較四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)有什么不同？轉(zhuǎn)彎半徑機(jī)體的曲軸箱有哪三種構(gòu)造形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？〔4×2〕或〔2×1〕在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義如下圖RQ型兩極調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？如下圖可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過(guò)程及功用。五、問(wèn)答題計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫(huà)出以1－2－4－3次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。奧迪A62.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為12°，進(jìn)氣遲關(guān)角為42°，排氣提前角為38°，排氣遲關(guān)角為8°，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門(mén)重疊角。介紹A型噴油泵的構(gòu)造特點(diǎn)及工作原理？發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷3〔每題1.分，共30分〕1、汽車通常由 、 、 、 等四局部組成。2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程。3、活塞受 、 和 ，為了保證其正常工作活塞的外形是比較特別的，軸線方向呈形；徑向方向呈 形。4、機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。5、散熱器芯的構(gòu)造形式有 和 兩種。6、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最正確工作溫度一般是 ℃。7解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵承受 水封其動(dòng)環(huán)為 件裝于 靜環(huán)為 裝于 。8、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ,其點(diǎn)火間隔角為 。9、汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和 油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 的。10、冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)掌握。11、發(fā)動(dòng)機(jī)在 時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在 和 的進(jìn)氣歧管12、調(diào)速器是一種 裝置，它依據(jù) ，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的 。13、依據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 油泵泵出的機(jī)油約85%～90%經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。14、解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 、 而又流回水套小循環(huán)時(shí)冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 15、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有 、 等，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)指的有 。16、氣缸體的構(gòu)造形式有 、 、 三種。17、492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。18、過(guò)量空氣系數(shù)φa＞1，則此混合氣稱為 混合氣，當(dāng)φa＜0.4時(shí)，混合氣 不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此φa值稱為 。19、針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 都是 ， 互換。20、柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的 二、解釋術(shù)語(yǔ)〔每個(gè)1.分，共分〕1、冷卻水大循環(huán)2、配氣相位3、過(guò)量空氣系數(shù)4、怠速5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷三、推斷題〔每題分，共12〕1〔〕2〔〕3〔〕4〔〕5〔〕空氣流量計(jì)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火掌握器〔點(diǎn)火模塊〕〔〕噴油器、EGR〔〕〔〕9、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。〔〕10〔〕11〔〕12、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊〔〕四、選擇題〔每題1分，共18分〕BJ1061型汽車屬于〔 。A．客車 B．轎車 C．貨車 車2．水泵泵體上溢水孔的作用是〔 。A、削減水泵出水口工作壓力 B、削減水泵進(jìn)水口工作壓力 準(zhǔn)時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D、便于檢查水封工作狀況頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在〔。A．挺桿上；B.推桿上；C.搖臂上。4．柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在〔。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期5．以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是〔。AB．C．ECRD．噴油器6．以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是〔。AB．節(jié)氣門(mén)位置傳感器；CD．活性炭罐電磁閥7．群眾桑塔納2023型轎車，燃油是通過(guò)噴油器噴射在〔。A．燃燒室內(nèi)；B．空氣濾清器處；C．節(jié)氣門(mén)處；D．進(jìn)氣門(mén)處8．加注冷卻水時(shí)，最好選擇〔 。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水9．假設(shè)節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)消滅〔〕的現(xiàn)象。ABC.升溫快D.怠速不穩(wěn)定30O0r／min1min〔。A3000次；B．150O次；C．750次。11、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是〔。A.120°； B.90°； C．60°。12、獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是〔〕A．φa=1.05～1.15；B.φa=1；C.φa=0.85～0.9513、柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)〔〕AB.短C.一樣噴油泵柱塞行程的大小取決于〔。A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。A、供油時(shí)刻B、供油壓力 C、供油量 D、噴油錐角潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔〕A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力；C.防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞；D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是〔。A．翼板式流量計(jì)；B．熱膜式流量計(jì)；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計(jì)在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的〔。AB．C．D．針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間五、答復(fù)題〔共18分〕1線。2、分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱。3、如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1〕進(jìn)、排氣門(mén)翻開(kāi)的時(shí)間；2〕進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角；3〕氣門(mén)重疊角；4、填寫(xiě)以下圖中汽油直接噴射系統(tǒng)的組成部件，并簡(jiǎn)述汽油直接噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)？5、取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？〔共13分〕排量〔單位：L〕？2、表達(dá)六類汽油機(jī)排氣凈扮裝置的凈化作用。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷4〔17分〕柴油機(jī)6135Q的含義是 。汽車通常由 、 、 、 等四局部組成。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程即 、 、 和 。過(guò)量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，假設(shè)混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值 。5.氣門(mén)錐角是指。6.依據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為，氣缸數(shù)為 。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)掌握所用的傳感器是 和 安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油牌號(hào)肯定時(shí)，影響點(diǎn)火提前角的主要因素是 和 。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由 、 、 、 、 、 等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)承受 濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)承受 。它們均承受機(jī)油細(xì)濾器?！?0分〕汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最抱負(fù)的摩擦形式是〔 。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為、排氣門(mén)重疊角為〔。A．α+δ B．β+γC．α+γD．β+δ3．在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常承受〔。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) 環(huán)4．潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔 。A保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是〔。壓力潤(rùn)滑 B.飛濺潤(rùn)滑C.脂潤(rùn)滑 D.壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給〔〕的混合氣。濃 B.很濃 C.很稀 D.較稀孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力〔。大 B．小 C．不肯定 D．一樣在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。供油時(shí)刻B．供油壓力C．供油量 噴油錐角硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是〔。硅油 B．電子開(kāi)關(guān) C．離合器殼體D．盤(pán)狀雙金屬片曲軸箱通風(fēng)的目的主要是〔 。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn)滑油 、向曲軸箱供給氧氣三、推斷題〔5分〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又削減機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要〔〕對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1〔〕傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)掌握點(diǎn)火系〔〕9〔〕在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值〔〕〔18分〕壓縮比燃油消耗率曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)廢氣渦輪增壓冷卻系小循環(huán)點(diǎn)火提前角(50分)畫(huà)出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)〔工作挨次1-5-3-6-2-4〕〔6分〕為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？〔4分〕有些汽油機(jī)活塞上開(kāi)有“T”形或“∏”形槽，其作用是什么？〔6分〕〔6分〕下面是波許L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？〔8分〕〔8分〕〔6分〕〔6分〕發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷5〔17分〕曲軸箱的通風(fēng)方式有 和 兩種方式。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、 、 前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 、 、和等優(yōu)點(diǎn)，因此目?；钊h(huán)包括 和 兩種。活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的協(xié)作，一般都承受 。依據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的 可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 ，氣缸數(shù)為 。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)掌握所用的傳感器是和安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 和 兩種。過(guò)量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，假設(shè)混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值 。柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件。廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三局部組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方法有 和 兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都承受 。二、單項(xiàng)選擇題〔10分〕1．噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)〔 油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管2．6135Q柴油機(jī)的缸徑是〔。A．61mm B．613mm C．13mm 3．在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常承受〔。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)4．噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而轉(zhuǎn)變有效行程可承受〔 A、轉(zhuǎn)變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、轉(zhuǎn)變滾輪挺柱體的高度 C、轉(zhuǎn)變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ一90的汽油，說(shuō)明其辛烷值〔。恰好為90 B.小于90 C.不小于90 大于90發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給〔〕的混合氣。濃 B.很濃 C.很稀 D.較稀孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力〔。大 B．小 C．不肯定 D．一樣在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞預(yù)柱塞套的相對(duì)位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。供油時(shí)刻B．供油壓力C．供油量 噴油錐角發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示〔。A．30～40℃ B．60～70℃ C．80～90℃ D．低于100℃點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)〔。排氣管放炮B．耗油率下降C．化油器回火 三、推斷題〔5分〕〔〕柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最正確噴油提前角。〔〕〔〕孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大?！病场病硰U氣再循環(huán)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOX排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性〔〕對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1〔〕傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)掌握點(diǎn)火系〔〕9〔〕在選用火花賽時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值〔〕〔18分〕全速式調(diào)速器備燃期燃油消耗率渦輪增壓冷卻系小循環(huán)點(diǎn)火提前角(50分)畫(huà)出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)〔工作挨次1-5-3-6-2-4〕〔6分〕活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？〔8分〕飛輪有哪些作用？〔6分〕現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有什么特點(diǎn)？〔6分〕下面是波許L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？它們分別起什么作用？〔12分〕〔6分〕發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？〔6分〕發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷6〔每個(gè)1.分，共分〕1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量2、可燃混合氣濃度3、過(guò)量空氣系數(shù)4、平衡式浮子室5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷〔每題1.分，共30分〕1汽油內(nèi)燃機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)組成即 、 、 、 、 、 。2、依據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油快速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油，再將這3、活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作活塞的外形是比較特別的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。4、機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。5、 噴油器多用于分隔燃燒室； 噴油器多用于直接噴射式燃燒室。6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。7、汽油濾清器的作用是去除進(jìn)入 前汽油中的 和 和的正常工作。8、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ,其點(diǎn)火間隔角為。9、汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、、等裝置組成10、承受雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必需相 。11、發(fā)動(dòng)機(jī)在 時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在 和 的進(jìn)氣歧管12、調(diào)速器是一種 裝置，它依據(jù) ，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的 。13、依據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 油泵泵出的機(jī)油約85%～90%經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。14、按構(gòu)造形式柴油機(jī)燃燒室分成兩大類即 燃燒室其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有 、 等，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)指的有 。16、氣缸體的構(gòu)造形式有 、 、 三種。17、492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。18、為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常承受 用它可用小量的角位移調(diào)整 ，以獲得最正確的 。19、19、針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 是 ， 互換。20、柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的 。三、推斷題〔每題分，共12〕1、由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)〔〕2〔〕3〔〕4、消聲器有迫擊聲〔放炮〔〕5〔〕6〔〕7、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。〔〕8〔〕9、活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量削減?！病?0〔〕11〔〕12、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊〔〕四、選擇題〔每題1分，共18分〕1．獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是〔 。A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 2．曲軸上的平衡重一般設(shè)在〔。A．曲軸前端；B．曲軸后端；C．曲柄上。3．頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在〔。A．挺桿上；B.推桿上；C.搖臂上。4．柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在〔。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期5．搖臂的兩端臂長(zhǎng)是〔。A．等臂的；B．靠氣門(mén)端較長(zhǎng)；C．靠推桿端較長(zhǎng)。6．再循環(huán)的廢氣量由排氣再循環(huán)〔 掌握。A．EGR；B.PCV7．膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小打算于〔〕A．泵膜彈簧的彈力；B.泵膜的實(shí)際行程8．曲軸箱通風(fēng)的目的主要是〔〕排出水和汽油；B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；C.冷卻潤(rùn)滑油；D.向曲軸箱供給氧氣。9．旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力〔 。A、不變 B、上升 C、降低30O0r／min1min〔。A3000次；B．150O次；C．750次。11、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是〔。A.120°； B.90°； C．60°。12、A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整〔 〕來(lái)改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)整供油齒圈與掌握套筒的相對(duì)角位移?！?。A、相通B、密封C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封噴油泵柱塞行程的大小取決于〔。A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。A、供油時(shí)刻B、供油壓力 C、供油量 D、噴油錐角潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔〕A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力；C.D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。17.怠速噴口在〔〕A節(jié)氣門(mén)下方；B.主噴管內(nèi)；C.加速噴口內(nèi)18.〔〕A.BCD.水泵五、答復(fù)題〔共18分〕12、分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱。3、如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1〕進(jìn)、排氣門(mén)翻開(kāi)的時(shí)間；2〕進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角；3〕氣門(mén)重疊角；4、填寫(xiě)以下圖中汽油直接噴射系統(tǒng)的組成部件，并簡(jiǎn)述汽油直接噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)？調(diào)速器怠速工況的工作過(guò)程。六、繪圖與計(jì)算題〔共13分〕容積是多少升。2、表達(dá)六類汽油機(jī)排氣凈扮裝置的凈化作用。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷7〔每題1.分，共30分〕1往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 和 組成。2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。3、柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、 、 和 四個(gè)階段。4、機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。5、噴油器多用于分隔燃燒室； 噴油器多用于直接噴射式燃燒室。6、油環(huán)的構(gòu)造形式有 和 二種。7、、、、等組成。8、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、、等三種形式。9PT燃油泵由 、 、、、、等組成。10、承受雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必需相。11傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置主要由 、、、、 、及凹凸壓導(dǎo)線等組成。12、兩速式調(diào)速器工作的根本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的彈簧的 之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)掌握 的位置，到達(dá)限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。13、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、、、、、等組成。14、解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、、、、、、流回水套。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有、等，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)指的有。16、氣缸體的構(gòu)造形式有、、三種。17、為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常承受 用它可用小量的角位移調(diào)整 ，以獲得最正確的 。18、奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。19、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常起動(dòng)必需具備兩個(gè)條件，即 和 二、解釋術(shù)語(yǔ)〔每個(gè)分，共16分〕1、柴油機(jī)“飛車”2、配氣相位3、過(guò)量空氣系數(shù)4、噴油提前角5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷7、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)8、柱塞供油有效行程三、推斷題〔每題分，共12分，正確打“V〕〔〕2〔〕3〔〕4、排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些?！病?〔〕6、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180〔〕7、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍?！病?〔〕9、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速?！病?0〔〕11〔〕12、依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間的裝置是真空式點(diǎn)火提前裝置〔〕四、選擇題〔每題1分，共18分〕燃油消耗率最低的負(fù)荷是〔。AB．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)〔 。A、3000次 B、1500次 C、750次3．頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在〔。A．挺桿上；B。推桿上；C。搖臂上。4．柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在〔。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期5．搖臂的兩端臂長(zhǎng)是〔。AB．C．靠推桿端較長(zhǎng)。6．加濃裝置的加濃量孔與主量孔〔〕A．串聯(lián)；B.并聯(lián)7．膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小打算于〔〕A．B.泵膜的實(shí)際行程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/mi時(shí)則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)〔 。A、3000次 B、1500次 C、750次9．假設(shè)節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)消滅〔〕的現(xiàn)象。ABC.升溫快D.怠速不穩(wěn)定30O0r／min1min〔。A3000次；B．150O次；C．750次。11、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是〔。A.120°； B.90°； C．60°。12、獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是〔〕A．φa=1.05～1.15；B.φa=1；C.φa=0.85～0.9513、柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)〔〕AB.短C.一樣噴油泵傳動(dòng)部件的調(diào)整螺釘上升，可使該缸供油提前角〔〕A.減??；BC.不變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最抱負(fù)的摩擦形式是〔〕A.干摩擦B.半干摩擦C.液體摩擦D.半液體摩擦潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔〕A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力；C.D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。17.怠速噴口在〔〕A節(jié)氣門(mén)下方；B.主噴管內(nèi)；C.加速噴口內(nèi)18.〔〕A.水箱蓋BC.水套D.水泵五、答復(fù)題〔每題3分，共15分〕2、為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？345六、繪圖與計(jì)算題〔共9分〕〔3分〕角；〕〔6〕發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷8〔每題1.分，共30分〕1、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、、 和 組成。2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程。3、活塞受 、 和 ，為了保證其正常工作活塞的外形是比較特別的，軸線方向呈形；徑向方向呈 形。4、發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起開(kāi)工況應(yīng)供給 工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。5、 噴油器多用于分隔燃燒室； 噴油器多用于直接噴射式燃燒室。6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。7、依據(jù)濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。8、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。9、汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和 油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 的。10、承受雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必需相 。11、氣環(huán)的截面外形主要有 、 、 、 幾種。12、活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持肯定的協(xié)作間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 、 和 過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生 、 。13、依據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 油泵泵出的機(jī)油約85%～90%經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。14、化油器的類型假設(shè)按空氣在喉管中流淌的方向不同，可分為、和三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 和 。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有 、 等，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)指的有 。16、氣缸體的構(gòu)造形式有 、 、 三種。17492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng) 的偏心輪是推動(dòng) 的螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。18、過(guò)量空氣系數(shù)φa＞1，則此混合氣稱為 混合氣，當(dāng)φa＜0.4時(shí)，混合氣 不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此φa值稱為 。19、針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 都是 ， 互換。20、柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的 二、解釋術(shù)語(yǔ)〔每個(gè)分，共16分〕1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量2、配氣相位3、濕式缸套4、怠速5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷7、平衡式浮子室8、柱塞供油有效行程三、推斷題〔每題分，共12分，正確打“V〕〔〕位置。〔〕3〔〕4〔〕5〔〕6、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180〔〕7、汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用?！病?〔〕9、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速?！病?0〔〕11〔〕12、當(dāng)缸套裝人氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊〔〕四、選擇題〔每題1分，共18分〕1〔。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。2．加濃裝置的加濃量孔與主量孔〔 。A、串聯(lián) B、并聯(lián)3．頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在〔。A．挺桿上；B。推桿上；C。搖臂上。4．柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在〔。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期5．搖臂的兩端臂長(zhǎng)是〔。AB．C．靠推桿端較長(zhǎng)。6．加濃裝置的加濃量孔與主量孔〔〕A．串聯(lián)；B.并聯(lián)7．膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小打算于〔〕A．泵膜彈簧的彈力；B.泵膜的實(shí)際行程8．曲軸箱通風(fēng)的目的主要是〔〕排出水和汽油；B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；C.冷卻潤(rùn)滑油；D.向曲軸箱供給氧氣。9．假設(shè)節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)消滅〔〕的現(xiàn)象。ABC.升溫快D.怠速不穩(wěn)定30O0r／min1min〔。A3000次；B．150O次；C．750次。11、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是〔。A.120°； B.90°； C．60°。12、獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是〔〕A．φa=1.05～1.15；B.φa=1；C.φa=0.85～0.9513、柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)〔〕AB.短C.一樣噴油泵柱塞行程的大小取決于〔。A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。A、供油時(shí)刻B、供油壓力 C、供油量 D、噴油錐角潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔〕A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力；C.D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。17.怠速噴口在〔〕A節(jié)氣門(mén)下方；B.主噴管內(nèi)；C.加速噴口內(nèi)18.〔〕A.BCD.水泵〔每題3分，共15分〕1線。2、為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？34六、繪圖與計(jì)算題〔共9分〕〔3分〕2、繪動(dòng)身動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1〕進(jìn)、排氣門(mén)翻開(kāi)的時(shí)間；2〕進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角；〕〔6〕發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷9〔30分〕JNl181C13汽車屬于 ，其總質(zhì)量為 。依據(jù)國(guó)標(biāo)GB3730.1－88《汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義》中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型，汽車分為 車、 車、 車、 車、 車、 車和 車等七類。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 、 、 和 。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括 、 和 等?；钊h(huán)包括 和 兩種?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的協(xié)作，一般都承受 。飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志用以作為調(diào)整和檢查 正時(shí)和 正時(shí)的依據(jù)。汽車通常由 、 、 、 等四局部組成。依據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的 可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 。V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 ，氣缸數(shù)為 。汽油的牌號(hào)愈 ，則異辛烷的含量愈 ，汽油的抗爆性愈 。汽車工程界所說(shuō)的的“三漏”是指 、 和漏氣?，F(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。柴油的發(fā)火性用 表示， 越高，發(fā)火性越 。按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 和 兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為 、 和 。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式： 、 和 。目前，國(guó)內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機(jī)是 。蓄電池每個(gè)單格電池的端電壓約為 ，三個(gè)單格電池串聯(lián)后的電壓約為 。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方法有 和 兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都承受 。柴油的牌號(hào)是依據(jù)柴油的 制定的?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的 系統(tǒng)，是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈扮裝置。空燃比為 氣稱為抱負(fù)混合氣。二、單項(xiàng)選擇題〔20分〕1．頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在〔 。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上2．.燃油消耗率最低的負(fù)荷是〔 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) 荷時(shí)3．6135Q柴油機(jī)的缸徑是〔。A．61mm B．613mm C．13mm 4．BJ1061型汽車屬于〔。A．客車 B．轎車 C．貨車 5．在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常承受〔。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) 環(huán)6．Ⅴ形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于〔。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l 加17．曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為〔。A．2∶1 B．1∶2 C．1∶l D．4∶1排氣門(mén)的錐角一般為〔〕A.30° B.45° C.60°D.50°國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ一90的汽油，說(shuō)明其辛烷值〔。恰好為90 B.小于90 C.不小于90 大于90過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為〔〕混合氣。A.濃 B.稀 C.理論 D.功率發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給〔〕的混合氣。濃 B.很濃 C.很稀 D.較稀真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與〔〕有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 D．A，B，C噴油器開(kāi)頭噴油時(shí)的噴油壓力取決于〔。高壓油腔中的燃油壓力 B．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C．噴油器的噴孔數(shù) 噴油器的噴孔大小一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是〔 〕設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 每隔兩個(gè)氣缸噴油泵是在〔〕內(nèi)噴油的。柱塞行程B．柱塞有效行程C．A、B均可 、B不確定發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示〔。A．30～40℃ B．60～70℃ C．80～90℃ D．低于100℃發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為〔。A．40～50℃ B．50～70℃ C．70～90℃ D．大于100℃作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為〔。A．220v B．380V C．1000～1800V D．10000～15000V活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是〔。壓力潤(rùn)滑 B．飛濺潤(rùn)滑 C．脂潤(rùn)滑 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)展點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)〔。排氣管放炮B．耗油率下降C．化油器回火 三、推斷題〔10分〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕〔〕四、名詞解釋〔10分〕發(fā)動(dòng)機(jī)外特性燃油消耗率2．過(guò)量空氣系數(shù)5．點(diǎn)火提前角五、簡(jiǎn)答題(20分)柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？〔7分〕為什么絕大多數(shù)貨車都承受發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的布置型式？〔2分〕為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？〔3分〕汽油直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)？是如何分類的？〔8分〕六、畫(huà)圖題〔5分〕某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為2445°〔5分〕七、計(jì)算題〔5分〕室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量〔容積以L為單位。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷10〔每個(gè)1.分，共分〕1、CA10922、配氣相位3、過(guò)量空氣系數(shù)4、氣門(mén)錐角5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)6、曲軸平衡重〔每題1.分，共30分〕1.世界上第一輛裝有功率為 汽油機(jī)、最大車速為 的三輪汽車是由德國(guó)工程師于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年，被稱為“汽車之父。2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程.3、活塞受 、 和 ，為了保證其正常工作活塞的外形是比較特別的，軸線方向呈形；徑向方向呈 形。5、機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。5、 噴油器多用于分隔燃燒室； 噴油器多用于直接噴射式燃燒室。6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。7、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、 、、 等組成。8、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ，其點(diǎn)火間隔角為 。9、汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和 油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 的。10、承受雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必需相 。11、搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。12、調(diào)速器是一種 裝置，它依據(jù) ，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的 。13、依據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 油泵泵出的機(jī)油約85%～90%經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。14、解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 、、 而又流回水套，小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 流回水套。15、依據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。16、氣缸體的構(gòu)造形式有 、 、 三種。17492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng) 的偏心輪是推動(dòng) 的螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。18、過(guò)量空氣系數(shù)φa＞1，則此混合氣稱為 混合氣，當(dāng)φa＜0.4時(shí)，混合氣 不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此φa值稱為 。19、針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 都是 ， 互換。20、柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的 。三、推斷題〔每題分，共12〕1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 〔 〕2〔〕3〔〕4〔〕5〔〕6、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180〔〕7、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。〔〕8〔〕9〔〕10〔〕11〔〕12、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊〔〕四、選擇題〔每題1分，共18分〕發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為〔 。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 2．曲軸上的平衡重一般設(shè)在〔。A．曲軸前端；B．曲軸后端；C．曲柄上。3．頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在〔。A．挺桿上；B.C.搖臂上。柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在〔。A.BCD.后燃期5．搖臂的兩端臂長(zhǎng)是〔。A．等臂的；B．靠氣門(mén)端較長(zhǎng)；C．靠推桿端較長(zhǎng)。6．再循環(huán)的廢氣量由排氣再循環(huán)〔 〕閥自動(dòng)掌握。A．EGR；B.PCV膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小打算于〔〕AB.泵膜的實(shí)際行程8．曲軸箱通風(fēng)的目的主要是〔〕A.排出水和汽油；B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；C.冷卻潤(rùn)滑油；D.向曲軸箱供給氧氣。9．假設(shè)節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)消滅〔〕的現(xiàn)象。AB.熱容量削減C.升溫快D.怠速不穩(wěn)定30O0r／min1min〔。A．3000次；B．150OC．750次。11、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是〔。A.120°；B.90°；C．60°。12、獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是〔〕A．φa=1.05～1.15；B.φa=1；C.φa=0.85～0.9513、柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)〔〕A．長(zhǎng)；B.短 C.一樣噴油泵柱塞行程的大小取決于〔。A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。A、供油時(shí)刻B、供油壓力 C、供油量 D、噴油錐角潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔〕A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力；CD.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。17.怠速噴口在〔〕AB.主噴管內(nèi)；C.加速噴口內(nèi)冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是〔〕ABCD.水泵五、答復(fù)題〔共18分〕12、分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱。3、如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1〕進(jìn)、排氣門(mén)翻開(kāi)的時(shí)間；2〕進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角；3〕氣門(mén)重疊角；4、填寫(xiě)以下圖中汽油直接噴射系統(tǒng)的組成部件，并簡(jiǎn)述汽油直接噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)？5、簡(jiǎn)述汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成，并寫(xiě)出各部件的功用。六、繪圖與計(jì)算題〔共13分〕容積是多少升。2、表達(dá)六類汽油機(jī)排氣凈扮裝置的凈化作用。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷1參考答案：一、填空題曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿4.5齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性電控單元、傳感器、執(zhí)行器泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)整機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體百葉窗、節(jié)溫器、散熱器壓力潤(rùn)滑點(diǎn)火線圈、斷電器12．電壓保持穩(wěn)定二、選擇題1.B2.A3.A4.C5.A6.A7.A8.B 9.C10.A11.A12.B 13.D14．D15．B16．B17.D三、推斷題〔〕1.√2.×3.×4.√5.×6.×7.×8．×9．√四、簡(jiǎn)答題表征。下大的錐形潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀７乐拱l(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。過(guò)大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)峻；過(guò)小：簡(jiǎn)潔漏氣。測(cè)量：在搖臂與氣門(mén)尾端測(cè)量桿和起動(dòng)杠桿向左→油量調(diào)整套筒向右→供油量最大→最高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速高于最高速→飛錘離心力增大→供油調(diào)整套筒左移→減供油量→轉(zhuǎn)速?gòu)?fù)原。提高了進(jìn)氣速度，增加了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。道進(jìn)入氣缸；兩個(gè)短進(jìn)氣通道，使進(jìn)氣量增多。五、問(wèn)答題1.發(fā)火間隔角：720°/4=180°；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：圖中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，進(jìn)、排氣門(mén)重疊角=α+δ16°+8°=24°。緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中心對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的挨次分幾次進(jìn)展，最終一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必需在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)留意氣缸墊的放置安裝方向。冷卻系組成：2-散熱風(fēng)扇；3-溫控開(kāi)關(guān)；4-膨脹水箱；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-冷卻水套。小循環(huán)：水泵→冷卻水套→節(jié)溫器→水泵大循環(huán)：水泵→冷卻水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷2參考答案：一、填空題進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣活塞組、連桿組、曲軸飛輪組氣缸體、曲軸箱有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率高、多、好燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子掌握系統(tǒng)針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座。風(fēng)冷、水冷。11．電火花、火花塞電能、機(jī)械能，力矩二、選擇題1.A 2.D 3.C 4.A 5.C 6.D 7.B 8.A 9.B 10.C11.C12.C13.D14．D15．D16．A17.C三、推斷題〔〕1.√2.×3.×4.×5.×6.×7.√8．×9．√四、簡(jiǎn)答題由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。式區(qū)分為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火；轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑〔mm。組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2或1代表主動(dòng)輪〔軸〕數(shù)，假設(shè)前后數(shù)字一樣，則表示全驅(qū)動(dòng)。怠速工況。穩(wěn)定怠速過(guò)程：調(diào)速手柄置于怠速位置，供油量調(diào)整齒桿左移至怠速油量的位置，轉(zhuǎn)速降低轉(zhuǎn)速增加，過(guò)程相反。門(mén)、沿細(xì)進(jìn)步氣歧管流進(jìn)氣缸；細(xì)進(jìn)步氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增加了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。進(jìn)氣歧管阻力小，使進(jìn)氣量增多。五、問(wèn)答題1.發(fā)火間隔角：720°/4=180°；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：2.圖中：α=12°，β=42°，γ=38°，δ=8°，進(jìn)、排氣門(mén)重疊角=α+δ12°+8°=20°。A型噴油泵的構(gòu)造特點(diǎn)：式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)；供油始點(diǎn)用滾輪挺柱體上的調(diào)整螺釘調(diào)整；構(gòu)造緊湊、制造修理便利、重量輕。A型噴油泵的工作原理：吸油過(guò)程：柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下時(shí)，柱塞腔容積增大壓力下降，吸入低壓油；油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管；回油過(guò)程：柱塞上移到柱塞上的螺旋槽將柱塞套油孔翻開(kāi)，柱塞腔高壓油經(jīng)油孔流回低壓腔，供油停頓。潤(rùn)滑系組成：1-集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機(jī)油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷3參考答案：〔每題1.分，共30分〕12345680～90℃7、陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中8720°；180°910、節(jié)溫器11、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷；中、低轉(zhuǎn)速；中、小負(fù)荷12、自動(dòng)調(diào)整；柴油機(jī)負(fù)荷；轉(zhuǎn)速運(yùn)行13、粗濾器；細(xì)濾器；粗濾器；細(xì)濾器14、節(jié)溫器；散熱器；水泵；分水管；節(jié)溫器；水泵；分水管15、有效功率；有效轉(zhuǎn)矩；燃油消耗率16、一般式；龍門(mén)式；隧道式17、挺柱；汽油泵；分電器；機(jī)油泵18、?。惶珴?；火焰?zhèn)鞑ハ孪?920.燃燒室〔每個(gè)分，共9分〕〔86℃部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。23、過(guò)量空氣系數(shù)：指燃燒1㎏燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。45每完成一次連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。6示。三、推斷題〔每題分，共12〕1×2×3√4×5×6×7√8×9√10×11×12×〔每題1.5分，共18分〕1C2、C3、C4、C5、A6、D7、D8、C9、C10、B11、C12、A13、B14、B15、C16、D17、C18、D五、問(wèn)答題〔每題3分，共18分〕12、a〕小循環(huán) b〕大循環(huán)l23一從曖風(fēng)水箱來(lái)4一自散熱器來(lái)5一水泵3〔、進(jìn)氣門(mén)翻開(kāi)時(shí)間：αβ+1800δγ+1800〔、進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟提前角、滯后角分別為：α、β；排氣門(mén)開(kāi)啟提前角、滯后角分別為：δ、γ〔3、氣門(mén)重疊角為：α+δ4、答：1—汽油箱2—電動(dòng)汽油泵3—汽油濾清器4—燃油安排管5—油壓調(diào)整器6—電控單元7—噴油器8—冷起動(dòng)噴嘴9—怠速調(diào)整螺釘10—節(jié)氣門(mén)位置傳感器11—節(jié)氣門(mén)12—空氣流量計(jì)13—進(jìn)氣溫度傳感器14—繼電器組15—氧傳感器16—發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器17—熱時(shí)間開(kāi)關(guān)18—分電器19—補(bǔ)充空氣閥20—怠速混合氣調(diào)整螺釘21—蓄電池22—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)充氣效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩增加；因進(jìn)氣溫度低而使爆燃得掌握，可承受高壓縮比；假設(shè)配以高能點(diǎn)火裝置，則可用淡薄混合氣；發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性較好，可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)展準(zhǔn)確的掌握，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于量佳多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣的安排更加均勻可節(jié)約燃油并削減廢氣中的有害成分下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒緩慢、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。六、繪圖與計(jì)算題〔共13分〕1、解：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2?×10-3=4π/4)922?92×10-3=2.4〔升積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積：ε=1+VS/VC→VC=VS/〔ε-1〕=0.6/5=0.12L2、答：〔1〕進(jìn)氣恒溫掌握裝置進(jìn)氣恒溫掌握裝置也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置和安裝在空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管上的掌握裝置構(gòu)成的。恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這時(shí)即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而削減了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)功用是利用空氣泵將穎空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳〔CO〕和水〔H2O。催化轉(zhuǎn)換器稱作催化凈化轉(zhuǎn)化器?！睧GR〕系統(tǒng)混合氣的燃燒溫度降低，從而削減了NOx的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)入曲軸箱內(nèi)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈扮裝置。汽油蒸發(fā)掌握系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其磅入氣缸燒掉。4參考答案：一、填空〔每空0.5分〕135mm，車用柴油機(jī)4.大于14.7氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)頂平面的夾角7.5 8〔發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷〕傳感器〔點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器〕點(diǎn)火掌握器〔點(diǎn)火器〕潤(rùn)滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹直流電動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)離合機(jī)構(gòu)二、選擇題〔每題1分〕1—5：CADDB 6—10：DACDB〔每題0.5分〕1〔×〕2〔√〕3〔×〕4〔√〕5〔√〕6〔×〕7〔√〕8〔×〕9〔×〕二、名詞解釋〔每題3分〕壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重燃燒的通風(fēng)方式。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門(mén)及旁通管而流入水泵的循環(huán)流淌路線。三、簡(jiǎn)答題1〔分答案：2〔分〕輸出的機(jī)油只有10％左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況。3.〔6分〕間隙得以盡可能小，而在熱態(tài)下又因切槽的補(bǔ)償作用，活塞不致在氣缸中卡死。4.〔6分〕答案：當(dāng)凸輪由基圓局部與挺柱接觸漸漸轉(zhuǎn)到凸輪尖與挺柱接觸時(shí)，機(jī)油通過(guò)缸蓋上油道2、量油孔3、斜油孔4高壓油腔的油壓上升，使球閥緊壓在柱塞座上，低壓油腔與高壓油腔完全隔離。由于機(jī)油的不行壓縮性，油缸和柱塞就形如一個(gè)剛性整體下移。隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，氣門(mén)便漸漸被翻開(kāi)。在凸輪的回程，在氣門(mén)彈簧和凸輪的共同作用下，高壓油腔照舊關(guān)閉直至凸輪回程完畢，當(dāng)凸輪基圓再次與挺柱頂端相遇時(shí)，缸蓋主油道中的壓力油經(jīng)量油孔、斜油孔、挺柱環(huán)形槽中的進(jìn)油孔進(jìn)入挺柱低壓油腔。氣門(mén)在氣門(mén)彈簧的作用下將氣門(mén)關(guān)閉。這時(shí)在高壓油和柱塞回位補(bǔ)償彈簧的作用下，柱塞向上移動(dòng)，高壓油腔的壓力下降，球閥翻開(kāi)補(bǔ)充，即起到了補(bǔ)償氣門(mén)間隙的作用。5.〔8分〕答案：1〕汽油箱2〕電動(dòng)汽油泵3〕汽油濾清器4〕燃油安排管5〕油壓調(diào)整器6〕電子掌握單元7〕噴油器 8〕冷起動(dòng)噴嘴 9〕怠速調(diào)整螺釘 10〕節(jié)氣門(mén)位置傳感器 11〕節(jié)氣門(mén)12〕空氣流量計(jì) 13〕進(jìn)氣溫度傳感器 14〕氧傳感器 15〕發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器 16〕熱時(shí)間開(kāi)關(guān)17〕分電器 18〕補(bǔ)充空氣閥 19〕怠速混合氣調(diào)整螺釘 20〕蓄電池 21〕點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6.〔8分〕答案：7.〔6分〕軸等都用壓力潤(rùn)滑。其余局部用飛濺潤(rùn)滑。另有—小局部機(jī)油(約10％～15％)，經(jīng)進(jìn)油限壓閥15流入機(jī)油細(xì)濾器(離心式機(jī)油濾清器)16，濾去較細(xì)的機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)后流回油底殼。假設(shè)機(jī)油泵出油壓力低于肯定值(本例中為0.1MPa)，則機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓油道通過(guò)噴油嘴6噴射出來(lái)，以潤(rùn)滑正時(shí)齒輪副。及活塞等處。潤(rùn)滑推桿球頭和氣門(mén)端的機(jī)油順推桿外表流下到杯形挺柱內(nèi)，再由挺柱下部的油孔流出，與飛濺的機(jī)油共同來(lái)潤(rùn)滑凸輪的工作外表。飛濺到活塞內(nèi)部的機(jī)油，濺落在連桿小頭的切槽內(nèi)，借以潤(rùn)滑活塞銷。假設(shè)機(jī)油粗濾器被雜質(zhì)嚴(yán)峻淤塞，將使整個(gè)油路不能暢通。因此在機(jī)油泵與主油道之間，與粗濾器并聯(lián)設(shè)置一個(gè)旁通閥8。當(dāng)粗濾器進(jìn)油或出油道中的壓力差到達(dá)0.15—0.18MPa時(shí)，旁通閥即被推開(kāi)，機(jī)油不經(jīng)過(guò)粗濾器而直接流入主油道，以保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各局部的正常潤(rùn)滑。在機(jī)油泵端蓋內(nèi)設(shè)置柱塞式限壓閥12，避開(kāi)潤(rùn)滑系中油壓過(guò)高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。8.〔6分〕答案：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而轉(zhuǎn)變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)整的。托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊抑制彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而重塊小端向外甩出肯定距離。39，其兩個(gè)長(zhǎng)方孔分別套63工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)400r／min后，重塊離心力抑制彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動(dòng)撥板連同凸輪相對(duì)于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火外甩，點(diǎn)火提前角也就不再連續(xù)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷5參考答案：一、填空〔每空0.5分〕自然通風(fēng)；強(qiáng)制通風(fēng)經(jīng)濟(jì)性好；工作牢靠；排放物污染小；可承受增壓強(qiáng)化技術(shù)。全浮式7.5 810.大于14.7針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座廢氣渦輪；中間殼；壓氣機(jī)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)手搖起動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)二、選擇題〔每題0.5分〕1—5：BADCC 6—10：DACCA〔每題0.5分〕1〔×〕2〔×〕3〔×〕4〔×〕5〔√〕6〔√〕7〔√〕8〔×〕9〔×〕二、名詞解釋〔每題3分〕不僅能掌握發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)掌握供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。噴油器開(kāi)頭噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門(mén)及旁通管而流入水泵的循環(huán)流淌路線。三、簡(jiǎn)答題1〔分答案：2〔分〕答案：活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是由于：(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。防止措施：(2)減下活塞銷座四周的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。T”形或“π”形槽，以削減熱量從頭部到裙部的傳輸。(4(1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。3.〔6分〕飛輪外緣裝有飛輪齒圈，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外飛輪還是離合器的主動(dòng)件。分〕答案：承受上置凸輪軸，使用液壓挺柱，減小運(yùn)動(dòng)的慣量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。承受多氣門(mén)機(jī)構(gòu)，提高進(jìn)氣量，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。5.〔12分〕答案：汽油箱：儲(chǔ)存汽油。電動(dòng)汽油泵：將汽油從油箱中吸出，并以肯定壓力送入噴油器。汽油濾清器：濾除汽油中雜質(zhì)。燃油安排管：將汽油均勻、等壓輸送給各缸噴油器。油壓調(diào)整器：保持供油壓力和進(jìn)氣管壓差恒定，保證對(duì)噴油量的準(zhǔn)確掌握。功能。空氣混合形成可燃混合氣。冷起動(dòng)噴嘴：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，向進(jìn)氣管噴入肯定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。怠速調(diào)整螺釘：調(diào)整怠速時(shí)的空氣進(jìn)氣量大小。的依據(jù)。節(jié)氣門(mén)：轉(zhuǎn)速肯定時(shí)，開(kāi)度大小影響進(jìn)入的空氣量大小。噴油量的依據(jù)之一。進(jìn)氣溫度傳感器：測(cè)量進(jìn)氣溫度，將溫度變化的信號(hào)傳輸給電控單元，作為修正噴油量的依據(jù)之一。內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液的溫度，將檢測(cè)結(jié)果傳輸給電控單元以便修正噴油量。熱時(shí)間開(kāi)關(guān)：掌握冷起動(dòng)噴嘴的開(kāi)啟及持續(xù)噴油時(shí)間。點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火挨次，將高壓電安排到相應(yīng)氣缸的火花塞上。補(bǔ)充空氣閥：穩(wěn)定或提高怠速轉(zhuǎn)速。怠速混合氣調(diào)整螺釘：設(shè)在空氣旁通通道上，使混合氣變稀，CO排放量削減。蓄電池：供給低壓電源。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：接通與斷開(kāi)電路。6.〔6分〕答案：空氣也能促使燃油充分氣化和燃燒，從而既削減了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)2〕二次空氣噴射系統(tǒng)：利用空氣泵將穎空氣噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化為二氧化碳〔CO〕和水〔H2?！炒呋D(zhuǎn)換器：利用催化劑的作用器：將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2OCO和HC作為復(fù)原劑，把NOx復(fù)原為氮〔N2〕和氧(O，而CO和HC在復(fù)原反響中被氧化為CO和H2?！撑艢庠傺h(huán)系統(tǒng)〔EG：把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與穎混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，削減了NOx的生成量?！硰?qiáng)PCV〕7.〔6分〕答案：潤(rùn)滑：利用油膜削減機(jī)件間的磨損。冷卻：潤(rùn)滑油可以吸取熱量。清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤?。防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。減振：利用油膜緩沖振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷6參考答案：〔每個(gè)分，共12分〕1231㎏燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。4室稱為平衡式浮子室。5每完成一次連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。6示?！裁款}1.分，共30分〕12345657、汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器8720°；180°910、反11、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷；中、低轉(zhuǎn)速；中、小負(fù)荷12、自動(dòng)調(diào)整；柴油機(jī)負(fù)荷；轉(zhuǎn)速運(yùn)行13、統(tǒng)一式；ω型；四角型；花瓣型；球型；U型；分開(kāi)式。預(yù)燃室；渦流室14、節(jié)溫器；散熱器；水泵；分水管；節(jié)溫器；水泵；分水管15、有效功率；有效轉(zhuǎn)矩；燃油消耗率16、一般式；龍門(mén)式；隧道式17、挺柱；汽油泵；分電器；機(jī)油泵18、凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角1920.燃燒室三、推斷題〔每題分，共12〕12×3√4×5×6×7×8√910×11×12×〔每題1.5分，共18分〕1A2、A3、C4、C5、B6、A7、B8、B9、B10、B11、C12、C13、B14、C15、C16、D17、A18、A五、問(wèn)答題〔每題3分，共18分〕1全速式調(diào)速器可自動(dòng)掌握供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)力量。2、a〕小循環(huán) b〕大循環(huán)l2345一水泵3〔、進(jìn)氣門(mén)翻開(kāi)時(shí)間：αβ+1800δγ+1800〔、進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟提前角、滯后角分別為：α、β；排氣門(mén)開(kāi)啟提前角、滯后角分別為：δ、γ〔3、氣門(mén)重疊角為：α+δ4、答：1—汽油箱2—電動(dòng)汽油泵3—汽油濾清器4—燃油安排管5—油壓調(diào)整器6—電控單元7—噴油器8—冷起動(dòng)噴嘴9—怠速調(diào)整螺釘10—節(jié)氣門(mén)位置傳感器11—節(jié)氣門(mén)12—空氣流量計(jì)13—進(jìn)氣溫度傳感器14—繼電器組15—氧傳感器16—發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器17—熱時(shí)間開(kāi)關(guān)18—分電器19—補(bǔ)充空氣閥20—怠速混合氣調(diào)整螺釘21—蓄電池22—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1〕充氣效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩增加；2〕因進(jìn)氣溫度低而使爆燃得掌握，可承受高壓縮比；假設(shè)配以高能點(diǎn)火裝置，則可用淡薄混合氣；發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性較好，可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)展準(zhǔn)確的掌握，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于量佳多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣的安排更加均勻可節(jié)約燃油并削減廢氣中的有害成分止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定?！补?3分〕1、解：由發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL=πD2Si/(4×106)VL=π〔102㎜〕2114。3㎜×6/(4×106)〔L〕=5.6(L)又由ε=Va/Vc=(Vh/Vc)+1得燃燒室容積為：Vc=Vh/(ε-1)/i=5.6/(7-1)/6=0.156(L)2、答：1、進(jìn)氣恒溫掌握裝置進(jìn)氣恒溫掌握裝置也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置和安裝在空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管上的掌握裝置構(gòu)成的。恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這時(shí)即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從