1+X無人機(jī)模擬練習(xí)題及答案

1+X無人機(jī)模擬練習(xí)題及答案

1、無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、不斷檢查空速、高度和航向指示

答案：C

2、飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員壓桿過多

B、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

C、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

答案：B

原因：飛機(jī)橫向穩(wěn)定性過弱，航向穩(wěn)定性過強(qiáng)，產(chǎn)生螺旋不穩(wěn)定。失速后

機(jī)翼自轉(zhuǎn)

3、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國手”，是指

A、左手左右動作控制油門或高度

B、右手上下動作控制油門或高度

C、左手上下動作控制油門或高度

答案：C

美國手，俗稱左手油門，選項(xiàng)C正確

4、在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是：

A、風(fēng)和地面之間的磨擦作用

B、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?/p>

C、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力

答案：A

由于風(fēng)和地面之間的摩擦作用，會使地表的風(fēng)向和地表之上風(fēng)向略有不同。

5、無人機(jī)過于靈敏，應(yīng)該調(diào)整遙控器上的什么感度

A、IMU感度

B、飛控感度

C、姿態(tài)感度

答案：C

6、飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大

氣密度時(shí)：

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動機(jī)推力增大

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力減小

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力增大

答案：c

空氣密度與升力、阻力都是正向關(guān)系

7、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請最遲應(yīng)在飛

行前提出。

A、30分鐘

B、1小時(shí)

C、2小時(shí)

答案：B

8、變換遙控器美國手和日本手在哪個(gè)菜單中完成

A、LNK

B、SYS

C、MDL

答案：B

9、目前主流的民用無人機(jī)所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機(jī)和

__________兩種。

A、渦扇發(fā)動機(jī)

B、電動機(jī)

C、火箭發(fā)動機(jī)

答案：B

目前多采用活塞式發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。

10、無人機(jī)上的儀表、壓力計(jì)管路和所有承壓軟管，應(yīng)能承受（）規(guī)定最

高工作壓力的1.5倍的壓力而無滲漏。

A、不大于

B、等于

C、不小于

答案：C

11、多旋翼飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能

直線飛行時(shí)，不需要關(guān)注的是：

A、調(diào)整重心位置

B、GPS定位

C、指南針校準(zhǔn)

答案：A

沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，調(diào)整重心位置是的

12、空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：

A、可以容納的水汽就越少

B、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會變化

C、可以容納的水汽就越多

答案：C

氣溫越高，則可以容納的水汽就越多，相對濕度減小。

13、結(jié)合遙控器說說民用無人機(jī)系統(tǒng)有哪幾條鏈路

A、遙控器下行，圖傳下行，數(shù)傳上下行

B、遙控器上行，圖傳下行，數(shù)傳上下行

C、遙控器上行，圖傳上下行，數(shù)傳下行

答案：B

14、6S22000MAH,25C電池，最大瞬間放電電流

A、220A*25c

B、22000A*25c

C、22A*25c

答案：C

15、打開遙控器前檢查哪幾步

A、天線、開關(guān)、油門位置

B、電壓、油門位置、中立微調(diào)

C、發(fā)射制式、模型類型、電壓

答案：A

16、無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、針對此情況，無需做相關(guān)動作

C、減小油門以保持空速

答案：C

17、關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是

A、氣動效率高

B、結(jié)構(gòu)簡單便攜

C、成本低廉

答案：A

多軸飛行器的優(yōu)勢優(yōu)勢成本低、結(jié)構(gòu)簡單便攜，但它的氣動效率不高

18、無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)對保持無人機(jī)有最新的適航證書和

__________負(fù)責(zé)

A、無人機(jī)安全飛行

B、無人機(jī)注冊證書

C、無人機(jī)維修

答案：B

19、經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性

維護(hù)，至少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)

A、25,40

B、30,60

C、20,50

答案：C

20、飛機(jī)飛行中通過什么與地面站連接

A、飛控GPS

B、WIFI模塊電臺

C、接收機(jī)遙控器

答案：B

21、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油

門的動作適當(dāng)加快

A、逆風(fēng)較大

B、順風(fēng)較大

C、無風(fēng)情況

答案：B

22、以下無人機(jī)相關(guān)部件，數(shù)傳電臺、飛控、電子調(diào)速器、OSD、5.8G圖

傳、電機(jī)、攝像頭，連接方式正確的是？

A、電機(jī)一電子調(diào)遑器一數(shù)傳電臺一飛控

B、電機(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺

C、OSD-5.8C圖傳一電機(jī)

答案：B

23、遙控器飛行模式設(shè)置在哪設(shè)置？

A、FUNCTIONLINK

B、SYSTEM

C、TRA.INER

答案：A

24、當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)

A、減小迎角以減小阻力

B、增大迎角以提高升力

C、保持迎角不變以防止失速

答案：B

速度下降要增大迎角以提高升力

25、繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動

A、偏航運(yùn)動

B、俯仰運(yùn)動

C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動

答案：A

繞立軸是偏航運(yùn)動

26、在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：

A、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)

B、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)

C、有高氣壓時(shí)

答案：B

雷暴或逆溫層附近都容易碰到風(fēng)切變。

27、以下關(guān)于舵面遙控（純手動）、姿態(tài)通控、人工修正（即GPS模式）說法

不正確的是？

A、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作

B、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作

C、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信

息

答案：C

28、學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員實(shí)施的理論考試；

②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員

在該型號或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動作與程序

A、①②③

B、①③

C、②③

答案：c

29、對流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對流運(yùn)動而得名，它的底界為地面，上界高

度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度：

A、冬季與夏季相同

B、夏季大于冬季

C、冬季大于夏季

答案：B

對流層季節(jié)因素影響，同一地區(qū)上界高度夏季大于冬季，例如南京夏季對

流層厚度可達(dá)17公里，冬季只有11公里。

30、4S5000mAh,2c充電，多久充滿

A、1小時(shí)

B、2小時(shí)

C、0.5小時(shí)

答案：C

31、n級別無人機(jī)指：

A、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤＜起飛全重W7kg,超視距運(yùn)行的

B、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤〈起飛全重5kg

C、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤＜起飛全重W7kg,視距內(nèi)運(yùn)行的

答案：C

32、民用無人機(jī)駕駛員合格證申請人必須具有操縱民用無人機(jī)不少于多少

小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、100

B、44

C、56

答案：B

33、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向右壓桿

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

答案：C

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎應(yīng)向同一方向偏轉(zhuǎn)方向舵

34、X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個(gè)軸需要減速

A、橫軸右側(cè)

B、橫軸左側(cè)

C、縱軸左側(cè)

答案：C

35、飛行中地面站里顯示滾轉(zhuǎn)角為零，目視飛機(jī)有明顯的坡度，原因是什

么

A、GPS故障

B、磁羅盤故障

C、陀螺儀故障

答案：C

36、在聚合物鋰電池滿電的情況下，6s4000mAh搭配100KV的電機(jī)與

3s3000AHN搭配300KV的電機(jī)，那個(gè)轉(zhuǎn)速快（假設(shè)螺旋槳匹配）

A、6S4000mAh搭配100KV得快

B、3s3000mAh搭配300KV得快

C、一樣快

答案：B

37、空氣的密度

A、與壓力成反比

B、與壓力成正比

C、與壓力無關(guān)

答案：B

大氣狀態(tài)方程，空氣密度與壓力成正比

38、大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射，下列說法哪個(gè)正確？

A、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收

B、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收

C、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收

答案：A

當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，會有一部分被大氣直接吸收，約為24%。

39、一般不用來給無人機(jī)提供高度信息的傳感器是？

A、GPS、氣壓計(jì)

B、溫度傳感器、大氣濕度傳感器

C、無線電高度表、超聲波傳感器

答案：B

40、某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣，表明該螺旋槳

A、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼

B、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼

C、該螺旋槳為“CW”牌

答案：B

反槳：頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，用CW表示。

41、槳螺旋槳的主要技術(shù)參數(shù)有哪些

A、直徑，螺距，材料

B、直徑，螺距，槳葉數(shù)

C、直徑，螺距，槳葉數(shù)材料

答案：C

42、無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案：c

推桿下降，拉桿上升，推油門增大推力不一定下降或上升

43、下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)：

A、溫度大體不變，平均在-56.5℃

B、空氣上下對流激烈

C、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變

答案：B

空氣上下對流激烈是對流層的特點(diǎn)

44、使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的力矩稱為

A、俯仰力矩

B、縱向力矩

C、偏航力矩

答案：C

偏航力矩使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的力矩

45、從地球表面到外層空間,大氣層依次是

A、對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層

B、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層

C、對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

答案：C

大氣分層，加強(qiáng)理解記憶

46、衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類。

A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖

B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖

C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖

答案：A

衛(wèi)星云圖分為紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖。

47、在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無人機(jī)

A、順風(fēng)飛行時(shí)空速較大

B、逆風(fēng)飛行時(shí)空速較大

C、順風(fēng)逆風(fēng)空速相同

答案：C

48、設(shè)置遙控器的某一開關(guān)為飛行模式的切換，主要通過那個(gè)功能菜單實(shí)

現(xiàn)？

A、Condition

B、EndPoint

C、Function

答案：c

49、以下電池類型中，記憶效應(yīng)最強(qiáng)的是：

A、鋰電池。

B、饃氫電池。

C、饃鎘電池。

答案：C

50、部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：B

正槳：頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，用CCW表示。

51、無人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、駕駛員執(zhí)照或合格證

B、飛機(jī)適航證書

C、飛行記錄本

答案：A

52、氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的

影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？

A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

B、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

C、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

答案：A

根據(jù)P=pVg/S,氣壓與密度成正比，相同溫度下，空氣密度越大，氣壓越

大。根據(jù)PV=nRT,n為摩爾數(shù)，R為常量，等質(zhì)量的氣體，壓強(qiáng)不變的情況下,

溫度和密度成反比。

53、飛行的組織與實(shí)施包括

A、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評三個(gè)階段

B、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評四個(gè)階段

答案：C

54、無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需

A、針對此情況，無需做相關(guān)動作

B、減小油門以保持空速

C、增加油門以保持空速

答案：B

55、民用航空適航管理是對哪幾種環(huán)節(jié)進(jìn)行管理

A、使用和維修

B、設(shè)計(jì)、制造

C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修

答案：